CA2527370A1 - Systeme embarque de generation et de fourniture d'oxygene et d'azote - Google Patents
Systeme embarque de generation et de fourniture d'oxygene et d'azote Download PDFInfo
- Publication number
- CA2527370A1 CA2527370A1 CA002527370A CA2527370A CA2527370A1 CA 2527370 A1 CA2527370 A1 CA 2527370A1 CA 002527370 A CA002527370 A CA 002527370A CA 2527370 A CA2527370 A CA 2527370A CA 2527370 A1 CA2527370 A1 CA 2527370A1
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- oxygen
- air
- nitrogen
- connectable
- obogs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Abandoned
Links
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 32
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 29
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 title claims abstract description 29
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 29
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 16
- 239000007784 solid electrolyte Substances 0.000 claims abstract description 6
- MCMNRKCIXSYSNV-UHFFFAOYSA-N Zirconium dioxide Chemical compound O=[Zr]=O MCMNRKCIXSYSNV-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 238000001179 sorption measurement Methods 0.000 claims description 4
- 229920005597 polymer membrane Polymers 0.000 claims description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 2
- MYMOFIZGZYHOMD-UHFFFAOYSA-N Dioxygen Chemical compound O=O MYMOFIZGZYHOMD-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 7
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 4
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 3
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 229910021536 Zeolite Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003463 adsorbent Substances 0.000 description 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- HNPSIPDUKPIQMN-UHFFFAOYSA-N dioxosilane;oxo(oxoalumanyloxy)alumane Chemical compound O=[Si]=O.O=[Al]O[Al]=O HNPSIPDUKPIQMN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000037427 ion transport Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
- 239000010457 zeolite Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
- B64D37/32—Safety measures not otherwise provided for, e.g. preventing explosive conditions
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
- A62B7/00—Respiratory apparatus
- A62B7/14—Respiratory apparatus for high-altitude aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
- B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
- B64D2013/0603—Environmental Control Systems
- B64D2013/0677—Environmental Control Systems comprising on board oxygen generator systems
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Pulmonology (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Separation Using Semi-Permeable Membranes (AREA)
- Oxygen, Ozone, And Oxides In General (AREA)
Abstract
Le système embarqué comprend un OBIGGS (2) fournissant en sortie (6) de l'azote pour inerter des compartiments (15, 16, 17) d'un aéronef, un premier OBOGS (3) fournissant de l'oxygène à un circuit (19) d'alimentation de masqu es (20, 21) d'occupants de l'aéronef, l'OBIGGS (2) et le premier OBOGS (3) étan t alimentés par de l'air comprimé provenant des moteurs (13) de l'aéronef, et un deuxième OBOGS (4) du type à électrolyte solide fournissant en sortie (24) d e l'oxygène pur sous pression stocké dans un réservoir d'oxygène sous pression (26) connectable à la ligne de fourniture d'oxygène (19).
Description
SYSTEME EMBARQUE DE GENERATION ET DE FOURNITURE D'OXYGENE ET D'AZOTE
La présente invention concerne les systèmes embarqués de génération et de fourniture d'oxygène (désignés en aéronautique par le sigle « OBOGS») et d'azote (désignés en aéronautique par le signe « OBIGGS »).
Historiquement les dispositifs OBOGS se sont développés les premiers, pour l'alimentation en oxygène des pilotes d'avions militaires, puis, plus récemment, pour l'alimentation en continu de passagers d'aéronefs. Les dispositifs OBOGS sont généralement du type à séparation de composant de l'air par adsorption à pression alternée désignés sous le sigle PSA.
Des dispositifs OBIGGS sont ensuite apparus pour inerter les réservoirs de carburant d'hélicoptères, puis d'avions civils. Les dispositifs OBIGGS sont généralement du type à séparation de composant de l'air par perméation avec des membranes polymères. Des systèmes combinés OBOGS/OBIGGS ont été
développés dans les années 80, comme décrit par exemple dans le document US-A-4 681 602 (Boeing) ou dans US-A-5 069 692 (Sundstrand), où l'OBOGS
est alimenté par le mélange appauvri en azote du dispositif OBIGGS.
