CA2517695A1

CA2517695A1 - Universal propulsion system

Info

Publication number: CA2517695A1
Application number: CA002517695A
Authority: CA
Inventors: Roberto Hugo Coello Cedeno
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-09-09
Filing date: 2005-09-09
Publication date: 2007-03-09

Abstract

Dans tous les systèmes de propulsion connus, la force d'action est appliquée à une masse qui va à l'extérieur ou qui à est l'extérieur. Dans l'invention Système de Propulsion Universel toutes les forces impliquées restent à l'intérieur. Nous avons toujours beso in d'une masse où appliquer une force d'action et avoir une force de réaction. Dans cette invention les masses sont en groupes de paires séparées, elles font des double tours, les masses sont accouplées à des axes, les poids principaux des masses sont concentrés à l'extérieur dans un angle inférieur a 180.degree. . Les masses tournent autour des axes, avec un radio plus petit que le radio de f axe central, les paires des masses sont séparées dans un angle de 180.degree., toutes les masses tournent à la fois autour d'un axe central, avec un radio plus grand, quand une masse e st entre les deux axes, l'axe d'engrenage central et l'axe où la masse est accouplée, le mouvement de la masse va être en direction opposée au sens de rotation de la partie rotative qui tourne au tour de l'axe central. Quand une masse sera trouvée à l'extérieur, la direction du mouveme nt va coïncider avec la direction de la rotation de la partie rotative qui tourne avec Taxe central. Quand les masses se trouvent plus proches du centre de rotation de l'axe central, l'accélération commence et finit à 180.degree. de différence dans le point plus éloigné de l'axe central, du point plus éloigné au point plus proche de l'axe central il y a une décélération. Il y a une accélération dans un angle de 180.degree., qui se traduit comme une force de réaction et une décélérati on dans les 180.degree., qui se traduit comme une force action. La force de réaction et la force d'action so nt dans la même direction et produisent une force résultante équivalente à l'addition des forces. Le mécanisme qui permet l'accélération et décélération des masses est un mécanisme compos é des roues de engrenages, toutes les roues d'engrenages ont le même numéro de dents et le même diamètre, une roue d'engrenage est fixée à un axe central, cette roue d'engrenage ne tourne pas. Les autres roues d'engrenages sont attachées à des axes autour de la roue d'engrenage centrale, les roues d'engrenages font des rotations autour de la roue centrale et la mue d'engrenage centrale, qui ne tourne pas, les oblige à tourner sur elles-mêmes. Comme les masses sont accouplées aux axes des quatre roues d'engrenage, les masses vont tourner synchronisées par le mécanisme, à chaque tour les masses accélèrent dans le même angle de 180.degree. et décelèrent dans les autres 180.degree. qui complètent le tour. Une force motrice doit être accouplée à la partie tournante.In all known propulsion systems, the action force is applied to a mass which goes to the outside or which is outside. In the invention of the Universal Propulsion System all the forces involved remain inside. We always need a mass to apply an action force and have a reaction force. In this invention the masses are in groups of separate pairs, they make double turns, the masses are coupled to axles, the main weights of the masses are concentrated outside at an angle less than 180.degree. . The masses revolve around the axes, with a radio smaller than the central axis f radio, the pairs of the masses are separated at an angle of 180.degree., All the masses revolve around a central axis at once, with a larger radio, when a mass is between the two axes, the central gear axis and the axis where the mass is coupled, the movement of the mass will be in the opposite direction to the direction of rotation of the rotating part which rotates around the central axis. When a mass is found outside, the direction of movement will coincide with the direction of rotation of the rotating part which rotates with the central axis. When the masses are closer to the center of rotation of the central axis, the acceleration starts and ends at 180.degree. difference in the point furthest from the central axis, from the point further away to the point closer to the central axis there is a deceleration. There is an acceleration in an angle of 180.degree., Which translates as a reaction force and a deceleration in 180.degree., Which translates as an action force. The reaction force and the action force are in the same direction and produce a resultant force equivalent to the addition of the forces. The mechanism which allows the acceleration and deceleration of the masses is a mechanism composed of the gear wheels, all the gear wheels have the same number of teeth and the same diameter, a gear wheel is attached to a central axis, this gear wheel does not turn. The other gear wheels are attached to axles around the center gear wheel, the gear wheels rotate around the center wheel, and the center gear mol, which does not turn, forces them to turn. on themselves. As the masses are coupled to the axes of the four gear wheels, the masses will rotate synchronized by the mechanism, with each revolution the masses accelerate in the same angle of 180.degree. and detected in the other 180.degree. that complete the tour. A driving force must be coupled to the rotating part.

