CA2626722A1 - Semi-hollow tire for farm machinery - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract
Description
0TIC024.FRD
Pneumatique de type semi-creux, notamment pour machine agricole L'invention concerne les pneumatiques à usages spéciaux, et notamment ceux destinés à être utilisés avec des matériels agricoles, en particulier des rouleaux destinés à des ma-chines combinées à des semoirs, à des outils de préparation du sol, etc.
La publication FR-A-2 763 279, au nom de la Demanderesse, décrit un pneumatique de type semi-creux à profil en dôme pour un tel usage. Ces pneumatiques sont destinés à être enfilés autour d'un tube central pour constituer un rouleau utilisable dans des machines agricoles. En variante, le pneumatique peut être monté individuellement entre deux flasques.
Ces pneumatiques sont tout particulièrement adaptés aux rouleaux agricoles, qui sont habituellement tirés par un tracteur en étant placés en arrière d'outils de travail du sol, le rouleau pouvant être éventuellement suivi par d'au-tres outils de travail.
Une application typique est celle des rouleaux pour se-moirs, dans lesquels le tracteur tire une machine formée d'une combinaison d'outils semi-portés comprenant : des ou-tils de travail du sol ; ensuite, le rouleau avec ses pneu-matiques en dôme qui créent des sillons dans le sol préala-blement ameubli par les outils ; puis des semoirs qui vien-nent déposer des graines ou des semences dans les sillons formés par le passage du rouleau ; et enfin des outils d'enfouissage pour enfouir les graines. 0TIC024.FRD
Pneumatic semi-hollow type, especially for machine agricultural The invention relates to special-purpose tires, and especially those intended for use with agricultural products, in particular rolls intended for combined with seed drills, preparation tools soil, etc.
The publication FR-A-2 763 279, in the name of the Applicant, describes a semi-hollow type dome-shaped tire for such use. These tires are intended to be threaded around a central tube to form a roll usable in agricultural machinery. Alternatively, the pneumatic can be mounted individually between two flanges.
These tires are particularly adapted to agricultural rollers, which are usually pulled by a tractor being placed behind working tools of the floor, the roll possibly being followed by very working tools.
A typical application is that of rollers for securing moirés, in which the tractor pulls a formed machine a combination of semi-worn tools including:
tillage machines; then the roller with its tires dome-shaped materials that create furrows in the soil properly loosened by the tools; then seeders that come deposit seeds or seeds in the furrows formed by the passage of the roll; and finally tools to bury the seeds.
2 Dans d'autres applications, le rouleau équipé de ses pneu-matiques à profil en dôme est placé derrière des outils de travail du sol, par exemple pour assurer le déchaumage du sol après moisson. Dans ce cas, le rouleau n'est pas suivi d'outils, il sert alors essentiellement à rappuyer le sol.
En variante un tel pneumatique à profil en dôme peut être monté sur une jante ou analogue pour constituer une roue individuelle. Plusieurs de ces roues peuvent être alors ré-unies dans une configuration choisie en étant chacune indé-pendante pour mieux suivre les irrégularités du sol.
Plus précisément, le pneumatique adapté à ces usages et dé-crit dans la publication FR-A-2 763 279 précitée comprend un fourreau central propre à être enfilé autour d'un tube horizontal de la machine agricole, et au moins une partie de roulement à profil en dôme comportant une bande de rou-lement reliée au fourreau par deux flancs de manière à dé-limiter un espace annulaire creux de section transversale réduite par rapport à la section transversale du profil en dôme.
L'espace annulaire creux n'est pas gonflé, et il peut com-muniquer avec le milieu ambiant par l'intermédiaire d'un orifice traversant l'épaisseur du fourreau et assurant no-tamment l'équilibrage des pressions en cours d'utilisation.
Du fait de la forme en dôme et de la présence de l'espace annulaire creux de section transversale réduite et non gon-flé, la bande de roulement du pneumatique ne s'affaisse pas trop, tout en possédant une souplesse suffisante pour lui permettre de subir des déformations et d'être autonet-toyante. 2 In other applications, the roller equipped with its pneumatic tires domed profile is placed behind tillage, for example to ensure stubble cultivation soil after harvest. In this case, the roll is not followed of tools, it is then essentially used to press the ground.
