BRPI0910739B1

BRPI0910739B1 - Método para regular a razão entre ar e combustível e método para reconhecer uma qualidade de combustível

Info

Publication number: BRPI0910739B1
Application number: BRPI0910739-8A
Authority: BR
Inventors: Gerhard Haft; Paul Rodatz
Original assignee: Continental Automotive Gmbh
Priority date: 2008-04-25
Filing date: 2009-03-20
Publication date: 2019-02-26
Also published as: DE102008020928B4; WO2009130095A1; US20110040473A1; KR20110008273A; US8600646B2; DE102008020928A1; KR101551163B1; BRPI0910739A2; BRPI0910739B8

Abstract

método para regular a razão entre ar e combustível e método para reconhecer uma qualidade de combustível. a presente invenção refere-se a um método para regular uma razão ar/combustível e a um método para reconhecer uma qualidade de combustível, em que um sensor lambda (42) é fornecido no escapamento do motor (4) de combustão interna, em que após o enchimento do tanque, o segundo valor de adaptação é primeiramente ajustado devido a um desvio do sinal lambda em relação ao sinal-alvo que ocorre de tal modo que a o sinal lambda oscile novamente em torno do valor-alvo, e em que o segundo valor de adaptação é determinado como uma função do valor de adaptação atual e como uma função da qualidade do combustível determinada no momento. a invenção refere-se ainda a um método para reconhecer uma qualidade de combustível, em particular uma razão de mistura de dois tipos de combustível, em que o sinal lambda do sensor lambda (42) é analisado para que seja efetuado o reconhecimento da qualidade.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para MÉTODO PARA REGULAR A RAZÃO ENTRE AR E COMBUSTÍVEL E MÉTODO PARA RECONHECER UMA QUALIDADE DE COMBUSTÍVEL”.

[001] A presente invenção refere-se a um método para regular uma razão ar/combustível e para reconhecer uma qualidade de combustível em uma razão de mistura específica de dois tipos de combustível.

[002] Um Veículo de Combustível Flexível (VCF) é um veículo que pode operar com uma mistura de combustíveis compreendendo um primeiro e um segundo combustível. O primeiro combustível é, por exemplo, a gasolina, e o segundo combustível é, por exemplo, o etanol. Uma mistura gasolina/etanol é oferecida, por exemplo, em postos de reabastecimento apropriados, em que a razão de etanol pode ficar entre 0% e 100%. Dependendo da composição do combustível, uma quantidade diferente de ar fresco é necessária para a combustão completa de uma quantidade predefinida de combustível.

[003] Para regular a injeção, utiliza-se, por exemplo, uma regulação lambda a fim de obter uma combustão com uma razão desejada entre ar e combustível. A regulação lambda deve levar em conta também a mistura compreendendo um primeiro e um segundo combustíveis. No caso de um combustível que consiste, por exemplo, somente em gasolina, o requisito de ar do combustível para uma combustão completa está na faixa de 14,6 quilogramas de ar por quilograma de combustível. No caso de um combustível que, por exemplo, consiste somente em etanol, são necessários somente 9 quilogramas de ar por quilograma de etanol para uma combustão completa. Portanto, é necessário conhecer a mistura do combustível, ou seja, a razão do primeiro e a razão do segundo combustível, de modo a poder ajustar a razão entre combustível e ar necessária para a combustão completa. Além disso, mudanças que ocorrem no sinal lambda podem ser atribuídas a uma

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2/13 mudança na mistura do combustível após o abastecimento do veículo. Por isso, um valor de adaptação correspondente é ajustado durante a regulação, de modo que o sinal lambda corresponda novamente a um valor desejado.

[004] O objeto da invenção consiste em possibilitar o reconhecimento da mistura de combustíveis com maior confiabilidade. Além disso, o objeto consiste em aprimorar o método de combustão de combustível através de um melhor reconhecimento da mistura de combustíveis. O objeto da invenção é realizado através de métodos independentes. Outras modalidades vantajosas da invenção são especificadas nas concretizações.

