BRPI1102044A2

BRPI1102044A2 - dispositivo de regulagem da pressço pneumÁtica

Info

Publication number: BRPI1102044A2
Application number: BRPI1102044-0A
Authority: BR
Inventors: Daniel Aslan
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2010-09-21
Filing date: 2011-09-20
Publication date: 2013-01-15
Also published as: EP2431202B1; SE537500C2; EP2431202A1; SE1050981A1

Abstract

DISPOSITIVO DE REGULAGEM DA PRESSçO PNEUMÁTICA. A invenção refere-se a um dispositivo (100) para regulagem da pressão presente em, pelo menos, um par de foles pneumáticos (106, 107; 109, 110, 108, 111; 112, 113), cujo dispositivo (100) consiste de, pelo menos, três pares de foles (106, 107; 109, 110,108, 111; 112, 113), cada um dos quais situado entre um eixo (103, 104, 105) e a estrutura de um veículo, duas conexões pneumáticas (114,115) e o primeiro e segundo conjunto de válvulas (101, 102), cada um dos quais compreendendo de, pelo menos, duas válvulas (116, 117, 118; 119, 120, 212), cujas conexões pneumáticas (114,115) são dispostas para suprirem ar comprimido através dos referidos respectivos conjuntos de válvulas junto aos referidos pares de foles, aonde, pelo menos, duas válvulas presentes nos referidos conjuntos de válvulas são posicionadas para regulagem do nível de pressão nos referidos pares de foles. De acordo com a invenção, o dispositivo compreende de uma válvula adicional (136, 137, 138) situada entre um par de foles (106, 107; 109, 110, 108, 111; 112,113), aonde a válvula adicional (136,137,138) em uma posição é posicionada para efetuar o esvaziamento de um par de foles (106, 107; 109, 110, 106, 111; 112, 113).

Description

"DISPOSITIVO DE REGULAGEM DA PRESSÃO PNEUMÁTICA"

Campo Técnico

A presente invenção se refere a um dispositivo para a regulagem da pressão em um par de foles pneumáticos, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, e a um veículo de transporte compreendendo o dispositivo de acordo com a reivindicação 7.

Antecedentes da Invenção

A maior parte da frota de ônibus atual contém um sistema de suspensão de veículo que incorpora foles pneumáticos, sendo a pressão dos mesmos regulada por meio de um denominado sistema de rebaixamento, de forma que o ônibus possa baixar em sentido ao solo, tornando mais fácil a abordagem e saída, entre outras coisas, de indivíduos com dificuldades de movimentação nos pontos de ônibus, por exemplo, cadeirantes, carrinhos de bebê, e coisas do gênero. Tem-se que o sistema de suspensão de um ônibus, e em muitos casos de um caminhão, entre outras coisas, compreende uma quantidade de mecanismos pneumáticos, normalmente foles pneumáticos, distribuídos junto a cada um dos eixos do veículo a fim de proporcionar bom molejo e um alto nível de conforto. Um sistema de rebaixamento consiste de conexões pneumáticas e conjuntos de válvulas que efetuam o controle da pressão presente nesses foles, de modo que o ônibus possa baixar em direção ao solo para a entrada/descida dos passageiros e se elevar em seguida quando o coletivo tiver de se deslocar. Quando o ônibus tem que parar para pegar e descer passageiros, a pressão junto aos referidos foles é reduzida de maneira que o ônibus se incline, ou seja, que ele abaixe em direção ao solo no sentido de reduzir a altura existente entre o solo e o coletivo. Quando o ônibus tem de se deslocar, em seguida, para se movimentar novamente, a pressão nos foles é aumentada de forma que o ônibus venha a ganhar elevação até atingir uma altura de deslocamento adequada. O empenho das companhias de ônibus na manutenção de planilhas envolve uma tentativa contínua em poupar tempo ao longo das diversas rotas. Em sua maior parte os sistemas de rebaixamento atuais funcionam bem, porém eles são vistos como lentos e apresentando uma estrutura relativamente complexa. Portanto, existe um desejo no sentido de se oferecer coletivos incorporando um pronto sistema de rebaixamento que seja, ao mesmo tempo, simplificado e viável sob o ponto de vista econômico.

