BRPI0904539B1

BRPI0904539B1 - AUTOMOTIVE VEHICLE CONTROL APPLIANCE

Info

Publication number: BRPI0904539B1
Application number: BRPI0904539-2A
Authority: BR
Inventors: Taichi Nishimura
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2008-11-27
Filing date: 2009-11-27
Publication date: 2021-03-30
Also published as: JP2010151122A; JP4760972B2; BRPI0904539A2

Abstract

aparelho de controle de veículo auto-motivo. a presente invenção refere-se a um aparelho de controle de veículo automotivo para evitar que a eficiência do combustível seja deteriorada. sob a condição de que a temperatura da água de resfriamento tc exceda tci, e a concentração de álcool a do combustível álcool exceda cal, o aparelho de fornecimento de óleo 50 pode fornecer o óleo no estado de alta pressão, se o número de rotações do motor ne e a carga do motor l não estiverem dentro da faixa de baixa pressão ri, enquanto pode fornecer o óleo no estado de baixa pressão, se o número de rotações do motor ne e a carga no motor l estiverem dentro da faixa de baixa pressão ri para o combustível álcool. sob a condição de que a temperatura da água de resfriamento tc exceda tci, e a concentração de álcool ca do combustível álcool não exceda cal, o aparelho de fornecimento de óleo 50 pode fornecer o óleo no estado de fornecimento de alta pressão, se o número de rotações domotor ne e a carga no motor l não estiverem dentro da faixa de baixa pressão r2, enquanto pode fornecer o óleo no estado de baixa pressão, se o número de rotações do motor ne e a carga no motor l estiverem dentro da faixa de baixa pressão r2.auto-motive vehicle control device. the present invention relates to an automotive vehicle control device to prevent fuel efficiency from deteriorating. under the condition that the temperature of the cooling water tc exceeds tci, and the concentration of alcohol a of the fuel alcohol exceeds lime, the oil supply apparatus 50 can supply the oil in the high pressure state, if the number of revolutions of the engine ne and engine load l are not within the low pressure range ri, while it can supply oil in the low pressure state if the engine speed ne and the load on engine l are within the low pressure range laughs at the alcohol fuel. under the condition that the temperature of the cooling water tc exceeds tci, and the alcohol concentration ca of the alcohol fuel does not exceed lime, the oil supply apparatus 50 can supply the oil in the high pressure supply state, if the number of engine speed ne and the load on engine l are not within the low pressure range r2, while you can supply the oil in the low pressure state, if the number of engine speeds ne and the load on engine l are within the range of low pressure r2.

Description

[001] A presente invenção refere-se a um aparelho de controle para um veículo automotivo, e mais particularmente a um aparelho de controle para veículo automotivo para controlar óleo a ser fornecido para um motor de combustão interna.[001] The present invention relates to a control device for an automotive vehicle, and more particularly to a control device for an automotive vehicle to control oil to be supplied to an internal combustion engine.

[002] Em geral, um motor como um motor de combustão interna é projetado para produzir uma energia propulsora pela queima de um combustível em um cilindro para fazer com que um pistão acomodado no cilindro tenha um movimento de vaivém. O pistão é movimentado em vaivém no cilindro a uma temperatura relativamente alta, que desse modo gera fadiga do pistão em resposta a carga de calor no pistão em como abrasão do pistão e do cilindro mantidos em fricção de contato um com o outro.[002] In general, an engine such as an internal combustion engine is designed to produce propelling energy by burning fuel in a cylinder to cause a piston accommodated in the cylinder to reciprocate. The piston is reciprocated in the cylinder at a relatively high temperature, which thus generates fatigue of the piston in response to heat load on the piston as well as abrasion of the piston and cylinder kept in contact friction with each other.

[003] Para evitar que esta fadiga do pistão e abrasões do pistão e do cilindro sejam geradas, é fornecida uma bomba de óleo para fornecer óleo para lubrificar o pistão e outros elementos do motor a serem lubrificados. O óleo fornecido pela bomba de óleo serve não apenas para resfriar o pistão, desta maneira reduzindo a carga de calor no pistão, mas também para lubrificar o pistão de modo que a abrasão do pistão e cilindro possa ser refreada.[003] To prevent this piston fatigue and piston and cylinder abrasions from being generated, an oil pump is provided to supply oil to lubricate the piston and other engine elements to be lubricated. The oil supplied by the oil pump serves not only to cool the piston, thereby reducing the heat load on the piston, but also to lubricate the piston so that the abrasion of the piston and cylinder can be curbed.

[004] Uma das bombas de óleo convencionais tem sido proposta a ser conectada direta ou indiretamente ao eixo de saída do motor para fornecer óleo para o pistão no cilindro a um nível de pressão em proporção o número de rotações do motor, desta maneira tornando impossível mudar o nível de pressão do óleo arbitrariamente.[004] One of the conventional oil pumps has been proposed to be connected directly or indirectly to the engine's output shaft to supply oil to the piston in the cylinder at a pressure level in proportion to the number of engine revolutions, thus making it impossible change the oil pressure level arbitrarily.

[005] A quantidade de óleo requerido para resfriar o pistão e re duzir a abrasão do pistão é geralmente variável em resposta a carga e temperatura do motor. Isto significa que o estado de baixa temperatura do motor imediatamente o motor ser ligado requer uma pequena quan- tidade de óleo para resfriar e lubrificar o pistão. Se o óleo sob alta pressão é fornecido ao pistão pela bomba de óleo sob estas condições, o óleo e de viscosidade relativamente alta devido ao óleo ter um nível de temperatura baixo, desta maneira emprestando resistência ao movimento de vaivém do pistão e causando um problema de deteriorar a eficiência do combustível do motor.[005] The amount of oil required to cool the piston and reduce piston abrasion is generally variable in response to engine load and temperature. This means that the low temperature state of the engine immediately starts the engine and requires a small amount of oil to cool and lubricate the piston. If oil under high pressure is supplied to the piston by the oil pump under these conditions, the oil is of relatively high viscosity due to the oil having a low temperature level, thereby lending resistance to the reciprocating movement of the piston and causing a problem of deteriorate the fuel efficiency of the engine.

[006] A fim de resolver o problema acima encontrado pelas bom bas de óleo convencionais, tem sido fornecido um aparelho para controlar a pressão do óleo a ser fornecido para o pistão e os outros elementos a serem lubrificados com base na saída do motor e a temperatura do óleo. O aparelho de controle convencional acima é descrito pela publicação de Patente Japonesa No. 2007-40148.[006] In order to solve the problem found above by the good conventional oil bases, an apparatus has been provided to control the pressure of the oil to be supplied to the piston and the other elements to be lubricated based on the engine output and the oil temperature. The conventional control apparatus above is described by Japanese Patent Publication No. 2007-40148.

[007] O aparelho de controle convencional acima descrito pela publicação de patente Japonesa acima é projetado para classificar os modos de controle do motor em primeiro, segundo e terceiro modo de operações de acordo com a saída do motor e a temperatura do óleo do motor e fornecer óleo para o pistão e os outros elementos para serem lubrificados com a pressão correspondente aos diferentes modos de operação classificados desta maneira. Aqui, o primeiro modo de operação representa um modo de operação no qual a temperatura do óleo é menor do que um nível de temperatura predeterminado, o segundo modo de operação representa um modo de operação no qual a temperatura do óleo é maior do que o nível de temperatura predeterminado, e a saída do motor é menor do que o nível de saída predeterminado, e o terceiro modo de operação representa um modo de operação no qual a temperatura do óleo é maior do que o nível de temperatura predeterminado, e a saída do motor é maior do que o nível de saída predeterminado.[007] The conventional control apparatus described above by the Japanese patent publication above is designed to classify the engine control modes in the first, second and third modes of operation according to the engine output and the engine oil temperature and supply oil to the piston and the other elements to be lubricated with the pressure corresponding to the different modes of operation classified in this way. Here, the first operating mode represents an operating mode in which the oil temperature is less than a predetermined temperature level, the second operating mode represents an operating mode in which the oil temperature is higher than the level predetermined temperature, and the engine output is less than the predetermined output level, and the third mode of operation represents an operating mode in which the oil temperature is higher than the predetermined temperature level, and the output of the motor is greater than the predetermined output level.

[008] De acordo com o aparelho acima revelado pela publicação da patente Japonesa acima, a pressão do óleo a ser fornecido para o cilindro pode ser controlada em resposta aos modos de operação classificados baseados na saída do motor e na temperatura do óleo de modo que a pressão do óleo pode ser mantida a um nível de pressão adequado em resposta a saída do motor e a temperatura do óleo para efetivamente fornecer o óleo para o pistão e os outros elementos a serem lubrificados.[008] According to the apparatus above revealed by the Japanese patent publication above, the oil pressure to be supplied to the cylinder can be controlled in response to the classified operating modes based on the engine output and the oil temperature so that the oil pressure can be maintained at an appropriate pressure level in response to the engine output and the oil temperature to effectively supply the oil to the piston and the other elements to be lubricated.

[009] No aparelho acima descrito pela publicação de patente Ja ponesa acima, o motor está em estado de baixa temperatura imediatamente após o motor ser ligado e, por conseguinte é sujeito à carga de baixa temperatura, desta maneira faz com que seja possível fornecer para o motor o óleo mantido a uma baixa pressão de óleo e para evitar que o óleo seja fornecido ao motor a uma alta pressão de óleo. Geralmente, o óleo tem uma alta viscosidade devido à baixa temperatura do óleo imediatamente após o motor ser ligado. A alta viscosidade do óleo causa resistência ao movimento de vaivém do pistão, desta maneira resulta em uma carga aumentada para o motor e leva a deterioração da eficiência do combustível. O aparelho convencional acima é controlado para fornecer o óleo para o motor a uma baixa pressão de óleo, desta maneira evitando que a eficiência de combustível seja deteriorada.[009] In the apparatus described above by the Japanese patent publication above, the engine is in a low temperature state immediately after the engine is started and, therefore, is subjected to a low temperature load, in this way it makes it possible to supply to the engine the oil kept at a low oil pressure and to prevent oil from being supplied to the engine at a high oil pressure. Generally, the oil has a high viscosity due to the low oil temperature immediately after the engine is started. The high viscosity of the oil causes resistance to the reciprocating movement of the piston, thus resulting in an increased load on the engine and leads to deterioration of fuel efficiency. The conventional apparatus above is controlled to deliver oil to the engine at a low oil pressure, thereby preventing fuel efficiency from deteriorating.

[0010] Por outro lado, um combustível de álcool extraído a partir de cana-de-açúcar e madeiras apareceu nos últimos anos tendo seu uso estimulado em resposta às mudanças ocorridas com as situações de abastecimento de combustível fóssil como a gasolina. Com este histórico, tem sido desenvolvido um veículo de combustível flexível (daqui para frente referenciado simplesmente como "FFV") capaz de viajar com qualquer relação de mistura de álcool e gasolina desde 100% de álcool até 100% de gasolina.[0010] On the other hand, an alcohol fuel extracted from sugar cane and wood has appeared in recent years and its use has been stimulated in response to the changes that occurred with the situations of fossil fuel supply, such as gasoline. With this history, a flexible fuel vehicle has been developed (hereinafter referred to simply as "FFV") capable of traveling with any mixture of alcohol and gasoline from 100% alcohol to 100% gasoline.

[0011] A bomba de óleo previamente mencionada geralmente é bem-conhecida na técnica e construída para ser diretamente ou indire- tamente conectada com o eixo de saída do motor. Portanto, a carga do motor aumenta em resposta a carga da bomba de óleo, e desta maneira deteriora a eficiência do combustível.[0011] The oil pump previously mentioned is generally well-known in the art and built to be directly or indirectly connected with the output shaft of the engine. Therefore, the engine load increases in response to the oil pump load, and in this way deteriorates fuel efficiency.

[0012] O aparelho de controle convencional acima para o veículo automotivo, entretanto, não considera ter uma bomba de óleo controlada em resposta às composições de combustível de modo que existe uma possibilidade de que a bomba de óleo seja operada para fornecer o óleo a uma alta pressão de óleo para lubrificar as partes no caso em que o motor é abastecido com o combustível que tem uma carga de calor relativamente pequena a ser conferida ao pistão.[0012] The conventional control device above for the automotive vehicle, however, does not consider having an oil pump controlled in response to fuel compositions so that there is a possibility that the oil pump will be operated to supply the oil to a high oil pressure to lubricate the parts in the event that the engine is filled with fuel that has a relatively small heat load to be imparted to the piston.

[0013] O álcool tem um valor calorífico menor do que o da gasoli na. A fim de que o motor tenha a geração de um valor calorífico de um álcool equivalente ao da gasolina, o motor tem que ter uma quantidade de injeção de combustível de álcool maior do que a de gasolina. A concentração de álcool também é conhecida por ter uma evaporação no calor maior do que a da gasolina. A concentração de álcool maior do que um nível predeterminado para ser usado para o FFV também é conhecida por fazer a carga de calor do pistão ser reduzida. O álcool geralmente tem um valor de octanagem maior do que o da gasolina e desta maneira torna mais difícil a ocorrência de detonações no motor do que a gasolina, desta maneira dando origem a uma possibilidade mínima de transmitir ao motor uma grande carga de calor.[0013] Alcohol has a lower calorific value than that of gasoline. In order for the engine to generate an calorific value of an alcohol equivalent to that of gasoline, the engine must have a greater amount of alcohol fuel injection than that of gasoline. The concentration of alcohol is also known to have a higher evaporation in heat than that of gasoline. The alcohol concentration greater than a predetermined level to be used for the FFV is also known to reduce the heat load of the piston. Alcohol generally has a higher octane value than gasoline and thus makes detonations in the engine more difficult than gasoline, thus giving rise to a minimal possibility of transmitting a large heat load to the engine.

[0014] O aparelho de controle convencional para veículo automoti vo é construído para fornecer o óleo a uma alta pressão para o motor mesmo com a expectativa de carga de calor reduzida para o motor que usa o combustível álcool para o FFV devido ao fato de que a bomba de óleo não considera ser controlada em resposta aos diferentes tipos de combustível, ou seja, as diferentes composições de combustível. Isto resulta no fato de que a bomba de óleo é sujeita a uma carga aumentada desnecessariamente, desta maneira deteriorando a eficiência de combustível.[0014] The conventional automotive vehicle control device is built to deliver oil at a high pressure to the engine even with the expectation of a reduced heat load for the engine that uses alcohol fuel for the FFV due to the fact that the oil pump does not consider to be controlled in response to different types of fuel, that is, different fuel compositions. This results in the fact that the oil pump is subjected to an unnecessarily increased load, thereby deteriorating fuel efficiency.

[0015] O documento JPH0598921A apresenta uma invenção com o propósito de garantir a confiabilidade e reduzir a abrasão dos membros, fornecendo um meio de fornecimento de óleo para fornecer o óleo a uma câmara de combustão, um meio de detecção de densidade de álcool para detectar a densidade de álcool do combustível a ser usado e um meio de correção para aumentar a quantidade de abastecimento de óleo para correção. JPH0598921A descreve uma câmara de operação formada dentro de uma superfície peritrocoide de um alojamento do rotor. Um tubo de medição de óleo é conectado a uma bomba de medição de óleo para empurrar o óleo de dosagem para a superfície interna do trocóide. É fornecido um sensor óptico de álcool como meio de detecção de densidade de álcool para detectar a densidade de álcool do combustível a ser usado. Uma CPU também funciona como meio de correção, o que aumenta a quantidade de alimentação de óleo para correção com a bomba dosadora, pois a densidade do álcool é maior com base no resultado da detecção pelo sensor de álcool. Assim, propõem-se que remoção do óleo e o rasgo da película de óleo causados pela remoção do óleo são evitados com segurança.[0015] JPH0598921A presents an invention with the purpose of guaranteeing the reliability and reducing the abrasion of the limbs, providing a means of supplying oil to supply the oil to a combustion chamber, a means of detecting alcohol density to detect the alcohol density of the fuel to be used and a correction medium to increase the amount of oil supply for correction. JPH0598921A describes an operating chamber formed within a peritrocoid surface of a rotor housing. An oil measuring tube is connected to an oil measuring pump to push the metering oil onto the inner surface of the trochoid. An optical alcohol sensor is provided as a means of detecting alcohol density to detect the alcohol density of the fuel to be used. A CPU also works as a correction medium, which increases the amount of oil supply for correction with the metering pump, since the alcohol density is higher based on the result of the detection by the alcohol sensor. Thus, it is proposed that oil removal and tearing of the oil film caused by oil removal are safely avoided.

[0016] O documento JPS56165711A apresenta uma invenção com o propósito de evitar a deterioração da lubricidade após a diluição do óleo no cárter, controlando de tal forma que, quando a concentração de álcool no combustível misturado for superior ao valor determinado, a pressão do óleo determinada no sistema de lubrificação aumenta. JPS56165711A descreve um caminho de alívio que é ramificado no caminho de alimentação de óleo. No caminho de alívio aberturas são fornecidas, na primeira porta de alívio e na segunda porta de alívio em sua posição inferior. Além disso, uma válvula solenoide é instalada na primeira porta de alívio. Um sensor de concentração de álcool para detectar a concentração de álcool no combustível misturado é forneci- do adicionalmente na câmara de flutuação. Quando a concentração alcoólica chega a ser superior ao valor determinado, uma válvula solenoide é fechada por um controlador, a primeira porta de alívio é fechada, de modo que o alívio é feito através da segunda porta de alívio. Propõem-se que isso facilita o controle pressão de óleo para a segunda pressão de óleo determinada que é mais alta do que a primeira pressão de óleo determinada.[0016] The document JPS56165711A presents an invention with the purpose of preventing deterioration of lubricity after dilution of the oil in the sump, controlling in such a way that, when the alcohol concentration in the mixed fuel is higher than the determined value, the oil pressure determined in the lubrication system increases. JPS56165711A describes a relief path that is branched into the oil feed path. In the relief path, openings are provided, in the first relief port and in the second relief port in its lower position. In addition, a solenoid valve is installed on the first relief port. An alcohol concentration sensor to detect the alcohol concentration in the mixed fuel is additionally provided in the float chamber. When the alcoholic concentration is higher than the determined value, a solenoid valve is closed by a controller, the first relief port is closed, so that the relief is done through the second relief port. It is proposed that this facilitates the control of oil pressure for the second determined oil pressure which is higher than the first determined oil pressure.

[0017] O documento JPH0242145A apresenta uma invenção com o propósito de evitar batidas, bem como para melhorar a entrada no motor, realizando a troca de um sincronismo de válvula em pelo menos uma de uma válvula de admissão e válvula de escape, em uma faixa de velocidade do motor específica, de acordo com o número de octano de um combustível. JPH0242145A descreve que, em um motor, estão dispostos um filtro de ar, uma válvula de estrangulamento e um injetor em ordem. Uma quantidade de combustível injetada a partir do injetor é controlada com um circuito de controle eletrônico com base nos respectivos sinais de detecção de vários tipos de sensores para detectar o estado operacional do motor. Neste caso, o circuito de controle eletrônico recebe o sinal de detecção de um sensor de detonação para detectar o número de octanos do combustível. Com o número de octanas relativamente mais baixo, a mudança da sincronização da válvula de pelo menos uma de uma válvula de admissão e válvula de es-cape na faixa de velocidade do motor relativamente mais alta.[0017] The document JPH0242145A presents an invention with the purpose of avoiding crashes, as well as to improve the entry into the engine, making the exchange of a valve timing in at least one of an intake valve and an exhaust valve, in a range specific engine speed, according to the octane number of a fuel. JPH0242145A describes that, in an engine, an air filter, a throttle valve and an injector are arranged in order. An amount of fuel injected from the injector is controlled with an electronic control circuit based on the respective detection signals from various types of sensors to detect the operational status of the engine. In this case, the electronic control circuit receives the detection signal from a knock sensor to detect the octane number of the fuel. With the relatively lower octane number, the valve timing shift from at least one to an intake valve and es-cap valve in the relatively higher engine speed range.

[0018] A presente invenção foi feita para resolver estes problemas encontrados pelo aparelho de engrenagem de fricção convencional. Portanto é um objetivo da presente invenção fornecer um aparelho de controle de veículo automotivo que possa evitar que a eficiência do combustível seja deteriorada.[0018] The present invention was made to solve these problems encountered by the conventional friction gear apparatus. Therefore, it is an object of the present invention to provide an automotive vehicle control device that can prevent fuel efficiency from deteriorating.

SUMMARY OF THE INVENTION

[0019] O aparelho de controle de veículo automotivo 1 para contro- lar o óleo para ser fornecido para um motor de combustão interna capaz de usar combustível dotado de diferentes composições de acordo com a presente invenção é feita para alcançar o objetivo acima, e compreende: meios para fornecer óleo para fornecer o óleo em pelo menos um de dois diferentes estados de fornecimento que incluem um estado de fornecimento de baixa pressão no qual o óleo é fornecido para partes de lubrificação do motor de combustão interna a uma baixa pressão, e um estado de fornecimento de alta pressão no qual o óleo é fornecido para as partes de lubrificação do motor de combustão interna a uma alta pressão, o meio de detecção de concentração de álcool para detectar a concentração do combustível para ser fornecido para o motor de combustão interna, meio de detecção do número de rotações para detectar o número de rotações de um eixo de saída do motor de combustão interna, meios para detecção da carga para detectar a carga do motor de combustão interna, meios de determinação de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão que tem informação sobre um mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão que ilustra uma faixa de fornecimento de baixa pressão indicativa da faixa do estado de fornecimento de baixa pres-são e do número de rotações e a carga variada em resposta à concentração de álcool para determinar de acordo com o mapa concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão se o número de rotações detectada pelos meios de detecção de número de rotações e a carga detectada pelo meio de detecção de cargas estão ou não dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão, e meios de controle de fornecimento de óleo para operar os meios de fornecimento de óleo para fornecer o óleo em estado de fornecimento de baixa pressão no caso em que o número de rotações detectada pelos meios de detecção de número de rotações e a carga detectada pelos meios de detecção de carga são determinados para estar dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão pelos meios de determinação de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão de acordo com o mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão.[0019] The automotive vehicle control device 1 for controlling the oil to be supplied to an internal combustion engine capable of using fuel with different compositions according to the present invention is made to achieve the above objective, and comprises : means for supplying oil to supply oil in at least one of two different supply states which include a low pressure supply state in which oil is supplied to lubrication parts of the internal combustion engine at a low pressure, and a high pressure delivery state in which oil is supplied to the lubrication parts of the internal combustion engine at a high pressure, the alcohol concentration detection means for detecting the concentration of the fuel to be supplied to the internal combustion engine , means of detecting the number of revolutions to detect the number of revolutions of an output shaft of the internal combustion engine, means for detecting the load for detect the load of the internal combustion engine, means of determining the concentration of alcohol in low pressure supply that has information about a map of alcohol concentration in low pressure supply that illustrates a low pressure supply range indicative of the state range of low pressure supply and the number of revolutions and the varied load in response to the concentration of alcohol to determine according to the map the concentration of alcohol in supply of low pressure if the number of revolutions detected by the means of detecting the number of speeds and the load detected by the load sensing means are or are not within the low pressure supply range, and oil supply control means to operate the oil supply means to supply the oil in the low pressure supply state in the case where the number of revolutions detected by the means of detecting the number of revolutions and the load detected by the means of detecting c arga are determined to be within the low pressure supply range by means of determining the concentration of alcohol in low pressure supply according to the alcohol concentration map in low pressure supply.

[0020] De acordo com o aparelho de controle de veículo automoti vo 1 como definido na descrição acima, o óleo pode ser fornecido pelo aparelho de fornecimento de óleo para as partes de lubrificação do motor em estado de fornecimento de baixa pressão quando tanto o número de rotações do motor como a carga do motor são determinados como estando dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão de acordo com o mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão nos casos em que os combustíveis são um combustível álcool e combustível não-álcool como um combustível gasolina no aparelho de controle de veículo automotivo mencionado previamente de acordo com a presente invenção. O fato de que a faixa de fornecimento de baixa pressão para o combustível álcool pode ser diferente daquela faixa de fornecimento de baixa pressão para combustível não- álcool como o combustível gasolina faz com que seja possível determinar a faixa de fornecimento de baixa pressão em resposta a concentração de álcool do combustível sendo usado correntemente no veículo automotivo capaz de usar o combustível álcool e o combustível ga-solina como o motor do tipo FFV. Como um resultado da vantagem acima, a carga da bomba de óleo pode ser reduzida em resposta aos diferentes tipos de combustível e estados de propulsão de veículo automotivo, desta maneira fazendo com que seja possível reduzir a carga do motor e assim evitar a deterioração da eficiência de combustível.[0020] According to the automotive vehicle control device 1 as defined in the description above, oil can be supplied by the oil supply device to the lubricating parts of the engine in a low pressure supply state when both the number engine speed and engine load are determined to be within the low pressure supply range according to the alcohol concentration map in low pressure supply in cases where the fuels are an alcohol fuel and a non-alcohol fuel as a gasoline fuel in the aforementioned automotive vehicle control apparatus according to the present invention. The fact that the low pressure supply range for alcohol fuel may be different from the low pressure supply range for non-alcohol fuel such as gasoline fuel makes it possible to determine the low pressure supply range in response to alcohol concentration of the fuel currently being used in the automotive vehicle capable of using alcohol fuel and gas-soline fuel as the FFV type engine. As a result of the above advantage, the oil pump load can be reduced in response to different types of fuel and automotive vehicle propulsion states, thereby making it possible to reduce the engine load and thus prevent deterioration in efficiency. of fuel.

[0021] No aparelho de controle de veículo automotivo 1 como defi nido na descrição acima, 2 o mapa de concentração de álcool em for-necimento de baixa pressão tem dois diferentes indicativos de estados de fornecimento de baixa pressão do combustível composto de combustível álcool e combustível composto de combustível não-álcool, o indicativo de estado de fornecimento de baixa pressão de combustível composto de combustível álcool sendo indicado para ser aumentado com relação ao indicativo de estado de fornecimento de baixa pressão de combustível não-álcool com relação o número de rotações e a carga.[0021] In the automotive vehicle control device 1 as defined in the description above, 2 the alcohol concentration map in low pressure supply has two different indications of low pressure supply states of the fuel composed of alcohol fuel and fuel composed of non-alcohol fuel, the low pressure supply status indicator of fuel composed of alcohol fuel being indicated to be increased with respect to the low pressure supply status indicator of non-alcohol fuel with respect to the number of revolutions and the charge.