Parallèlement, des dispositifs de fourniture d'oxygène à partir d'air dans des membranes transporteuses d'ions du type à électrolyte solide, dites SEOS, développés industriellement dans les années 80, telles que décrites dans le document WO-A-91/06691 (Ceramatec), capables de fournir de l'oxygène sous pression à partir d'air à pression ambiante ont été proposés comme dispositifs OBOGS, éventuellement également pour la fourniture d'azote pour l'inertage de réservoirs, comme décrit dans le document US-A-5 169 415 (Sundstrand).
Après une étude poussée des besoins en oxygène, d'une part, et en azote, d'autre part, des avions civils gros porteurs, les inventeurs sont parvenus à la conclusion que les systèmes mixtes OBOGS et OBIGGS, qu'ils soient du type à adsorption ou à perméation, étaient industriellement inexploitables, et que les débits autorisés par les dispositifs à électrolyte solide étaient incapables de fournir les débits attendus.
II existe donc un besoin pour des systèmes de fourniture d'oxygène ou d'azote convenant pour des appareils gros porteurs avec des rapports débit de
La présente invention concerne les systèmes embarqués de génération et de fourniture d'oxygène (désignés en aéronautique par le sigle « OBOGS») et d'azote (désignés en aéronautique par le signe « OBIGGS »).
Historiquement les dispositifs OBOGS se sont développés les premiers, pour l'alimentation en oxygène des pilotes d'avions militaires, puis, plus récemment, pour l'alimentation en continu de passagers d'aéronefs. Les dispositifs OBOGS sont généralement du type à séparation de composant de l'air par adsorption à pression alternée désignés sous le sigle PSA.
Des dispositifs OBIGGS sont ensuite apparus pour inerter les réservoirs de carburant d'hélicoptères, puis d'avions civils. Les dispositifs OBIGGS sont généralement du type à séparation de composant de l'air par perméation avec des membranes polymères. Des systèmes combinés OBOGS/OBIGGS ont été
développés dans les années 80, comme décrit par exemple dans le document US-A-4 681 602 (Boeing) ou dans US-A-5 069 692 (Sundstrand), où l'OBOGS
est alimenté par le mélange appauvri en azote du dispositif OBIGGS.
Parallèlement, des dispositifs de fourniture d'oxygène à partir d'air dans des membranes transporteuses d'ions du type à électrolyte solide, dites SEOS, développés industriellement dans les années 80, telles que décrites dans le document WO-A-91/06691 (Ceramatec), capables de fournir de l'oxygène sous pression à partir d'air à pression ambiante ont été proposés comme dispositifs OBOGS, éventuellement également pour la fourniture d'azote pour l'inertage de réservoirs, comme décrit dans le document US-A-5 169 415 (Sundstrand).
Après une étude poussée des besoins en oxygène, d'une part, et en azote, d'autre part, des avions civils gros porteurs, les inventeurs sont parvenus à la conclusion que les systèmes mixtes OBOGS et OBIGGS, qu'ils soient du type à adsorption ou à perméation, étaient industriellement inexploitables, et que les débits autorisés par les dispositifs à électrolyte solide étaient incapables de fournir les débits attendus.
II existe donc un besoin pour des systèmes de fourniture d'oxygène ou d'azote convenant pour des appareils gros porteurs avec des rapports débit de
2 production/poids et des coûts de fabrication et d'entretien n'obérant pas les frais d'exploitation de ces appareils.
Pour ce faire, l'invention propose un système embarqué de génération et de fourniture d'oxygène et d'azote comprenant - un premier dispositif séparateur d'air ayant une entrée d'air et au moins une sortie, - un deuxième dispositif séparateur d'air ayant une entrée d'air et une sortie, - un troisième dispositif séparateur d'air ayant une entrée d'air et au moins une sortie, - les entrées d'air des premier et deuxième dispositifs étant connectables à une source d'air sous pression - le premier dispositif séparateur ayant une sortie connectable à au moins un compartiment à inerter ; et - les sorties des deuxième et troisième dispositifs séparateurs étant connectables à un circuit de fourniture d'oxygène.