As a variant, such a tire with a domed profile can be mounted on a rim or the like to form a wheel individual. Several of these wheels can then be united in a configuration chosen by being each inde-pendent to better follow the irregularities of the ground.
More precisely, the tire adapted to these uses and de-written in the aforementioned publication FR-A-2 763 279 includes a central sheath suitable for being threaded around a tube horizontal of the agricultural machine, and at least a part dome-shaped rolling bearing comprising a strip of rolling connected to the sheath by two flanks so as to de-limit a hollow annular space of cross section reduced in relation to the cross section of the profile in dome.
The hollow annular space is not inflated, and it can communicate with the environment through a orifice through the thickness of the sheath and ensuring In addition, the balancing of the pressures during use.
Due to the dome shape and the presence of space annular hollow of reduced cross-section and non-gon-the tread of the tire does not sag too much, while having enough flexibility for him allow to undergo deformations and to be self-sustaining toyante.
3 Jusqu'à présent, ces pneumatiques ont été réalisés avec une surface lisse à l'endroit de la bande de roulement et des flancs.
Cependant, dans certaines conditions extrêmes, la présence d'une surface lisse n'est pas favorable.
Par exemple, sur sol sec ou légèrement humide, il peut ré-sulter la formation d'un sillon lisse, qui sous l'action du soleil est susceptible de créer une croûte empêchant la germination des graines ; il serait au contraire souhaita-ble de créer un émiettement du sol.
Il serait également souhaitable, ce que ne permet pas une bande de roulement lisse, de créer dans le sol des zones de fracture discontinues capables de capter l'eau en cas de pluie, de manière à limiter le ruissellement le long du sillon, notamment sur un terrain en pente.
Enfin, avec des terres très légères ou, à l'opposé, sur des sols lourds et glissants, il peut arriver que le rouleau ne soit pas entraîné en rotation, au moins de façon tempo-raire.
L'un des buts de l'invention est de proposer un pneumatique du type précité qui résolve ces inconvénients, tout en conservant les caractéristiques avantageuses évoquées plus haut.
L'invention a également pour but de proposer un tel pneuma-tique qui permette une utilisation non seulement en champ, mais également en déplacement sur route sans relevage du rouleau. 3 So far, these tires have been made with a smooth surface at the location of the tread and flanks.
However, under certain extreme conditions, the presence a smooth surface is not favorable.
For example, on dry or slightly humid soil, it may the formation of a smooth groove, which under the action of the sun is likely to create a crust preventing the germination of seeds; on the contrary, it would be desirable to create a crumbling soil.
It would also be desirable, which does not allow a smooth tread, create in the ground areas of discontinuous fracture capable of capturing water in case of rain, so as to limit runoff along the groove, especially on sloping ground.
Finally, with very light soils or, on the contrary, on heavy and slippery soils, it may happen that the roller not be rotated, at least temporarily porary.
One of the aims of the invention is to propose a tire of the aforementioned type which solves these disadvantages, while keeping the advantageous characteristics evoked more high.
Another object of the invention is to propose such a tire tick that allows use not only in the field, but also traveling on the road without lifting the roller.
4 Pour cela, le pneumatique doit pouvoir supporter le roulage sur route avec une bonne endurance et, d'autre part, se nettoyer le plus vite possible, dès le début du roulage, pour éviter de salir de longues portions de route.
L'invention propose à cet effet un pneumatique du type dé-fini en introduction tel que divulgué par la publication FR-A-2 763 279 précitée. Selon l'invention, ce pneumatique comporte une pluralité de crampons périphériques formés en saillie sur la bande de roulement et répartis dans la di-rection circonférentielle au sommet du profil en dôme.
En d'autres termes, l'invention propose de créer des cram-pons sur le sommet de la bande de roulement : lorsque le rouleau se déplace pour former les sillons, la présence de ces crampons introduit une discontinuité dans le sillon, favorisant l'émiettement du sol et la création de zones de fracture permettant de capter l'eau, comme exposé plus haut.
La présence de ces crampons élargit ainsi la plage d'utili-sation du pneumatique, donc sa polyvalence dans des condi-tions extrêmes : terres très légères, sols lourds et glis-sants, etc.
