CA2434623A1

CA2434623A1 - Highway set

Info

Publication number: CA2434623A1
Application number: CA 2434623
Authority: CA
Inventors: Gregoire Belanger
Original assignee: BLAIS ANDRE
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-07-18
Filing date: 2003-07-18
Publication date: 2005-01-18

Description

~'I~~i La présente invention concerne les ensembles routiers, notamment du type comprenant un tracteur et une :remorque ou un tracteur et deux remorques.
On connaît un ensemble routier dans lequel une remorque est reliée par une sellette au véhicule la menant. La sellette reçoit une cheville de la remorque. La cheville est eni-.°ermée dans la sellette par un dispositif de fermeture, lequel est vE:rrouillé par un dispositif de verrouillage rappelé, en position verrouillée par un élément de rappel teI qu'un ressort. Le déverrouillage de Ia sellette s'effectue en agissant à l'encontre du ressort par l'activation d'un vérin pneumatique. Toutefois (activation du vérin nécessite parfois (accès aux mains de raccordement situées dans (espace entre les carrosseries respectives du véhicule menant et de la sellette.
L'opérateur est donc contraint à des allées et ven~.ues le long du véhicule, ce qui rend Laborieuses les opérations nécessaires au dételage. Lors du dételage, (opérateur devra, dans un premier temps, descendre du véhicule pour abaisser la béquille de stationnement de la remorque, puis dans un dE,uxiéme temps monter à (arrière du véhicule pour débrancher les câblages d'alimentation de la remorque en électricité, les mains de raccordement en air et en hydraulique, puis dans un troisiéme temps, remonter aux commandes du véhicule pour effectuer le déverrouillage de Ia sellette et ie débranchement de 'La cheville de la remorque.
Un but dè (invention est de rendre les opérations d'attelage et de dételage plus sécuritaires et beaucoup rmoins laborieuses.
En vue de la réalisation de ce but, on prévoit selon l'invention un ensemble routier comprenant un véhicule et un.e remorque, le véhicule comportant une caxrosserie, une sellette verrouillable modifiée de façon telle, que la partie avant soit naobile, et on a prévu sur cette partie mobile avant de la sellette un dispositif de raccordement permettant (attelage et le dételage du véhicule à une ou deux remorques sans que f opérateur n'ait à. descendre de son véhicule, ce qui élimine les ràsques de chutes et de blessures. La remorque comportant une carrosserie et étant apte à être attelée au véhicule de sorte que les carrosseries sont séparées par un espace, dans Lequel (extrémité de manceuvre s'étend au droit de l'espace de séparation.
Ainsi, vu que (espace de séparation corresponcâ généralement à un large volume, (organe de déblocage est rendu accessible par l'opérateur, quelle que soit ia disposition des roues.
l~vantageusement, (attache automatique permet L'attelage et le dételage sans que (opérateur n'ait à sortir de son véhicule.
Ce dispositif de raccorden~.ent est constitué de connexions de type attache-rapide mate et femelle, au moins deux connexions pour ~ 'I ~~ i The present invention relates to road combinations, in particular of the type comprising a tractor and a trailer or a tractor and two trailers.
We know a road set in which a trailer is connected by a harness to the vehicle driving it. The harness receives ankle of the trailer. The ankle is enclosed in the harness by a closing device, which is vE: raked by a locking device recalled, in the locked position by a return element teI a spring. Unlocking the harness is done by acting against the spring by activating a pneumatic jack. However (activation of the jack sometimes requires (access to the connecting hands located in (space between respective bodies of the driving vehicle and the harness.
The operator is therefore forced to walk along and vehicle, which makes Laborieuses the necessary operations to uncoupling. When unhitching, (operator will, in a first time, get off the vehicle to lower the crutch of parking the trailer, then in a dE, uxiémeme time ride to (rear of vehicle to disconnect wiring power supply of the trailer in electricity, the hands of connection in air and hydraulics, then in a third time, go back to the controls of the vehicle to perform the unlocking of the harness and ie disconnection of 'The ankle of the trailer.
A goal of (invention is to make hitching operations and unhitching safer and many less laborious.
In order to achieve this goal, provision is made according to the invention a road combination comprising a vehicle and a trailer, the vehicle having a bodywork, a lockable fifth wheel modified in such a way that the front end is naobile, and we have provided on this mobile part before the harness a device of enabling connection (coupling and unhitching of the vehicle to a or two trailers without the operator having to. get off of his vehicle, eliminating the risk of falls and injuries. The trailer having a bodywork and being capable of being coupled to the vehicle so that the bodies are separated by a space, in which (end of maneuver extends to the right of the space of separation.
Thus, since (space of separation corresponcâ generally to a large volume, (unlocking device is made accessible by the operator, whatever the disposition of the wheels.
the vantage point, (automatic coupling allows the coupling and uncoupling without the operator having to leave his vehicle.
This connection device ~ .ent consists of connections of type quick-fastening mat and female, at least two connections for

