BRPI1107045A2 - dispositivo de travamento projetado para impedir acesso À caixa de junÇço de um cubÍculo elÉtrico e cubÍculo elÉtrico compreendendo tal dispositivo - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE TRAVAMENTO PROJETADO PARA IMPEDIR ACESSO Á CAIXA DE JUNÇçO DE UM CUBÍCULO ELÉTRICO COMPREENDENDO TAL DISPOSITIVO. A presente invenção refere-se a um dispositivo de travamento projetado para impedir acesso á caixa de junção de um cubículo elétrico, o referido cubículo sendo conectado no lado da linha a um sistema de fornecimento de energia elétrica e no lado da carga a pelo menos um cabo, o cabo ou cabos estando alojados em uma caixa de junção compreendendo um painel traseiro, um painel inferior, um painel superior que separa a caixa de junção do compartimento que aloja o conjunto de quadro de distribuição e o meio de aterramento, dois painéis laterais e uma porta. Esse dispositivo é caracterizado pelo fato de compreender um estojo (11) que aloja uma trava (12) e uma contra alavanca (13), o referido estojo (11) que aloja uma trava (12) e uma contra alavanca (13) , o referido estojo (11) sendo projetado para ser fixado sobre a superfície interna de um painel (21) da caixa de junção (3), a referida trava (12) colaborando, por um lado, com a porta (4) e, por outro lado, com um sistema de haste (17) para travamento da porta controlada pelo eixo (7) do dispositivo de aterramento (2), de modo que comando de aterramento (2), de modo que comando de aterramento de cabos (c) resulta na porta (4) sendo destravada, a referida contra alavanca (13) colaborando, por um lado, com a porta (4) e, por outro lado, com um sistema de haste (24) para travamento do seletor de modo a impedir movimento do seletor (8) para uma posição que permite abertura e fechamento do conjunto de quadro de distribuição quando a porta não está na posição fechada.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE TRAVAMENTO PROJETADO PARA IMPEDIR ACESSO À CAIXA DE JUNÇÃO DE UM CUBÍCULO ELÉTRICO E CUBÍCULO ELÉTRICO COM- PREENDENDO TAL DISPOSITIVO".

A presente invenção refere-se a um dispositivo de travamento

projetado para impedir acesso à caixa de junção de um cubículo elétrico, o referido cubículo compreendendo pelo menos um conjunto de quadro de distribuição elétrica em série com meios de aterramento dos cabos, o referi- do cubículo sendo conectado no lado da linha a um sistema de fornecimento de energia elétrica e no lado da carga a pelo menos um cabo, o cabo ou ca- bos sendo alojados em uma caixa de junção compreendendo um painel tra- seiro, um painel inferior, um painel superior que separa a caixa de junção do compartimento que aloja o conjunto de quadro de distribuição e o meio de aterramento, dois painéis laterais e uma porta, o referido dispositivo compre- endendo meios para permitir a abertura da porta mencionada acima apenas se o aterramento dos cabos é eficaz, meios para impedir o fechamento do conjunto de conjunto de quadro de distribuição contanto que a porta não es- tá presente e travada e meios para permitir reconexão do meio de aterra- mento à linha quando a porta está aberta, mas impedir fechamento do con- junto de conjunto de quadro de distribuição quando a referida porta está a- berta, o referido cubículo compreendendo um seletor manualmente conecta- do ao conjunto de conjunto de quadro de distribuição e ao meio de aterra- mento, o referido seletor sendo capaz de ser acionado por um operador e sendo móvel entre duas posições, respectivamente, uma posição que permi- te operação do eixo de abertura e fechamento do conjunto de quadro de dis- tribuição e uma posição que não permite essa operação.

Dois tipos de dispositivos de travamento projetados para impedir acesso à caixa de junção de um cubículo elétrico de média tensão são co- nhecidos, esses dispositivos sendo capazes de ser colocados nessas duas categorias, dependendo da localização dos sistemas de travamento, o último sendo capaz de estar localizado dentro ou fora da caixa de junção.

No caso onde o sistema de travamento está localizado fora da caixa de junção, o princípio consiste em travamento mecânico da porta a partir de fora. Esse dispositivo é, freqüentemente, obtido por meio de uma trava adicionada sobre a porta e projetada para se mover de modo a ser alo- jada em uma trava fixada sobre o cubículo. A trava é, então, controlada dire- ta ou indiretamente pelo dispositivo de aterramento via um sistema de haste de conexão.

A principal deficiência desses sistemas reside no fato de que e- Ies são acessíveis a partir de fora e, portanto, são passíveis de falsificações ou vandalismos.

Esses sistemas, portanto, têm de ser superdimensionados para suportar o equipamento externo. Além disso, eles se projetam do cubículo, são difíceis de se integrar no último e, em geral, são anti-estéticos.