[0022] De acordo com o aparelho de controle de veículo automoti vo 2 como definido na descrição acima, o óleo pode ser fornecido para as partes de lubrificação do motor pelo aparelho de fornecimento de óleo na faixa de fornecimento de baixa pressão maior com relação o número de rotações do motor e a carga do motor no caso em que combustível álcool é usado como um combustível do que no caso em que a gasolina é usada como combustível porque o combustível álcool espera-se que seja capaz de reduzir a carga de calor para as partes de lubrificação do motor. Como uma consequência, a carga da bomba de óleo pode ser reduzida na faixa de fornecimento de baixa pressão maior no caso em que combustível álcool é usado como um combustível do que no caso em que a gasolina é usada como um combustível de modo que a carga do motor possa ser eficazmente reduzida em resposta a concentração de álcool, desta maneira fazendo com que seja possível evitar que a eficiência do combustível seja deteriorada.[0022] According to the automotive vehicle control device 2 as defined in the description above, oil can be supplied to the lubricating parts of the engine by the oil supply device in the higher low pressure supply range with respect to the engine speed and engine load in the case where fuel alcohol is used as a fuel than in the case where gasoline is used as fuel because alcohol fuel is expected to be able to reduce the heat load to the engine lubrication parts. As a consequence, the oil pump load can be reduced in the higher low pressure supply range in the case where fuel alcohol is used as a fuel than in the case where gasoline is used as a fuel so that the load of the engine can be effectively reduced in response to alcohol concentration, thereby making it possible to prevent fuel efficiency from deteriorating.

[0023] O aparelho de controle de veículo automotivo 1 ou 2 como definido na descrição acima, 3 compreende adicionalmente meios de detecção de temperatura da água de resfriamento para detectar a temperatura da água de resfriamento para resfriar um membro constituinte que integra o motor de combustão interna para formar nele uma câmara de combustão, e meios de determinação da temperatura da água de resfriamento para determinar se a temperatura da água de resfriamento detectada pelos meios de detecção de temperatura da água de resfriamento está ou não abaixo de um nível de temperatura predeterminado, os meios de fornecimento de óleo sendo operativos para fornecer o óleo no estado de fornecimento de alta pressão no ca so em que a temperatura da água de resfriamento detectada pelos meios de detecção de temperatura de água de resfriamento é determinada pelos meios de determinação de temperatura de água de resfriamento estar abaixo de um nível predeterminado de temperatura.[0023] Automotive vehicle control device 1 or 2 as defined in the description above, 3 additionally comprises means of detecting cooling water temperature to detect the cooling water temperature to cool a constituent member that integrates the combustion engine internal to form a combustion chamber in it, and means for determining the temperature of the cooling water to determine whether the temperature of the cooling water detected by the cooling water temperature detecting means is or is not below a predetermined temperature level, the oil supply means being operative to supply the oil in the high pressure supply state in the case where the temperature of the cooling water detected by the cooling water temperature detecting means is determined by the temperature determining means of cooling water is below a predetermined temperature level.

[0024] De acordo com o aparelho de controle de veículo automoti vo 3 como definido na descrição acima, o óleo pode ser fornecido para as partes de lubrificação do motor pelo aparelho de fornecimento de óleo na faixa de fornecimento de alta pressão no caso em que a temperatura da água está abaixo do que o nível de temperatura predeterminado. Isto significa que mesmo se o óleo está em temperatura baixa, desta maneira tendo uma alta viscosidade e uma grande resistência à viscosidade no caso em que a pressão do óleo é controlada para ser mudada dentro de diferentes pressões em resposta a concentração de álcool e aos diferentes estados de propulsão no veículo automotivo que tem um motor como o motor do tipo FFV capaz de usar ambos os combustíveis álcool e gasolina, o óleo pode ser fornecido para as partes de lubrificação do motor pelo aparelho de fornecimento de óleo no estado de fornecimento de alta pressão. Isto faz com que seja possível melhorar a bombeabilidade do óleo em baixa temperatura, desta maneira garantindo que as partes de lubrificação do motor sejam suficientemente lubrificadas e resfriadas mesmo quando o pis-tão é mantido a baixa temperatura.[0024] According to the automotive vehicle control device 3 as defined in the description above, oil can be supplied to the lubricating parts of the engine by the oil supply device in the high pressure supply range in the event that the water temperature is below the predetermined temperature level. This means that even if the oil is at a low temperature, in this way having a high viscosity and a high resistance to viscosity in the event that the oil pressure is controlled to be changed within different pressures in response to the concentration of alcohol and different propulsion states in the automotive vehicle that has an engine such as the FFV-type engine capable of using both alcohol and gasoline fuels, oil can be supplied to the lubrication parts of the engine by the oil supply device in the high supply state pressure. This makes it possible to improve the pumpability of the oil at low temperature, thereby ensuring that the lubricating parts of the engine are sufficiently lubricated and cooled even when the step is kept low.

[0025] O aparelho de controle de veículo automotivo 4 para contro lar óleo para ser fornecido para um motor de combustão interna capaz de usar combustível dotado de diferentes composições, compreende: meios de fornecimento de óleo para fornecer óleo em pelo menos um de dois diferentes estados de fornecimento que incluem um estado de fornecimento de baixa pressão no qual o óleo é fornecido para as partes de lubrificação do motor de combustão interna a uma baixa pressão, e um estado de fornecimento de alta pressão no qual o óleo é fornecido para as partes de lubrificação do motor de combustão interna a uma alta pressão, meios de detecção do valor de octanagem para detectar o valor de octanagem do combustível para ser fornecido para o motor de combustão interna, meios para a detecção do número de rotações para detectar o número de rotações de um eixo de saída do motor de combustão interna, meios de detecção de carga para detectar a carga do motor de combustão interna, meios de determinação do valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão que tem informação sobre um mapa de valores de octanagem em fornecimento da baixa pressão que ilustra uma faixa de fornecimento de baixa pressão indicativa da faixa do estado de fornecimento de baixa pressão, e do número de rotações e carga variada em resposta ao valor de octana- gem para determinar de acordo com o mapa de valores de octanagem em fornecimento de baixa pressão se o número de rotações detectada pelo meios de detecção de número de rotações e a carga detectada pelos meios de detecção de carga estão ou não dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão, e meios de controle de fornecimento de óleo para operar os meios de fornecimento de óleo para fornecer o óleo no estado de fornecimento de baixa pressão no caso em que o número de rotações detectada pelos meios de detecção de número de rotações e a carga detectada pelos meios de detecção de carga são determinados estarem dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão pelos meios de determinação do valor de octanagem de fornecimento de baixa pressão de acordo com o mapa de valores de octana- gem em fornecimento de baixa pressão.[0025] The automotive vehicle control device 4 for controlling oil to be supplied to an internal combustion engine capable of using fuel with different compositions, comprises: means of supplying oil to supply oil in at least one of two different supply states which include a low pressure supply state in which oil is supplied to the lubrication parts of the internal combustion engine at a low pressure, and a high pressure supply state in which oil is supplied to the parts lubrication of the internal combustion engine at a high pressure, means of detecting the octane value to detect the octane value of the fuel to be supplied to the internal combustion engine, means for detecting the number of revolutions to detect the number of rotations of an output shaft of the internal combustion engine, load sensing means for detecting the load of the internal combustion engine, means of determining o the low pressure delivery octane value that has information about a low pressure delivery octane value map that illustrates a low pressure supply range indicative of the low pressure supply status range, and the number of revolutions and varied load in response to the octane value to determine according to the octane value map in low pressure supply whether the number of revolutions detected by the means of detecting the number of revolutions and the load detected by the detecting means of load are or are not within the low pressure supply range, and oil supply control means to operate the oil supply means to supply the oil in the low pressure supply state in the event that the number of revolutions detected by the speed detection means and the load detected by the load sensing means are determined to be within the low pressure supply range by means of determining the octane value of low pressure supply according to the octane value map in low pressure supply.

[0026] De acordo com o aparelho de controle de veículo automoti vo 4 como definido na descrição acima, o óleo pode ser fornecido pelo aparelho de fornecimento de óleo para as partes de lubrificação do motor no estado de fornecimento de baixa pressão quando tanto o número de rotações do motor como a carga do motor estão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão no mapa de valor de octana- gem de fornecimento de baixa pressão nos casos de combustível de valor de octanagem baixo e do combustível comum no aparelho de controle de veículo automotivo mencionado previamente. O fato de que a faixa de fornecimento de baixa pressão para o combustível de valor de octanagem baixo pode ser diferenciado daquele da faixa de fornecimento de baixa pressão para combustível comum faz com que seja possível definir a faixa de fornecimento de baixa pressão em resposta ao valor de octanagem baixo do combustível sendo usado correntemente bem como definir a faixa de fornecimento de baixa pressão em resposta ao combustível comum no tipo de motor de veículo automotivo capaz de usar o combustível de valor de octanagem baixo e o combustível comum como a gasolina. Como um resultado da vantagem acima, a carga da bomba de óleo pode ser reduzida em resposta as propriedades dos combustíveis e estados de propulsão do veículo automotivo, desta maneira fazendo com que seja possível reduzir a carga do motor e assim evitar que a eficiência de combustível seja de-teriorada.[0026] According to the automotive vehicle control device 4 as defined in the description above, oil can be supplied by the oil supply device to the lubricating parts of the engine in the low pressure supply state when both the number engine speed and engine load are within the low pressure supply range on the low pressure supply octane value map in cases of low octane value fuel and common fuel in the vehicle control device automotive previously mentioned. The fact that the low pressure supply range for low octane value fuel can be differentiated from the low pressure supply range for common fuel makes it possible to define the low pressure supply range in response to the value low octane rating of the fuel currently being used as well as defining the low pressure supply range in response to the common fuel in the type of automotive vehicle engine capable of using the low octane value fuel and the common fuel such as gasoline. As a result of the above advantage, the load on the oil pump can be reduced in response to the fuel properties and propulsion states of the automotive vehicle, thereby making it possible to reduce the engine load and thus prevent fuel efficiency be de-teriorated.

[0027] No aparelho de controle de veículo automotivo 4 como des crito acima, 5 o mapa de valores de octanagem em fornecimento de baixa pressão tem dois estados diferentes de fornecimento de baixa pressão indicativos do combustível composto de combustível de valor de octanagem baixo e do combustível composto de combustível de valor de octanagem alto, o estado de fornecimento de baixa pressão indicativo de combustível composto de combustível de valor de octa- nagem mais baixo sendo indicado para ser maior do que o estado de fornecimento de baixa pressão indicativo de combustível composto de combustível de valor de octanagem alto com relação o número de rotações e a carga.[0027] In the automotive vehicle control device 4 as described above, 5 the octane value map in low pressure supply has two different low pressure supply states indicative of the low octane value fuel composite fuel and the high octane value compound fuel, the low pressure supply status indicative of lower octane value fuel being indicated to be greater than the low pressure supply status indicative of compound octane value high octane value fuel with respect to the number of revolutions and the load.

[0028] De acordo com o aparelho de controle de veículo automoti- vo 5 como definido na descrição acima, o óleo pode ser fornecido pelo aparelho de fornecimento de óleo para as partes de lubrificação do motor no estado de fornecimento de baixa pressão quando tanto o número de rotações do motor como a carga do motor estão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão no mapa de valor de octana- gem de fornecimento de baixa pressão nos casos de combustível de valor de octanagem baixo e do combustível comum no aparelho de controle de veículo automotivo mencionado previamente de acordo com esta invenção. O fato de que a faixa de fornecimento de baixa pressão para o combustível de valor de octanagem baixo pode ser diferenciado daquele da faixa de fornecimento de baixa pressão para combustível comum faz com que seja possível definir a faixa de fornecimento de baixa pressão em resposta ao valor de octanagem baixo do combustível sendo usado correntemente bem como definir a faixa de fornecimento de baixa pressão em resposta ao combustível comum no veículo automotivo capaz de usar o combustível de valor de octa- nagem baixo e o combustível comum. Como um resultado da vantagem acima, a carga da bomba de óleo pode ser reduzida em resposta as propriedades dos combustíveis no motor a gasolina comum, desta maneira fazendo com que seja possível reduzir a carga do motor e assim evitar que a eficiência de combustível seja deteriorada.[0028] According to the automotive vehicle control device 5 as defined in the description above, oil can be supplied by the oil supply device to the lubricating parts of the engine in the low pressure supply state when both the engine speed and engine load are within the low pressure supply range on the low pressure supply octane value map in the case of low octane value fuel and common fuel in the automotive vehicle previously mentioned according to this invention. The fact that the low pressure supply range for low octane value fuel can be differentiated from the low pressure supply range for common fuel makes it possible to define the low pressure supply range in response to the value low octane rating of the fuel currently being used as well as defining the low pressure supply range in response to the standard fuel in the automotive vehicle capable of using the low octane value fuel and the common fuel. As a result of the above advantage, the load on the oil pump can be reduced in response to the fuel properties in the ordinary gasoline engine, thereby making it possible to reduce the load on the engine and thus prevent fuel efficiency from deteriorating. .

[0029] O aparelho de controle de veículo automotivo 4 ou 5 como definido na descrição acima, 6 adicionalmente compreende meios de detecção de temperatura de água de resfriamento para detectar a temperatura da água de resfriamento para resfriar um membro constituinte que integra o motor de combustão interna para formar nele uma câmara de combustão, e meios de determinação da temperatura da água de resfriamento para determinar se a temperatura da água de resfriamento detectada pelos meios de detecção de temperatura da água de resfriamento está ou não abaixo de um nível de temperatura predeterminado, os meios de fornecimento de óleo sendo operativos para fornecer o óleo no estado de fornecimento de alta pressão no caso em que a temperatura da água de resfriamento detectada pelos meios de detecção de temperatura de água de resfriamento é determinada pelos meios de determinação de temperatura de água de resfriamento estar abaixo de um nível predeterminado de temperatura.[0029] Automotive vehicle control device 4 or 5 as defined in the description above, 6 additionally comprises means of detecting cooling water temperature to detect the cooling water temperature to cool a constituent member that integrates the combustion engine internal to form a combustion chamber in it, and means for determining the temperature of the cooling water to determine whether the temperature of the cooling water detected by the cooling water temperature detecting means is or is not below a predetermined temperature level, the oil supply means being operative to supply the oil in the high pressure supply state in the event that the temperature of the cooling water detected by the cooling water temperature sensing means is determined by the water temperature determining means cooling temperature is below a predetermined temperature level.

[0030] De acordo com o aparelho de controle de veículo automoti vo 6 como definido na descrição acima, o óleo pode ser fornecido para as partes de lubrificação do motor pelo aparelho de fornecimento de óleo na faixa de fornecimento de alta pressão no caso em que a temperatura da água está abaixo do nível de temperatura predeterminado. Isto significa que mesmo se o óleo nas partes de lubrificação do motor está em temperatura baixa, desta maneira tendo uma alta viscosidade e uma grande resistência à viscosidade no caso em que a pressão do óleo é controlada para ser mudada dentro de diferentes pressões em resposta as propriedades dos combustíveis e aos diferentes estados de propulsão no motor a gasolina comum, o óleo pode ser fornecido para as partes de lubrificação do motor pelo aparelho de fornecimento de óleo no estado de fornecimento de alta pressão. O fato de que mesmo se o óleo nas partes de lubrificação do motor estiver em baixa temperatura, desta maneira tendo uma viscosidade alta e uma grande resistência à viscosidade, o óleo poder ser fornecido para as partes de lubrificação do motor no estado de fornecimento de alta pressão faz com que seja possível melhorar a bombeabilidade do óleo em baixa temperatura, desta maneira garantindo que as partes de lubrificação do motor sejam suficientemente lubrificadas e resfriadas mesmo quando o pistão é mantido a baixa temperatura.[0030] According to the automotive vehicle control device 6 as defined in the description above, oil can be supplied to the lubricating parts of the engine by the oil supply device in the high pressure supply range in the event that the water temperature is below the predetermined temperature level. This means that even if the oil in the lubricating parts of the engine is at a low temperature, this way having a high viscosity and a high resistance to viscosity in the event that the oil pressure is controlled to be changed within different pressures in response to properties of the fuels and the different states of propulsion in the common gasoline engine, oil can be supplied to the lubrication parts of the engine by the oil supply device in the high pressure supply state. The fact that even if the oil in the lubricating parts of the engine is at a low temperature, thus having a high viscosity and a high resistance to viscosity, the oil can be supplied to the lubricating parts of the engine in the high supply state pressure makes it possible to improve the pumpability of the oil at low temperature, thus ensuring that the lubricating parts of the engine are sufficiently lubricated and cooled even when the piston is kept at low temperature.

[0031] O aparelho de controle de veículo automotivo 7 para contro lar óleo para ser fornecido para um motor de combustão interna capaz de usar combustível dotado de diferentes composições, compreende: meios de fornecimento de óleo para fornecer óleo em pelo menos um de dois diferentes estados de fornecimento que incluem um estado de fornecimento de baixa pressão no qual o óleo é fornecido para as partes de lubrificação do motor de combustão interna a uma baixa pressão, e um estado de fornecimento de alta pressão no qual o óleo é fornecido para as partes de lubrificação do motor de combustão interna a uma alta pressão, e meios de detecção de concentração de álcool para detectar a concentração de álcool contida no combustível a ser fornecido para o motor de combustão interna, os meios de fornecimento de óleo sendo operativos para fornecer o óleo a pressão menor no caso de alta concentração de álcool do combustível do que no caso de baixa concentração de álcool do combustível.[0031] The automotive vehicle control device 7 for controlling oil to be supplied to an internal combustion engine capable of using fuel with different compositions, comprises: means of supplying oil to supply oil in at least one of two different supply states which include a low pressure supply state in which oil is supplied to the lubrication parts of the internal combustion engine at a low pressure, and a high pressure supply state in which oil is supplied to the parts lubrication of the internal combustion engine at a high pressure, and means of detecting alcohol concentration to detect the concentration of alcohol contained in the fuel to be supplied to the internal combustion engine, the oil supply means being operative to supply the oil at lower pressure in the case of high alcohol concentration of the fuel than in the case of low alcohol concentration of the fuel.

[0032] No aparelho de controle de veículo automotivo 1 a 7 como definido na descrição acima, o motor de combustão interna 8 adicionalmente compreende um bloco de cilindros, um cabeçote de cilindros montado em uma parte superior do bloco de cilindros, e um pistão reciprocamente recebido em um espaço formado pelo bloco de cilindros e o cabeçote do cilindro, e no qual os meios de fornecimento de óleo adicionalmente tem um tubo de injeção de óleo que tem uma parte da extremidade frontal que se projeta em direção ao pistão e aberta para um espaço interno do bloco de cilindros abaixo do pistão para fornecer óleo dentro do espaço interno do bloco de cilindros abaixo do pistão.[0032] In automotive vehicle control device 1 to 7 as defined in the description above, the internal combustion engine 8 additionally comprises a cylinder block, a cylinder head mounted on an upper part of the cylinder block, and a piston reciprocally received in a space formed by the cylinder block and the cylinder head, and in which the oil supply means additionally has an oil injection tube that has a front end part that protrudes towards the piston and open to a internal space of the cylinder block below the piston to supply oil within the internal space of the cylinder block below the piston.

[0033] De acordo com o aparelho de controle de veículo automoti vo como definido na descrição acima, é possível evitar que a eficiência do combustível seja deteriorada.[0033] According to the automotive vehicle control device as defined in the description above, it is possible to prevent the fuel efficiency from deteriorating.

[0034] O aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a presente invenção pode fornecer óleo em diferentes estados de pressão e assim ser adequado para muitos tipos de combustível a serem usados pelo motor. Adicionalmente, o aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a presente invenção tem um efeito de evitar que a eficiência do combustível seja deteriorada, assim é útil como um aparelho de controle de veículo automotivo para fornecer o óleo para o motor de combustão interna.[0034] The automotive vehicle control apparatus according to the present invention can supply oil in different pressure states and thus be suitable for many types of fuel to be used by the engine. In addition, the automotive vehicle control device according to the present invention has an effect of preventing fuel efficiency from deteriorating, so it is useful as an automotive vehicle control device for supplying oil to the internal combustion engine.

[0035] Para alcançar o objetivo acima da presente invenção, o aparelho de engrenagens planetárias composto, de acordo com a presente invenção compreende.[0035] To achieve the above objective of the present invention, the composite planetary gear apparatus according to the present invention comprises.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0036] A Figura 1 é um diagrama de bloco que mostra um apare lho de fornecimento de óleo que integra o aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com as modalidades da presente invenção;[0036] Figure 1 is a block diagram showing an oil supply apparatus that integrates the automotive vehicle control apparatus according to the modalities of the present invention;

[0037] A Figura 2 é um diagrama de bloco que mostra um apare lho de fornecimento de óleo que integra o aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com as modalidades da presente invenção;[0037] Figure 2 is a block diagram showing an oil supply apparatus that integrates the automotive vehicle control apparatus according to the modalities of the present invention;

[0038] A Figura 3 é um diagrama de bloco que mostra um motor que integra o aparelho de controle de acordo com as modalidades da presente invenção;[0038] Figure 3 is a block diagram showing a motor that integrates the control apparatus according to the modalities of the present invention;

[0039] A Figura 4 é um gráfico que mostra um mapa de concentra ção de álcool em fornecimento de baixa pressão para ser usado para controlar o aparelho de fornecimento de óleo que integra o aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a primeira modalidade da presente invenção;[0039] Figure 4 is a graph showing a map of alcohol concentration in low pressure supply to be used to control the oil supply device that integrates the automotive vehicle control device according to the first modality of the present invention;

[0040] A Figura 5 é um fluxograma mostrando um processo de controle do aparelho de controle do veículo automotivo de acordo com a primeira modalidade da presente invenção;[0040] Figure 5 is a flowchart showing a process for controlling the automotive vehicle control apparatus according to the first embodiment of the present invention;

[0041] A Figura 6 é um gráfico que mostra o relacionamento entre o número de rotações do motor e a pressão de óleo no aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a primeira modalidade da presente invenção;[0041] Figure 6 is a graph that shows the relationship between the number of engine revolutions and the oil pressure in the automotive vehicle control device according to the first embodiment of the present invention;

[0042] A Figura 7 é um gráfico que mostra um mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão usado para controlar o aparelho de fornecimento de óleo que integra o aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a segunda modalidade da presente invenção;[0042] Figure 7 is a graph showing a map of the octane value in low pressure supply used to control the oil supply apparatus that integrates the automotive vehicle control apparatus according to the second embodiment of the present invention;

[0043] A Figura 8 é um gráfico que mostra um relacionamento en tre a temporização de ignição retardada e as batidas do pistão na segunda modalidade do aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a segunda modalidade da presente invenção;[0043] Figure 8 is a graph showing a relationship between delayed ignition timing and piston strikes in the second embodiment of the automotive vehicle control apparatus according to the second embodiment of the present invention;

[0044] A Figura 9 é fluxograma que mostra um processo de con trole do aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a segunda modalidade da presente invenção;[0044] Figure 9 is a flow chart showing a process for controlling the automotive vehicle control apparatus according to the second embodiment of the present invention;

[0045] A Figura 10 é um gráfico que mostra o relacionamento en tre o número de rotações do motor e a pressão de óleo no aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.[0045] Figure 10 is a graph showing the relationship between the number of engine revolutions and the oil pressure in the automotive vehicle control device according to the second embodiment of the present invention.

MODALITY DESCRIPTION

[0046] A primeira e segunda modalidades do aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a presente invenção será descrito daqui para frente com referências aos desenhos.[0046] The first and second modalities of the automotive vehicle control apparatus according to the present invention will be described hereinafter with reference to the drawings.

FIRST MODE

[0047] A construção da primeira modalidade do aparelho de controle de veículo automotivo será explicada inicialmente daqui para frente.[0047] The construction of the first modality of the automotive vehicle control device will be explained initially from now on.

[0048] A Figura 1 é um diagrama de bloco esquemático que mos tra um veículo automotivo que tem montado nele um aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.[0048] Figure 1 is a schematic block diagram showing an automotive vehicle that has an automotive vehicle control device fitted to it in accordance with the first embodiment of the present invention.

[0049] Como mostrado na Figura 1, o veículo automotivo 10 de acordo com a modalidade da presente invenção compreende um motor 11 que constitui um motor de combustão interna que serve como fonte de energia, uma transmissão automática 20 (daqui para frente referenciada simplesmente com "A/T") que funciona para transmitir a energia gerada pelo motor 11 e que constitui os estágios de mudança de velocidade para ser operada em resposta a uma faixa de mudança selecionada e um estado de viagem do veículo automotivo 10, um aparelho de controle de pressão de óleo 30 para controlar a A/T 20 com uma pressão de óleo, um mecanismo diferencial 40 para transmitir a energia saída pela A/T 20, e rodas de propulsão 45L, 45R para propulsionar o veículo automotivo 10 com a energia transmitida pelo mecanismo diferencial 40.[0049] As shown in Figure 1, the automotive vehicle 10 according to the modality of the present invention comprises an engine 11 that constitutes an internal combustion engine that serves as a source of energy, an automatic transmission 20 (hereinafter referred to simply with "A / T") that works to transmit the energy generated by the engine 11 and that constitutes the stages of speed change to be operated in response to a selected range of change and a traveling state of the automotive vehicle 10, a control device of oil pressure 30 to control the A / T 20 with an oil pressure, a differential mechanism 40 to transmit the energy output through the A / T 20, and propulsion wheels 45L, 45R to propel the automotive vehicle 10 with the transmitted energy by the differential mechanism 40.

[0050] O veículo automotivo 10 adicionalmente compreende um aparelho de fornecimento de óleo 50 para fornecer óleo para as partes de lubrificação do motor 11 para o propósito de lubrificar e resfriar as partes de lubrificação, um aparelho de fornecimento de combustível 60 para fornecer o combustível para o motor 11, e uma unidade de controle eletrônico 100 (daqui para frente referenciada simplesmente como "ECU") que serve como um aparelho de controle eletrônico para o veículo automotivo 10 para controlar o veículo automotivo em geral 10. Aqui, entende-se que o termo "partes de lubrificação" indica elementos e partes montados no motor 11 para serem lubrificados e resfriados.[0050] The automotive vehicle 10 additionally comprises an oil supply apparatus 50 to supply oil to the lubrication parts of the engine 11 for the purpose of lubricating and cooling the lubrication parts, a fuel supply apparatus 60 to supply the fuel for engine 11, and an electronic control unit 100 (hereinafter referred to simply as "ECU") that serves as an electronic control device for the automotive vehicle 10 to control the automotive vehicle in general 10. Here, it is understood that the term "lubricating parts" indicates elements and parts mounted on the engine 11 to be lubricated and cooled.

[0051] O motor 10 é constituído por um aparelho de energia para produzir energia pela queima em uma câmara de combustível 84 (vide Figura 3) uma mistura de ar e combustível que consiste de um combustível hidrocarboneto tal como gasolina e óleo leve. O motor 10 é operado para periodicamente queimar a mistura de ar e combustível na câmara de combustão 84 para ter um pistão com movimento de vaivém em um cilindro, para rodar um virabrequim 15 conectado em propulsão com o pistão, e para transmitir a energia para a A/T 20.[0051] Engine 10 consists of an energy device to produce energy by burning in a fuel chamber 84 (see Figure 3) a mixture of air and fuel that consists of a hydrocarbon fuel such as gasoline and light oil. The engine 10 is operated to periodically burn the mixture of air and fuel in the combustion chamber 84 to have a reciprocating piston in a cylinder, to rotate a crankshaft 15 connected in propulsion with the piston, and to transmit the energy to the A / T 20.