Objetivo da Invenção

Portanto, o objetivo da presente invenção consiste na proposição de um dispositivo para a regulagem da pressão pneumática nos foles de um sistema de suspensão de um veículo que seja mais rápido, mais simples e mais viável do ponto de vista econômico do que os dispositivos atuais.

Sumário da Invenção

Os objetivos mencionados acima e outros indicados pelo conjunto da descrição estabelecida abaixo são alcançados através da presente invenção, de acordo com a definição dada pelas reivindicações independentes 1 e 7. As modalidades preferenciais da invenção são indicadas nas reivindicações dependentes 2-6 e 8.

A presente invenção define um dispositivo para a regulagem da pressão pneumática em, pelo menos, um par de foles localizado entre um respectivo eixo e a estrutura do veículo, quando o dispositivo consiste, pelo menos, de uma conexão pneumática e de, pelo menos, um conjunto de válvulas contendo, pelo menos, duas válvulas, sendo que a conexão pneumática ou conexões pneumáticas são dispostas para suprir ar para o referido par de foles via, pelo menos, um referido conjunto de válvulas de modo que, pelo menos, duas válvulas junto ao referido pelo menos um conjunto de válvulas sejam dispostas para fazer a regulagem do nível de pressão junto a pelo menos um dos referidos pares de foles, sendo o dispositivo caracterizado no sentido de compreender, pelo menos, uma válvula sendo situada entre o referido par de foles, e que junto a uma posição venha a ser adaptada para o esvaziamento de pelo menos um dos pares de foles. A invenção fornece a vantagem de o dispositivo apresentar uma válvula adicional

que esvazia o ar advindo dos foles, sendo que este esvaziamento dos foles e o posterior rebaixamento do veículo ocorre mais rapidamente quando os passageiros entram/saem do coletivo, por exemplo, em um ponto de ônibus. A invenção possibilita também a vantagem de que o veículo volta mais prontamente a sua elevação de deslocamento correta ao começar a se movimentar após ter havido o rebaixamento, por exemplo, junto ao ponto de ônibus. Outra vantagem da invenção consiste no fato de a quantidade de componentes tornar-se menor do que no caso de dispositivos assemelhados de acordo com o estado anterior da técnica. A menor quantidade de componentes implica em um dispositivo de custo mais baixo.

De acordo com uma modalidade vantajosa, pelo menos uma referida válvula

localizada entre o referido par de foles pode ser disposta em uma posição para efetuar a conexão conjunta dos mesmos. A equalização da pressão entre um par de foles é possível com a presença de um menor número de componentes em relação ao estado anterior da técnica, gerando um dispositivo, de acordo com a presente invenção, simples e barato. A válvula presente entre um par de foles é, preferencialmente, uma válvula 3/2

capaz de assumir uma posição aonde os foles vem a ser esvaziados, e uma posição em que eles vem a ser conjuntamente conectados. O conjunto de válvulas localizado entre a conexão pneumática e os foles consiste de válvulas 2/2 e uma válvula 3/2. Este tipo de conjunto de válvulas é padrão e, portanto, prontamente disponível no mercado e de custo mais baixo em relação aos conjuntos de válvula tradicionais menos comuns e mais complexos.

Breve Descrição dos Desenhos A invenção tem a sua descrição fornecida adiante em maiores detalhes com base em exemplos de modalidades sem restrições, referenciadas aos desenhos em anexo , nos quais:

a Figura 1 consiste de uma vista esquemática do dispositivo de fixação de acordo com o estado anterior da técnica, e

a Figura 2 consiste de uma vista esquemática de uma modalidade de um dispositivo de acordo com a presente invenção.