Description

Description Tous les systèmes de propulsion connus sont conçus pour être utilisés dans une situation, soi pour voler, pour naviguer sur l'eau, pour rouler sur la terre ou naviguer dans l'espace sidéral.
Les technologies sont très différentes l'une de f autre. Le Système de Propulsion Universel a l'avantage d'être utilisé dans toutes les situations, là où il est nécessaire une force de propulsion. Le Système de Propulsion Universel produit une force à partir de l'intérieur, il n'a pas besoin d'un appui extérieur ou de jeter une masse à l'extérieur pour se propulser. Avec cette invention on peut développer de nouvelles technologies dans le transport, par exemple, construire des engins capables de voler de façon électromécanique dans l'espace sidéral. Cette invention consiste à faire tourner des masses en double rotations, des rotations autour d'un grand axe et des rotations autour d'un axe plus petit en même temps, avec la même vitesse angulaire. La double rotation produit dans les masses deux sortes de mouvements, un en décélération et un autre mouvement en accélération. Selon la deuxième loi de I. Newton ( F = m x a ), l'accélération et la décélération produisent des forces, comme les axes où sont attachés les masses sont à 180° de différence, dans la rotation les deux forces s'unissent dans l'axe central pour former une seule force de propulsion, l'énergie cinétique que perd la masse dans la décélération est transmise à l'autre masse qu'est en accélération. Le Système de Propulsion Universel produit un transfert continu d'énergie, dans un angle de 180°. Les masses donnent de l'énergie, dans les autres 180°de rotation les masses absorbent de l'énergie, à la différence des autres systèmes de propulsion toutes les énergies impliquées dans la propulsion restent dans le système. La partie tournante de l'invention doit être accouplée à un moteur. La description des designs est comme suit La Figure numéro 1 représente une couverture latérale avec douze trous (numéro Description All known propulsion systems are designed to be used in a situation, self to fly, to navigate the water, to roll over the land or to navigate the sidereal space.
The technologies are very different from each other. The System of Universal Propulsion has the advantage of being used in all situations where it is necessary a force of propulsion. The Universal Propulsion System produces a force from inside he did not no need for external support or to throw a mass outside to propel. With this invention we can develop new technologies in the transport, for example, build machines capable of flying electromechanically in the sidereal space. This The invention involves rotating masses in double rotations, rotations around a large axis and rotations around a smaller axis at the same time, with the same speed angular. The double rotation produces in the masses two kinds of movements, one in deceleration and another movement in acceleration. According to the second law of I. Newton (F = mxa), acceleration and deceleration produce forces, such as the axes where are attached the masses are at 180 ° of difference, in the rotation the two forces unite in the central axis to form a single propulsive force, the kinetic energy that loses mass in the deceleration is transmitted to the other mass that is accelerating. The System of Universal Propulsion produces a continuous transfer of energy, in an angle of 180 °. The masses give energy, in the other 180 ° of rotation the masses absorb energy, unlike other propulsion systems all energies involved in the propulsion remain in the system. The rotating part of the invention be coupled to a engine. The description of the designs is as follows Figure 1 shows a side cover with twelve holes (number

