BRPI1101271B1

BRPI1101271B1 - oil supply structure of a power transmission mechanism

Info

Publication number: BRPI1101271B1
Application number: BRPI1101271-4A
Authority: BR
Inventors: Hiroyuki Uchida; Toshihiro Yamamoto; Haruhiko Odaka
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-03-31
Filing date: 2011-03-29
Publication date: 2020-10-20
Also published as: CN102207190B; BRPI1101271B8; BRPI1101271A2; JP2011214610A; JP5616667B2; CN102207190A

Abstract

ESTRUTURA DE SUPRIMENTO DE ÓLEO DE UM MECANISMO DE TRANSMI- SSÃO DE POTÊNCIA. Para aperfeiçoar o suprimento de óleo para ambas as embreagens pela utilização de óleo espirrado em um carter efetivamente, em uma estrutura de suprimento de óleo de um mecanismo de transmissão de potência possuindo separadamente uma embreagem de partida e uma embreagem de mudança de posição. Meios para Solução Um primeiro furo de suprimento de óleo (77) aberto na direção de dentro de uma embreagem centrífuga (21) para suprir óleo a partir de um segundo percurso de óleo (72) formado em um centro axial de um virabrequim (9) para a embreagem centrífuga (21), um segundo furo de suprimento de óleo (78) e um espaço (78a) aberto na direção de uma embreagem de múltiplas placas (22) fornecida para uma embreagem externa (21a) da embreagem centrífuga (21), e uma nervura (61) se estendendo para baixo a partir de uma parte de parede superior de um alojamento de embreagem (28) acima da embreagem de múltiplas placas (22) em vista axial são fornecidas.OIL SUPPLY STRUCTURE OF A POWER TRANSMISSION MECHANISM. To optimize the oil supply for both clutches by using oil splashed on a crankcase effectively, in an oil supply structure of a power transmission mechanism having separately a starting clutch and a shift clutch. Solution Means A first oil supply hole (77) drilled towards a centrifugal clutch (21) to supply oil from a second oil path (72) formed in an axial center of a crankshaft (9) for the centrifugal clutch (21), a second oil supply hole (78) and an open space (78a) in the direction of a multi-plate clutch (22) provided for an external clutch (21a) of the centrifugal clutch (21) , and a rib (61) extending downwardly from an upper wall part of a clutch housing (28) above the multi-plate clutch (22) in axial view are provided.

Description

Technical Field

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de suprimento de óleo de um mecanismo de transmissão de potência utilizado para veículos tal como motocicletas.[001] The present invention relates to an oil supply structure of a power transmission mechanism used for vehicles such as motorcycles.

Background of the Technique

[002] No passado, como a estrutura de suprimento de óleo acima, uma estrutura é conhecida na qual uma nervura para capturar óleo espirrado recolhido pela rotação de engrenagens é fornecida para uma parte de parede superior de um cárter de forma correspondente a um suporte cilíndrico, e as gotas de óleo capturado a serem supridas para o suporte cilíndrico a partir da nervura (por exemplo, vide literatura de patente 1).[002] In the past, like the oil supply structure above, a structure is known in which a rib to capture splashed oil collected by rotating gears is provided to an upper wall part of a crankcase corresponding to a cylindrical support , and the drops of captured oil to be supplied to the cylindrical support from the rib (for example, see patent literature 1).

Citation List Patent Literature

[003] Literatura de Patente 1 - JP-A N° 2006-183594[003] Patent Literature 1 - JP-A No. 2006-183594

Summary of the Invention Technical problem

[004] Como na técnica relacionada acima, quando uma estrutura na qual óleo é recolhido pela rotação, por exemplo, de engrenagens é aplicado a um motor incluindo um primeiro rotor tal como uma embreagem inicial e um filtro centrífugo em um virabrequim e um segundo rotor tal como uma embreagem de mudança de posição em um eixo principal, é difícil se suprir o óleo recolhido para um dos rotores visto que os rotores são desviados um do outro na direção axial.[004] As in the technique listed above, when a structure in which oil is collected by rotation, for example, of gears is applied to an engine including a first rotor such as an initial clutch and a centrifugal filter on a crankshaft and a second rotor such as a clutch changing position on a main shaft, it is difficult to supply the oil collected to one of the rotors since the rotors are deflected from each other in the axial direction.

[005] Portanto, em uma estrutura de suprimento de óleo de um mecanismo de transmissão de potência, um objetivo da presente in-venção é se aperfeiçoar o suprimento de óleo para ambos os rotores pela utilização eficiente de óleo espirrado em um cárter.[005] Therefore, in an oil supply structure of a power transmission mechanism, an objective of the present invention is to improve the oil supply for both rotors by the efficient use of oil splashed in a crankcase.

Solution to the Problem

[006] Como a solução para o problema acima, a invenção é uma estrutura de suprimento de óleo de um mecanismo de transmissão de potência, a estrutura de suprimento de óleo incluindo: uma primeira embreagem (21) suportada por um primeiro eixo de acionamento (9); uma segunda embreagem (22) suportada por um segundo eixo de acionamento (5) que é paralelo ao primeiro eixo de acionamento (9) e capaz de transmitir uma potência do primeiro eixo de acionamento; e um alojamento de embreagem (28) alojando a primeira embreagem (21) e a segunda embreagem (22). A primeira embreagem (21) inclui: uma embreagem interna (21b) girando de forma integrada com o primeiro eixo de acionamento (9); e uma embreagem externa (21a) disposta em uma circunferência externa da embreagem interna (21b). A segunda embreagem (22) se sobrepõe particularmente à primeira embreagem (21) em vista de uma direção axial de cada um dos eixos de acionamento (5, 9) e é disposta para ser desviada com relação à primeira embreagem (21) na direção axial de cada um dos eixos de acionamento (5, 9). A estrutura de suprimento de óleo inclui: um percurso de suprimento de óleo (77) aberto na direção do interior da primeira embreagem (21) para suprir óleo para a primeira embreagem (21) a partir de um percurso de óleo (72) formado em um centro axial do primeiro eixo de acionamento (9); saídas de óleo (78, 78a) fornecidas para uma embreagem externa (21a) da primeira embreagem (21); e uma nervura (61) se estendendo para baixo a partir de uma parte de parede superior (28a) do alojamento de embreagem (28) acima da segunda embreagem (22) em vista da direção axial.[006] As the solution to the above problem, the invention is an oil supply structure for a power transmission mechanism, the oil supply structure including: a first clutch (21) supported by a first drive shaft ( 9); a second clutch (22) supported by a second drive shaft (5) which is parallel to the first drive shaft (9) and capable of transmitting power from the first drive shaft; and a clutch housing (28) housing the first clutch (21) and the second clutch (22). The first clutch (21) includes: an internal clutch (21b) rotating in an integrated manner with the first drive shaft (9); and an external clutch (21a) arranged on an external circumference of the internal clutch (21b). The second clutch (22) overlaps particularly with the first clutch (21) in view of an axial direction of each of the driving axles (5, 9) and is arranged to be deflected with respect to the first clutch (21) in the axial direction of each of the drive axes (5, 9). The oil supply structure includes: an oil supply path (77) open towards the inside of the first clutch (21) to supply oil to the first clutch (21) from an oil path (72) formed in an axial center of the first drive shaft (9); oil outlets (78, 78a) provided for an external clutch (21a) of the first clutch (21); and a rib (61) extending downwardly from an upper wall part (28a) of the clutch housing (28) above the second clutch (22) in view of the axial direction.

[007] Na invenção a segunda embreagem (22) é disposta adjacente à primeira embreagem (21) na direção axial, uma parte de parede vertical (28c) em um lado de uma extremidade do alojamento de embreagem (28) na direção axial e a parte de parede superior (28a) são interconectadas uma à outra, e a nervura (61) é acoplada à parte de parede vertical (28c) e à parte de parede superior (28a), e se estende a partir da parte de parede vertical (28c) na direção da outra extremidade na direção axial.[007] In the invention the second clutch (22) is arranged adjacent to the first clutch (21) in the axial direction, a vertical wall part (28c) on one side of one end of the clutch housing (28) in the axial direction and the upper wall part (28a) are interconnected to each other, and the rib (61) is coupled to the vertical wall part (28c) and the upper wall part (28a), and extends from the vertical wall part ( 28c) towards the other end in the axial direction.

[008] Na invenção ainda os sulcos (62a, 63a) se estendem a partir da parte de parede vertical (28c) para a posição intermediária da segunda embreagem (22) na direção axial são formados no lado de borda inferior da nervura (61).[008] In the invention still the grooves (62a, 63a) extend from the vertical wall part (28c) to the intermediate position of the second clutch (22) in the axial direction are formed on the lower edge side of the rib (61) .

[009] A nervura (61) é disposta acima de um segmento de linha (T) unindo um centro axial do primeiro eixo de acionamento (9) e um centro axial do segundo eixo de acionamento (5) em vista da direção axial e na direção do segundo eixo de acionamento (5) a partir de um ponto intermediário (CP) do segmento de linha (T).[009] The rib (61) is arranged above a line segment (T) joining an axial center of the first drive axis (9) and an axial center of the second drive axis (5) in view of the axial direction and in the direction of the second drive axis (5) from an intermediate point (CP) of the line segment (T).

[0010] A primeira embreagem (21) e a segunda embreagem (22) giram de forma oposta, e giram para mover as partes superiores para longe da nervura (61).[0010] The first clutch (21) and the second clutch (22) rotate in the opposite way, and rotate to move the upper parts away from the rib (61).

[0011] O primeiro eixo de acionamento (9) é um virabrequim (9) de um motor, e o segundo eixo de acionamento (5) é um eixo principal (5) de uma transmissão, um centro axial do eixo principal (5) é disposto acima do centro axial do virabrequim (9) e um centro axial de um eixo secundário (6) da transmissão, e a parte de parede superior (28a) inclina para baixo a partir de cima do eixo principal (5) para acima do virabrequim (9).[0011] The first drive shaft (9) is a crankshaft (9) of a motor, and the second drive shaft (5) is a main shaft (5) of a transmission, an axial center of the main shaft (5) it is arranged above the axial center of the crankshaft (9) and an axial center of a secondary axis (6) of the transmission, and the upper wall part (28a) tilts down from above the main axis (5) to above the crankshaft (9).

[0012] A primeira embreagem (21) é uma embreagem centrífuga (21), a segunda embreagem (22) é uma embreagem de múltiplas placas (22), e no eixo principal (5), pelo menos uma parte que suporta a embreagem de múltiplas placas (22) é formada de maneira sólida.[0012] The first clutch (21) is a centrifugal clutch (21), the second clutch (22) is a multi-plate clutch (22), and on the main shaft (5), at least one part that supports the clutch of multiple plates (22) are formed solidly.

[0013] Há ainda uma estrutura de suprimento de óleo de um mecanismo de transmissão de potência. A estrutura de suprimento de óleo inclui: um primeiro rotor (21) suportado por um primeiro eixo de acionamento (9); um segundo rotor (22) suportado por um segundo eixo de acionamento (5) paralelo ao primeiro eixo de acionamento (9); e um alojamento de rotor (28) alojando o primeiro rotor (21) e o segundo rotor (22). O segundo rotor (22) se sobrepõe parcialmente ao primeiro rotor (21) em vista de uma direção axial de cada um dos eixos de acionamento (5, 9), e é disposto a fim de ser desviado com relação ao primeiro rotor (21) na direção axial de cada um dos eixos de acionamento (5, 9).[0013] There is also an oil supply structure for a power transmission mechanism. The oil supply structure includes: a first rotor (21) supported by a first drive shaft (9); a second rotor (22) supported by a second drive shaft (5) parallel to the first drive shaft (9); and a rotor housing (28) housing the first rotor (21) and the second rotor (22). The second rotor (22) partially overlaps the first rotor (21) in view of an axial direction of each of the drive axes (5, 9), and is arranged in order to be deflected with respect to the first rotor (21) in the axial direction of each of the drive axes (5, 9).

[0014] A estrutura de suprimento de óleo inclui: um percurso de suprimento de óleo (77) adjacente a e aberto para o primeiro rotor (21) para suprir óleo de um percurso de óleo (72) formado para um centro axial do primeiro eixo de acionamento (9) para o primeiro rotor (21); partes de saída de óleo (78, 78a) fornecidas para a circunferência externa do primeiro rotor (21); e uma nervura (61) se estendendo para baixo a partir de uma parte de parede superior (28a) do alojamento de rotor (28) acima do segundo rotor (22) em vista da direção axial.[0014] The oil supply structure includes: an oil supply path (77) adjacent to and open to the first rotor (21) to supply oil from an oil path (72) formed to an axial center of the first axis of drive (9) for the first rotor (21); oil outlet parts (78, 78a) provided for the outer circumference of the first rotor (21); and a rib (61) extending downwardly from an upper wall part (28a) of the rotor housing (28) above the second rotor (22) in view of the axial direction.