[0052] O combustível para ser usado para o motor 11 inclui uma mistura de combustível que contém gasolina e álcool que podem ser misturados em qualquer proporção de mistura de 100 por cento de gasolina a 100 por cento de álcool. O combustível álcool inclui um bio- combustível tal como um etanol adequado para o motor 11 e produzido pela extração de canas-de-açúcar, madeiras e algo parecido. Isto significa que o motor 11 indica um motor de combustão interna do tipo que é projetado para queimar mais do que um tipo de combustível, usualmente gasolina misturada com qualquer etanol ou metanol combustível e chamado um veículo de combustível flexível (daqui para frente referenciado simplesmente como "FFV"). A fonte de energia do veículo automotivo pode incluir um motor como um motor de combustão interna e um motor gerador como um gerador ambos os quais são montados no veículo automotivo para serem usados concorrentemente ou alternadamente.[0052] The fuel to be used for engine 11 includes a fuel mixture that contains gasoline and alcohol that can be mixed in any mixing ratio of 100 percent gasoline to 100 percent alcohol. The alcohol fuel includes a bio-fuel such as ethanol suitable for engine 11 and produced by the extraction of sugarcane, wood and the like. This means that engine 11 indicates an internal combustion engine of the type that is designed to burn more than one type of fuel, usually gasoline mixed with any ethanol or methanol fuel and called a flexible fuel vehicle (hereinafter referred to simply as "FFV"). The automotive vehicle's power source may include an engine such as an internal combustion engine and a generator engine as a generator, both of which are mounted on the automotive vehicle to be used concurrently or alternately.

[0053] A A/T 20 é provida com uma pluralidade de aparelhos de engrenagens planetárias não-mostrados nas figuras. Cada um dos aparelhos de engrenagens planetárias inclui uma embreagem e um freio cada um dos quais tem uma pluralidade de elementos de engate de fricção controlados para serem engatados e desengatados alternadamente um com o outro por um atuador de pressão de óleo. Cada uma das embreagens e freios é operação entre estado engatado e estado desengatado que podem ser comutados por um solenoide de transmissão S e solenoides lineares SLT, SLU que formam partes de um aparelho de controle de pressão de óleo 30 seletivamente energi- zado e não energizado.[0053] A / T 20 is provided with a plurality of planetary gear devices not shown in the figures. Each of the planetary gear devices includes a clutch and a brake, each of which has a plurality of friction engagement elements controlled to be engaged and disengaged alternately with each other by an oil pressure actuator. Each of the clutches and brakes is operated between engaged and disengaged states, which can be switched by an S transmission solenoid and SLT, SLU linear solenoids that form parts of a selectively energized and non-energized oil pressure control device 30 .

[0054] Portanto será entendido que a A/T 20 constitui os estágios de mudança de velocidade para ser operada em resposta aos engates e desengates da embreagem e freio.[0054] Therefore it will be understood that the A / T 20 constitutes the stages of speed change to be operated in response to the clutch and brake couplings and disengages.

[0055] A A/T 20 assim construída constitui uma transmissão do tipo multiestagiada para transmitir a rotação de um virabrequim 15 para um eixo propulsor 25 a uma velocidade reduzida ou aumentada a uma relação de redução predeterminada y quando o virabrequim 15 recebe a energia do motor 11. Adicionalmente, a A/T 20 é operada pe- lo ECU 100 que detecta as posições mudadas de alavanca de transmissão para trocar as faixas de transmissão em resposta às posições mudadas da alavanca de transmissão. A A/T 20 é construída para ter o eixo de propulsão 20 proibido de rodar mecanicamente com um mecanismo de bloqueio de estacionamento não-mostrado nas figuras quando a alavanca de transmissão é movida para sua posição de estacionamento, isto é, faixa P.[0055] AA / T 20 thus constructed constitutes a multi-stage transmission for transmitting the rotation of a crankshaft 15 to a propeller shaft 25 at a reduced speed or increased at a predetermined reduction ratio y when the crankshaft 15 receives the energy from the engine 11. Additionally, the A / T 20 is operated by the ECU 100 which detects the shift positions of the transmission lever to change the transmission ranges in response to the shifted positions of the transmission lever. The A / T 20 is constructed to have the propulsion shaft 20 forbidden to rotate mechanically with a parking locking mechanism not shown in the figures when the transmission lever is moved to its parking position, that is, range P.

[0056] Adicionalmente, a A/T 20 tem uma bomba de óleo tal como uma bomba trocoidal ou similares que são adaptadas para circular óleo entre os elementos de engate de fricção e um cárter fornecido em uma A/T para fornecer o óleo para os elementos de engate de fricção requeridos para lubrificar e resfriar os elementos de engate de fricção. A A/T 20 é projetada para ser controlada pela ECU 100.[0056] Additionally, the A / T 20 has an oil pump such as a trochoidal pump or the like which are adapted to circulate oil between the friction coupling elements and a sump provided in an A / T to supply the oil to the friction hitch elements required to lubricate and cool the friction hitch elements. The A / T 20 is designed to be controlled by the ECU 100.

[0057] O mecanismo de controle de pressão de óleo tem uma plu ralidade de solenoides de transmissão S, e uma pluralidade de solenoides lineares SLT, SLU para serem operados pela presença de pressão de óleo para controlar a A/T 20. Os solenoides de transmissão S são operáveis quando a A/T 20 é mudada para tomar qualquer uma das faixas de transmissão, a saber, qualquer um dos estágios de mudança de velocidade. Os solenoides SLT são operáveis para executar um controle de pressão de linha e controle de pressão de retorno de um acumulador não-mostrado nas figuras.[0057] The oil pressure control mechanism has a plurality of S transmission solenoids, and a plurality of linear solenoids SLT, SLU to be operated by the presence of oil pressure to control A / T 20. The solenoids of Transmission S are operable when the A / T 20 is changed to take any of the transmission ranges, namely, any of the stages of shifting. The SLT solenoids are operable to perform line pressure control and return pressure control for an accumulator not shown in the figures.

[0058] O aparelho que controla a pressão de óleo 30 é adaptado para fornecer a pressão de óleo para o atuador em resposta aos estados de operação dos solenoides de transmissão S e os solenoides lineares SLT, SLU desta, foram engatando e desengatando seletivamente os elementos de engate de fricção da A/T 20. A A/T 20 assim construída é projetada para combinar o engate e desengate seletivo dos elementos de engata de fricção, desta maneira permitindo trocar a relação de rotação do virabrequim 15 e eixo propulsor 25 para trazer a A/T 20 para uma das faixas de transmissão ou estágios de troca de velocidade desejados. O aparelho de controle de pressão de óleo 30 é construído para ser controlado pela ECU 100.[0058] The device that controls the oil pressure 30 is adapted to supply the oil pressure to the actuator in response to the operating states of the S transmission solenoids and the linear solenoids SLT, SLU of this, were selectively engaged and disengaged the elements A / T 20. friction hitch coupling is designed to combine the engagement and selective disengagement of the friction coupling elements, thus allowing to change the rotation ratio of crankshaft 15 and drive shaft 25 to bring the A / T 20 for one of the desired transmission ranges or gearshift stages. The oil pressure control device 30 is built to be controlled by ECU 100.

[0059] O mecanismo diferencial 40 serve para distribuir e transmitir a energia transmitida pelo eixo propulsor 25 para as rodas propulsoras 45L, 45R através dos eixos esquerdo e direito 43L, 43R, respectivamente. O mecanismo diferencial 40 é construído por um aparelho diferencial conhecido para permitir que as velocidades de rotação sejam diferenciadas entre as rodas de propulsão 45L, 45R quando o veículo automotivo está viajando em uma estrada curva. O mecanismo diferencial 40 pode ser construído para tomar um estado blocado assim chamado no qual o aparelho diferencial não permite que as velocidades de rotação sejam diferenciadas entre as rodas propulsoras 45L, 45R.[0059] The differential mechanism 40 serves to distribute and transmit the energy transmitted by the driving axle 25 to the driving wheels 45L, 45R through the left and right axles 43L, 43R, respectively. The differential mechanism 40 is constructed by a known differential device to allow rotation speeds to be differentiated between the 45L, 45R drive wheels when the automotive vehicle is traveling on a curved road. The differential mechanism 40 can be constructed to take on a so-called blocked state in which the differential device does not allow rotation speeds to be differentiated between the 45L, 45R drive wheels.

[0060] O aparelho de fornecimento de óleo 50 é adaptado para fornecer o óleo para as partes de lubrificação do motor 11 para lubrificar e resfriar o motor 11. A construção de talhada do aparelho de fornecimento de óleo 50 será descrito daqui para frente com referência a Figura 2.[0060] The oil supply apparatus 50 is adapted to supply the oil to the lubricating parts of the engine 11 to lubricate and cool the engine 11. The carved construction of the oil supply apparatus 50 will be described hereinafter with reference Figure 2.

[0061] O aparelho de fornecimento de óleo 60 compreende um tanque de combustível 61 para reservar um combustível para ser usado pelo motor 11, uma bomba de combustível 62 para fornecer o combustível sob pressão para motor 11, um regulador de pressão 63 para ajustar a pressão do combustível enquanto o combustível está sendo fornecido sob pressão para o motor 11, e um tubo de fornecimento de combustível 65 para fornecer o combustível sob pressão para o motor 11.[0061] The oil supply apparatus 60 comprises a fuel tank 61 to reserve a fuel to be used by the engine 11, a fuel pump 62 to supply the pressure fuel to engine 11, a pressure regulator 63 to adjust the fuel pressure while fuel is being supplied under pressure to the engine 11, and a fuel supply pipe 65 to supply the fuel under pressure to the engine 11.

[0062] O tanque de combustível 60 é estruturado para ter o com bustível reservado dentro dele e construído para um conhecido tanque de combustível feito de resina ou de aço revestido com um agente de prevenção de ferrugem para proteger a superfície interna do tanque. O material do tanque de combustível 60 é selecionado propriamente de acordo com o ambiente no qual o tanque de combustível 60 é usado, e os tipos de combustível. O tanque de combustível 60 tem uma abertura de fornecimento de combustível 61a comunicável com o exterior do veículo de modo que o tanque de combustível 60 pode ser abastecido com o combustível a partir do exterior do veículo através da abertura de abastecimento de combustível 61a. O tanque de combustível 60 tem um filtro acomodado dentro dele, mas não-mostrado nas figuras, para remover os objetos estranhos misturados no combustível.[0062] The fuel tank 60 is structured to have the fuel reserved inside it and built for a known fuel tank made of resin or steel coated with a rust prevention agent to protect the internal surface of the tank. The material of the fuel tank 60 is selected properly according to the environment in which the fuel tank 60 is used, and the types of fuel. The fuel tank 60 has a fuel supply opening 61a communicable with the outside of the vehicle so that the fuel tank 60 can be filled with fuel from the outside of the vehicle through the fuel supply opening 61a. The fuel tank 60 has a filter accommodated within it, but not shown in the figures, to remove foreign objects mixed in the fuel.

[0063] O tanque de combustível 60 para ser usado em um motor tipo FFV é construído em tal estrutura que o tanque de combustível 60 pode seletivamente reservar os combustíveis gasolina e o álcool misturados com qualquer proporção de mistura de 100 por cento de gasolina a 100 por cento de álcool. Do ponto de vista de que os combustíveis gasolina e álcool misturados com a mesma proporção de mistura não são de forma alguma reservados no tanque de combustível 60 por um motorista, as concentrações de combustível álcool para serem reservadas no tanque de combustível 61 são diferentes todo o tempo quando o combustível álcool é derramado dentro do tanque 60.[0063] Fuel tank 60 to be used in an FFV type engine is built in such a structure that fuel tank 60 can selectively reserve gasoline and alcohol fuels blended with any 100 percent gas mixture to 100% gasoline percent alcohol. From the point of view that gasoline and alcohol fuels mixed with the same mixing ratio are in no way reserved in fuel tank 60 by a driver, the concentrations of alcohol fuel to be reserved in fuel tank 61 are different throughout time when alcohol fuel is poured into tank 60.

[0064] A bomba de combustível 62 é constituída por uma bomba operada eletricamente bem-conhecida na técnica e assim tem uma construção para fornecer o combustível sob pressão para o motor 11 por uma pluralidade de impulsores rotativos recebidos em um alojamento de bomba que formam parte da bomba de combustível 62. A construção da bomba de combustível 62 acima permite ao combustível ser fornecido sob pressão para um injetor 87 montado em um motor 11 como melhor mostrado na Figura 3. A operação da bomba de combustível 62 é adaptada para ser controlada pela ECU 100. A bomba de combustível pode ser do tipo para ser acomodada em um tanque de combustível 61.[0064] The fuel pump 62 consists of an electrically operated pump well known in the art and thus has a construction to supply the pressure fuel to the engine 11 by a plurality of rotary impellers received in a pump housing that form part of the fuel pump 62. The construction of the fuel pump 62 above allows the fuel to be supplied under pressure to an injector 87 mounted on an engine 11 as best shown in Figure 3. The operation of the fuel pump 62 is adapted to be controlled by ECU 100. The fuel pump can be of the type to be accommodated in a fuel tank 61.

[0065] O regulador de pressão 63 é projetado para ajustar e man ter a pressão do combustível a um nível de pressão predeterminado quando o combustível é fornecido sob pressão para o motor 11 pela bomba de combustível 62. Isto significa que a bomba de combustível 62 pode fornecer o combustível para o motor 11 a um nível de pressão constante.[0065] The pressure regulator 63 is designed to adjust and maintain the fuel pressure at a predetermined pressure level when the fuel is supplied under pressure to the engine 11 by the fuel pump 62. This means that the fuel pump 62 it can supply fuel to engine 11 at a constant pressure level.

[0066] A ECU tem uma RAM (Memória de Acesso Randômico) 100a feita de uma memória volátil, uma EEPROM (Memória Elétrica Somente de Leitura Programável e Apagável) 100b feita de uma memória não volátil que podem ser re-escritas eletricamente, uma CPU (Unidade Central de Processamento) que serve como um aparelho de processamento central não-mostrado nas figuras, e um circuito de interface de entrada e saída. A EEPROM 100b da ECU 100 tem memorizada nela a informação sobre um mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão 150 mostrado na Figura 4. A explicação de talhada sobre o mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão 150 ficará evidente conforme a descrição prossiga daqui para frente.[0066] The ECU has a RAM (Random Access Memory) 100a made of a volatile memory, an EEPROM (Programmable Erasable Read-Only Electric Memory) 100b made of a non-volatile memory that can be rewritten electrically, a CPU (Central Processing Unit) which serves as a central processing device not shown in the figures, and an input and output interface circuit. The EEPROM 100b of the ECU 100 has information about a low pressure supply alcohol concentration map 150 shown in Figure 4. The detailed explanation of the low pressure supply alcohol concentration map 150 will be evident according to the description proceed from now on.

[0067] A ECU é eletricamente conectada com um sensor de ala vanca 91, um sensor de temperatura de água de resfriamento 92, um sensor de pressão de combustível 93, um sensor de concentração de álcool 94, um sensor de octanagem 95, e um sensor de torque 96.[0067] The ECU is electrically connected with a wing lever sensor 91, a cooling water temperature sensor 92, a fuel pressure sensor 93, an alcohol concentration sensor 94, an octane sensor 95, and a torque sensor 96.

[0068] O sensor de alavanca 91 é adaptado para detectar o núme ro de rotações do virabrequim 15 como e número de rotações do motor Ne para fornecer um sinal de detecção indicativo do número de rotações Ne do motor 11 da ECU. O sensor de alavanca 91 é construído por um conhecido sensor de captação eletromagnético capaz de detectar o número de rotações de um rotor temporizado fixado ao vira- brequim 15 com uma densidade eletromagnética variada em tempo de rotação do virabrequim 15.[0068] The lever sensor 91 is adapted to detect the crankshaft 15 speed number as and engine speed Ne to provide a detection signal indicative of the engine speed Ne of engine 11 of the ECU. The lever sensor 91 is built by a well-known electromagnetic pickup sensor capable of detecting the number of revolutions of a timed rotor attached to the crankshaft 15 with a varying electromagnetic density in crankshaft rotation time 15.

[0069] O rotor temporizado fixado ao virabrequim 15 tem uma plu ralidade de projeções formadas e sua superfície externa para ser cir- cunferencialmente espaçada igualmente umas das outras. O rotor temporizado assim construído é adaptado para gerar fluxo magnético aumentado e diminuído alternadamente quando o rotor temporizado passa através da superfície sensível do sensor de alavanca 91, desta maneira faz com que o aumento e diminuição da relação de fluxo magnético sejam variados permitindo que seja detectada o número de rotações do virabrequim 15.[0069] The timed rotor fixed to the crankshaft 15 has a plurality of projections formed and its external surface to be circumferentially spaced equally from each other. The timed rotor thus constructed is adapted to generate alternately increased and decreased magnetic flux when the timed rotor passes through the sensitive surface of the lever sensor 91, in this way it causes the increase and decrease of the magnetic flux ratio to be varied allowing it to be detected the number of rotations of the crankshaft 15.

[0070] O sensor de temperatura da água de resfriamento 92 é construído, por exemplo, por um termômetro termistor que tem uma excelente propriedade de temperatura. O sensor de temperatura de água de resfriamento 92 é projetado para detectar a temperatura da água de resfriamento do fluxo de água em uma camisa de água 81w (vide Figura 3) fornecido no bloco de cilindros 81 do motor 11 para fornecer ao ECU 100 um sinal de detecção indicativo da temperatura da água de resfriamento Tc.[0070] The cooling water temperature sensor 92 is built, for example, by a thermistor thermometer that has an excellent temperature property. The cooling water temperature sensor 92 is designed to detect the cooling water temperature of the water flow in an 81w water jacket (see Figure 3) provided in the cylinder block 81 of the engine 11 to provide the ECU 100 with a signal of detection indicating the temperature of the cooling water Tc.

[0071] O sensor de pressão de combustível 93 é fornecido entre o regulador de pressão 63 no tubo de fornecimento de combustível 65 e o motor 11. O sensor de pressão de combustível 93 é construído para detectar a pressão de combustível para ser fornecido sob pressão para o motor 11 para fornecer a ECU 100 um sinal de detecção indicativo da pressão de combustível.[0071] The fuel pressure sensor 93 is provided between the pressure regulator 63 in the fuel supply pipe 65 and the engine 11. The fuel pressure sensor 93 is built to detect the fuel pressure to be supplied under pressure for engine 11 to provide ECU 100 with a detection signal indicative of fuel pressure.

[0072] O sensor de concentração de álcool 94 é projetado para detectar a concentração de Álcool Ca do combustível álcool reservado no tanque de combustível 61 para fornecer para a ECU 100 um sinal indicativo da detecção de concentração de álcool Ca. O sensor de concentração de álcool 94 pode ser de um tipo com capacidade eletrostática para detectar a concentração de álcool do combustível re- servado no tanque de combustível 61 ou de um tipo para detectar a concentração de álcool com a medição da composição do gás de exaustão.[0072] The alcohol concentration sensor 94 is designed to detect the Ca Alcohol concentration of the alcohol fuel reserved in the fuel tank 61 to provide the ECU 100 with a signal indicating the detection of Ca alcohol concentration. alcohol 94 can be of a type with electrostatic ability to detect the alcohol concentration of the fuel stored in the fuel tank 61 or of a type to detect the alcohol concentration by measuring the exhaust gas composition.

[0073] O sensor do valor de octanagem 95 é adaptado para detec tar o valor de octanagem Vo do combustível reservado no tanque de combustível 61 para fornecer para a ECU 100 um sinal indicativo de detecção do valor de octanagem Vo do combustível.[0073] The octane value sensor 95 is adapted to detect the octane value Vo of the reserved fuel in the fuel tank 61 to provide the ECU 100 with an indicative signal to detect the octane value of the fuel Vo.

[0074] O sensor de torque 96 é adaptado para detectar o torque do motor Nt como uma carga do motor L gerada no motor 11 para fornecer para a ECU 100 um sinal de detecção indicativo do torque do motor L. O sensor de torque 96 é exemplificado pelo tipo capaz de detectar o torque do motor Nt baseado no ângulo de torção do virabre- quim 15.[0074] Torque sensor 96 is adapted to detect motor torque Nt as a motor load L generated in motor 11 to provide the ECU 100 with a detection signal indicative of motor torque L. The torque sensor 96 is exemplified by the type capable of detecting the torque of the Nt engine based on the crankshaft torsion angle 15.

[0075] A seguir, a construção do aparelho de fornecimento de óleo 50 será explicada com referência à Figura 2. A Figura 2 é um diagrama de bloco esquemático que mostra aproximadamente a construção do aparelho de fornecimento de óleo de acordo com a modalidade da presente invenção.[0075] In the following, the construction of the oil supply apparatus 50 will be explained with reference to Figure 2. Figure 2 is a schematic block diagram showing approximately the construction of the oil supply apparatus according to the modality of the present one. invention.

[0076] O aparelho de fornecimento de óleo 50 compreende um cárter 51, uma peneira de óleo 52, uma bomba de óleo 53, um filtro de óleo 54 para filtrar o óleo descarregado pela bomba de óleo 53, uma parte de circulação de óleo 56, e uma válvula de controle de pressão 57.[0076] The oil supply apparatus 50 comprises a crankcase 51, an oil sieve 52, an oil pump 53, an oil filter 54 to filter the oil discharged by the oil pump 53, an oil circulation part 56 , and a pressure control valve 57.

[0077] O cárter 51 é construído por um alojamento feito de uma placa de aço e similar para reservar o óleo retornado após ser circulado para as partes de lubrificação do motor 11 e é mantido na parte inferior do motor 11. O óleo reservado no cárter 51 é aspirado através da abertura de aspiração da peneira de óleo 52.[0077] The crankcase 51 is constructed by a housing made of a steel plate and the like to reserve the oil returned after being circulated to the lubrication parts of the engine 11 and is kept at the bottom of the engine 11. The oil reserved in the crankcase 51 is sucked in through the suction opening of the oil sieve 52.

[0078] A peneira de óleo 52 é conectada a um tubo de aspiração de óleo 53i da bomba de óleo 53 e construída para ter uma malha de aço feita de aço para remover objetos estranhos relativamente grandes contidos no óleo reservado no cárter 51. Os objetos estranhos com partículas de metal produzidos como um resultado de contato de fricção entre os vários membros, elementos e partes que formam o motor 11 e do óleo deteriorado em qualidade são capazes da causar danos a bomba de óleo 53 e bloquear os caminhos de passagem nos tubos de óleo 53e, 53i. Por esta razão, os objetos estranhos devem ser removidos pela peneira de óleo 52 antes do óleo ser aspirado para dentro da bomba de óleo 53.[0078] The oil sieve 52 is connected to an oil suction tube 53i of the oil pump 53 and constructed to have a steel mesh made of steel to remove relatively large foreign objects contained in the oil reserved in the crankcase 51. The objects strangers with metal particles produced as a result of frictional contact between the various members, elements and parts that make up the engine 11 and the oil deteriorated in quality are capable of causing damage to the oil pump 53 and blocking the pathways in the tubes of oil 53e, 53i. For this reason, foreign objects must be removed through the oil sieve 52 before the oil is sucked into the oil pump 53.

[0079] A bomba de óleo 53 é constituída por uma bomba de óleo conhecida como um tipo de bomba trocoidal, uma bomba de engrenagem e algo similares para aspirar o óleo através de um tubo de óleo 53i e descarregar o óleo através do tubo de óleo 53e. A bomba de óleo 53 tem a propulsão ligada ao virabrequim 15 através de uma corrente sem-fim não-mostrada de modo que a bomba de óleo 53 é propulsionado para rodar através de uma corrente sem fim quando o virabre- quim 15 é rodado pelo motor 11. A bomba de óleo 53 pode ser conectada diretamente ao virabrequim 15 sem a corrente sem fim previamente mencionada para ser rodada junto com a rotação do virabre- quim 15.[0079] Oil pump 53 consists of an oil pump known as a type of trochoidal pump, a gear pump and the like to suck oil through an oil pipe 53i and discharge the oil through the oil pipe 53e. The oil pump 53 has the propulsion connected to the crankshaft 15 through an endless chain not shown so that the oil pump 53 is propelled to rotate through an endless chain when the crankshaft 15 is rotated by the engine 11. The oil pump 53 can be connected directly to the crankshaft 15 without the previously mentioned endless chain to be rotated together with the rotation of the crankshaft 15.

[0080] O filtro de óleo 54 compreende um invólucro feito de metal, um material de pano de filtro que inclui um papel de filtro e um pano não tecido alojados no invólucro de modo que o filtro de óleo 54 pode remover objetos estranhos finos que não podem ser removidos pela peneira de óleo 54.[0080] The oil filter 54 comprises a wrapper made of metal, a filter cloth material that includes a filter paper and a non-woven cloth housed in the wrapper so that the oil filter 54 can remove thin foreign objects that do not can be removed through the oil sieve 54.

[0081] A parte de circulação de óleo 56 compreende um tubo de circulação de óleo 56p conectado em ambas as extremidades com os tubos de óleo 53e, 53i e tendo uma válvula de controle de pressão 57 fornecida nela.[0081] The oil circulation part 56 comprises an oil circulation tube 56p connected at both ends with the oil tubes 53e, 53i and having a pressure control valve 57 provided therein.

[0082] A válvula de controle de pressão 57 é constituída de um tipo de válvula de alívio. Quando a pressão de óleo a ser fornecido para o filtro de óleo 54 alcança um nível de pressão predeterminado, ou seja, a pressão de alívio, o papel de filtro ou o pano não-tecido acomodados no filtro de óleo 54 são sujeitados a uma carga excessiva, desta maneira tornando impossível manter uma propriedade de filtro predeterminada. Para este propósito, a válvula de controle de pressão 57 é operável para ser aberta para circular o óleo para o tubo de óleo 53i através do tubo de circulação de óleo 56p e para evitar que a pressão exercida pelo óleo no filtro de óleo 54 seja aumentada para o nível de pressão maior do que o nível de pressão predeterminado quando a pressão do óleo a ser fornecido para o filtro de óleo 54 alcança o nível de pressão predeterminado de modo que o filtro de óleo 54 possa ser protegido de pressão excessiva a ser exercida no filtro de óleo 54. A válvula de controle de pressão 57 é montada no bloco de motor, mas pode ser montado em outro membro tal como uma bomba de óleo 53.[0082] Pressure control valve 57 consists of a type of relief valve. When the oil pressure to be supplied to the oil filter 54 reaches a predetermined pressure level, that is, the relief pressure, the filter paper or non-woven cloth accommodated in the oil filter 54 is subjected to a load excessive, thereby making it impossible to maintain a predetermined filter property. For this purpose, the pressure control valve 57 is operable to be opened to circulate the oil to the oil pipe 53i through the oil circulation pipe 56p and to prevent the pressure exerted by the oil in the oil filter 54 from being increased for the pressure level higher than the predetermined pressure level when the oil pressure to be supplied to the oil filter 54 reaches the predetermined pressure level so that the oil filter 54 can be protected from excessive pressure to be exerted on oil filter 54. Pressure control valve 57 is mounted on the engine block, but can be mounted on another member such as an oil pump 53.