2 Pair et au moins six connexions pour l'hydraulique, qui. ont été
modifiées de façon à ce qu'elles ne se bloquent pas lorsqu'elles sont en position accouplées, une partie est montée sur une plaque qui est fixée au panneau mobile avant de la sellette, I'~~.utre partie est fixée au support de la cheville de la remorque qui est pivotant. Le blocage de la plaque se fera par l'intervention d'une vis sans fin actionnée par un moteur électrique, hydraulique ou pneumatique qui sera actionné par l'opérateur à. partir du tableau de bord. Les connexions électriques, aussi installées sur Ie panneau mobile avant de Ia sellette, sont constituées de tiges de bronze réparties sur une plaque thermoplastique, laquelle est mobiles et permet aux tiges de bronze de glisser dans des guides isolants thermoplastiques montés sur le panneau mobile avant de la sellette.
Lors de l'accouplement, l'opérateur recule son vêhicule de sorte que la cheville de Ia remorque soit complètement insérée et verrouillée dans la sellette.
Avantageusement, (attache automatique est; pourvue d'un système d'alignement mécanique du support de cheville pivotant, où sont inséxés les réceptacles, qui alignera par lui-même tous les réceptacles de la remorque aux raccor ds de la sélle~tte grâce à un rouleau guide. Ce qui fait en sorte que, peut i~n.porte l'angle d'accouplement du véhicule à la remorque, le système s'alignera automatiquement dans le même axe pour un accouplement parfait des connexions électriques, hydrauliques et pneumatiques.
Avantageusement, ce guide maintiendra le support pivotant dans le même axe que celui de la sellette en tout temps, ce qui éliminera par le fait-même la friction entre la sellette et le support de la cheville. Le guide, situé à l'arrière de la cheville, dans le même axe, est constitué d'un anneau d'acier pivotant sur un bloc de retenue et monté dans une fente du support pivotant. Ce guide est mobile, il peut glisser vers l'arrière afin d'aider Ie support pivotant à s'aligner correctement à la sellette, il sera rappelé à sa position normale par deux ressorts lorsque l'alignement sera atteint.
~n a aussi prévu, selon l'invention que deux bl'.ocs de guidage soient soudés à la sellette, de chaque côté intérieur de l'ouverture permettant l'accouplement à la cheville, pour un bon maintien de (alignement du guide du support pivotant à celui de la sellette.
Avantageusement, un panneau de contrôle muni de boutons de commande est installé dans l'habitacle de l'opérateur, des témoins lumineux sont aussi prévus à l'invention peur indiquer la position des équipements, rouge pour accouplé et vert pour découplé, et ainsi déterminer les actions à effectuer ~ Un témoin lumineux vert s'éteint et un rouge s'allume lorsque la cheville est verrouillée dans la sellette. L'opérateur actionne ensuite un bouton afin de remonter le panneau mobile avant de 2 Pair and at least six connections for hydraulics, which. have been modified so that they do not lock when they are in the coupled position, a part is mounted on a plate which is attached to the front movable panel of the harness, the other part is attached to the trailer's peg support which is pivoting. The blocking of the plate will be done by the intervention of a worm powered by an electric, hydraulic or pneumatic motor which will be operated by the operator at. from the dashboard. The electrical connections, also installed on the mobile panel before the harness, consist of distributed bronze rods on a thermoplastic plate, which is movable and allows bronze rods slide in thermoplastic insulating guides mounted on the front mobile panel of the harness.
During the coupling, the operator moves his vehicle back so that the ankle of the trailer is fully inserted and locked in the harness.
Advantageously, (automatic attachment is provided with a mechanical alignment system of the pivoting ankle support, where are inserted the receptacles, which will align by itself all the receptacles of the trailer to the connectors of the selt ~ tte through a guide roller. What makes it possible that i ~ n.
coupling the vehicle to the trailer, the system will align automatically in the same axis for perfect coupling electrical, hydraulic and pneumatic connections.
Advantageously, this guide will maintain the pivoting support in the same axis as that of the hot seat at all times, which will eliminate the friction between the saddle and the support ankle. The guide, located at the back of the ankle, in the same axis, consists of a rotating steel ring on a block of retained and mounted in a slot of the pivoting support. This guide is mobile, it can slide backwards to help the swivel to align correctly with the harness, he will be reminded of his position normal by two springs when alignment is achieved.
~ Also provided according to the invention that two guide bl'.ocs are welded to the saddle, on each inner side of the opening allowing the coupling to the ankle, for a good maintenance of (alignment of the guide of the pivoting support to that of the saddle.
Advantageously, a control panel provided with buttons The control panel is installed in the operator's compartment, warning lights are also provided for the invention to indicate the equipment position, red for coupled and green for decoupled, and thus determine the actions to be performed ~ A green light turns off and a red light comes on when the ankle is locked in the harness. The operator operates then a button to reassemble the mobile panel before

