CA2080753C - Truck-mounted abrasive and deicer spreader - Google Patents
Truck-mounted abrasive and deicer spreaderInfo
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Abstract
La divulgation décrit un appareil adapté pour être monté sur le châssis d'un camion et destiné à l'épandage d'abrasifs et de déglaçants pour l'entretien routier; il comprend une trémie ayant, en sa partie inférieure centrale, une auge longitudinale et une coiffe qui s'étend au-dessus de l'auge. Un convoyeur disposé au bas de la trémie comporte une course supérieure sous la coiffe et une course inférieure située dans l'auge de telle manière que les abrasifs et déglaçants qui se déplacent de la trémie sont reçus sur la partie inférieure du convoyeur et amenés vers l'avant de la trémie où d'autres composantes sont prévues pour faire l'épandage au sol.The disclosure describes an apparatus adapted to be mounted on the chassis of a truck and intended for the spreading of abrasives and de-icers for road maintenance; it includes a hopper having, in its central lower part, a longitudinal trough and a cap which extends above the trough. A conveyor arranged at the bottom of the hopper has an upper stroke under the cover and a lower stroke located in the trough in such a way that the abrasives and de-icers which move from the hopper are received on the lower part of the conveyor and brought towards the 'before the hopper where other components are provided for spreading on the ground.
Description
20807!~3 La présente invention se rapporte à un appareil adapté pour être monté sur le châssis d'un camion et destiné à l'épandage d'abrasifs et de déglacants pour l'entretien routier.
La méthode d'épandage d'abrasifs et de déglacants est bien connue et les épandeurs sont fabriqués pour une utilisation des plus stricte. Un exemple d'un tel appareil est décrit dans le brevet canadien 1 179 699, émis le 18 décembre 1984 à
Hutchinson. On constate, cependant, que ce genre d'épandeur comporte, en plus d'un poids très élevé, plusieurs problèmes, tels la corrosion de la trémie ainsi que l'usure et la corrosion des convoyeurs, un centre de gravité élevé, la perte de matériaux corrosifs sur le châssis du camion, etc.
En effet, le resserrement des règlements sur les charges des véhicules lourds oblige une réduction de la masse arrière des camions d'entretien routier. Pour conserver des circuits d'une longueur donnée, la charge "payante", soit 15 tonnes métriques, doit être préservée alors que la charge morte de 4 à 5 tonnes métriques à
l'arrière du camion doit être réduite.
Les matériaux d'épandage, tel que le chlorure de calcium et le chlorure de sodium, sont corrosifs à
20~û~5~
l'endroit de l'acier. Des peintures de haute qualité, mais nuisibles à l'environnement, sont requises pour protéger les composantes. Dans les zones où l'abrasion est élevé, ces peintures ne suffisent pas, tel que dans le fond de l'auge. La façon usuelle de contrer l'action combinée de l'abrasion et de la corrosion consiste à
mettre en place un fond d'auge plus épais que nécessaire.
De la même façon, le sable et les sels sont très agressifs sur les engrenages qui tractent les chaînes et sur les chaînes.
Le centre de gravité élevé du chargement des trémies actuelles contribuent à rendre le véhicule moins stable et à solliciter sa suspension. En effet, le design des véhicules vise à amener à 0,4g la tendance au renversement. La probabilité d'accidents dus à des renversements augmente très rapidement sous le seuil de 0,4g, i.e. pour des centres de gravité élevés. Par ailleurs, la moindre perturbation latérale de la charge oblige la suspension à réagir de façon plus importante pour une charge élevée que pour une charge basse.
Finalement, les épandeurs actuels comportent un retour de convoyeurs sous l'auge de l'épandeur. Les matériaux résiduels sur le convoyeur ont tendance à
tomber sur les composantes du camion, tel que différentiel, châssis, équipements auxiliaires. 20807! ~ 3 The present invention relates to an apparatus suitable for mounting on the chassis of a truck and intended for spreading abrasives and de-icers for road maintenance.