No caso do sistema interno à caixa de junção, o princípio consis- te em travamento mecânico da porta a partir de dentro por meio de travas removíveis localizadas dentro da caixa de junção, as referidas travas sendo controladas, direta e indiretamente, pelo dispositivo de aterramento através de um sistema de haste de conexão de uma via.

A principal deficiência desses dispositivos é que eles penetram na caixa de junção e, portanto, geram tensões dielétricas.

A presente invenção resolve esses problemas e propõe um dis- positivo um dispositivo de travamento que é suficientemente compacto para não gerar tensões dielétricas e suficientemente robusto para exercer a fun- ção de travamento, bem como um cubículo elétrico de média tensão com- preendendo tal dispositivo.

Para essa finalidade, um objetivo da presente invenção é pro- porcionar um dispositivo de travamento do tipo mencionado acima, o referido dispositivo sendo caracterizado pelo fato de que ele compreende um estojo que aloja uma trava e uma contra alavanca, o referido estojo sendo projeta- do para ser fixado sobre a superfície interna de um painel da caixa de jun- ção, a referida trava colaborando, por um lado, com a porta e, por outro lado, com um sistema de haste para travamento da porta controlado pelo eixo do dispositivo de aterramento, de modo que comando do aterramento dos ca- bos resulta na porta sendo destravada, a referida contra alavanca colabo- rando, por um lado, com a porta e, por outro lado, com um sistema de haste de travamento do seletor de modo a impedir movimento do seletor para uma posição que permite abertura ou fechamento do conjunto de quadro de dis- tribuição quando a porta não está na posição fechada.

De acordo com uma característica particular, a trava compreen- de uma parte alongada montada deslizante, respectivamente, através de duas partes dobradas para formar uma braçadeira do estojo, a referida parte alongada compreendendo uma primeira parte em torno da qual uma mola é adaptada e uma segunda parte que colabora com o sistema de haste para travamento da porta, a referida mola sendo adaptada entre uma das partes dobrada em uma braçadeira e a segunda parte mencionada acima da parte alongada, a mola condicionando a trava para uma posição retraída.

De acordo com outra caracterizada, essa segunda parte com- preende uma abertura projetada para colaborar com uma parte em ângulo formada na extremidade da haste de conexão denominada segunda haste do sistema de haste para travamento da porta, esse sistema de haste se movendo através da abertura mencionada acima contra a força de retorno da mola em uma direção substancialmente perpendicular à direção de mo- vimento da trava, a mola condicionando a trava para uma posição retraída quando o sistema de haste se move para longe da abertura.

De acordo com outra característica, essa contra alavanca é montada articulada com relação ao estojo e compreende uma primeira ex- tremidade projetada para colaborar com uma IingUeta proporcionada sobre a porta e uma segunda extremidade que colabora com o sistema de haste pa- ra travamento do seletor.

De acordo com outra característica, os dois sistemas de haste mencionados acima passam através da abertura mencionada acima.

De acordo com outra característica, esse dispositivo compreen- de meios para fixação da porta à caixa de junção, o referido meio compre- endendo meios de fixação fixamente preso à caixa de junção ou à porta, o referido meio de fixação colaborando com pelo menos uma abertura perten- cendo à porta, respectivamente, à caixa de junção, de modo a permitir que a porta deslize com relação à caixa de junção de uma posição na qual a refe- rida porta está parcialmente defronte ao conjunto de quadro de distribuição e à caixa de junção para uma posição na qual a referida porta está localizada completamente defronte à caixa de junção, uma posição que permite que a referida porta seja travada, fixação da porta sendo realizada, primeiramente, comprimindo a porta contra a caixa de junção e, então, movendo-a para bai- xo até que ela colabore com o meio de fixação mencionado acima, uma po- sição na qual a referida porta pode ser travada.

De acordo com outra característica, o sistema de haste mencio- nado acima para travamento da porta compreende uma primeira haste com- preendendo uma primeira extremidade presa em rotação ao eixo de aterra- mento e uma segunda extremidade conectada, de maneira articulada, a uma das extremidades de uma haste plana denominada segunda haste torcida 90°, a outra extremidade de tal haste opera em conjunto com uma trava, a referida haste sendo torcida de modo que essa haste compreende duas par- tes que se estendem ao longo de dois planos formando um ângulo substan- cialmente de 90° entre as mesmas, o primeiro plano se estendendo de modo substancialmente perpendicular ao eixo de abertura/fechamento do conjunto de quadro de distribuição e ao eixo de aterramento e substancialmente para- lelo à parede traseira da caixa de junção e o segundo plano se estendendo substancialmente paralelo à profundidade da caixa de junção e, portanto, a seus painéis laterais.