[005] Um aprimoramento do método para regular a razão entre ar e combustível é obtido em particular através da atribuição de um desvio que ocorre no sinal lambda a um valor desejado de uma mistura de combustíveis modificada após uma operação de abastecimento. Para levar em conta a mistura de combustíveis modificada, um valor de adaptação é ajustado, em que são utilizados o valor de adaptação anterior e um fator de correção durante a adaptação. O fator de correção pode depender da qualidade anterior do combustível e/ou do valor de adaptação anterior.

[006] Em outra modalidade, um valor para a qualidade do combustível é predefinido, e o ajuste do valor de adaptação com base na qualidade do combustível colocado no tanque é limitado como uma função do valor predefinido.

[007] Em outra modalidade, o ajuste do valor de adaptação com base na qualidade do combustível colocado no tanque é limitado a um valor máximo quando uma qualidade de combustível reconhecida está acima da qualidade máxima de combustível. Além disso, em outra modalidade, o ajuste do valor de adaptação com base na qualidade do combustível é realizado quando a qualidade máxima é excedida, de

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3/13 modo que pelo menos parte do desvio no sinal lambda em relação ao sinal-alvo é atribuído a um primeiro valor de adaptação que considera as tolerâncias dos componentes.

[008] Em outra modalidade, um valor mínimo para a qualidade do combustível é predefinido, e, quando uma qualidade reconhecida fica abaixo da qualidade mínima, limita o ajuste do valor de adaptação com base na qualidade do combustível. Além disso, em outra modalidade, o ajuste do valor de adaptação com base na qualidade do combustível é realizado quando a qualidade mínima é subestimada, de modo que pelo menos parte do desvio do sinal lambda em relação ao sinal-alvo é atribuído a um primeiro valor de adaptação que considera as tolerâncias dos componentes.

[009] Em outra modalidade, quando uma qualidade de combustível reconhecida está dentro de uma faixa estabelecida de valores próxima a um valor de qualidade predefinido, o fato de um combustível com um valor de qualidade predefinido ter sido colocado no tanque é reconhecido. Este método pode ser executado, tendo em vista que combustíveis costumam ser vendidos com poucos valores de qualidade estabelecidos. Assim, quando valores de qualidade individuais são predefinidos, a qualidade do combustível pode ser atribuída a um dos valores de qualidade individuais. Em alguns países, somente combustíveis com dois valores de qualidade são vendidos, de tal modo que uma atribuição é facilmente possível.

[0010] Em outra modalidade, o reconhecimento da qualidade do combustível após o abastecimento é determinado como uma função do desvio no sinal lambda em relação a um sinal-alvo e como uma função de uma qualidade predefinida para a qualidade do combustível. Desta forma, obtém-se uma determinação confiável da qualidade do combustível.

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4/13 [0011] Em uma outra modalidade, a qualidade do combustível é limitada a uma qualidade predefinida. Uma qualidade mínima e/ou máxima pode ser usada como uma qualidade predefinida. Desta forma, pode-se assegurar que a qualidade do combustível que está dentro da qualidade disponível de fato no mercado seja reconhecida. Consequentemente, o reconhecimento da qualidade do combustível é mais confiável.

[0012] Em outra modalidade, a qualidade do combustível é atribuída a uma qualidade predefinida se a qualidade reconhecida do combustível estiver dentro de uma faixa predefinida da qualidade predefinida. Em outra modalidade, a faixa predefinida é de 40% da mistura de combustíveis predefinida ou 40% do primeiro e/ou segundo combustíveis contidos na mistura. Se, por exemplo, uma qualidade do combustível com 20% de etanol e 80% de gasolina for especificada, então esta qualidade será reconhecida se a razão determinada for de 16% a 24% de etanol. Em outra modalidade, o valor de adaptação utilizado possui um primeiro valor de adaptação e um segundo valor de adaptação. O segundo valor de adaptação considera a qualidade do combustível. O primeiro valor de adaptação considera um desvio das tolerâncias dos componentes que leva a uma modificação na razão ar/combustível predefinida.