The method of spreading abrasives and de-icers is well known and spreaders are manufactured for the strictest use. A
example of such an apparatus is described in the patent Canadian 1,179,699, issued December 18, 1984 at Hutchinson. We note, however, that this kind spreader includes, in addition to a very high weight, several problems, such as corrosion of the hopper as well wear and corrosion of conveyors, a center of high gravity, loss of corrosive materials on the truck chassis, etc.
Indeed, the tightening of regulations on heavy vehicle loads require a reduction of the rear mass of road maintenance trucks. For keep circuits of a given length, the load "paid", ie 15 metric tonnes, must be preserved while the dead load of 4 to 5 metric tonnes at the rear of the truck should be reduced.
Spreading materials, such as chloride calcium and sodium chloride, are corrosive to 20 ~ û ~ 5 ~
the place of steel. High quality paints, but harmful to the environment, are required for protect the components. In areas where abrasion is high, these paints are not enough, such as in the bottom of the trough. The usual way to counteract the action combined with abrasion and corrosion involves install a trough bottom thicker than necessary.
Likewise, sand and salts are very aggressive on the gears that pull the chains and on chains.
The high center of gravity of the loading of current hoppers help make the vehicle less stable and to request its suspension. Indeed, the vehicle design aims to bring the trend to 0.4g overturning. The probability of accidents due to overturns increases very quickly below the threshold of 0.4g, ie for high centers of gravity. By elsewhere, the slightest lateral load disturbance forces the suspension to react more strongly for a high load than for a low load.
Finally, current spreaders include a return of conveyors under the trough of the spreader. The residual materials on the conveyor tend to fall on truck components, such as differential, chassis, auxiliary equipment.
2~80753 Par conséquent, un objet de la présente invention est de réduire le poids de l'épandeur de façon importante par rapport aux épandeurs présentement utilisés et de solutionner les problèmes mentionnés.
La présente invention a aussi pour objet de limiter la croissance des coûts d'acquisition et de diminuer les coûts d'entretien.
La présente invention permet d'atteindre ces objectifs et de surmonter les problèmes associés aux épandeurs existants par une construction modifiée qui abaisse le centre de gravité de la trémie. Pour ce faire, la présente invention prévoit, à l'intérieur de la trémie modifiée, un convoyeur inversé, c'est-à-dire que, contrairement aux systèmes actuels, c'est la course inférieure qui transporte les abrasifs et déglaçants plutôt que la course supérieure dont le retour dans le présent cas se fait à l'abri sous une coiffe.
De plus, afin de réduire le poids de l'appareil, la construction de la trémie est moulée à
partir de matériaux composites au lieu de l'acier, traditionnellement utilisé, dont l'usure est rapide dans le fond de la trémie due à un effet combiné de la corrosion par le sel et de l'abrasion par le sable.
~0'~7S~
_ -- 4 Par conséquent, la présente invention concerne un appareil du genre décrit servant à être monté sur un camion et qui comporte les éléments suivants:
- une trémie moulée ayant deux parois latérales opposées et inclinées vers le centre dont les extrémités inférieures sont distancées l'une de l'autre de manière à définir une ouverture centrale longitudinale;
- une auge située sous l'ouverture;
- une coiffe longitudinale fixée à la trémie et qui s'étend au-dessus de l'ouverture et à une distance des parois latérales de manière à permettre les abrasifs et dégla,cants de se déplacer jusqu'à l'auge;
- un convoyeur sans fin dont la course supérieure est située sous la coiffe et la course inférieure est située dans l'auge de manière à ce que les abrasifs et déglaçants qui se déplacent dans la trémie soient re,cus à la course inférieure du convoyeur et amenés par la course inférieure vers une extrémité de l'auge; et - des moyens qui permettent l'épandage au sol des abrasifs et dégla,cants re,cus à cette extrémité de l'auge.