3 ia sellette. Ce bouton actionne deux vérins pneumatiques qui pousseront la partie mobile avant de la sellette vers le haut jusqu'à ce le panneau mobile avant de la sellette oit remonté au niveau du support pivotant de la remorque, ce qui alignera les systèmes pneumatiques, hydrauliques et électriques.
~ Un témoin lumineux vert s'éteindra et un rouge s'allumera lorsque le panneau mobile avant de la sellette aura atteint sa position normale relevée. L'opérateur pourra alors actionner Ie bouton de connexion pneumatique, ce qui, simultanément fexa glisser les tiges électriques vers le haut afin qu'elles s'introduisent dans les réceptacles situés dans le support de cheville pivotant de la remorque..
Un témoin lumineux vert s'éteindra et un rowge s'allumera lorsque la connexion pneumatique aura réussie. L'opérateur pourra alors actionner le bouton de connexion hydraulique, si la remorque est munie d'un tel équipement.
~ Un témoin lumineux vert s'éteindra et un roiuge s'allumera lorsque la connexion hydraulique aura réussie. L'opérateur n'aura qu'à relever la béquille en position de déplacement poux.
que l'accouplement soit complété.
~ Un témoin lumineux vert s'éteindra et un rouge s'allumera lorsque la béquille sera remontée complètement. L'opérateur pourra alors déplacer l'ensemble routier sécuritairement.
Lors du découplage, la procédure ci-haut mentionnée sera inversée.
Avantageusement, un dispositif électrique d.e sécurité est prévu à l'invention pour empêcher le déverrouillage de la sellette, lors du découplage, si les premières conditions de découplement n'ont pas été exécutées. Il sera donc impossible à l'opérateur de découpler ie véhicule de Ia remorque si 1a béquille n'est pas en position abaissée et que les connections électriques, pneumatiques et hydrauliques ne sont pas découplées.
Avantageusement, les moteurs actionnant les vis sans ~n qui établissent l'ancrage du panneau mobile avant de la sellette au support pivotant de la cheville peuvent être de type électrique, hydraulique ou pneumatique selon les besoins du client.
Avantageusement, les raccords électriques comportent au moins douze circuits indépendants qui sont accessibles par l'avant du support pivotant de la remorque.
Avantageusement, l'attache automatique sera. équipée d'au mains deux raccords pneumatiques et d'au moins six raccords hydrauliques de type attache-rapide.
Avantageusement, un diamètre entre un demi-pouce et un pouce est prévu selon l'invention, pour les raccords pneumatiques et hydrauliques de type attache-rapide, selon. les exigences du client. 3 the harness. This button operates two pneumatic cylinders which push the moving part of the harness upwards until the front movable panel of the harness oit back to the pivoting support of the trailer, which will align the pneumatic, hydraulic and electrical systems.
~ A green light will turn off and a red will light when the front movable panel of the harness will have reached its normal position raised. The operator can then operate pneumatic connection button, which simultaneously fexa slide the electric rods upwards so that they are introduced into the receptacles located in the support of swiveling ankle of the trailer ..
A green light will turn off and a rowge will light up when the pneumatic connection is successful. The operator can then operate the hydraulic connection button, if the trailer is equipped with such equipment.
~ A green light will turn off and a king will light up when the hydraulic connection is successful. The operator just have to raise the crutch in lice displacement position.
that the coupling is completed.
~ A green light will turn off and a red will light when the crutch is raised completely. The operator can then move the entire road safely.
When decoupling, the procedure mentioned above will be reversed.
Advantageously, an electrical safety device is provided for the invention to prevent the unlocking of the harness, when decoupling, if the first decoupling conditions have not been executed. It will therefore be impossible for the operator to decouple the vehicle from the trailer if the stand is not lowered position and that the electrical, pneumatic and hydraulic are not decoupled.
Advantageously, the motors actuating the screws without ~ n which anchor the front movable panel of the harness to the pivoting support of the ankle can be of electric type, hydraulic or pneumatic according to customer needs.
Advantageously, the electrical connections comprise at minus twelve independent circuits that are accessible from the front the pivoting support of the trailer.
Advantageously, the automatic fastener will be. equipped with hands two pneumatic fittings and at least six fittings hydraulic type quick-attach.
Advantageously, a diameter between half an inch and one inch is provided according to the invention, for pneumatic connections and hydraulic type quick-attach, according to. the customer's requirements.