Selon des caractéristiques particulières de l'invention - le troisième dispositif séparateur d'air est du type à électrolyte solide, - la sortie du troisième dispositif séparateur d'air est connectable à un réservoir d'oxygène embarqué, - le deuxième dispositif séparateur d'air est avantageusement du type à
adsorption, - le premier dispositif séparateur d'air est avantageusement du type à
membranes polymères.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation, donnée à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec le dessin annexé, sur lequel La figure unique représente schématiquement un système embarqué de génération et de fourniture d'oxygène et d'azote selon l'invention.
3o Dans le mode de réalisation représenté sur la figure unique, le système embarqué dans un avion civil gros porteur, désigné généralement par la référence 1, comprend essentiellement un premier dispositif séparateur d'air de
Pour ce faire, l'invention propose un système embarqué de génération et de fourniture d'oxygène et d'azote comprenant - un premier dispositif séparateur d'air ayant une entrée d'air et au moins une sortie, - un deuxième dispositif séparateur d'air ayant une entrée d'air et une sortie, - un troisième dispositif séparateur d'air ayant une entrée d'air et au moins une sortie, - les entrées d'air des premier et deuxième dispositifs étant connectables à une source d'air sous pression - le premier dispositif séparateur ayant une sortie connectable à au moins un compartiment à inerter ; et - les sorties des deuxième et troisième dispositifs séparateurs étant connectables à un circuit de fourniture d'oxygène.
Selon des caractéristiques particulières de l'invention - le troisième dispositif séparateur d'air est du type à électrolyte solide, - la sortie du troisième dispositif séparateur d'air est connectable à un réservoir d'oxygène embarqué, - le deuxième dispositif séparateur d'air est avantageusement du type à
adsorption, - le premier dispositif séparateur d'air est avantageusement du type à
membranes polymères.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation, donnée à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec le dessin annexé, sur lequel La figure unique représente schématiquement un système embarqué de génération et de fourniture d'oxygène et d'azote selon l'invention.
3o Dans le mode de réalisation représenté sur la figure unique, le système embarqué dans un avion civil gros porteur, désigné généralement par la référence 1, comprend essentiellement un premier dispositif séparateur d'air de
3 type OBIGGS 2, un deuxième dispositif séparateur d'air de type OBOGS 3, et un troisième dispositif séparateur d'air de type OBOGS 4.
Le dispositif séparateur d'air OBIGGS 2, avantageusement du type à
membranes polymères, tels que ceux commercialisés par la société Medal Corp.
aux Etats-Unis, comporte une entrée d'air sous pression 5, une sortie de mélange enrichi en azote 6, et une sortie 7 de mélange appauvri en azote.
Le dispositif séparateur d'air OBOGS 3, avantageusement du type PSA, à
adsorbants à hautes performance, par exemple à zéolite LiLSx, tels que ceux commercialisés par la Demanderesse, comporte une entrée 8 d'air sous 1 o pression, une sortie 9 de mélange enrichi en oxygène et une sortie 10 de mélange appauvri en oxygène.
Les entrées 5 et 8 des premier (2) et deuxième (3) dispositifs séparateurs d'air sont connectables, via une vanne de distribution/régulation 11 à une ligne d'alimentation 12 provenant d'étages compresseurs des moteurs 13 de l'aéronef 1, la ligne 12 traversant un échangeur de chaleur 14 pour refroidir le gaz comprimé provenant des moteurs, et incorporant une vanne de régulation 15 et un filtre amont 16.
La sortie d'azote 6 du dispositif OBIGGS 2 est connectable, via une vanne de distribution 13, à des circuits 14a 14b d'inertage de compartiments de soute 2 o de transport de marchandises 15 ou de réservoirs de carburant 16, 17, alimentant les moteurs de propulsion et les équipements auxiliaires de fourniture d'énergie de l'aéronef.
