CA2274131A1

CA2274131A1 - Bracing rings

Info

Publication number: CA2274131A1
Application number: CA002274131A
Authority: CA
Inventors: Jean Desrosier; Denis Daoust; Michel Leger; Leon Codebecq
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-07-18
Filing date: 1997-07-18
Publication date: 1997-12-11
Also published as: WO1997046072A2; WO1997046072A3; AU3431997A

Abstract

Bracing rings for substantially enhancing the rigidity of spoke wheels while causing only a negligible increase in the weight thereof. X-shaped cavities in the inner surfaces of both portions of the rings coupled via fasteners hold in place the spoke intersections in a circular structure. The inner ring surfaces are adjusted according to the wheel spoke angle.

Description

MEMOIRE DESCRIPTIF
ANNEAUX DE CONTREVENTEMENT (BRACING RING) Nom de l'invention Nous nommons notre innovation « anneaux de contreventement » ou « bracing ring »
en anglais.
But général Les « anneaux de contreventement », (FIG. 2.0) ont pour buts de renforcer les roues de broches ( bicyclettes, moto, etc... ) de les maintenir droites et d'assurer l'intégrité
de l'ensemble de la roue tout en gardant une certaine flexibilité apte à
l'absorption du stress subit lors d'un travail intense fait par la dite roue.
Localisation sur une roue à rayons Les anneaux s' installent au niveau de la croisée des broches d'une roue (Fig.
1.0) à
raison de deux anneaux par roue. Ä cette position, l'anneau donne un appui supplémentaire aux rayons et renforce considérablement l'ensemble du jeu des rayons. En effet) les roues de broches ont leurs rayons qui se partagent alternativement partant de la jante de façon régulière de part et d'autre sur le moyeu, en particulier sur une pièce nommée fiasque. Deux fiasques à chaque extrémité
du moyeu reçoivent donc la moitié du total des rayons. Par exemple une roue de 36 rayons aurait deux anneaux de contreventement contenant 18 rayons chacun.
Un anneau à deux parties et deux anneaux par roue De plus. chaaue anneau est constitué de deux parties, l'une intérieure et l'autre extérieure qui s'emboTtent l'une dans l'autre de chaque côté des broches.
(Fig. 4.2 et 4.3). Une ouverture verticale dans la partie intérieure de l'anneau (Fig. 2.5) permet son installation à l'intérieur de la couronne de broches de la roue. Pour équiper une roue) j! faut donc 4 pièces en anneau, deux à deux.
- i -FEUILLE DE REMPLACEMENT (REGLE 26) WO 97!46072 PCTICA97/00505 Description de !'intérieur Des cavités (cannelures) spéciales, (Fig. 2.2) à la face interne de chaque partie d'anneau, laissent passer les rayons qui se croisent à cet endroit. Les dimensions des cannelures dépendent du diamètre des broches.(Fig. 1.1 ) Leur nombre dépend du nombre de broches d'une roue. Leur répartition régulière aide à garder l'égale distance entre les rayons contribuant ainsi à empêcher ia roue de se voiler.
Les cavités sont positionnées dans le même angle que les rayons (Fig. 3.0 et Fig.
4.0} et s'adaptent à chaque type de croisement (gauche ou droit) de rayons de roue selon les modèles mis en marché; 2x, 3x, 4x, etc... (les croisements 2x par exemple signifient qu'un rayon en rencontre deux autres). Une version de notre anneau modifié
pour accommoder les roues à rayons radiaux de compétition {sans croisement).
Fixations Les deux parties d'anneau sont fiées l'une sur l'autre par des vis ou tout autre moyen de fixation cadrant ies cavités (Fig. 4.6). L'ensemble comprime les rayons croisés, les empëchant de glisser l'une sur l'autre tout en les maintient à égale distance dans une structure circulaire.
L'anale gue forment les deux ,parties d'anneau Le haut de l'anneau {périphérie) (Fig. 3.7y est aminci afin de minimiser le poids et améliorer faérodynamisme de l'ensemble. La largeur de l'anneau est délimitée par un grand et un petit diamètre. (Fig. 2.3 et 2.4) Le grand diamètre de la partie intérieure est plus mince d'épaisseur tandis que le petit diamètre est pius épais;
d'autre part, le grand diamètre de la partie extérieure est épais tandis que le petit diamètre est plus mince.
FEUILLE DE REMPLACEMENT (REGLE 26}