4 Un autre but de l'invention est de rendre la coxxduite d'ensembles routiers plus sécuritaire, d'éliminer les risques de mise en portefeuille et de réduire les accidents de la xoute.
En vue de la rëalisation de ce but, on prévoit selon l'invention que la cheville de Ia remorque soit soudée à un support pivotant qui est muni d'un système sécuritaire d'anti mise en portefeuille. Le système est conçu pour garder un certain angle d'alignement du véhicule par xapport à la remorque, de façon à ce qu'il soit possible à l'opérateur, lors de dérapage, de reprendre le contrôle de son véhicule. Ce système est constitué de deux blocs d'axrêt en acier.
fixés â l'arrière, sur la partie extérieure fixe qui xetient le support pivotant de la cheville à Ia remorque et répartis de chaque côté à un angle égal ou inférieur à l'angle de cabrage maximum des roues du véhicule. Le support pivotant est équipé d'un pênes rétractable au centre arrière, actionné par un vérin pneumatique, qui, lorsqu'en position déployée d'anti mise en portefeuille, le pêne sé glissera vers (arrière pour lui permettre d'être stoppé à l'angle de giration déterminé par l'un ou l'autre des deux blocs d'arrêt répartis sur les côtés. Ainsi, lorsque le pêne rétractable du support pivotant est en position normale rétractée, la giration n'est pas interrompue et la rotation du véhicule par rapport à la remorque est illimitée, ce qui permet à l'opérateur d'effectuer des virages prononcés et des mouvements exigus de stationnement.
Avantageusement, le système sécuritaire d'anti mise en portefeuille peut être actionné manuellement, en cas de conditions routières extrêmes, i1 sera aussi actionné auton~..atiquement à
l'application maximum des freins en cas de dérapage..
Un autre but de (invention est d'éliminer le graissage de la sellette, évitant ainsi les contacts avec des produits toxiques, et laissant les pièces extérieures propres et sèches.
Avantageusement, l'attache automatique ne requiert aucun graissage de sellette car Ia cheville de Ia remorque est montée sur un support pivotant à graissage unique à vie qui est muni de joints d'étanchéité empêchant les fuites de graisse.
Avantageusement, le support pivotant aura une friction minimale grâce à un coussin de graisse introduit entre lui-même et une plaque thermoplastique d'Acétal Delrin~.
Avantageusement, le support pivotant pourra aussi être équipé d'un système de graissage automatique interne ou externe à
ressort comprimé et pourvu d'une valve à détente à ressort avec détection mécanique de proximité qui effectuera Ie graissage requis seulement lorsqu'il est requis.
Avantageusement, l'attache automatique est conçue de façon à ce qu'elle puisse s'accoupler à un système conventionnel, c'est-à-dire que Ie véhicule équipé d'attache automatique peut s'accoupler à

