CA1064326A - Traverse de bogie pour materiel roulant de chemin de fer - Google Patents
Traverse de bogie pour materiel roulant de chemin de ferInfo
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Abstract
Traverse de bogie pour véhicules de chemin de fer, munie d'une crapaudine recevant le pivot du véhicule et venant de fonderie avec cette traverse. L'un au moins de deux premiers secteurs, antérieur et postérieur, du bord supérieur de la crapaudine, respectivement tournés vers l'avant et vers l'arrière du véhicule, est sensiblement tangent, dans une zone centrale au bord supérieur d'une toile latérale verticale correspondante de la traverse et est raccordé, par deux surfaces gauches prenant chacune naissance dans chacune de deux zones latérales de ce secteur, à deux toiles latérales inclinées de la traverse.
Description
La présente invention concerne une traverse de bogie pour véhicule de chemin de fer munie d'une crapaudine recevant le pivot du vehicule, dans laquelle l'un au moins de deux pre-miers secteurs, anterieur et posterieur, du bord superieur de la crapaudine, respectivement tournes vers l'avant et vers l'arriare du véhicule, est sensiblement tangent, dans une zone centrale, au bord supérieur d'une toile latérale verticale cor-respondante de la traverse.
Des traverses munies de crapaudines venant de fonde-rie ont été largement utilisées dans la technique antérieure.Dans leur réalisation actuelle, ces traverses présentent une partie supérieure plane sur laquelle repose la crapaudine.
Lorsque la traverse est soumise a des efforts importants, en particulier lorsque le véhicule heurte un autre véhicule ou est lui-même heurté, l'équerre formée par cette partie supé-rieure plane et chacune des toiles verticales de la traverse est soumise a des contraintes de flexion particulièrement éle-vées et préjudiciables à la solidite et a la longévité de la traverse. Parmi les procédés visant à pallier ces inconvé-nients, le rapport de la crapaudine par soudure permet en outreune plus grande facilité d'usinage. Il apparait cependant que ce procédé, même dans sa forme la plus élaborée, impose en partie la forme des surfaces de raccordement de la crapau-- dine a la traverse, qui ne peuvent de ce fait adopter une con-formation optimale, et conduit a des deformations de la cra-paudine, qui limitent consid~rablement les avantages dus a la plus grande facilite d'usinage.
La présente invention a pour but de realiser une tra-verse, equipee d'une crapaudine, et presentant des caracteris-tiques de solidite et de longévité sensiblement améliorées.
Conformément au but precite, la presente inventionvise, en termes larges, une traverse de bogie pour chemin de *
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10643;~6 fer munie d'une crapaudine recevant le pivot du véhicule, traverse dans laquelle l'un au moins de deux premiers secteurs, antérieur et postérieur, du bord supérieur de la crapaudine, respectivement tournés vers l'avant et vers l'arrière du véhicule, est sensiblement tangent, dans une zone centrale, au bord d'une toile latérale verticale correspondante de la traverse. Cette traverse se caractérise en ce qu'au moins ledit premier secteur précité est raccordé par deux surfaces inclinées, chacune prenant naissance dans chacune de deux zones latérales de ces secteurs, à deux toiles latérales inclinées de ladite traverse. Chacune de ces deux surfaces inclinées prend, d'autre part, naissance dans la zone latérale respective dudit secteur et a une partie basse gauche par rapport à sa partie haute, de sorte que cette partie basse se confonde avec la toile laterale inclinée respective.
Cette structure permet de transmettre, dans les meilleures conditions, le couple dû aux efforts de tamponnement appliqués au centre de la crapaudine, aux toiles latérales de la traverse, et de répartir ces efforts dans l'ensemble de la pièce. Les densités maximales de contraintes sont réduites et un allègement important ~' des bogies est obtenu.