Selon un mode de l'invention, des feuilles de polyéthylène à poids moléculaire très élevé sont utilisées aux endroits où l'abrasion est sévère, i.e. au fond de l'auge et au bas des parois latérales.
20~07~
Selon un autre mode de l'invention, le convoyeur sans fin est composée de deux chaînes longitudinales et d'une série de raclettes transversales qui dirigent les abrasifs et déglaçants recueillis dans l'auge vers l'avant du camion.
Selon un autre mode de l'invention, la trémie comporte, sur la face extérieure de ses parois latérales, des nervures fabriquées de même matériau que celui de la trémie.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégagent de la description qui va suivre en regard des dessins annexés, lesquels description et dessins ne sont donnés qu'à titre d'exemple non limitatif.
Sur ces dessins:
- la figure 1 est une vue en élévation de l'appareil de la présente invention monté sur le châssis d'un camion;
- la figure 2 est une vue de plan de l'appareil illustré à la figure 1;
- la figure 3 représente une coupe longitudinale selon les lignes 3-3 de la figure 2;
- la figure 4 est une coupe transversale selon les lignes 4-4 de la figure 2;
2~7~
_ - 6 - la figure 5 est une vue agrandie illustrant le rebord supérieur d'une paroi latérale de la trémie;
- la figure 6 représente de fa,con schématique, en perspective, un convoyeur transversal adapté à l'appareil illustré à la figure 1; et - la figure 7 est une coupe longitudinale du convoyeur illustré à la figure 6.
Se référant à la figure 1, un appareil selon la présente invention, indiqué de fa,con générale en 10, est représenté monté sur le châssis d'un camion 12. Cet appareil comporte, entre autres, une trémie 14 servant à
recevoir abrasifs et dégla,cants protégés au moyen d'une bâche 16 et répandus sur le sol au moyen d'au moins un tourniquet 22 avec disque 24 situés à l'avant des pneus 25 du camion. Bien que non illustrés, de tels moyens d'épandage peuvent être disposés à l'arrière du camion.
Se rapportant à la figure 2, la trémie 14 comporte une paroi avant 26, une paroi arrière 28 et deux parois latérales 30 et 32, les parois étant inclinées vers l'intérieur et moulées en une seule unité. Les extrémités inférieures 34 et 36 des parois latérales sont espacées l'une de l'autre définissant une ouverture centrale longitudinale sous laquelle est prévue une auge 38 de section rectangulaire fermant ainsi le bas de la trémie. Une feuille de polyéthylène 39 recouvre le fond de cette auge.
2~a~3 _ - 7 Se référant aussi aux figures 3 et 4, une coiffe 40 consistant en deux parois inclinées 42 et 44 s'étend de façon longitudinale au-dessus de l'auge.
Cette coiffe est fixée à ces extrémités opposées aux parois 26 et 28 de la trémie au moyen de plaques et de fixations appropriées dont l'une est illustrée en 46 fixée à la paroi avant 26. Des supports centraux peuvent être ajoutés pour minimiser la courbure de la coiffe et ainsi éviter des incompatibilités avec les chaînes.
La coiffe centrale exige une structure rigide à cause de la chute de charge importante et des coups de godet. Une section triangulaire en composite renforcée d'un tube pultrudé permet d'obtenir la rigidité
nécessaire.
Dans le fond de la trémie est disposé un convoyeur constitué, selon un mode de la présente invention, d'une paire de chaînes 48 et 50 interconnectées au moyen d'une série de raclettes transversales 52. Se référant de façon plus particulière à la figure 3, chaque chaîne est montée autour de deux engrenages 54 et 56 à l'intérieur d'un boîtier arrière 57 et de deux engrenages 58 et 60 à l'intérieur d'un boîtier avant 61. Chaque chaîne a une course inférieure qui longe la feuille de polyéthylène 39 au fond de l'auge et une course supérieure se déplaçant à l'intérieur de la coiffe 40. Ainsi, les abrasifs et déglaçants qui o 2 0 ~ O ~ S 3 glissent le long des parois de la trémie jusqu'à l'auge 38 sont déplacés, dans le sens indiqué par la flèche 64, par les raclettes 52 jusqu'à une ouverture 62 du boitier avant 61. Afin de protéger cette ouverture 62 contre les amoncellements de sel ou de sable qui, autrement, pourraient bloquer l'entrée, un treillis 66, ou une grille fixée au point de chargement au sommet de la trémie par des moyens appropriés, peuvent être utilisés.