Advantageous Effects of the Invention

[0015] De acordo com a invenção o óleo suprido para dentro de uma primeira embreagem através de um percurso de suprimento de óleo é suprido na direção de uma segunda embreagem a partir de uma saída de óleo formada em um exterior da embreagem da primeira embreagem. De acordo, o suprimento de óleo para a segunda embreagem pode ser aperfeiçoado. Adicionalmente, o óleo recolhido e espalhado pela primeira embreagem é capturado por uma nervura fornecida para uma parte de parede superior de um alojamento de embreagem e cai na segunda embreagem abaixo da nervura. De acordo, o suprimento de óleo para a segunda embreagem pode ser adicionalmente aperfeiçoado.[0015] According to the invention the oil supplied into a first clutch through an oil supply path is supplied in the direction of a second clutch from an oil outlet formed on the outside of the clutch of the first clutch. Accordingly, the oil supply for the second clutch can be improved. In addition, the oil collected and spread by the first clutch is captured by a rib provided to an upper wall part of a clutch housing and falls into the second clutch below the rib. Accordingly, the oil supply for the second clutch can be further improved.

[0016] De acordo com a invenção a nervura é acoplada a uma parte de parede vertical e a parte de parede superior do alojamento de embreagem para melhorar a resistência do alojamento de embreagem. Adicionalmente, visto que a nervura se estende a partir de um lado de extremidade axial para o outro lado de extremidade na direção axial, o óleo espalhado no alojamento de embreagem pode ser capturado de forma ampla. De acordo, o suprimento de óleo para a segunda embreagem pode ser adicionalmente aperfeiçoado.[0016] According to the invention the rib is coupled to a vertical wall part and the upper wall part of the clutch housing to improve the strength of the clutch housing. Additionally, since the rib extends from one end of the axial end to the other end of the end in the axial direction, the oil spread in the clutch housing can be captured in a wide way. Accordingly, the oil supply for the second clutch can be further improved.

[0017] De acordo com a invenção o óleo capturado pela nervura é reservado nos sulcos. O óleo nos sulcos pode cair a partir de cima de uma posição onde os sulcos terminam, isso é, a partir de cima da posição intermediaria axial da segunda embreagem (geralmente imediatamente acima da segunda embreagem). De acordo, o suprimento de óleo para a segunda embreagem pode ser adicionalmente aperfeiçoado.[0017] According to the invention, the oil captured by the rib is reserved in the grooves. The oil in the grooves can fall from above a position where the grooves end, that is, from above the intermediate axial position of the second clutch (usually immediately above the second clutch). Accordingly, the oil supply for the second clutch can be further improved.

[0018] A nervura é disposta acima da posição intermediaria entre os eixos de acionamento e na direção de um segundo eixo de acionamento (na direção da segunda embreagem). De acordo, o suprimento de óleo para a segunda embreagem pode ser aperfeiçoado.[0018] The rib is arranged above the intermediate position between the drive axes and in the direction of a second drive axis (in the direction of the second clutch). Accordingly, the oil supply for the second clutch can be improved.

[0019] Verifica-se ainda que o óleo aderente à parte de parede superior flui na direção imediatamente acima da primeira embreagem e a segunda embreagem à medida que as embreagens giram, o suprimento de óleo para as embreagens pode ser aperfeiçoado mesmo quando a nervura é formada acima da posição intermediaria de cada eixo de acionamento.[0019] It is also verified that the oil adhering to the upper wall part flows in the direction immediately above the first clutch and the second clutch as the clutches rotate, the oil supply for the clutches can be improved even when the rib is formed above the intermediate position of each drive shaft.

[0020] Pelo desvio de um eixo principal para cima com relação a um virabrequim e um eixo secundário, o comprimento longitudinal de um motor pode ser encurtado, e o centro inferior de gravidade pode ser facilitado pelo abaixamento da posição do virabrequim possuindo uma carga relativamente pesada. Adicionalmente, pela inclinação da parte de parede superior com base na disposição do eixo principal e virabrequim, o alojamento de embreagem tem seu tamanho reduzido. Nesse caso, pelo uso da nervura, o óleo aderente à parte de parede superior pode ser impedido de fluir de forma excêntrica para um virabrequim (para a primeira embreagem) ao longo da inclinação da parte de parede superior.[0020] By deviating a main shaft upwards with respect to a crankshaft and a secondary shaft, the longitudinal length of an engine can be shortened, and the lower center of gravity can be facilitated by lowering the position of the crankshaft having a relatively heavy load. heavy. Additionally, due to the inclination of the upper wall part based on the arrangement of the main shaft and crankshaft, the clutch housing is reduced in size. In this case, by using the rib, the oil adhering to the upper wall part can be prevented from flowing eccentrically to a crankshaft (for the first clutch) along the slope of the upper wall part.

[0021] Enquanto se reduz o processamento do eixo principal, sua rigidez é garantida e a redução de diâmetro é alcançada. De acordo, uma transmissão pode ter seu tamanho reduzido pelo encurtamento dos diâmetros das engrenagens no eixo principal.[0021] While the main shaft processing is reduced, its rigidity is guaranteed and the diameter reduction is achieved. Accordingly, a transmission can be reduced in size by shortening the diameter of the gears on the main shaft.

[0022] O suprimento de óleo para um segundo rotor pode ser aperfeiçoado pelo suprimento de óleo suprido para dentro de um primeiro rotor a partir de uma saída na direção do segundo rotor pela força centrífuga com a rotação do primeiro rotor. Adicionalmente, visto que o óleo recolhido e espalhado pelo primeiro rotor é capturado pela nervura fornecida à parte de parede superior de um alojamento de rotor e cai no segundo rotor abaixo da nervura, o suprimento de óleo para o segundo rotor pode ser adicionalmente aperfeiçoado.[0022] The oil supply for a second rotor can be improved by supplying oil supplied into a first rotor from an outlet in the direction of the second rotor by the centrifugal force with the rotation of the first rotor. In addition, since the oil collected and spread by the first rotor is captured by the rib provided to the upper wall part of a rotor housing and falls into the second rotor below the rib, the oil supply to the second rotor can be further improved.

Brief Description of Drawings

[0023] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um motor nas modalidades da presente invenção;[0023] Figure 1 is a left side view of an engine in the embodiments of the present invention;

[0024] a Figura 2 é uma vista em elevação ao longo de um eixo geométrico de um eixo principal do motor;[0024] Figure 2 is an elevation view along a geometric axis of a main motor axis;

[0025] a Figura 3 é uma vista lateral direita de uma estrutura principal do motor;[0025] Figure 3 is a right side view of a main engine structure;

[0026] a Figura 4 é uma vista em elevação de extremidade explodida ao longo de um eixo geométrico de uma transmissão do motor;[0026] Figure 4 is an elevation view of the exploded end along a geometric axis of a motor transmission;

[0027] a Figura 5 é uma vista lateral direita da transmissão;[0027] Figure 5 is a right side view of the transmission;

[0028] a Figura 6 é uma vista lateral direita de um mecanismo de mudança de transmissão;[0028] Figure 6 is a right side view of a transmission shift mechanism;

[0029] a Figura 7(a) é uma vista lateral direita no momento de operação de mudança do mecanismo de mudança para cima, e a Figura 7(b) é uma vista lateral direita no momento de operação de mudança para baixo do mecanismo de mudança;[0029] Figure 7 (a) is a right side view at the time of operation of changing the shift mechanism upwards, and Figure 7 (b) is a right side view at the time of operation of changing downwards mechanism change;

[0030] a Figura 8 é uma vista lateral direita em torno de uma nervura acima de um alojamento de embreagem do motor;[0030] Figure 8 is a right side view around a rib above an engine clutch housing;

[0031] a Figura 9 é uma vista posterior em torno da nervura.[0031] Figure 9 is a rear view around the rib.

Description of Modalities

[0032] Doravante, as modalidades da presente invenção serão explicadas com referência aos desenhos. É notado que, a menos que mencionado o contrário, as direções de, por exemplo, dianteira, traseira, esquerda e direita na explicação a seguir são explicadas utilizando- se uma seta FR como frente, uma seta LH como esquerda, e uma seta IIP como para cima mostradas nos desenhos no lugar.[0032] Hereinafter, the modalities of the present invention will be explained with reference to the drawings. It is noted that, unless otherwise stated, the directions of, for example, front, rear, left and right in the following explanation are explained using an FR arrow as the front, an LH arrow as the left, and an IIP arrow as shown above in the drawings in place.

[0033] Um motor (motor de combustão interna) 1 mostrado nas Figuras de 1 a 3 é montado em um veículo tipo dirigir em selim tal como uma motocicleta como seu motor, é um motor de cilindro único resfriado a ar no qual um eixo geométrico de rotação central (eixo geométrico de manivela) C1 de um virabrequim 9 é direcionado na direção lateral, e possui uma estrutura básica na qual um cilindro 3 se projeta a partir da extremidade dianteira de um cárter 2 do mesmo geralmente de forma horizontal e de avanço (especificamente, ao invés de se elevar para frente). É notado que um sinal de referência C2 nos desenhos mostra um eixo geométrico (eixo geométrico cilíndrico) direcionado ao longo da direção de projeção do cilindro 3.[0033] An engine (internal combustion engine) 1 shown in Figures 1 to 3 is mounted on a saddle-driven vehicle such as a motorcycle as its engine, it is an air-cooled single cylinder engine on which a geometric axis of central rotation (geometric crankshaft) C1 of a crankshaft 9 is directed in the lateral direction, and has a basic structure in which a cylinder 3 protrudes from the front end of a crankcase 2 of it generally horizontally and in advance (specifically, instead of rising forward). It is noted that a reference signal C2 in the drawings shows a geometric axis (cylindrical geometric axis) directed along the projection direction of the cylinder 3.

[0034] O cárter 2 é estruturado para ser dividido em metades de cárter esquerda e direita 2a, 2b através de uma superfície de divisão perpendicular à direção lateral. Fora das metades de cárter esquerda e direita 2a e 2b, as coberturas esquerda e direita 24 e 25 que fazem parte do mesmo são fixadas respectivamente. O cárter 2 serve também como um envoltório de transmissão alojamento uma transmissão 4.[0034] The crankcase 2 is structured to be divided into left and right crankcase halves 2a, 2b through a dividing surface perpendicular to the lateral direction. Outside the left and right crankcase halves 2a and 2b, the left and right covers 24 and 25 that form part of it are fixed respectively. The crankcase 2 also serves as a transmission casing housing a transmission 4.

[0035] O cilindro 3 possui um corpo cilíndrico 3a e um cabeçote cilíndrico 3b em ordem contígua a partir do lado do cárter 2. Um orifício de cilindro 3c é formado dentro do corpo de cilindro 3a. Um pistão 8 é encaixado de forma alternada dentro do orifício de cilindro 3c. O pistão 8 é acoplado a um pino de manivela 9a do virabrequim 9 através de uma haste de conexão 8a.[0035] The cylinder 3 has a cylindrical body 3a and a cylindrical head 3b in contiguous order from the side of the crankcase 2. A cylinder bore 3c is formed within the cylinder body 3a. A piston 8 is alternately inserted into the cylinder bore 3c. The piston 8 is coupled to a crank pin 9a of the crankshaft 9 via a connecting rod 8a.

[0036] O virabrequim 9 possui telas de manivela esquerda e direita 9b suportando o pino de manivela 9a, partes articuladas esquerda e direita 9c se projetando lateralmente para fora a partir das telas de manivela esquerda e direita 9b, e os eixos de suporte esquerdo e direito 9d se estendendo a partir das partes articuladas esquerda e direita 9c lateralmente adicionalmente para fora. Uma roda dentada de acionamento de carne 12 para acionamento de um eixo de carne 11 dentro do cabeçote de cilindro 3b é formado coaxialmente para a extremidade proximal do eixo de suporte esquerdo 9d.[0036] Crankshaft 9 has left and right crank screens 9b supporting the crank pin 9a, left and right hinged parts 9c projecting laterally outward from the left and right crank screens 9b, and the left and right support axles right 9d extending from the left and right hinge parts 9c laterally outwardly. A camshaft sprocket 12 for driving a camshaft 11 inside the cylinder head 3b is formed coaxially to the proximal end of the left support axle 9d.

[0037] O eixo de carne 11 é disposto em paralelo com o virabrequim 9 no cabeçote de cilindro 3b, e possui partes laterais esquerda e direita suportadas de forma rotativa pelo cabeçote de cilindro 3b. Uma roda dentada acionada por carne 13 é fornecida de maneira coaxial na extremidade esquerda do eixo de carne 11. Uma corrente de carne 14 é enrolada em torno da roda dentada acionada por carne 13 e a roda dentada acionada por carne 12. Uma câmara de corrente de carne 15 alojando, por exemplo, a corrente de carne 14 é formada na parte interna esquerda do cilindro 3.[0037] The camshaft 11 is arranged in parallel with the crankshaft 9 on the cylinder head 3b, and has left and right side parts rotatably supported by the cylinder head 3b. A meat driven gear wheel 13 is provided coaxially at the left end of the meat shaft 11. A meat chain 14 is wound around the meat driven gear 13 and the meat driven gear wheel 12. A chain chamber of meat 15 housing, for example, the meat chain 14 is formed on the left inner part of the cylinder 3.