[0013] A invenção é explicada em mais detalhes a seguir com base nas figuras, sendo que:

[0014] a figura 1 mostra uma representação esquemática de um motor de combustão interna;

[0015] a figura 2 mostra um diagrama de uma progressão temporal de um sinal de sonda lambda;

[0016] a figura 3 mostra um mapa de características do ajuste de um valor de adaptação, e [0017] a figura 4 mostra uma tabela contendo valores de adaptação. [0018] A figura 1 mostra um motor de combustão interna com um

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5/13 tubo de admissão 1, um bloco de motor 2, um cabeçote de cilindro 3 e um tubo de escapamento de gás 4. O tubo de admissão 1 deve compreender uma válvula borboleta 5, um coletor 6 e um coletor de admissão 7 com roteamento para um cilindro Z1 através de um canal de entrada em uma câmara de combustão 9 do bloco de motor 2. O bloco de motor 2 compreende ainda uma cambota 8 que é acoplada a um pistão 11 do cilindro Z1 através de uma haste de conexão 10. O motor de combustão interna compreende pelo menos um cilindro Z1, mas preferivelmente outros cilindros Z2, Z3, Z4. O motor de combustão interna pode ser disposto em um veículo automotor, uma aeronave ou um veículo ferroviário. O cabeçote de cilindro 3 compreende um trem de válvulas 14,15 acoplado a uma válvula de admissão de gás 12 e a uma válvula de descarga de gás 13. O trem de válvulas 14, 15 compreende pelo menos uma árvore de carnes acoplada à cambota 8. Além disso, uma válvula de injeção 18 e uma vela de ignição devem ficar dispostas preferivelmente no cabeçote de cilindro 3. Alternativamente, a válvula de injeção 18 pode também ficar disposta no coletor de admissão 7. Um conversor catalítico de gás de exaustão 21 fica disposto no tubo de escapamento de gás 4, sendo preferivelmente um conversor catalítico de três vias. Além disso, um tanque de combustível 50 é fornecido, abastecido pelo menos parcialmente com uma mistura de combustíveis 52. A mistura de combustíveis 52 passa para a câmara de combustão 9 do motor de combustão interna para um processo de combustão. A passagem é efetuada preferivelmente através da válvula de injeção 18. A mistura de combustíveis 52 compreende um primeiro e um segundo combustível. O primeiro combustível é preferivelmente gasolina. O segundo combustível é preferivelmente álcool, por exemplo o etanol. A razão do segundo combustível é descrita por um valor proporcional do combustível alternativo e deve ficar entre 0% e 100%.

[0019] Um dispositivo de controle 25 também é fornecido, para o

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6/13 qual são atribuídos sensores que registram variáveis medidas diferentes, e, para cada caso, transmitem o valor medidor para o dispositivo de controle 25. O dispositivo de controle 25 determina valores manipulados como uma função de pelo menos uma das variáveis medidas, e as ditas variáveis manipuladas são então convertidas em um ou mais sinais de atuação para controlar os atuadores por meio de direcionadores de ajuste correspondentes. Variáveis de operação do motor de combustão interna compreendem as variáveis medidas ou variáveis derivadas das variáveis medidas.

[0020] Os sensores são, por exemplo, um sensor de posição de pedal 26 que registra uma posição de um pedal do acelerador 27, um medidor de massa de ar 28 que registra um fluxo de massa de ar a montante da válvula borboleta 5, um sensor de válvula borboleta 30 que registra um grau de abertura da válvula borboleta 5, um sensor de temperatura 32 que registra uma temperatura do ar de admissão, um sensor de pressão 34 que registra uma pressão do coletor de admissão no coletor 6, um sensor de ângulo que registra um ângulo de cambota, a partir dos quais uma velocidade do motor de combustão interna pode ser calculada.

[0021] Além disso, é fornecida uma sonda lambda 42 disposta a montante do conversor catalítico de gás de exaustão 21, a fim de, por exemplo, registrar o conteúdo residual de oxigênio do gás de exaustão, sendo que o sinal medido é característico da razão ar/combustível durante o processo de combustão na câmara de combustão 9 do cilindro Z1. Um sensor de temperatura de gás 44 pode ser fornecido para efetuar o registro de uma temperatura de gás de exaustão. Para uma combustão completa de uma massa predefinida de mistura de combustíveis na câmara de combustão 9, é necessário que haja uma massa de ar fresco que depende da porcentagem de massa do primeiro combustível

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7/13 e na massa do peso do segundo combustível. Assim, é necessário determinar pelo menos uma razão do primeiro ou do segundo combustível na mistura de combustíveis para que se possa obter uma dosagem precisa da massa da mistura de combustíveis injetada e da massa de ar fresco introduzida. A combustão completa contribui para uma operação do motor de combustão interna com baixa taxa de poluição.