Afin de protéger les rebords supérieurs des parois latérales de la trémie lors du chargement d'abrasifs et de déglaçants contre l'impact de chargeurs, une bordure 68 est fixée au moyen d'éléments appropriés 69 (voir figure 5).
Les abrasifs et déglaçants déplacés par les raclettes vers l'avant de la trémie sont acheminés à un convoyeur transversal, indiqué de façon générale en 70 (voir figures 6 et 7.) Ce convoyeur comporte, entre autres, un couvercle 72 et un bo~tier 74 dans lequel sont disposées des raclettes 76 qui servent à déplacer les abrasifs et déglaçants reçus par l'ouverture 77, pratiquée dans le couvercle, vers une extrémité du bo~tier où, au moyen d'une ouverture 79 et d'une chute 78, les abrasifs et déglaçants sont dirigés vers le disque de distribution 24. Comme il est illustré à la figure 4, chacune des extrémités opposées du convoyeur transversal peut comporter un système d'épandage sur 208~7~3 chaque côté du camion. Un convoyeur sur caoutchouc peut être utilisé en lieu du convoyeur 70.
La réduction de poids obtenue par la présente invention provient de la forme donnée à la trémie par le fait d'inverser le convoyeur. Ceci permet de réduire le format des éléments structuraux à la base de la trémie et ainsi d'éliminer le protège-cabine que l'on trouve habituellement sur les épandeurs connus; ceci permet au conducteur du camion d'avoir une meilleure vision arrière.
La réduction de poids provient aussi du changement de matériau et de l'abandon des grilles. Le poids habituel d'un épandeur en acier est évalué aux environs de 2 200 kg. En utilisant des matériaux composites, l'aluminium et le polyéthylène à poids moléculaire très élevé, on peut abaisser le poids aux environs de 1 200 kg, soit une réduction d'environ 45%.
La réalisation d'un épandeur allégé exige l'emploi des matériaux composites. Les matériaux plastiques renforcés de fibre de verre sont habituellement utilisés de façon à ce qu'ils travaillent en tension. Les méthodes de conception à cet effet sont connues. Les bénéfices associés à l'emploi de matériaux composites peuvent réduire la masse des composantes jusqu'à un facteur de 7.
20~07~3 Dans le cas d'un épandeur, les matériaux seront inévitablement soumis à des chocs latéraux importants.
Le critère de limite en tension n'est plus directement applicable. Les méthodes de calcul couvrant les cas où
les matériaux composites subissent des chocs sont rudimentaires et n'apportent des solutions qu'à des cas particuliers.
Les essais ont amenés les inventeurs à choisir des parois qui présentent une limite en tension de l'ordre de 1,5 à 2 fois plus élevée que celle de la paroi d'acier dans le sens de la paroi pour obtenir une résistance aux impacts latéraux comparable ou supérieure à celle de l'acier dépendant du paramètre observé.
Essentiellement, l'absorption des impacts contre la paroi exige l'emploi de fibres orthogonales tissées auxquelles on associe un mat (tissu à fibres coupées alignées de façon aléatoire) pour répartir les contraintes.
Les courbures dans la trame et la chaîne du tissé aident à absorber les chocs et sont par conséquent supérieures aux fibres bi-directionnelles rectilignes.
