CA2502501C - Manette de gaz pour commander le regime d'au moins un moteur d'un aeronef - Google Patents
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Abstract
- La manette de gaz (1) comporte un levier (2) susceptible d'être basculé par un pilote de l'aéronef, qui comprend un moyen de guidage (3) solidaire du levier (2) et susceptible de coopérer avec des première et seconde pistes de guidage (5, 6), la première piste de guidage (5) qui permet au levier (2) d'être déplacé de façon continue pour commander de façon continue le régime en inversion de poussée, et la seconde piste de guidage (6) qui comporte une pluralité de crans (7) susceptibles de recevoir le moyen de guidage (3) de manière à permettre au levier (2) de prendre des positions différentes, dont chacune commande un régime particulier d'avancement du moteur, ainsi qu'une piste de guidage auxiliaire (8) permettant au levier (2) d'être déplacé de façon continue pour commander de façon continue le régime d'avancement du moteur.
Description
Manette de gaz pour commander le régime d'au moins un moteur d'un aéronef.
La présente invention concerne une manette de gaz pour commander le régime d'au moins un moteur d'un aéronef.
Bien que non exclusivement, la présente invention s'applique plus particulièrement à une manette de gaz pour commander un turbopropul seur, c'est-à-dire un moteur comportant une turbine à gaz entraînant une ou plusieurs hélices par l'intermédiaire d'un réducteur.
On sait qu'une manette de gaz comporte généralement - un levier de commande qui est susceptible d'être basculé de part et d'autre d'une position prédéterminée respectivement vers l'avant et o vers l'arrière, sous une action manuelle d'un pilote de l'aéronef, et qui comporte un moyen de guidage solidaire dudit levier de commande et susceptible de coopérer avec au moins une première et une seconde pistes de guidage qui limitent les déplacements dudit moyen de guidage et ainsi dudit levier de commande ;
~ 5 - ladite première piste de guidage qui permet au levier de commande d'être déplacé de façon continue à partir de ladite position prédétermi-née vers l'arrière, pour commander de façon continue le régime en inversion de poussée ; et - ladite seconde piste de guidage, pour le déplacement vers l'avant du 20 levier de commande, qui comporte une pluralité de crans susceptibles de recevoir ledit moyen de guidage de manière à permettre au levier de commande de prendre l'une d'une pluralité de positions différentes, chacune desdites positions commandant un régime particulier d'avan-cement dudit moteur.
La présente invention concerne une manette de gaz pour commander le régime d'au moins un moteur d'un aéronef.
Bien que non exclusivement, la présente invention s'applique plus particulièrement à une manette de gaz pour commander un turbopropul seur, c'est-à-dire un moteur comportant une turbine à gaz entraînant une ou plusieurs hélices par l'intermédiaire d'un réducteur.
On sait qu'une manette de gaz comporte généralement - un levier de commande qui est susceptible d'être basculé de part et d'autre d'une position prédéterminée respectivement vers l'avant et o vers l'arrière, sous une action manuelle d'un pilote de l'aéronef, et qui comporte un moyen de guidage solidaire dudit levier de commande et susceptible de coopérer avec au moins une première et une seconde pistes de guidage qui limitent les déplacements dudit moyen de guidage et ainsi dudit levier de commande ;
~ 5 - ladite première piste de guidage qui permet au levier de commande d'être déplacé de façon continue à partir de ladite position prédétermi-née vers l'arrière, pour commander de façon continue le régime en inversion de poussée ; et - ladite seconde piste de guidage, pour le déplacement vers l'avant du 20 levier de commande, qui comporte une pluralité de crans susceptibles de recevoir ledit moyen de guidage de manière à permettre au levier de commande de prendre l'une d'une pluralité de positions différentes, chacune desdites positions commandant un régime particulier d'avan-cement dudit moteur.
2 La présence desdits crans permet une gestion maîtrisée de certains régimes moteur particuliers, tels pue (e régime de décollage / remise des gaz par exemple.