Ces crampons sont de préférence disposés sur la bande de roulement de part et d'autre du plan médian du pneumatique.
Très avantageusement, les crampons s'étendent, en direction axiale, depuis le sommet des flancs vers le plan médian du pneumatique, sans faire axialement saillie de la surface de ces flancs.
Les crampons sont ainsi parfaitement compatibles avec l'utilisation de grattoirs positionnés, comme sur les modè-les lisses actuels, entre les pneumatiques : cette région 4 For this, the tire must be able to support the rolling on the road with good endurance and, on the other hand, clean as soon as possible, from the beginning of the journey, to avoid dirtying long sections of road.
The invention proposes for this purpose a tire of the type de-finished in introduction as disclosed by the publication FR-A-2763279 cited above. According to the invention, this tire has a plurality of peripheral crampons formed of protrusion on the tread and distributed in the di-circumferential rection at the top of the dome profile.
In other words, the invention proposes creating cram-on the top of the tread: when the roll moves to form the furrows, the presence of these crampons introduces a discontinuity in the furrow, soil crumbling and the creation of zones of fracture to capture water, as exposed more high.
The presence of these crampons thus widens the range of use tire, and therefore its versatility under conditions extremes: very light soils, heavy soils and health, etc.
These crampons are preferably arranged on the strip of rolling on either side of the median plane of the tire.
Very advantageously, the crampons extend, in the direction from the top of the flanks to the median plane of the pneumatically, without axially protruding from the surface of these flanks.
The crampons are perfectly compatible with the use of positioned scrapers, as current rails, between tires: this region
5 conserve en effet le même profil, dans la mesure où les crampons sont disposés sur la bande de roulement du profil en dôme, et non sur les flancs, qui pourront être aisément nettoyés.
Dans une forme de réalisation, au moins certains des cram-pons s'étendent suivant une plus grande dimension formant un angle par rapport à l'axe du pneumatique. Leur largeur, considérée entre leur extrémité la plus proche du sommet du flanc et leur extrémité la plus proche du plan médian du pneumatique, est alors de préférence de dimension supé-rieure à leur longueur, considérée en direction circonfé-rentielle.
Ces crampons peuvent notamment présenter une forme de che-vrons ou de demi-chevrons s'étendant en direction axiale jusqu'au niveau du plan médian du pneumatique.
Dans une forme particulière de réalisation, les crampons sont disposés symétriquement d'un côté et de l'autre du plan médian du pneumatique.
En variante, dans d'autres formes de réalisation, les cram-pons sont disposés alternativement d'un côté et de l'autre du plan médian du pneumatique avec décalage d'un crampon au suivant en direction circonférentielle.
Dans une forme particulière de réalisation, les crampons ne s'étendent pas en direction axiale jusqu'au niveau du plan 5 maintains the same profile, in so far as the cleats are arranged on the tread of the profile in dome, not on the flanks, which can easily be cleaned.
In one embodiment, at least some of the pons extend in a larger dimension an angle with respect to the axis of the tire. Their width, considered between their closest end to the top of the flank and their end closest to the median plane of the pneumatic, is then preferably larger than than their length, considered in circumferential direction -competitive.
These crampons can in particular have a shape of vrons or half-chevrons extending in axial direction up to the level of the median plane of the tire.
In a particular embodiment, the crampons are symmetrically arranged on one side and the other of the median plane of the tire.
Alternatively, in other embodiments, the cremations pons are arranged alternately on one side and the other of the median plane of the tire with offset of a crampon at next in the circumferential direction.
In a particular embodiment, the crampons do not do not extend in the axial direction up to the plane level
6 médian du pneumatique, de manière à laisser subsister entre eux un intervalle au sommet de la bande de roulement.
Dans encore une autre forme particulière, les crampons on une forme générale de losange ou une forme générale oblon-gue.
Avec ce type de crampons, le pneumatique peut être utilisé
dans les deux directions et/ou enfilé indifféremment dans un sens ou dans l'autre, lors de l'empilement dès pneumati-ques sur le tube central du rouleau.
De préférence, le petit axe du losange ou du contour oblong s'étend généralement depuis le sommet du flanc jusqu'au plan médian du pneumatique, et les losanges ou les contours oblongs sont avantageusement disposés alternativement d'un côté et de l'autre du plan médian du pneumatique avec déca-lage d'un crampon au suivant en direction circonféren-tielle.