S
n'importe quelle remorque de type conventionnel. L'accouplement se fera de façon conventionnelle, à l'exception que l'opérateur pourra voir Ie témoin lumineux de la cheville verrouillée ou non. La remorque équipée d'attache automatique peut être accouplée à
n'importe quel véhicule de type conventionnel. L'accouplement se fera alors de façon conventionnelle.
Avantageusement, Ia sellette comprend un vérin de déverrouillage pneumatique standard, il est cependant actionné de (intérieur de (habitacle de (opérateur.
Avantageusement, le vêhicule comporte une source d'air présentant une main d'accouplement pour permettre faitelage à
des remorques de type conventionnel, une valve à deux positions, c'est à dire une position dans laquelle l'air du véhicule est dirigé
vers la main d'accouplement, dans (autre position, faix du véhicule est dirigé vers les raccords situés dans la partie mobile avant de la sellette, qui sera dirigé vers la remorque lors de (attelage, et ainsi de suite pour la deuxième remorque. Le raccordement de la partie mobile avant de la séllette à la remorque permet donc la désactivation des freins de la remorque (en l'absence d'alimentation en air, les freins d'urgence de la xemorque sont activés). De même, (opérateur attelant la remorque doit nécessairement placer la valve d'alimentation en air à la position approprie en vue d'alimenter les freins de Ia remorque.
Avantageusement, Ia remorque comprend une cheville d'attelage la rendant apte à être menée.
Avantageusement, l'ensemble comprend en outre un tracteur.
Avantageusement, (attache automatique est conçue pour supporter toutes les sortes de chargements possibles pour tous les types de remorques.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré
de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif. Aux dessins annexés ~ La figure I est une vue de côté en élévation d'un ensemble routier selon (invention ~ Les figures 2, 3 et 4 sont trois vues partielles du dêtail A de la figure 1, montrant trois positions du panneau mobile avant de la sellette, lors de l'attelage ~ La figure 5 est une vue partielle de dessus du tracteur et de f avant de Ia première remorque de l'ensemble de la figure f ~ La figure 6 est une vue partielle de dessus du tracteur et de l'avant de la première remarque de l'ensemble de la figure 1, montrant, en détail C deux positions du pêne du système sécuritaire d'ami mise en portefeuille 9 ~ La figure 7 est une vue partielle de dessus d'un ensemble routier prêt à s'accoupler, démontrant Ie fonctionnemE:nt du systèx~e d'alignement automatique du support pivotant de la cheville ~ La figure 8 est une vue isométrique d'une attache sans gxai_ssage pour véhicules de type léger et commercial r ~ La figure 9 est une vue isométrique d'une attache à graissage automatique ~ La figure 10 est une vue de détail de l'attache à graissage automatique de la figure 9, montrant en détail F, la valve et le détecteur de proximité du système de graissage.
On a illustré à la figure 1. un ensemble routier selon un mode préféré de réalisation. Il comprend un tracteur 2, une première remorque ou remorque avant 4 articulée au tracteur, et une deuxième remorque ou remorque arrière 6 articulée à la remorque avant 4.
Chacun des trois véhicules 2, 4, 6 comprend un châssis respectif 8, 10, 12 muni. de roues 14, et une carrosserie respective 16, 18, 20. les carrosseries 18 et 20 des remorques sont aptes à
recevoir de grands volumes de marchandises. Bien que ce ne soit pas le cas ici puisque la carrosserie du tracteur i6 est limitée à la cabine du conducteur, cette carrosserie pourrait elle aussi être conformée pour recevoir un grand volume de marchandises. On remarque que le tracteur '2 et la remorque avant 4 présentent en (espèce un double essieu arrière.
Le tracteur 2 comprend la sellette d'attelage de (attache automatique 22 apte à recevoir la cheville d'attelage de (attache automatique 26 de la remorque avant 4. de même, cette dernière comprend une sellette d'attache automatique 24 apte à recevoir une cheville de (attache automatique 28 de la remorque arrière 6.
On va décrixe en référence aux figures le détail de f attelage de la remorque arrière 6 à la remorque avant 4. Mais il va de soi que cette description est également valable pour (attelage de la remorque avant 4 au tracteur 2.