Une telle manette de gaz n'est toutefois pas bien adaptée à cer-tains types de vol ou phases de vol, notamment des phases de vol militai-res telles que le ravitaillement en vol par exemple, pour lesquels la commande du régime nécessite une très grande sensibilité. Le régime d'avancement du ou des moteurs doit en effet, dans de telles situations, pouvoir être modifié de façon très souple, sans interruption, et être adapté
progressivement. Une telle sensibilité ne peut pas être obtenue avec la manette de gaz du type précité, en raison de la présence desdits crans qui empêchent un déplacement sans interruption du levier de commande.
De plus, en raison de cet inconvénient, on a tendance à limiter le plus possible le nombre de crans, et donc le nombre de régimes parti-~ 5 culiers susceptibles d'être gérés ainsi individuellement.
La présente invention concerne une manette de gaz permettant de remédier à ces inconvénients.
A cet effet, selon l'invention, ladite manette de gaz du type comportant 20 - un levier de commande qui est susceptible d'être basculé de part et d'autre d'une position prédéterminée respectivement vers l'avant et vers l'arrière, sous une action manuelle d'un pilote de l'aéronef, et qui comporte un moyen de guidage solidaire dudit levier de commande et susceptible de coopérer avec au moins une première et une seconde 25 pistes de guidage qui limitent les déplacements dudit moyen de guidage et ainsi dudit levier de commande ;
- ladite première piste de guidage qui permet au levier de commande d'être déplacé de façon continue à partir de ladite position prédétermi-
Une telle manette de gaz n'est toutefois pas bien adaptée à cer-tains types de vol ou phases de vol, notamment des phases de vol militai-res telles que le ravitaillement en vol par exemple, pour lesquels la commande du régime nécessite une très grande sensibilité. Le régime d'avancement du ou des moteurs doit en effet, dans de telles situations, pouvoir être modifié de façon très souple, sans interruption, et être adapté
progressivement. Une telle sensibilité ne peut pas être obtenue avec la manette de gaz du type précité, en raison de la présence desdits crans qui empêchent un déplacement sans interruption du levier de commande.
De plus, en raison de cet inconvénient, on a tendance à limiter le plus possible le nombre de crans, et donc le nombre de régimes parti-~ 5 culiers susceptibles d'être gérés ainsi individuellement.
La présente invention concerne une manette de gaz permettant de remédier à ces inconvénients.
A cet effet, selon l'invention, ladite manette de gaz du type comportant 20 - un levier de commande qui est susceptible d'être basculé de part et d'autre d'une position prédéterminée respectivement vers l'avant et vers l'arrière, sous une action manuelle d'un pilote de l'aéronef, et qui comporte un moyen de guidage solidaire dudit levier de commande et susceptible de coopérer avec au moins une première et une seconde 25 pistes de guidage qui limitent les déplacements dudit moyen de guidage et ainsi dudit levier de commande ;
- ladite première piste de guidage qui permet au levier de commande d'être déplacé de façon continue à partir de ladite position prédétermi-
3 née vers l'arrière, pour commander de façon continue le régime en inversion de poussée ; et - ladite seconde piste de guidage, pour le déplacement vers l'avant du levier de commande, qui comporte une pluralité de crans susceptibles de recevoir ledit moyen de guidage de manière à permettre au levier de commande de prendre l'une d'une pluralité de positions différentes, chacune desdites positions commandant un régime particulier d'avan-cement dudit moteur, est remarquable en ce qu'elle comporte, de plus, une piste de guidage o auxiliaire permettant au levier de commande d'être déplacé de façon continue à partir de ladite position prédéterminée vers l'avant, pour commander de façon continue le régime d'avancement du moteur.
Ainsi, grâce à ladite piste de guidage auxiliaire, le régime d'avan-cement du moteur peut être commandé de façon continue, ce qui permet d'obtenir une manette de gaz très sensible et ainsi de remédier aux inconvénients précités.
De plus, selon l'invention, ladite piste de guidage auxiliaire pré-sente une plage de débattement qui est plus longue que la plage de débat-terrent de ladite seconde piste de guidage. Ceci permet d'obtenir une très 2o grande plage de commande du régime.