De acordo com outra característica, o sistema de haste para tra- vamento do seletor compreende uma haste denominada terceira haste arti- culada com relação a um suporte denominado primeiro suporte do conjunto de quadro de distribuição e compreendendo uma primeira extremidade que colabora com o seletor e uma segunda extremidade montada articulada com relação a uma das extremidades de uma haste denominada quarta haste torcida 90°, de modo que essa haste compreende duas partes que se esten- dem ao longo de dois planos que formam um ângulo substancialmente de 90° entre as mesmas, o primeiro plano se estendendo de modo substanci- almente perpendicular ao eixo de abertura/fechamento do conjunto de qua- dro de distribuição e ao eixo de aterramento e substancialmente paralelo à parede traseira da caixa de junção e o segundo plano se estendendo subs- tancialmente paralelo à profundidade da caixa de junção e, portanto, a seus painéis laterais.

De acordo com outra característica, a primeira extremidade da haste denominada terceira haste compreende um entalhe que colabora com um cabo pertencendo ao seletor e se estendendo de modo substancialmente paralelo ao eixo de abertura e fechamento e ao eixo de aterramento.

De acordo com outra característica, na posição denominada "porta ausente", o sistema de haste para travamento do seletor é movido, pela gravidade, para uma posição de travamento do seletor na qual ele cola- bora com o cabo mencionado acima.

De acordo com outra característica, a haste denominada terceira haste é montada articulada sobre um suporte denominado segundo suporte, o referido segundo suporte sendo rebitado sobre o suporte mencionado aci- ma denominado primeiro suporte do conjunto de quadro de distribuição.

De acordo com outra característica, a primeira haste do sistema de haste para travamento da porta é fixada sobre o eixo de aterramento por um grampo.

De acordo com outra característica, todas as partes do dispositivo de travamento, isto é, o estojo, trava, contra alavanca, lingüeta de presença da porta, sistema de haste para travamento da porta e sistema de haste para tra- vamento do seletor, são feitos de partes metálicas em folha simples.

É um outro objetivo da presente invenção proporcionar um cubí- culo elétrico de média tensão compreendendo um dispositivo de travamento compreendendo as características mencionadas acima tomadas isolada- mente ou em combinação.

Mas outras vantagens e características da invenção se tornarão

mais claramente evidentes na descrição detalhada a seguir, a qual refere-se

aos desenhos em anexo fornecidos para fins exemplificativos apenas e nos quais: )

- a Figura 1 é uma representação esquemática que ilustra um cubículo elétrico de média tensão de acordo com a invenção,

- as Figuras 2 a 8 são vistas em perspectiva parciais que ilus- tram um dispositivo de travamento de acordo com a invenção implementado

em um cubículo de média tensão, respectivamente, em diferentes posições desse dispositivo,

- a Figura 2 representa o dispositivo mencionado acima, a chave do cubículo estando fechada, o dispositivo de aterramento estando conecta- do à linha e a porta estando fechada e travada,

- a Figura 3 representa o dispositivo mencionado acima, a chave do cubículo estando aberta, o dispositivo de aterramento estando aterrado e a porta estando fechada e destravada,

- a Figura 4 representa o dispositivo mencionado acima, a chave do cubículo estando aberta, o dispositivo de aterramento estando aterrado e a porta estando fechada e destravada,

- a Figura 5 representa o dispositivo mencionado acima, a chave do cubículo estando aberta, o dispositivo de aterramento estando aterrado e a porta estando aberta,

- a Figura 6 representa o dispositivo mencionado acima, a chave do cubículo estando aberta, o dispositivo de aterramento estando conectado à linha e a porta estando aberta,

- a Figura 7 representa o dispositivo mencionado acima, a chave do cubículo estando aberta, o dispositivo de aterramento estando aterrado e a porta estando aberta,

- a Figura 8 representa o dispositivo mencionado acima, a chave do cubículo estando aberta, o dispositivo de aterramento estando aterrado e a porta estando fechada,

- a Figura 9 é uma vista em perspectiva parcial que ilustra a fixa- ção de uma lingüeta indicadora de presença da porta sobre a porta,

- a Figura 10 é uma vista em perspectiva parcial que ilustra a fi- xação de um estojo compreendendo a trava sobre a porta,

- a Figura 11 é uma vista em perspectiva parcial ilustrando a fi- 10

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xação do sistema de haste para travamento do seletor e do sistema de haste para travamento da porta sobre um suporte do cubículo e

- a Figura 12 é uma vista em perspectiva que ilustra separada- mente a lingüeta indicadora de presença da porta, o estojo que aloja a trava,

ί o sistema de haste para travamento da porta e o sistema de haste para tra- vamento do seletor.