En référence aux figures 2, 3 et 5, Ia sellette 2~ comporte une partie avant mobile 29, un plateau 30 présentant en vue de dessus une échancrure pour le guidage et Ia réception de la cheville, deux blocs d'alignement 32 qui guideront le rouleau guide 38 et retiendront (alignement du support pivotant de la cheville 28 à
celui de la sellette. La sellette 24 comportant une fourche mobile à
rotation pour enfermer à volonté la cheville reçue, un dispositif de verrouillage d'un type général classique qui ne sera pas détaillé ici.
Ce dispositif comporte un ressort qui bloque en position une bielle du dispositif qui immobilise la fourche en position fermée. Il comporte également un. vérin pneumatique simple effet. Lorsqu'il est alimenté en air comprimé, le vérin autorise le cas échéant la rotation de la fourche jusqu'à la position ouverte.
En référence à. la fagote 5, la cheville 26 compoxte deux blocs de retenue 34 qui limiteront le degré de giration du véhicule 2 par rapport à l'axe longitudinal de la remorque 4 grâce à un pêne 36. 4 Another object of the invention is to render the coxxduite road combinations, to eliminate the risk of in the portfolio and reduce accidents of the xoute.
In view of the realization of this purpose, provision is made according to the invention that the anchor of the trailer is welded to a pivoting support which is equipped with a secure anti-portfolio system. The system is designed to maintain a certain alignment angle of the vehicle by xapport to the trailer, so that it is possible the operator, when skidding, to regain control of his vehicle. This system consists of two steel axle blocks.
fixed at the back, on the fixed outer part which is the support pivoting from the ankle to the trailer and distributed on each side to a angle equal to or less than the maximum angle of rotation of the wheels of the vehicle. The swivel bracket is equipped with a retractable bolt at rear center, actuated by a pneumatic cylinder, which, when in unfolded position of anti portfolio, the bolt will slip towards (back to allow it to be stopped at the angle of gyration determined by one or the other of the two stop blocks distributed over the sides. Thus, when the retractable bolt of the pivoting support is in normal position retracted, the gyration is not interrupted and the rotation of the vehicle with respect to the trailer is unlimited, which allows the operator to make sharp turns and cramped parking movements.
Advantageously, the anti-establishment security system portfolio can be operated manually, in case of extreme roads, i1 will also be activated automatically the maximum application of the brakes in case of slippage ..
Another object of (invention is to eliminate the lubrication of the harness, thus avoiding contact with toxic products, and leaving the external parts clean and dry.
Advantageously, the automatic fastener does not require any fifth wheel lubrication because the ankle of the trailer is mounted on a single lifetime lubricated swivel bracket with seals sealing prevents fat leakage.
Advantageously, the pivoting support will have a friction minimum thanks to a cushion of fat introduced between itself and a thermoplastic plate of Acetal Delrin ~.
Advantageously, the pivoting support may also be equipped with an internal or external automatic lubrication system compressed spring and provided with a spring-loaded expansion valve with mechanical proximity detection that will perform the required lubrication only when required.
Advantageously, the automatic fastener is designed so that it can mate with a conventional system, that is, say that the vehicle equipped with automatic tether can mate with S
any conventional type trailer. mating will be done in a conventional way, except that the operator will be able to see the light indicator of the locked ankle or not. The trailer equipped with automatic tether can be coupled to any conventional type vehicle. Mating is will then do it conventionally.
Advantageously, the harness comprises a cylinder of standard pneumatic release, however it is operated from (interior of (operator's cabin.