Bien entendu, grâce à la présence de ladite seconde piste de gui-dage comprenant des crans, on conserve l'avantage d'une gestion maîtri-sée pour un certain nombre de régimes particuliers.
De plus, comme grâce à l'invention les crans de ladite seconde piste de guidage ne sont plus gênants pour fa sensibilité de la manette de gaz (obtenue grâce à ladite piste de guidage auxiliaire), on peut ajouter de nombreux crans dans ladite seconde piste de guidage, ce qui permet de faciliter la gestion d'un grand nombre de régimes particuliers.
Ainsi, grâce à ladite piste de guidage auxiliaire, le régime d'avan-cement du moteur peut être commandé de façon continue, ce qui permet d'obtenir une manette de gaz très sensible et ainsi de remédier aux inconvénients précités.
De plus, selon l'invention, ladite piste de guidage auxiliaire pré-sente une plage de débattement qui est plus longue que la plage de débat-terrent de ladite seconde piste de guidage. Ceci permet d'obtenir une très 2o grande plage de commande du régime.
Bien entendu, grâce à la présence de ladite seconde piste de gui-dage comprenant des crans, on conserve l'avantage d'une gestion maîtri-sée pour un certain nombre de régimes particuliers.
De plus, comme grâce à l'invention les crans de ladite seconde piste de guidage ne sont plus gênants pour fa sensibilité de la manette de gaz (obtenue grâce à ladite piste de guidage auxiliaire), on peut ajouter de nombreux crans dans ladite seconde piste de guidage, ce qui permet de faciliter la gestion d'un grand nombre de régimes particuliers.
4 Ainsi, de façon avantageuse, ladite seconde piste de guidage comporte une pluralité de crans permettant de commander au moins certains des régimes suivants - le régime de décollage/remise des gaz ;
- le régime de ralenti en vol ;
- le régime de ralenti au sol ;
- le régime de croisière rapide ;
- le régime de croisière ;
- le régime de montée ; et o - le régime correspondant â la perte d'un moteur.
Dans un mode de réalisation particulier - ladite manette de gaz comporte, de plus, une première piste de raccord entre ladite seconde piste de guidage et ladite piste de guidage auxi-liaire, et cette première piste de raccord est située au niveau d'un cran i 5 de ladite seconde piste de guidage, permettant de commander le régime de ralenti en vol ; et/ou - ladite manette de gaz comporte, de plus, une seconde piste de raccord entre ladite seconde piste de guidage et ladite piste de guidage auxi-liaire, et cette seconde piste de raccord est située au niveau d'un cran 2o de ladite seconde piste de guidage, permettant de commander le régime de croisière ; et/ou - ledit moyen de guidage comporte une cheville qui est susceptible de se déplacer dans des évidements longitudinaux coopérants formant res-pectivement lesdites pistes de guidage.
25 Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables.
La figure 1 montre schématiquement une manette de gaz conforme à l'invention.
Les figures 2 à 12 montrent différentes positions de commande du régime pour la manette de gaz de la figure 1.
La manette de gaz 1 conforme à l'invention et représentée sché-matiquement sur les figures 1 à 12 est destinée à commander le régime
- le régime de ralenti en vol ;
- le régime de ralenti au sol ;
- le régime de croisière rapide ;
- le régime de croisière ;
- le régime de montée ; et o - le régime correspondant â la perte d'un moteur.
Dans un mode de réalisation particulier - ladite manette de gaz comporte, de plus, une première piste de raccord entre ladite seconde piste de guidage et ladite piste de guidage auxi-liaire, et cette première piste de raccord est située au niveau d'un cran i 5 de ladite seconde piste de guidage, permettant de commander le régime de ralenti en vol ; et/ou - ladite manette de gaz comporte, de plus, une seconde piste de raccord entre ladite seconde piste de guidage et ladite piste de guidage auxi-liaire, et cette seconde piste de raccord est située au niveau d'un cran 2o de ladite seconde piste de guidage, permettant de commander le régime de croisière ; et/ou - ledit moyen de guidage comporte une cheville qui est susceptible de se déplacer dans des évidements longitudinaux coopérants formant res-pectivement lesdites pistes de guidage.