Na Figura 1, um cubículo elétrico de média tensão C pode ser visto eletricamente conectado, no lado da linha, a um sistema de energia elétrica de alta tensão R e, no lado da carga, a cabos c, o referido cubículo compreendendo um conjunto de quadro de distribuição elétrica, tal como um interruptor ou disjuntor de circuito 1 conectado em série com um dispositivo de aterramento 2, o referido conjunto de quadro de distribuição estando co- nectado, no lado da linha, ao dispositivo de aterramento, o referido dispositi- vo de aterramento sendo conectado, no lado da carga, à referida caixa de junção 3, a referida porta 4 sendo acessível por meio de uma porta.

Nas figuras 2 a 8, o cubículo compreende, de uma maneira co- nhecida per se, um suporte 5, denominado primeiro suporte, com relação ao qual é adaptado, com rotação, um eixo de pólo 6, via o qual os contatos do conjunto de quadro de distribuição podem ser fechados ou abertos e um eixo 7 pertencendo ao dispositivo de aterramento, o referido eixo sendo capaz de ser operado por um operador entre duas posições, respectivamente, aterra- mento dos cabos ou conexão dos cabos à linha.

O cubículo também compreende um seletor 8 mecanicamente conectado ao eixo de controle ou eixo de pólo, o referido seletor sendo ca- paz de ser movido para uma de duas posições, respectivamente, uma pri- meira posição na qual o seletor 8 permite que o eixo de controle 6 seja ope- rado e uma segunda posição na qual o seletor impede operação desse eixo.

De uma maneira também conhecida per se, o cubículo C com- preende um dispositivo de travamento compreendendo meios para impedir acesso à caixa de junção, contanto que aterramento dos cabos não seja efi- cazmente realizado, meios para impedir fechamento do conjunto de quadro de distribuição, contanto que a porta da caixa de junção não esteja presente 10

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e travada e meios para permitir que o dispositivo de aterramento seja reco- nectado à linha com a porta aberta, mas impedir fechamento do interruptor ou disjuntor de circuito quando essa porta está aberta.

De acordo com a invenção, o dispositivo de travamento de acor- do com a invenção compreende três conjuntos.

O primeiro conjunto compreende um dispositivo de travamento 9 do seletor 8 projetado para ser controlado pela porta 4, o segundo conjunto compreende um dispositivo de travamento 10 da porta projetado para ser controlado pelo eixo secundário do dispositivo de aterramento e o terceiro conjunto compreende um estojo 11 que aloja uma trava 12 e uma contra a- Iavanca 13, a referida contra alavanca 13 sendo projetada para colaborar com uma lingüeta 14 proporcionada sobre a porta 4 projetada para indicar a presença ou ausência da porta. A lingüeta indicadora de presença da porta, o estojo e os dois dispositivos de travamento são sucessivamente represen- tados da esquerda para a direita na Figura 12.

Conforme também pode ser observado nessas Figuras 2 a 8, a porta 4 da caixa de junção 3 é fixada sobre a caixa de junção através de meios de fixação compreendendo meios de fixação 15 integrais à caixa de junção, o referido meio de fixação colaborando com uma abertura 16 propor- cionada na porta de modo a permitir que a porta deslize entre uma primeira posição na qual a porta está parcialmente defronte ao conjunto de quadro de distribuição e defronte á caixa de junção e uma posição na qual a porta está completamente defronte à caixa de junção e colabora com o meio de fixação mencionado acima. Fixação da porta é, assim, realizada, primeiramente, comprimindo a porta 4 contra a caixa de junção 3 e movendo-a para baixo até que ela colabore com o meio de fixação 15 mencionado acima, uma po- sição na qual a referida porta pode ser travada, conforme será explicado a seguir.

O dispositivo de travamento da porta 10 compreende um siste- ma de haste, o referido sistema de haste compreendendo uma primeira has- te 18 compreendendo uma primeira extremidade 18a presa, em rotação, ao eixo de aterramento 7 e uma segunda extremidade 18b conectada, de uma

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25 maneira articulada, a uma 19a das extremidades de uma haste plana 19 de- nominada segunda haste, torcida 90°, a outra extremidade 19b de tal haste sendo projetada para colaborar com um travamento 12, a referida haste 19 sendo torcida de uma forma tal que essa haste compreende duas partes 19c, 19d que se estendem em dois planos formando um ângulo substanci- almente de 90° entre as mesmas, o primeiro plano se estendendo de modo substancialmente perpendicular ao eixo de abertura/fechamento 6 do con- junto de quadro de distribuição e ao eixo de aterramento 7 e substancial- mente paralelo à parede traseira 20 da caixa de junção e o segundo plano se estendendo substancialmente paralelo à profundidade da caixa de junção e, portanto, a seus painéis laterais 21. A extremidade livre da haste torcida 19 compreende uma parte biselada 19c projetada para colaborar com uma abertura 23 proporcionada na trava 12, conforme será explicado a seguir.