Descrição Detalhada da Invenção

A Figura 1 descreve um dispositivo do estado anterior da técnica para a regulagem da pressão pneumática nos foles de um ônibus. A Figura 2 descreve uma modalidade da presente invenção aplicada junto a um dispositivo para a regulagem da pressão pneumática nos foles de um veículo. Deve ser imediatamente mencionado, contudo, que a invenção não fica restrita a este tipo de dispositivo, sendo aplicável para todos os tipos de dispositivos para a regulagem da pressão pneumática nos foles de um veículo. A descrição faz referência ao veículo tendo como modelo um ônibus, porém, naturalmente, pode ser por exemplo um caminhão, carro ou similar. A descrição indica ainda a quantidade de eixos do veículo como sendo três, porém a quantidade de eixos naturalmente pode ser tanto menor quanto maior.

A Figura 1 consiste de uma vista esquemática de uma modalidade de um dispositivo 1 conhecido para a regulagem da pressão em uma quantidade de foles pneumáticos 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 de um ônibus. O dispositivo na Fig.1 compreende duas conexões pneumáticas 10, 11, cada uma das quais contendo, genericamente, um compressor (não detalhado) puxando mais ar do entorno, um dispositivo de secagem (não detalhado) para a secagem do ar de entrada, e um tanque pneumático (não detalhado) a partir de onde os foles 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 são reabastecidos quando a pressão neles vem a ser elevada. O dispositivo constante da Fig. 1 compreende ainda três conjuntos de válvulas, a saber: um primeiro conjunto de válvulas 12, um segundo conjunto de válvulas 13, e um terceiro conjunto de válvulas 14, cada um deles contendo um certo número de válvulas. O referido primeiro conjunto de válvulas 12 contém quatro válvulas 15, 16, 17, 18, o referido segundo conjunto de válvulas 13 contém três válvulas 19, 20, 21 e o referido terceiro conjunto de válvulas 14 contém três válvulas 22, 23, 24. O referido primeiro conjunto de válvulas 12 é conectado a uma primeira conexão pneumática 10 em separado, fazendo o suprimento de ar para os foles 2, 3 que se encontram situados sobre o eixo frontal 25 do ônibus. Quando a pressão em qualquer um ou em ambos foles 2, 3 tiver que ser elevada, o ar é fornecido a partir da referida primeira conexão pneumática 10 junto ao referido primeiro conjunto de válvulas 12, a partir de onde é distribuído, em seguida, aos referidos foles 2, 3. Conforme já mencionado anteriormente, o referido primeiro conjunto de válvulas 12 é composto de quatro válvulas 15, 16, 17, 18, contendo a denominada válvula 3/2 15 e três válvulas 2/2 16, 17, 18. Uma válvula 3/2 incorpora três portais e pode assumir duas posições. Os referidos três portais de uma válvula 3/2 são distribuídos de maneira que um primeiro portal 29 se apresente localizado junto a uma lateral secundária e dois portais, a saber, um segundo portal 31 e um terceiro portal 37, se apresentem localizados em uma lateral primária oposta, e um dos dois portais junto a lateral primária, a saber, o segundo portal 31, consista de um portal de descarga. Uma válvula 2/2 apresenta dois portais e pode da mesma forma assumir duas posições. Os referidos portais de uma válvula 2/2 são distribuídos de forma que um primeiro portal faça-se localizado junto a uma lateral primária e um segundo portal faça-se localizado em uma lateral secundária.