La sortie d'oxygène 9 du dispositif OBOGS 3 est reliée, via un filtre aval 17 et un régulateur de débit 18, à un circuit 19 de fourniture d'oxygène aux masques 20 du poste de pilotage et 21 des passagers en cabine.
Le dispositif séparateur d'air OBOGS 4 à membranes céramiques, avantageusement du type en zircone dopé à l'yttrium, comporte une entrée 32 de courant électrique, une entrée 22 pour l'admission d'air à la pression de la cabine, une sortie 23 de mélange appauvri en oxygène et une sortie 24 3o d'oxygène haute pureté (supérieur à 99,9%) à une pression supérieure à 100 bars absolus dans une canalisation sécurisée 25 débouchant dans le dispositif régulateur de débit 18 et incorporant un réservoir tampon d'oxygène sous pression 26.
Le dispositif séparateur d'air OBIGGS 2, avantageusement du type à
membranes polymères, tels que ceux commercialisés par la société Medal Corp.
aux Etats-Unis, comporte une entrée d'air sous pression 5, une sortie de mélange enrichi en azote 6, et une sortie 7 de mélange appauvri en azote.
Le dispositif séparateur d'air OBOGS 3, avantageusement du type PSA, à
adsorbants à hautes performance, par exemple à zéolite LiLSx, tels que ceux commercialisés par la Demanderesse, comporte une entrée 8 d'air sous 1 o pression, une sortie 9 de mélange enrichi en oxygène et une sortie 10 de mélange appauvri en oxygène.
Les entrées 5 et 8 des premier (2) et deuxième (3) dispositifs séparateurs d'air sont connectables, via une vanne de distribution/régulation 11 à une ligne d'alimentation 12 provenant d'étages compresseurs des moteurs 13 de l'aéronef 1, la ligne 12 traversant un échangeur de chaleur 14 pour refroidir le gaz comprimé provenant des moteurs, et incorporant une vanne de régulation 15 et un filtre amont 16.
La sortie d'azote 6 du dispositif OBIGGS 2 est connectable, via une vanne de distribution 13, à des circuits 14a 14b d'inertage de compartiments de soute 2 o de transport de marchandises 15 ou de réservoirs de carburant 16, 17, alimentant les moteurs de propulsion et les équipements auxiliaires de fourniture d'énergie de l'aéronef.
La sortie d'oxygène 9 du dispositif OBOGS 3 est reliée, via un filtre aval 17 et un régulateur de débit 18, à un circuit 19 de fourniture d'oxygène aux masques 20 du poste de pilotage et 21 des passagers en cabine.
Le dispositif séparateur d'air OBOGS 4 à membranes céramiques, avantageusement du type en zircone dopé à l'yttrium, comporte une entrée 32 de courant électrique, une entrée 22 pour l'admission d'air à la pression de la cabine, une sortie 23 de mélange appauvri en oxygène et une sortie 24 3o d'oxygène haute pureté (supérieur à 99,9%) à une pression supérieure à 100 bars absolus dans une canalisation sécurisée 25 débouchant dans le dispositif régulateur de débit 18 et incorporant un réservoir tampon d'oxygène sous pression 26.
4 La vanne de régulation 15 est contrôlée par un dispositif électronique de contrôle 27 recevant des signaux 28 de pression et de température en amont de la ligne 12 et 29 de mesure de teneur en oxygène dans les lignes de sortie des dispositifs séparateurs 2 et 3 et de signaux de consigne 30 en provenance du poste de pilotage.
Dans le mode de réalisation représenté, les sorties 7 et 10 de résiduaire des dispositifs séparateurs 2 et 3 communiquent avec une ligne 31 d'évacuation hors de l'aéronef.