[0083] A válvula de controle de pressão 57 é adaptada para ser controlada pela ECU 100 para seletivamente ser aberta e fechada, a saber, eletricamente mutável entre seus estados aberto e fechado. Quando a válvula de controle de pressão 57 é operada pela ECU 100 para tomar o estado fechado, o óleo descarregado da bomba de óleo 53 é introduzida dentro do filtro de óleo 54 sem ser circulado para o tubo de óleo 53i através do tubo de circulação de óleo 56p e então fornecido para as partes de de lubrificação do motor 11 através do tubo de circulação de óleo 55 após o óleo passar através do filtro de óleo 54 para ser filtrado pelo filtro de óleo 54. Nesta hora, a pressão do óleo do óleo no filtro de óleo 54, e no tubo de óleo 55, no tubo de circulação 56p é mantida em um nível alto de pressão com a válvula de controle de pressão 57 aberta sendo fechada.[0083] Pressure control valve 57 is adapted to be controlled by ECU 100 to selectively be opened and closed, namely, electrically changeable between its open and closed states. When the pressure control valve 57 is operated by the ECU 100 to take the closed state, the oil discharged from the oil pump 53 is introduced into the oil filter 54 without being circulated to the oil pipe 53i through the oil circulation pipe. oil 56p and then supplied to the lubricating parts of the engine 11 through the oil circulation tube 55 after the oil passes through the oil filter 54 to be filtered by the oil filter 54. At this time, the oil oil pressure in the oil filter 54, and in the oil pipe 55, in the circulation pipe 56p it is maintained at a high pressure level with the pressure control valve 57 open being closed.

[0084] Por outro lado, quando a válvula de controle de pressão 57 é operada pela ECU 100 para tomar o estado aberto, o óleo descarre- gado da bomba de óleo 53 é introduzido através da bomba de óleo 55 dentro do e filtrado pelo filtro de óleo 54 e circulado para o tubo de óleo 53i através do tubo de circulação de óleo 56p e a válvula de controle de pressão 57 antes de ser fornecido para as partes de lubrificação do motor 11. Nesta hora, a pressão do óleo do óleo no filtro de óleo 54, e no tubo de óleo 55, no tubo de circulação de óleo 56p é mantida a uma baixa pressão com a válvula de controle de pressão aberta 57 sendo fixada a uma pressão de alívio baixa.[0084] On the other hand, when the pressure control valve 57 is operated by the ECU 100 to take the open state, the oil discharged from the oil pump 53 is introduced through the oil pump 55 into and filtered through the filter oil 54 and circulated to oil tube 53i through oil circulation tube 56p and pressure control valve 57 before being supplied to the lubrication parts of the engine 11. At this time, the oil oil pressure in the oil filter 54, and oil tube 55, oil circulation tube 56p is maintained at a low pressure with the open pressure control valve 57 being set at a low relief pressure.

[0085] A válvula de controle de pressão 57 é operada pela ECU 100 para ter a pressão de óleo da bomba 53 aumentada com o número de rotações do motor Ne sendo aumentada quando a válvula de controle de pressão 57 está em estado fechado de modo que a pressão do óleo do óleo fornecido para as partes de lubrificação do motor 11 é aumentada para um alto nível de pressão. O estado de fornecimento de óleo mencionado previamente assumido pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 com a válvula de controle de pressão 57 que tem a pressão do óleo aumentada é chamado de estado de fornecimento de alta pressão do aparelho de fornecimento de óleo 50.[0085] Pressure control valve 57 is operated by ECU 100 to have the oil pressure of pump 53 increased with the engine speed Ne being increased when pressure control valve 57 is closed so that the oil pressure of the oil supplied to the lubricating parts of the engine 11 is increased to a high pressure level. The oil supply state mentioned previously assumed by the oil supply device 50 with the pressure control valve 57 which has increased oil pressure is called the high pressure supply state of the oil supply device 50.

[0086] Por outro lado, o aparelho de fornecimento de óleo 50 en tão é operado para que a válvula de controle de pressão 57 fique em estado aberto de modo que o óleo descarregado pela bomba de óleo 53 seja introduzido separadamente para a válvula de controle de pressão 57 através do tubo de circulação de óleo 56p e o filtro de óleo 54 através do tubo de óleo 53e. O óleo circulado através da válvula de controle de pressão 57 a o tubo de circulação de óleo 56p é retornado para o tubo de óleo 53i e então aspirado para dentro da bomba de óleo 53 para ser descarregado novamente no tubo de óleo 53e para continuar a operação subsequente da bomba de óleo 53.[0086] On the other hand, the oil supply apparatus 50 is not operated so that the pressure control valve 57 is in an open state so that the oil discharged by the oil pump 53 is introduced separately for the control valve pressure 57 through oil circulation pipe 56p and oil filter 54 through oil pipe 53e. The oil circulated through the pressure control valve 57 to the oil circulation pipe 56p is returned to oil pipe 53i and then sucked into oil pump 53 to be discharged back into oil pipe 53e to continue the subsequent operation of the oil pump 53.

[0087] A partir da descrição precedente, será entendido que en quanto a válvula de controle de pressão 57 é mantida no estado aberto e fixada a uma baixa pressão de alívio, a pressão do óleo no filtro de óleo 54, no tubo de óleo 55, e no tubo de circulação de óleo 56p é mantido a um nível de baixa pressão mesmo quando o número de rotações do motor Ne é aumentada e a pressão do óleo descarregado pela bomba de óleo 53 é aumentada. Como uma consequência, a pressão de óleo do óleo fornecido para a lubrificação do motor 11 através do filtro de óleo 54 é mantida com um nível de pressão baixo constante. O estado de fornecimento de óleo mencionado previamente assumido pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 é chamado de estado de fornecimento de baixa pressão do aparelho de fornecimento de óleo 50.[0087] From the preceding description, it will be understood that while the pressure control valve 57 is kept in the open state and fixed at a low relief pressure, the oil pressure in the oil filter 54, in the oil pipe 55 , and in the oil circulation pipe 56p it is maintained at a low pressure level even when the engine speed Ne is increased and the oil pressure discharged by the oil pump 53 is increased. As a consequence, the oil pressure of the oil supplied for the lubrication of the engine 11 through the oil filter 54 is maintained at a constant low pressure level. The oil supply state mentioned previously assumed by the oil supply apparatus 50 is called the low pressure supply condition of the oil supply apparatus 50.

[0088] O detalhamento da construção do motor 11 será então des crita com referência a Figura 3. A Figura 3 é um diagrama de bloco esquemático que mostra aproximadamente a construção do motor 11 de acordo com as modalidades da presente invenção.[0088] The construction details of the motor 11 will then be described with reference to Figure 3. Figure 3 is a schematic block diagram showing approximately the construction of the motor 11 according to the modalities of the present invention.

[0089] O motor 11 compreende um bloco de cilindros 81, um ca beçote de cilindro 82 montada na parte superior do bloco de cilindros 81, um pistão 83 reciprocamente recebido em um espaço formado por um bloco de cilindros 81 e um cabeçote de cilindro 82, e uma haste de conexão conectando propulsoramente o pistão e o virabrequim 15 (vide Figura 1). O motor 11 tem uma câmara de combustão 84 formada por um bloco de cilindros 81, o cabeçote do cilindro 82 e o pistão 83.[0089] The engine 11 comprises a cylinder block 81, a cylinder head 82 mounted on top of the cylinder block 81, a piston 83 reciprocally received in a space formed by a cylinder block 81 and a cylinder head 82 , and a connecting rod connecting the piston and crankshaft 15 propellently (see Figure 1). The engine 11 has a combustion chamber 84 formed by a cylinder block 81, the cylinder head 82 and the piston 83.

[0090] O bloco de cilindros 81 é formado com uma camisa de água 81w que tem um caminho de passagem que permite que a água de resfriamento passe por através dele. O bloco de cilindros 81 assim construído pode ser resfriado pela água de resfriamento que passa através dos caminhos de passagem da camisa de água 81w pelo uso de diferença de temperatura entre a água de resfriamento e o bloco de cilindros 81.[0090] The cylinder block 81 is formed with a water jacket 81w that has a passage path that allows the cooling water to pass through it. The cylinder block 81 thus constructed can be cooled by the cooling water that passes through the water jacket 81w passage paths by using a temperature difference between the cooling water and the cylinder block 81.

[0091] O cabeçote de cilindro 82 é conectado a um tubo de entra- da de ar 71 e um tubo de exaustão 72. O tubo de entrada de ar 71 serve para introduzir ar dentro da câmara de combustível 84 a partir do exterior do veículo através de um limpador de ar 73, enquanto o tubo de exaustão 72 funciona para descarregar para o exterior do veículo através de um conversor catalisador 74 um gás de exaustão gerado pela queima do combustível e ar misturados na câmara de combustão 84.[0091] The cylinder head 82 is connected to an air inlet tube 71 and an exhaust tube 72. The air inlet tube 71 serves to introduce air into the fuel chamber 84 from outside the vehicle. through an air cleaner 73, while the exhaust pipe 72 works to discharge an exhaust gas generated by burning the fuel and air in the combustion chamber 84 through a catalytic converter 74.

[0092] O limpador de ar 73 tem um filtro feito de papel ou pano de fibra sintética não tecido alojado dentro dele para remover objetos estranhos contidos no ar introduzido. Os objetos estranhos incluem poeira e terra frequentemente achados em estado sólido. Se os objetos estranhos sólidos entram na câmara de combustão 84, os objetos sólidos estão inclinados a funcionar como agentes de abrasão para fazer co que a superfície interna do bloco de cilindros 81 e o pistão sejam desgastados. Neste sentido, o limpador de ar 73 pode funcionar para remover os objetos estranhos contidos no ar e assim limpar o ar.[0092] The air cleaner 73 has a filter made of paper or non-woven synthetic fiber cloth housed inside it to remove foreign objects contained in the introduced air. Foreign objects include dust and earth often found in a solid state. If solid foreign objects enter the combustion chamber 84, the solid objects are inclined to function as abrasion agents to cause the inner surface of the cylinder block 81 and the piston to wear out. In this sense, the air cleaner 73 can work to remove foreign objects contained in the air and thus clean the air.

[0093] O conversor catalisador 74 tem um catalisador de três ca minhos capaz de remover substâncias perigosas tais como por exemplo hidrocarbonetos não-queimados (HC), monóxido de carbono (CO), e óxido de nitrogênio. Entre outros catalisadores, um tipo de catalisador de três caminhos que tem a função capaz de eficazmente remover NOx de um gás de exaustão com alta porcentagem de conteúdo de NOx é preferencialmente selecionado e usado para o conversor catalisador 74.[0093] The catalyst converter 74 has a three-way catalyst capable of removing dangerous substances such as, for example, unburned hydrocarbons (HC), carbon monoxide (CO), and nitrogen oxide. Among other catalysts, a type of three-way catalyst that has the function of effectively removing NOx from an exhaust gas with a high percentage of NOx content is preferably selected and used for the catalyst converter 74.

[0094] No cabeçote do cilindro 82 são montados a válvula de en trada 85 para controlar o ar a ser introduzido dentro da câmara de combustão 84 a partir do tubo de entrada de ar 71, uma válvula de exaustão 86 para controlar o gás de exaustão para ser esgotado para o tubo de exaustão 72 a partir da câmara de combustão 84, um injetor 87 para injetar o combustível dentro da câmara de combustão 94, e um plugue de ignição 88 para inflamar a mistura de combustível e ar na câmara de combustão 84.[0094] In the cylinder head 82, the inlet valve 85 is mounted to control the air to be introduced into the combustion chamber 84 from the air inlet tube 71, an exhaust valve 86 to control the exhaust gas. to be exhausted to the exhaust pipe 72 from the combustion chamber 84, an injector 87 to inject fuel into the combustion chamber 94, and an ignition plug 88 to ignite the mixture of fuel and air in the combustion chamber 84 .

[0095] O injetor tem uma bobina solenoide e uma válvula de agu lha ambos os quais não são mostrados nas figuras. O combustível mantido a uma pressão predeterminada é fornecido para o injetor 87 pelo aparelho de fornecimento de combustível 60. Portanto, o injetor 87 é operável para ter a válvula de agulha aberta e para injetar o combustível dentro da câmara de combustão 84 quando a bobina solenoide é energizada em um momento desejado pela ECU 100.[0095] The injector has a solenoid coil and a needle valve, both of which are not shown in the figures. Fuel maintained at a predetermined pressure is supplied to the injector 87 by the fuel delivery apparatus 60. Therefore, the injector 87 is operable to have the needle valve open and to inject the fuel into the combustion chamber 84 when the solenoid coil is energized at a time desired by ECU 100.

[0096] O plugue de ignição 88 é construído por um plugue de igni ção conhecido que tem um eletrodo feito de uma liga de platina e irí- dio. O plugue de ignição 88 assim construído é operável para abrir a válvula de agulha e inflamar a mistura de ar e combustível na câmara de combustão 84 quando o eletrodo acima é energizado em um tempo predeterminado pela ECU 100.[0096] The ignition plug 88 is built by a known ignition plug that has an electrode made of a platinum and iridium alloy. The ignition plug 88 thus constructed is operable to open the needle valve and ignite the mixture of air and fuel in the combustion chamber 84 when the above electrode is energized in a predetermined time by the ECU 100.

[0097] O bloco de cilindro 81 suporta um tubo de injeção de óleo 89 que se estende parcialmente até o bloco de cilindros 81. O tubo de injeção de óleo 89 tem uma parte de extremidade traseira firmemente conectada ao tubo de óleo 55 (vide Figura 2) e uma parte de extremidade frontal de projetando em direção ao pistão 83 no bloco de cilindros 81 e aberta para o espaço interno do bloco de cilindros 81 abaixo do pistão 83. O tubo de injeção de óleo 89 construído assim pode receber o óleo fornecido a partir do aparelho de fornecimento de óleo 50 (vide Figura 2) e então fornecer o óleo para o pistão 83 e a parte deslizante do pistão 3 mantida em contato de fricção com a parte periférica do bloco de cilindros 81, e desta maneira permite o resfriamento do pistão 83 e a lubrificação da parte deslizante do pistão 83.[0097] Cylinder block 81 supports an oil injection tube 89 that extends partially to cylinder block 81. Oil injection tube 89 has a rear end part firmly connected to oil tube 55 (see Figure 2) and a front end part of projecting towards piston 83 in cylinder block 81 and open to the internal space of cylinder block 81 below piston 83. The oil injection tube 89 constructed in this way can receive the supplied oil from the oil supply apparatus 50 (see Figure 2) and then supply the oil to piston 83 and the sliding part of piston 3 maintained in frictional contact with the peripheral part of cylinder block 81, and in this way allows the cooling of piston 83 and lubrication of the sliding part of piston 83.

[0098] O tubo de injeção de óleo 89 tem montado nele uma válvula de controle que é adaptada para ser aberta quando a pressão do óleo chega a um nível predeterminado de pressão. No caso em que a rota- ção do motor Ne é aumentada, o combustível frequentemente é queimado na câmara de combustão 84 para ter a carga de temperatura do pistão 83 aumentada com a temperatura do pistão aumentada e para ter a resistência de fricção da parte deslizante do pistão 83 também aumentada com o pistão em vaivém a uma alta velocidade. Neste momento, a pressão de descarga do óleo descarregado pela bomba de óleo 53 (vide Figura 2) é aumentada conforme a quantidade aumentada de rotação do motor Ne é aumentada,desta maneira aumentando a pressão exercida pelo óleo no tubo de injeção de óleo 89 para ter a válvula de controle aberta para injetar o combustível para o pistão 83 e a parte deslizante do pistão 83 através da parte da extremidade frontal do tubo de injeção de óleo 89. O combustível injetado no pistão 83 e a parte deslizante do pistão 83 através do tubo de injeção de óleo 89 podem resfriar o pistão 83 e lubrificar a parte deslizante do pistão 83.[0098] The oil injection tube 89 has a control valve mounted on it that is adapted to be opened when the oil pressure reaches a predetermined pressure level. In the event that the engine speed Ne is increased, the fuel is often burned in the combustion chamber 84 to have the piston temperature load 83 increased with the piston temperature increased and to have the frictional resistance of the sliding part of piston 83 also increased with the piston reciprocating at a high speed. At this time, the discharge pressure of the oil discharged by the oil pump 53 (see Figure 2) is increased as the increased amount of engine speed Ne is increased, thereby increasing the pressure exerted by the oil in the oil injection tube 89 to have the control valve open to inject fuel into piston 83 and the sliding part of piston 83 through the front end part of the oil injection tube 89. The fuel injected into piston 83 and the sliding part of piston 83 through the oil injection tube 89 can cool piston 83 and lubricate the sliding part of piston 83.

[0099] Por outro lado, quando o número de rotações do motor Ne é reduzida, a carga de temperatura do pistão 83 é reduzida e a resistência de fricção da parte deslizante do pistão 83 é reduzida, desta maneira reduzindo a exigência de resfriamento do pistão 83 e de lubrificação da parte deslizante do pistão 83. Quando o número de rotações do motor Ne é reduzida e o aparelho de fornecimento de óleo 50 toma o estado de fornecimento de baixa pressão, a pressão de descarga da bomba de óleo 53 é reduzida e a pressão do óleo exercida no tubo de injeção de óleo 89 é reduzida, desta maneira fechando a válvula de controle para parar a injeção de óleo através da extremidade frontal do tubo de injeção de óleo 89.[0099] On the other hand, when the engine speed Ne is reduced, the piston temperature load 83 is reduced and the frictional resistance of the piston sliding part 83 is reduced, thereby reducing the cooling requirement of the piston 83 and lubrication of the piston sliding part 83. When the engine speed Ne is reduced and the oil supply device 50 takes on the low pressure supply status, the discharge pressure of the oil pump 53 is reduced and the oil pressure exerted on the oil injection tube 89 is reduced, thereby closing the control valve to stop the oil injection through the front end of the oil injection tube 89.

[00100] O tubo de injeção de óleo 89 pode ser construído sem a válvula de controle como previamente mencionado. Neste caso, o tubo de injeção de óleo 89 é simples em construção de modo que o óleo é injetado para a parte inferior do bloco de cilindros 81 em volta da parte da extremidade frontal do tubo de injeção 89 em resposta a pressão do óleo no tubo de injeção de óleo 89 para resfriar a parte inferior do bloco de cilindros 81 mesmo quando a pressão do óleo exercida no tubo de injeção de óleo 89 é reduzida para não ter óleo chegando ao pistão 83.[00100] The oil injection tube 89 can be built without the control valve as previously mentioned. In this case, the oil injection tube 89 is simple in construction so that the oil is injected into the lower part of the cylinder block 81 around the front end part of the injection tube 89 in response to the oil pressure in the tube injection pump 89 to cool the lower part of the cylinder block 81 even when the oil pressure exerted on the oil injection pipe 89 is reduced so that no oil reaches the piston 83.

[00101] Na superfície da parede periférica externa do bloco de cilindros 81 é fixado um sensor de temperatura de água de resfriamento 92 que é constituído, por exemplo, de um termômetro termistor que tem uma excelente propriedade de temperatura. O sensor de temperatura da água de resfriamento 92 é eletricamente conectado a ECU 100 para detectar o valor de resistência em resposta a temperatura da água de resfriamento para resfriar o motor 11 para fornecer um sinal de detecção indicativo do valor de resistência para uma interface de entrada do circuito que faz parte da ECU 100.[00101] On the surface of the outer peripheral wall of the cylinder block 81, a cooling water temperature sensor 92 is attached, which consists, for example, of a thermistor thermometer that has an excellent temperature property. The cooling water temperature sensor 92 is electrically connected to ECU 100 to detect the resistance value in response to the cooling water temperature to cool the engine 11 to provide a detection signal indicative of the resistance value for an input interface of the circuit that is part of the ECU 100.

[00102] Serão descritos com referência à Figura 4 duas diferentes faixas de fornecimento de baixa pressão R1 e R2 do aparelho de fornecimento de óleo 50. A faixa de fornecimento de baixa pressão R1 é usada para um combustível álcool, enquanto a faixa de fornecimento de baixa pressão R2 é usada para um combustível gasolina. A Figura 4 mostra um mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão para ser usado pelo aparelho de controle e veículo automotivo de acordo com a primeira modalidade da presente invenção. A informação sobre o mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão na Figura 4 é preliminarmente memorizado na EEPROM 100b da ECU 100.[00102] Two different low pressure supply ranges R1 and R2 of the oil supply apparatus 50 will be described with reference to Figure 4. The low pressure supply range R1 is used for an alcohol fuel, while the fuel supply range low pressure R2 is used for a gasoline fuel. Figure 4 shows a map of alcohol concentration in low pressure supply to be used by the control device and automotive vehicle according to the first embodiment of the present invention. The information about the alcohol concentration map in low pressure supply in Figure 4 is preliminarily stored in the EEPROM 100b of the ECU 100.

[00103] O mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão mostrado na Figura 4 tem um eixo horizontal que tem o número de rotações do motor Ne indicada nele, e um eixo vertical que tem a carga L do motor indicada nele. A carga do motor L é mostrada na Figura 4 para ser variada conforme o número de rotações do motor Ne é aumentada e reduzida. A curva de propriedade da carga total Cf indica uma carga máxima do motor L com relação o número de rotações do motor Ne.[00103] The alcohol concentration map in low pressure supply shown in Figure 4 has a horizontal axis that has the engine speed Ne indicated on it, and a vertical axis that has the engine load L indicated on it. The load on the L motor is shown in Figure 4 to be varied as the engine speed Ne is increased and reduced. The total load property curve Cf indicates a maximum motor load L with respect to the engine speed Ne.

[00104] No caso em que o número de rotações do motor Ne e a carga do motor L estão dentro das faixas de fornecimento de pressão R1 e R2, o número de rotações do motor Ne e a carga do motor L são relativamente pequenas. Neste momento, não existe necessidade de resfriar o pistão 83 e de lubrificar a parte deslizante do pistão 83 com o óleo injetado através do tubo de injeção 83.[00104] In the case where the engine speed Ne and the engine load L are within the pressure supply ranges R1 and R2, the engine speed Ne and the engine load L are relatively small. At this time, there is no need to cool piston 83 and lubricate the sliding part of piston 83 with the oil injected through the injection tube 83.

[00105] As faixas de fornecimento de baixa pressão R1 e R2 são mostradas na Figura 4 para o combustível álcool e combustível gasolina, respectivamente. A faixa de fornecimento de baixa pressão R1 é aumentada quando comparada com a faixa de fornecimento de baixa pressão R2 com relação o número de rotações do motor Ne e carga do motor L. Esta razão ficará aparente a partir da descrição a seguir.[00105] The low pressure supply ranges R1 and R2 are shown in Figure 4 for alcohol fuel and gasoline fuel, respectively. The low pressure supply range R1 is increased when compared to the low pressure supply range R2 with respect to the engine speed Ne and engine load L. This ratio will be apparent from the description below.

[00106] A primeira razão é baseada no fato de que o calor de vaporização do etanol contido no combustível álcool é maior do que o calor de vaporização do combustível gasolina. Isto significa que o combustível álcool tem uma função capaz de reduzir a temperatura do motor 11 para o nível de temperatura menor do que o combustível gasolina. Portanto, o combustível álcool é mais eficaz no resfriamento do pistão 83 e do bloco de cilindros 81 do que o combustível gasolina quando o combustível álcool e o combustível gasolina são injetados na câmara de combustão 84 pelo injetor de combustível 87 (vide Figura 3). Como um resultado, as cargas de calor do pistão 83 e do bloco de cilindros 81 (vide Figura 3) no caso de combustível álcool vem a ser menores do que as cargas do pistão 83 e do bloco de cilindros 81 (vide Figura 3) no caso do combustível gasolina. Se as cargas de calor no pistão 83 e no bloco de cilindros 81 no caso de combustível álcool são mais baixas do que as cargas do pistão 83 e do bloco de cilindros no caso do combustível gasolina, o óleo é fornecido para as partes de lubrificação do motor 11 pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 no estado de fornecimento de baixa pressão, a saber, com o número de rotações do motor Ne e a carga do motor L posicionados dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão R1 no caso de combustível álcool, enquanto no estado de fornecimento de baixa pressão, a saber, com o número de rotações do motor Ne e a carga do motor posicionados dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão R2 no caso de combustível gasolina.[00106] The first reason is based on the fact that the heat of vaporization of ethanol contained in fuel alcohol is greater than the heat of vaporization of gasoline fuel. This means that alcohol fuel has a function capable of reducing engine temperature 11 to a lower temperature level than gasoline fuel. Therefore, alcohol fuel is more effective in cooling piston 83 and cylinder block 81 than gasoline fuel when alcohol fuel and gasoline fuel are injected into the combustion chamber 84 by fuel injector 87 (see Figure 3). As a result, the heat loads of piston 83 and cylinder block 81 (see Figure 3) in the case of alcohol fuel are lower than the loads of piston 83 and cylinder block 81 (see Figure 3) in case of gasoline fuel. If the heat loads on piston 83 and cylinder block 81 in the case of alcohol fuel are lower than the loads on piston 83 and cylinder block in the case of gasoline fuel, oil is supplied to the lubrication parts of the engine 11 by the oil supply device 50 in the low pressure supply state, namely, with the engine speed Ne and the engine load L positioned within the low pressure supply range R1 in the case of alcohol fuel, while in the low pressure supply state, namely, with the engine speed Ne and the engine load positioned within the low pressure supply range R2 in the case of petrol fuel.

[00107] Portanto será entendido que a faixa de fornecimento de baixa pressão R1 do aparelho de fornecimento de óleo 50 no caso de combustível álcool pode ser aumentada de forma mais ampla do que a faixa de fornecimento de baixa pressão R2 no caso de combustível gasolina.[00107] Therefore it will be understood that the low pressure supply range R1 of the oil supply apparatus 50 in the case of alcohol fuel can be increased more widely than the low pressure supply range R2 in the case of gasoline fuel.