Na Fig. 1, a referida conexão pneumática 10 fornece ar aos foles 2, 3 junto ao eixo frontal, através do referido primeiro conjunto de válvulas 12. Uma linha 28 se estende a partir da referida conexão pneumática 10 até o referido primeiro conjunto de válvulas 12 e é conectada junto ao referido terceiro portal 37 da válvula 3/2 15. A referida válvula 3/2 15 é conectada através de seu primeiro portal 29 junto as laterais primárias de uma primeira válvula 2/2 16 e uma terceira válvula 2/2 18, sendo que as válvulas 16, 18 se apresentam cada qual conectadas aos seus respectivos foles 2,3 a partir de suas laterais secundárias 32, 36. A primeira válvula 2/2 16 é conectada ao fole 3 esquerdo no eixo frontal 25, conforme pode ser visto na direção de movimento para frente do veículo, e a terceira válvula 2/2 18 é conectada junto ao fole 2 direito do eixo frontal 25. No primeiro conjunto de válvulas 12 existe ainda a presença de uma segunda válvula 2/2 17 em que a sua lateral secundária se apresenta conectada tanto com a lateral secundária 32 da referida primeira válvula 2/2 16 quanto com o referido fole 3 esquerdo no eixo frontal 25, e a sua lateral primária 34 se apresenta conectada tanto com a lateral secundária 36 da terceira válvula 2/2 18 quanto com o fole 2 direito no eixo frontal 25. A referida segunda válvula 2/2 17 do primeiro conjunto de válvulas 12 destina-se a fazer a equalização da pressão entre as laterais direita e esquerda, ativando-as para conectar em conjunto os foles 2,3 direito e esquerdo do eixo frontal 25, de maneira que a pressão existente neles possa vir a ser equalizada. Na lateral secundária 35 da referida segunda válvula 2/2 17, um regulador 52 ou um estrangulador é provido para impedir as oscilações da pressão existente entre as laterais direita e esquerda de virem a se tornarem muito elevadas.

Quando o ônibus chega em um ponto e o motorista deseja, por quaisquer motivos, abaixar a porção dianteira do coletivo junto à lateral direita para tornar o acesso mais facilitado aos passageiros quando do embarque/saída, ele/ela poderá efetuar o controle do dispositivo de maneira que a lateral primária 33 e a lateral secundária 36 da referida terceira válvula 2/2 18 venham a ser conjuntamente conectadas, resultando na abertura da válvula 3/3 15 para a descarga do ar. O ar no fole 2 direito pode fluir a partir deste fole 2, através da terceira válvula 2/2 16, e através da válvula 3/2 15, se dirigindo para fora, para o ambiente. O fole 2 direito tem o seu ar esvaziado e a lateral direita do ônibus desce ao solo inclinando o coletivo na sua lateral dianteira direita. Quando os passageiros fazem o embarque/saída, o motorista controla o dispositivo de maneira que o primeiro portal 29 referente a válvula 3/2 15 vem a ser conectado com o terceiro portal 37, e a terceira válvula 2/2 18 é aberta, conectando assim conjuntamente a lateral primária 33 desta última com a lateral secundária 36. O ar advindo da conexão pneumática 10 pode então fluir e vir a preencher o fole 2 direito no eixo frontal 25, levando a que a lateral direita dianteira do ônibus se eleve novamente do nível do solo. Para efetuar a equalização da pressão entre os dois foles 2, 3, a segunda válvula 2/2 17 é aberta de maneira que a pressão existente entre o fole 2 direito e o fole 3 esquerdo possa vir a ser equalizada, induzindo a que a subestrutura e o piso do coletivo venham a obter um equilíbrio. Para monitoração a que a pressão desejada venha a ser alcançada nos foles 2, 3, tem-se provisão de um sensor de pressão 38 junto ao fole 2 direito. Daí, o ônibus pode se movimentar em direção ao próximo ponto. Na Fig. 1, a segunda conexão pneumática 22 supre os foles 4, 5, 6, 7 do eixo