[0038] É notado que, nos desenhos, um sinal de referência 16 mostra um fuso de partida ao qual um braço de partida para a partida do motor é fixado, um sinal de referência 17 mostra um motor de partida para dar partida no motor também, um sinal de referência 17s mostra um grupo de engrenagens de partida, um sinal de referência 18 mostra um sistema de suprimento de combustível tal como um carburador acoplado ao lado superior (lado de entrada) do cabeçote de cilindro 3b, e um sinal de referência 19 mostra um tubo de exaustão acoplado ao lado inferior (lado de exaustão) do cabeçote de cilindro 3b.[0038] It is noted that in the drawings, a reference signal 16 shows a starting spindle to which a starting arm for starting the motor is attached, a reference signal 17 shows a starting motor for starting the motor as well , a reference signal 17s shows a group of starting gears, a reference signal 18 shows a fuel supply system such as a carburetor coupled to the upper side (inlet side) of the cylinder head 3b, and a reference signal 19 shows an exhaust pipe coupled to the bottom side (exhaust side) of the cylinder head 3b.

[0039] Aqui, com referência à Figura 1, um tensionador de corrente de carne 81 aplicando uma tensão predeterminada à corrente de carne 14 é disposto no lado esquerdo do cárter 2. O tensionador de corrente de carne 81 possui um cilindro de tensionador 82 em contato por rolamento com um lado de folga (lado de alimentação a partir da roda dentada de acionamento de carne 12, o lado superior) da corrente de carne 14 a partir de cima (fora da área em corrente), um braço articulado 83 possuindo uma extremidade dianteira articulando o cilindro tensionador 82 e uma parte intermediária longitudinal suportada a fim de ser articulada para cima e para baixo pelo cárter 2, e um elevador 84 pressionando a extremidade traseira do braço articulado 83 para cima para orientar o cilindro tensionador 82 na direção da corrente de carne 14.[0039] Here, with reference to Figure 1, a meat chain tensioner 81 applying a predetermined tension to the meat chain 14 is disposed on the left side of the crankcase 2. The meat chain tensioner 81 has a tensioner cylinder 82 in rolling contact with a clearance side (feed side from the meat drive sprocket 12, the upper side) of the meat chain 14 from above (outside the chain area), an articulated arm 83 having a front end articulating the tensioner cylinder 82 and a longitudinal intermediate part supported in order to be articulated up and down by the crankcase 2, and a lift 84 pressing the rear end of the articulated arm 83 upwards to orient the tensioner cylinder 82 towards the meat chain 14.

[0040] Um deslizador 85 em contato deslizante com um lado justo (um lado da roda dentada de acionamento de carne 12, o lado inferior) da corrente de carne 14 a partir de baixo (fora da área em corrente) é fornecido para frente e para baixo da roda dentada de acionamento 12 em um ângulo. O deslizador 85 é formatado como um chapéu para cima se projetando na vista lateral, e retido e preso às partes de retentor 85a formadas na superfície de parede interna do cárter 2. Um cilindro inativo 86 intercalado entre e em contato por rolamento com o lado de folga e o lado justo da corrente carne 14 é fornecido entre as rodas dentadas e dentro da parte esquerda do cilindro 3 (dentro da câmara de corrente de carne 15).[0040] A slider 85 in sliding contact with a tight side (one side of the meat drive sprocket 12, the bottom side) of the meat chain 14 from below (outside the chain area) is provided forward and down the drive sprocket 12 at an angle. The slider 85 is shaped like a hat upward projecting from the side view, and retained and attached to the retainer parts 85a formed on the inner wall surface of the crankcase 2. An inactive cylinder 86 sandwiched between and in contact by bearing with the side of clearance and the tight side of the meat chain 14 is provided between the sprockets and inside the left part of the cylinder 3 (inside the meat chain chamber 15).

[0041] Com referência às Figuras de 1 a 3, a potência de rotação do virabrequim 9 é enviada para a roda dentada de acionamento 23 disposta para a parte traseira esquerda do cárter 2 através de embreagens 21 e 22 alojadas no lado direito no cárter 2 e a transmissão 4 alojada na parte traseira no cárter 2, e transmitida para uma roda de acionamento através, por exemplo, de uma corrente de acionamento (não mostrada) enrolada em torno da roda dentada de acionamento 23. Isso é, um mecanismo de transmissão de potência do motor 1 é estruturado pelas embreagens 21 e 22 e a transmissão 4.[0041] With reference to Figures 1 to 3, the rotating power of crankshaft 9 is sent to the drive sprocket 23 arranged to the left rear part of the crankcase 2 through clutches 21 and 22 housed on the right side in the crankcase 2 and the transmission 4 housed at the rear in the crankcase 2, and transmitted to a drive wheel via, for example, a drive chain (not shown) wound around the drive gear 23. That is, a transmission mechanism engine power 1 is structured by clutches 21 and 22 and transmission 4.

[0042] A embreagem centrífuga 21, que é uma embreagem para dar partida a um veículo no qual o motor 1 está montado (uma primeira embreagem ou primeiro rotor) é coaxialmente suportada na extremidade direita do virabrequim 9.[0042] The centrifugal clutch 21, which is a clutch for starting a vehicle on which engine 1 is mounted (a first clutch or first rotor) is coaxially supported at the right end of crankshaft 9.

[0043] Com referência à Figura 2, a embreagem centrífuga 21 possui uma embreagem externa 21a que possui um formato cilíndrico cego aberto direito e que é relativamente suportado de forma rotativa pela extremidade direita do virabrequim 9, uma embreagem interna 21b que é suportada pela extremidade direita do virabrequim 9 de forma rotativa com o mesmo na circunferência interna da embreagem externa 21a, e, por exemplo, um par de pesos centrífugos 21c suportados de forma articulada pela embreagem interna 21b na circunferência interna da embreagem externa 21a.[0043] With reference to Figure 2, the centrifugal clutch 21 has an external clutch 21a which has a right open blind cylindrical shape and which is relatively rotatably supported by the right end of crankshaft 9, an internal clutch 21b which is supported by the end right of crankshaft 9 rotating with it on the inner circumference of the outer clutch 21a, and, for example, a pair of centrifugal weights 21c supported articulated by the inner clutch 21b on the inner circumference of the outer clutch 21a.

[0044] Cada peso centrífugo 21c é orientado separadamente da superfície circunferencial interna da embreagem externa 21a no momento de uma parada do virabrequim 9 ou com uma rotação de baixa velocidade. Os pesos centrífugos 21c articulam na direção da circunferência externa contra a força de orientação à medida que a velocidade de rotação do virabrequim 9 aumenta. Então, cada peso centrífugo 21c é engatado por fricção com a superfície circunferencial interna da embreagem externa 21a para permitir a transmissão do torque entre a embreagem externa 21a e a embreagem interna 21b.[0044] Each centrifugal weight 21c is oriented separately from the inner circumferential surface of the external clutch 21a at the moment of crankshaft 9 stopping or with a low speed rotation. Centrifugal weights 21c pivot in the direction of the outer circumference against the guiding force as the rotational speed of crankshaft 9 increases. Then, each centrifugal weight 21c is engaged by friction with the inner circumferential surface of the external clutch 21a to allow the transmission of torque between the external clutch 21a and the internal clutch 21b.

[0045] A embreagem interna 21b forma uma parede interna de urn filtro de óleo tipo de centrifugação 26 suportado de forma coaxial no lado direito do mesmo. A circunferência da embreagem centrífuga 21 e do filtro de óleo 26 é coberta com uma cobertura direita 25. É notado que um gerador 27 é suportado de forma coaxial na parte de extremidade esquerda do virabrequim 9, e sua circunferência é coberta com uma cobertura esquerda 24.[0045] The internal clutch 21b forms an internal wall of a centrifuge-type oil filter 26 supported coaxially on the right side thereof. The circumference of the centrifugal clutch 21 and the oil filter 26 is covered with a straight cover 25. It is noted that a generator 27 is supported coaxially at the left end of crankshaft 9, and its circumference is covered with a left cover 24 .

[0046] Uma parte de cubo 21 d da embreagem externa 21a se estende para a esquerda, e uma engrenagem de acionamento primária 21 e é fornecida para a circunferência externa da extremidade superior de forma rotativa com a mesma. Atrás do virabrequim 9, um eixo principal 5 e o eixo secundário 6 da transmissão 4 são dispostos em ordem a partir da frente. O eixo principal 5 e o eixo secundário 6 são formados de forma sólida, e dispostos para direcionar os eixos geométricos de rotação centrais respectivos C3 e C4 ao longo da direção lateral (em paralelo com o eixo geométrico de manivela C1). A menos que mencionado o contrário na explicação a seguir, a direção de cada eixo geométrico C1, C3 e C4 é uma direção axial, e uma vista ao longo de cada um dos eixos geométricos C1, C3 e C4 é uma vista axial.[0046] A hub part 21 d of the external clutch 21a extends to the left, and a primary drive gear 21 and is provided for the outer circumference of the upper end in a rotating manner therewith. Behind the crankshaft 9, a main shaft 5 and the secondary shaft 6 of the transmission 4 are arranged in order from the front. The main axis 5 and the secondary axis 6 are solidly formed, and arranged to direct the respective central axis of rotation C3 and C4 along the lateral direction (in parallel with the crank axis C1). Unless otherwise stated in the following explanation, the direction of each geometry axis C1, C3 and C4 is an axial direction, and a view along each of the geometry axes C1, C3 and C4 is an axial view.

[0047] Aqui, com referência à Figura 3, o eixo principal 5 é disposto de modo a ter o eixo geométrico C3 disposto acima de um plano geralmente horizontal H incluindo o eixo geométrico C1 do virabrequim 9 e o eixo geométrico C4 do eixo secundário 6. Dessa forma, o eixo principal 5 é disposto acima do virabrequim 9 e do eixo secundário 6. De acordo, os eixos 5, 6 e 9 são dispostos perto um do outro de forma longitudinal, o cárter 2 e, dessa forma, o motor 1 têm seu tamanho reduzido. Adicionalmente, o virabrequim 9, que possui uma carga relativamente pesada, está localizado mais abaixo, de modo que o centro inferior de gravidade seja facilitado para o motor 1 e, dessa forma, um veículo com o mesmo montado.[0047] Here, with reference to Figure 3, the main axis 5 is arranged so as to have the geometric axis C3 arranged above a generally horizontal plane H including the geometric axis C1 of the crankshaft 9 and the geometric axis C4 of the secondary axis 6 Thus, the main axis 5 is arranged above the crankshaft 9 and the secondary axis 6. Accordingly, the axes 5, 6 and 9 are arranged close to each other in a longitudinal way, the crankcase 2 and, thus, the engine 1 are reduced in size. Additionally, crankshaft 9, which has a relatively heavy load, is located lower, so that the lower center of gravity is facilitated for engine 1 and, thus, a vehicle with the same assembled.

[0048] Com referência à Figura 2, a engrenagem de acionamento primária 21 e engata uma engrenagem de acionamento primária 22e suportada na extremidade direita do eixo principal 5 e possuindo um diâmetro relativamente grande. A extremidade direita do eixo principal 5 termina na esquerda (dentro do motor) da embreagem centrífuga 21, e nas partes de extremidade direitas da mesma, a engrenagem acionada primária 22e e uma embreagem de múltiplas placas 22 adjacente à direita da mesma são suportadas de forma coaxial.[0048] With reference to Figure 2, the primary drive gear 21 and engages a primary drive gear 22e supported at the right end of the main shaft 5 and having a relatively large diameter. The right end of the main shaft 5 ends at the left (inside the engine) of the centrifugal clutch 21, and in the right end parts thereof, the primary driven gear 22e and a multi-plate clutch 22 adjacent to the right of the same are supported coaxial.

[0049] A embreagem de múltiplas placas 22 é uma embreagem (segunda embreagem ou segundo rotor) para alteração de posição de um veículo no qual o motor 1 está montado, e possui uma embreagem externa 22a possuindo um formato cilíndrico cego aberto na direita e suportado de forma relativamente rotativa pela extremidade direita do eixo principal 5, uma embreagem interna 22b suportada pela extremidade direita do eixo principal 5 rotativa com a mesma na circunferência interna da embreagem externa 22a, e múltiplas placas de embreagem 22c laminadas axialmente entre a embreagem externa 22a e a embreagem interna 22b. A engrenagem acionada primaria 22e é suportada pelo lado esquerdo da parede inferior da embreagem externa 22a de forma rotativa com a mesma.[0049] The multi-plate clutch 22 is a clutch (second clutch or second rotor) for changing the position of a vehicle in which engine 1 is mounted, and has an external clutch 22a having a blind cylindrical shape opened on the right and supported relatively rotatable by the right end of the main shaft 5, an internal clutch 22b supported by the right end of the main shaft 5 rotating with it on the inner circumference of the external clutch 22a, and multiple clutch plates 22c axially laminated between the external clutch 22a and the internal clutch 22b. The primary driven gear 22e is supported by the left side of the lower wall of the external clutch 22a in a rotating manner with it.

[0050] A circunferência da embreagem de múltiplas placas 22 também é coberta com a cobertura direita 25. A cobertura direita 25 e a metade direita 2b formam um alojamento de embreagem (alojamento de rotor) 28 alojando as embreagens 21, 22 de forma impermeável a óleo.[0050] The circumference of the multi-plate clutch 22 is also covered with the right cover 25. The right cover 25 and the right half 2b form a clutch housing (rotor housing) 28 housing the clutches 21, 22 impermeable to oil.