[0022] A figura 2 mostra um diagrama em que o sinal lambda L da sonda lambda é traçado como uma função de tempo t. O motor de combustão interna é operado durante o período que vai de um tempo zero toa um primeiro ponto no tempo ti em uma primeira fase de operação em que a razão ar/combustível é estabelecida de tal modo que o sinal lambda da sonda lambda oscile em torno do valor À=1. Para tal, é utilizado um método de regulação que possui um primeiro valor de adaptação, um segundo valor de adaptação e, por exemplo, um parâmetro de regulação oscilante. O primeiro valor de adaptação considera influências da precisão da dosagem de combustível e/ou da dosagem de ar. O segundo valor de adaptação considera a qualidade do combustível, ou seja, a composição da mistura de combustíveis. O parâmetro de regulação é predefinido de modo que o sinal lambda da sonda lambda oscile em torno do valor À=1. O primeiro e o segundo valor de adaptação são ajustados em períodos mais longos que vão de minutos a dias. O parâmetro de regulação oscilante é ajustado em tempo real durante a operação do motor de combustão interna, isto é, na faixa ms. Em lugar de uma oscilação, podem ser usados outros métodos de regulação que mantêm o valor À na faixa desejada.

[0023] Se o motor de combustão interna for então reiniciado, como ocorre no tempo t2, e for estabelecido que o sinal lambda L da sonda lambda possui uma distância fixa em relação ao sinal-alvo predefinido 10 da sonda lambda, isto é, o valor À=1, então é reconhecido, por exemPetição 870190002548, de 09/01/2019, pág. 10/24

8/13 pio, por uma operação de abastecimento, ou um desvio em uma tolerância de componente no sistema de injeção ou uma mudança na qualidade do combustível. A operação de abastecimento pode ser reconhecida, por exemplo, através da comparação do nível de enchimento do tanque de combustível antes do desligamento do motor de combustão interna com o nível de enchimento depois que o motor de combustão interna é religado. Para tal, um sensor de nível de enchimento 55 correspondente é fornecido no tanque de enchimento e conectado ao dispositivo de controle 25.

[0024] Se, após uma operação de abastecimento, for reconhecido um desvio correspondente no sinal lambda em relação ao sinal-alvo, então é realizada uma determinação da razão de porcentagem de massa do primeiro e/ou do segundo combustível.

[0025] Uma determinação da porcentagem de massa do primeiro e/ou do segundo combustível pode ser realizada, por exemplo, com a ajuda da sonda lambda 42. Para tal, um valor de lambda é determinado utilizando-se a sonda lambda 41. O valor de lambda é representativo da razão ar/combustível da mistura ar/combustível antes do processo de combustão na câmara de combustão 9. A sonda lambda 42 registra um conteúdo residual de oxigênio de um gás de exaustão do motor de combustão interna, a partir do qual é determinada, contingentemente, a razão ar/combustível antes do processo de combustão. Como uma função da razão do segundo combustível, o conteúdo residual de oxigênio do gás de exaustão muda, o que resulta em uma mudança no sinal lambda. Assim, como uma função do sinal determinado da sonda lambda, a razão do segundo combustível pode ser inferida. Para tal, algoritmos e/ou tabelas correspondentes são armazenadas para mostrar a relação entre o valor do sinal lambda ou do desvio do valor À1 e a razão do primeiro e/ou do segundo combustível.

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9/13 [0026] A percentagem do segundo combustível é comparada a valores limite predefinidos. Se a comparação mostrar que a porcentagem determinada está abaixo de um valor limite mínimo, a porcentagem é limitada ao valor limite mínimo predeterminado. A quantidade de combustível a ser injetado é calculada a partir da porcentagem do segundo combustível e da razão resultante do primeiro combustível pelo dispositivo de controle, e é calculada também a massa de ar necessária para a combustão, e a válvula borboleta e/ou a válvula de injeção são acionadas conforme apropriado. Além disso, um valor de adaptação é estabelecido como uma função da porcentagem estabelecida do segundo combustível.