intermediário 26 e os foles 8, 9 do eixo traseiro 27 com ar através de um segundo conjunto de válvulas 13 e um terceiro conjunto de válvulas 14. O segundo conjunto de válvulas 13 consiste de uma válvula 3/2 19 e de duas válvulas 2/2 20, 21, e de um terceiro conjunto de válvulas 14, uma válvula 3/2 22 e de duas válvulas 2/2 23, 24. Uma linha 39 se estende a partir da referida segunda conexão pneumática 11 até ao referido segundo conjunto de válvulas 13, sendo conectada ao terceiro portal 41 da válvula 3/2 19. A referida válvula 3/2 19 apresenta o seu primeiro portal 42 conectado às respectivas laterais primárias 43 e 45 da primeira válvula 2/2 20 e a segunda válvula 2/2 21, sendo que as válvulas se apresentam cada qual conectadas aos seus respectivos foles 4 e 8 a partir de suas respectivas laterais secundárias 44 e 46. A primeira válvula 2/2 20 é conectada ao fole 4 direito no eixo intermediário 26, conforme pode ser visto na direção de movimento para frente do veículo, e a segunda válvula 2/2 21 é conectada ao fole 8 direito do eixo traseiro 27. Na Fig 1, existem quatro foles presentes no eixo intermediário, compreendendo dois na lateral direita e dois na esquerda, porém naturalmente pode haver também um na direita e um na esquerda. No caso pertinente ao eixo frontal 25, o motorista pode efetuar o controle da

pressão dos foles 4, 5, 6, 7, 8, 9 tanto no eixo intermediário 26 quanto no eixo traseiro 27, de modo que toda a lateral longitudinal direita do ônibus venha a se inclinar. Isto vem a facilitar o embarque e saída pelas portas frontal, intermediária e traseira. Quando o ônibus chega no ponto e o motorista desejar abaixar toda a lateral direita de modo a tornar mais fácil o embarque/saída pela porta dianteira, a porta intermediária e a porta traseira, ele pode efetuar o controle do dispositivo 1 da maneira descrita anteriormente, promovendo o esvaziamento do fole 2 na lateral direita do eixo frontal 25. O rebaixamento das porções intermediária e traseira do ônibus implica no esvaziamento do ar nos foles 4, 5, e 8. Este objetivo é alcançado no eixo intermediário através da conexão conjunta lateral primária 43 e a lateral secundária 44 da referida primeira válvula 2/2 20 e a lateral primária 45 e a lateral secundária 46 de referida segunda válvula 2/2 21 do segundo conjunto de válvulas 13, resultando na conexão conjunta do primeiro portal 42 e do segundo portal 47 de referida válvula 3/2 19. A referida válvula 3/2 19 do referido segundo conjunto de válvulas 13 será aberta em seguida com o ar nos foles 4, 5, 8 na lateral direita do eixo intermediário 26 e no eixo traseiro 27, podendo fluir para fora através da primeira válvula 2/2 20 e da segunda válvula 2/2 21, através da válvula 3/2 19 indo para fora até o ambiente. Todos os foles 2, 4, 5, 8 no lado direito do ônibus são esvaziados e a lateral direita do coletivo abaixa-se em direção ao solo, ou seja, o ônibus desce na sua lateral direita. Quando os passageiros vem para embarque/saída, o motorista efetua o controle do dispositivo 1 de modo que o fole 2 na lateral direita do eixo frontal 25 seja preenchido com ar da maneira conforme feito anteriormente. O dispositivo pode ser controlado, ainda, de modo que o primeiro portal 42 da válvula 3/2 19 do segundo conjunto de válvulas seja conectado ao terceiro portal 41, e a primeira válvula 2/2 20 e a segunda válvula 2/2 21 sejam abertas, ou seja, de modo que as respectivas laterais primárias 43 e 45 e as laterais secundárias 44 e 46 das válvulas 20, 21 venham a ser conjuntamente conectadas. O ar advindo da conexão pneumática 11 pode fluir então, e fazer o preenchimento dos foles 2, 4, 5, 8 no eixo intermediário 26 e no eixo traseiro 27 do ônibus, fazendo com que a lateral direita do coletivo suba de novo do nível do solo. Para conseguir a equalização da pressão entre os foles direito e esquerdo pertinentes a um par, os foles 4, 5 junto ao eixo intermediário e o fole 8 junto ao eixo traseiro 27 são disponibilizados contendo sensores de pressão 48, 49, respectivamente. Os sensores de pressão 48, 49, 50, 51 nas laterais esquerda e direita dos eixos intermediário e traseiro monitoram a pressão presente nos respectivos foles com o sistema, podendo fazer uso desses valores com base no controle do dispositivo de modo que a pressão venha a ser equalizada entre as laterais direita e esquerda do ônibus.