Dimensions et mafière Les dimensions des anneaux peuvent varier selon la rigidité désirée (anneaux rigides ou semi-rigides) et la résistance du matériel utilisé pour la fabrication.
Comme par exemple:
l'aluminium : 133 mm. petit diamètre 170 mm. grand diamètre le plastique : 128.5 mm. petit diamètre 174,5 mm. grand diamètre La matière choisie à la fabrication de l'anneau est conditionnelle à son poids pour un effet négligeable sur l'ensemble de ta roue et par suite du véhicule.
FEUILLE DE REMPLACEMENT (REGLE 26) WO 97!46072 PCTICA971005fl5 Descriration des Fïgures:
La Figure 1.0 on voit la position d'un anneau monté sur un côté d'une roue La Figure 2.0 on voit le côté interne d'un anneau, sa face intérieure La Figure 3.0 on voit les deux parties d'un anneau, vue en coupe A A
La Figure 4.0 on voit en détail la vue de la coupe A-A
Sur la Figure 1.0, l'item ~.9 désigne un rayon habituellement rond en broche d'acier.
L'item 9.2 indique ia jante de la roue où aboutissent les rayons et supporte le pneu.
L'item T.3 montre le pneu.
L'item l.4 désigne notre innovation, soit l'anneau de contreventement.
L'item 9.5 se trouve la fiasque nommé aussi « joue. Un moyeu est fait de deux fiasques et d'un essieu. C'est à partir des fiasques que partent les rayons.
L'item ~.6 se trouve ëtre l'essieu, qui est la partie centrale de la roue, ou se situe toutes les lignes de forces.
Sur la Figure 2.0, l'item 2.9 représente le corps d'une des deux parties de ('anneau.
L'item 2.2 représente la canelure en « x ».
L'item 2.3 nous l'appelons fe grand diamètre, c'est la limite en périphérie de l'anneau.
L'épaisseur en périphérie de l'anneau interne est amincit tandis que l'épaisseur en périphérie de l'anneau externe (pas dessinée) est élargit L'item 2.4 nous l'appelons le petit diamètre. c'est la limite vers le centre.
L'épaisseur de l'anneau interne est large tandis que l'épaisseur à cet endroit de l'anneau externe (pas dessinée) est plus mince.
L'item 2.3 et l'item 2.4 décrit ci-dessus sont mis en parallèles avec l'anneau extérieure qui est fait de façon inverse. Ceci pour respecter l'angle que font les rayons entre les fiasques et fa jante. L'angle a de légère variation d'un modèle à l'autre mais pas assez pour nuire à la configuration de notre anneau où nous avons pris une moyenne des modèles les plus populaires. La Figure 3.0 montre cet angle et la Figure 4.0 montre encore plus en détail cet aspect avec le jeu des épaisseurs.
FEUILLE DE REMPLACEMENT (REGLE 26) WO 97/4607 DESCRIPTIVE MEMORY
BRACING RING
Name of invention We call our innovation “bracing rings” or “bracing rings”
"
in English.
General purpose The "bracing rings" (FIG. 2.0) are intended to strengthen the wheels pins (bicycles, motorbike, etc.) to keep them straight and ensure integrity of the whole wheel while retaining a certain flexibility suitable for absorption of stress undergone during intense work done by said wheel.
Location on a spoke wheel The rings are installed at the crossroads of the spindles of a wheel (Fig.
1.0) to due to two rings per wheel. At this position, the ring gives support additional to the shelves and considerably strengthens the whole game of rays. Indeed) the spindle wheels have their spokes which share alternately starting from the rim on a regular basis on both sides on the hub, especially on a piece called fiasque. Two fiasques at each end of hub therefore receive half of the total spokes. For example a wheel of 36 spokes would have two bracing rings containing 18 spokes each.
One two-part ring and two rings per wheel Moreover. each ring consists of two parts, one interior and the other which fit into each other on each side of the pins.
(Fig. 4.2 and 4.3). A vertical opening in the inner part of the ring (Fig. 2.5) allows its installation inside the spindle crown of the wheel. For equip a wheel) j! therefore need 4 ring pieces, two by two.
- i -SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) WO 97! 46072 PCTICA97 / 00505 Description of the interior Special cavities (grooves) (Fig. 2.2) on the inside of each part of ring, let pass the rays which cross at this place. The dimensions of splines depend on the diameter of the pins (Fig. 1.1) Their number depends on the number of spindles on a wheel. Their regular distribution helps keep them equal distance between the spokes thus helping to prevent the wheel from veiling.
The cavities are positioned at the same angle as the spokes (Fig. 3.0 and Fig.
4.0} and adapt to each type of crossing (left or right) of wheel spokes according to models marketed; 2x, 3x, 4x, etc ... (2x crosses for example mean one department meets two others). A version of our modified ring for accommodate competition radial spoke wheels (without intersection).
Fasteners The two ring parts are secured to each other by screws or any other way fixing the cavities (Fig. 4.6). The whole compresses the spokes crusaders, preventing them from sliding over each other while keeping them equal distance in a circular structure.
Anal gue form the two, ring parts The top of the ring (periphery) (Fig. 3.7y is thinned to minimize the weight and improve the overall aerodynamics. The width of the ring is limited by a large and a small diameter. (Fig. 2.3 and 2.4) The large diameter of the part interior is thinner in thickness while the small diameter is thicker;
on the other hand, the large diameter of the outer part is thick while the small diameter is more thin.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26}