O sistema de haste 24 que trava o seletor 8 compreende uma haste denominada terceira haste 25 articulada com relação ao referido su- porte 5 do conjunto de quadro de distribuição 1 e compreendendo uma pri- meira extremidade 25a que colabora com o seletor 8 e uma segunda extre- midade 25b montada articulada com relação a uma 26a das extremidades de uma haste denominada quarta haste 26 torcida 90°, de modo que essa haste compreende duas partes 26c, 26d que se estendem em dois planos, formando um ângulo substancialmente de 90° entre as mesmas, o primeiro plano se estendendo de modo substancialmente perpendicular ao eixo de abertura/fechamento 6 do conjunto de quadro de distribuição e ao eixo de aterramento 7 e substancialmente paralelo à parede traseira 20 da caixa de junção e o segundo plano se estendendo substancialmente paralelo ao eixo de profundidade da caixa de junção e, portanto, a seus painéis laterais 21.

A primeira extremidade 25a da haste denominada terceira haste compreende um entalhe 27 que colabora com um cabo 28 pertencendo ao seletor 8 e se estendendo substancialmente paralelo ao eixo de abertura 6 e ao eixo de aterramento 7, o seletor sendo montado com rotação em rela- ção ao suporte denominado primeiro suporte 5 mencionado acima entre as duas posições mencionadas acima. A extremidade livre da haste denominada quarta haste 26 cola- bora com a contra alavanca 13 mencionada acima adaptada no estojo 11, conforme será explicado a seguir.

Conforme pode ser particularmente observado na Figura 11, a haste denominada terceira haste 25 do sistema de haste 17 para travamento da porta é montada articulada sobre um suporte denominado segundo su- porte 29 rebitado sobre o suporte denominado primeiro suporte 5 menciona- do acima do conjunto de quadro de distribuição 1, enquanto que a primeira haste 18 do sistema de haste 17 para travamento da porta está fixado ao eixo de aterramento 7 por um meio de fixação 32.

O dispositivo de travamento de acordo com a invenção também compreende o estojo 11 mencionado acima projetado para ser fixado sobre a superfície interna de um painel lateral 21 da caixa de junção, conforme ilustrado na Figura 10. O referido estojo aloja uma trava 12 e uma contra alavanca 13. Essa trava 12 compreende uma parte alongada 30 montada deslizante, via suas duas extremidades opostas, respectivamente, através de duas partes dobradas para formar uma braçadeira 11a, 11b do estojo 11, a referida parte alongada compreendendo uma primeira parte 30c em torno da qual uma mola 31 está adaptada e uma segunda parte 30d que colabora com o sistema de haste 17 para travamento da porta, a referida mola 31 sendo adaptada entre uma 11a das partes dobradas para formar uma bra- çadeira e a segunda parte 30d mencionada acima da parte alongada 30, a mola 31 condicionando a trava 12 em uma posição retraída.

Essa segunda parte 30d compreende uma abertura 23 projetada para colaborar com uma parte em ângulo 19e formada na extremidade livre da haste denominada segunda haste 19 do sistema de haste 17 para trava- mento da porta, esse sistema de haste se movendo através da abertura mencionada acima contra a força de retorno da mola em uma direção subs- tancialmente perpendicular à direção de movimento da trava, a mola condi- cionando a trava para uma posição retraída quando o sistema de haste de move para longe da abertura.

O sistema de haste 24 para travamento do seletor, a extremida- de livre da quarta haste 26, a quat colabora com a contra alavanca 13, tam- bém é adaptada através dessa abertura 23.

A contra alavanca 13 é montada articulada com relação ao esto- jo 11 e compreende uma primeira extremidade projetada para colaborar com uma parte que forma uma lingüeta 14 fixada sobre a porta, conforme ilustra- do na Figura 9 e uma segunda extremidade que colabora com o sistema de haste 24 para travamento do seletor.

Operação do dispositivo de travamento de acordo com a inven- ção será descrita a seguir com referência às figuras.

Na Figura 2, o eixo de pólo 6 na posição fechada, a posição do seletor 8 em direção ao lado esquerdo do conjunto de quadro de distribuição com relação à Figura 2 tendo permitido esse movimento e o dispositivo de aterramento 2 está conectado à linha. O cabo 28 do seletor é liberado do en- talhe do sistema de haste 17 para travamento da porta. A porta 4 está na po- sição fechada e travada, travamento sendo realizado pela inserção da trava 12 na abertura 33 da porta 4, contra a força da mola 31 a qual está comprimi- da, via uma 31a de suas extremidades, sobre a porta e via sua extremidade oposta 31b sobre a trava, esse movimento de travamento tendo sido causado por movimento do sistema de haste 17 para travamento da porta através da abertura 23, mediante cooperação do formato em ângulo 19e do sistema de trava com a abertura mencionada acima. Nessa posição, a lingüeta de pre- sença da porta 14 condiciona a contra alavanca 13 para cima, a qual tem o efeito de acionamento da haste denominada terceira haste 25 em um movi- mento rotacional no sentido anti-horário. Nessa posição, acesso à caixa de junção é impedido, contanto que aterramento dos cabos não seja eficaz.