Advantageously, the vehicle comprises an air source presenting a mating hand to allow mating to conventional type trailers, a two-position valve, that is, a position in which the air of the vehicle is directed towards the coupling hand, in (other position, depth of the vehicle is directed to the fittings located in the forward moving part of the harness, which will be directed to the trailer during (hitching, and so immediately for the second trailer. The connection of the part mobile front of the sellette to the trailer therefore allows the disabling the trailer brakes (if no power is available in air, the emergency brakes of the trailer are activated). Similarly, (operator hitching the trailer must necessarily place the valve air supply at the appropriate position to supply the brakes from the trailer.
Advantageously, the trailer comprises an ankle coupling, making it suitable for driving.
Advantageously, the assembly further comprises a tractor.
Advantageously, (automatic fastener is designed for support all kinds of loads for all types of trailers.
Other features and advantages of the invention will still appear in the following description of a preferred mode embodiment given by way of non-limiting example. At drawings appended ~ Figure I is a side elevational view of a set road according to (invention ~ Figures 2, 3 and 4 are three partial views of the A dailail of the Figure 1, showing three positions of the movable panel before the harness, during the coupling ~ Figure 5 is a partial view from above of the tractor and f before the first trailer of the whole of figure f ~ Figure 6 is a partial view from above of the tractor and the front of the first note of the whole of Figure 1, showing, in detail C two positions of the system bolt secure friend wallet 9 ~ Figure 7 is a partial top view of a road assembly ready to mate, demonstrating the functioning of the system.
automatic alignment of the pivoting support of the ankle ~ Figure 8 is an isometric view of a fastener without gxai_ssage for light and commercial vehicles FIG. 9 is an isometric view of a lubricating fastener automatic ~ Figure 10 is a detail view of the grease fitting FIG. 9, showing in detail F, the valve and the proximity sensor of the greasing system.
FIG. 1 illustrates a road assembly according to a preferred embodiment. It includes a tractor 2, a first trailer or trailer before 4 articulated to the tractor, and a second trailer or rear trailer 6 articulated to the trailer before 4.
Each of the three vehicles 2, 4, 6 includes a chassis respective 8, 10, 12 provided. 14 wheels, and a respective body 16, 18, 20. the bodies 18 and 20 of the trailers are suitable for receive large volumes of goods. Although it is not not the case here since the body of the tractor i6 is limited to the driver's cab, this bodywork could also be consistent to receive a large volume of goods. We note that the tractor '2 and the front trailer 4 have (Species a double rear axle.
Tractor 2 includes the fifth wheel coupling automatic 22 adapted to receive the coupling pin of (attachment automatic 26 of the trailer before 4. the same, the latter includes an automatic attachment saddle 24 adapted to receive a ankle of (automatic attachment 28 of the rear trailer 6.
We will decrixe with reference to the figures the detail of coupling from the rear trailer 6 to the front trailer 4. But it goes without saying this description is also valid for (coupling of the front trailer 4 to the tractor 2.
With reference to FIGS. 2, 3 and 5, the harness 2 ~ comprises a movable front portion 29, a plate 30 having a top view an indentation for guiding and receiving the ankle, two alignment blocks 32 which will guide the guide roller 38 and will hold (alignment of the pivoting support of the ankle 28 to that of the harness. The fifth wheel 24 comprising a movable fork to rotation to enclose the received ankle at will, a device for locking of a classic general type that will not be detailed here.
This device comprises a spring which locks in position a connecting rod of the device that immobilizes the fork in the closed position. he also includes a. single acting pneumatic cylinder. when is supplied with compressed air, the cylinder allows, if necessary, the rotation of the fork to the open position.
With reference to. the fagote 5, the ankle 26 compoxes two blocks 34 that will limit the degree of gyration of the vehicle 2 by relative to the longitudinal axis of the trailer 4 by means of a bolt 36.