Dans ces formes de réalisation, la longueur des crampons, considérée en direction circonférentielle, est de dimension supérieure à leur largeur, considérée entre leur extrémité
la plus proche du sommet du flanc et leur extrémité la plus proche du plan médian du pneumatique.
Sous un autre aspect, l'invention concerne un rouleau com-portant une pluralité de pneumatiques tels que définis ci-dessus. L'invention concerne aussi une roue comportant un pneumatique tel que défini ci-dessus.
On va maintenant décrire des exemples de mise en ceuvre de l'invention, en référence aux dessins annexés où les mêmes 6 median of the tire, so as to leave them an interval at the top of the tread.
In yet another particular form, the crampons on a general shape of rhombus or a general shape oblong-ford.
With this type of crampons, the tire can be used in both directions and / or threaded indifferently into one way or the other, when stacking as soon as on the central tube of the roll.
Preferably, the small axis of the rhombus or the oblong contour usually extends from the top of the flank to median plane of the tire, and the diamonds or contours oblongs are advantageously alternately arranged side and side of the median plane of the tire with from one crampon to the next in the circumferential tial.
In these embodiments, the length of the crampons, considered in the circumferential direction, is of dimension greater than their width, considered between their end closest to the top of the flank and their most close to the median plane of the tire.
In another aspect, the invention relates to a carrying a plurality of tires as defined above above. The invention also relates to a wheel comprising a pneumatic as defined above.
We will now describe examples of implementation of the invention, with reference to the accompanying drawings in which the same
7 références numériques désignent d'une figure à l'autre des éléments identiques ou fonctionnellement semblables.
La figure 1 est une vue en perspective, partiellement arra-chée, d'un rouleau équipé d'une série de pneumatiques selon une première forme de réalisation de l'invention.
Les figures 2a et 2b sont des vues, respectivement de pro-fil et en perspective, d'un pneumatique selon cette pre-mière forme de réalisation de l'invention, représenté iso-lément.
Les figures 3a et 3b sont homologues des figures 2a et 2b, pour une variante de la première forme de réalisation.
Les figures 4a et 4b sont des vues, respectivement de pro-fil et en perspective, d'un pneumatique selon une deuxième forme de réalisation de l'invention.
Les figures 5a et 5b sont des vues, respectivement de pro-fil et en perspective, d'un pneumatique selon une troisième forme de réalisation de l'invention.
Les figures 6a et 6b sont homologues des figures 5a et 5b, pour une variante de la troisième forme de réalisation.
La figure 7 est une vue en perspective d'une roue compor-tant un pneumatique selon l'invention, et d'un support de roue associé.
La figure 8 est une vue en perspective d'un ensemble formé
à partir d'une pluralité de roues selon la figure 7. 7 numerical references designate from one figure to another identical or functionally similar elements.
FIG. 1 is a perspective view, partially broken away of a roller fitted with a series of tires according to a first embodiment of the invention.
FIGS. 2a and 2b are views, respectively of wire and in perspective, of a tire according to this first first embodiment of the invention, shown lement.
FIGS. 3a and 3b are homologous to FIGS. 2a and 2b, for a variant of the first embodiment.
FIGS. 4a and 4b are views, respectively of wire and in perspective, of a tire according to a second embodiment of the invention.
FIGS. 5a and 5b are views, respectively of wire and in perspective, of a tire according to a third embodiment of the invention.
FIGS. 6a and 6b are similar to FIGS. 5a and 5b, for a variant of the third embodiment.
FIG. 7 is a perspective view of a wheel comprising both a tire according to the invention, and a support of associated wheel.
Figure 8 is a perspective view of a formed assembly from a plurality of wheels according to Figure 7.
8 On se référera tout d'abord aux figures 1, 2a et 2b qui il-lustrent un pneumatique selon une première forme de réali-sation de l'invention.
Le pneumatique de l'invention est adapté à la réalisation d'un rouleau agricole 10, par exemple un rouleau pour se-moir, comprenant un tube central 12 monté à rotation autour d'un axe X-X et sur lequel sont montés une succession de pneumatiques semblables 14 (l'un de ces pneumatiques est représenté isolément aux figures 2a et 2b).