25 Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables.
La figure 1 montre schématiquement une manette de gaz conforme à l'invention.
Les figures 2 à 12 montrent différentes positions de commande du régime pour la manette de gaz de la figure 1.
La manette de gaz 1 conforme à l'invention et représentée sché-matiquement sur les figures 1 à 12 est destinée à commander le régime
5 d'au moins un moteur d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport militaire.
Bien que non exclusivement, ladite manette de gaz 1 s'applique plus particulièrement à la commande d'un turbopropulseur, c'est-à-dire d'un moteur comportant une turbine à gaz entraînant une ou plusieurs hé-o lices par l'intermédiaire d'un réducteur.
Ladite manette de gaz 1 est du type comportant - un levier de commande 2 manuel usuel, qui est susceptible d'être bas-culé (autour d'un pivot 2A fixe) de part et d'autre d'une position prédé-terminée PO respectivement vers l'avant (dans les deux sens illustrés par une double fléche A) et vers l'arrière (dans les deux sens illustrés par une double flèche B), sous une action manuelle d'un pilote de l'aé-ronef. Ledit levier de commande 2 comporte un moyen de guidage 3 (comprenant de préférence une cheville 4 précisée ci-dessous) solidaire dudit levier de commande 2 et susceptible de coopérer avec au moins 2o des première et seconde pistes de guidage 5 et 6 concentriques qui li-mitent les déplacements dudit moyen de guidage 3 et ainsi dudit levier de commande 2 ;
- ladite piste de guidage 5 qui permet au levier de commande 2 d'étre déplacé de façon continue à partir de ladite position prédéterminée PO
vers l'arrière (flèche B), pour commander de façon continue le régime en inversion de poussée ; et - ladite piste de guidage 6, pour le déplacement vers l'avant (flèche A) du levier de commande 2, qui comporte une pluralité de crans 7 suscepti-bles de recevoir ledit moyen de guidage 3 en présentant une forme
Bien que non exclusivement, ladite manette de gaz 1 s'applique plus particulièrement à la commande d'un turbopropulseur, c'est-à-dire d'un moteur comportant une turbine à gaz entraînant une ou plusieurs hé-o lices par l'intermédiaire d'un réducteur.
Ladite manette de gaz 1 est du type comportant - un levier de commande 2 manuel usuel, qui est susceptible d'être bas-culé (autour d'un pivot 2A fixe) de part et d'autre d'une position prédé-terminée PO respectivement vers l'avant (dans les deux sens illustrés par une double fléche A) et vers l'arrière (dans les deux sens illustrés par une double flèche B), sous une action manuelle d'un pilote de l'aé-ronef. Ledit levier de commande 2 comporte un moyen de guidage 3 (comprenant de préférence une cheville 4 précisée ci-dessous) solidaire dudit levier de commande 2 et susceptible de coopérer avec au moins 2o des première et seconde pistes de guidage 5 et 6 concentriques qui li-mitent les déplacements dudit moyen de guidage 3 et ainsi dudit levier de commande 2 ;
- ladite piste de guidage 5 qui permet au levier de commande 2 d'étre déplacé de façon continue à partir de ladite position prédéterminée PO
vers l'arrière (flèche B), pour commander de façon continue le régime en inversion de poussée ; et - ladite piste de guidage 6, pour le déplacement vers l'avant (flèche A) du levier de commande 2, qui comporte une pluralité de crans 7 suscepti-bles de recevoir ledit moyen de guidage 3 en présentant une forme
6 adaptée de manière à permettre au levier de commande 2 de prendre l'une d'une pluralité de positions (angulaires) différentes P1, P2, P3, PA. Chacune desdites positions (angulaires) P1, P2, P3, PA commande un régime particulier d'avancement dudit moteur. Dans ce cas, le dé-s placement vers l'avant du levier de commande 2 n'est pas continu, mais est interrompu à chaque cran 7, chacun desdits crans 7 étant susceptible de maintenir en position ledit levier de commande 2.