Avec l'agencement qui vient d'être décrit, on comprendra que les dispositifs séparateurs 2 et 3 peuvent être mis en ceuvre séquentiellement et/ou temporairement simultanément pour fournir respectivement de l'azote et de l'oxygène à partir de l'air comprimé des moteurs et que la réserve d'oxygène ultra pur dans le réservoir 26, renouvelable à volonté en actionnant le dispositif séparateur 4, peut être utilisée, en étant diluée, en complément de tout ou partie du flux d'oxygène à pureté moyenne disponible en sortie 9 du dispositif séparateur 3.
Dans un mode de réalisation particulier, convenant pour avion gros porteur, l'OBIGGS 2 peut fournir un débit de 150 à 250 m3/h, typiquement d'environ 200 m3/h de mélange gazeux ayant une teneur en azote supérieure à
90% sous une pression relative de 2-3 bars, et l'OBOGS céramique 4~ peut fournir un débit de 0,05 à 0,1 m3/h d'oxygène pur sous une pression supérieure à
110 bars, typiquement d'environ 130 bars. .
Quoique l'invention ait été décrite en relation avec des modes de réalisation particuliers, elle ne s'en trouve pas limitée mais est susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après.
Dans le mode de réalisation représenté, les sorties 7 et 10 de résiduaire des dispositifs séparateurs 2 et 3 communiquent avec une ligne 31 d'évacuation hors de l'aéronef.
Avec l'agencement qui vient d'être décrit, on comprendra que les dispositifs séparateurs 2 et 3 peuvent être mis en ceuvre séquentiellement et/ou temporairement simultanément pour fournir respectivement de l'azote et de l'oxygène à partir de l'air comprimé des moteurs et que la réserve d'oxygène ultra pur dans le réservoir 26, renouvelable à volonté en actionnant le dispositif séparateur 4, peut être utilisée, en étant diluée, en complément de tout ou partie du flux d'oxygène à pureté moyenne disponible en sortie 9 du dispositif séparateur 3.
Dans un mode de réalisation particulier, convenant pour avion gros porteur, l'OBIGGS 2 peut fournir un débit de 150 à 250 m3/h, typiquement d'environ 200 m3/h de mélange gazeux ayant une teneur en azote supérieure à
90% sous une pression relative de 2-3 bars, et l'OBOGS céramique 4~ peut fournir un débit de 0,05 à 0,1 m3/h d'oxygène pur sous une pression supérieure à
110 bars, typiquement d'environ 130 bars. .
Quoique l'invention ait été décrite en relation avec des modes de réalisation particuliers, elle ne s'en trouve pas limitée mais est susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après.
Claims (8)
1. Système embarqué de génération et de fourniture d'oxygène et d'azote, comprenant:
- un premier dispositif séparateur d'air (2) ayant une entrée d'air (5) et au moins une sortie (6), - un deuxième dispositif séparateur d'air (3) ayant une entrée (8) et au moins une sortie (9), - un troisième dispositif séparateur d'air (4) ayant une entrée d'air (22) et au moins une sortie (24) ;
les entrées (5) et (8) des premier (2) et deuxième (3) dispositifs séparateurs étant connectables à une source d'air sous pression (13), - la sortie (6) du premier dispositif séparateur (2) étant connectable à au moins un compartiment à inerter (15 ;16), et les sorties (9, 24) des deuxième (3) et troisième (4) dispositifs séparateurs étant connectables (18) à un circuit de fourniture d'oxygène (19) à des passagers.
- un premier dispositif séparateur d'air (2) ayant une entrée d'air (5) et au moins une sortie (6), - un deuxième dispositif séparateur d'air (3) ayant une entrée (8) et au moins une sortie (9), - un troisième dispositif séparateur d'air (4) ayant une entrée d'air (22) et au moins une sortie (24) ;
les entrées (5) et (8) des premier (2) et deuxième (3) dispositifs séparateurs étant connectables à une source d'air sous pression (13), - la sortie (6) du premier dispositif séparateur (2) étant connectable à au moins un compartiment à inerter (15 ;16), et les sorties (9, 24) des deuxième (3) et troisième (4) dispositifs séparateurs étant connectables (18) à un circuit de fourniture d'oxygène (19) à des passagers.