Na Figura 3, o interruptor está aberto. O eixo de pólo 6 está na posição aberta, o qual acionou o seletor 8 para a posição aterrada.

Na Figura 4, o interruptor está aberto e o eixo de aterramento secundário 7 está na posição aterrada. Isso causou movimento ascendente da segunda haste 19, liberando a última da abertura 23 mencionada acima. Isso resulta na mola 31 condicionando a trava 12 para uma posição retraída, permitindo abertura da porta 4. Na Figura 5, a porta está aberta, a qual tem o efeito de liberar a contra alavanca 13 da lingüeta indicadora de presença da porta, o que per- mite que o sistema de haste 24 trave o seletor para movê-lo através da aber- tura 23 da trava em virtude do efeito da gravidade. Esse movimento do sis- tema de haste 24 resulta em movimento rotacional no sentido horário da ter- ceira haste 25 e encaixe do entalhe 27 com o cabo 28 do seletor 8, desse modo, impedindo operação do seletor 8. Essa posição do seletor não impe- de que o eixo de aterramento 7 seja reconectado à linha, conforme é o caso na Figura 6, por exemplo, quando se realiza testes de injeçãotJe cabo. Essa reconexão à linha tem o efeito de mover a segunda haste 19 para baixo a- través da abertura 23, a qual tem o efeito de fazer com que a trava 12 se mova para fora do estojo 11. Isso resulta em se tornar impossível re-adaptar a porta. Readaptação da porta 4 requer re-aterramento do dispositivo de a- terramento de modo a condicionar a trava 12 para uma posição retraída, conforme ilustrado na Figura 7. Essa posição permite reconexão do disposi- tivo de aterramento à linha, mas não permite fechamento do interruptor ou disjuntor de circuito 1. Readaptação da porta, então, causa rotação da contra alavanca 13, a qual tem o efeito de causar movimento ascendente da quarta haste 26 e liberar o cabo 28 do entalhe 27, conforme ilustrado na Figura 8. Essa liberação ainda não permite operação do eixo de pólo e, em particular, fechamento do conjunto de quadro de distribuição, uma vez que os cabos c precisam primeiro ser reconectados à linha.

Um dispositivo de travamento que proporciona segurança total para o operador sem penalizar a ergonomia foi, portanto, obtido de acordo com a invenção.

O dispositivo de acordo com a invenção é, assim, robusto e compacto e pode ser facilmente integrado na caixa de junção via o painel frontal, em qualquer fase da vida, mas não requer qualquer ajuste e compre- ende um mínimo de partes.

Restrições dimensionais são superadas por um conceito de uma trava compacta combinada com um sistema de haste que é também com- pacto. Essa compactação é obtida por hastes planas torcidas 90°, per- mitindo que sua ocupação espacial seja otimizada, sem alterar o plano (na direção da profundidade, uma vez que o controle é considerado e na direção da largura, uma vez que a caixa de junção é considerada). Essa trava extra-plana pode ser alojada na espessura do flanco

da caixa de junção. Essa ocupação de pequeno espaço significa que não há obstrução para os usuários quando de realização de operações na caixa de junção para adaptar conectores, realizar operações de manutenção, testa- gem de cabos, etc. A ocupação de pequeno espaço também torna possível não gerar qualquer tensão dielétrica. Equipar a caixa de junção com um dis- positivo de travamento não penaliza seus desempenhos dielétricos.

Além disso, esse subconjunto é totalmente acessível a partir do painel frontal. Assim, é muito fácil equipar um cubículo. Isso é particularmen- te interessante no caso de envoltórios justapostos (conjunto de cubículo). Ele permite que as operações sejam realizadas diretamente via a frente da parte em questão sem desmontagem de elementos adjacentes.

Adaptação dos diferentes elementos é realizada de uma maneira simples e rápida unicamente rebitando e prendendo sem quaisquer parafu- sos ou pinos, essa operação não requerendo qualquer ajuste pelo operador. Esse sistema é ainda um sistema de segurança positivo. No es-

tado em repouso, o travamento está na posição "porta ausente", na qual é impossível operar o interruptor ou disjuntor de circuito. Esse estado é obtido naturalmente pela gravidade. Da mesma forma, a mola serve apenas para fins de condicionamento da trava e, portanto, de liberação da porta. No caso de mal funcionamento da mola, a porta, portanto, permanece na posição travada. Além disso, travamento do seletor requer encaixe, quanto mais for- ça é aplicada ao seletor, mais firmemente o sistema trava.

