CA2443595A1 - Mecanisme de differentiel a difference limitee - Google Patents
Mecanisme de differentiel a difference limitee Download PDFInfo
- Publication number
- CA2443595A1 CA2443595A1 CA002443595A CA2443595A CA2443595A1 CA 2443595 A1 CA2443595 A1 CA 2443595A1 CA 002443595 A CA002443595 A CA 002443595A CA 2443595 A CA2443595 A CA 2443595A CA 2443595 A1 CA2443595 A1 CA 2443595A1
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- pinion
- turn
- shaft
- speed
- variant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Abandoned
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/10—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
L'invention concerne un mécanisme de différentiel permettant dans les virages à la roue externe au virage de rouler plus vite que la roue interne tout en maintenant la vitesse de cette dernière à la vitesse du roulement. Cette différence entre les vitesses des deux roues de traction est limitée à une valeur crête, fonctionnelle des dimensions de véhicule. Le mécanisme est constitué d'un ensemble de pignonnerie en train hypocycloïdal comme illustré dans la figure (1), il répond à la répartition de la quantité du mouvement développée dans les corps de véhicules par effet de la force centrifuge engendrée le long des virages afin de permettre aux roues de traction d'avoir des vitesses différentes et ceux en fonction des paramètres qui régissent les virages. En d'autre terme, le mécanisme a habilité à recevoir un surplus à la vitesse de roulement et à le communiquer à la roue externe au virage. Le mécanisme inventé fait en sorte que, d'une part, la puissance motrice et le couple moteur soient équitablement répartis entre les deux roues de traction quelque soit le virage ou l'état du terrain (adhérence) et d'autre part, la roue externe au virage soit en mesure d'acquérir une puissance supérieure à la puissance motrice.
Description
_ _ '~'l'~I'~ (~.e ~.'lilVe~ltl.oll écanisme De ifférentiel é ifFérence Limitée.
or~~.aine teeni~ue auguel ~e ~ap~~~te I'~n~enti~n ~a présente invention concerne un rrrécanisme de différentiel pour véhicule qui permet au virage é la roue externe de traction de rouler plus vite que la roue interne au e~irage et en maintenant cette erniére â la vitesse de roulement et en assurant en méme-temps la traction des deux
or~~.aine teeni~ue auguel ~e ~ap~~~te I'~n~enti~n ~a présente invention concerne un rrrécanisme de différentiel pour véhicule qui permet au virage é la roue externe de traction de rouler plus vite que la roue interne au e~irage et en maintenant cette erniére â la vitesse de roulement et en assurant en méme-temps la traction des deux
{02) roues dans les virages.
dut de ~'~nventïon (.'invention a pour objet de réaliser un mécanisme de différentiel qui ne crée pas la différence dans les virages entire les deux {02) roiues de traction, mais permet une différence limitëe et fonctionnelle des dimensions des véhicules.
état cle ~.a techni ue t~~~eu~°~
C~n sait que le différentiel actuel crée la différence dans les virages et parmi les inconvénients de cette différence 1-elle est régit par les conditions du milieu extérieur ,en autre tempe la grandeurs de la résïstance {adhërer~ce~ que rencontre chaque roues de traction et c'est un paramétre qui est incontr~filable.
2-diminution de la vitesse de ia roue de traction interne au virage (inférieure â Ia vitesse de roulement) et c'est un paramétre qu'avec l'adhérence crée les sous-virages et sur-virages.
dut de ~'~nventïon (.'invention a pour objet de réaliser un mécanisme de différentiel qui ne crée pas la différence dans les virages entire les deux {02) roiues de traction, mais permet une différence limitëe et fonctionnelle des dimensions des véhicules.
état cle ~.a techni ue t~~~eu~°~
C~n sait que le différentiel actuel crée la différence dans les virages et parmi les inconvénients de cette différence 1-elle est régit par les conditions du milieu extérieur ,en autre tempe la grandeurs de la résïstance {adhërer~ce~ que rencontre chaque roues de traction et c'est un paramétre qui est incontr~filable.