[0051] Aqui, com referência à Figura 3, uma parte de uma parte de parede superior 28a do alojamento de embreagem 28 (cobertura direita 25) na frente de um eixo geométrico central (eixo geométrico C3) da embreagem de múltiplas placas 22 se inclina para baixo e para frente para estar geralmente em paralelo com uma linha reta T1 unindo o ei- xo geométrico C1 do virabrequim 9 e o eixo geométrico C3 do eixo principal 5 em vista axial (doravante, a parte será chamada de parte inclinada 28b). Dessa forma, visto que a parte de parede superior 28a (parte inclinada 28b) do cárter 2 inclina para baixo e para frente para combinar com a disposição do virabrequim 9 e eixo principal 5, a parte superior dianteira do cárter 2 é tornada compacta para permitir a dis-posição fácil, por exemplo, de um motor de partida 17.[0051] Here, with reference to Figure 3, a part of an upper wall part 28a of the clutch housing 28 (right cover 25) in front of a central geometry axis (geometry axis C3) of the multi-plate clutch 22 tilts downwards and forwards to be generally in parallel with a straight line T1 joining the crankshaft C1 geometry axis 9 and the main axis 5 geometry axis C3 in axial view (hereinafter, the part will be called the inclined part 28b). In this way, since the upper wall part 28a (inclined part 28b) of the crankcase 2 tilts down and forward to match the arrangement of crankshaft 9 and main shaft 5, the front upper part of the crankcase 2 is made compact to allow the easy arrangement, for example, of a starter 17.

[0052] Uma abertura de respiro 29 é fornecida acima da parte de parede superior 28a (parte inclinada 28b). Uma mangueira de respiro 29a se estendendo a partir da abertura de respiro 29 inclina para cima e para trás e se estende ao longo da parte inclinada 28b, e então se estende para cima enquanto dobra adequadamente para alcançar uma caixa de ar mais limpo não ilustrada. De acordo, o óleo retorna da abertura de respiro 29 para o alojamento de embreagem 28 sem o óleo permanecer na mangueira de respiro 29a.[0052] A vent opening 29 is provided above the upper wall part 28a (angled part 28b). A breather hose 29a extending from breather opening 29 tilts up and back and extends along the inclined portion 28b, and then extends upward while bending properly to reach a cleaner air box not shown. Accordingly, the oil returns from the breather opening 29 to the clutch housing 28 without the oil remaining in the breather hose 29a.

[0053] É notado que, nos desenhos, uma seta F1 mostra uma direção de rotação (direção de rotação de avanço) do virabrequim 9 no acionamento do motor, uma seta F2 mostra uma direção de rotação do eixo principal 5 no acionamento do motor, e uma seta F3 mostra uma direção de rotação do eixo secundário 6 no acionamento do motor.[0053] It is noticed that, in the drawings, an arrow F1 shows a direction of rotation (forward direction of rotation) of crankshaft 9 in the motor drive, an arrow F2 shows a direction of rotation of the main axis 5 in the motor drive, and an arrow F3 shows a direction of rotation of the secondary axis 6 in the motor drive.

[0054] Aqui, com referência às Figuras 1 e 3, para facilitar, por exemplo, a redução de uma força de impulsão (resistência ao deslizamento) do pistão 8 para a superfície interna do orifício de cilindro 3c com pressão máxima em uma câmara de combustão (no começo de um passo de combustão (expansão), quando o pistão 8 está perto de um centro morto superior), o motor 1 utiliza um mecanismo de manivela desviado no qual o eixo geométrico de manivela C1 é desviado para cima (a montante da direção de movimento do pino de manivela 9a quando o pistão 8 está perto do centro morto superior) com relação ao eixo geométrico de cilindro C2 por uma quantidade predeterminada Z. Isto é, o eixo geométrico de cilindro C2 é desviado para baixo (a jusante da direção de movimento do pino de manivela 9a quando o pistão 8 está perto do centro morto superior) com relação ao eixo geométrico de manivela C1 pela quantidade predeterminadas Z.[0054] Here, with reference to Figures 1 and 3, to facilitate, for example, the reduction of a thrust force (slip resistance) from piston 8 to the inner surface of cylinder bore 3c with maximum pressure in a pressure chamber. combustion (at the beginning of a combustion step (expansion), when piston 8 is close to an upper dead center), engine 1 uses a deflected crank mechanism in which the crankshaft C1 is deflected upwards (upstream of the direction of movement of the crank pin 9a when the piston 8 is close to the upper dead center) with respect to the cylinder axis C2 by a predetermined quantity Z. That is, the cylinder axis C2 is shifted downwards (downstream) the direction of movement of the crank pin 9a when the piston 8 is close to the upper dead center) with respect to the crank axis C1 by the predetermined quantity Z.

[0055] Como mostrado nas Figuras de 2 a 4, a transmissão 4 inclui o eixo principal 5, o eixo secundário 6, e um grupo de engrenagem de mudança 7 suportado através de ambos os eixos 5 e 6. A potência de rotação do virabrequim 9 é transmitida a partir do eixo principal 5 para o eixo secundário 6 através de uma engrenagem desejada do grupo de engrenagem de mudança 7.[0055] As shown in Figures 2 to 4, transmission 4 includes main shaft 5, secondary shaft 6, and a shift gear group 7 supported through both axes 5 and 6. The rotating power of the crankshaft 9 is transmitted from the main axis 5 to the secondary axis 6 via a desired gear from the shift gear group 7.

[0056] O grupo de engrenagem de mudança 7 é constituído de engrenagens que são suportadas por ambos os eixos 5 e 6 e que correspondem ao número de posições de eixo. A transmissão 4 é um tipo de entrelaçamento constante no qual as engrenagens correspondentes do grupo de engrenagem de mudança 7 são sempre entrelaçadas uma com a outra entre ambos os eixos 5 e 6. As engrenagens suportadas por ambos os eixos 5 e 6 são classificadas em uma engrenagem livre que gira com relação ao eixo correspondente, uma engrenagem estacionária que gira com o eixo correspondente, e uma engrenagem deslizante encaixada por junção ao eixo correspondente. Essas engrenagens são seletivamente engatadas em resposta a uma posição de mudança da transmissão 4.[0056] The shifting gear group 7 consists of gears that are supported by both axes 5 and 6 and that correspond to the number of axle positions. The transmission 4 is a type of constant interlacing in which the corresponding gears in the shifting gear group 7 are always interlaced with each other between both axes 5 and 6. The gears supported by both axes 5 and 6 are classified into one free gear that rotates with respect to the corresponding axis, a stationary gear that rotates with the corresponding axis, and a sliding gear fitted by joining the corresponding axis. These gears are selectively engaged in response to a shift position of the transmission 4.

[0057] Como mostrado nas Figuras 3 a 5, a mudança de posição da transmissão 4 é, pelo uso de um mecanismo de mudança 50, disposta acima da mesma, conduzida por movimentação axial da engrenagem deslizante.[0057] As shown in Figures 3 to 5, the change of position of the transmission 4 is, by the use of a shift mechanism 50, arranged above it, driven by axial movement of the sliding gear.

[0058] O mecanismo de mudança 50 possui um tambor de mudança 30 possuindo um formato cilíndrico oco e em paralelo com ambos os eixos 5 e 6, e múltiplos garfos de mudança (dois) 35 respectivamente engatando múltiplos sulcos dianteiros (dois) 32 formados na circunferência externa do tambor de mudança 30. Cada garfo de mudança 35 muda as engrenagens utilizadas na transmissão de força de acionamento entre os eixos 5 e 6 no grupo de engrenagem de mudança 7 pela movimentação adequada na direção axial com base em um padrão de cada sulco dianteiro 32 pela rotação do tambor de mudança 30. É notado que um sinal de referência C5 nos desenhos ilustra um eixo geométrico de rotação central do tambor de mudança 30. A combinação da transmissão 4 e do mecanismo de mudança 50 forma um mecanismo de mudança de posição para os motores.[0058] The shift mechanism 50 has a shift drum 30 having a hollow cylindrical shape and in parallel with both axes 5 and 6, and multiple shift forks (two) 35 respectively engaging multiple front grooves (two) 32 formed in the outer circumference of the shift drum 30. Each shift fork 35 changes the gears used to transmit drive force between axes 5 and 6 in the shift gear group 7 by proper movement in the axial direction based on a pattern of each groove front 32 by the rotation of the shift drum 30. It is noted that a reference sign C5 in the drawings illustrates a central axis of rotation of the shift drum 30. The combination of transmission 4 and shift mechanism 50 forms a shift mechanism position for engines.

[0059] Com referência às Figuras 4 e 5, quanto ao tambor de mudança 30, cada sulco dianteiro 32 é formado na superfície externa de uma parede periférica cilíndrica 31, e as partes de suporte de eixo esquerdo e direito 33 e 34 são respectivamente formadas em ambas as extremidades axiais e suportadas de forma rotativa pelas metades esquerda e direita 2a e 2b. O tambor de mudança 30 é disposto geralmente imediatamente acima do eixo principal 5. Um eixo de garfo de mudança 36 é disposto abaixo e atrás do tambor de mudança 30 em um ângulo. Os pinos de mudança 35b dos garfos de mudança 35 suportados pelo eixo de garfo de mudança 36 engatam respectivamente os sulcos dianteiros 32 do tambor de mudança 30 a partir de baixo e de trás do tambor de mudança 30 em um ângulo (a partir de uma posição diferente da extremidade inferior do tambor de mudança 30).[0059] With reference to Figures 4 and 5, as for the change drum 30, each front groove 32 is formed on the outer surface of a cylindrical peripheral wall 31, and the left and right axis support parts 33 and 34 are respectively formed at both axial ends and rotatingly supported by the left and right halves 2a and 2b. The shift drum 30 is generally disposed immediately above the main axis 5. A shift fork axis 36 is arranged below and behind the shift drum 30 at an angle. The shifting pins 35b of the shifting forks 35 supported by the shifting fork shaft 36 respectively engage the front grooves 32 of shifting drum 30 from below and the rear of shifting drum 30 at an angle (from one position) different from the lower end of the change drum 30).

[0060] É notado que, nos desenhos, uma seta U ilustra uma direção de rotação de avanço (direção de mudança para cima) do tambor de mudança 30, e uma seta D ilustra uma direção reversa (direção de mudança para baixo) do tambor de mudança 30. O tambor de mudança 30 gira para frente para mudar uma posição de mudança da transmissão 4 na seguinte ordem: uma posição neutra, uma primeira posição, uma segunda posição, uma terceira posição, e uma quarta posição. A rotação do tambor de mudança 30 quando a transmissão 4 está em uma posição de mudança predeterminada é restringida, por exemplo, por uma placa batente 54 presa à extremidade direita do mesmo.[0060] It is noted that in the drawings, an arrow U illustrates a direction of forward rotation (direction of change upwards) of the shift drum 30, and an arrow D illustrates a reverse direction (direction of change downwards) of the drum shift lever 30. shift drum 30 rotates forward to shift a shift position of transmission 4 in the following order: a neutral position, a first position, a second position, a third position, and a fourth position. The rotation of the shift drum 30 when the transmission 4 is in a predetermined shift position is restricted, for example, by a stop plate 54 attached to the right end thereof.

[0061] A rotação de avanço (mudança da quarta posição para a posição neutra) do tambor de mudança 30 quando a transmissão 4 está na quarta posição de mudança e o eixo secundário 6 está girando para frente (percorrendo um veículo no qual o motor está montado) é restringida visto que um braço batente 56 suportado por fricção no eixo secundário 6 articula contra uma força de orientação de um peso 56a na direção de e engata o tambor de mudança 30.[0061] The forward rotation (change from the fourth position to the neutral position) of the shift drum 30 when the transmission 4 is in the fourth shift position and the secondary axis 6 is turning forward (traveling a vehicle in which the engine is mounted) is restricted since a stop arm 56 supported by friction on the secondary axis 6 articulates against a guiding force of a weight 56a in the direction of and engages the shift drum 30.

[0062] Com referência à Figura 5, um dos garfos de mudança 35 é disposto entre o tambor de mudança 30 e o eixo principal 5, e o outro é disposto entre o tambor de mudança 30 e o eixo secundário 6. Os garfos de mudança 35 são suportados axialmente de forma móvel pelo único eixo de garfo de mudança 36 através das extremidades de base 35a dos mesmos.[0062] With reference to Figure 5, one of the shift forks 35 is arranged between the shift drum 30 and the main shaft 5, and the other is arranged between the shift drum 30 and the secondary axis 6. The shift forks 35 are axially movable supported by the single shift fork axle 36 through the base ends 35a thereof.

[0063] As extremidades de base 35a dos garfos de mudança 35 e o eixo de garfo de mudança 36 são dispostas abaixo e atrás do tambor de mudança 30 em um ângulo. Os pinos de mudança 35b engatando respectivamente os sulcos dianteiros 32 do tambor de mudança 30 se projetam respectivamente a partir das extremidades de base 35a dos garfos de mudança 35. Com cada pino de mudança 35b engatando cada sulco dianteiro 32 a partir de baixo e de trás em um ângulo, o tambor de mudança 30 gira para mover axialmente cada garfo de mudança 35.[0063] The base ends 35a of the shift yokes 35 and the shift yoke shaft 36 are arranged below and behind the shift drum 30 at an angle. The shift pins 35b respectively engaging the front grooves 32 of the shift drum 30 project respectively from the base ends 35a of the shift forks 35. With each shift pin 35b engaging each front groove 32 from below and from behind at an angle, the shift drum 30 rotates to axially move each shift fork 35.