[00108] A segunda razão é devido ao fato de que a geração de calor do etanol contido no combustível álcool é menor do que a quantidade de geração de calor do combustível gasolina. Isto significa que no caso de combustível álcool é requerida maior quantidade de combustível álcool do que de combustível gasolina para obter uma saída do motor equivalente a saída obtida no caso de combustível gasolina. Por esta razão, a quantidade de combustível injetada a partir do injetor 87 no caso de combustível álcool é controlada para ser maior do que a quantidade de combustível injetada a partir do injetor no caso de combustível gasolina. Adicionalmente ao efeito de resfriamento melhorado com o calor de vaporização do combustível álcool como mencionado acima, o efeito de resfriamento obtido a partir da quantidade de combustível injetada a partir do injetor 87 no caso de combustível álcool é melhorada para um nível ainda maior do que a quantidade de injeção de combustível injetada a partir do injetor 87 no caso de combustível gasolina para ainda mais efetivamente resfriar o pistão 83 e o bloco de cilindros 81. Como uma consequência, as cargas de calor no pistão 83 e no bloco de cilindros 81 (vide Figura 3) no caso de combustível álcool são reduzidas para um nível menor do que as cargas de calor no pistão 83 e bloco de cilindros 81 no caso de combustível gasolina.[00108] The second reason is due to the fact that the heat generation of ethanol contained in the alcohol fuel is less than the amount of heat generation from the gasoline fuel. This means that in the case of alcohol fuel, a greater amount of alcohol fuel is required than gasoline fuel to obtain an engine output equivalent to that obtained in the case of gasoline fuel. For this reason, the amount of fuel injected from the injector 87 in the case of alcohol fuel is controlled to be greater than the amount of fuel injected from the injector in the case of gasoline fuel. In addition to the improved cooling effect with the heat of vaporization of the alcohol fuel as mentioned above, the cooling effect obtained from the amount of fuel injected from the injector 87 in the case of alcohol fuel is improved to an even greater level than the amount of fuel injection injected from injector 87 in the case of gasoline fuel to further effectively cool piston 83 and cylinder block 81. As a consequence, the heat loads on piston 83 and cylinder block 81 (see Figure 3) in the case of alcohol fuel are reduced to a lower level than the heat loads in piston 83 and cylinder block 81 in the case of gasoline fuel.

[00109] Portanto será entendido que a faixa de fornecimento de baixa pressão R1 do aparelho de fornecimento de óleo 50 no caso de combustível álcool pode ser aumentada para uma faixa ainda mais ampla do que a faixa de fornecimento de baixa pressão R2 no caso de combustível gasolina.[00109] Therefore it will be understood that the low pressure supply range R1 of the oil supply apparatus 50 in the case of alcohol fuel can be increased to an even wider range than the low pressure supply range R2 in the case of fuel Gasoline.

[00110] A terceira razão provém do fato conhecido de que o valor de octanagem do combustível álcool é geralmente maior do que o valor de octanagem do combustível gasolina. O combustível de maior octanagem é mais difícil de causar uma ignição natural do que o combustível de baixa octanagem. O combustível de valor de octanagem mais alta é difícil de gerar um fenômeno de batidas do motor 11. O fenômeno das batidas gerado para o motor 11 faz com que a câmara de combustão 84 (vide Figura 3) seja trazida para um estado de alta temperatura e alta pressão. A dificuldade do fenômeno de batidas significa que é difícil para a câmara de combustão 84 (vide Figura 3) ficar em alta temperatura e em alta pressão. Como uma consequência, e câmara de combustão 84, no caso de combustível álcool, é mais difícil de ficar em estado de alta temperatura e alta pressão do que a câmara de combustão 84 no caso de combustível gasolina, desta maneira fazendo com que as cargas de calor no pistão 83 e no bloco de cilindros 81 (vide Figura 3) sejam mais difíceis de serem aumentadas do que as cargas de calor no pistão 83 e no bloco de cilindros 82 no caso do combustível gasolina.[00110] The third reason stems from the known fact that the octane value of alcohol fuel is generally higher than the octane value of gasoline fuel. Higher octane fuel is more difficult to cause a natural ignition than low octane fuel. The higher octane value fuel is difficult to generate an engine knock phenomenon 11. The knock phenomenon generated for engine 11 causes the combustion chamber 84 (see Figure 3) to be brought to a high temperature state. and high pressure. The difficulty of the knocking phenomenon means that it is difficult for the combustion chamber 84 (see Figure 3) to be at high temperature and high pressure. As a consequence, combustion chamber 84, in the case of alcohol fuel, is more difficult to stay in a state of high temperature and high pressure than combustion chamber 84 in the case of gasoline fuel, in this way causing the charges of heat in piston 83 and cylinder block 81 (see Figure 3) are more difficult to increase than the heat loads in piston 83 and cylinder block 82 in the case of gasoline fuel.

[00111] Portanto será entendido que a faixa de fornecimento de baixa pressão R1 do aparelho de fornecimento de óleo 50 no caso de combustível álcool pode ser aumentada para uma faixa ainda mais ampla do que a faixa de fornecimento de baixa pressão R2 no caso de combustível gasolina.[00111] Therefore it will be understood that the low pressure supply range R1 of the oil supply apparatus 50 in the case of alcohol fuel can be increased to an even wider range than the low pressure supply range R2 in the case of fuel Gasoline.

[00112] Como foi explicado acima, as cargas de calor no pistão 83 e no bloco de cilindros 81 (vide Figura 3) no caso do combustível álcool é reduzido para um nível menor do que as cargas de calor no pistão 83 e no bloco de cilindros 81 no caso de combustível gasolina, desta maneira resultando na não necessidade de resfriar o pistão 83 pela injeção de óleo a partir do tubo de injeção de óleo 89. Isto significa que a pressão de óleo do óleo fornecido para o tubo de injeção de óleo 89 pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 (vide Figura 2) pode ser mantida a baixa pressão.[00112] As explained above, the heat loads in piston 83 and in the cylinder block 81 (see Figure 3) in the case of alcohol fuel are reduced to a lower level than the heat loads in piston 83 and in the cylinder block cylinders 81 in the case of gasoline fuel, thus resulting in no need to cool piston 83 by injecting oil from oil injection tube 89. This means that the oil pressure of the oil supplied to the oil injection tube 89 by the oil supply device 50 (see Figure 2) can be maintained at low pressure.

[00113] Portanto será entendido que a faixa de fornecimento de baixa pressão R1 do aparelho de fornecimento de óleo 50 no caso de combustível álcool pode ser aumentada para uma faixa ainda mais ampla do que a faixa de fornecimento de baixa pressão R2 no caso de combustível gasolina.[00113] Therefore it will be understood that the low pressure supply range R1 of the oil supply apparatus 50 in the case of alcohol fuel can be increased to an even wider range than the low pressure supply range R2 in the case of fuel Gasoline.

[00114] Portanto, a ECU 100 pode controlar o aparelho de fornecimento de óleo 50 de tal forma que o óleo é fornecido para o motor 11 no estado de fornecimento de baixa pressão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão R1 aumentada no caso de combustível álcool. Isto significa que o óleo não é fornecido para o motor 11 a uma alta pressão em ambos os casos de combustível álcool e de combustível gasolina, evitando que a carga L no motor seja aumentada em resposta ao aumento de carga na bomba de óleo 53, e assim evitando que a eficiência do combustível seja deteriorada, a saber, e aumentando a eficiência do combustível.[00114] Therefore, the ECU 100 can control the oil supply apparatus 50 in such a way that the oil is supplied to the engine 11 in the low pressure supply state within the increased low pressure supply range R1 in the case of fuel. alcohol. This means that oil is not supplied to engine 11 at a high pressure in both alcohol and gasoline fuel cases, preventing the load L on the engine from being increased in response to the increased load on the oil pump 53, and thus preventing fuel efficiency from deteriorating, namely, and increasing fuel efficiency.

[00115] A construção característica do aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a primeira modalidade da presente invenção será descrita em detalhes daqui para frente.[00115] The characteristic construction of the automotive vehicle control apparatus according to the first embodiment of the present invention will be described in detail hereinafter.

[00116] O aparelho de fornecimento de óleo 50 é construído para ser operado em qualquer dos dois diferentes estados que incluem um estado de fornecimento de baixa pressão no qual o óleo é fornecido para as partes de lubrificação do motor 11 a uma baixa pressão, e um estado de fornecimento de alta pressão no qual o óleo é fornecido para as partes de lubrificação do motor 11 a uma alta pressão. O aparelho de fornecimento de óleo 50 tem uma parte de circulação de óleo 56 para circular para a bomba de óleo 53 parte do óleo para ser fornecido para o motor 11, e uma válvula de controle de pressão 57 fornecida na parte de circulação de óleo 56 para ser eletricamente aberta e fechada pela ECU 100. Quando a válvula de controle de pressão 57 é operada para ser aberta pela ECU 100, o aparelho de fornecimento de óleo 50 está em estado de fornecimento de baixa pressão. Quando a válvula de controle de pressão 57 é operada para ser fechada pela ECU 100, o aparelho de fornecimento de óleo 50 está em estado de fornecimento de alta pressão. Portanto será entendido que os estados fechado e aberto da válvula de controle de pressão 57 pode fazer com que o aparelho de fornecimento de óleo 50 fique nos estados de fornecimento de baixa e alta pressão do aparelho de fornecimento de óleo 50, respectivamente. O aparelho de fornecimento de óleo 50 assim construído constitui os meios de fornecimento de óleo definidos na presente invenção.[00116] The oil supply apparatus 50 is constructed to be operated in any of two different states which include a low pressure supply state in which oil is supplied to the lubricating parts of the engine 11 at low pressure, and a high pressure delivery state in which oil is supplied to the lubricating parts of the engine 11 at a high pressure. The oil supply apparatus 50 has an oil circulation part 56 to circulate to the oil pump 53 part of the oil to be supplied to the engine 11, and a pressure control valve 57 provided in the oil circulation part 56 to be electrically opened and closed by ECU 100. When pressure control valve 57 is operated to be opened by ECU 100, the oil supply apparatus 50 is in a low pressure supply state. When pressure control valve 57 is operated to be closed by ECU 100, the oil supply apparatus 50 is in a state of high pressure supply. It will therefore be understood that the closed and open states of the pressure control valve 57 can cause the oil supply apparatus 50 to be in the low and high pressure supply states of the oil supply apparatus 50, respectively. The oil supply apparatus 50 thus constructed constitutes the oil supply means defined in the present invention.

[00117] O sensor de concentração de álcool 94 é projetado para detectar a concentração de álcool Ca do combustível álcool para ser fornecido para o motor 11. O sensor de concentração de álcool 94 é montado no tanque de combustível 61 para detectar a concentração de álcool Ca do combustível álcool para fornecer para a ECU 100 um sinal de detecção indicativo da concentração de álcool Ca. O sensor de concentração de álcool 94 pode ser um tipo para detectar a concentração de álcool Ca do combustível álcool que flui através do tubo de fornecimento de combustível 65, ou pode ser de um tipo para de- tectar a concentração de álcool Ca do combustível álcool pela detecção dos ingredientes contidos no gás de exaustão. O sensor de concentração de álcool 94 assim construído constitui meios de concentração de álcool definido na presente invenção.[00117] The alcohol concentration sensor 94 is designed to detect the Ca alcohol concentration of the alcohol fuel to be supplied to the engine 11. The alcohol concentration sensor 94 is mounted on the fuel tank 61 to detect the alcohol concentration Ca fuel alcohol to supply the ECU 100 with a detection signal indicative of the Ca alcohol concentration. The alcohol concentration sensor 94 can be a type for detecting the Ca alcohol concentration of the alcohol fuel flowing through the fuel supply tube. fuel 65, or it may be of a type to detect the Ca alcohol concentration of the alcohol fuel by detecting the ingredients contained in the exhaust gas. The alcohol concentration sensor 94 thus constructed constitutes an alcohol concentration means defined in the present invention.

[00118] O sensor de alavanca 91 é adaptado para detectar o número de rotações do eixo de saída do motor 11. Mais especificamente, o sensor de alavanca 91 é adaptado para detectar o número de rotações do virabrequim 15 como a quantidade e rotação Ne do motor 11 para fornecer para a ECU 100 um sinal de detecção indicativo do número de rotações Ne do motor 11. O sensor de alavanca 91 é constituído por um sensor de captação de fluxo magnético conhecido montado no virabrequim 15 para detectar o número de rotações de um rotor temporizado com o fluxo magnético variado em resposta à rotação do rotor temporizado. O sensor de alavanca 91 assim construído constitui meios de detecção de rotação definidos na presente invenção.[00118] The lever sensor 91 is adapted to detect the number of revolutions of the motor output shaft 11. More specifically, the lever sensor 91 is adapted to detect the number of revolutions of the crankshaft 15 as the amount and rotation Ne of the motor 11 to provide the ECU 100 with a detection signal indicative of the number of revolutions Ne of the motor 11. The lever sensor 91 consists of a known magnetic flow capture sensor mounted on the crankshaft 15 to detect the number of revolutions of a timed rotor with varying magnetic flux in response to the rotation of the timed rotor. The lever sensor 91 thus constructed is a means of detecting rotation defined in the present invention.

[00119] O sensor de torque 96 é adaptado para detectar o torque do motor Nt como uma carga L do motor gerada no motor 11 para fornecer para a ECU 100 um sinal de detecção indicativo da carga L do motor. O sensor de torque 96 assim construído constitui meios de detecção de carga definidos na presente invenção.[00119] Torque sensor 96 is adapted to detect engine torque Nt as an engine load L generated on engine 11 to provide ECU 100 with a detection signal indicative of engine load L. The torque sensor 96 thus constructed constitutes a load sensing means defined in the present invention.

[00120] O mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão 150 é mostrado na Figura 4 para indicar a faixa de fornecimento de baixa pressão R1 que cobre o estado de fornecimento de baixa pressão, o número de rotações do motor Ne, e a carga do motor L. A informação sobre o mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão 150 é memorizada na EEPROM da ECU 100. A Figura 4 mostra um plano de coordenadas ortogonal que tem um eixo horizontal indicativo do número de rotações do motor Ne e o eixo vertical indicativo da carga do motor L. No plano de coordenadas ortogonal, as faixas de fornecimento de baixa pressão R1 e R2 nos casos de combustível álcool e combustível gasolina são mostradas com o eixo horizontal indicativo do número de rotações de motor Ne e o eixo vertical indicativo da carga do motor L. Se as faixas de fornecimento de baixa pressão acima R1 e R2 são respectivamente definidas para combustível álcool e combustível gasolina, as faixas de fornecimento de baixa pressão acima R1 e R2 são mostradas em uma forma poligonal tal como um quadrado por exemplo na Figura 4.[00120] The alcohol concentration map in low pressure supply 150 is shown in Figure 4 to indicate the low pressure supply range R1 that covers the low pressure supply status, the engine speed Ne, and the engine load L. Information on the alcohol concentration map in low pressure supply 150 is stored in the ECE 100 EEPROM. Figure 4 shows an orthogonal coordinate plane that has a horizontal axis indicating the engine speed Ne and the vertical axis indicative of the engine load L. In the orthogonal coordinate plane, the low pressure supply ranges R1 and R2 in the case of alcohol fuel and gasoline fuel are shown with the horizontal axis indicative of the engine speed Ne and the vertical axis indicative of the engine load L. If the low pressure supply ranges above R1 and R2 are respectively defined for alcohol fuel and gasoline fuel, the supply ranges low pressure above R1 and R2 are shown in a polygonal shape such as a square for example in Figure 4.

[00121] O mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão 150 é mostrado na Figura 4 para ter a faixa de fornecimento de baixa pressão R1 em caso de combustível álcool que é mais expandida do que a faixa de fornecimento de baixa pressão R2 no caso de combustível gasolina para o número de rotações do motor Ne e carga de motor L. O mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão 150 pode ser definido para a faixa de fornecimento de baixa pressão R1 no caso do combustível álcool em resposta a concentração Ca do combustível álcool. O mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão 150 acima constitui um mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão definido na presente invenção.[00121] The alcohol concentration map in low pressure supply 150 is shown in Figure 4 to have the low pressure supply range R1 in case of alcohol fuel which is more expanded than the low pressure supply range R2 in gasoline fuel case for engine speed Ne and engine load L. The alcohol concentration map in low pressure supply 150 can be defined for the low pressure supply range R1 in the case of alcohol fuel in response to Ca concentration of alcohol fuel. The low pressure supply alcohol concentration map 150 above constitutes a low pressure supply alcohol concentration map defined in the present invention.

[00122] O sensor de temperatura da água de resfriamento 92 é adaptado para detectar a temperatura da água de resfriamento para resfriar o bloco de cilindros 81 formado com a câmara de combustão 84 do motor 11. O sensor de temperatura da água de resfriamento 92 é constituído por um termômetro termistor que tem uma excelente propriedade e projetado para detectar a temperatura da água de resfriamento que flui na camisa de água 81w fornecida no bloco do cilindro 12 e para fornecer para a ECU 100 um sinal de detecção indicativo da temperatura da água de resfriamento Tc. O sensor de temperatura de água de resfriamento 92 assim construído constitui meios de detecção de água de resfriamento definidos na presente invenção.[00122] The cooling water temperature sensor 92 is adapted to detect the cooling water temperature to cool the cylinder block 81 formed with the combustion chamber 84 of the engine 11. The cooling water temperature sensor 92 is consisting of a thermistor thermometer that has an excellent property and designed to detect the temperature of the cooling water flowing in the water jacket 81w supplied in the cylinder block 12 and to provide the ECU 100 with a detection signal indicative of the water temperature of Tc cooling. The cooling water temperature sensor 92 thus constructed constitutes a means of detecting cooling water defined in the present invention.

[00123] O ECU 100 serve para determinar se a temperatura da água de resfriamento Tc está abaixo de um nível de temperatura predeterminado ou não. A ECU 100 assim construída constitui meios de determinação de temperatura da água de resfriamento definidos na presente invenção.[00123] The ECU 100 is used to determine whether the temperature of the cooling water Tc is below a predetermined temperature level or not. The ECU 100 thus constructed is a means of determining the temperature of the cooling water defined in the present invention.

[00124] Adicionalmente, a ECU 100 serve para determinar se o número de rotações do motor Ne detectado pelo sensor de alavanca 91 e a cara no motor L detectada pelo sensor de torque 96 estão ou não dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão R1 para a concentração de álcool Ca detectada pelo sensor de concentração de álcool 94 de acordo com o mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão 150. A ECU 100 assim construída constitui meios de determinação de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão definidos na presente invenção.[00124] Additionally, ECU 100 serves to determine whether the number of engine revolutions Ne detected by lever sensor 91 and the face on motor L detected by torque sensor 96 are or are not within the low pressure supply range R1 for the Ca alcohol concentration detected by the alcohol concentration sensor 94 according to the low pressure supply alcohol concentration map 150. The ECU 100 thus constructed constitutes a means of determining the low pressure supply alcohol concentration defined in the present invention.

[00125] A ECU 100 é adaptada para operar o aparelho de fornecimento de óleo 50 para fornecer o óleo no estado de fornecimento de baixa pressão no caso em que o número de rotações do motor Ne detectado pelo sensor de alavanca 91 e a carga do motor L detectada pelo sensor de torque 96 estejam dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão para a concentração de álcool detectada pelo sensor de concentração de álcool 94.[00125] ECU 100 is adapted to operate the oil supply apparatus 50 to supply oil in the low pressure supply state in the event that the engine speed Ne detected by lever sensor 91 and the engine load L detected by the torque sensor 96 are within the low pressure supply range for the alcohol concentration detected by the alcohol concentration sensor 94.

[00126] A ECU 100 é projetada para operar o aparelho de fornecimento de óleo 50 para fornecer o óleo no estado de fornecimento de alta pressão no caso em que a temperatura de água de resfriamento Tc detectada pelo sensor de temperatura da água de resfriamento 92 é determinada pela ECU 100 para estar abaixo de um nível de temperatura predeterminado. A ECU 100 assim construída constitui meios de controle de fornecimento de óleo definido na presente invenção.[00126] The ECU 100 is designed to operate the oil supply apparatus 50 to supply the oil in the high pressure supply state in the event that the cooling water temperature Tc detected by the cooling water temperature sensor 92 is determined by ECU 100 to be below a predetermined temperature level. The ECU 100 thus constructed constitutes a means of controlling the oil supply defined in the present invention.

[00127] A operação do aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a primeira modalidade da presente invenção será des- crita daqui para frente.[00127] The operation of the automotive vehicle control device according to the first modality of the present invention will be described hereinafter.

[00128] A Figura 5 é um fluxograma que mostra um processo de controle de um aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a primeira modalidade da presente invenção. O fluxograma mostrado na Figura 5 indica um conteúdo de execução de um programa para o processo de controle do aparelho de controle de veículo automotivo para ser executado pela unidade central de processamento, isto é, CPU da ECU 100 com o uso da RAM 100a como uma área de operação. O programa para o processo de controle do aparelho de controle do veículo automotivo é memorizado na EEPROM 100b da ECU 100. O processo de controle do aparelho de controle de veículo automotivo é executado pela ECU 100 em um intervalo de tempo predeterminado.[00128] Figure 5 is a flowchart showing a process for controlling an automotive vehicle control device according to the first embodiment of the present invention. The flowchart shown in Figure 5 indicates a program execution content for the control process of the automotive vehicle control device to be executed by the central processing unit, that is, CPU of the ECU 100 with the use of RAM 100a as a operation area. The program for the control process of the vehicle control device is stored in the EEPROM 100b of the ECU 100. The control process of the vehicle control device is carried out by the ECU 100 at a predetermined time interval.

[00129] Como mostrado na Figura 5, a CPU da ECU 100 inicialmente detecta a temperatura da água de resfriamento (Etapa S11). Mais especificamente, a CPU da ECU 100 recebe o sinal elétrico a partir do sensor de temperatura da água de resfriamento 92 (vide Figura 3) quando a temperatura da água de resfriamento Tc indicativa da temperatura da água de resfriamento que flui na camisa de água 81w é detectada pelo sensor de temperatura da água de resfriamento 92 (Etapa S11).[00129] As shown in Figure 5, the ECU 100 CPU initially detects the temperature of the cooling water (Step S11). More specifically, the ECU 100 CPU receives the electrical signal from the cooling water temperature sensor 92 (see Figure 3) when the cooling water temperature Tc indicative of the cooling water temperature flowing in the water jacket 81w is detected by the cooling water temperature sensor 92 (Step S11).

[00130] A CPU da ECU 100 então determina se a temperatura da água de resfriamento Tc detectada pelo sensor de temperatura da água de resfriamento 92 excede um nível de temperatura predeterminado Tc1 (Etapa 12). No caso em que a CPU da ECU 100 determina que a temperatura da água de resfriamento Tc não excede, a saber, está abaixo de um nível de temperatura predeterminado Tc1 ("Não" na Etapa S12), a CPU da ECU 100 opera o aparelho de fornecimento de óleo 50 (vide Figura 3) para fornecer o óleo no estado de fornecimento de alta pressão (Etapa S23).[00130] The ECU 100 CPU then determines whether the cooling water temperature Tc detected by the cooling water temperature sensor 92 exceeds a predetermined temperature level Tc1 (Step 12). In the event that the ECU 100 CPU determines that the cooling water temperature Tc does not exceed, namely, it is below a predetermined temperature level Tc1 ("No" in Step S12), the ECU 100 CPU operates the device oil supply line 50 (see Figure 3) to supply the oil in the high pressure supply state (Step S23).

[00131] Por outro lado, a CPU da ECU 100 detecta a concentração de álcool Ca do combustível (Etapa S13) no caso em que a CPU da ECU 100 determina que a temperatura da água de resfriamento Tc excede um nível de temperatura predeterminado Tc1 ("Sim" na Etapa 12). Mais especificamente, a CPU da ECU 100 recebe o sinal elétrico a partir do sensor de concentração de álcool 94 (vide Figura 1) e detecta a concentração de álcool Ca do combustível reservado no tanque de combustível 61.[00131] On the other hand, the ECU 100 CPU detects the Ca alcohol concentration of the fuel (Step S13) in the event that the ECU 100 CPU determines that the temperature of the cooling water Tc exceeds a predetermined temperature level Tc1 ( "Yes" in Step 12). More specifically, the ECU 100 CPU receives the electrical signal from the alcohol concentration sensor 94 (see Figure 1) and detects the Ca alcohol concentration of the reserved fuel in the fuel tank 61.

[00132] A CPU da ECU 100 então determina se a concentração de álcool Ca assim excede ou não uma concentração de álcool Ca1 predeterminada (Etapa 14).[00132] The CPU of the ECU 100 then determines whether the Ca alcohol concentration thus exceeds or not a predetermined Ca1 alcohol concentration (Step 14).

[00133] No caso em que a CPU da ECU 100 determina que a concentração de álcool Ca excede a concentração de álcool predeterminada Ca1 ("Sim" na Etapa S14), a CPU da ECU 100 determina que o combustível reservado no tanque de combustível 61 (vide Figura 1) é combustível álcool e então detecta o número de rotações Ne do motor 11 (Etapa S15). Mais especificamente, a CPU da ECU 100 recebe o sinal elétrico a partir do sensor de alavanca 91 e detecta o número de rotações Ne do motor 11. Aqui, o termo "combustível álcool" usado na presente modalidade entende-se que significa o combustível que tem a concentração de álcool Ca que excede a concentração Ca1.[00133] In the event that the ECU 100 CPU determines that the Ca alcohol concentration exceeds the predetermined alcohol concentration Ca1 ("Yes" in Step S14), the ECU 100 CPU determines that the fuel reserved in the fuel tank 61 (see Figure 1) is fuel alcohol and then detects the engine speed Ne 11 (Step S15). More specifically, the CPU of the ECU 100 receives the electrical signal from the lever sensor 91 and detects the number of revolutions Ne of the engine 11. Here, the term "alcohol fuel" used in the present modality is understood to mean the fuel that has the Ca alcohol concentration that exceeds the Ca1 concentration.

[00134] A CPU da ECU 100 então detecta a carga do motor L (Etapa S16) após detectar o número de rotações Ne do motor 11 (Etapa S15). Mais especificamente, a CPU da ECU 100 recebe o sinal elétrico indicativo do torque do motor Nt a partir do sensor de torque 96 e detecta a carga do motor L. Aqui, o termo "carga" usado na presente invenção entende-se que significa um parâmetro decidido de acordo com o torque do motor Nt.[00134] The CPU of the ECU 100 then detects the load of the engine L (Step S16) after detecting the number of revolutions Ne of the engine 11 (Step S15). More specifically, the ECU 100 CPU receives the electrical signal indicative of the motor torque Nt from the torque sensor 96 and detects the motor load L. Here, the term "load" used in the present invention is understood to mean a parameter decided according to the motor torque Nt.

[00135] A CPU da ECU 100 determina se o número de rotações Ne e a carga do motor L assim detectados estão ou não dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão para o combustível álcool de acordo com o mapa de concentração de combustível em fornecimento de baixa pressão 150 (vide Figura 4) (Etapa S17). No caso em que a CPU da ECU 100 determina que o número de rotações Ne ou a carga do motor L não está dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão R1 para o combustível álcool ("Não" na Etapa S17), a CPU da ECU 100 opera o aparelho de fornecimento de óleo 50 (vide Figura 3) para fornecer o óleo no estado de alta pressão (Etapa S23) e termina o processo de controle.[00135] The CPU of the ECU 100 determines whether the number of revolutions Ne and the load of the engine L thus detected are or are not within the low pressure supply range for alcohol fuel according to the fuel concentration map in supply low pressure 150 (see Figure 4) (Step S17). In the event that the ECU 100 CPU determines that the engine speed Ne or the engine load L is not within the low pressure supply range R1 for alcohol fuel ("No" in Step S17), the ECU CPU 100 operates the oil supply apparatus 50 (see Figure 3) to supply the oil in the high pressure state (Step S23) and ends the control process.