La publication FR-A-2 841 733, au nom de la Demanderesse, décrit la manière de réaliser un tel rouleau à partir d'un empilement de pneumatiques à profil en dôme. Essentielle-ment, ces pneumatiques sont enfilés de façon jointive les uns contre les autres et maintenus à chaque extrémité de l'empilement, par exemple au moyen d'une joue d'extrémité
16 assurant le serrage et le maintien de la série de pneu-matiques.
Il est possible aussi d'assembler les pneumatiques par leurs flancs respectifs formant des parties en contact et d'utiliser des organes de poussée aux extrémités pour ré-aliser l'assemblage.
Les divers pneumatiques de l'empilement peuvent être en ou-tre solidarisés entre eux par des éléments d'assemblage ap-propriés (non représentés), par exemple ceux décrits dans la publication FR-A-2 784 331, au nom de la Demanderesse, à
laquelle on pourra se référer pour de plus amples détails.
La joue d'extrémité 16 vient en appui contre le ciernier pneumatique 18 de l'empilement, qui du fait de cette fonc-8 Reference is first made to Figures 1, 2a and 2b, which polish a tire according to a first embodiment of of the invention.
The tire of the invention is suitable for carrying out an agricultural roller 10, for example a roller for securing moir, comprising a central tube 12 rotatably mounted around an axis XX and on which are mounted a succession of similar tires 14 (one of these tires is shown in isolation in Figures 2a and 2b).
FR-A-2 841 733, in the name of the Applicant, describes how to make such a roll from a stack of pneumatic tires with dome profile. essentially These tires are threaded in a contiguous way.
against each other and held at each end of stacking, for example by means of an end cheek 16 ensuring the tightening and maintenance of the tire series matic.
It is also possible to assemble the tires by their respective flanks forming parts in contact and to use pushing devices at the ends to align the assembly.
The various tires of the stack can be to be joined together by means of connecting elements properties (not shown), for example those described in the publication FR-A-2 784 331, in the name of the Applicant, to which can be referred for further details.
The end cheek 16 bears against the candle pneumatic 18 of the stack, which by virtue of this function
9 tion peut présenter un profil légèrement différent des pneumatiques 14, pour lui permettre de s'emboîter dans la joue 14. La joue est elle-même solidarisée en 20 au tube central 12. De cette manière, l'empilement des pneumatiques et le tube forment un ensemble solidaire constituant un rouleau susceptible d'être monté via un moyeu 22 sur un bâ-ti-support d'une machine agricole comportant d'autres élé-ments (semoir, timon, etc.) et tractée dans une direction perpendiculaire à la direction axiale X-X du rouleau 10. Le déplacement du bâti-support entraîne par réaction des pneu-matiques sur le sol la rotation du rouleau 10 mené.
Les pneumatiques créent dans le sol des sillons parallèles entre eux, sillons dans lesquels pourront par exemple être semées des graines. L'espacement entre les sillons corres-pond à l'intervalle entre les bandes de roulement des pneu-matiques adjacents ; pour ajuster cet espacement, il est éventuellement possible d'interposer entre les pneumatiques adjacents des éléments annulaires intercalaires dorit la largeur en direction axiale sera choisie en fonction de l'écart voulu pour les sillons. La largeur des sillons créés par les pneumatiques peut être choisie en fonction des applications pour permettre, par exemple, de former une seule ligne de semis ou bien au moins deux lignes de semis.
Le pneumatique approprié à l'usage que l'on vient d'indi-quer est du type général décrit dans la publication FR-A-2 763 279 citée en introduction, c'est-à-dire dont la partie destinée à venir en contact avec le sol à travailler, ou avec la chaussée de la route, est une partie formant bande de roulement 24 à profil en dôme (profil arrondi convexe).
Cette bande de roulement 24 est reliée par deux flancs op-posés 28, 30 à une partie élargie 26 formant fourreau, pro-pre à être enfilée sur le tube 12.