Pour obtenir la résistance souhaitée, il s'agit de sélectionner les densités appropriées pour ces tissus et d'additionner le duo tissé/mat pour obtenir une épaisseur d'environ 8 mm. Une résine iso-flexibilisée est utilisée 20807!~3 pour mouiller plus facilement la fibre et donc l'isoler de l'eau et pour conserver de bonnes propriétés à basse température.
Les renforts suivent le même principe de construction, en plus, on y retrouve des fibres unidirectionnelles pour augmenter la rigidité.
Bien que l'invention ait été décrite en rapport à un mode préférentiel, il est bien évident qu'elle peut être modifiée et raffinée de diverses façons. Il est donc souhaité que l'ampleur de protection à donner à la présente invention ne soit limitée uniquement par l'ampleur des revendications annexées. 2 ~ 80753 Therefore, an object of this invention is to reduce the weight of the spreader so important compared to present spreaders used and to solve the problems mentioned.
The present invention also relates to limit the growth in acquisition costs and lower maintenance costs.
The present invention achieves these objectives and to overcome the problems associated with existing spreaders by a modified construction which lowers the center of gravity of the hopper. For this do, the present invention provides, within the modified hopper, an inverted conveyor, i.e., unlike current systems, this is racing lower which carries abrasives and de-icers rather than the upper stroke whose return to the this case is done under cover under a cap.
In addition, in order to reduce the weight of the device, the construction of the hopper is molded to from composite materials instead of steel, traditionally used, which wears quickly in the bottom of the hopper due to a combined effect of the salt corrosion and sand abrasion.
~ 0 '~ 7S ~
_ - 4 The present invention therefore relates to an apparatus of the type described for mounting on a truck and which includes the following:
- a molded hopper with two walls opposite sides and inclined towards the center whose lower ends are spaced from each other so as to define a central opening longitudinal;
- a trough located under the opening;
- a longitudinal cover fixed to the hopper and which extends above the opening and at a distance side walls so as to allow abrasives and yelled, cants to move to the trough;
- an endless conveyor whose stroke upper is located under the cap and the race lower is located in the trough so that the abrasives and de-icers that move through the hopper are received at the lower stroke of the conveyor and brought by the lower stroke towards one end of the trough; and - means that allow spreading on the ground abrasives and degla, cants re, cus at this end of the trough.
According to one embodiment of the invention, sheets of very high molecular weight polyethylene are used in places where abrasion is severe, ie at bottom of the trough and at the bottom of the side walls.
20 ~ 07 ~
According to another embodiment of the invention, the endless conveyor consists of two chains longitudinal and a series of transverse squeegees which direct the abrasives and de-icers collected in the trough towards the front of the truck.
According to another embodiment of the invention, the hopper has, on the outside of its side walls, ribs made of the same material as that of the hopper.
Other features and benefits of the invention emerge from the description which follows with reference to the accompanying drawings, which description and drawings are only given as an example not limiting.
In these drawings:
- Figure 1 is an elevational view of the apparatus of the present invention mounted on the chassis a truck;
- Figure 2 is a plan view of the apparatus illustrated in Figure 1;
- Figure 3 shows a section longitudinal along lines 3-3 of Figure 2;
- Figure 4 is a cross section along lines 4-4 of Figure 2;
2 ~ 7 ~
_ - 6 - Figure 5 is an enlarged view illustrating the upper edge of a side wall of the hopper;
- Figure 6 shows fa, con schematic, in perspective, a transverse conveyor adapted to the device illustrated in Figure 1; and - Figure 7 is a longitudinal section of conveyor illustrated in Figure 6.
Referring to Figure 1, an apparatus according to the present invention, indicated in fa, general con in 10, is shown mounted on the chassis of a truck 12. This device includes, among other things, a hopper 14 used to receive abrasives and degla, cants protected by means of a tarpaulin 16 and spread on the ground by means of at least one turnstile 22 with disc 24 located at the front of the tires 25 from the truck. Although not illustrated, such means can be placed at the rear of the truck.