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le troisième dispositif séparateur (4) est du type à électrolyte solide.
3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que la sortie (24) du troisième dispositif séparateur (4) est connectable à un réservoir d'oxygène sous pression (26).
4. Système selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'électrolyte solide est à base de zircone dopée.
5. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé
en ce que le deuxième dispositif séparateur (3) est du type à adsorption à
variation de pression.
en ce que le deuxième dispositif séparateur (3) est du type à adsorption à
variation de pression.
6. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé
en ce que le premier dispositif séparateur (2) est du type à perméation sur membranes polymères.
en ce que le premier dispositif séparateur (2) est du type à perméation sur membranes polymères.
7. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé
en ce que le compartiment à inerter est un compartiment de soute (15).
en ce que le compartiment à inerter est un compartiment de soute (15).
8. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé
en ce que le compartiment à inerter est un réservoir de carburant (16 ;17).
en ce que le compartiment à inerter est un réservoir de carburant (16 ;17).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0306794A FR2855812B1 (fr) | 2003-06-05 | 2003-06-05 | Systeme embarque de generation et de fourniture d'oxygene et d'azote |
| FR03/06794 | 2003-06-05 | ||
| PCT/FR2004/001276 WO2005002966A1 (fr) | 2003-06-05 | 2004-05-24 | Systeme embarque de generation et de fourniture d’oxygene et d’azote |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2527370A1 true CA2527370A1 (fr) | 2005-01-13 |
Family
ID=33443162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA002527370A Abandoned CA2527370A1 (fr) | 2003-06-05 | 2004-05-24 | Systeme embarque de generation et de fourniture d'oxygene et d'azote |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20060243859A1 (fr) |
| EP (1) | EP1633628A1 (fr) |
| CN (1) | CN1798687A (fr) |
| BR (1) | BRPI0411008A (fr) |
| CA (1) | CA2527370A1 (fr) |
| FR (1) | FR2855812B1 (fr) |
| WO (1) | WO2005002966A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113217574A (zh) * | 2021-05-07 | 2021-08-06 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 一种isd空气弹簧及转向架悬挂系统、机车 |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7509968B2 (en) * | 2004-07-28 | 2009-03-31 | Hamilton Sundstrand Corporation | Flow control for on-board inert gas generation system |
| FR2884223B1 (fr) * | 2005-04-07 | 2007-06-01 | Air Liquide | Installation de fourniture d'assistance respiratoire a des patients transportes dans un aeronef et aeronef equipe d'une telle installation |
| RU2443605C2 (ru) * | 2006-06-02 | 2012-02-27 | Эйрбас Оперейшнз Гмбх | Система и способ подачи кислорода |
| DE102006039181A1 (de) | 2006-06-02 | 2007-12-06 | Airbus Deutschland Gmbh | Sauerstoffversorgungssystem zur Sauerstofferzeugung aus Kabinenluft in einem Flugzeug |
| FR2911010B1 (fr) | 2006-12-27 | 2009-03-06 | Conception & Dev Michelin Sa | Groupe electrogene comportant une pile a combustible |
| DE102007057536B4 (de) * | 2007-11-29 | 2011-03-17 | Airbus Operations Gmbh | Klimaanlage mit Hybrid-Zapfluft-Betrieb |
| DE102008024503A1 (de) * | 2008-05-21 | 2009-12-03 | Airbus Deutschland Gmbh | Inertisierungssystem für ein Flugzeug |