D'autres caractéristiques et avantages ressortlront de la ; description donnée ci-dessous, d'un mode de réalisation partlculier de l'invention, en rérérence au dessln annexé, sur lequel :
La ~igure unique est une vue en perspective schématlque partielle d'un tronçon de traverse conrorme à l'lnvention, sur i~
lequel sont dessinées des lignes de niveau.
la traverse 1 de bogie, dont on voit un tronçon, utllisable notamment pour la construction des bogles de matérlel roulant, est munie d'une crapaudine 2 recevant le pivot d'un véhlcule.
Sur le bord supérleur ~ de la crapaudine 2, 11 est posslble de dlstlnguer quatre secteurs : deux premiers secteurs 4, 5 dlts antérleur et postérleur et tournés respectlvement vers l'avant et vers l'arrlère du véhlcule, et deux seconds secteurs 6, 7, dits ~s latéraux, tournés chacun vers une des deux branches latérales 8, 9 de la traverse.
L'un 4 au moins des deux premiers secteurs 4, 5, est sensi-blement tangent, dans une zone centrale 4c, au bord supérieur ; d'une toile latérale verticale 10 (llmitée par des traits mixtes ~0 dans l'unique but d'améliorer la compréhension du texte) corres-pondante de la traverse.
Selon l'lnvention l'un 4 au molns de ces deux premiers ; secteurs est raccordé, par deux sur~aces gauches 11, 12 (également limitées par des tralts mixtes, sans signlficatlon physique) pre-nant chacune naissance dans chacune des deux zones latérales 41, 41' de ce secteur 4, à deux tolles latérales inclinées 13, 14 ~e la traverse.
L'un au moins des deux seconds secteurs latéraux 6, 7, déli-mltés sur le bord supérieur 3 de la crapaudlne, par les premiers secteurs ~, 5, est de préférence raccordé à une toile supérieure horizontale 15, 16 de ~ branche latérale correspondante 8, 9 de la traverse, par une sur~ace de raccordement 17, 18 contlnûment dé-rlvable au sens mathématique, c'est-à-dire à variation progressive ; d'orientation et ne présentant pas d'angles nets.
L'une au moins desdites sur~aces gauches 11, 12, et l'une au moins desdites surfaces de raccordement 17, 18, qui lui sont conti~u~'s, se re~oignent de manière à former une surface contlnû-ment dérivable dans un certain voisinage V-au moins du centre 19 de la crapaudine 2.
De même, l'une 10 au moins des toiles latérales verticales ' . ~
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et l~une 12 au moins desdites surfaces gauches 11, 12 qul lul sont contigu~s se reJoignent de manière à former ensemble une surrace continûment dérivable dans le voisinage V du centre 19 de la crapaudine.
Chacune des toiles latérales inclinées 13, 14 est avanta-geusement orlentée à 45 par rapport à une direction horizontale.
. .
A une certaine dlstance du centre 19 de la crapaudine, c'est-à-dire au-delà du voislnage V mentionné, la traverse présente une section polygonale et de prérérence octogonale.
Il est du reste bien entendu'que le mode de réalisatlon de l'inventlon décrlt cl-dessus a été donné à tltre d~exemple et que des modirications accessibles à l'homme de l'art peuvent y etre apportées sans qu~on s'écarte pour autant du cadre de la présente lnvention.
:.' , , '.
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Des traverses munies de crapaudines venant de fonde-rie ont été largement utilisées dans la technique antérieure.Dans leur réalisation actuelle, ces traverses présentent une partie supérieure plane sur laquelle repose la crapaudine.
Lorsque la traverse est soumise a des efforts importants, en particulier lorsque le véhicule heurte un autre véhicule ou est lui-même heurté, l'équerre formée par cette partie supé-rieure plane et chacune des toiles verticales de la traverse est soumise a des contraintes de flexion particulièrement éle-vées et préjudiciables à la solidite et a la longévité de la traverse. Parmi les procédés visant à pallier ces inconvé-nients, le rapport de la crapaudine par soudure permet en outreune plus grande facilité d'usinage. Il apparait cependant que ce procédé, même dans sa forme la plus élaborée, impose en partie la forme des surfaces de raccordement de la crapau-- dine a la traverse, qui ne peuvent de ce fait adopter une con-formation optimale, et conduit a des deformations de la cra-paudine, qui limitent consid~rablement les avantages dus a la plus grande facilite d'usinage.