[0064] Por outro lado, uma extremidade superior 35c de cada garfo de mudança 35 se ramifica em duas e engata a engrenagem deslizante correspondente (mudança) no grupo de engrenagem de mudança 7. De acordo, a engrenagem deslizante se move axialmente com o movimento axial de cada garfo de mudança 35 para mudar uma posição de mudança da transmissão 4.[0064] On the other hand, an upper end 35c of each shift fork 35 branches in two and engages the corresponding sliding gear (shift) in the shift gear group 7. Accordingly, the sliding gear moves axially with movement axial of each shift fork 35 to change a shift position of the transmission 4.

[0065] Como mostrado nas Figuras 3 e 6, abaixo do eixo secundário 6, um eixo de mudança 51 disposto em paralelo ao mesmo é disposto. A extremidade de base de um braço principal 52 é presa ao eixo de mudança 51 por solda. O eixo de mudança 51 e o braço principal 52 cooperam com, por exemplo, a placa batente 54, de modo que o tambor de mudança 30 gire para frente e para trás de forma escalonada para mudar as cinco posições de mudança da transmissão 4 em um estágio.[0065] As shown in Figures 3 and 6, below the secondary axis 6, a shift axis 51 arranged in parallel to it is arranged. The base end of a main arm 52 is welded to the shift shaft 51. The shift shaft 51 and the main arm 52 cooperate with, for example, the stop plate 54, so that the shift drum 30 rotates back and forth in a staggered manner to shift the five shift positions of the transmission 4 into one internship.

[0066] O braço principal 52 se estende atrás e acima do eixo de mudança 51 em um ângulo, e a extremidade de base de um braço de mudança 53 se estendendo para frente e para cima em um ângulo é acoplado à extremidade superior. A extremidade superior do braço de mudança 53 alcança o lado direito da placa batente 54 preso de forma coaxial à extremidade direita do tambor de mudança 30 de forma rotativa com o mesmo e possuindo um formato geralmente de estrela. Múltiplos pinos de alimentação (cinco) 54a se projetando para a direita (na direção do braço de mudança 53) são encaixados por pressão na placa batente 54. Os pinos de alimentação 54a são dispostos em intervalos iguais de forma circunferencial para corresponder às posições de rotação do tambor de eixo 30 de forma correspondente às posições de mudança da transmissão 4. A extremidade superior do braço de mudança 53 engata cada pino de alimentação 54a de forma seletiva.[0066] The main arm 52 extends behind and above the shift shaft 51 at an angle, and the base end of a shift arm 53 extending forward and up at an angle is coupled to the upper end. The upper end of the shifting arm 53 reaches the right side of the stop plate 54 coaxially attached to the right end of the shifting drum 30 rotatably therewith and having a generally star shape. Multiple feed pins (five) 54a projecting to the right (in the direction of the shift arm 53) are snapped into the stop plate 54. Feed pins 54a are arranged at equal intervals circumferentially to match the rotation positions of the axle drum 30 correspondingly to the shift positions of the transmission 4. The upper end of the shift arm 53 engages each feed pin 54a selectively.

[0067] Quando a transmissão 4 está em uma posição de mudança predeterminada, qualquer um dos pinos de alimentação 54a é disposto imediatamente abaixo da placa batente 54. O pino de alimentação 54a e outro disposto acima e na frente do mesmo em um ângulo são inseridos em um recesso de engate 54a formado acima e atrás da extremidade superior do braço de mudança 53 em um ângulo. O braço de mudança 53 é orientado contra o braço principal 52 para pressionar o fundo do recesso de engate 53a para seu par de pinos de alimentação 54a.[0067] When transmission 4 is in a predetermined shifting position, any of the feed pins 54a is disposed immediately below the stop plate 54. The feed pin 54a and one disposed above and in front of it at an angle are inserted in an engagement recess 54a formed above and behind the upper end of the shift arm 53 at an angle. The shift arm 53 is oriented against the main arm 52 to press the bottom of the engagement recess 53a onto its pair of feed pins 54a.

[0068] Adicionalmente, no estado acima no qual a transmissão 4 está em uma posição de mudança predeterminada, quando o eixo de mudança 51 e o braço principal 52 articulam para frente ou para trás, o braço de mudança 53 articula a placa batente 54 e o tambor de mudança 30 para frente ou para trás também. A quantidade de articulação na articulação para frente ou para trás do eixo de mudança 51 e braço principal 52 é definida para um ângulo predeterminado por um furo guia 52a formado na parte intermediaria do braço principal 52 e um pino guia 52b preso ao cárter 2.[0068] Additionally, in the above state in which transmission 4 is in a predetermined shift position, when shift shaft 51 and main arm 52 pivot forward or backward, shift arm 53 pivots stop plate 54 and shift drum 30 forward or backward as well. The amount of articulation in the forward or backward articulation of the shift shaft 51 and main arm 52 is set to a predetermined angle by a guide hole 52a formed in the intermediate part of the main arm 52 and a guide pin 52b attached to the crankcase 2.

[0069] Nos desenhos, uma seta LT mostra a direção de articulação para frente (direção de mudança para cima) do eixo de mudança 51 e o braço principal 52, e uma seta D' mostra a direção de articulação para trás (direção de mudança para baixo) do eixo de mudança 51 e braço principal 52.[0069] In the drawings, an arrow LT shows the direction of articulation forward (direction of change upwards) of the shift axis 51 and the main arm 52, and an arrow D 'shows the direction of articulation backward (direction of change) downward) of shift shaft 51 and main arm 52.

[0070] Com referência também à Figura 7, à medida que o eixo de mudança 51 e o braço principal 52 articulam para frente no ângulo predeterminado, o recesso de engate 53a articula a placa batente 54 e o tambor de mudança 30 para frente por um ângulo predeterminado (ângulo pelo qual a transmissão 4 é mudada para cima em um estágio). Nesse caso, uma parte de garra inferior 53b localizada abaixo e atrás do recesso de engate 53a em um ângulo engata e empurra para cima e para frente em um ângulo o pino de alimentação 54a localizado imediatamente abaixo da placa batente 54 (vide Figura 7(a)). De acordo, a placa batente 54 e o tambor de mudança 30 articulam para frente pelo ângulo predeterminado.[0070] Referring also to Figure 7, as the shift shaft 51 and the main arm 52 pivot forward at the predetermined angle, the engagement recess 53a pivots the stop plate 54 and the shift drum 30 forward for one predetermined angle (angle by which transmission 4 is shifted upwards in one stage). In this case, a lower jaw portion 53b located below and behind the engagement recess 53a at an angle engages and pushes up and forward at an angle the feed pin 54a located immediately below the stop plate 54 (see Figure 7 (a )). Accordingly, the stop plate 54 and the shift drum 30 pivot forward at the predetermined angle.

[0071] Depois disso, quando o braço de mudança 53, o braço principal 52, e o eixo de mudança 51 retornam para o estado anterior à articulação por uma força de orientação de uma mola de retorno não mostrada, o pino de alimentação 54a na direção reversa a e adjacente ao pino de alimentação 54a que já foi engatado com a parte de garra inferior 53a está em contato por deslizamento com e elimina uma borda inclinada 53c. De acordo, o estado anterior à articulação retorna sem o engate desse pino de alimentação 54a (sem articulação da placa batente 54 e do tambor de mudança 30 de forma invertida).[0071] Thereafter, when shift arm 53, main arm 52, and shift axle 51 return to the state prior to articulation by an orientation force of a return spring not shown, the feed pin 54a on reverse direction a and adjacent to the feed pin 54a which has already been engaged with the lower jaw part 53a is in contact with sliding with and eliminates an inclined edge 53c. Accordingly, the state prior to the hinge returns without engaging that feed pin 54a (without hinge plate 54 and shift drum 30 inverted).

[0072] De forma similar, quando o eixo de mudança 51 e o braço principal 52 articulam de forma invertida no ângulo predeterminado, o recesso de engate 53a articula a placa batente 54 e o tambor de eixo 30 inversamente por um ângulo predeterminado (ângulo pelo qual a transmissão 4 é mudado para baixo em um estágio). Nesse caso, uma parte de garra superior 53d localizada acima e na frente do recesso de engate 53a em um ângulo engata o pino de alimentação 54a localizado acima e na frente da placa batente 54 e puxa para baixo e para trás em um ângulo (vide Figura 7(b)). De acordo, a placa batente 54 e o tambor de mudança 30 articulam de forma invertida pelo ângulo predeterminado.[0072] Similarly, when the shift shaft 51 and the main arm 52 pivot inverted at the predetermined angle, the engagement recess 53a pivots the stop plate 54 and the spindle drum 30 inversely at a predetermined angle (angle by which transmission 4 is changed down by one stage). In this case, an upper jaw portion 53d located above and in front of the engaging recess 53a at an angle engages the feed pin 54a located above and in front of the stop plate 54 and pulls down and back at an angle (see Figure 7 (b)). Accordingly, the stop plate 54 and the change drum 30 hinge inverted at the predetermined angle.

[0073] Então, quando o braço de mudança 53, o braço principal 52, e o eixo de mudança 51 retornam para o estado anterior à articulação por uma força de orientação de uma mola de retorno não mostrada, o pino de alimentação 54a na direção de avanço de e adjacente ao pino de alimentação 54a que já foi engatado com a parte de garra superior 53d está em contato deslizante com e elimina uma borda inclinada 53e. De acordo, o estado anterior à articulação retorna sem engatar esse pino de alimentação 54a (sem articular a placa batente 54 e o tambor de mudança 30 para frente).[0073] Then, when shift arm 53, main arm 52, and shift axle 51 return to the state prior to articulation by an orientation force of a return spring not shown, the feed pin 54a in the direction feedrate e adjacent to the feed pin 54a which has already been engaged with the upper jaw part 53d is in sliding contact with and eliminates a sloping edge 53e. Accordingly, the state prior to the articulation returns without engaging this feed pin 54a (without articulating the stop plate 54 and the shift drum 30 forwards).

[0074] Tal alternância de articulação para frente e para trás, por exemplo, do eixo de mudança 51 alimenta de forma intermitente o tambor de mudança 30 para frente e para trás para mudar uma posição de mudança da transmissão 4 em um estágio.[0074] Such alternating forward and backward articulation, for example, of the shift shaft 51 intermittently feeds the shift drum 30 back and forth to change a shift position of the transmission 4 in one stage.

[0075] Com referência à Figura 6, múltiplos recessos circunferen- ciais externos 54b são formados na circunferência externa da placa batente 54 em intervalos circunferencialmente iguais para corresponder às posições de rotação do tambor de mudança 30 correspondendo às posições de mudança da transmissão 4. Um cilindro batente 55a na extremidade superior de um braço batente 55 suportado de forma articulada pelo cárter 2 pode estar em contato elástico um com cada recesso circunferencial externo 54b. O cilindro batente 55a engata elas- ticamente qualquer um dos recessos circunferenciais externos 54b. A placa batente 54 e o tambor de mudança 30 são retidos em uma posição de rotação predeterminada correspondente a cada posição de mudança da transmissão 4.[0075] Referring to Figure 6, multiple outer circumferential recesses 54b are formed on the outer circumference of the stop plate 54 at circumferentially equal intervals to correspond to the rotation positions of the shift drum 30 corresponding to the shift positions of the transmission 4. One stop cylinder 55a at the upper end of a stop arm 55 hingedly supported by the housing 2 can be in elastic contact with each external circumferential recess 54b. The stop cylinder 55a elastically engages any of the outer circumferential recesses 54b. The stop plate 54 and the shift drum 30 are held in a predetermined rotation position corresponding to each shift position of the transmission 4.

[0076] Adicionalmente, mesmo no estado no qual o cilindro batente 55a engata qualquer um dos recessos circunferenciais externos 54b, quando a força de articulação igual a ou superior a um nível predeterminado é aplicada à placa batente 54 e ao tambor de mudança 30, o cilindro batente 55a é deslocado para a circunferência externa e supera o recesso circunferencial externo 54b para permitir a articulação do cilindro batente 55a e do tambor de mudança 30.[0076] Additionally, even in the state in which the stop cylinder 55a engages any of the outer circumferential recesses 54b, when the pivoting force equal to or greater than a predetermined level is applied to the stop plate 54 and the change drum 30, the stopper cylinder 55a is displaced to the outer circumference and overcomes the outer circumferential recess 54b to allow the hinge cylinder 55a and shift drum 30 to be articulated.

[0077] É notado que a reversão do tambor de mudança 30 quando a transmissão 4 está em uma posição neutra é restringida impedindo- se que o cilindro batente 55a se coloque sobre o cilindro batente 55a pelo uso de uma borda lateral reta do recesso circunferencial externo 54b (ilustrado como um sinal de referência 54b' nos desenhos) engatado pelo cilindro batente 55a.[0077] It is noted that the reversal of the shift drum 30 when the transmission 4 is in a neutral position is restricted by preventing the stop cylinder 55a from being placed on the stop cylinder 55a by using a straight side edge of the outer circumferential recess 54b (illustrated as a reference signal 54b 'in the drawings) engaged by stop cylinder 55a.