[00136] Por outro lado, no caso em que a CPU da ECU 100 determina que o número de rotações e a carga do motor L estão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão R1 para o combustível álcool ("Sim" na Etapa S17). A CPU da ECU 100 opera o aparelho de fornecimento de óleo 50 (vide Figura 3) para fornecer o óleo no estado de fornecimento de baixa pressão (Etapa S18) e termina o processo de controle.[00136] On the other hand, in the case where the ECU 100 CPU determines that the engine speed and load L are within the low pressure supply range R1 for alcohol fuel ("Yes" in Step S17) . The ECU 100 CPU operates the oil supply device 50 (see Figure 3) to supply the oil in the low pressure supply state (Step S18) and ends the control process.

[00137] No caso em que a CPU da ECU 100 determina que a concentração de álcool não excede, a saber, está abaixo da concentração de álcool predeterminada Ca1 ("Não" na Etapa S14), A CPU da ECU 100 determina que o combustível reservado no tanque 61 (vide Figura 1) não é combustível álcool, ou seja, um combustível gasolina e detecta o número de rotações Ne do motor 11 (Etapa S19). Adicionalmente, a CPU da ECU 100 detecta a carga L do motor da mesma maneira previamente mencionada (Etapa S20).[00137] In the event that the ECU 100 CPU determines that the alcohol concentration does not exceed, namely, it is below the predetermined alcohol concentration Ca1 ("No" in Step S14), the ECU 100 CPU determines that the fuel reserved in tank 61 (see Figure 1) is not alcohol fuel, that is, a gasoline fuel and detects the engine speed Ne 11 (Step S19). In addition, the ECU 100 CPU detects the engine load L in the same way as previously mentioned (Step S20).

[00138] A CPU da ECU 100 determina se o número de rotações e carga L do motor assim detectados estão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão R2 para combustível gasolina de acordo com o mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão 150 (vide Figura 4) (Etapa S21). No caso em que a CP da ECU 100 determina que o número de rotações Ne ou a carga do motor L não estão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão R1 para o combustível álcool ("Não" na Etapa S21), a CPU da ECU 100 opera o aparelho de fornecimento de óleo 50 (vide Figura 3) para fornecer o óleo no estado de fornecimento de alta pressão (Etapa S23) e termina o processo de controle.[00138] The CPU of the ECU 100 determines whether the engine speed and load L detected in this way are within the low pressure supply range R2 for gasoline fuel according to the alcohol concentration map in low pressure supply 150 ( see Figure 4) (Step S21). In the case where the CP of ECU 100 determines that the number of revolutions Ne or the load of the engine L are not within the low pressure supply range R1 for alcohol fuel ("No" in Step S21), the ECU CPU 100 operates the oil supply apparatus 50 (see Figure 3) to supply the oil in the high pressure supply state (Step S23) and ends the control process.

[00139] No caso em que a CPU da ECU 100 determina que o número de rotações Ne e a carga L do motor estão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão R1 para o combustível álcool ("Sim" na Etapa S21), a CPU da ECU 100 opera o aparelho de fornecimento de óleo 50 (vide Figura 3) para fornecer o óleo no estado de fornecimento de baixa pressão (Etapa S22) e termina este processo de controle.[00139] In the event that the ECU 100 CPU determines that the engine speed Ne and the engine load L are within the low pressure supply range R1 for alcohol fuel ("Yes" in Step S21), the CPU ECU 100 operates the oil supply apparatus 50 (see Figure 3) to supply the oil in the low pressure supply state (Step S22) and ends this control process.

[00140] Os efeitos e vantagens do aparelho de controle do veículo automotivo de acordo com a primeira modalidade da presente invenção serão então descritos daqui para frente.[00140] The effects and advantages of the automotive vehicle control apparatus according to the first embodiment of the present invention will then be described hereinafter.

[00141] As seguintes vantagens podem ser obtidas pela ECU 100 operando o aparelho de fornecimento de óleo 50 (vide Figura 3) para fornecer o óleo no estado de fornecimento de alta pressão o caso em que a ECU 100 determina que a temperatura da água de resfriamento Tc não excede, a saber, e está abaixo de um nível de temperatura predeterminado Tc1 ("Não" na Etapa S12 da Figura 5).[00141] The following advantages can be obtained by the ECU 100 operating the oil supply apparatus 50 (see Figure 3) to supply the oil in the high pressure supply state the case in which the ECU 100 determines that the water temperature of cooling Tc does not exceed, namely, and is below a predetermined temperature level Tc1 ("No" in Step S12 of Figure 5).

[00142] O fato de que a temperatura da água de resfriamento Tc está abaixo do nível de temperatura predeterminado Tc1 significa de fato que a temperatura do óleo que está circulando através de várias partes de lubrificação do motor 11 é considerada em um nível baixo de temperatura. Em geral, a temperatura mais baixa do óleo significa que o óleo tem uma viscosidade mais alta. A resistência causada pela viscosidade de um fluido como um óleo fluindo em um tubo é conhecida como sendo em proporção ao grau de viscosidade do fluido. Portanto, será entendido que a resistência de viscosidade do tubo de óleo 55 é aumentada quando o óleo mantido a uma temperatura relativamente baixa é fornecido para as partes de lubrificação do motor 11 pelo aparelho de fornecimento de óleo 50.[00142] The fact that the temperature of the cooling water Tc is below the predetermined temperature level Tc1 does in fact mean that the temperature of the oil that is circulating through various lubrication parts of the engine 11 is considered to be at a low temperature level . In general, the lower oil temperature means that the oil has a higher viscosity. The resistance caused by the viscosity of a fluid like an oil flowing in a tube is known to be in proportion to the degree of viscosity of the fluid. Therefore, it will be understood that the viscosity resistance of the oil tube 55 is increased when oil maintained at a relatively low temperature is supplied to the lubricating parts of the engine 11 by the oil supply apparatus 50.

[00143] Por esta razão, quando o óleo no tubo de óleo 55 com a resistência de viscosidade aumentada é fornecido para as partes de lubrificação do motor 11 pelo aparelho de fornecimento de óleo 50, a velocidade do fluxo do óleo é diminuída no tubo de óleo 55, e desta maneira causa uma possibilidade de ter o óleo não circulado suficientemente através das partes de lubrificação do motor 11.[00143] For this reason, when the oil in the oil tube 55 with increased viscosity resistance is supplied to the lubricating parts of the engine 11 by the oil supply apparatus 50, the oil flow speed is decreased in the oil tube oil 55, and in this way causes a possibility of the oil not circulating sufficiently through the lubricating parts of the engine 11.

[00144] Portanto, a ECU 100 opera o aparelho de fornecimento de óleo 50 para fornecer o óleo em estado de alta pressão no caso em que a ECU 100 determina que a temperatura da água de resfriamento Tc está abaixo do nível de temperatura predeterminado Tc1 ("Não" na Etapa S12) de modo que o óleo mantido a pressão de óleo aumentada e a velocidade de fluxo aumentada é fornecido para as partes de lubrificação do motor 11, desta maneira fazendo com que seja possível lubrificar e resfriar suficientemente as partes de lubrificação do motor 11.[00144] Therefore, ECU 100 operates the oil supply apparatus 50 to supply oil in a high pressure state in the event that ECU 100 determines that the temperature of the cooling water Tc is below the predetermined temperature level Tc1 ( "No" in Step S12) so that the oil maintained at increased oil pressure and increased flow speed is supplied to the lubrication parts of the engine 11, thereby making it possible to lubricate and sufficiently cool the lubrication parts of engine 11.

[00145] A seguir, as explicações seguintes serão direcionadas para o relacionamento entre o número de rotações do motor Ne e a pressão de óleo P exercida no tubo de injeção de óleo 89 com referência à Figura 6. A Figura 6 é um gráfico que mostra o relacionamento entre o número de rotações do motor Ne e a pressão de óleo P no aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.[00145] Next, the following explanations will be directed to the relationship between the engine speed Ne and the oil pressure P exerted on the oil injection tube 89 with reference to Figure 6. Figure 6 is a graph that shows the relationship between the engine speed Ne and the oil pressure P in the automotive vehicle control device according to the first embodiment of the present invention.

[00146] No caso como mostrado na Figura 6 em que o óleo é fornecido pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 (vide Figura 2) apenas no estado de fornecimento de alta pressão, a saber, o óleo não é fornecido pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 (vide Figura 2) no estado de fornecimento de baixa pressão, a válvula de controle de pressão 57 é operada para funcionar como uma válvula de segurança portanto não sendo comutada eletricamente para o estado aberto nem para o estado fechado. Sob estas condições, a pressão de óleo exercida no tubo de injeção de óleo 89 (vide Figura 3) é aumentada em proporção ao número de rotações do motor Ne como mostrado pelas linhas pontilhadas simples na Figura 6.[00146] In the case as shown in Figure 6 in which the oil is supplied by the oil supply apparatus 50 (see Figure 2) only in the state of high pressure supply, namely, the oil is not supplied by the supply apparatus oil 50 (see Figure 2) in the low pressure supply state, the pressure control valve 57 is operated to function as a safety valve, therefore it is not electrically switched to the open or closed state. Under these conditions, the oil pressure exerted on the oil injection tube 89 (see Figure 3) is increased in proportion to the engine speed Ne as shown by the simple dotted lines in Figure 6.

[00147] Quando a pressão de óleo P então excede a pressão de óleo Pj começando a abrir a válvula de controle do tubo de injeção de óleo 89, a válvula de controle é aberta para ter o óleo injetado em direção ao pistão 83. Quando a pressão do óleo P então é aumentada acima da pressão de óleo Pj para alcançar uma pressão de alívio Pr, a válvula de controle de pressão 57 então é operada para ser aberta com o propósito de proteger o filtro de óleo 54. Isto resulta no fato de que o óleo descarregado a partir da bomba de óleo 53 é circulado para o tubo de óleo 53i através do tubo de óleo 56p e válvula de controle de pressão 57. Como uma consequência, a pressão de óleo P não é aumentada sobre a pressão de alívio Pr e assim mantida a um nível de pressão constante. Isto significa que o filtro de óleo 54 não está sujeito a uma pressão de óleo excessiva, desta maneira fazendo com que seja possível que o aparelho de fornecimento de óleo 50 seja melhorado em durabilidade.[00147] When the oil pressure P then exceeds the oil pressure Pj starting to open the oil injection tube control valve 89, the control valve is opened to have the oil injected towards piston 83. When the oil pressure P is then increased above oil pressure Pj to achieve a relief pressure Pr, the pressure control valve 57 is then operated to be opened for the purpose of protecting oil filter 54. This results in the that the oil discharged from the oil pump 53 is circulated to the oil pipe 53i through the oil pipe 56p and pressure control valve 57. As a consequence, the oil pressure P is not increased over the relief pressure Pr and thus maintained at a constant pressure level. This means that the oil filter 54 is not subjected to excessive oil pressure, thereby making it possible for the oil supply apparatus 50 to be improved in durability.

[00148] Por outro lado, a descrição que segue será direcionada para a pressão de óleo P variada no caso em que a válvula de controle de pressão 57 é operada pela ECU 100 para assumir ou o estado aberto ou o estado fechado.[00148] On the other hand, the description that follows will be directed to the oil pressure P varied in the case where the pressure control valve 57 is operated by the ECU 100 to assume either the open state or the closed state.

[00149] A pressão de óleo P é aumentada em proporção ao número de rotações Ne para alcançar a pressão de óleo Po definida a um nível de pressão menor do que a pressão de óleo predeterminada Pj. Nesta hora, a válvula de controle de pressão 57 é operada pela ECU 100 para ser eletricamente mudada para o estado aberto. Isto resulta no fato de que o óleo descarregado da bomba de óleo 53 é circulado para o tubo de óleo 56p e a válvula de controle de pressão 57 mesmo se o número de rotações do motor Ne é aumentado, desta maneira fazendo com que seja possível manter a pressão de óleo P à pressão de óleo Po.[00149] The oil pressure P is increased in proportion to the number of revolutions Ne to reach the oil pressure Po defined at a pressure level lower than the predetermined oil pressure Pj. At this time, the pressure control valve 57 is operated by the ECU 100 to be electrically switched to the open state. This results in the fact that the oil discharged from the oil pump 53 is circulated to the oil pipe 56p and the pressure control valve 57 even if the engine speed Ne is increased, thus making it possible to maintain the oil pressure P to the oil pressure Po.

[00150] Quando o número de rotações do motor Ne é adicionalmente aumentado, e o número de rotações Ne e a carga do motor L no caso do combustível gasolina (linha sólida) ou no caso de combustível álcool (duas linhas pontilhadas) são trazidos para fora das faixas de fornecimento de baixa pressão R1 e R2 mostradas na Figura 4, a válvula de controle de pressão 57 é operada pela ECU 100 para ser eletricamente mudada para o estado fechado. Isto resulta no fato de que o óleo é fornecido pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 no estado de alta pressão. Após o estado de alta pressão do óleo ser fornecido, a pressão de óleo P é variada em resposta ao número de rotações aumentado Ne no mesmo estado de pressão alta como mostrado pelas linhas pontilhadas simples na Figura 6.[00150] When the engine speed Ne is additionally increased, and the engine speed Ne and engine load L in the case of gasoline fuel (solid line) or in the case of alcohol fuel (two dotted lines) are brought to out of the low pressure supply ranges R1 and R2 shown in Figure 4, pressure control valve 57 is operated by ECU 100 to be electrically switched to the closed state. This results in the fact that the oil is supplied by the oil supply apparatus 50 in the high pressure state. After the high oil pressure state is supplied, the oil pressure P is varied in response to the increased speed Ne in the same high pressure state as shown by the simple dotted lines in Figure 6.

[00151] Ao mesmo tempo em que foi descrito sobre o caso em que a ECU 100 é operada para controlar o aparelho de fornecimento de óleo 50 de acordo com o mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão 150 (vide Figura 4) preliminarmente memorizado como parte da informação na EEPROM 100b no caso em que o combustível é combustível álcool no aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a primeira modalidade da primeira invenção, o aparelho de controle de veículo automotivo acima pode ser operado para controlar o aparelho de fornecimento de óleo 50 pela variação da faixa de fornecimento de baixa pressão R1 em resposta à concentração de álcool Ca de acordo com a presente invenção. Neste caso, a EEPROM 100b pode ser construída para memorizar preliminarmente a informação sobre uma pluralidade de mapas de concentrações de álcool em fornecimento de baixa pressão 150 de acordo com a presente invenção. Ou em vez disso, a EEPROM 100b pode ser pro- jetada para memorizar a informação sobre uma equação de cálculo para calcula se a faixa de fornecimento de baixa pressão R1 com a concentração de álcool Ca sendo um parâmetro de acordo com a presente invenção.[00151] At the same time as it was described about the case in which the ECU 100 is operated to control the oil supply apparatus 50 according to the alcohol concentration map in low pressure supply 150 (see Figure 4) preliminarily memorized as part of the information in EEPROM 100b in the event that the fuel is alcohol fuel in the automotive vehicle control device according to the first embodiment of the first invention, the above automotive vehicle control device can be operated to control the vehicle oil supply 50 by varying the low pressure supply range R1 in response to the Ca alcohol concentration according to the present invention. In this case, the EEPROM 100b can be constructed to preliminarily memorize information on a plurality of alcohol concentration maps in low pressure supply 150 according to the present invention. Or instead, the EEPROM 100b can be designed to memorize information on a calculation equation to calculate whether the low pressure supply range R1 with the concentration of alcohol Ca being a parameter according to the present invention.

[00152] A partir da descrição precedente, será entendido que o óleo pode ser fornecido pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 para as partes de lubrificação do motor 11 no estado de fornecimento de pressão baixa quando ambos o número de rotações do motor Ne e a carga do motor L estão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão R1 no mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão 150 nos casos dos combustíveis que são combustível álcool e combustível gasolina no aparelho de controle de veículo automotivo mencionado previamente de acordo com a primeira modalidade da presente invenção. O fato de que a faixa de pressão de fornecimento de baixa pressão R1 para o combustível álcool poder ser diferente daquela faixa de fornecimento de baixa pressão R2 para combustível gasolina, faz com que seja possível definir a faixa de fornecimento de baixa pressão R1 em resposta à concentração de álcool Ca do combustível sendo correntemente usado no veículo automotivo 10 capaz de usar o combustível álcool e o combustível gasolina como o motor do tipo FFV. Como um resultado da vantagem acima, a carga da bomba de óleo 53 pode ser reduzida em resposta à concentração de álcool Ca e aos estados de propulsão do veículo automotivo 10, desta maneira fazendo com que seja possível reduzir a carga do motor L e assim evitar que a eficiência do combustível seja deteriorada, a saber, melhorando a eficiência do combustível.[00152] From the foregoing description, it will be understood that oil can be supplied by the oil supply apparatus 50 to the lubricating parts of the engine 11 in the low pressure supply state when both engine speed Ne and a motor load L are within the low pressure supply range R1 on the alcohol concentration map in low pressure supply 150 in the case of fuels that are alcohol fuel and gasoline fuel in the aforementioned automotive vehicle control device according to first embodiment of the present invention. The fact that the low pressure supply pressure range R1 for alcohol fuel may be different from the low pressure supply range R2 for gasoline fuel makes it possible to define the low pressure supply range R1 in response to Ca alcohol concentration of the fuel currently being used in the automotive vehicle 10 capable of using alcohol fuel and gasoline fuel as the FFV type engine. As a result of the above advantage, the load of the oil pump 53 can be reduced in response to the Ca alcohol concentration and the propulsion states of the automotive vehicle 10, thereby making it possible to reduce the load on the engine L and thus avoid that fuel efficiency is deteriorated, namely, improving fuel efficiency.

[00153] Quando o óleo é fornecido a uma baixa pressão no caso em que o número de rotações do motor Ne e a carga do motor L estão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão R1 ou R2, a válvula de controle do tubo de injeção de óleo 89 não é aberta e assim o óleo não pode ser injetado em direção ao pistão 83 a partir da parte da ex-tremidade frontal do tubo de injeção de óleo 89. Isto significa que o óleo mantido a uma temperatura relativamente baixa e assim tendo uma alta viscosidade devido à pequena carga de calor do pistão 83 não empresta ao pistão 83 uma resistência ao deslizamento, desta maneira evitando que a eficiência do combustível seja deteriorada, a saber, melhorando a eficiência do combustível.[00153] When the oil is supplied at a low pressure in the event that the engine speed Ne and the engine load L are within the low pressure supply range R1 or R2, the injection tube control valve oil 89 is not opened and therefore the oil cannot be injected towards piston 83 from the front ex-tremor part of the oil injection tube 89. This means that the oil is kept at a relatively low temperature and thus having a high viscosity due to the small heat load of piston 83 does not provide piston 83 with a slip resistance, thereby preventing fuel efficiency from deteriorating, namely, improving fuel efficiency.

[00154] Adicionalmente, no aparelho de controle de veículo automotivo previamente mencionado de acordo com a primeira modalidade da presente invenção, o óleo pode ser fornecido para as partes de lubrificação do motor 11 pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 na faixa de fornecimento de baixa pressão R1 mais ampla com relação ao número de rotações do motor Ne e a carga do motor L no caso em que é usado combustível álcool como combustível do que no caso em que é usada gasolina como combustível porque se espera que o combustível álcool seja capaz de reduzir a carga de calor para as partes de lubrificação do motor 11. Como uma consequência, a carga da bomba de óleo 53 pode ser reduzida na faixa de fornecimento de baixa pressão R1 mais ampla no caso em que é usado o combustível álcool como combustível do que no caso em que a gasolina é usada como um combustível de modo que a carga do motor 11 pode ser efetivamente reduzida em resposta à concentração de álcool Ca, desta maneira fazendo com que seja possível evitar a deterioração de eficiência de combustível, a saber, melhorando a eficiência do combustível.[00154] Additionally, in the automotive vehicle control device previously mentioned according to the first embodiment of the present invention, oil can be supplied to the lubrication parts of the engine 11 by the oil supply device 50 in the low supply range wider R1 pressure with respect to engine speed Ne and engine load L in the case where alcohol fuel is used as fuel than in the case where gasoline is used as fuel because alcohol fuel is expected to be capable of reduce the heat load to the lubricating parts of the engine 11. As a consequence, the load of the oil pump 53 can be reduced in the broader low pressure supply range R1 in the event that alcohol fuel is used as the fuel of the that in the case that gasoline is used as a fuel so that the engine load 11 can be effectively reduced in response to the concentration of Ca alcohol, thereby causing that it is possible to prevent deterioration in fuel efficiency, namely by improving fuel efficiency.

[00155] Ainda adicionalmente, no aparelho de controle de veículo automotivo mencionado previamente de acordo com a primeira modalidade da presente invenção, o óleo pode ser fornecido para as partes de lubrificação do motor 11 pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 na faixa de fornecimento de alta pressão no caso em que a temperatura da água de resfriamento Tc é menor do que o nível de temperatura predeterminado Tc1. Isto significa que mesmo se o óleo está em tem-peratura baixa, desta maneira tendo uma alta viscosidade e uma grande resistência de viscosidade no caso em que a pressão do óleo é controlada para ser mudada em diferentes pressões em resposta à concentração de álcool Ca e aos diferentes estados de propulsão no veículo automotivo que tem um motor como o tipo de motor FFV capaz de usar ambos os combustíveis álcool e gasolina, o óleo pode ser fornecido para as partes de lubrificação do motor 11 pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 no estado de fornecimento de alta pressão. Isto faz com que seja possível melhorar a bombeabilidade do óleo em baixa temperatura, desta maneira garantindo que as partes lubrificação do motor 11 sejam suficientemente lubrificadas e resfriadas mesmo quando o pistão 83 é mantido a uma baixa temperatura.[00155] Still further, in the automotive vehicle control apparatus mentioned previously according to the first embodiment of the present invention, oil can be supplied to the lubrication parts of the engine 11 by the oil supply apparatus 50 in the supply range of high pressure in the case where the temperature of the cooling water Tc is less than the predetermined temperature level Tc1. This means that even if the oil is at low temperature, thus having a high viscosity and a high viscosity resistance in the event that the oil pressure is controlled to be changed at different pressures in response to the concentration of alcohol Ca and to the different states of propulsion in the automotive vehicle that has an engine such as the FFV engine type capable of using both alcohol and gasoline fuels, oil can be supplied to the lubrication parts of the engine 11 by the oil supply apparatus 50 in the state high pressure supply. This makes it possible to improve the pumpability of the oil at low temperature, thereby ensuring that the lubricating parts of the engine 11 are sufficiently lubricated and cooled even when the piston 83 is kept at a low temperature.

[00156] O mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão 150 de acordo com a presente modalidade desta invenção tem as faixas de fornecimento de baixa pressão R1 e R2 com relação ao número de rotações do motor Ne e da carga do motor L em resposta à concentração de álcool Ca, e a CPU da ECU 100 é adaptada para operar o aparelho de fornecimento de óleo 50 para trocar para o estado de fornecimento de baixa pressão ou para o estado de fornecimento de alta pressão, como acima mencionado. Entretanto, a CPU da ECU 100 pode operar o aparelho de fornecimento de óleo 50 em resposta à concentração de álcool Ca.[00156] The alcohol concentration map in low pressure supply 150 according to the present modality of this invention has the low pressure supply ranges R1 and R2 with respect to the engine speed Ne and the engine load L in response to the Ca alcohol concentration, and the ECU 100 CPU is adapted to operate the oil supply apparatus 50 to switch to the low pressure supply state or the high pressure supply state, as mentioned above. However, the ECU 100 CPU can operate the oil delivery apparatus 50 in response to the Ca alcohol concentration.

[00157] Para ser mais preciso, a EEPROM 100b da ECU 100 é adaptada para memorizar preliminarmente um mapa de controle indicativo dos valores de controle para controlar a válvula de controle de pressão 57 em vez do acima mencionado mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão 150. O mapa de controle é determinado pelos valores de controle em resposta à concentração de álcool Ca, de modo que a CPU da ECU 100 é adaptada para controlar a válvula de controle de pressão 57 para ser mudada para o estado aberto ou para o estado fechado em resposta à concentração de álcool Ca.[00157] To be more precise, the EEPROM 100b of the ECU 100 is adapted to preliminarily memorize a control map indicative of the control values to control the pressure control valve 57 instead of the aforementioned alcohol concentration map in supply of low pressure 150. The control map is determined by the control values in response to the Ca alcohol concentration, so that the ECU 100 CPU is adapted to control the pressure control valve 57 to be switched to the open state or to the closed state in response to the concentration of alcohol Ca.

[00158] O mapa de controle para ser memorizado na EEPROM 100b da ECU 100 é determinado de modo que o óleo com pressão mais alta é fornecido no caso em que a concentração de álcool é alta comparada com o caso em que a concentração de álcool é baixa. Em outras palavras, o mapa de controle é determinado de modo que a pressão de óleo é definida para ser menor no caso em que a concentração de álcool Ca exceder o valor predeterminado Ca1 comparado com o caso em que a concentração de álcool é menor do que o valor predeterminado Ca1.[00158] The control map to be memorized in the EEPROM 100b of the ECU 100 is determined so that the oil with the highest pressure is supplied in the case where the alcohol concentration is high compared to the case in which the alcohol concentration is low. In other words, the control map is determined so that the oil pressure is set to be lower in the case where the concentration of alcohol Ca exceeds the predetermined value Ca1 compared to the case in which the concentration of alcohol is less than the default value Ca1.

[00159] Esta constituição faz com que seja possível para o aparelho de fornecimento de óleo 50 fornecer o óleo com baixa pressão quando a concentração de álcool Ca é alta comparada com quando a concentração de álcool é baixa.[00159] This constitution makes it possible for the oil supply apparatus 50 to supply oil at low pressure when the Ca alcohol concentration is high compared to when the alcohol concentration is low.

[00160] O processo de controle executado pela CPU da ECU 100, quando este mapa de controle é usado, é o mesmo processo de controle de quando o mapa de concentração de álcool em fornecimento de baixa pressão 150 é usado, exceto que as etapas S15, S16, S19 e S20 do fluxograma mostrado na Figura 5 não são executadas.[00160] The control process performed by the ECU 100 CPU, when this control map is used, is the same control process as when the low pressure supply alcohol concentration map 150 is used, except that steps S15 , S16, S19 and S20 of the flowchart shown in Figure 5 are not performed.

[00161] Portanto, os detalhes do processo não serão descritos para evitar uma repetição tediosa.[00161] Therefore, the details of the process will not be described to avoid a tedious repetition.