La présente invention a pour but de realiser une tra-verse, equipee d'une crapaudine, et presentant des caracteris-tiques de solidite et de longévité sensiblement améliorées.
Conformément au but precite, la presente inventionvise, en termes larges, une traverse de bogie pour chemin de *
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10643;~6 fer munie d'une crapaudine recevant le pivot du véhicule, traverse dans laquelle l'un au moins de deux premiers secteurs, antérieur et postérieur, du bord supérieur de la crapaudine, respectivement tournés vers l'avant et vers l'arrière du véhicule, est sensiblement tangent, dans une zone centrale, au bord d'une toile latérale verticale correspondante de la traverse. Cette traverse se caractérise en ce qu'au moins ledit premier secteur précité est raccordé par deux surfaces inclinées, chacune prenant naissance dans chacune de deux zones latérales de ces secteurs, à deux toiles latérales inclinées de ladite traverse. Chacune de ces deux surfaces inclinées prend, d'autre part, naissance dans la zone latérale respective dudit secteur et a une partie basse gauche par rapport à sa partie haute, de sorte que cette partie basse se confonde avec la toile laterale inclinée respective.
Cette structure permet de transmettre, dans les meilleures conditions, le couple dû aux efforts de tamponnement appliqués au centre de la crapaudine, aux toiles latérales de la traverse, et de répartir ces efforts dans l'ensemble de la pièce. Les densités maximales de contraintes sont réduites et un allègement important ~' des bogies est obtenu.
D'autres caractéristiques et avantages ressortlront de la ; description donnée ci-dessous, d'un mode de réalisation partlculier de l'invention, en rérérence au dessln annexé, sur lequel :
La ~igure unique est une vue en perspective schématlque partielle d'un tronçon de traverse conrorme à l'lnvention, sur i~
lequel sont dessinées des lignes de niveau.
la traverse 1 de bogie, dont on voit un tronçon, utllisable notamment pour la construction des bogles de matérlel roulant, est munie d'une crapaudine 2 recevant le pivot d'un véhlcule.
Sur le bord supérleur ~ de la crapaudine 2, 11 est posslble de dlstlnguer quatre secteurs : deux premiers secteurs 4, 5 dlts antérleur et postérleur et tournés respectlvement vers l'avant et vers l'arrlère du véhlcule, et deux seconds secteurs 6, 7, dits ~s latéraux, tournés chacun vers une des deux branches latérales 8, 9 de la traverse.
L'un 4 au moins des deux premiers secteurs 4, 5, est sensi-blement tangent, dans une zone centrale 4c, au bord supérieur ; d'une toile latérale verticale 10 (llmitée par des traits mixtes ~0 dans l'unique but d'améliorer la compréhension du texte) corres-pondante de la traverse.
Selon l'lnvention l'un 4 au molns de ces deux premiers ; secteurs est raccordé, par deux sur~aces gauches 11, 12 (également limitées par des tralts mixtes, sans signlficatlon physique) pre-nant chacune naissance dans chacune des deux zones latérales 41, 41' de ce secteur 4, à deux tolles latérales inclinées 13, 14 ~e la traverse.
L'un au moins des deux seconds secteurs latéraux 6, 7, déli-mltés sur le bord supérieur 3 de la crapaudlne, par les premiers secteurs ~, 5, est de préférence raccordé à une toile supérieure horizontale 15, 16 de ~ branche latérale correspondante 8, 9 de la traverse, par une sur~ace de raccordement 17, 18 contlnûment dé-rlvable au sens mathématique, c'est-à-dire à variation progressive ; d'orientation et ne présentant pas d'angles nets.