Dimensions and material The dimensions of the rings can vary according to the desired rigidity (rings rigid or semi-rigid) and the strength of the material used for manufacturing.
For example:
aluminum: 133 mm. small diameter 170 mm. large diameter plastic: 128.5 mm. small diameter 174.5 mm. large diameter The material chosen for the manufacture of the ring is conditional on its weight for a negligible effect on all of your wheel and consequently of the vehicle.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) WO 97! 46072 PCTICA971005fl5 Description of Figures:
Figure 1.0 shows the position of a ring mounted on one side of a wheel Figure 2.0 we see the inner side of a ring, its inner side Figure 3.0 we see the two parts of a ring, sectional view AA
Figure 4.0 we see in detail the view of section AA
In Figure 1.0, the item ~ .9 designates a radius that is usually round in spindle of steel.
Item 9.2 indicates the rim of the wheel where the spokes end up and supports the tire.
Item T.3 shows the tire.
Item l.4 designates our innovation, the bracing ring.
Item 9.5 is the fiasque also called "play." A hub is made of two flasks and an axle. It is from the flasks that the rays leave.
The item ~ .6 is found to be the axle, which is the central part of the wheel, or is located all the lines of force.
In Figure 2.0, item 2.9 represents the body of one of the two parts of ('ring.
Item 2.2 represents the groove at "x".
Item 2.3 we call it fe large diameter, it is the limit in periphery of the ring.
The thickness at the periphery of the inner ring is thinner while thickness in periphery of the outer ring (not drawn) is widened Item 2.4 we call it the small diameter. it is the limit towards the center.
Thickness of the inner ring is wide while the thickness at this point of the ring external (not drawn) is thinner.
Item 2.3 and item 2.4 described above are put in parallel with the ring which is done in reverse. This is to respect the angle that the spokes between the fiasques and the rim. The angle has slight variation of model to another but not enough to harm the configuration of our ring where we have took a average of the most popular models. Figure 3.0 shows this angle and the Figure 4.0 shows this aspect in more detail with the play of thicknesses.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) WO 97/4607

2 L'item 2.5 une fente verticale coupe l'anneau interne pouvoir le faire passer à
l'intérieur de la couronne de rayons. II n'y a pas de fente sur la partie externe de l'anneau (pas représenté ici) L'item 2.6 montre une visse de fixation, mais d'autres sorte de fixation sont possibles ' (clips, pinces) etc ...
Sur fa Figure 3.0 l'item 3.7 met plus en évidence le changement d'épaisseur de de l'anneau à sa périphérie avec ses deux parties. Ceci est fait pour donner un meilleur effet aérodynamique à l'anneau.
L'item 3.1 localise l'agrandissement vue en détail sur la Figure 4.0 Sur fa Figure 4.0 !'item 4.2 montre en plus en gros plan le grand diamètre de la partie externe de plus grande épaisseur que celui de la partie intérieure. Cependant, l'extrémité périphérique de l'anneau est aminci dans son ensemble pour garder l'aérodynamisme de l'appareil.
L'item 4.3 montre la zone du petit diamètre où la partie interne est épaisse tandis que l'externe est plus mince. Ceci pour respecter l'angle des rayons entre les fiasques et la jante.
J
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RFGLE 26) 2 Item 2.5 a vertical slot cuts the internal ring able to pass it at inside the crown of spokes. There is no slit on the part external of the ring (not shown here) Item 2.6 shows a fixing screw, but other types of fixing are possible '' (clips, clamps) etc ...
On fa Figure 3.0 item 3.7 highlights the change in thickness of of the ring at its periphery with its two parts. This is done to give a better aerodynamic effect at the ring.
Item 3.1 locates the enlargement seen in detail in Figure 4.0 On fa Figure 4.0! Item 4.2 shows in more close-up the large diameter of the part external of greater thickness than that of the internal part. However, the peripheral end of the ring is thinned as a whole to keep the aerodynamics of the aircraft.
Item 4.3 shows the small diameter area where the internal part is thick while the external is thinner. This is to respect the angle of the rays between the fiasques and the rim.
J
SUBSTITUTE SHEET (RFGLE 26)

Claims

iv) 1 The idea of which we claim ownership and exclusive privilege is to add two sets of two coupled rings, independent of the hub, positioned in the region of the upper crossed spokes of the spindle wheels.
iv) 2 The pins are held in place in a circular structure by the pressure of the two parts of rings coupled by fasteners.
i) 3 The fact that the two nested parts are thinned at the periphery, while wider on its small diameter, offers an aerodynamic surface.
iv) 4 The internal faces of the rings are adjusted according to the vertical angle of the pins between the rim and the hub seen from the side (fig. 3.0 section AA) i) 5 A vertical slot in the inner half of the ring allowing her poses inside the shelves.
i) 6 The design of the ring with its stylized openings and its name "Bracing ring" in English and "ring of bracing" in French.