Referring to Figure 2, the hopper 14 has a front wall 26, a rear wall 28 and two side walls 30 and 32, the walls being inclined inward and molded into a single unit. The lower ends 34 and 36 of the side walls are spaced from each other defining an opening longitudinal unit under which a trough is provided 38 of rectangular section thus closing the bottom of the hopper. A sheet of polyethylene 39 covers the bottom of this trough.
2 ~ a ~ 3 _ - 7 Also referring to Figures 3 and 4, a cover 40 consisting of two inclined walls 42 and 44 extends longitudinally above the trough.
This cap is fixed at these ends opposite to the walls 26 and 28 of the hopper by means of plates and suitable fasteners, one of which is illustrated in 46 fixed to the front wall 26. Central supports can be added to minimize the curvature of the cap and thus avoid incompatibilities with the chains.
The central cap requires a rigid structure because of the heavy load drop and the blows bucket. Reinforced composite triangular section of a pultruded tube makes it possible to obtain rigidity necessary.
In the bottom of the hopper is arranged a conveyor constituted, according to a mode of the present invention of a pair of chains 48 and 50 interconnected by means of a series of squeegees 52. Referring more specifically in Figure 3, each chain is mounted around two gears 54 and 56 inside a rear housing 57 and two gears 58 and 60 inside a housing before 61. Each chain has a lower stroke which runs along the polyethylene sheet 39 at the bottom of the trough and an upper stroke moving inside the cap 40. Thus, the abrasives and de-icers which o 2 0 ~ O ~ S 3 slide along the walls of the hopper to the trough 38 are moved in the direction indicated by arrow 64, by the squeegees 52 up to an opening 62 of the case before 61. In order to protect this opening 62 against salt or sand heaps which otherwise could block the entrance, a trellis 66, or a grid attached to the loading point at the top of the hopper by suitable means, can be used.
In order to protect the upper edges of side walls of the hopper when loading abrasives and de-icers against the impact of magazines, a border 68 is fixed by means of suitable elements 69 (see Figure 5).
Abrasives and de-icers displaced by squeegees toward the front of the hopper are routed to a transverse conveyor, generally indicated in 70 (see figures 6 and 7.) This conveyor has, between others, a cover 72 and a box 74 in which are arranged with scrapers 76 which serve to move the abrasives and de-icers received by opening 77, in the cover, towards one end of the bo ~ tier where, by means of an opening 79 and a drop 78, the abrasives and de-icers are directed to the distribution disc 24. As illustrated in the Figure 4, each of the opposite ends of the conveyor transverse may include a spreading system on 208 ~ 7 ~ 3 each side of the truck. A rubber conveyor can be used in place of conveyor 70.
The weight reduction obtained by this invention comes from the shape given to the hopper by the reversing the conveyor. This reduces the format of the structural elements at the base of the hopper and thus eliminating the cabin protector found usually on known spreaders; this allows the truck driver to have better vision back.
The weight reduction also comes from change of material and abandonment of the grids. The usual weight of a steel spreader is evaluated to around 2,200 kg. Using materials composites, aluminum and polyethylene by weight very high molecular we can lower the weight to around 1,200 kg, a reduction of around 45%.
The realization of a light spreader requires the use of composite materials. The materials glass fiber reinforced plastics are usually used so that they work in tension. Design methods for this are known. The benefits associated with the use of materials composites can reduce the mass of the components up to a factor of 7.
20 ~ 07 ~ 3 In the case of a spreader, the materials will be inevitably subjected to significant lateral impacts.
The voltage limit criterion is no longer directly applicable. Calculation methods covering cases where composite materials are impacted are rudimentary and provide solutions only to cases individuals.
The tests led the inventors to choose walls with a voltage limit of 1.5 to 2 times higher than that of the wall of steel in the direction of the wall to obtain a comparable or better resistance to lateral impacts to that of steel depending on the observed parameter.
Essentially, absorbing impacts against the wall requires the use of orthogonal fibers woven with which we associate a mat (fiber fabric cut randomly aligned) to distribute the constraints.