2-diminution de la vitesse de ia roue de traction interne au virage (inférieure â Ia vitesse de roulement) et c'est un paramétre qu'avec l'adhérence crée les sous-virages et sur-virages.
3-la motricitée se transmet â la roue qui a la moins d'adhérence et ce qu'il cause la plupart des accidents dans les mauvais temps.
dans un virage on a besoin d'un mécanisme quï donne ia possibilités à 1a roue externe de traction de rouler plus vite que la roue interne au virage ,mais non pas d'un mécanisme qui exige des vitesses au deux {02) roues de traction selon sa propre loi et avec des conditions qui ne sont pas celle qui régissent les virages.
Le mécanisme selon l'invention est caractérisé en ce qu'un train d'engrenage â une raison déterminëe permet â l'une des deux roues de traction de tourner plus vite que l'autre en recevant en même-temps la puissance motrice.
Dette différence selon (invention est constïtuée de deux rapports d'engrenages,permetPant ainsi la limite de la différence autorisée entre les deux roues.
Pr~son.tatior~ de i'ossse~~e ia s~.bstancoj e i'irlv~~,i~.o~. et Son odo de réalisat~o~.,
dans un virage on a besoin d'un mécanisme quï donne ia possibilités à 1a roue externe de traction de rouler plus vite que la roue interne au virage ,mais non pas d'un mécanisme qui exige des vitesses au deux {02) roues de traction selon sa propre loi et avec des conditions qui ne sont pas celle qui régissent les virages.
Le mécanisme selon l'invention est caractérisé en ce qu'un train d'engrenage â une raison déterminëe permet â l'une des deux roues de traction de tourner plus vite que l'autre en recevant en même-temps la puissance motrice.
Dette différence selon (invention est constïtuée de deux rapports d'engrenages,permetPant ainsi la limite de la différence autorisée entre les deux roues.
Pr~son.tatior~ de i'ossse~~e ia s~.bstancoj e i'irlv~~,i~.o~. et Son odo de réalisat~o~.,
Claims (8)
1-mécanisme de différentiel pour véhicule à différence limitée caractérisé en ce qu'il comporte d'organes schématisés dans la figure "1"
et la figure "12" de la variante de ce mécanisme.
et la figure "12" de la variante de ce mécanisme.
2- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le mécanisme est constitué d'un train hypocycloïdal.
3- Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé
en ce que le pignon (6) entraine le pignon (7) et qu'il soit entrainé par le pignon (4) ainsi que le pignon (14) de la variante de ce mécanisme entraine le pignon (15) et qu'il soit entrainé par le pignon (4).
en ce que le pignon (6) entraine le pignon (7) et qu'il soit entrainé par le pignon (4) ainsi que le pignon (14) de la variante de ce mécanisme entraine le pignon (15) et qu'il soit entrainé par le pignon (4).
4-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le pignon (6) peut tourner librement autour des cames de l'arbre (5) et que l'arbre (13) de la variante de ce mécanisme peut tourner librement autour des cames de l'arbre (13).
5-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le pignon (7) est entrainé par le pignon (6) et que le pignon (15) de la variante de ce mécanisme est entrainé par le pignon (14).
6-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le pignon (7) tourne librement à l'intérieur de l'orifice centrale de l'arbre (5) et que le pignon (15) de la variante de ce mécanisme tourne librement autour de l'axe centrale de l'arbre (13).
7-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le pignon (6) peut tourner en même-temps autour de l'axe centrale de l'arbre (5) et autour des cames de la même arbre et que le pignon (14) de la variante de ce mécanisme peut tourner en même-temps autour de l'axe centrale de l'arbre (13) et autour des cames de la même-arbre.
8- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la raison du train d'engrenage est limitée et constituée des rapports des dents entre le pignon (4) et le pignon (6) et entre le pignon (6) et la pignon (7).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA002443595A CA2443595A1 (fr) | 2003-10-09 | 2003-10-09 | Mecanisme de differentiel a difference limitee |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA002443595A CA2443595A1 (fr) | 2003-10-09 | 2003-10-09 | Mecanisme de differentiel a difference limitee |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2443595A1 true CA2443595A1 (fr) | 2005-04-09 |
Family
ID=34398258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA002443595A Abandoned CA2443595A1 (fr) | 2003-10-09 | 2003-10-09 | Mecanisme de differentiel a difference limitee |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2443595A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111094797A (zh) * | 2017-09-19 | 2020-05-01 | 庞巴迪动力产品公司 | 针对湿滑驾驶条件而优化的限滑差速器的控制 |
| US20220082163A1 (en) * | 2020-09-17 | 2022-03-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Differential assembly |
-
2003
- 2003-10-09 CA CA002443595A patent/CA2443595A1/fr not_active Abandoned
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111094797A (zh) * | 2017-09-19 | 2020-05-01 | 庞巴迪动力产品公司 | 针对湿滑驾驶条件而优化的限滑差速器的控制 |
| US11674578B2 (en) | 2017-09-19 | 2023-06-13 | Bombardier Recreational Products Inc. | Control of a limited slip differential optimized for slippery driving conditions |
| CN111094797B (zh) * | 2017-09-19 | 2023-10-27 | 庞巴迪动力产品公司 | 针对湿滑驾驶条件而优化的限滑差速器的控制 |
| US20220082163A1 (en) * | 2020-09-17 | 2022-03-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Differential assembly |
| US11624433B2 (en) * | 2020-09-17 | 2023-04-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Differential assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2610052A1 (fr) | Coupleur a frottement visqueux, notamment pour automobiles a quatre roues motrices | |
| EP3083269B1 (fr) | Roue sphérique destinée à mouvoir un véhicule et véhicule mettant en oeuvre la roue | |
| FR2462279A1 (fr) | Essieu directeur mene | |
| CA2873705A1 (fr) | Systeme d'entrainement des roues d'entrainement d'un vehicule electrique ou hybride | |
| EP3541689B1 (fr) | Train de roulement pour vehicule chenille, vehicule chenille incorporant un tel train de roulement et procede de conversion d'un vehicule a roues en vehicule chenille | |
| FR2526729A1 (fr) | Ensemble de boite-transfert a differentiel inter-ponts pour vehicule a quatre roues motrices | |
| CA2950157C (fr) | Systeme de pilotage a differentiel mecanique a faible encombrement | |
| CN106167035A (zh) | 手扶式动力传动双车轮、窄轮距、两挡变速的农村小道运输车 | |
| CN205168799U (zh) | 中轴式自行车内变速器 | |
| FR2462293A1 (fr) | Dispositif de commande pour vehicule industriel | |
| CA2443595A1 (fr) | Mecanisme de differentiel a difference limitee | |
| FR2618735A1 (fr) | Systeme d'entrainement et coupleur hydraulique pour vehicule a quatre roues motrices avec un accouplement pour faire participer a la propulsion des roues non entrainees constamment | |
| FR2984243A1 (fr) | Moyeu motorise pour la motorisation electrique d'un essieu d'un vehicule automobile a traction hybride | |
| FR2621092A1 (fr) | Dispositif de transmission entre un arbre moteur et deux arbres recepteurs | |
| FR3078295A1 (fr) | Differentiel du type torsen delivrant des couples differents sur deux arbres de sortie | |
| EP2273155B1 (fr) | Boîte de transmission pour équipement automoteur de débroussaillage et équipement automoteur de débroussaillage comprenant une telle boîte de transmission | |
| FR2841956A1 (fr) | Vehicule automobile a roue libre sur le pignon recepteur de premiere | |
| GB2461749B (en) | Vehicle transmission | |
| FR2464415A1 (fr) | Appareil de changement de vitesse pour tracteur | |
| JP6818265B2 (ja) | 改良型比率差動無段変速機 | |
| CN206190848U (zh) | 一种差速器左半轴齿轮 | |
| FR2941403A1 (fr) | Vehicule automobile comportant une motorisation principale du train avant et une motorisation complementaire du train arriere | |
| CN201317450Y (zh) | 传动齿轮机构隐藏式脚踏车 | |
| FR2475660A1 (fr) | Differentiel a blocage automatique | |
| FR2620393A1 (fr) | Dispositif de transmission pour vehicules automobiles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FZDE | Dead |