2), il y a quatre roulements (numéro 4) incrustés dans la pièce numéro 1. Dans le centre de la pièce numéro 1 il y adeux autres roulements, un qui n'est pas bien visible dans cette pièce (voir Fig, numéro 5). On peut voir un cylindre en forme d'axe qui est partie de la pièce numéro 1.
Dans la partie cylindrique il y a un trou (numéro 6) de bout -à- bout.
La figure numéro 2 représente la pièce 5 ( avec 4 pièces numéro 2 et 12 trous num~o 4), la pièce 5 est très similaire à la pièce 1, la différence est dans la partie cylindrique où il n'y a pas de trou dans le cylindre et le bout extérieur du cylindre est fini par un bout strié.
La figure 3 représente la pièce numéro 7, cette pièce est en forme de rondelle, dans la pièce numéro 7 il y a douze vis(numéro 8), les vis dépassent des deux côtés de la pièce numéro 7, les vis n'ont pas de têtes. Dans la pièce numéro 7 on peut voir cinq ouvertures en forme circulaire;
quatre ouvertures dans un angle de 90° et une ouverture au centre, les quatre ouvertures s'unissent dans le centre de la pièce numéro 7 pour former une seule ouverture.
La figure numéro 4 représente les pièces numéro 7 avec les pièces numéro 9, quatre roues dentées qui tournent au tour de la pièce numéro 20. La pièce numéro 20 est une mue dentée avec le même nombre de dents et a le même diamètre que les pièces numéro 9 décrites antérieurement, la pièce numéro 20, la roue dentée centrale, a un axe plus long d'un côté que de l'autre côté (voir Fig.B), le côté plus long de l'axe est fmi par un bout strié.
La figure numéro 5 représente une coupure de la pièce numéro 1 à la hauteur de la ligne AB, dans cette vue on peut voir la pièce numéro 3 et la pièce numéro 10 qui sont cachées dans le Page -2-trou central intérieur des pièces numéro 1 et numéro deux, on peut voir deux de quatre pièces numéro 2.
La figure 6 représente une vue frontale du côté latéral droit de l'invention Système de Propulsion Universel, dans cette vue on peut voir la base (piëce numéro 11) qui supporte l'ensemble des pièces rotatives, deux roulements (pièces numéro 14), unissent la base ( pièce numéro 11) et l'ensemble des pièces rotatives, les deux pièces numéro 14 sont fixées à la base avec huit vis (pièces numéro 12), sur la partie supérieure de la base il y a une ouverture pour permettre monter les deux bouts de la pièce 1 et la pièce 5 sur la base (pièce 11). Sur les pièces tournantes on trouve huit masses attachées à chaque bout des quatre axes des engrenages (pièces numéro 2), sur le bout de l'axe strié de l'engrenage central (pièce numéro 20) est accouple une barre (pièce numéro 17) la pièce numéro 17 est fixe avec des vis halle (pièce numéro 18) les vis. Les boulons que sont visé sur les douze vis (pièces numéro 8) se ferment sur la couverture frontale (pièce numéro 1 ), se ferment sur pièce centrale (pièce numéro 7) avec les cinq engrenages (pièces numéro 9 et 20) a l'intérieur et sur la couverture amère (pièce numéro 5).
La figure 7 représente une vu inférieur Arriéré de l'invention Système de propulsion universelle dans cette vue on peut voir les trous (numéros 19) de la base (pièce numéro 11 ), on peut voir les masses qui sont attaché aux deux bouts des axes de les quatre roues d'engrenages (pièces numéro 9) et qui tournent autour de la roue d'engrenage centrale (pièce numéro 20) les huit anaux d'arrêt (pièce numéro 21) que sont que sont accouple sur le bout des axes des engrenages Dans cette vue on peut voir les boulons aux deux côtés des les pièces tournantes, les boulons sont accouplez sous les extrêmes des vis (pièces numéro 8) les parte cylindrique de la pièce numéro 1 et l'autre extrême en forme cylindrique de la pièce numéro 5, les deux extrêmes sont attachés à deux roulements, Les deux roulements sont fixés aux deux côtés de la base (pièce numéro 11 ) avec les La figure 8 représente les deux sortes des roues tramassions de (engrenages pièces 9 et 20).
Une force motrice doit être accouplée a les pièces tournants( au bout de la pièce numéro 5).
Page -3-2), there is four bearings (number 4) embedded in part number 1. In the center of the room number 1 there are other bearings, one that is not visible in this piece (see Fig, number 5). We can see an axis-shaped cylinder that is part of the piece number 1.
In the cylindrical part there is a hole (number 6) end-to-end.
Figure 2 shows part 5 (with 4 pieces number 2 and 12 holes number 4), the piece 5 is very similar to piece 1, the difference is in the part cylindrical where there is no hole in the cylinder and the outer end of the cylinder is finished by one end striated.
Figure 3 shows part number 7, this piece is shaped like washer, in the room number 7 there are twelve screws (number 8), the screws protrude on both sides of the number 7, the screws do not have heads. In room number 7 we can see five openings in circular shape;
four openings in a 90 ° angle and an opening in the center, the four openings unite in the center of room number 7 to form a single opening.
Figure 4 represents parts number 7 with parts number 9, four wheels teeth that turn around the coin number 20. The coin number 20 is a toothed moult with the same number of teeth and has the same diameter as the number 9 pieces described previously, part number 20, the center gear, has a longer axis along one side that on the other side (see Fig.B), the longer side of the axis is fmi by one end striated.
Figure 5 shows a cut of the number 1 piece at the height of line AB, in this view we can see part number 3 and part number 10 which are hidden in the inner central hole of coins number 1 and number two, we can see two four pieces number 2.
FIG. 6 represents a frontal view of the right lateral side of the invention System of Universal Propulsion, in this view we can see the base (Piece number 11) who supports all rotating parts, two bearings (parts number 14), join the base (piece number 11) and all the rotating parts, the two pieces number 14 are laid down base with eight screws (pieces number 12), on the upper part of the base there there is an opening to allow to mount both ends of the piece 1 and the piece 5 on the base (Exhibit 11) On the rotating pieces there are eight masses attached to each end of the four axes of gears (parts number 2), on the end of the ribbed axis of the gear central (piece number 20) is coupled a bar (piece number 17) piece number 17 is fixed with hall screws (Exhibit 18) the screws. The bolts that are aimed on the twelve screws (pieces number 8) close on the front cover (part number 1), close on piece Central (piece number 7) with the five gears (parts number 9 and 20) inside and on the cover bitter (piece number 5).
FIG. 7 represents a lower rear view of the invention.
propulsion universal in this view we can see the holes (numbers 19) of the base (Exhibit 11), we can see the masses that are attached to both ends of the axes of the four wheels gears (parts number 9) that rotate around the gear wheel Central (piece number 20) the eight snapshots (part number 21) are that are coupled on the end of gear axes In this view we can see the bolts on both sides of the rooms rotating, the bolts are mate under the extremes of the screws (parts number 8) the parties cylindrical piece number 1 and the other extreme cylindrical shape of the piece number 5, the two extremes are attached to two bearings, the two bearings are attached to both sides of the base (Exhibit 11) with the FIG. 8 shows the two kinds of wheels (gears parts 9 and 20).
A driving force must be coupled to the rotating parts (at the end of the Exhibit 5).
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Claims