Selon l'invention, ladite manette de gaz 1 comporte, de plus, une piste de guidage auxiliaire 8 concentrique, permettant au levier de commande 2 d'être déplacé de façon continue, à partir de ladite position prédéterminée PO vers l'avant (flèche A), pour commander de façon conti-nue le régime d'avancement du moteur. Cette piste de guidage auxiliaire 8 ne comporte donc pas d'obstacles (crans, ...) qui perturbent le déplace-ment du levier de commande 2.
i 5 Grâce à cette piste de guidage auxiliaire 8, le régime d'avance-ment du moteur peut donc être commandé de façon continue, ce qui per-met d'obtenir une manette de gaz 1 très sensible, présentant un manie-ment très souple, pour le régime d'avancement.
De plus, selon l'invention, ladite piste de guidage auxiliaire 8 pré-2o sente une plage de débattement qui est plus longue que la plage de débat-tement de ladite piste de guidage 6. La manette de gaz 1 présente ainsi une très grande plage de commande en continu du régime d'avancement.
Par conséquent, grâce à l'invention, on combine en vol d'avance-ment les avantages d'une commande continue (piste de guidage auxiliaire 25 8) et d'une commande par paliers (crans 7 de la piste de guidage 6), à
savoir respectivement - une grande sensibilité ; et - une gestion maîtrisée de régimes particuliers.
Selon l'invention, ladite manette de gaz 1 comporte, de plus, une piste de guidage auxiliaire 8 concentrique, permettant au levier de commande 2 d'être déplacé de façon continue, à partir de ladite position prédéterminée PO vers l'avant (flèche A), pour commander de façon conti-nue le régime d'avancement du moteur. Cette piste de guidage auxiliaire 8 ne comporte donc pas d'obstacles (crans, ...) qui perturbent le déplace-ment du levier de commande 2.
i 5 Grâce à cette piste de guidage auxiliaire 8, le régime d'avance-ment du moteur peut donc être commandé de façon continue, ce qui per-met d'obtenir une manette de gaz 1 très sensible, présentant un manie-ment très souple, pour le régime d'avancement.
De plus, selon l'invention, ladite piste de guidage auxiliaire 8 pré-2o sente une plage de débattement qui est plus longue que la plage de débat-tement de ladite piste de guidage 6. La manette de gaz 1 présente ainsi une très grande plage de commande en continu du régime d'avancement.
Par conséquent, grâce à l'invention, on combine en vol d'avance-ment les avantages d'une commande continue (piste de guidage auxiliaire 25 8) et d'une commande par paliers (crans 7 de la piste de guidage 6), à
savoir respectivement - une grande sensibilité ; et - une gestion maîtrisée de régimes particuliers.
7 A cet effet, ladite manette de gaz 1 comporte, de plus, au moins une piste de raccord 9, 10 qui permet au moyen de guidage 3 de passer de la piste de guidage 6 à la piste de guidage auxiliaire 8, et inversement.
Pour ce faire, dans un mode de réalisation préféré, la cheville 4 dudit moyen de guidage 3 est susceptible de se déplacer dans des évidements longitudinaux coopérants, de taille appropriée, formant respectivement lesdites pistes de guidage 5, 6 et 8 et lesdites pistes de raccord 9 et 10.
Dans un mode de réalisation particulier, la manette de gaz 1 comporte deux pistes de raccord 9 et 10, ce qui permet de doubler la o possibilité de raccordement.
De plus - ladite piste de raccord 9 est agencée au niveau d'un cran 7 permettant de commander, avec une position associée P1 du levier de commande 2, le régime de ralenti en vol ; et ~ 5 - ladite piste de raccord 10 est agencée au niveau d'un cran 7 permet-tant de commander, avec une position associée P2 du levier de commande 2, le régime de croisière.