Les deux flancs 28, 30 définissent à l'intérieur du pneuma-5 tique un espace annulaire 32 de section transversale ré-duite par rapport à la section transversale du profil d'en-semble en dôme du pneumatique. Cet espace annulaire creux 32 n'est pas gonflé, il peut communiquer avec le milieu am-biant par l'intermédiaire d'un orifice traversant l'épais-9 may have a slightly different profile than pneumatic tires 14, to enable it to fit into the plays 14. The cheek itself is secured in 20 to the tube 12. In this way, tire stacking and the tube form an integral unit constituting a roller which can be mounted via a hub 22 on a housing support of an agricultural machine with other ele-(planter, drawbar, etc.) and towed in one direction perpendicular to the axial direction XX of the roll 10. The displacement of the support frame results in reaction of on the floor the rotation of the driven roller.
Tires create parallel grooves in the ground between them, furrows in which, for example, sown seeds. The spacing between the train paths corresponds to at the interval between tire treads adjacent matter; to adjust this spacing it is possibly possible to interpose between the tires adjacent annular spacer elements dorit the width in axial direction will be chosen according to the desired gap for train paths. The width of the furrows created by the tires can be chosen according applications to allow, for example, to form a single line of sowing or at least two rows of sowing.
The tire suitable for the use just indicated quer is of the general type described in FR-A-2 763 279 cited in the introduction, that is to say, the part of which intended to come into contact with the ground to work, or with the pavement of the road, is a part forming band rolling 24 with dome profile (convex rounded profile).
This tread 24 is connected by two opposite flanks placed 28, 30 to an enlarged portion 26 forming a sheath, pro-pre to be slipped on the tube 12.
The two flanks 28, 30 define inside the tire 5 ticks an annular space 32 of cross-section in relation to the cross-section of the profile of seems dome of the tire. This hollow annular space 32 is not inflated, it can communicate with the surrounding environment.
through a hole through the thick-
10 seur du fourreau 26 (cet orifice, non représenté, outre l'équilibrage des pressions en utilisation, sert lors de la fabrication du pneumatique à l'injection d'air sous pres-sion lors de l'étape de vulcanisation) . Il est en effet souhaitable que le pneumatique puisse se déformer quelque peu dans la région comprise entre la bande de roulement 24 et le fourreau 26 pour faciliter le décollement de la terre qui, sinon, aurait tendance à adhérer au pneumatique dans la région des flancs 28, 30. Cette déformation du pneumati-que, qui lui procure une souplesse suffisante pour amortir les déformations et être autonettoyant, est cependant limi-tée par la forme en dôme, qui évite que la bande de roule-ment ne s'affaisse de façon excessive.
Le fourreau central peut être mécaniquement renforcé par un ou plusieurs câbles torsadés ou un jonc métallique noyé
dans la matière du pneumatique, en particulier pour assurer un meilleur maintien sur le tube 12 en dépit des sollicita-tions mécaniques reçues par le pneumatique, qui peuvent être assez intenses et brutales, notamment sur route.
De façon caractéristique de l'invention, le pneumatique 14 comporte au sommet de la bande de roulement 24 des crampons 10 of the sleeve 26 (this orifice, not shown, in addition to the balancing of the pressures in use, is used during the manufacture of the pneumatic tire with air injection under pres-during the vulcanization step). It is indeed desirable that the tire may deform little in the area between the tread 24 and the sheath 26 to facilitate the separation of the earth which, otherwise, would tend to adhere to the tire in the region of the flanks 28, 30. This deformation of the tire that gives it sufficient flexibility to cushion deformations and being self-cleaning, however, is the dome shape, which prevents the roll does not sag excessively.
The central sleeve can be mechanically reinforced by a or several twisted cables or an embedded metal ring in the material of the tire, in particular to ensure a better hold on the tube 12 despite the requests mechanical forces received by the tire, which may to be quite intense and brutal, especially on the road.
In a characteristic manner of the invention, the tire 14 has at the top of the tread 24 crampons
11 tels que 34, formés à la périphérie du pneumatique et ré-partis en direction circonférentielle.
Dans un premier mode de réalisation, illustré figures 1, 2a et 2b, ces crampons sont disposés obliquement, c'est-à-dire qu'ils forment un angle a(figure 2a), de l'ordre de 30 à
45 , alternativement dans un sens et dans l'autre.
Les crampons 34 de ce mode de réalisation sont conçus de manière à s'étendre chacun dans un demi-espace défini par le plan médian P, alternativement d'un côté et de l'autre de ce plan P, les crampons étant en outre décalés circonfé-rentiellement d'un crampon au suivant.