[0027] Além disso, um primeiro valor de adaptação atribuído à função do sistema de combustível é ajustado. Se um valor limite predefinido para a razão do segundo combustível for excedido ou ficar abaixo do mínimo, o desvio resultante no sinal lambda não pode depender inteiramente da mistura de combustíveis. Por isso, são armazenados algoritmos e/ou tabelas correspondentes que estabelecem uma adaptação do primeiro valor de adaptação como uma função do valor limite máximo e/ou mínimo, e como uma função da porcentagem abaixo do valor limite mínimo e/ou acima do valor limite máximo pela porcentagem determinada do segundo combustível.

[0028] Desta forma, fica assegurado que a razão ar/combustível será novamente ajustada durante a combustão, de modo que ocorra a combustão completa. Isto faz com que o sinal lambda da sonda lambda oscile novamente em torno do valor-alvo predefinido em uma fase de operação, conforme mostra a figura 2 no período entre o terceiro tempo Í3 e o quarto tempo U [0029] Se a percentagem do segundo combustível, determinada com base no desvio no sinal lambda, mostrar que a razão é maior do que uma razão máxima predefinida ou menor do que um valor mínimo

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10/13 predefinido, a razão determinada é limitada à razão mínima ou máxima predefinida. Com base na razão mínima ou máxima, um segundo valor de adaptação mínimo ou máximo resultante é determinado e levado em consideração durante a regulação da mistura combustível/ar.

[0030] A fim de equalizar completamente o desvio, o primeiro valor de adaptação é, por exemplo, ajustado a fim de obter o valor lambda desejado.

[0031] Este método baseia-se na consideração de que proporções fixas de mistura de combustíveis são predefinidas em cada país. Por exemplo, uma razão de etanol na faixa entre 0 e 85% em massa do combustível é estabelecida na UE e nos EUA. Além disso, uma percentagem de mistura entre 22 e 100% em massa de etanol no combustível é estabelecida no Brasil. Desta forma, valores predefinidos e, em particular, valores limite para a razão de porcentagem de massa de etanol são estabelecidos de maneiras diferentes em cada país. É fornecida uma memória no dispositivo de controle 25 para salvar as proporções de mistura predefinidas.

[0032] Se um veículo for abastecido várias vezes sucessivamente com combustível cuja qualidade, isto é, a razão de porcentagem de massa do primeiro e segundo combustíveis, estiver próxima a um valor predefinido, em particular a um valor limite mínimo ou máximo, é reconhecido que um combustível com a qualidade do valor limite foi colocado no tanque, mas devido a outros erros, como, por exemplo, valores de adaptação incorretos, a percentagem correta do primeiro e segundo combustíveis não foi reconhecida.

[0033] Em outra modalidade, o primeiro e/ou segundo valor de adaptação é calculado utilizando-se a seguinte fórmula A: Primeiro/segundo valor de adaptaçãON = primeiro/segundo valor de adaptaçãON-ι + Fator de correção, [0034] em que o fator de correção é uma função do segundo valor

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11/13 de adaptação, isto é, da qualidade anterior do combustível e do primeiro valor de adaptaçãON-i. A qualidade corresponde à razão de mistura reconhecida entre o primeiro e o segundo combustíveis.

[0035] Aqui, o índice N designa o primeiro/segundo valor de adaptação no tempo N, e o índice N-1 designa o primeiro/segundo valor de adaptação no tempo precedente N-1. O mapa de características, por exemplo, pode ser realizado de modo que não ocorra nenhuma mudança no primeiro e segundo valores de adaptação se a percentagem do segundo combustível obtida anteriormente tiver um valor predefinido, por exemplo, um conteúdo de 0% a 85% nos EUA e na Europa, ou, por exemplo, um conteúdo de 22% a 100% no Brasil.