Comme grâce à l'invention les crans 7 de ladite piste de guidage 6 ne sont plus gênants pour la sensibilité de la manette de gaz 1 (obtenue 2o grâce à ladite piste de guidage auxiliaire 8), on peut ajouter de nombreux crans 7 dans ladite piste de guidage 6, ce qui permet de faciliter la gestion d'un grand nombre de régimes particuliers.
Ainsi, dans un mode de réalisation particulier, ladite piste de gui-dage 6 comporteune pluralité de crans 7 permettant de commander au 25 moins certains des régimes suivants - le régime de décollage / remise des gaz ;
- le régime de ralenti en vol ;
- le régime de ralenti au sol ;
- le régime de croisière rapide ;
Pour ce faire, dans un mode de réalisation préféré, la cheville 4 dudit moyen de guidage 3 est susceptible de se déplacer dans des évidements longitudinaux coopérants, de taille appropriée, formant respectivement lesdites pistes de guidage 5, 6 et 8 et lesdites pistes de raccord 9 et 10.
Dans un mode de réalisation particulier, la manette de gaz 1 comporte deux pistes de raccord 9 et 10, ce qui permet de doubler la o possibilité de raccordement.
De plus - ladite piste de raccord 9 est agencée au niveau d'un cran 7 permettant de commander, avec une position associée P1 du levier de commande 2, le régime de ralenti en vol ; et ~ 5 - ladite piste de raccord 10 est agencée au niveau d'un cran 7 permet-tant de commander, avec une position associée P2 du levier de commande 2, le régime de croisière.
Comme grâce à l'invention les crans 7 de ladite piste de guidage 6 ne sont plus gênants pour la sensibilité de la manette de gaz 1 (obtenue 2o grâce à ladite piste de guidage auxiliaire 8), on peut ajouter de nombreux crans 7 dans ladite piste de guidage 6, ce qui permet de faciliter la gestion d'un grand nombre de régimes particuliers.
Ainsi, dans un mode de réalisation particulier, ladite piste de gui-dage 6 comporteune pluralité de crans 7 permettant de commander au 25 moins certains des régimes suivants - le régime de décollage / remise des gaz ;
- le régime de ralenti en vol ;
- le régime de ralenti au sol ;
- le régime de croisière rapide ;
8 - le régime de croisière ;
- le régime de montée ; et - le régime correspondant à la perte d'un moteur.
Sur les figures 2 à 12, on présente différentes positions de la ma s nette de gaz 1; permettant de mettre en évidence tous les avantages de cette dernière.
Sur les figures 2 et 3, la manette de gaz 1 se trouve dans des po-sitions permettant de commander le régime de ralenti en vol. Dans ia posi-tion de la figure 2, le moyen de guidage 3 est en face d'une piste de rac-o cord 11 raccordée aux pistes de guidage 6 et 8, alors que dans la position de la figure 3, il se trouve en face de la piste de guidage 5. Pour passer de la position de la figure 2 à celle de la figure 3, il convient de tirer le levier de commande 2 vers le haut, comme illustré par une flèche C. Pour ce faire, ledit levier de commande 2 comporte un évidement 12 en fuseau, ~ 5 qui reçoit ledit pivot fixe 2A.
A partir de la position de la figure 3, le levier de commande 2 peut être déplacé en continu vers !'arrière (flèche B), comme représenté sur la figure 4, pour commander en continu le régime en inversion de poussée.
Sur les figures 5 et 6, la manette de gaz 1 se trouve dans des po-2o sitions permettant de commander le régime de ralenti au sol (position an-gulaire P1 du levier de commande 2). Dans la position de la figure 5, le moyen de guidage 3 est en face de la piste de raccord 1 1, alors que dans la position de la figure 6, il se trouve en face de la piste de guidage 6.
Pour passer de la pasition de (a figure 5 à celle de la figure 6, il convient 25 de pousser le levier de commande 2 vers le bas le long de la piste de rac-cord 9, comme illustré par une flèche D.