SECOND MODE

[00162] A segunda modalidade do aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a presente invenção será descrita daqui para frente com referência às Figuras, em particular à Figura 7.[00162] The second embodiment of the automotive vehicle control apparatus according to the present invention will be described hereinafter with reference to the Figures, in particular to Figure 7.

[00163] Os elementos e partes que formam partes da segunda modalidade do aparelho de controle de veículo automotivo que são os mesmos em construção do que aqueles da primeira modalidade do aparelho de controle de veículo automotivo que aparece nas Figuras 1 a 3, respectivamente mantêm os mesmos numerais de referência que aqueles da primeira modalidade do aparelho de controle de veículo automotivo, mas não serão explicados em detalhes daqui para frente.[00163] The elements and parts that form parts of the second modality of the automotive vehicle control device that are the same under construction as those of the first modality of the automotive vehicle control apparatus that appears in Figures 1 to 3, respectively, maintain the same reference numerals as those of the first modality of the automotive vehicle control device, but will not be explained in detail going forward.

[00164] Apenas os elementos e partes da segunda modalidade do aparelho de controle de veículo automotivo diferentes em construção daqueles da primeira modalidade do aparelho de controle de veículo automotivo serão explicados em detalhes daqui para frente.[00164] Only the elements and parts of the second modality of the vehicle control device different in construction from those of the first modality of the vehicle control device will be explained in detail going forward.

[00165] A construção da segunda modalidade do aparelho de controle de veículo automotivo será inicialmente explicada daqui para frente.[00165] The construction of the second modality of the automotive vehicle control device will be explained from now on.

[00166] As faixas de fornecimento da baixa pressão Q1 e Q2 do aparelho de fornecimento de óleo 50 (vide Figura 2) que usa os combustíveis que incluem um combustível de valor baixo de octanagem e um combustível comum serão explicadas com referência à Figura 7. A Figura 7 mostra um mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão 160 para ser usado na segunda modalidade do aparelho de controle de veículo automotivo. A informação sobre o mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão 160 mostrada na Figura 7 é preliminarmente memorizada na EEPROM 100b do ECU 100.[00166] The low pressure supply ranges Q1 and Q2 of the oil supply apparatus 50 (see Figure 2) using fuels that include a low octane value fuel and a common fuel will be explained with reference to Figure 7. Figure 7 shows a low pressure supply octane value map 160 to be used in the second modality of the automotive vehicle control device. The information about the octane value map in low pressure supply 160 shown in Figure 7 is preliminarily stored in the EEPROM 100b of the ECU 100.

[00167] A faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 do aparelho de fornecimento de óleo 50 que usa o combustível de valor de octana- gem baixo aumentado com relação à faixa de fornecimento de baixa pressão Q2 do aparelho de fornecimento de óleo 50 que usa o combustível comum com relação ao número de rotações do motor Ne e a carga do motor L. As faixas de fornecimento de baixa pressão Q1 e Q2 do aparelho de fornecimento de óleo 50 que usa o combustível de valor baixo de octanagem e o combustível comum são mostradas pelas linhas pontilhadas simples e linhas tracejadas, respectivamente na Figura 7. A razão porque a faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 é maior do que a faixa de fornecimento de baixa pressão Q2 ficará evidente conforme a descrição prosseguir.[00167] The low pressure supply range Q1 of the oil supply apparatus 50 that uses the low octane value fuel increased with respect to the low pressure supply range Q2 of the oil supply apparatus 50 that uses the common fuel with respect to engine speed Ne and engine load L. The low pressure supply ranges Q1 and Q2 of the oil supply device 50 using low octane value fuel and common fuel are shown by the simple dotted lines and dashed lines, respectively in Figure 7. The reason why the low pressure supply range Q1 is greater than the low pressure supply range Q2 will become evident as the description proceeds.

[00168] O combustível de valor de octanagem baixo que tem um valor de octanagem baixo é conhecido como sendo fácil de gerar batidas devido ao fato de que o combustível de valor de octanagem baixo contém mais composições altas em auto ignição do que o combustível comum tal como o combustível gasolina. Em geral, é sabido que o tempo de ignição do combustível de valor de octanagem baixo é retardado a partir daquele do combustível comum quando usado para o motor 11, e que o tempo de ignição retardado do combustível de valor de octanagem baixo é efetivo a fim de impedir tais batidas de serem geradas. O tempo de ignição retardado faz com que a carga de calor do pistão 83 e do bloco de cilindros 81 (vide Figura 3) seja reduzida[00168] Low octane value fuel that has a low octane value is known to be easy to generate beats due to the fact that low octane value fuel contains more high auto-ignition compositions than ordinary fuel such like gasoline fuel. In general, it is known that the ignition time of the low octane value fuel is delayed from that of ordinary fuel when used for engine 11, and that the delayed ignition time of the low octane value fuel is effective in order to to prevent such beats from being generated. The delayed ignition time reduces the heat load on piston 83 and cylinder block 81 (see Figure 3)

[00169] A seguir, será feita uma explanação sobre o relacionamento entre o tempo de ignição retardado e a carga de calor reduzida do pistão 83 com referência à Figura 8. A Figura 8 é uma visão resumida que mostra o relacionamento entre o tempo de ignição retardado e a carga de calor reduzida do pistão 83 na segunda modalidade do aparelho de controle do veículo automotivo.[00169] Next, an explanation will be made of the relationship between the delayed ignition time and the reduced heat load of piston 83 with reference to Figure 8. Figure 8 is a summary view showing the relationship between the ignition time retarded and reduced heat load of piston 83 in the second mode of the automotive vehicle control device.

[00170] Na Figura 8, a linha horizontal mostra a posição do pistão 83 enquanto a linha vertical mostra a pressão na câmara de combustão 84 do motor 11. O pistão 83 é movido repetidamente entre seu centro morto inferior e seu centro morto superior para estabelecer um tempo de entrada de ar, um tempo de compressão, um tempo de queima de combustível, e um tempo de exaustão.[00170] In Figure 8, the horizontal line shows the position of piston 83 while the vertical line shows the pressure in combustion chamber 84 of engine 11. Piston 83 is moved repeatedly between its lower dead center and its upper dead center to establish an air intake time, a compression time, a fuel burn time, and an exhaust time.

[00171] A flutuação causada pelos tempos normais de ignição será explicada daqui para frente com referência à Figura 8. O ar é introduzido dentro da câmara de combustão 84 através do tubo de entrada de ar 71 no tempo de entrada de ar e então é comprimido no tempo de compressão, durante o qual a pressão é aumentada na câmara de combustão 84. O combustível é injetado dentro da câmara de combustão 84 no tempo de compressão pelo injetor 87 para ser misturado com o ar introduzido concorrentemente dentro da câmara de combustão 84. O combustível e o ar misturados um com o outro são chamados de "mistura ar/combustível" daqui para frente. A mistura ar/combustível então é inflamada no tempo normal de ignição pelo plugue de ignição 88.[00171] The fluctuation caused by normal ignition times will be explained hereinafter with reference to Figure 8. Air is introduced into the combustion chamber 84 through the air inlet tube 71 at the air inlet time and is then compressed in the compression time, during which the pressure is increased in the combustion chamber 84. The fuel is injected into the combustion chamber 84 in the compression time by the injector 87 to be mixed with the air introduced concurrently into the combustion chamber 84. Fuel and air mixed with each other are called "air / fuel mixture" going forward. The air / fuel mixture is then ignited in the normal ignition time by the ignition plug 88.

[00172] A mistura ar/combustível assim inflamada no tempo normal de ignição começa a queimar, desta maneira aumentando abruptamente a pressão na câmara de combustão 84. Conforme o pistão começa a se mover em direção ao centro morto inferior, a pressão na câmara de combustão 84 é reduzida. A pressão na câmara de combustão 84 é assim flutuada quando o pistão 83 é movido na câmara de combustão 84 de um dos centros mortos inferiores para o outro centro morto através do centro morto superior, a saber, no tempo de entrada de ar, tempo de compressão, tempo de queima de combustível, e o tempo de exaustão. A flutuação de pressão no caso do tempo de ignição normal é mostrada pela curva de linha sólida Ni na Figura 8.[00172] The air / fuel mixture thus ignited in the normal ignition time begins to burn, thereby abruptly increasing the pressure in the combustion chamber 84. As the piston begins to move towards the lower dead center, the pressure in the combustion chamber combustion 84 is reduced. The pressure in the combustion chamber 84 is thus fluctuated when piston 83 is moved in the combustion chamber 84 from one of the lower dead centers to the other dead center through the upper dead center, namely, in the air inlet time, compression, fuel burn time, and exhaust time. The pressure fluctuation in the case of the normal ignition time is shown by the solid line curve Ni in Figure 8.

[00173] A flutuação de pressão causada pelos tempos de ignição retardados será explicada daqui para frente com referência à Figura 8. A operação de tempos de ignição retardados é realizada de tal maneira que a mistura ar/combustível é inflamada pelo plugue de ignição 88 a um tempo Tr retardado de ΔT a partir do tempo de ignição normal To como mostrado na Figura 8. No período do movimento do pistão 83 em direção ao centro inferior, a pressão da câmara de combustível 84 começa a ser reduzida e não alcança o maior nível de pressão mais alto da curva sólida Ni como mostrado na Figura 8. Isto significa que a pressão máxima na câmara de combustão 84 causada pelo tempo de ignição retardado Tr se torna menor por ΔP do que a pressão máxima na câmara de combustão 84 causada pelo tempo de ignição normal To como mostrado na Figura 8. A flutuação de pressão no caso de tempo de ignição retardado é mostrada pelas linhas tracejadas da curva Ri na Figura 8.[00173] The pressure fluctuation caused by the delayed ignition times will be explained hereinafter with reference to Figure 8. The operation of delayed ignition times is performed in such a way that the air / fuel mixture is ignited by the ignition plug 88 a a delayed time ΔT from the normal ignition time To as shown in Figure 8. In the period of movement of piston 83 towards the lower center, the pressure of the fuel chamber 84 begins to be reduced and does not reach the highest level of higher pressure of the solid curve Ni as shown in Figure 8. This means that the maximum pressure in the combustion chamber 84 caused by the delayed ignition time Tr becomes less by ΔP than the maximum pressure in the combustion chamber 84 caused by the time normal ignition To as shown in Figure 8. Pressure fluctuation in the case of delayed ignition time is shown by the dashed lines of the Ri curve in Figure 8.

[00174] O fato de que a pressão máxima na câmara de combustão 84 causada pelo tempo de ignição retardada Tr se torna menor por ΔP do que a pressão máxima na câmara de combustão 84 causada pelo tempo de ignição normal To leva ao fato de que a temperatura na câmara de combustão 84 no caso de tempo de ignição retardado é reduzida pela temperatura que corresponde à pressão ΔP no caso de tempo de ignição normal To se o volume da câmara de combustão 84 é constante de acordo com a lei de Boyle Charle.[00174] The fact that the maximum pressure in the combustion chamber 84 caused by the delayed ignition time Tr becomes less by ΔP than the maximum pressure in the combustion chamber 84 caused by the normal ignition time To leads to the fact that the temperature in the combustion chamber 84 in the case of delayed ignition time is reduced by the temperature corresponding to the pressure ΔP in the case of normal ignition time To if the volume of the combustion chamber 84 is constant according to Boyle Charle's law.

[00175] Portanto será entendido que a carga de calor do pistão 83 e do bloco de cilindros 81 é reduzida quando o combustível de valor de octanagem baixo é inflamado no motor 11 com o tempo de ignição retardado Tr.[00175] Therefore it will be understood that the heat load of piston 83 and cylinder block 81 is reduced when the low octane value fuel is ignited in engine 11 with the delayed ignition time Tr.

[00176] Como será observado a partir da descrição precedente, as cargas de calor do pistão 83 e do bloco de cilindros 81 são reduzidas no caso em que o combustível é um combustível de valor de octana- gem baixo para ser inflamado no motor 11 com o tempo de ignição retardado Tr, de modo que não há necessidade de injetar o óleo a partir do tubo de injeção de óleo 89 e resfriar o pistão 83. Como uma consequência, a pressão do óleo a ser fornecida para o tubo de injeção de óleo 89 pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 pode ser mantida a um nível de pressão relativamente baixo. Isto significa que a faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 do aparelho de fornecimento de óleo 50 no caso do combustível que é de valor de octanagem baixo é mais aumentada do que a faixa de fornecimento de baixa pressão Q2 do aparelho de fornecimento de óleo 50 no caso de combustível ser um combustível comum se o combustível de valor de octanagem baixo é inflamado no motor 11 com o tempo de ignição retardado Tr.[00176] As will be seen from the previous description, the heat loads of the piston 83 and the cylinder block 81 are reduced in the case where the fuel is a low octane value fuel to be ignited in engine 11 with the delayed ignition time Tr, so there is no need to inject the oil from the oil injection tube 89 and cool the piston 83. As a consequence, the oil pressure to be supplied to the oil injection tube 89 by the oil supply apparatus 50 can be maintained at a relatively low pressure level. This means that the low pressure supply range Q1 of the oil supply apparatus 50 in the case of fuel that is of low octane value is more extended than the low pressure supply range Q2 of the oil supply apparatus 50 in the case of if the fuel is a common fuel if the low octane value fuel is ignited in engine 11 with the delayed ignition time Tr.

[00177] A ECU 100 é operável para controlar o aparelho de fornecimento de óleo 50 de tal maneira que a faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 do aparelho de fornecimento de óleo 50 seja aumentada no caso em que o combustível é de um valor de octanagem baixo, desta maneira permitindo que o aparelho de fornecimento de óleo 50 forneça o óleo no estado de fornecimento de baixa pressão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 do aparelho de fornecimento de óleo 50. Nos casos de combustíveis que incluem um combustível de valor de octanagem baixo e um combustível comum, o óleo em hipótese alguma é fornecido no estado de fornecimento de alta pressão pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 quando a carga da bomba de óleo 53 é provável de ser aumentada. Portanto, pode-se evitar que a carga do motor 11 seja aumentada, desta maneira fazendo com que seja possível evitar que a eficiência do combustível seja deteriorada, a saber, aumentando a eficiência do combustível.[00177] The ECU 100 is operable to control the oil supply apparatus 50 in such a way that the low pressure supply range Q1 of the oil supply apparatus 50 is increased in the event that the fuel is of an octane rating low, thus allowing the oil supply apparatus 50 to deliver oil in the low pressure supply state within the low pressure supply range Q1 of the oil supply apparatus 50. In the case of fuels that include a fuel of value low octane and a common fuel, the oil is under no circumstances supplied in the high pressure supply state by the oil supply apparatus 50 when the load of the oil pump 53 is likely to be increased. Therefore, it is possible to prevent the load on the engine 11 from being increased, thereby making it possible to prevent the fuel efficiency from deteriorating, namely, increasing the fuel efficiency.

[00178] A construção característica da segunda modalidade do aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a presente invenção será descrita daqui para frente com referência às Figuras 1 e 7.[00178] The characteristic construction of the second modality of the automotive vehicle control apparatus according to the present invention will be described hereinafter with reference to Figures 1 and 7.

[00179] Como mostrado na Figura 1, o sensor de valor de octana- gem 95 é adaptado para detectar o valor de octanagem Vo do combustível a ser fornecido para o motor 11. Mais especificamente, o sensor de valor de octanagem 95 é montado no tanque de combustível 61 para detectar o valor de octanagem Vo do combustível reservado no tanque de combustível 61 e para fornecer um sinal de detecção indicativo do valor de octanagem Vo para a ECU 100. O sensor do valor de octanagem 95 pode ser montado no tubo de fornecimento de combustível 65 para detectar o valor de octanagem Vo do combustível fluindo no tubo de fornecimento de combustível 65. O sensor de valor de oc- tanagem 95 assim construído constitui meios de detecção de valor de octanagem definidos na presente invenção.[00179] As shown in Figure 1, the octane value sensor 95 is adapted to detect the octane value Vo of the fuel to be supplied to the engine 11. More specifically, the octane value sensor 95 is mounted on the fuel tank 61 to detect the Vo octane value of the fuel reserved in the fuel tank 61 and to provide a detection signal indicative of the Vo octane value for the ECU 100. The octane value sensor 95 can be mounted on the pipe fuel supply 65 to detect the octane value Vo of the fuel flowing in the fuel supply tube 65. The octane value sensor 95 thus constructed is a means of detecting the octane value defined in the present invention.

[00180] O mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão 160 é mostrado na Figura 7 para indicar a faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 variada em resposta ao valor de octana- gem Vo para cobrir o estado de fornecimento de baixa pressão do aparelho de fornecimento de óleo 50 com relação ao número de rotações Ne e carga do motor L. Mais especificamente, a informação sobre o mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão 160 é memorizada na EEPROM 100b da ECU 100. O mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão 160 indica o número de rotações Ne e a carga no motor L nos eixos horizontal e vertical, respectivamente. O mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão 160 indica as faixas de fornecimento de baixa pressão Q1 e Q2 definidas de acordo com o número de rotações do motor Ne e a carga no motor L no caso dos combustíveis que incluem um com-bustível de valor de octanagem baixo e um combustível normal. O mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão 160 tem as faixas de fornecimento de baixa pressão Q1 e Q2 do aparelho de fornecimento de óleo 50 na forma de formatos poligonais mostrados pelas linhas de pontos simples e linhas tracejadas, respectivamente na Figura 7.[00180] The octane value map in low pressure supply 160 is shown in Figure 7 to indicate the low pressure supply range Q1 varied in response to the octane value Vo to cover the low pressure supply status of the oil delivery device 50 with respect to Ne speed and engine load L. More specifically, the information about the octane value map in low pressure supply 160 is stored in EEPROM 100b of ECU 100. The value map octane rating in low pressure supply 160 indicates the number of revolutions Ne and the load on the engine L on the horizontal and vertical axes, respectively. The low pressure supply octane value map 160 indicates the low pressure supply ranges Q1 and Q2 defined according to the engine speed Ne and the load on engine L for fuels that include a fuel low octane value and normal fuel. The low pressure supply octane value map 160 has the low pressure supply ranges Q1 and Q2 of the oil supply apparatus 50 in the form of polygonal shapes shown by the simple dot lines and dashed lines, respectively in Figure 7.

[00181] O mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão 160 tem a faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 do aparelho de fornecimento de óleo 50 no caso de combustível de valor de octanagem baixo que é mais expandida do que a faixa de fornecimento de baixa pressão Q2 no caso de combustível diferente do combustível de valor de octanagem baixo com relação ao número de rotações do motor Ne e da carga no motor L. O mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão 160 pode ser preparado para a faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 no caso de combustível de valor de octanagem baixo em resposta ao valor de octanagem Vo do combustível. O mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão 160 constitui um mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão definido na presente invenção.[00181] The low pressure supply octane value map 160 has the low pressure supply range Q1 of the oil supply device 50 in the case of low octane value fuel which is more expanded than the supply range low pressure Q2 in the case of fuel other than low octane value fuel in relation to the engine speed Ne and the load on the engine L. The octane value map in low pressure supply 160 can be prepared for the range low pressure delivery Q1 in the case of low octane value fuel in response to the Vo octane value of the fuel. The low pressure supply octane value map 160 constitutes a low pressure supply octane value map defined in the present invention.

[00182] A ECU 100 serve para determinar se o número de rotações no motor Ne detectado pelo sensor de alavanca 91 e a carga no motor L detectada pelo sensor de torque 96 estão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 para o valor de octanagem Vo detectado pelo sensor Vo de valor de octanagem 95 de acordo com o mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão 160. A ECU 100 assim construída constitui meios de determinação de valor de oc- tanagem em fornecimento de baixa pressão definidos na presente invenção.[00182] ECU 100 is used to determine whether the number of revolutions on the engine Ne detected by the lever sensor 91 and the load on the engine L detected by the torque sensor 96 are within the low pressure supply range Q1 for the octane value Vo detected by the Vo sensor of octane value 95 according to the octane value map in low pressure supply 160. The ECU 100 thus constructed constitutes a means of determining the octane value in low pressure supply defined in the present invention .

[00183] A ECU 100 é adaptada para operar o aparelho de fornecimento de óleo 50 para fornecer o óleo no estado de fornecimento de baixa pressão no caso em que as rotações do motor Ne detectadas pelo sensor de alavanca 91 e a carga no motor L detectada pelo sensor de torque 96 são determinadas de acordo com o mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão 160 para estar dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 para o valor de octana- gem Vo detectado pelo sensor Vo de valor de octanagem 95.[00183] The ECU 100 is adapted to operate the oil supply apparatus 50 to supply the oil in the low pressure supply state in the event that the engine speed Ne detected by lever sensor 91 and the load on the engine L detected by the torque sensor 96 are determined according to the octane value map in low pressure supply 160 to be within the low pressure supply range Q1 for the Vo octane value detected by the Vo octane value sensor 95 .

[00184] A ECU 100 é projetada para operar o aparelho de fornecimento de óleo 50 para fornecer óleo no estado de fornecimento de alta pressão no caso em que a temperatura da água de resfriamento Tc detectada pelo sensor de temperatura de água de resfriamento 92 é determinada que está abaixo de um nível predeterminado pela ECU 100. Mais especificamente, no caso em que a temperatura da água de resfriamento Tc detectada pelo sensor de temperatura da água de resfriamento 92 é determinada que está abaixo de um nível de temperatura predeterminado pela ECU 100, a válvula de controle de pressão 57 é controlada pela ECU 100 para eletricamente ser trazida para o esta- do fechado para operar o aparelho de fornecimento de óleo 50 para fornecer o óleo no estado de fornecimento de alta pressão. A ECU 100 assim construída constitui meios para controlar o fornecimento de óleo definidos na presente invenção.[00184] The ECU 100 is designed to operate the oil supply apparatus 50 to supply oil in the high pressure supply state in the event that the cooling water temperature Tc detected by the cooling water temperature sensor 92 is determined which is below a level predetermined by ECU 100. More specifically, in the case where the cooling water temperature Tc detected by the cooling water temperature sensor 92 is determined to be below a temperature level predetermined by ECU 100, the pressure control valve 57 is controlled by ECU 100 to be electrically brought to the closed state to operate the oil supply apparatus 50 to supply the oil in the high pressure supply state. The ECU 100 thus constructed constitutes a means for controlling the oil supply defined in the present invention.

[00185] A operação do aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a segunda modalidade da presente invenção será descrita daqui para frente.[00185] The operation of the automotive vehicle control apparatus according to the second embodiment of the present invention will be described hereinafter.

[00186] A Figura 9 é um fluxograma que mostra um processo de controle do aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a segunda modalidade da segunda invenção. O fluxograma mostrado na Figura 9 indica um conteúdo de execução de um programa para o processo de controle do aparelho de controle de veículo automotivo para ser executado pela unidade de processamento central, isto é, CPU da ECU 100 usando RAM 100a como uma área de operação. O programa para o processo de controle do aparelho de controle de veículo automotivo é memorizado na EEPROM 100b da ECU 100. O processo de controle do aparelho de controle de veículo automotivo é executado pela ECU 100 em um intervalo de tempo predeterminado.[00186] Figure 9 is a flowchart showing a process for controlling the automotive vehicle control device according to the second modality of the second invention. The flowchart shown in Figure 9 indicates a program execution content for the control process of the automotive vehicle control device to be executed by the central processing unit, that is, CPU of the ECU 100 using RAM 100a as an operating area . The program for the control process of the vehicle control device is stored in the EEPROM 100b of the ECU 100. The control process of the vehicle control device is executed by the ECU 100 at a predetermined time interval.

[00187] Como mostrado na Figura 9, a CPU da ECU 100 detecta inicialmente a temperatura da água de resfriamento (Etapa S31) para determinar se a temperatura da água de resfriamento Tc detectada pelo sensor de temperatura de água de resfriamento 92 excede ou não uma temperatura predeterminada Tc1 (Etapa S32) da mesma maneira como na primeira modalidade. No caso em que a temperatura da água de resfriamento Tc é determinada que está abaixo da temperatura predeterminada Tc1 pela CPU da ECU 100 ("Não" na Etapa S32), a CPU da ECU 100 opera o aparelho de fornecimento de óleo 50 para fornecer o óleo em estado de fornecimento de alta pressão (Etapa S43).[00187] As shown in Figure 9, the ECU 100 CPU initially detects the cooling water temperature (Step S31) to determine whether the cooling water temperature Tc detected by the cooling water temperature sensor 92 exceeds or not a predetermined temperature Tc1 (Step S32) in the same way as in the first mode. In the event that the temperature of the cooling water Tc is determined to be below the predetermined temperature Tc1 by the CPU of the ECU 100 ("No" in Step S32), the CPU of the ECU 100 operates the oil supply apparatus 50 to supply the oil in a state of high pressure supply (Step S43).

[00188] Por outro lado, no caso em que a CPU da ECU 100 deter- mina que a temperatura da água de resfriamento Tc excede o valor predeterminado de temperatura Tc1 ("Sim" na Etapa S32), o valor de octanagem Vo do combustível é detectado (Etapa S33). Mais especificamente, a CPU da ECU 100 detecta o valor da octanagem Vo do combustível reservado no tanque de combustível 61 de acordo com o sinal de detecção elétrico fornecido a partir do sensor de valor de oc- tanagem 95 (vide Figura 1).[00188] On the other hand, in the case where the ECU 100 CPU determines that the temperature of the cooling water Tc exceeds the predetermined value of temperature Tc1 ("Yes" in Step S32), the octane value Vo of the fuel is detected (Step S33). More specifically, the ECU 100 CPU detects the Vo octane value of the reserved fuel in the fuel tank 61 according to the electrical detection signal provided from the octagon value sensor 95 (see Figure 1).

[00189] Então, a CPU da ECU 100 determina se o valor de octana- gem Vo assim detectado está ou não abaixo do valor de octanagem predeterminado Vo1 (Etapa S34).[00189] The CPU of the ECU 100 then determines whether the octane value Vo detected in this way is or is not below the predetermined octane value Vo1 (Step S34).

[00190] No caso em que a CPU da ECU 100 determina que o valor de octanagem Vo assim detectado está abaixo do valor de octanagem predeterminado ("Sim" na Etapa S34), a CPU da ECU 100 determina que o combustível reservado no tanque de combustível 61 (vide Figura 1) é um combustível de valor de octanagem baixo e detecta o número de rotações Ne Do motor 11 (Etapa S35) da mesma maneira que na primeira modalidade. Aqui, o termo "combustível de valor de octana- gem baixo" usado na segunda modalidade é entendido como indicando um combustível que tem um valor de octanagem abaixo do valor de octanagem Vo1.[00190] In the event that the ECU 100 CPU determines that the Vo octane value thus detected is below the predetermined octane value ("Yes" in Step S34), the ECU 100 CPU determines that the fuel reserved in the fuel tank fuel 61 (see Figure 1) is a low octane value fuel and detects the number of revolutions Ne Do engine 11 (Step S35) in the same way as in the first mode. Here, the term "low octane value fuel" used in the second modality is understood to indicate a fuel that has an octane value below the octane value Vo1.