[0036] Além disso, o mapa de características pode ser realizado de modo que um fator de correção na faixa próxima aos valores limite do conteúdo de etanol resulte em segundos valores de adaptação que ficam mais próximos no valor limite designado após um ajuste do valor de adaptação.

[0037] Em outra modalidade, o mapa de características pode ser realizado em uma faixa intermediária, de modo que somente segundos valores de adaptação grandes ou pequenos que fiquem acima ou abaixo de um limite fixo sejam aumentados ou diminuídos.

[0038] A figura 3 mostra uma representação esquemática de um mapa de características em que o primeiro valor de adaptação aparece na faixa entre +10% e -10%, e um fator de correção para o primeiro e segundo valores de adaptação como uma função da razão obtida de percentagem de massa é representado para Eo para 0%, E10 para 10%, E75 para 75% e Ees para 85% de etanol na mistura de combustíveis. O conteúdo de etanol corresponde ao dobro do valor do segundo valor de adaptação. Na faixa entre 0 e 3% de etanol, o primeiro e segundo valores de adaptação não são ajustados pelo mapa de características. Na faixa entre 3 e 10% de etanol, ocorre um ajuste relativamente grande do

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12/13 primeiro e segundo valores de adaptação. O ajuste do primeiro e segundo valores de adaptação é maior quanto mais negativo e menor for o primeiro valor de adaptação. Na faixa entre 10% e 75% de conteúdo de etanol, não ocorre ajuste do primeiro e segundo valores de adaptação na faixa entre +/-5% para o primeiro valor de adaptação, e o fator de correção possui o valor 0. Na faixa entre -10% e -5% do primeiro valor de adaptação e na faixa entre 10% e 5% do primeiro valor de adaptação, um ajuste grande do primeiro e segundo valores de adaptação ocorre para um conteúdo de etanol entre 10% e 75%. Na faixa entre 75% e 80% de etanol, ocorre um ajuste do primeiro e segundo valores de adaptação, em que o ajuste é maior quanto maior for um valor positivo do primeiro valor de adaptação e quanto menor for um valor negativo do segundo valor de adaptação. Na faixa acima de 85% da razão de etanol, não ocorre ajuste do segundo valor de adaptação.

[0039] A figura 4 mostra um exemplo de fatores de correção explícitos de um mapa de características para o ajuste do primeiro e segundo valores de adaptação como uma função da porcentagem de etanol.

[0040] No diagrama, as porcentagens de etanol obtidas são fornecidas na segunda linha, e correspondem simultaneamente ao dobro dos segundos valores de adaptação. Os conteúdos de etanol mostrados são 1,955%, 9,945%, 11,985%, 73,015%, 75,055%, 83,045% e 85%. Assim, os segundos valores de adaptação correspondentes são: 0,977%; 4,972%; 5,992%; 36,507%; 37,527%; 41,522% e 42,5%.

[0041] Na primeira coluna da esquerda, são colocados os primeiros valores de adaptação. A tabela mostra agora valores para o fator de correção como uma função do primeiro valor de adaptação e como uma função da porcentagem de etanol, isto é, do segundo valor de adaptação. O fator de correção é utilizado para calcular o primeiro valor de adaptação de acordo com a fórmula A. Além disso, o fator de correção

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13/13 é usado para calcular o segundo valor de adaptação, e, assim, o conteúdo de etanol de acordo com a fórmula B:

[0042] Conteúdo de etanolN = Conteúdo de etanolN-i -(K*(fator de correção)), onde K é uma constante com o valor 2, N é o ponto no tempo da medição e N-1 é o ponto no tempo da última medição precedente.

[0043] Por exemplo, com uma porcentagem de etanol de 1,955% e um primeiro valor de adaptação de -10, o fator de correção fica estabelecido em 0,999%. De acordo com a fórmula A isto fornece o seguinte primeiro valor de adaptaçãON: primeiro valor de adaptaçãON = primeiro valor de adaptaçãON-ι + fator de correção =

-10%+0,999% = -9,001.