A partir de la position de la figure 6, le levier de commande 2 peut être déplacé par paliers vers l'avant, comme représenté sur les figures 7 à
- le régime de montée ; et - le régime correspondant à la perte d'un moteur.
Sur les figures 2 à 12, on présente différentes positions de la ma s nette de gaz 1; permettant de mettre en évidence tous les avantages de cette dernière.
Sur les figures 2 et 3, la manette de gaz 1 se trouve dans des po-sitions permettant de commander le régime de ralenti en vol. Dans ia posi-tion de la figure 2, le moyen de guidage 3 est en face d'une piste de rac-o cord 11 raccordée aux pistes de guidage 6 et 8, alors que dans la position de la figure 3, il se trouve en face de la piste de guidage 5. Pour passer de la position de la figure 2 à celle de la figure 3, il convient de tirer le levier de commande 2 vers le haut, comme illustré par une flèche C. Pour ce faire, ledit levier de commande 2 comporte un évidement 12 en fuseau, ~ 5 qui reçoit ledit pivot fixe 2A.
A partir de la position de la figure 3, le levier de commande 2 peut être déplacé en continu vers !'arrière (flèche B), comme représenté sur la figure 4, pour commander en continu le régime en inversion de poussée.
Sur les figures 5 et 6, la manette de gaz 1 se trouve dans des po-2o sitions permettant de commander le régime de ralenti au sol (position an-gulaire P1 du levier de commande 2). Dans la position de la figure 5, le moyen de guidage 3 est en face de la piste de raccord 1 1, alors que dans la position de la figure 6, il se trouve en face de la piste de guidage 6.
Pour passer de la pasition de (a figure 5 à celle de la figure 6, il convient 25 de pousser le levier de commande 2 vers le bas le long de la piste de rac-cord 9, comme illustré par une flèche D.
A partir de la position de la figure 6, le levier de commande 2 peut être déplacé par paliers vers l'avant, comme représenté sur les figures 7 à
9. La figure 7 correspond à la figure 6, et les figures 8 et 9 représentent la commande de régimes particuliers définis par des crans 7 particuliers de la piste de guidage fi.
Sur la figure 10, le levier de commande 2 se trouve à la position P2 (correspondant à un cran 7 sur la piste de guidage 6 pour la cheville 4) permettant de commander le régime de croisière. De cette position, le le-vier de commande 2 peut être déplacé dans la position de la figure 1 1 en tirant sur ce dernier, comme illustré par une flèche E de sorte que la che-ville 4 se déplace le long de la piste de raccord 10 pour rejoindre la piste de guidage auxiliaire 8. A partir de cette dernière position, le levier de o commande 2 peut être déplacé de façon continue vers l'avant pour commander de façon continue le régime d'avancement, comme représenté
sur la figure 12.
Sur la figure 10, le levier de commande 2 se trouve à la position P2 (correspondant à un cran 7 sur la piste de guidage 6 pour la cheville 4) permettant de commander le régime de croisière. De cette position, le le-vier de commande 2 peut être déplacé dans la position de la figure 1 1 en tirant sur ce dernier, comme illustré par une flèche E de sorte que la che-ville 4 se déplace le long de la piste de raccord 10 pour rejoindre la piste de guidage auxiliaire 8. A partir de cette dernière position, le levier de o commande 2 peut être déplacé de façon continue vers l'avant pour commander de façon continue le régime d'avancement, comme représenté
sur la figure 12.