O todo do sistema de travamento é obtido por montagem de par- tes metálicas em folha simples. Essas partes são obtidas por dobragem "tradicional" e não re-

querem qualquer processo específico ou tolerância precisa.

A trava é feita de duas partes metálicas em folha presas única- mente presas uma à outra por uma mola. Essas partes são montadas de uma maneira extremamente simples e rápida, sem quaisquer ferramentas.

Uma vez que o conjunto de trava tenha sido adaptado em um cubículo, não há acesso possível. Qualquer risco de dano é, desse modo, evitado.

Tudo isso contribui para implementação simples e rápida, sem quaisquer ferramentas particulares, para um custo relativamente baixo.

A invenção se aplica a qualquer compartimento de um cubículo elétrico compreendendo um eixo de operação e um eixo de aterramento e apresentando um acesso controlado às partes operacionais via uma porta.

A invenção, naturalmente, não está limitada à modalidade des- crita e ilustrada, a qual foi fornecida para fins exemplificativos apenas.

Pelo contrário, a invenção se estende para abranger todos os equivalentes técnicos dos meios descritos, bem como combinações dos mesmos se os últimos são concretizados de acordo com o espírito da inven- ção.

Claims (14)

1. Dispositivo de travamento projetado para impedir acesso à caixa de junção de um cubículo elétrico, o referido cubículo compreendendo pelo menos um conjunto de quadro de distribuição elétrica em série com meios de aterramento dos cabos, o referido cubículo sendo conectado no lado da linha a um sistema de fornecimento de energia elétrica e no lado da carga a pelo menos um cabo, o cabo ou cabos estando alojados em uma caixa de junção compreendendo um painel traseiro, um painel inferior, um painel superior que separa a caixa de junção do compartimento que aloja o conjunto de quadro de distribuição e o meio de aterramento, dois painéis laterais e uma porta, o referido dispositivo compreendendo meios para per- mitir a abertura da porta mencionada acima apenas se o aterramento dos cabos é eficaz, meios para impedir o fechamento do conjunto de conjunto de quadro de distribuição contanto que a porta não está presente e travada e meios para permitir reconexão do meio de aterramento à linha quando a por- ta está aberta, mas impedir fechamento do conjunto de conjunto de quadro de distribuição quando a referida porta está aberta, o referido cubículo com- preendendo um seletor manualmente conectado ao conjunto de conjunto de quadro de distribuição e ao meio de aterramento, o referido seletor sendo capaz de ser acionado por um operador e sendo móvel entre duas posições, respectivamente, uma posição que permite operação do eixo de abertura e fechamento do conjunto de quadro de distribuição e uma posição que não permite essa operação, caracterizado pelo fato de compreender um estojo (11) que aloja uma trava (12) e uma contra alavanca (13), o referido estojo (11) sendo projetado para ser fixado sobre a superfície interna de um painel (21) da caixa de junção (3), a referida trava (12) colaborando, por um lado, com a porta (4) e, por outro lado, com um sistema de haste (17) para trava- mento da porta controlado pelo eixo (7) do dispositivo de aterramento (2), de modo que comando de aterramento dos cabos (c) resulta na porta (4) sendo destravada, a referida contra alavanca (13) colaborando, por um lado, com a porta (4) e, por outro lado, com um sistema de haste (24) para travamento do seletor de modo a impedir movimento do seletor (8) para uma posição que permite abertura e fechamento do conjunto de quadro de distribuição (1) quando a porta não está na posição fechada.

2. Dispositivo de travamento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a trava (12) compreende uma parte alongada (30) montada deslizante, respectivamente, através de duas partes dobradas em uma braçadeira (11a, 11b) do estojo (11), a referida parte alongada (30) compreendendo uma primeira parte (30c) em torno da qual uma mola (31) é adaptada e uma segunda parte (30d) que colabora com o sistema de haste (10) que trava a porta, a referida mola (31) sendo adaptada entre uma (11a) das partes dobradas em uma braçadeira e a segunda parte (30d) menciona- da acima da parte alongada (30), a mola (31) condicionando a trava (12) pa- ra uma posição retraída.

3. Dispositivo de travamento de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que essa segunda parte (30d) compreende uma abertura (23) projetada para colaborar com uma parte em ângulo (19e) for- mada na extremidade livre da haste denominada segunda haste (19) do sis- tema de haste (17) para travamento da porta, esse sistema de haste se mo- vendo através da abertura (23) mencionada acima contra a força de condi- cionamento da mola (31) em uma direção substancialmente perpendicular à direção de movimento da trava (12), a mola condicionando a trava para uma posição retraída quando o sistema de haste (17) se move para longe da a- bertura.

4. Dispositivo de travamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a contra alavanca (13) é montada articulada com relação ao estojo (11) e compreende uma primeira extremidade (13a) projetada para colaborar com uma lingüeta (14) propor- cionada sobre a porta e uma segunda extremidade (13b) que colabora com o sistema de haste (24) para travamento do seletor.