L'une au moins desdites sur~aces gauches 11, 12, et l'une au moins desdites surfaces de raccordement 17, 18, qui lui sont conti~u~'s, se re~oignent de manière à former une surface contlnû-ment dérivable dans un certain voisinage V-au moins du centre 19 de la crapaudine 2.
De même, l'une 10 au moins des toiles latérales verticales ' . ~
~
et l~une 12 au moins desdites surfaces gauches 11, 12 qul lul sont contigu~s se reJoignent de manière à former ensemble une surrace continûment dérivable dans le voisinage V du centre 19 de la crapaudine.
Chacune des toiles latérales inclinées 13, 14 est avanta-geusement orlentée à 45 par rapport à une direction horizontale.
. .
A une certaine dlstance du centre 19 de la crapaudine, c'est-à-dire au-delà du voislnage V mentionné, la traverse présente une section polygonale et de prérérence octogonale.
Il est du reste bien entendu'que le mode de réalisatlon de l'inventlon décrlt cl-dessus a été donné à tltre d~exemple et que des modirications accessibles à l'homme de l'art peuvent y etre apportées sans qu~on s'écarte pour autant du cadre de la présente lnvention.
:.' , , '.
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Claims (7)
1. Traverse de bogie pour véhicules de chemin de fer, munie d'une crapaudine recevant le pivot du véhicule, dans laquelle l'un au moins de deux premiers secteurs, antérieur et postérieur, du bord supérieur de la crapaudine, respectivement tournés vers l'avant et vers l'arrière du véhicule, est sensi-blement tangent, dans une zone centrale, au bord supérieur d'une toile latérale verticale correspondante de la traverse, traverse caractérisée en ce qu'au moins ledit premier secteur précité est raccordé par deux surfaces inclinées, chacune pre-nant naissance dans chacune de deux zones latérales de ce sec-teur, à deux toiles latérales inclinées de ladite traverse, chacune desdites surfaces inclinées prenant naissance dans la zone latérale respective dudit secteur et ayant une partie basse gauche par rapport à sa partie haute, de sorte que cette partie basse se confonde avec la toile latérale inclinée res-pective.
2. Traverse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'un au moins de deux seconds secteurs latéraux tournés chacun vers une des deux branches latérales de la tra-verse et délimités, sur le bord supérieur de la crapaudine, par lesdits premiers secteurs antérieur et postérieur, est raccordé
à une toile supérieure horizontale de la branche latérale correspondante de la traverse par une surface de raccordement continûment dérivable.
à une toile supérieure horizontale de la branche latérale correspondante de la traverse par une surface de raccordement continûment dérivable.
3. Traverse suivant la revendication 2, caractéri-sée en ce que l'une au moins desdites surfaces inclinées et l'une au moins desdites surfaces de raccordement qui lui sont contiguës se rejoignent de manière à former ensemble une sur-face continûment dérivable.
4. Traverse suivant la revendication 2, caractérisée en ce que l'une au moins des toiles latérales verticales et l'une au moins desdites surfaces inclinées, qui lui sont conti-guës se rejoignent de manière à former ensemble une surface continûment dérivable.
5. Traverse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites toiles latérales inclinées de la traverse sont orientées à 45° par rapport à une direction horizontale.
6. Traverse suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle présente une section polygonale de chaque côté
de la crapaudine.
de la crapaudine.
7. Traverse suivant la revendication 6, caractérisée en ce que ladite section polygonale est octogonale.
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| FR7608130A FR2344431A1 (fr) | 1976-03-19 | 1976-03-19 | Traverse de bogie pour materiel roulant de chemin de fer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=9170708
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CA274,248A Expired CA1064326A (fr) | 1976-03-19 | 1977-03-18 | Traverse de bogie pour materiel roulant de chemin de fer |
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| FR (1) | FR2344431A1 (fr) |
| GB (1) | GB1533082A (fr) |
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- 1977-03-17 US US05/778,606 patent/US4144819A/en not_active Expired - Lifetime
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| ZA771571B (en) | 1978-01-25 |
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| CH609291A5 (fr) | 1979-02-28 |
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