A Fig. 2 descreve uma modalidade de um dispositivo 100 de acordo com a presente invenção, incorporando dois conjuntos de válvulas 101, 102, a saber, um primeiro conjunto de válvulas 101 conectado aos foles 106, 107 do eixo frontal 103, e um segundo conjunto de válvulas 102 conectado aos foles 108, 109, 110, 111 do eixo intermediário 104 e os foles 112, 113 do eixo traseiro 105, de modo que o conjunto de válvulas 101 consiste de três válvulas 116, 117, 118 e o conjunto de válvulas 102 compreende três válvulas 119, 120, 121. Os conjuntos de válvulas 101, 102 utilizados na modalidade pertinente a Fig. 2 assumem o formato de conjuntos de válvulas-padrão de pronta disponibilização e, portanto, de baixo custo aquisitivo. Deve ser possível, naturalmente, ter-se mais ou menos válvulas presentes nos conjuntos de válvulas, ou seja, somente duas em vez das três válvulas no primeiro conjunto de válvulas, porém o conjunto de válvulas contendo três válvulas é mais viável do ponto de vista econômico e, portanto, deve de ser o escolhido. A invenção não fica restrita somente a quantidade indicada de válvulas presente em um conjunto de válvulas. Os conjuntos de válvulas 101, 102 são conectados, respectivamente a uma primeira conexão pneumática 114 e a uma segunda conexão pneumática 115, da forma descrita na Fig. 1. Conforme o caso do dispositivo 1 do estado anterior da técnica (veja a Fig. 1) descrito anteriormente, um conjunto de válvulas pode consistir de três válvulas, duas delas compreendendo de válvulas 2/2 e uma sendo uma válvula 3/2.

Na Fig. 2, uma linha 150 se estende da referida conexão pneumática 114 para o referido primeiro conjunto de válvulas 101 sendo em seguida conectada ao referido terceiro portal 124 da válvula 3/2 116. A referida válvula 3/2 116 apresenta seu primeiro portal 125 conectado na primeira lateral 126 da primeira válvula 2/2 117 e na lateral primária 128 da segunda válvula 2/2 118. Esta modalidade faz uso somente da primeira válvula 2/2 e, portanto, somente esta válvula 2/2 vem a ser conectada ao fole 106 na lateral direita do eixo frontal 103. Na Fig. 2, o fole 106 na lateral direita do eixo frontal 103 é conectado ao fole 107 situado na lateral esquerda do eixo frontal 103 via uma válvula 3/2 136. A partir da referida segunda conexão pneumática 115, uma linha 123 se estende a partir do segundo conjunto de válvulas 102. A linha 123 conecta-se com o segundo conjunto de válvulas 102 via o terceiro portal 120 da válvula 3/2 119. A referida válvula 3/2 119 do segundo conjunto de válvulas 102 apresenta o seu primeiro portal 131 conectado não somente junto a primeira lateral primária 132 da primeira válvula 2/2 120, como também à lateral primária 134 da segunda válvula 2/2 121. A lateral secundária 133 da primeira válvula 2/2 120 no segundo conjunto de válvulas é conectado ao fole 112 na lateral direita (conforme visto na direção dianteira do movimento do ônibus) do eixo traseiro 105. O fole 112 na lateral direita do eixo traseiro 105 é conectado, segundo a presente invenção, junto ao fole 113 na lateral esquerda do eixo traseiro via uma válvula 3/2 137. De forma semelhante, a lateral secundária 135 da segunda válvula 2/2 121 do segundo conjunto de válvulas 102 é conectada ao fole 108 na lateral direita do eixo intermediário 104. Este diagrama apresenta dois foles situados na lateral direita do eixo intermediário 104, porém, naturalmente, é possível ter somente um fole. O fole 108 na lateral direita do eixo intermediário 104 é conectado através de dois foles 109, 110 junto a um fole 111 na lateral esquerda do eixo intermediário 104 via uma válvula 3/2 138. Da mesma forma, dois foles são posicionados nesta lateral, porém junto à lateral direita do eixo intermediário 104 é ainda possível ter-se somente um fole presente nesta lateral Conforme dado para o dispositivo 1 do estado anterior da técnica, um motorista