| US8640702B2 (en) | 2008-06-23 | 2014-02-04 | Be Intellectual Property, Inc. | System for regulating the dispensing of commercial aircraft passenger oxygen supply |
| DE102009037380B4 (de) * | 2009-08-13 | 2013-05-29 | B/E Aerospace Systems Gmbh | Sauerstoffnotversorgungsvorrichtung |
| CN101891017B (zh) * | 2010-07-20 | 2013-04-10 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种燃油箱惰化控制装置 |
| CN103323219B (zh) * | 2012-03-21 | 2017-02-08 | 北京航空航天大学 | 机载油箱惰性化综合性能试验系统 |
| CN102755870B (zh) * | 2012-04-06 | 2014-12-10 | 南京航空航天大学 | 一种双流模式燃油地面预洗涤方法及其装置 |
| US9550575B2 (en) * | 2012-05-25 | 2017-01-24 | B/E Aerospace, Inc. | On-board generation of oxygen for aircraft pilots |
| US9550570B2 (en) | 2012-05-25 | 2017-01-24 | B/E Aerospace, Inc. | On-board generation of oxygen for aircraft passengers |
| US9120571B2 (en) | 2012-05-25 | 2015-09-01 | B/E Aerospace, Inc. | Hybrid on-board generation of oxygen for aircraft passengers |
| US10293193B2 (en) * | 2012-06-20 | 2019-05-21 | B/E Aerospace, Inc. | Aircraft lavatory emergency oxygen device |
| CA2819945A1 (fr) * | 2012-06-28 | 2013-12-28 | Intertechnique | Cabine d'aeronef avec alimentation en oxygene de systeme de generation d'oxygene embarque zonal |
| FR3003544B1 (fr) * | 2013-03-19 | 2016-07-01 | Snecma | Dispositif de surveillance et de coupure de l'alimentation en air de pressurisation d'un reservoir de carburant d'aeronef |
| FR3012419B1 (fr) | 2013-10-25 | 2017-02-17 | Herakles | Procede et dispositif d'inertage d'une soute de fuel d'un aeronef |
| CN103693623B (zh) * | 2013-12-13 | 2016-03-02 | 合肥江航飞机装备有限公司 | 一种分子筛与中空纤维膜氧氮分离装置 |
| US9643728B2 (en) * | 2014-03-24 | 2017-05-09 | Honeywell International Inc. | System for preventing water condensation inside aircraft |
| WO2018191216A1 (fr) | 2017-04-10 | 2018-10-18 | Carleton Life Support Systems, Inc. | Système embarqué, en céramique, de génération d'oxygène en boucle fermée ou semi-fermée |
| CN107521699A (zh) * | 2017-07-31 | 2017-12-29 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种可蓄氧的分子筛供氧系统 |
| CN108190035A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-06-22 | 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心 | 一种飞机燃油箱惰化装置 |
| US10745145B2 (en) * | 2017-12-20 | 2020-08-18 | Hamilton Sunstrand Corporation | Contaminant removal for catalytic fuel tank inerting system |
| CN110655037B (zh) * | 2019-10-31 | 2020-11-24 | 南京航空航天大学 | 一种航空发动机高温余热离子膜制氧系统及方法 |
| CN110834733B (zh) * | 2019-11-14 | 2021-10-22 | 中国商用飞机有限责任公司 | 空气准备系统 |
| GB202013603D0 (en) | 2020-08-28 | 2020-10-14 | Honeywell Int Inc | Obogs controller |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4556180A (en) * | 1978-12-07 | 1985-12-03 | The Garrett Corporation | Fuel tank inerting system |
| US4681602A (en) * | 1984-12-24 | 1987-07-21 | The Boeing Company | Integrated system for generating inert gas and breathing gas on aircraft |
| US5069692A (en) * | 1989-12-11 | 1991-12-03 | Sundstrand Corporation | Fully integrated inert gas and oxidizer replenishment system |
| US5169415A (en) * | 1990-08-31 | 1992-12-08 | Sundstrand Corporation | Method of generating oxygen from an air stream |
| GB9823651D0 (en) * | 1998-10-29 | 1998-12-23 | Normalair Garrett Ltd | Gas generating system |
| GB0016893D0 (en) * | 2000-07-11 | 2000-08-30 | Honeywell Normalair Garrett | Life support system |
| FR2823180B1 (fr) * | 2001-04-04 | 2003-07-25 | Air Liquide | Procede et installation de distribution d'air enrichi en oxygene aux occupants d'un aeronef |
| FR2824045B1 (fr) * | 2001-04-26 | 2003-07-25 | Air Liquide | Procede et dispositif d'inertage d'un reservoir de carburant d'aeronef |