1. A transmission wheel (gear wheel) is placed in the center of a room rotating.

2. The central transmission wheel (center gear wheel) has an axle with one side of the longer axis, allowing out the axis of the outer center wheel going through a hole that has one of the axes that support the rotating part.

3. One of two parts in cylindrical shape, or axis, which supports the parts rotary a transverse hole in the center, this hole allows the part more long the axis of the gear wheel comes out the other side to the outside.

4. The axis of the central transmission gear the central gear) is attached one piece that is anchored to the static part of the invention preventing rotation of the wheel of central transmission (the central gear).

5. Transmission wheels are placed coupled to a transmission wheel Central.

6. The angles between the two wheels transmission (gear wheels) as make up the pairs must be 180 °.

7. Transmission wheels (gear wheels) have an axle coming out of inside the rotating part outside, by both sides.

8. The axis of the transmission wheels (gears) side have the same length on each side of the wheels.

9. All transmission wheels (gear wheels) are attached to two rooms planar and circular, these parts have holes with bearings.

10. The two pieces of flattened circular shape, are attached to a piece central who will between these two pieces, this central piece has a cavity that can house the wheels gear and in the edges there are screws that allow to assemble Page -4-the two pieces of circular flattened form, with bolts, shaped like sandwich.

11. The two pieces of flattened circular shape have axes that come out at center of each outward side, to hold the rotating part to the static part and for allow rotational movement of the rotating part.

12. All transmission wheels (gear wheels) are secured with their axis.

13. All transmission wheels (gear wheels) have the same diameter.

14. All gear wheels have the same number of teeth.

15. At each end of the transmission axles (gear wheels) which make double turns, a mule is attached.

16. The masses have each arm, at one end of the arm we find the part more heavy and at the other end of the arm we find the mass attached to the axis.

17. The masses are fixed barred with their axis, to not allow it there is a angle variation between the arms and the gears.

18. All the masses are put taking as reference a tooth of the wheel of central gear, so that each mass describes the same angle when she will arrive at the selected tooth as reference point, the gear wheel power plant should not turn firm to make this adjustment.

19. The two masses that compose the pairs are identical, with the same peas.
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