[0078] Com referência à Figura 34, um recipiente de óleo 2e é moldado de forma integral ao fundo do cárter 2. O óleo de motor reservado no recipiente de óleo 2e é sugado e descarregado por uma bomba de óleo não ilustrada e circula através do interior do motor. Nessa circulação, o óleo de motor passa pelo filtro de óleo 26, um res- friador de óleo não ilustrado, etc. e é filtrado e resfriado adequadamen- te. O óleo de motor suprido para cada parte dentro do motor é retornado para o recipiente de óleo 2e pelo gotejamento natural, etc.[0078] With reference to Figure 34, an oil container 2e is integrally molded to the bottom of the crankcase 2. The motor oil reserved in the oil container 2e is sucked and discharged by an oil pump not shown and circulates through the engine interior. In this circulation, the engine oil passes through the oil filter 26, an oil cooler not shown, etc. and is filtered and cooled accordingly. The engine oil supplied to each part inside the engine is returned to the oil container 2e by natural dripping, etc.

[0079] Com referência também à Figura 2, parte do óleo de motor descarregado a partir da bomba de óleo é introduzido em um segundo percurso de óleo 72 formado de maneira coaxial na extremidade direita do virabrequim 9 através de um primeiro percurso de óleo 71 formado na cobertura direita 25, flui a partir da extremidade direita para o exterior radial do segundo percurso de óleo 72, e introduzido em uma câmara de centrifugação 26a do filtro de óleo 26. O óleo de motor do qual a substância estranha, etc. foi centrifugada na câmara de centrifugação 26a é introduzido em um terceiro percurso de óleo 73 formado coaxialmente na parte de lado direito do virabrequim 9 separadamente do segundo percurso de óleo 72, e introduzido em uma câmara de óleo contendo pino de manivela 76 no pino de manivela através do terceiro percurso de óleo 73, um quarto percurso de óleo 74 formado na tela de manivela direita 9b, e um quinto percurso de óleo 75 formado na parte lateral direita do pino de manivela 9a.[0079] With reference also to Figure 2, part of the engine oil discharged from the oil pump is introduced in a second oil path 72 formed coaxially at the right end of the crankshaft 9 through a first formed oil path 71 on the right cover 25, it flows from the right end to the radial exterior of the second oil path 72, and introduced into a centrifuge chamber 26a of the oil filter 26. The engine oil from which the foreign substance, etc. was centrifuged in the centrifuge chamber 26a is introduced into a third oil path 73 formed coaxially on the right side of crankshaft 9 separately from the second oil path 72, and introduced into an oil chamber containing crank pin 76 on the crank pin through the third oil path 73, a fourth oil path 74 formed on the right crank screen 9b, and a fifth oil path 75 formed on the right side of the crank pin 9a.

[0080] Um furo de óleo 76a é formado no pino de manivela 9a para comunicar a superfície circunferencial externa do mesmo e a câmara de óleo contendo pino de manivela 76. O óleo de motor é suprido, através do furo de óleo 76a, entre a circunferência externa do pino de manivela 9a e a circunferência interna da extremidade grande da haste de conexão 8a. É notado que o virabrequim 9 utiliza um tipo dividido no qual corpos divididos esquerdo e direito são acoplados integralmente um ao outro através do pino de manivela 9a.[0080] An oil hole 76a is formed in the crank pin 9a to communicate the circumferential outer surface thereof and the oil chamber containing crank pin 76. The engine oil is supplied, through oil hole 76a, between the outer circumference of the crank pin 9a and the inner circumference of the large end of the connecting rod 8a. It is noted that crankshaft 9 uses a split type in which left and right split bodies are integrally coupled to each other via crank pin 9a.

[0081] Aqui, múltiplos primeiros furos de suprimento de óleo 77 abertos na esquerda em um ângulo e na direção da circunferência externa são formados circunferencialmente para uma parte formando a parede interna da câmara de centrifugação 26a do filtro de óleo 26 na embreagem interna 21b da embreagem centrífuga 21. Parte do óleo de motor na câmara de centrifugação 26a é suprido na direção de, por exemplo, cada peso centrífugo 21c na embreagem centrífuga 21 através dos primeiros furos de suprimento de óleo 77.[0081] Here, multiple first oil supply holes 77 opened on the left at an angle and in the direction of the outer circumference are formed circumferentially to a part forming the inner wall of the centrifuge chamber 26a of the oil filter 26 on the inner clutch 21b of the centrifugal clutch 21. Part of the engine oil in the centrifuge chamber 26a is supplied in the direction of, for example, each centrifugal weight 21c in the centrifugal clutch 21 through the first oil supply holes 77.

[0082] Adicionalmente, múltiplos segundos furos de suprimento de óleo 78 abertos na esquerda em um anglo e na direção da circunferência externa são formados de forma circunferencial com a parte de dobra entre a parede circunferencial externa e a parede inferior da embreagem externa cilíndrica cega 21a da embreagem centrífuga 21. O óleo de motor suprido na embreagem centrífuga 21 através dos segundos furos de suprimento de óleo 78 é suprido na direção, por exemplo, da embreagem interna 22b da embreagem de múltiplas placas 22 fora da embreagem centrífuga 21.[0082] In addition, multiple second oil supply holes 78 opened on the left in an angle and in the direction of the outer circumference are formed circumferentially with the fold portion between the outer circumferential wall and the bottom wall of the blind cylindrical outer clutch 21a from the centrifugal clutch 21. The engine oil supplied in the centrifugal clutch 21 through the second oil supply holes 78 is supplied in the direction, for example, of the internal clutch 22b of the multi-plate clutch 22 outside the centrifugal clutch 21.

[0083] Adicionalmente, entre a extremidade direita da parede cir-cunferencial externa da embreagem externa 21a e a borda externa de um flange direito da embreagem interna 21b na embreagem centrífuga 21, um espaço 78a a partir do qual o óleo de motor na embreagem centrífuga 21 é espalhado para a direita em um ângulo na direção da circunferência externa é formado. O óleo de motor espalhado a partir do espaço 78a cai basicamente na direção da embreagem de múltiplas placas 22 depois de capturado por uma nervura 61 mencionada posteriormente.[0083] Additionally, between the right end of the outer cir-circumferential wall of the external clutch 21a and the outer edge of a right flange of the internal clutch 21b on the centrifugal clutch 21, a space 78a from which the engine oil in the centrifugal clutch 21 is spread to the right at an angle in the direction the outer circumference is formed. Engine oil spread from space 78a basically falls in the direction of the multi-plate clutch 22 after being captured by a rib 61 mentioned later.

[0084] Parte do óleo de motor descarregado a partir da bomba de óleo alcança uma jaqueta de óleo 79 formada perto do corpo cilíndrico 3a em uma parede lateral 2d da metade direita 2b. Parte desse óleo é injetada na direção do lado de exaustão do pistão perto do centro morto inferior a partir de um furo de injeção de óleo (jato de óleo) 79a formado na metade direita 2b.[0084] Part of the engine oil discharged from the oil pump reaches an oil jacket 79 formed near the cylindrical body 3a in a side wall 2d of the right half 2b. Part of this oil is injected towards the exhaust side of the piston near the bottom dead center from an oil injection hole (oil jet) 79a formed in the right half 2b.

[0085] Com referência às Figuras 2 e 3, a embreagem de múltiplas placas 22 é disposta para desviar axialmente para dentro (para a esquerda) com relação à embreagem centrífuga 21. A embreagem de múltiplas placas 22 é disposta para ter uma parte dianteira adjacente ao (entrando entre a parte traseira da embreagem centrífuga 21 e a parede lateral 2d do corpo de metade direita 2b) interior axial (lado esquerdo) da parte traseira da embreagem centrífuga 21. De acordo, a parte dianteira da embreagem de múltiplas placas 22 e a parte traseira da embreagem centrífuga 21 são dispostas de modo a se sobreporem uma à outra em vista lateral (em vista axial).[0085] With reference to Figures 2 and 3, the multi-plate clutch 22 is arranged to deviate axially inward (to the left) with respect to the centrifugal clutch 21. The multi-plate clutch 22 is arranged to have an adjacent front part the axial inner (left side) (entering between the rear of the centrifugal clutch 21 and the side wall 2d of the right half body 2b) of the rear of the centrifugal clutch 21. Accordingly, the front of the multi-plate clutch 22 and the rear part of the centrifugal clutch 21 is arranged so that they overlap one another in lateral view (in axial view).

[0086] Na embreagem de múltiplas placas 22, um flange direito 41 formado integralmente com a embreagem interna 22b é disposta á direita das placas de embreagem 22c, e um flange esquerdo 42 de um elemento de pressão 44 orientado para a direita, por exemplo, por múltiplas molas espiraladas (molas de embreagem) 43 na direção da embreagem interna 22b é disposto à esquerda das placas de embreagem 22c. A transmissão de torque entre a embreagem externa 22a e a embreagem interna 22b é possível pela compressão e engata integralmente por fricção as placas de embreagem 22c entre os flanges 41 e 42.[0086] In the multi-plate clutch 22, a right flange 41 formed integrally with the internal clutch 22b is disposed to the right of the clutch plates 22c, and a left flange 42 of a pressure element 44 oriented to the right, for example, by multiple spiral springs (clutch springs) 43 in the direction of the internal clutch 22b is disposed to the left of the clutch plates 22c. The transmission of torque between the external clutch 22a and the internal clutch 22b is possible by compression and fully engages the clutch plates 22c between flanges 41 and 42 by friction.

[0087] Por outro lado, o elemento de pressão 44 (flange esquerdo 42) é deslocado para a esquerda contra a força de orientação de cada mola espiralada 43 para cancelar o contato por pressão das placas de embreagem 22c. O deslocamento desse elemento de pressão 44 para a esquerda é realizado através de um mecanismo de liberação 45 direito para a embreagem de múltiplas placas 22 em resposta a uma operação de mudança de posição de um pedal de mudança não mostrado. Isto é, a transmissão de potência da embreagem de múltiplas placas 22 é temporariamente liberada em associação com a operação de mudança de posição do pedal de mudança. De acordo, a mudança de posição da transmissão 4 se torna mais suave.[0087] On the other hand, the pressure element 44 (left flange 42) is moved to the left against the guiding force of each spiral spring 43 to cancel the pressure contact of the clutch plates 22c. The displacement of this pressure element 44 to the left is accomplished through a right release mechanism 45 for the clutch of multiple plates 22 in response to an operation of changing the position of a shift pedal not shown. That is, the power transmission of the multi-plate clutch 22 is temporarily released in association with the shift pedal position shift operation. Accordingly, the change in position of the transmission 4 becomes smoother.

[0088] Aqui, como mostrado nas Figuras 2, 3, 8 e 9, a nervura 61 se projetando para baixo e se estendendo de forma axial é integralmente formada para uma parte localizada acima de uma parte onde as embreagens 21, 22 se sobrepõem uma à outra em vista lateral (vista axial) na parte de parede superior (parte de parede superior da cobertura direita 25) 28a do alojamento de embreagem 28. A nervura 61 captura o óleo espalhado OIL no alojamento de embreagem 28 fazendo com que o óleo adira à mesma, e impede que o óleo OIL aderente à parte de parede superior 28a flua para frente ao longo da inclinação da parte de parede superior 28a para reservar, assim, uma quantidade de óleo pingando (quantidade de suprimento) para a embreagem de múltiplas placas 22.[0088] Here, as shown in Figures 2, 3, 8 and 9, the rib 61 projecting downwards and extending axially is integrally formed for a part located above a part where clutches 21, 22 overlap one another the other in side view (axial view) on the upper wall part (upper wall part of the right cover 25) 28a of the clutch housing 28. The rib 61 captures the spread OIL oil in the clutch housing 28 causing the oil to stick therewith, and prevents the OIL oil adhering to the upper wall part 28a from flowing forward along the slope of the upper wall part 28a to thereby reserve a dripping amount of oil (supply quantity) for the multiple plate clutch 22.

[0089] Com referência às Figuras 8 e 9, a nervura 61 se estende, por exemplo, em paralelo à direção axial, axialmente para dentro a partir da parte de dobra entre uma parte de parede externa 28c na parte externa axial e a parte de parede superior 28a no alojamento de embreagem 28 (cobertura direita 25). A extremidade interna axial da nervura 61 se estende para acima de perto da extremidade interna axial da embreagem de múltiplas placas 22.[0089] With reference to Figures 8 and 9, the rib 61 extends, for example, parallel to the axial direction, axially inward from the fold part between an outer wall part 28c on the axial outer part and the upper wall 28a in the clutch housing 28 (right cover 25). The axial inner end of the rib 61 extends upwardly close to the axial inner end of the multi-plate clutch 22.

[0090] As partes pendentes 62 e 63 pendentes da parte dianteira e traseira do lado inferior da nervura 61 e cada uma possuindo um formato geralmente triangular são integralmente formadas a partir da parte de parede externa 28c na nervura 61 para acima da parte axial geralmente central da embreagem de múltiplas placas 22. Os sulcos dianteiro e traseiro 62a e 63a abertos para cima são formados nas bordas superiores das partes pendentes 62 e 63. O óleo OIL capturado ou retido pela nervura 61 é reservado nos sulcos dianteiro e traseiro 62a e 63a.[0090] The dangling parts 62 and 63 dangling from the front and rear of the lower side of the rib 61 and each having a generally triangular shape are integrally formed from the outer wall part 28c on the rib 61 towards above the generally central axial part of the multi-plate clutch 22. The front and rear grooves 62a and 63a opened upwards are formed at the upper edges of the hanging parts 62 and 63. OIL oil captured or retained by rib 61 is reserved in the front and rear grooves 62a and 63a.