Claims (7)
1. Manette de gaz pour commander le régime d'au moins un moteur d'un aéronef, ladite manette de gaz (1) comportant:
- un levier de commande (2) qui est susceptible d'être basculé de part et d'autre d'une position prédéterminée (PO) respectivement vers l'avant et vers l'arrière, sous une action manuelle d'un pilote de l'aéronef, et qui comporte un moyen de guidage (3) solidaire dudit levier de commande (2) et susceptible de coopérer avec au moins une première et une seconde pistes de guidage (5, 6) qui limitent les déplacements dudit moyen de guidage (3) et ainsi dudit levier de commande (2);
- ladite première piste de guidage (5) qui permet au levier de commande (2) d'être déplacé de façon continue à partir de ladite position prédéterminée (PO) vers l'arrière, pour commander de façon continue le régime en inversion de poussée;
et - ladite seconde piste de guidage (6), pour le déplacement vers l'avant du levier de commande, qui comporte une pluralité de crans (7) susceptibles de recevoir ledit moyen de guidage (3) de manière à permettre au levier de commande (2) de prendre l'une d'une pluralité de positions différentes, chacune desdites positions commandant un régime particulier d'avancement dudit moteur, caractérisée en ce qu'elle comporte, de plus, une piste de guidage auxiliaire (8) permettant au levier de commande (2) d'être déplacé de façon continue à partir de ladite position prédéterminée (PO) vers l'avant, pour commander de façon continue le régime d'avancement du moteur.
- un levier de commande (2) qui est susceptible d'être basculé de part et d'autre d'une position prédéterminée (PO) respectivement vers l'avant et vers l'arrière, sous une action manuelle d'un pilote de l'aéronef, et qui comporte un moyen de guidage (3) solidaire dudit levier de commande (2) et susceptible de coopérer avec au moins une première et une seconde pistes de guidage (5, 6) qui limitent les déplacements dudit moyen de guidage (3) et ainsi dudit levier de commande (2);
- ladite première piste de guidage (5) qui permet au levier de commande (2) d'être déplacé de façon continue à partir de ladite position prédéterminée (PO) vers l'arrière, pour commander de façon continue le régime en inversion de poussée;
et - ladite seconde piste de guidage (6), pour le déplacement vers l'avant du levier de commande, qui comporte une pluralité de crans (7) susceptibles de recevoir ledit moyen de guidage (3) de manière à permettre au levier de commande (2) de prendre l'une d'une pluralité de positions différentes, chacune desdites positions commandant un régime particulier d'avancement dudit moteur, caractérisée en ce qu'elle comporte, de plus, une piste de guidage auxiliaire (8) permettant au levier de commande (2) d'être déplacé de façon continue à partir de ladite position prédéterminée (PO) vers l'avant, pour commander de façon continue le régime d'avancement du moteur.
2. Manette de gaz selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite piste de guidage auxiliaire (81 présente une plage de débattement qui est plus longue que la plage de débattement de ladite seconde piste de guidage (6).
3. Manette de gaz selon la revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite seconde piste de guidage (6) comporte une pluralité
de crans (7) permettant de commander au moins certains des régimes suivants:
- le régime de décollage / remise des gaz;
- le régime de ralenti en vol;
- le régime de ralenti au sol;
- le régime de croisière rapide;
- le régime de croisière;
- le régime de montée; et - le régime correspondant à la perte d'un moteur.
de crans (7) permettant de commander au moins certains des régimes suivants:
- le régime de décollage / remise des gaz;
- le régime de ralenti en vol;
- le régime de ralenti au sol;
- le régime de croisière rapide;
- le régime de croisière;
- le régime de montée; et - le régime correspondant à la perte d'un moteur.
4. Manette de gaz selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte, de plus, une première piste de raccord (9) entre ladite seconde piste de guidage (6) et ladite piste de guidage auxiliaire (8), et en ce que cette première piste de raccord (9) est située au niveau d'un cran (7) de ladite seconde piste de guidage (6), permettant de commander le régime de ralenti en vol.
5. Manette de gaz selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte, de plus, une seconde piste de raccord (10) entre ladite seconde piste de guidage (6) et ladite piste de guidage auxiliaire (8), et en ce que cette seconde piste de raccord (10) est située au niveau d'un cran (7) de ladite seconde piste de guidage (6), permettant de commander le régime de croisière.
6. Manette de gaz selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit moyen de guidage (3) comporte une cheville (4) qui est susceptible de se déplacer dans des évidements longitudinaux coopérants formant respectivement lesdites pistes de guidage (5, 6, 8).
7. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte une manette de gaz (1) telle que définie dans l'une quelconque des revendications 1 à 6.
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