[0044] Para o conteúdo de etanol de acordo com a Fórmula B, o resultado é:

Conteúdo de etanolN = Conteúdo de etanolN-ι -(K*(fator de correção)) = 1,955%-(2*(0,999)) = 0;

[0045] Além disso, por exemplo, para uma porcentagem de etanol de 9,945% e um primeiro valor de adaptação de 0, é estabelecido um fator de correção de 0,999. Além disso, para uma porcentagem de etanol de 83,045% e um primeiro valor de adaptação de -5%, é estabelecido um fator de correção de -0,25%.

[0046] A fim de determinar a porcentagem por volume de dois tipos de combustível em um combustível, outros métodos, como, por exemplo, métodos de funcionamento irregular, podem ser usados no lugar do método baseado em lambda descrito, e são descritos, por exemplo, nas patentes US 6.298.838 B1 ou US 5.950.599 A1.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Método para regular a razão entre ar e combustível durante a combustão em um motor de combustão interna, com combustível sendo fornecido em um tanque, em que a quantidade do combustível e/ou a quantidade do ar é ajustada de modo que uma razão ar/combustível desejada é obtida, e em que, para verificar a razão ar/combustível, é fornecida uma sonda lambda (42) no gás de exaustão do motor de combustão interna, e em que um sinal lambda da sonda lambda (42) é utilizado para avaliar e regular a razão ar/combustível, caracterizado pelo fato de que a regulação é efetuada como uma função de um valor de adaptação para a qualidade do combustível e com o auxílio de um valor de regulação para a razão ar/combustível, em que o valor de adaptação é ajustado após o enchimento do tanque com base em um desvio em relação a um sinal-alvo que ocorre no sinal lambda, de modo que o sinal lambda corresponda novamente ao sinal-alvo, em que o valor de adaptação é determinado como uma função do valor de adaptação anterior e como uma função de um fator de correção.
2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o fator de correção é uma função da qualidade anterior do combustível.
3. Método de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o fator de correção é uma função do valor de adaptação anterior.
4. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a qualidade do combustível é limitada a um valor máximo, e em que, quando uma qualidade reconhecida está acima do valor máximo, a qualidade do combustível é limitada ao valor máximo.
5. Método de acordo com a reivindicação 4, caracterizado

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2/3 pelo fato de que é utilizado um valor de adaptação que possui um primeiro e um segundo valores de adaptação, em que o segundo valor de adaptação é uma função da qualidade do combustível, e em que, quando uma qualidade reconhecida está acima do valor máximo, o primeiro valor de adaptação é corrigido.
6. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que um valor mínimo para a qualidade do combustível é limitado a um valor mínimo, em que, quando uma qualidade reconhecida está abaixo do valor mínimo, a qualidade é estabelecida para o valor mínimo.
7. Método de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que é utilizado um valor de adaptação que possui um primeiro e um segundo valores de adaptação, em que o segundo valor de adaptação é uma função da qualidade do combustível, e em que, quando uma qualidade de combustível reconhecida está abaixo do valor mínimo, o primeiro valor de adaptação é corrigido.
8. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que quando uma qualidade de combustível é reconhecida dentro de uma faixa de valores estabelecida em torno de um valor de qualidade predefinido, é reconhecido que o tanque contém o valor de qualidade predefinido.
9. Método de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que um valor de qualidade mínimo e/ou máximo é predefinido.
10. Método para reconhecer uma qualidade de combustível, em particular uma razão de mistura de dois combustíveis, em que para reconhecer a qualidade, um parâmetro de operação do motor de combustão interna, em particular um sinal lambda de uma sonda lambda (42), é avaliado, caracterizado pelo fato de que uma mudança do parâmetro de operação depois da colocação do combustível em um tanque

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3/3 de combustível é usada para reconhecer a qualidade do combustível, e em que a qualidade do combustível é determinada como uma função de uma qualidade predefinida para a qualidade do combustível.
11. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a qualidade do combustível é limitada a uma qualidade predefinida.
12. Método de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que uma qualidade mínima predefinida é utilizada.
13. Método de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que uma qualidade máxima predefinida é utilizada.
14. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 13, caracterizado pelo fato de que o combustível colocado em um tanque é atribuído a uma qualidade predefinida se a qualidade registrada estiver em uma faixa predefinida da qualidade predefinida.
15. Método de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que uma faixa predefinida tem um desvio menor do que 20% em relação à qualidade predefinida.