[0091] Isso é, o óleo OIL capturado ou retido pela nervura 61 cai não de uma posição axial não especificada da nervura 61 mas de posições de extremidade dos sulcos dianteiro e traseiro 62a e 63a, isso é, a partir de acima da parte axial geralmente central da embreagem de múltiplas placas 22, e isso é, dessa forma, suprido para a embreagem de múltiplas placas 22 adequadamente.That is, the OIL oil captured or retained by the rib 61 falls not from an unspecified axial position of the rib 61 but from the front and rear groove end positions 62a and 63a, that is, from above the axial part generally central to the multi-plate clutch 22, and this is thus adequately supplied to the multi-plate clutch 22.

[0092] Com referência também à Figura 2, a nervura 61 é disposta acima de uma parte onde as embreagens 21 e 22 se sobrepõem uma à outra em vista axial, acima da linha reta T1 unindo os centros axiais (eixos geométricos C3, C4) das embreagens 21 e 22 (eixo principal 5 e eixo secundário 6), e um pouco atrás de uma linha vertical T2 passando através de um ponto intermediário CP da linha reta T1.[0092] With reference also to Figure 2, the rib 61 is arranged above a part where the clutches 21 and 22 overlap each other in axial view, above the straight line T1 joining the axial centers (geometric axes C3, C4) clutches 21 and 22 (main axis 5 and secondary axis 6), and a little behind a vertical line T2 passing through an intermediate point CP of the straight line T1.

[0093] As embreagens 21 e 22 giram de forma oposta uma à outra em combinação com os eixos 5 e 6, respectivamente (ver setas F2 e F3 nos desenhos). Nesse momento, as partes superiores próximas à parte de parede superior 28a nas embreagens 21 e 22 se movem para longe da nervura 61. Parte do óleo OIL aderente à parte de parede superior 28a flui na direção imediatamente acima das embreagens 21 e 22 ao longo do fluxo de ar ao longo das direções de rotação das embreagens 21 e 22 sem ser capturado pela nervura 61. Visto que esse óleo OIL cai facilmente na direção das embreagens 21 e 22 a partir de cima, o óleo pode ser suprido para as embreagens 21 e 22 efetivamente mesmo quando a nervura 61 é formada acima das posições intermediárias das embreagens 21 e 22.[0093] Clutches 21 and 22 rotate opposite each other in combination with axes 5 and 6, respectively (see arrows F2 and F3 in the drawings). At that time, the upper parts close to the upper wall part 28a in clutches 21 and 22 move away from rib 61. Part of the OIL oil adhering to the upper wall part 28a flows in the direction immediately above clutches 21 and 22 along the airflow along the rotation directions of clutches 21 and 22 without being captured by rib 61. Since this OIL oil falls easily in the direction of clutches 21 and 22 from above, oil can be supplied to clutches 21 and 22 effectively even when rib 61 is formed above the intermediate positions of clutches 21 and 22.

[0094] Aqui, com referência à Figura 9, os discos de embreagem 46 nas placas de embreagem 22c suportadas pela embreagem externa 22a e placas de embreagem 47 nas placas de embreagem 22c suportadas pela embreagem interna 22b são axialmente laminadas de forma alternativa. Os discos de embreagem 46 são, cada um, formados por colocação do material de fricção em ambos os lados de uma placa metálica, e as placas de embreagem 47 são, cada uma, formadas de uma placa metálica única.[0094] Here, with reference to Figure 9, the clutch discs 46 on the clutch plates 22c supported by the external clutch 22a and clutch plates 47 on the clutch plates 22c supported by the internal clutch 22b are axially laminated in an alternative manner. The clutch discs 46 are each formed by placing the friction material on both sides of a metal plate, and the clutch plates 47 are each formed of a single metal plate.

[0095] Adicionalmente, entre qualquer uma do par de placas de embreagem 47, uma mola de retorno 48 formada, por exemplo, de uma mola de disco em formato de anel ou uma mola espiralada é intercalada. Quando o contato por pressão das placas de embreagem 22c é liberado, o par de placas de embreagem 47 é separado compul- soriamente por uma força de mola da mola de retorno 48, aperfeiçoando a separação da embreagem de múltiplas placas 22 mediante a mudança de posição.[0095] Additionally, between any of the pair of clutch plates 47, a return spring 48 formed, for example, from a ring-shaped disc spring or a spiral spring is inserted. When the pressure contact of the clutch plates 22c is released, the pair of clutch plates 47 is separated compulsively by a spring force of the return spring 48, perfecting the separation of the clutch from multiple plates 22 by changing the position .

[0096] Como explicado acima, a estrutura de suprimento de óleo do mecanismo de transmissão de potência na modalidade é aplicada ao mecanismo de mudança de posição do motor 1. O mecanismo de mudança de posição inclui uma embreagem centrífuga 21 suportada pelo virabrequim 9, a embreagem de múltiplas placas 22 suportada pelo eixo principal 5 que é paralelo ao virabrequim 9 e capaz de transmitir uma potência do primeiro eixo de acionamento e o alojamento de embreagem 28 alojando a embreagem centrífuga 21 e a embreagem de múltiplas placas 22. A embreagem centrífuga 21 inclui a embreagem interna 21b girando com o virabrequim 9 e a embreagem externa 21a disposta na circunferência externa da embreagem interna 21b. A embreagem de múltiplas placas 22 se sobrepõe parcialmente à embreagem centrífuga 21 em vista axial dos eixos 5 e 9, e é desviada com relação à embreagem centrífuga 21 na direção axial de cada um dos eixos 5 e 9. O mecanismo de transmissão inclui o primeiro furo de suprimento de óleo 77 aberto na direção de dentro da embreagem centrífuga 21 para suprir óleo a partir do segundo percurso de óleo 72 formado no centro axial do virabrequim 9 para a embreagem centrífuga 21, o segundo furo de suprimento de óleo 78 e espaço 78a fornecido para a embreagem externa 21a da embreagem centrífuga 21, e a nervura 61 se estendendo para baixo a partir da parte de parede superior 28a do alojamento de embreagem 28 acima da embreagem de múltiplas placas 22 em vista da direção axial.[0096] As explained above, the oil supply structure of the power transmission mechanism in the modality is applied to the position change mechanism of the engine 1. The position change mechanism includes a centrifugal clutch 21 supported by crankshaft 9, the multi-plate clutch 22 supported by main shaft 5 which is parallel to crankshaft 9 and capable of transmitting power from the first drive shaft and the clutch housing 28 housing the centrifugal clutch 21 and the multi-plate clutch 22. The centrifugal clutch 21 includes the internal clutch 21b rotating with crankshaft 9 and the external clutch 21a arranged on the outer circumference of the internal clutch 21b. The multi-plate clutch 22 partially overlaps the centrifugal clutch 21 in axial view of axes 5 and 9, and is offset in relation to the centrifugal clutch 21 in the axial direction of each of axes 5 and 9. The transmission mechanism includes the first oil supply hole 77 opened towards the inside of the centrifugal clutch 21 to supply oil from the second oil path 72 formed in the axial center of the crankshaft 9 to the centrifugal clutch 21, the second oil supply hole 78 and space 78a provided for the external clutch 21a of the centrifugal clutch 21, and the rib 61 extending downwardly from the upper wall part 28a of the clutch housing 28 above the multi-plate clutch 22 in view of the axial direction.

[0097] De acordo com essa estrutura, o óleo suprido para dentro da embreagem centrifuga 21 através do primeiro furo de suprimento de óleo 77 é suprido na direção da embreagem de múltiplas placas 22 a partir do segundo furo de suprimento de óleo 78 e espaço 78a formado na embreagem externa 21a da embreagem centrífuga 21. De acordo, o suprimento de óleo para a embreagem de múltiplas placas 22 pode ser aperfeiçoado. Adicionalmente, o óleo recolhido e espalhado pela embreagem centrífuga 21 é capturado pela nervura 61 fornecida para a parte de parede superior 28a do alojamento de embreagem 28 e esse óleo pinga para a embreagem de múltiplas placas 22 abaixo da nervura 61. De acordo, o suprimento de óleo para a embreagem de múltiplas placas 22 pode ser adicionalmente aperfeiçoado.[0097] According to this structure, the oil supplied into the centrifugal clutch 21 through the first oil supply hole 77 is supplied in the direction of the multiple plate clutch 22 from the second oil supply hole 78 and space 78a formed on the external clutch 21a of the centrifugal clutch 21. Accordingly, the oil supply for the multi-plate clutch 22 can be improved. Additionally, the oil collected and spread by the centrifugal clutch 21 is captured by the rib 61 supplied to the upper wall part 28a of the clutch housing 28 and that oil drips into the multi-plate clutch 22 below the rib 61. Accordingly, the supply of oil for the multi-plate clutch 22 can be further improved.

[0098] Adicionalmente, a estrutura de suprimento de óleo do mecanismo de transmissão de potência é como se segue. A embreagem de múltiplas placas 22 é disposta adjacente à embreagem centrífuga 21 na direção axial. A parte de parede externa 28c em um lado de extremidade do alojamento de embreagem 28 na direção axial e a parte de parede superior 28a são interconectados um ao outro. A nervura 61 é interconectada com a parte de parede externa 28c e a parte de parede superior 28a, e se estende na direção do outro lado de extremidade na direção axial a partir da parte de parede externa 28c.[0098] Additionally, the oil supply structure of the power transmission mechanism is as follows. The multi-plate clutch 22 is disposed adjacent to the centrifugal clutch 21 in the axial direction. The outer wall part 28c on one end side of the clutch housing 28 in the axial direction and the upper wall part 28a are interconnected to each other. The rib 61 is interconnected with the outer wall part 28c and the upper wall part 28a, and extends towards the other end side in the axial direction from the outer wall part 28c.

[0099] De acordo com essa estrutura, a nervura 61 é interconectada com a parte de parede externa 28c e a parte de parede superior 28a para melhorar o alojamento de embreagem 28. Adicionalmente, visto que a nervura 61 se estende a partir de um lado de extremidade para outro lado de extremidade na direção axial, o óleo espalhado no alojamento de embreagem 28 pode ser capturado de forma ampla. De acordo, o suprimento de óleo para a embreagem de múltiplas placas 22 pode ser adicionalmente aperfeiçoado.[0099] According to this structure, the rib 61 is interconnected with the outer wall part 28c and the upper wall part 28a to improve the clutch housing 28. Additionally, since the rib 61 extends from one side from end to end side in the axial direction, the oil spread on the clutch housing 28 can be captured widely. Accordingly, the oil supply for the multi-plate clutch 22 can be further improved.

[00100] Adicionalmente, na estrutura de suprimento de óleo do mecanismo de transmissão de potência, os sulcos dianteiro e traseiro 62a e 63a são formados no lado de extremidade inferior da nervura 61 para estender a partir da parte de parede externa 28c para acima da posição intermediária axial da embreagem de múltiplas placas 22.[00100] Additionally, in the oil supply structure of the power transmission mechanism, the front and rear grooves 62a and 63a are formed on the lower end side of the rib 61 to extend from the outer wall part 28c to above the position axial intermediate of the multi-plate clutch 22.

[00101] De acordo com essa estrutura, o óleo capturado pela nervura 61 é reservado nos sulcos dianteiro e traseiro 62a e 63a. O óleo nos sulcos dianteiro e traseiro 62a e 63a pode pingar a partir de acima de uma posição na qual os sulcos dianteiro e traseiro 62a e 63a terminam, isto é, acima da posição intermediaria axial da embreagem de múltiplas placas 22 (geralmente imediatamente acima da embreagem de múltiplas placas 22). De acordo, o suprimento de óleo para a embreagem de múltiplas placas 22 pode ser adicionalmente aperfeiçoado.[00101] According to this structure, the oil captured by the rib 61 is reserved in the front and rear grooves 62a and 63a. The oil in the front and rear grooves 62a and 63a can drip from above a position in which the front and rear grooves 62a and 63a end, that is, above the intermediate axial position of the multi-plate clutch 22 (usually immediately above the multiple plate clutch 22). Accordingly, the oil supply for the multi-plate clutch 22 can be further improved.

[00102] Adicionalmente, na estrutura de suprimento de óleo do mecanismo de transmissão de potência acima, a nervura 61 é disposta acima da linha reta T1 unindo o centro axial (eixo geométrico C1) do virabrequim 9 e o centro axial (eixo geométrico C3) do eixo principal 5 e na direção do eixo principal 5 a partir do ponto intermediário CP da linha reta T1.[00102] Additionally, in the oil supply structure of the power transmission mechanism above, the rib 61 is arranged above the straight line T1 joining the axial center (geometric axis C1) of the crankshaft 9 and the axial center (geometric axis C3) the main axis 5 and in the direction of the main axis 5 from the intermediate point CP of the straight line T1.

[00103] De acordo com essa estrutura, o suprimento de óleo para a embreagem de múltiplas placas 22 pode ser aperfeiçoado visto que a nervura 61 é disposta acima da posição intermediaria entre os eixos 5 e 9 e na direção do eixo principal 5 (na direção da embreagem de múltiplas placas 22).[00103] According to this structure, the oil supply for the multi-plate clutch 22 can be improved since the rib 61 is arranged above the intermediate position between axes 5 and 9 and in the direction of the main axis 5 (in the direction multiple plate clutch 22).