[00191] Adicionalmente, a CPU da ECU 100 detecta o número de rotações do motor Ne (Etapa S35) e então a carga no motor L da mesma maneira que na primeira modalidade (Etapa S36).[00191] Additionally, the ECU 100 CPU detects the engine speed Ne (Step S35) and then the load on the engine L in the same way as in the first mode (Step S36).

[00192] A CPU da ECU 100 então determina se o número de rotações do motor Ne e a carga no motor L assim detectados estão ou não dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 para ser usada para o combustível de valor de octanagem baixo de acordo com o mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão 160 (Etapa S37). A CPU da ECU 100 opera o aparelho de fornecimento de óleo 50 (vide Figura 2) para fornecer óleo no estado de fornecimento de alta pressão (Etapa S43), no caso em que a CPU da ECU 100 determina que o número de rotações do motor Ne ou a carga no motor L assim detectados não estão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 para ser usada para o combustível de valor de octanagem baixo ("Não" na Etapa S37). A CPU da ECU 100 então termina este processo de controle.[00192] The ECU 100 CPU then determines whether the engine speed Ne and the load on the engine L thus detected are within the low pressure supply range Q1 to be used for the low octane value fuel of according to the octane value map in low pressure supply 160 (Step S37). The ECU 100 CPU operates the oil supply device 50 (see Figure 2) to supply oil in the high pressure supply state (Step S43), in which case the ECU 100 CPU determines that the engine speed Ne or the load on the L engine thus detected is not within the low pressure supply range Q1 to be used for the low octane value fuel ("No" in Step S37). The ECU 100 CPU then ends this control process.

[00193] Por outro lado, a CPU da ECU 100 opera o aparelho de fornecimento de óleo 50 para fornecer o óleo no estado de fornecimento de baixa pressão (Etapa S38), no caso em que a CPU da ECU 100 determina que o número de rotações do motor Ne ou a carga no motor L assim detectados estão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 ("Sim" na Etapa S37). A CPU da ECU 100 então termina este processo de controle.[00193] On the other hand, the CPU of the ECU 100 operates the oil supply apparatus 50 to supply the oil in the low pressure supply state (Step S38), in the case where the CPU of the ECU 100 determines that the number of engine speed Ne or the load on the engine L thus detected are within the low pressure supply range Q1 ("Yes" in Step S37). The ECU 100 CPU then ends this control process.

[00194] Então, a CPU da ECU 100 detecta o número de rotações do motor Ne (Etapa S39) no caso em que a CPU da ECU 100 determina que o valor de octanagem Vo assim detectado excede o valor de octanagem predeterminado Vo1 ("Não" na Etapa S34) para decidir que o combustível reservado no tanque de combustível 61 é um combustível comum. Adicionalmente, a CPU da ECU 100 detecta a carga no motor L (Etapa S40). Aqui, o termo "combustível comum" é entendido como indicando um combustível que tem um valor de octanagem Vo maior do que o valor de octanagem predeterminado Vo1.[00194] The ECU 100 CPU then detects the engine speed Ne (Step S39) in the event that the ECU 100 CPU determines that the octane value Vo thus detected exceeds the predetermined octane value Vo1 ("No "in Step S34) to decide that the fuel reserved in fuel tank 61 is a common fuel. In addition, the ECU 100 CPU detects the load on the L motor (Step S40). Here, the term "common fuel" is understood to indicate a fuel that has an octane value Vo greater than the predetermined octane value Vo1.

[00195] ACPU da ECU 100 então determina se o número de rotações do motor Ne e a carga no motor L assim detectados estão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão Q2 para ser usada pelo combustível comum de acordo com o mapa de valor de octanagem de fornecimento de baixa pressão 160 (Etapa S41). No caso em que a CPU da ECU 100 determina que o número de rotações do motor Ne ou a carga no motor L assim detectados não estão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão Q2 para ser usado pelo combustível comum ("Não" na Etapa S41), a CPU da ECU 100 opera o aparelho de fornecimento de óleo 50 para fornecer o óleo no estado de fornecimento de alta pressão (Etapa S43). A CPU da ECU 100 então termina este processo de controle.[00195] ACPU of ECU 100 then determines whether the engine speed Ne and the load on engine L thus detected are within the low pressure supply range Q2 to be used by the common fuel according to the octane value map low pressure supply line 160 (Step S41). In the event that the ECU 100 CPU determines that the engine speed Ne or the load on the engine L thus detected are not within the low pressure supply range Q2 to be used by the common fuel ("No" in Step S41 ), the ECU 100 CPU operates the oil supply apparatus 50 to supply the oil in the high pressure supply state (Step S43). The ECU 100 CPU then ends this control process.

[00196] Por outro lado, a CPU da ECU 100 opera o aparelho de fornecimento de óleo 50 para fornecer o óleo no estado de fornecimento de baixa pressão (Etapa S42) no caso em que a CPU da ECU 100 determina que o número de rotações do motor Ne e a carga no motor L assim detectados estão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão Q2 ("Sim" na Etapa S41). A CPU da ECU 100 então termina este processo de controle.[00196] On the other hand, the ECU 100 CPU operates the oil supply apparatus 50 to supply the oil in the low pressure supply state (Step S42) in the event that the ECU 100 CPU determines that the number of revolutions motor Ne and the load on motor L thus detected are within the low pressure supply range Q2 ("Yes" in Step S41). The ECU 100 CPU then ends this control process.

[00197] Os efeitos e vantagens do aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a segunda modalidade da presente invenção então serão descritos daqui para frente.[00197] The effects and advantages of the automotive vehicle control apparatus according to the second embodiment of the present invention will then be described hereinafter.

[00198] O relacionamento entre o número de rotações do motor Ne e a pressão de óleo P exercida no tubo de injeção de óleo será explicado daqui para frente com referência à Figura 10. A Figura 10 é um gráfico que mostra o relacionamento entre o número de rotações do motor Ne e a pressão de óleo P no aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.[00198] The relationship between the engine speed Ne and the oil pressure P exerted on the oil injection tube will be explained hereinafter with reference to Figure 10. Figure 10 is a graph showing the relationship between the number engine speed Ne and oil pressure P in the automotive vehicle control device according to the second embodiment of the present invention.

[00199] No caso como mostrado na Figura 10 que a válvula de controle de pressão 57 é operada para funcionar como uma válvula de alívio enquanto não é comutada eletricamente para o estado aberto nem para o estado fechado, a pressão de óleo exercida no tubo de injeção de óleo 89 (vide Figura 3) é aumentada na proporção do número de rotações do motor Ne como mostrado pelas linhas simples pontilhadas na Figura 10.[00199] In the case as shown in Figure 10 that the pressure control valve 57 is operated to function as a relief valve while it is not electrically switched to the open or closed state, the oil pressure exerted on the pressure pipe oil injection 89 (see Figure 3) is increased in proportion to the engine speed Ne as shown by the simple dotted lines in Figure 10.

[00200] Por outro lado, no caso em que a válvula de controle de pressão 57 é operada pela ECU 100 para ser eletricamente comutada para o estado aberto ou para o estado fechado, a pressão de óleo P é variada com relação ao número de rotações do motor Ne como mostrado na Figura 10.[00200] On the other hand, in the case where the pressure control valve 57 is operated by the ECU 100 to be electrically switched to the open state or the closed state, the oil pressure P is varied with respect to the number of revolutions of the Ne engine as shown in Figure 10.

[00201] A pressão de óleo P é aumentada na proporção do número de rotações do motor Ne para alcançar a pressão de óleo Po definida a um nível de pressão de óleo menor do que uma pressão de óleo predeterminada Pj. Neste momento, a válvula de controle de pressão 57 (vide Figura 2) é operada pela ECU 100 para ser eletricamente mudada para o estado aberto. Isto resulta no fato de que o óleo descarregado a partir da bomba de óleo 53 é circulado para o tubo de óleo 53i através do tubo de óleo 56p e a válvula de controle de pressão 57 mesmo que o número de rotações do motor Ne seja aumentado, desta maneira fazendo com que seja possível manter a pressão de óleo P na pressão de óleo Po.[00201] The oil pressure P is increased in proportion to the engine speed Ne to reach the oil pressure Po defined at an oil pressure level lower than a predetermined oil pressure Pj. At this time, the pressure control valve 57 (see Figure 2) is operated by the ECU 100 to be electrically switched to the open state. This results in the fact that the oil discharged from the oil pump 53 is circulated to the oil pipe 53i through the oil pipe 56p and the pressure control valve 57 even if the engine speed Ne is increased, in this way making it possible to maintain oil pressure P at oil pressure Po.

[00202] Quando o número de rotações do motor Ne é adicionalmente aumentado, e o número de rotações do motor Ne ou a carga no motor L no caso de combustível de valor de octanagem baixo (linhas pontilhadas duplas) e no caso de combustível comum (linha sólida) é trazido para fora das faixas de fornecimento de baixa pressão Q1 e Q2 mostradas na Figura 7, a válvula de controle de pressão 57 é operada pela ECU 100 para ser eletricamente mudada para o estado fechado. Isto resulta no fato de que o óleo é fornecido pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 no estado de alta pressão. Após o estado de alta pressão do óleo ser fornecido, a pressão de óleo P é aumentada em resposta à quantidade aumentada de rotações do motor Ne no mesmo estado de alta pressão como mostrado pelas linhas de pontilhado simples na Figura 10.[00202] When the engine speed Ne is additionally increased, and the engine speed Ne or the load on engine L in the case of low octane value fuel (double dotted lines) and in the case of common fuel ( solid line) is brought out of the low pressure supply ranges Q1 and Q2 shown in Figure 7, the pressure control valve 57 is operated by ECU 100 to be electrically switched to the closed state. This results in the fact that the oil is supplied by the oil supply apparatus 50 in the high pressure state. After the high oil pressure state is supplied, the oil pressure P is increased in response to the increased number of engine revolutions Ne in the same high pressure state as shown by the simple dotted lines in Figure 10.

[00203] Ao mesmo tempo em que tem sido descrito sobre o caso em que a ECU 100 é operada para controlar o aparelho de fornecimento de óleo 50 de acordo com o mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão 160 (vide Figura 7) preliminarmente memorizado como parte da informação na EEPROM 100b, o aparelho de controle de veículo automotivo acima pode ser operado para controlar o aparelho de fornecimento de óleo 50 pela variação da faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 em resposta ao valor de octanagem Vo de acordo coma presente invenção. Neste caso, a EEPROM 100b pode ser construída para memorizar preliminarmente a informação sobre uma pluralidade de mapas de valores de octanagem em fornecimento de baixa pressão 160 de acordo co a presente invenção. Ou de outra forma, a EEPROM 100b pode ser projetada para memorizar a informação sobre uma equação de cálculo para calcular a faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 com o valor de octanagem Vo sendo um parâmetro de acordo com a presente invenção.[00203] At the same time as it has been described about the case where the ECU 100 is operated to control the oil supply apparatus 50 according to the octane value map in low pressure supply 160 (see Figure 7) preliminarily stored as part of the information in EEPROM 100b, the above vehicle control device can be operated to control the oil supply device 50 by varying the low pressure supply range Q1 in response to the octane value Vo according to present invention. In this case, EEPROM 100b can be constructed to preliminarily memorize information on a plurality of low pressure octane value maps 160 in accordance with the present invention. Or otherwise, the EEPROM 100b can be designed to memorize information about a calculation equation to calculate the low pressure supply range Q1 with the octane value Vo being a parameter according to the present invention.

[00204] A partir da descrição a seguir, será entendido que o óleo pode ser fornecido pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 para as partes de lubrificação do motor 11 em estado de fornecimento de baixa pressão quando ambos o número de rotações do motor Ne e a carga no motor L estão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 ou Q2 no mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão 160 nos casos de combustível de valor de octanagem baixo e combustível comum no aparelho de controle de veículo automotivo previamente mencionado de acordo com a segunda modalidade da presente invenção. O fato de que a faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 para combustível de valor de octanagem baixo pode ser diferenciada daquela faixa de fornecimento de baixa pressão Q2 para combustível comum faz com que seja possível definir a faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 em resposta ao valor de octanagem Vo do combustível que está sendo usado correntemente bem como definir a faixa de fornecimento de baixa pressão Q2 em resposta ao combustível comum no veículo automotivo capaz de usar o combustível de valor de octanagem baixo e o combustível comum. Como um resultado da vantagem acima, a carga da bomba de óleo 53 pode ser reduzida em resposta ao valor de octanagem Vo e aos estados de propulsão do veículo automotivo, desta maneira fazendo com que seja possível reduzir a carga do motor L e assim evitar que a eficiência do combustível seja deteriorada, a saber, melhorando a eficiência do combustível.[00204] From the description below, it will be understood that the oil can be supplied by the oil supply apparatus 50 to the lubrication parts of the engine 11 in a low pressure supply state when both the engine speed Ne and the loads on the L engine are within the low pressure supply range Q1 or Q2 on the low pressure supply octane value map 160 in the case of low octane value fuel and common fuel in the aforementioned vehicle control device according to the second embodiment of the present invention. The fact that the low pressure supply range Q1 for low octane value fuel can be differentiated from the low pressure supply range Q2 for common fuel makes it possible to define the low pressure supply range Q1 in response to octane value Vo of the fuel currently being used as well as defining the low pressure supply range Q2 in response to the common fuel in the automotive vehicle capable of using the low octane value fuel and the common fuel. As a result of the above advantage, the load on the oil pump 53 can be reduced in response to the octane value Vo and the propulsion states of the automotive vehicle, thereby making it possible to reduce the load on the engine L and thus prevent fuel efficiency is deteriorated, namely, improving fuel efficiency.

[00205] Quando o óleo fornecido no estado de baixa pressão no caso em que o número de rotações do motor Ne e a carga no motor L estão dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão Q1, a válvula de controle do tubo de injeção de óleo 89 não é aberta e assim o óleo não pode ser injetado em direção ao pistão 83. Isto significa que o óleo mantido a uma temperatura relativamente baixa e assim tem uma viscosidade alta devido à pequena carga de calor do pistão 83 não empresta ao pistão 83 uma resistência ao deslizamento, desta maneira evitando que a eficiência do combustível seja deteriorada, a saber, melhorando a eficiência do combustível.[00205] When the oil supplied in the low pressure state in the event that the engine speed Ne and the load on the engine L are within the low pressure supply range Q1, the oil injection pipe control valve 89 is not opened and therefore the oil cannot be injected towards piston 83. This means that the oil kept at a relatively low temperature and thus has a high viscosity due to the small heat load of piston 83 does not lend piston 83 a slip resistance, thus preventing fuel efficiency from deteriorating, namely, improving fuel efficiency.

[00206] Adicionalmente no aparelho de controle de veículo automotivo mencionado de acordo com a segunda modalidade da presente invenção, o óleo pode ser fornecido para as partes de lubrificação do motor pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 na faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 mais ampla com relação ao número de rotações do motor Ne e a carga no motor L no caso em que é usado combustível de octanagem baixa como combustível do que no caso em que é usado combustível comum como combustível porque se espera que o combustível de octanagem baixa seja capaz de reduzir a carga de calor para as partes de lubrificação do motor 11. Como uma consequência, a bomba de óleo 53 pode ser reduzida na faixa de fornecimento de baixa pressão Q1 mais ampla no caso de ser usado combustível de valor de octanagem baixo como combustível do que no caso em que é usado combustível comum como combustível, de modo que a carga do motor 11 pode ser efetivamente reduzida em resposta ao valor de octanagem Vo, desta maneira fazendo com que seja possível evitar que a eficiência do combustível seja deteriorada, a saber, aumentado a eficiência do combustível.[00206] In addition to the automotive vehicle control device mentioned in accordance with the second embodiment of the present invention, oil can be supplied to the lubricating parts of the engine by the oil supply device 50 in the low pressure supply range Q1 more with respect to the engine speed Ne and the load on the engine L in the case where low octane fuel is used as fuel than in the case where ordinary fuel is used as fuel because low octane fuel is expected to be capable of reducing the heat load to the lubricating parts of the engine 11. As a consequence, oil pump 53 can be reduced in the broader low pressure supply range Q1 if low octane fuel is used as fuel than in the case where ordinary fuel is used as fuel, so that the engine load 11 can be effectively reduced in response to the octane value Vo, in this way making it possible to prevent fuel efficiency from deteriorating, namely, increasing fuel efficiency.

[00207] Ainda adicionalmente, no aparelho de controle de veículo automotivo mencionado previamente de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção, o óleo pode ser fornecido para as partes de lubrificação do motor 11 pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 no estado de fornecimento de alta pressão, no caso em que a temperatura da água de resfriamento Tc está abaixo do nível de temperatura predeterminado Tc1. Isto significa que mesmo se o óleo está em baixa temperatura, e desta maneira tem uma alta viscosidade e uma grande resistência de viscosidade no caso em que a pressão do óleo é controlada para ser mudada para as diferentes pressões em resposta ao valor de octanagem Vo e aos diferentes estados de propulsão, o óleo pode ser fornecido para as partes de lubrificação do motor 11 pelo aparelho de fornecimento de óleo 50 no estado de fornecimento de alta pressão. Isto faz com que seja possível melhorar a bombeabilidade do óleo em baixa temperatura, desta maneira garantindo que as partes de lubrificação do motor 11 sejam suficientemente lubrificadas e resfriadas quando o pistão 83 permanecer a uma baixa temperatura.[00207] In addition, in the automotive vehicle control apparatus mentioned previously according to a second embodiment of the present invention, oil can be supplied to the lubricating parts of the engine 11 by the oil supply apparatus 50 in the state of supply of oil. high pressure, in the case where the temperature of the cooling water Tc is below the predetermined temperature level Tc1. This means that even if the oil is at a low temperature, and thus has a high viscosity and a high viscosity resistance in the event that the oil pressure is controlled to be changed to different pressures in response to the octane value Vo and at the different propulsion states, oil can be supplied to the lubricating parts of the engine 11 by the oil supply apparatus 50 in the high pressure supply state. This makes it possible to improve the pumpability of the oil at low temperature, thereby ensuring that the lubricating parts of the engine 11 are sufficiently lubricated and cooled when the piston 83 remains at a low temperature.

[00208] Embora a explicação acima tenha sido feita sobre apenas uma ECU 100 usada nos aparelhos de controle de veículos automotivos de acordo com as primeira e segunda modalidades da presente invenção, uma pluralidade de ECUs pode ser usada no aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a presente invenção. Por exemplo, As ECUs podem ser constituídas por uma E-ECU para controlar o motor 11 e uma T-ECU para controlar a A/T 20 as quais são capazes de fornecer as informações necessárias nesse relatório.[00208] Although the above explanation has been given about only one ECU 100 used in automotive vehicle control devices according to the first and second embodiments of the present invention, a plurality of ECUs can be used in the automotive vehicle control device of according to the present invention. For example, ECUs can consist of an E-ECU to control the engine 11 and a T-ECU to control the A / T 20 which are able to provide the necessary information in that report.

[00209] Ao mesmo tempo em que foi descrito sobre o fato de que os meios de controle de fornecimento de óleo são operativos para operar os meios de fornecimento de óleo para fornecer o óleo em estado de fornecimento de baixa pressão, no caso em que o número de rotações detectado pelos meios de detecção de número de rotações e a carga detectada pelos meios de detecção de carga são determinados como estando dentro da faixa de fornecimento de baixa pressão pelos meios de determinação de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão de acordo com o mapa de valor de octanagem em fornecimento de baixa pressão e com o mapa de concentração em fornecimento de baixa pressão, os meios de fornecimento de óleo podem ser operados para fornecer o óleo a uma pressão mais baixa no caso de valor de octanagem alto do combustível do que no caso de valor de octanagem baixo do combustível para melhorar a eficiência do combustível de acordo com a presente invenção[00209] At the same time as it has been described about the fact that the oil supply control means are operative to operate the oil supply means to supply the oil in a low pressure supply state, in the case where the number of revolutions detected by the means of detecting the number of revolutions and the load detected by the means of detecting the load are determined to be within the low pressure supply range by the means of determining the octane value in the supply of low pressure according to the low pressure supply octane value map and the low pressure supply concentration map, the oil supply means can be operated to supply the oil at a lower pressure in the case of high fuel octane value than in the case of low octane fuel value to improve fuel efficiency according to the present invention

[00210] A partir da descrição precedente, será entendido que o aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a presente invenção pode fornecer o óleo em diferentes estados de pressão e assim é adequado para muitos tipos de combustível a serem usados pelo motor. Adicionalmente, o aparelho de controle de veículo automotivo de acordo com a presente invenção tem um efeito de prevenir que a eficiência do combustível seja deteriorada, e assim é útil como um aparelho de controle de veículo automotivo para fornecer o óleo para o motor de combustão interna.[00210] From the foregoing description, it will be understood that the automotive vehicle control apparatus according to the present invention can supply the oil in different pressure states and thus is suitable for many types of fuel to be used by the engine. In addition, the automotive vehicle control device according to the present invention has an effect of preventing fuel efficiency from deteriorating, and thus is useful as an automotive vehicle control device for supplying oil to the internal combustion engine. .

Claims

1. Automotive vehicle control device (10) to control oil to be supplied to an internal combustion engine (11) capable of using fuel with different compositions comprising: means for supplying oil (50) to supply oil in at least one of two different supply states, which include a low pressure supply state in which oil is supplied to the lubrication parts of the internal combustion engine (11) at a low pressure, and a high pressure supply state in the which oil is supplied to the lubrication parts of the internal combustion engine (11) at a high pressure; alcohol concentration detection means (94) for detecting the alcohol concentration of the fuel to be supplied to the internal combustion engine (11); speed detection means (91) for detecting the speed of an output shaft of the internal combustion engine (11); load sensing means (96) for detecting the load of the internal combustion engine (11); means of determining the concentration of alcohol in low pressure supply (100), which has information about a map of alcohol concentration in low pressure supply (150) which illustrates a low pressure supply range indicative of the state range of low pressure supply and the number of revolutions and the varied load in response to the concentration of alcohol to determine, according to the map of alcohol concentration in supply of low pressure, if the number of revolutions detected by the means of detecting the number of speed and the load detected by the load sensing means are or are not within the low pressure supply range; and characterized by the fact that it comprises oil supply control means (100) to operate the oil supply means (50) to supply the oil in a low pressure supply state, in the case where the number of revolutions detected by the speed detection means (91) and the load detected by the load detection means are determined to be within the low pressure supply range by means of determining the concentration of alcohol in low pressure supply (100), according to the alcohol concentration map in low pressure supply (150).

2. Automotive vehicle control device (10) according to claim 1, characterized by the fact that the alcohol concentration map in low pressure supply (150) has two different low pressure supply states indicative of the compound fuel fuel alcohol and non-alcohol fuel composite fuel, the low pressure supply status indicative of the alcohol fuel composite fuel is indicated to be extended beyond the low pressure supply status indicative of the non-alcohol fuel alcohol in relation to the number of revolutions and the load.

Automotive vehicle control device (10) according to claim 1 or 2, characterized by the fact that it additionally comprises cooling water temperature detection means (92) to detect the cooling water temperature (Tc ) to cool a constituent member that integrates the internal combustion engine (11) to form a combustion chamber in it, and means for determining the cooling water temperature to determine whether the cooling water temperature (Tc) detected by the cooling water temperature sensing means (92) is or is not below a predetermined temperature level, the oil supply means (50) being operative to supply the oil in the high pressure supply state, in the case where it is determined that the cooling water temperature (Tc) detected by the cooling water temperature detection means is below a predetermined temperature level.

4. Automotive vehicle control device (10) to control the oil to be supplied to an internal combustion engine (11) capable of using fuel with different compositions comprising: means for supplying oil (50) to supply the oil in at least at least one of two different supply states, which include a low pressure supply state in which oil is supplied to lubrication parts of the internal combustion engine (11) at a low pressure, and a high pressure supply state in the which oil is supplied to the lubrication parts of the internal combustion engine (11) at a high pressure; means of detecting the octane value for detecting the octane value of the fuel to be supplied to the internal combustion engine (11); means for detecting the number of revolutions (91) to detect the number of revolutions of an output shaft of the internal combustion engine (11); load sensing means (96) for detecting the load of the internal combustion engine (11); means of determining the octane value in low pressure supply having information about a low pressure supply octane value map that illustrates a low pressure supply range indicative of the low pressure supply status range, and of the variations in the number of revolutions and the load in response to the octane value to determine, according to the octane value map in low pressure supply, whether the number of revolutions detected by the means of detecting the number of revolutions and the load detected by the load sensing means (96) are or are not within the low pressure supply range; and characterized by the fact that it comprises oil supply control means (100) to operate the oil supply means (50) to supply the oil in the low pressure supply state, in the case where the number of revolutions detected by the speed detection means and the load detected by the load detection means (96) are determined to be within the low pressure supply range by the low pressure supply octane value determination means (100), according to the map of octane values in low pressure supply.

5. Automotive vehicle control device (10) according to claim 4, characterized by the fact that the octane value map in low pressure supply (160) has two different low pressure supply states indicative of the compound fuel of low octane value fuel and of high octane value fuel composite, the low pressure supply status indicative of low octane value fuel compound being indicated to be increased in addition to the supply status of low octane value. low pressure indicative of fuel composed of fuel with a high octane value in relation to the number of revolutions and the load.

Automotive vehicle control device (10) according to claim 4 or 5, characterized by the fact that it additionally comprises cooling water temperature detection means (92) to detect the cooling water temperature (Tc ) to cool a constituent member that integrates the internal combustion engine (11) to form a combustion chamber in it, and means for determining the temperature of the cooling water to determine whether the temperature of the cooling water (Tc) detected by the means of cooling water temperature detection (92) is or is not below a predetermined temperature level, the oil supply means (50) being operative to supply the oil in the high pressure supply state in the event that it is determined that the cooling water temperature (Tc) detected by the cooling water temperature detection means is below a predetermined temperature level.

7. Automotive vehicle control device (10) to control the oil to be supplied to an internal combustion engine (11) capable of using fuel with different compositions comprising: oil supply means (50) to supply the oil in at least one of two different supply states, which include a low pressure supply state, in which oil is supplied to the lubrication parts of the internal combustion engine (11) at low pressure, and a supply state high pressure, in which oil is supplied to the lubrication parts of the internal combustion engine (11) at high pressure; and alcohol concentration detection means (94) for detecting the alcohol concentration contained in the fuel to be supplied to the internal combustion engine (11); characterized by the fact that the oil supply means (50) is operative to supply the oil at a lower pressure in the case of high alcohol concentration of the fuel than in the case of low alcohol concentration of the fuel.

Automotive vehicle control device (10) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the internal combustion engine (11) additionally comprises a cylinder block; a cylinder head mounted on an upper part of the cylinder block; and a piston reciprocally received in a space formed by the cylinder block and the cylinder head, and in which the oil supply means (50) additionally have an oil injection tube that has a front end part that protrudes in towards the piston and open to an internal space of the cylinder block below the piston to supply oil within the internal space of the cylinder block below the piston.