5. Dispositivo de travamento de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que os dois sistemas de haste (17, 24) mencio- nados acima passam através da abertura (23) mencionada acima.

6. Dispositivo de travamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de compreender um meio para fixação da porta (4) sobre a caixa de junção (3), o referido meio compreen- dendo meios de fixação (15) integrais à caixa de junção (3) ou à porta (4), o referido meio de fixação (15) colaborando com pelo menos uma abertura (16) pertencendo à porta, respectivamente, à caixa de junção, de modo a permitir deslizamento da porta com relação à caixa de junção de uma posi- ção na qual a referida porta está parcialmente defronte ao conjunto de qua- dro de distribuição (1) e à caixa de junção (3) para uma posição na qual a referida porta está totalmente defronte à caixa de junção, uma posição que permite travamento da referida porta, fixação da porta sendo realizada, pri- meiro, comprimindo a porta contra a caixa de junção (3) e, então, movendo-a para baixo até que ela colabore com o meio de fixação (15) mencionado a- cima, uma posição na qual a referida porta (4) pode ser travada.

7. Dispositivo de travamento de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes caracterizado pelo fato de que o sistema de has- te (17) mencionado acima para travamento da porta compreende uma pri- meira haste (18) compreendendo uma primeira extremidade (18a) presa, em rotação, ao eixo de aterramento (7) e uma segunda extremidade (18b) co- nectada de maneira articulada a uma (19a) das extremidades de uma haste plana denominada segunda haste (19) torcida 90°, a outra extremidade (19b) de tal haste opera em conjunto com uma trava (12), a referida haste (19) sendo torcida, de modo que essa haste compreende duas partes (19c, 19d) que se estendem ao longo de dois planos, formando um ângulo substanci- almente de 90° entre as mesmas, o primeiro plano se estendendo de modo substancialmente perpendicular ao eixo de abertura/fechamento do conjunto de quadro de distribuição (1) e ao eixo de aterramento (7) e substancialmen- te paralelo à parede traseira (20) da caixa de junção e o segundo plano se estendendo substancialmente paralelo à profundidade da caixa de junção (3) e, portanto, a seus painéis laterais (21).

8. Dispositivo de travamento de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes caracterizado pelo fato de que o sistema de has- te (24) para travamento do seletor (8) compreende uma haste denominada terceira haste (25) articulada com relação a um suporte denominado primeiro suporte (5) do conjunto de quadro de distribuição e compreendendo uma primeira extremidade (25a) que colabora com o seletor (8) e uma segunda extremidade (25b) montada articulada com relação a uma (26a) das extre- midades de uma haste denominada quarta haste (26) torcida 90°, de modo que essa haste compreende duas partes (26c, 26d) que se estendem ao longo de dois plano, formando um ângulo substancialmente de 90° entre as mesmas, o primeiro plano se estendendo de modo substancialmente per- pendicular ao eixo de abertura/fechamento do conjunto de quadro de distri- buição e ao eixo de aterramento (7) e substancialmente paralelo à parede traseira (20) da caixa de junção e o segundo plano se estendendo substan- cialmente paralelo à profundidade da caixa de junção e, portanto, a seus painéis laterais (21).

9. Dispositivo de travamento de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a primeira extremidade (25a) da haste deno- minada terceira haste (25) compreende um entalhe (27) que colabora com um cabo (28) pertencendo ao seletor (8) e se estendendo substancialmente paralelo ao eixo de abertura e fechamento (6) e ao eixo de aterramento (7).

10. Dispositivo de travamento de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que, na posição denominada "porta ausente", o sistema de haste (24) para travamento do seletor é movido, pela gravidade, para uma posição de travamento do seletor na qual ele colabora com o cabo (28) mencionado acima.

11. Dispositivo de travamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 10, caracterizado pelo fato de que a haste denominada terceira haste (25) é montada articulada sobre um suporte denominado se- gundo suporte (29), o referido segundo suporte (29) sendo rebitado sobre o suporte denominado primeiro suporte (5) mencionado acima do conjunto de quadro de distribuição (1).

12. Dispositivo de travamento de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes caracterizado pelo fato de que a primeira haste (18) do sistema de haste (17) para travamento da porta é fixada sobre o eixo 5/5 de aterramento (7) por um grampo (32).

13. Dispositivo de travamento de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes caracterizado pelo fato de que todas as partes do dispositivo de travamento, isto é, o estojo (11), trava (12), contra alavanca (13), lingüeta de presença da porta (14), sistema de haste (17) para trava- mento da porta e sistema de haste (24) para travamento do seletor (8), são feitos de partes metálicas em folha simples.

14. Cubículo elétrico de média tensão compreendendo um dis- positivo de travamento de acordo com qualquer uma das reivindicações pre- cedentes.