[00104] Adicionalmente, na estrutura de suprimento de óleo do mecanismo de transmissão de potência, a embreagem centrífuga 21 e a embreagem de múltiplas placas 22 giram de forma oposta, e as partes superiores giram para mover para longe da nervura 61.[00104] Additionally, in the oil supply structure of the power transmission mechanism, the centrifugal clutch 21 and the multi-plate clutch 22 rotate in the opposite way, and the upper parts rotate to move away from the rib 61.

[00105] De acordo com essa estrutura, visto que o óleo que aderiu à parte de parede superior 28a flui na direção imediatamente acima das embreagens 21 e 22 à medida que a embreagem centrífuga 21 e a embreagem de múltiplas placas 22 giram, o suprimento de óleo para as embreagens 21 e 22 podendo ser aperfeiçoado mesmo quando a nervura 61 é formada acima da posição intermediária de cada eixo 5 e 9.[00105] According to this structure, since the oil that adhered to the upper wall part 28a flows in the direction immediately above the clutches 21 and 22 as the centrifugal clutch 21 and the multiple plate clutch 22 rotate, the supply of oil for clutches 21 and 22, which can be improved even when rib 61 is formed above the intermediate position of each axis 5 and 9.

[00106] Adicionalmente, na estrutura de suprimento de óleo do mecanismo de transmissão de potência, o centro axial (eixo geométrico C3) do eixo principal 5 é disposto acima dos centros axiais (eixos geométricos C1, C4) do virabrequim 9 e eixo secundário 6. A parte de parede superior 28a (parte inclinada 28b) inclina para baixo a partir de acima do eixo principal 5 para acima do virabrequim 9.[00106] Additionally, in the oil supply structure of the power transmission mechanism, the axial center (geometry axis C3) of the main axis 5 is arranged above the axial centers (geometry axes C1, C4) of the crankshaft 9 and secondary axis 6 The upper wall part 28a (inclined part 28b) slopes downward from above the main axis 5 to above the crankshaft 9.

[00107] De acordo com essa estrutura, pelo desvio do eixo principal 5 com relação ao virabrequim 9 e eixo secundário 6, o comprimento longitudinal do motor é encurtado, e o centro inferior de gravidade pode ser facilitado pelo abaixamento da posição do virabrequim 9 possuindo uma carga relativamente pesada. Adicionalmente, pela inclinação da parte de parede superior 28a com base na disposição do eixo principal 5 e do virabrequim 9, o alojamento de embreagem 28 tem seu tamanho reduzido. Nesse caso, pelo uso da nervura 61, o óleo que aderiu à parte de parede superior 28a pode ser impedido de fluir de forma excêntrica para o virabrequim 9 (para a embreagem centrífuga 21) ao longo da inclinação da parte de parede superior 28a (parte inclinada 28b).[00107] According to this structure, by deviating the main axis 5 with respect to crankshaft 9 and secondary axis 6, the longitudinal length of the engine is shortened, and the lower center of gravity can be facilitated by lowering the position of the crankshaft 9 having a relatively heavy load. Additionally, due to the inclination of the upper wall part 28a based on the arrangement of the main shaft 5 and the crankshaft 9, the clutch housing 28 is reduced in size. In this case, by using rib 61, the oil that adhered to the upper wall part 28a can be prevented from flowing eccentrically to the crankshaft 9 (for the centrifugal clutch 21) along the slope of the upper wall part 28a (part sloping 28b).

[00108] Adicionalmente, na estrutura de suprimento de óleo do mecanismo de transmissão de potência, pelo menos a parte de suporte (parte de extremidade direita) que suporta a embreagem de múltiplas placas 22 é formada de maneira sólida no eixo principal 5.[00108] Additionally, in the oil supply structure of the power transmission mechanism, at least the support part (right end part) that supports the multi-plate clutch 22 is solidly formed on the main shaft 5.

[00109] De acordo com essa estrutura, enquanto se reduz o processamento do eixo principal 5, sua rigidez é garantida e a redução de diâmetro é alcançada. De acordo, a transmissão 4 pode ser reduzida em tamanho pelo encurtamento das engrenagens no eixo principal 5.[00109] According to this structure, while the processing of the main axis 5 is reduced, its rigidity is guaranteed and the diameter reduction is achieved. Accordingly, the transmission 4 can be reduced in size by shortening the gears on the main shaft 5.

[00110] Aqui, o primeiro rotor é a embreagem inicial 21, mas pode ser qualquer uma que seja suportada por e gire com o virabrequim 9. O primeiro rotor pode, por exemplo, ser um filtro centrífugo (não mostrado) possuindo uma saída, e pode, por exemplo, ser o gerador 27, a engrenagem de acionamento primário 21 e, e uma engrenagem de aci-onamento de bomba de óleo (não mostrada). Quanto a cada uma dessas engrenagens, um percurso de suprimento de óleo adjacente à engrenagem é formado no virabrequim 9, e o óleo suprido para o lado da engrenagem a partir desse percurso de óleo pode ser espalhado para a circunferência externa da engrenagem pelo uso da força centrífuga com a rotação do virabrequim 9.[00110] Here, the first rotor is the initial clutch 21, but it can be any that is supported by and rotates with crankshaft 9. The first rotor can, for example, be a centrifugal filter (not shown) having an outlet, and it can, for example, be generator 27, primary drive gear 21 e, and an oil pump drive gear (not shown). As for each of these gears, an oil supply path adjacent to the gear is formed on crankshaft 9, and the oil supplied to the gear side from that oil path can be spread to the outer circumference of the gear by using force centrifuge with crankshaft rotation 9.

[00111] Adicionalmente, o segundo rotor é a embreagem de mudança de posição 22, mas pode ser qualquer um que seja suportado em e gire com o eixo de acionamento disposto em paralelo com relação ao virabrequim 9. O segundo rotor pode ser, por exemplo, a engrenagem acionada primária 22e.[00111] Additionally, the second rotor is the position change clutch 22, but it can be any that is supported on and rotates with the drive shaft arranged in parallel with respect to the crankshaft 9. The second rotor can be, for example , the primary driven gear 22e.

[00112] É notado que a presente invenção não está limitada às mo-dalidades acima, e pode ser aplicada, por exemplo, a um motor possuindo um cilindro em um virabrequim, e vários tipos de motores alternados tal como motores tipo DOHC e motores de múltiplos cilindros tipo V ou paralelos. Adicionalmente, o veículo tipo veículo com sela no qual o motor é montado inclui não apenas uma motocicleta (incluindo uma bicicleta motorizada e um veículo tipo lambreta), mas um veículo de três rodas (incluindo um veículo possuindo duas rodas dianteiras e uma roda traseira em adição a um veículo possuindo uma roda dianteira e duas rodas traseiras) ou um veículo de quatro rodas.[00112] It is noted that the present invention is not limited to the above modalities, and can be applied, for example, to an engine having a cylinder on a crankshaft, and various types of alternating engines such as DOHC engines and engines multiple type V or parallel cylinders. In addition, the saddle vehicle type on which the engine is mounted includes not only a motorcycle (including a motorized bicycle and a scooter type), but a three-wheeled vehicle (including a vehicle having two front wheels and a rear wheel in addition to a vehicle having a front wheel and two rear wheels) or a four-wheel vehicle.

[00113] A estrutura nas modalidades acima é um exemplo da presente invenção, e várias mudanças e modificações são possíveis sem se distanciar da visão geral da presente invenção. LISTAGEM DE REFERÊNCIA 1 motor; 5 eixo principal (segundo eixo de acionamento, eixo principal); 6 eixo secundário; 9 virabrequim (primeiro eixo de acionamento, virabrequim); 21 embreagem centrífuga (primeira embreagem, primeiro rotor); 21a embreagem externa; 21b embreagem interna; 22 embreagem de múltiplas placas (segunda embreagem, segundo rotor); 28 alojamento de embreagem (alojamento de rotor); 28a parte de parede superior; 28c parte de parede externa (parte de parede vertical); 61 nervura; 62a sulco dianteiro (sulco); 63a sulco traseiro (sulco); 72 segundo percurso de óleo (percurso de óleo); 77 primeiro furo de suprimento de óleo (percurso de suprimento de óleo); 78 segundo furo de suprimento de óleo (saída de óleo, parte de descarga de óleo); 78a espaço (saída de óleo, parte de descarga de óleo); T linha reta (segmento de linha); e CP ponto intermediário.[00113] The structure in the above modalities is an example of the present invention, and several changes and modifications are possible without departing from the general view of the present invention. REFERENCE LISTING 1 engine; 5 main axis (second drive axis, main axis); 6 secondary axis; 9 crankshaft (first drive shaft, crankshaft); 21 centrifugal clutch (first clutch, first rotor); 21a external clutch; 21b internal clutch; 22 multi-plate clutch (second clutch, second rotor); 28 clutch housing (rotor housing); The upper part of the wall; 28c external wall part (vertical wall part); 61 rib; 62a front groove (groove); 63a rear groove (groove); 72 second oil path (oil path); 77 first oil supply hole (oil supply path); 78 second oil supply hole (oil outlet, oil discharge part); 78a space (oil outlet, oil discharge part); T straight line (line segment); and CP intermediate point.

Claims

1. Oil supply structure of a power transmission mechanism, characterized by the fact that it comprises: a first clutch (21) supported by a first drive shaft (9); a second clutch (22) supported by a second drive shaft (5) which is parallel to the first drive shaft (9) and capable of transmitting power from the first drive shaft; and a clutch housing (28) housing the first clutch (21) and the second clutch (22); the first clutch (21) including: an internal clutch (21b) rotating integrally with the first drive shaft (9); and an external clutch (21a) arranged on an external circumference of the internal clutch (21b); the second clutch (22) partially overlapping the first clutch (21) in view of an axial direction of each of the driving shafts (5, 9), and being arranged so as to be offset in relation to the first clutch (21) in the axial direction of each of the drive axes (5, 9); wherein the oil supply structure further includes: an oil supply path (77) open towards the inside of the first clutch (21) to supply oil to the first clutch (21) from an oil path (72 ) formed around a geometric axis of the first drive axis (9); oil outlets (78, 78a) provided for the external clutch (21a) of the first clutch (21); and a rib (61) extending downwardly from an upper wall part (28a) of the clutch housing (28) above the second clutch (22) in view of the axial direction, and in which the rib (61) extends extends so as to overlap the second clutch (22) in the axial direction, axially inward from an external wall part (28c) on the axial exterior and the upper wall part (28a) in the clutch housing (28).

2. Oil supply structure of the power transmission mechanism according to claim 1, characterized by the fact that the second clutch (22) is arranged adjacent to the first clutch (21) in view of the axial direction, a part of the wall vertical (28c) on one side of one end of the clutch housing (28) in the axial direction and the upper wall part (28a) are interconnected to each other, and the rib (61) is coupled to the vertical wall part (28c ) and the upper wall part (28a), and extends from the vertical wall part (28c) towards the other end of the axial direction.

3. Oil supply structure of the power transmission mechanism according to claim 2, characterized by the fact that the grooves (62a, 63a) extending from the vertical wall part (28c) to an intermediate position of the second clutches (22) in the axial direction are formed on one side of the lower edge of the rib (61).

4. Oil supply structure of the power transmission mechanism according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the rib (61) is arranged above a line segment (T) joining an axial center of the first drive shaft (9) and an axial center of the second drive shaft (5) in view of the axial direction and towards the second drive shaft (5) from an intermediate point (CP) of the line segment (T ).

5. Oil supply structure of the power transmission mechanism according to any one of claims 1 to 4, characterized by the fact that the first clutch (21) and the second clutch (22) rotate in the opposite way, and rotate to move the upper parts away from the rib (61).

6. Oil supply structure of the power transmission mechanism according to any one of claims 1 to 5, characterized by the fact that the first drive shaft (9) is a crankshaft (9) of an engine, and the second drive shaft (5) is a main shaft (5) of a transmission, an axial center of the main shaft (5) is arranged above the axial center of the crankshaft (9) and an axial center of a secondary shaft (6) of the transmission , and the upper wall part (28a) slopes downward from above the main axis (5) to above the crankshaft (9).

7. Oil supply structure of the power transmission mechanism according to claim 6, characterized by the fact that the first clutch (21) is a centrifugal clutch (21), and the second clutch (22) is a clutch of multiple plates (22), and on the main axis (5), at least a part supporting the multiple plate clutch (22) is solidly formed.

8. Oil supply structure of a power transmission mechanism, comprising: a first rotor (21) supported by a first drive shaft (9); a second rotor (22) supported by a second drive shaft (5) parallel to the first drive shaft (9); and a rotor housing (28) housing the first rotor (21) and the second rotor (22), the second rotor (22) partially overlapping with the first rotor (21) in view of an axial direction of each of the axes drive (5, 9), and being arranged to be deflected with respect to the first rotor (21) in the axial direction of each of the drive axes (5, 9), characterized by the fact that the oil supply structure includes additionally: an oil supply path (77) adjacent to and open to the first rotor (21) to supply oil from an oil path (72) formed at an axial center of the first drive shaft (9) to the first rotor ( 21); the oil outlet parts (78, 78a) provided in an external circumference of the first rotor (21); and a rib (61) extending downwardly from an upper wall part (28a) of the rotor housing (28) above the second rotor (22) in view of the axial direction, and in which the rib (61) extends extends so as to overlap the second rotor (22) in the axial direction, axially inward from an external wall part (28c) on the axial exterior and the upper wall part (28a) in the rotor housing (28).