Cette disposition donne, comme illustré sur les figures 1, 2a et 2b, une configuration en demi-chevrons décalés, orientés dans le sens de rotation du pneumatique.
Dans une variante illustrée figures 3a et 3b, les crampons 36 sont semblables aux crampons 34 du mode de réalisation précédent, à la différence qu'en direction circonféren-tielle ils ne sont pas décalés d'un crampon au suivant, donnant alors une configuration en chevrons entiers, c'est-à-dire une forme en V avec deux branches symétriques atte-nantes s'étendant de part et d'autre du plan médian P et se rejoignant au niveau de ce plan.
Dans un second mode de réalisation, illustré figures 4a et 4b, les cramporis 38 sont décalés circonférentiellement par rapport au plan médian P (comme dans le cas des figures 2a et 2b), mais ils ne s'étendent pas jusqu'au plan médian P, et donc laissent subsister au sommet de la bande de roule-11 such as 34, formed at the periphery of the tire and left in the circumferential direction.
In a first embodiment, illustrated in FIGS.
and 2b, these crampons are arranged obliquely, that is to say that they form an angle a (Figure 2a), of the order of 30 to 45, alternately in one direction and the other.
The crampons 34 of this embodiment are designed to to each extend in a half-space defined by the median plane P, alternately on one side and the other of this plane P, the studs being furthermore circumferentially offset basically from one crampon to the next.
This arrangement gives, as illustrated in FIGS.
2a and 2b, an offset half-chevron configuration, oriented in the direction of rotation of the tire.
In a variant illustrated in FIGS. 3a and 3b, the crampons 36 are similar to cleats 34 of the embodiment previous, except that in a circumferential direction they are not staggered from one crampon to the next, giving then a configuration in full herringbone, that is that is to say a V shape with two symmetrical branches reaching nantes extending on either side of the median plane P and joining at the level of this plan.
In a second embodiment, illustrated in FIGS.
4b, the cramporis 38 are circumferentially offset by relative to the median plane P (as in the case of FIGS. 2a and 2b), but they do not extend to the median plane P, and thus leave at the top of the rolling band
12 ment 24 un intervalle 40 lisse entre les deux rangées de crampons 38.
On notera également que, dans cette dernière forme de ré-alisation, la longueur des crampons 38, considérée en di-rection circonférentielle, est de dimension supérieure à
leur largeur, considérée entre leur extrémité la plus pro-che du sommet du flanc 28 ou 30 et leur extrémité la plus proche du plan médian P, à l'inverse du mode de réalisa-tion des figures 2a et 2b, et 3a et 3b.
Les figures 5a et 5b illustrent un troisième mode de réali-sation, où les crampons 42 présentent approximativement une forme de losange. Le petit axe du losange s'étend approxi-mativement depuis le sommet du flanc 28 ou 30 jusqu'au plan médian P. Les crampons 42 sont décalés en direction cir-conférentielle d'un crampon au suivant, ce qui laisse sub-sister au sommet de la bande de roulement une zone lisse 44 non plus rectiligne comme dans le cas des figures 4a et 4b, mais en forme de zigzag.
Dans ce mode de réalisation, la forme des crampons permet de monter le pneumatique indifféremment dans un sens ou dans l'autre et/ou de l'utiliser dans les deux directions de rotation, à la différence des modes de réalisation pré-cédentes.
Les figures 6a et 6b illustrent une variante du mode de ré-alisation précédent, où les crampons 46 ont sensiblement la même disposition mais présentent une forme oblongue, à la différence de la forme en losange des crampons 42 des figu-res 5a et 5b. Cette forme oblongue, plus arrondie, permet un meilleur décollement de la terre sur terrain lourd. 12 24 a smooth interval between the two rows of crampons 38.
It will also be noted that in this latter form of the length of the crampons 38, considered in circumferential correction, is larger than their width, considered between their most from the top of flank 28 or 30 and their most close to the median plane P, in contrast to the mode of Figures 2a and 2b, and 3a and 3b.