pode efetuar o controle da pressão nos foles 106, 107 no eixo frontal 103, a pressão dos foles 108, 109, 110, 111 no eixo intermediário 104 e a pressão nos foles 112, 113 no eixo traseiro 105. Ele/ela pode então efetivar a inclinação de toda a lateral direita longitudinal do ônibus. O rebaixamento do ônibus torna o embarque e saída do veículo mais fácil para os passageiros através das portas frontal, intermediária e traseira. Quando o ônibus chega a uma parada e o motorista deseja descer toda a parte da lateral direita para facilitar o embarque/saída dos passageiros através da porta dianteira, da porta intermediária e da porta traseira, ele/ela pode efetuar o controle do dispositivo 100 da Fig. 2 de modo que o primeiro portal 125 da válvula 3/2 116 no primeiro conjunto de válvulas 101 venha a ser conectado ao segundo portal 140 da mesma válvula 3/2 116, e a lateral primária 126 e a lateral secundária 127 da primeira válvula 2/2 117 sejam conectadas em conjunto. O ar presente no fole 106 na lateral direita do eixo frontal 103 é retirado, de acordo com o procedido para o dispositivo 1 do estado anterior da técnica, havendo assim o rebaixamento da porção dianteira do ônibus. Diferentemente do que ocorre com o dispositivo 1 do estado anterior da técnica, o fole 106 na lateral direita do eixo frontal 103 tem também o seu ar retirado através da válvula 3/2 136 situada entre os foles 106 e 107 nas laterais direita e esquerda do eixo frontal 103. Portanto, a descarga é significativamente mais rápida do que aquela referente ao dispositivo de acordo com a Fig. 1. Para dar condições também a que a porção intermediária e a porção traseira do ônibus venham a se rebaixar, o primeiro portal 131 é conectado ao segundo portal 139 da válvula 3/2 119 no segundo conjunto de válvulas 102, e as respectivas laterais primárias 132 e 134 são conectadas às respectivas laterais secundárias 133 e 135 das respectivas primeira e segunda válvulas 2/2 120 e 121. Os foles 108, 109 no eixo intermediário 104 e o fole 112 no eixo traseiro 105 são esvaziados de ar. Conforme o caso em relação ao fole 106 direito no eixo frontal 103, os foles 108, 109 no eixo intermediário 104 e o fole 112 no eixo traseiro 105 são esvaziados pelas suas respectivas válvulas 3/2 138, 137 situadas entre os foles direito e esquerdo nos respectivos eixos intermediário 104 e traseiro 105. Os foles pertinentes à lateral direita do eixo intermediário 104 e do eixo traseiro 105 são igualmente esvaziados, neste caso de forma mais rápida do que acontece com relação ao dispositivo 1 do estado anterior da técnica.