Claims

1. Road vehicle which may include a vehicle (4) and a trailer (6), the vehicle (4) comprising:
- a body (18);
- a lockable saddle (24) modified;
- a standard coupling pin mounted on a support pivoting (26), the trailer (6) comprising:
- a body (20) being adapted to be coupled to the vehicle (4);
- a standard coupling pin mounted on a support pivoting (28).

2. An assembly according to claim 1, characterized in that the lockable saddle (24) has a movable front panel.

3. An assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the lockable saddle (24) has retention blocks.

4. An assembly according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the lockable saddle (24) has a automatic alignment system.

5. An assembly according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the lockable saddle (24) comprises a anti-wallet system.

6. An assembly according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the movable front panel of the fifth wheel is equipped with an automatic connection and / or disconnection system.

7. An assembly according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the connection and / or disconnection system automatic is operated from inside the compartment of the operator.

8. An assembly according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the connection and / or disconnection system automatic is equipped with a security system.

9. An assembly according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the air supply system and / or hydraulic and / or electricity passes through the harness.

10. An assembly according to any one of claims 1 to 9, characterized in that connection-type connections are used.
fast that are modified so that they do not block in coupled position and that they can be assembled on a support plate.

11. An assembly according to any one of claims 1 to 10, characterized in that sliding rod connections are used and that these rods are mounted on a support plate.

12. An assembly according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the connections are actuated by a screw system and driven by an electric motor, pneumatic or hydraulic.

13. An assembly according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the lockable saddle (24) is provided with retaining blocks for guiding and aligning the control system automatic connection and / or disconnection.

14. An assembly according to any one of claims 1 to 13, characterized in that the lockable saddle (24) is provided with retaining blocks for the anti-portfolio system.

15. An assembly according to any one of claims 1 to 14, characterized in that the coupling pin of the trailer is mounted on a pivoting support.

16. An assembly according to any one of claims 1 to 15, characterized in that the pivoting ankle support aligns automatically with the harness.

17. An assembly according to any one of claims 1 to 16, characterized in that the ankle support is equipped with a anti-portfolio system.

18. An assembly according to any one of claims 1 to 17, characterized in that the ankle support is provided with a system of connection and / or automatic disconnection.

19. An assembly according to any one of claims 1 to 18, characterized in that an air supply system and / or hydraulic and / or electricity passes through the support of the ankle.

20. An assembly according to any one of claims 1 to 19, characterized in that the vehicle (4) comprises an ankle mounted on a pivoting support (26) making it suitable for to be led.

21. An assembly according to any one of claims 1 to 20, characterized in that it further comprises a tractor (2).

22. An assembly according to any one of claims 1 to 21, characterized in that the vehicle is a tractor.

23. An assembly according to any one of claims 1 to 22, characterized in that the tractor is equipped with a fifth wheel modified lockable (22) making it suitable for mating with the ankle of the vehicle (26) and that of the trailer (28) for lead.

24. An assembly according to any one of claims 1 to 23, characterized in that the tractor is equipped with a fifth wheel modified lockable (22) making it suitable for mating and leading any vehicle equipped with a standard coupling pin.

25. An assembly according to any one of claims 1 to 24, characterized in that the tractor is equipped with a dashboard or an operating console.

26. An assembly according to any one of claims 1 to 25, characterized in that the controls of the operating system of the automatic coupling are installed in the dashboard or in the operation console.

27. An assembly according to any one of claims 1 to 26, characterized in that the saddle does not require any lubrication.

28. An assembly according to any one of claims 1 to 27, characterized in that the ankle does not require any lubrication.

29. An assembly according to any one of claims 1 to 28, characterized in that the pivoting support of the ankle requires no lubrication.

30. An assembly according to any one of claims 1 to 29, characterized in that a lubrication system is installed on or in the pivoting support of the ankle.

31. An assembly according to any one of claims 1 to 30, characterized in that an automatic lubrication system is installed on or in the pivot support of the ankle.

32. An assembly according to any one of claims 1 to 31, characterized in that an automatic lubrication system with Proximity detection is installed on or in the swivel mount ankle.