Figures 5a and 5b illustrate a third embodiment of sation, where the cleats 42 have approximately one diamond shape. The small axis of the rhombus extends approximately materially from the top of the flank 28 or 30 to the plane median P. The cleats 42 are offset in a circumferential direction.
conferring one crampon to the next, which leaves sister at the top of the tread a smooth area 44 no longer rectilinear as in the case of Figures 4a and 4b, but in the form of a zigzag.
In this embodiment, the shape of the spikes allows to mount the tire indifferently in one direction or in the other and / or use it in both directions rotation, unlike the pre-existing embodiments cédentes.
Figures 6a and 6b illustrate a variant of the mode of previous stage, where the spikes 46 have substantially the same layout but have an oblong shape, at the difference in the diamond shape of the spikes 42 of the FIGS.
res 5a and 5b. This oblong shape, more rounded, allows a better separation of the ground on heavy ground.
13 On notera que, dans tous les modes de réalisation illus-trée, les flancs 28, 30 sont dépourvus de crampons : les crampons 34, 36, 38, 42 ou 46 ne s'étendent en effet que sur la bande de roulement 24, à partir du sommet des flancs. De la sorte, les crampons ne font pas saillie par rapport aux flancs et ne gênent donc pas l'action des grat-toirs habituellement présents sur les machines agricoles utilisant ces pneumatiques.
La figure 7 montre en perspective une roue 50 comportant une jante 52, réalisée en une ou plusieurs parties, sur la-quelle est montée un pneumatique 14 selon l'invention. La roue 50 est portée par un support 54 en forme d'étrier par l'intermédiaire d'un pivot 56.
La figure 8 montre comment plusieurs roues 50 avec leurs supports respectifs 54, dans l'exemple au nombre de neuf, peuvent être regroupées pour former un ensemble 58 qui s'apparente à un rouleau mais dans lequel les roues indivi-duelles sont indépendantes. Les supports 54 des roues sont ici décalés deux à deux pour éviter une disposition coaxiale des roues 50. Les supports 54 peuvent être par exemple montés sur des bras respectifs indépendants (non représentés) pour permettre aux roues de mieux suivre les irrégularités du sol sur lequel elles se déplacent.
Le pneumatique de l'invention peut être réalisé à partir des mêmes techniques de fabrication que celles des pneuma-tiques semi-creux à surface lisse. Essentiellement, le pro-cédé consiste à réaliser un profilé extrudé creux en maté-riau élastomère et à découper une section de ce profilé.
Les extrémités de cette section sont raboutées pour obtenir 13 It should be noted that in all the illustrated embodiments the flanks 28, 30 are free of crampons: the crampons 34, 36, 38, 42 or 46 only extend in effect on the tread 24, from the top of the flanks. In this way, the crampons do not protrude by to the flanks and thus do not interfere with the action of the roofs usually present on agricultural machinery using these tires.
FIG. 7 shows in perspective a wheel 50 comprising a rim 52, made in one or more parts, on the which is mounted a tire 14 according to the invention. The wheel 50 is carried by a stirrup-shaped support 54 by via a pivot 56.
Figure 8 shows how many wheels 50 with their respective supports 54, in the example of nine, can be grouped together to form a set 58 that is similar to a roller but in which the individual wheels dual are independent. The supports 54 of the wheels are here shifted two by two to avoid a provision coaxial wheels 50. The supports 54 may be mounted on respective independent arms (no represented) to allow the wheels to better follow the irregularities of the soil on which they move.
The tire of the invention can be made from the same manufacturing techniques as those used for semi-hollow ticks with a smooth surface. Essentially, the is to produce a hollow extruded profile made of elastomeric material and cut a section of this section.
The ends of this section are patched together to get
14 un élément circulaire, puis cet élément circulaire est pla-cé dans un moule et vulcanisé de manière en elle-même conventionnelle, pour obtenir le pneumatique fini. 14 a circular element, then this circular element is placed molded into a mold and vulcanized in a manner in itself conventional, to obtain the finished tire.
Claims (16)
la plus proche du sommet du flanc et leur extrémité la plus proche du plan médian (P) du pneumatique. Tire according to claim 9, 10 or 11, characterized characterized in that the length of the crampons (38; 42; 46) considered in the circumferential direction, is of dimension greater than their width, considered between their end closest to the top of the flank and their most close to the median plane (P) of the tire.
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