Curvatures in the weft and warp of woven helps absorb shock and are therefore superior to straight bi-directional fibers.
To obtain the desired resistance, it is select the appropriate densities for these fabrics and add the woven / mat duo to obtain a thickness about 8 mm. An iso-flexibilized resin is used 20807! ~ 3 to more easily wet the fiber and therefore isolate it water and to keep good properties at low temperature.
Reinforcements follow the same principle of construction, in addition, there are fibers unidirectional to increase rigidity.
Although the invention has been described in connection to a preferential mode, it is quite obvious that it can be modified and refined in various ways. It is therefore wished that the extent of protection to be given to the present invention is not limited only by the scope of the appended claims.
Claims (12)
une trémie monocoque moulée d'un matériau composite ayant une paroi avant, une paroi arrière et deux parois latérales opposées et inclinées vers le centre; les extrémités inférieures des parois latérales étant distancées l'une de l'autre de manière à définir une ouverture centrale longitudinale;
une auge située sous ladite ouverture;
une coiffe longitudinale fixée à la trémie et s'étendant au-dessus de ladite ouverture et à une distance donnée des parois latérales de manière à
permettre les abrasifs et déglaçants de se déplacer de la trémie jusqu'à ladite auge;
un convoyeur sans fin ayant une course supérieure située sous la coiffe et une course inférieure située dans ladite auge de manière à ce que les abrasifs et déglaçants soient reçus dans l'auge et amenés par ladite course inférieure à une extrémité de l'auge; ledit convoyeur étant fait d'un arrangement de deux chaînes longitudinales et d'une série de raclettes transversales;
et des moyens permettant l'épandage au sol des abrasifs et déglaçants reçus à ladite extrémité de l'auge. 1. A device suitable for mounting on the chassis of a truck and intended for spreading abrasives and de-icers for road maintenance, including:
a monocoque hopper molded from a material composite having a front wall, a rear wall and two opposite side walls inclined towards the center; the lower ends of the side walls being distant from each other so as to define a longitudinal central opening;
a trough located under said opening;
a longitudinal cover fixed to the hopper and extending above said opening and to a given distance from the side walls so that allow abrasives and de-icers to move from the hopper to said trough;
an endless conveyor having a stroke upper located under the cap and a lower stroke located in said trough so that the abrasives and de-icers are received in the trough and brought by said lower stroke at one end of the trough; said conveyor being made of an arrangement of two chains longitudinal and a series of transverse squeegees;
and means for spreading on the ground abrasives and de-icers received at said end of the trough.
l'avant comprennent un convoyeur transversal réversible disposé à ladite extrémité de l'auge. 10. An apparatus according to claim 4 in which said means for spreading on the ground at the front include a reversible transverse conveyor disposed at said end of the trough.
l'extrémité arrière de l'auge. 11. An apparatus according to claim 10 in which said means for spreading on the ground have a turnstile and a distribution disc mounted at one end of said transverse conveyor or the rear end of the trough.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CA 2080753 CA2080753C (en) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | Truck-mounted abrasive and deicer spreader |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA 2080753 CA2080753C (en) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | Truck-mounted abrasive and deicer spreader |
Publications (2)
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|---|---|
| CA2080753A1 CA2080753A1 (en) | 1994-04-17 |
| CA2080753C true CA2080753C (en) | 1997-09-09 |
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ID=4150558
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CA 2080753 Expired - Fee Related CA2080753C (en) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | Truck-mounted abrasive and deicer spreader |
Country Status (1)
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| CA (1) | CA2080753C (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8858310B2 (en) * | 2012-08-08 | 2014-10-14 | Cnh Industrial America Llc | Combine sieve assembly with an auger trough clean-out assembly |
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- 1992-10-16 CA CA 2080753 patent/CA2080753C/en not_active Expired - Fee Related
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| CA2080753A1 (en) | 1994-04-17 |
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