Quando os passageiros tem de embarcar/desembarcar, o motorista do ônibus controla o dispositivo 100 de modo que haja o preenchimento de ar nos foles 106, 108, 109, 112 na lateral direita do respectivo eixo frontal 103, eixo intermediário 104 e eixo traseiro 105. Isto é realizado através do restabelecimento das respectivas válvulas 3/2 116 e 119 do primeiro conjunto de válvulas 101 e do segundo conjunto de válvulas 102, de modo que os respectivos primeiro portal 125 e primeiro portal 131 venham a ser conectados aos respectivos terceiro portal 124 e terceiro portal 139. A lateral primária 126 é ainda conectada com a lateral secundária 127 da primeira válvula 2/2 117 do primeiro conjunto de válvulas 101, e com a lateral primária 132 e a lateral secundária 133, 135 das respectivas primeira e segunda válvulas 2/2 120, 121 do segundo conjunto de válvulas. Além disso, as válvulas 3/2 136, 137, 138 são restabelecidas de forma que as válvulas presentes na lateral direita do ônibus sejam conectadas junto as suas respectivas partes contrárias na lateral esquerda. Em seguida, o ar presente nas conexões pneumáticas 114, 115 é empregado para preenchimento dos foles 106, 108, 110, 112 na lateral direita do ônibus. As válvulas 3/2 136, 137, 138 podem ser usadas para equalização da pressão entre as laterais direita e esquerda sem a presença de conjuntos de válvulas adicionais, conforme ocorre no dispositivo 1 do estado anterior da técnica. Em seguida, o ônibus pode se movimentar em direção ao próximo ponto.

Claims

1. Dispositivo (100) para a regulagem da pressão pneumática em, pelo menos, um par de foles pneumáticos (106, 107; 109, 110, 108, 111; 112, 113), sendo que o dispositivo (100) compreende, pelo menos, três pares de foles (106, 107; 109, 110, 108, 111; 112, 113), cada um dos quais situados entre um eixo (103, 104, 105) e a estrutura de um veículo, duas conexões pneumáticas (114, 115), e primeiro e segundo conjunto de blocos (101, 102) cada qual contendo, pelo menos, duas válvulas (116, 117, 118; 119, 120, 121) cujas conexões pneumáticas (114, 115) são posicionadas para suprirem ar comprimido via os respectivos conjuntos de válvulas (101, 102) aos referidos pares de foles (106, 107; 109, 110, 108, 111; 12, 113), sendo que, pelo menos, duas válvulas (116, 117, 118; 119, 120, 121) nos referidos conjuntos de válvula (101, 102) são posicionadas para regulagem do nível de pressão nos referidos pares de foles (106, 107; 109, 110, 108, 111; 112, 113), CARACTERIZADO pelo fato de o dispositivo compreender uma válvula adicional (136, 137, 138) situada entre um par de foles (106, 107; 109, 110, 108, 111 ; 112, 113), sendo que a válvula adicional (136, 137, 138) em uma posição é posicionada de modo a esvaziar todo um par de foles (106, 107;109, 110, 108, 111; 112, 113).

2. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que em uma posição a referida válvula adicional (136, 137, 138) situada entre um par de foles (106, 107; 109, 110, 108, 1111; 112, 113) é posicionada para fazera conexão conjunta de um par de foles (106, 107; 109, 110, 108, 111; 112, 113).

3. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, CARACTERIZADO pelo fato de a referida válvula adicional (136, 137, 138), situada entre um par de foles (106, 107; 109, 110, 108, 111; 112, 113), compreender uma válvula 3/2.

4. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de o primeiro conjunto de válvulas (101) ser conectado aos foles (106, 107) junto ao eixo frontal do veículo (103), e o segundo conjunto de válvulas (102) ser conectado aos foles (108, 109, 110, 111) junto ao eixo intermediário (104) e junto aos foles (112, 113) no eixo traseiro (105).

5. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de o referido conjunto de válvulas (101, 102) situado entre a conexão pneumática (114, 115) e o fole compreender duas válvulas 2/2 e uma válvula 3/2.

6. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de a conexão pneumática (114, 115) compreender um tanque pneumático e um compressor.

7. Veículo de transporte, CARACTERIZADO pelo fato de compreender um dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6.

8. Veículo de transporte, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de compreender um ônibus