| US6997970B2 (en) * | 2002-06-25 | 2006-02-14 | Carleton Life Support Systems, Inc. | Oxygen/inert gas generator |
-
2003
- 2003-06-05 FR FR0306794A patent/FR2855812B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-05-24 CN CN200480015228.2A patent/CN1798687A/zh active Pending
- 2004-05-24 CA CA002527370A patent/CA2527370A1/fr not_active Abandoned
- 2004-05-24 EP EP04742816A patent/EP1633628A1/fr not_active Withdrawn
- 2004-05-24 WO PCT/FR2004/001276 patent/WO2005002966A1/fr active Application Filing
- 2004-05-24 BR BRPI0411008-0A patent/BRPI0411008A/pt not_active IP Right Cessation
- 2004-05-24 US US10/559,044 patent/US20060243859A1/en not_active Abandoned
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113217574A (zh) * | 2021-05-07 | 2021-08-06 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 一种isd空气弹簧及转向架悬挂系统、机车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20060243859A1 (en) | 2006-11-02 |
| FR2855812B1 (fr) | 2005-07-22 |
| EP1633628A1 (fr) | 2006-03-15 |
| WO2005002966A1 (fr) | 2005-01-13 |
| FR2855812A1 (fr) | 2004-12-10 |
| BRPI0411008A (pt) | 2006-07-04 |
| CN1798687A (zh) | 2006-07-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2527370A1 (fr) | Systeme embarque de generation et de fourniture d'oxygene et d'azote | |
| EP3181457B1 (fr) | Séparateur électrochimique de gaz destiné à la prévention et à la suppression de la combustion | |
| US7608131B2 (en) | Three flow architecture and method for aircraft OBIGGS | |
| US6701923B2 (en) | Process and installation for the distribution of air enriched in oxygen to passengers of an aircraft | |
| US20050092177A1 (en) | Air separation system and method with modulated warming flow | |
| US5131225A (en) | Apparatus for separating and compressing oxygen from an air stream | |
| RU2405720C2 (ru) | Система и способ энергообеспечения летательного аппарата | |
| US7172157B2 (en) | Increasing the performance of aircraft on-board inert gas generating systems by turbocharging | |
| EP1375349B1 (fr) | Générateur d'oxygène et de gaz inerte | |
| US6997013B2 (en) | Cooling system for an on-board inert gas generating system | |
| CA2913553C (fr) | Production d'air enrichi en azote et systeme d'inertage de reservoir de combustible | |
| CN104540734B (zh) | 飞行员用氧气的在机发生 | |
| US8763712B2 (en) | Hypoxic aircraft fire prevention system with advanced hypoxic generator | |
| RU2673123C2 (ru) | Способ и устройство для снабжения инертным газом топливного бака | |
| CA2602923C (fr) | Procede d'extinction de feu dans un compartiment d'un aeronef | |
| US20080160387A1 (en) | Electric power pack that includes a fuel cell | |
| CN102015032A (zh) | 使用机载氧气生成系统的飞机呼吸系统 | |
| ES2197221T3 (es) | Procedimiento y dispositivo para la preparacion de gas de respiracion en sistemas de oxigeno de emergencia. | |
| CA3066843A1 (fr) | Systeme d'inertage d'au moins un volume dans un aeronef via au moins une pile a combustible | |
| FR2870820A1 (fr) | Dispositif pour la decomposition de l'air et avion ou autre aeronef equipe d'un tel dispositif | |
| RU2284283C1 (ru) | Система газоразделения и газораспределения самолета | |
| EP4321222A1 (fr) | Alternatives halon pour l'extinction d'incendie d'aéronef | |
| US20240217671A1 (en) | Systems and methods for power generation and aircraft comprising the same | |
| FR2863585A1 (fr) | Aeronef de transport | |
| JPH02179599A (ja) | 航空機用空気調和装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FZDE | Discontinued |