BRPI0616431A2 - articulated shaft and displaceable bearing unit for the same - Google Patents
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Abstract
<B>EIXO ARTICULADO E UNIDADE DESLOCÁVEL DE ROLAMENTO PARA O MESMO <D>A presente invenção refere-se a um eixo articulado com duas seções de eixo ligadas uma com a outra, com resistência à torção, por meio de uma articulação central configurada como articulação fixa sincronizada, sendo que na extremidade, voltada no sentido oposto à articulação central, de cada seção de eixo está disposta uma articulação fixa sincronizada. Além disso, é prevista pelo menos uma unidade deslocável de rolamento de um modo tal que as duas seções de eixo sejam móveis em direção axial uma em relação à outra.<B> ARTICULATED AXLE AND MOVABLE ROLLING UNIT FOR THE SAME <D> The present invention relates to an articulated shaft with two shaft sections connected with each other, with resistance to torsion, by means of a central joint configured as synchronized fixed articulation, and at the end, facing in the opposite direction to the central articulation, a fixed synchronized articulation is arranged for each axis section. In addition, at least one displaceable bearing unit is provided in such a way that the two shaft sections are movable in axial direction with respect to each other.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "EIXO ARTI-CULADO E UNIDADE DESLOCÁVEL DE ROLAMENTO PARA O MES-MO".Report of the Invention Patent for "ARTICULATED AXLE AND DISPLACABLE BEARING UNIT".
A presente invenção refere-se a um eixo articulado com duas seções de eixo interligadas com resistência à rotação por meio de uma arti-culação central configurada como articulação fixa sincronizada, sendo querespectivamente na extremidade de cada seção de eixo voltada na direçãooposta à articulação central encontra-se disposta uma articulação fixa sin-cronizada e são previstas duas unidades deslocáveis de rolamento. Alémdisso, a invenção refere-se a uma unidade deslocável de rolamento para umeixo articulado desse tipo.The present invention relates to a pivot axle with two interconnected axle sections with rotation resistance by means of a central joint configured as a synchronized fixed pivot, and respectively at the end of each axle section facing in the direction opposite to the central pivot. A synchronized fixed linkage is arranged and two displaceable bearing units are provided. Furthermore, the invention relates to a displaceable rolling unit for such an articulated shaft.
Eixos articulados são empregados, por exemplo, para a ligaçãoda saída frontal de caixa de mudança com a entrada de diferencial pelo ladotraseiro de um veículo automotor, sob a forma de eixos longitudinais. Esseseixos longitudinais são conhecidos, por exemplo, através do DE 102 08 325C1 e do DE 11 2004 000 239 T5. Esses eixos articulados empregam articu-lações deslocáveis para possibilitar um movimento axial entre as seções deeixo. Os cursos de deslocamento limitados dessas articulações são percebi-dos como desvantajosos em alguns casos de aplicação. Além disso, os cus-tos de um eixo articulado desse tipo aumentam quando são empregadosvários componentes na construção.Articulated shafts are employed, for example, for connecting the front gearbox output with the differential input by the rear axle of a motor vehicle in the form of longitudinal axes. Such longitudinal axes are known, for example, from DE 102 08 325C1 and DE 11 2004 000 239 T5. These articulated shafts employ displaceable joints to enable axial movement between the axle sections. The limited travel courses of these joints are perceived as disadvantageous in some application cases. In addition, the costs of such an articulated shaft increase when various components are employed in the construction.
Para desacoplar amplamente as vibrações introduzidas em dire-ção longitudinal nas disposições de eixo articulado, foi proposto no DE 19831 016 C2 um eixo articulado do tipo mencionado ao início, no qual são pre-vistos dois elementos deslocáveis que estão dispostos radialmente dentro daarticulação fixa pelo lado da caixa de mudanças, respectivamente pelo ladodo diferencial. A ligação dessa conhecida disposição de eixo articulado éefetuada, nesse caso, por meio de um respectivo flange configurado no cuboexterno da articulação fixa pelo lado da articulação, respectivamente pelolado do diferencial, flange este que é ligado, através de um elemento de a-mortecimento anelar, com um flange da saída de caixa de mudanças da en-trada de diferencial.Esse tipo de construção implica tanto a articulação fixa pelo ladoda caixa de mudança, quanto a articulação fixa pelo lado do diferencial apre-sentam um diâmetro grande e, conseqüentemente, uma massa elevada. De-vido a isso, especialmente em combinação com a ligação por flange, ocor-rem desbalanceamentos residuais que levam a formação de ruído indesejá-vel. Além disso, devido à capacidade de deslocamento axial nos elementosdeslocáveis durante o funcionamento, todo o eixo longitudinal pode ser mo-vido axialmente em relação à saída da caixa de mudança e à entrada dodiferencial. Devido a isso, não apenas o mancai central disposto na proximi-dade da articulação central é fortemente solicitado, senão que também sur-gem ruídos devidos à transmissão de forças axiais e devidos ao comporta-mento de vibração do mancai central.No caso de um acidente de choque frontal de um veículo auto-motor, em que ocorra um elevado esforço de carga axial do eixo longitudinaldevido ao recalcamento do veículo, para se evitar uma flexão e, conseqüen-temente, o risco de penetração do eixo articulado no espaço do passageiro énecessário possibilitar um encurtamento axial do eixo articulado. Por meiodos elementos deslocáveis segundo o DE 198 31 016 C2, isso só é possívelum âmbito muito pequeno, de tal modo que pode ocorrer um risco para osocupantes do veículo devido a uma flexão do eixo longitudinal.Frente a isso, a presente invenção tem como objetivo disponibili-zar um eixo articulado do tipo mencionado ao início, o qual, com um menorpeso possível, proporcione uma redução de ruídos durante o funcionamento,bem como uma segurança elevada mesmo no caso de um acidente de cho-que frontal.Um outro objetivo é configurar a articulação fixa sincronizada demodo particularmente compacto, bem como economizar peso e reduzir osdesbalanceamentos em um eixo articulado. Além disso, as forças axiais atu-antes sobre o mancai central devem ser reduzidas nitidamente e o compor-tamento de vibração do mancai intermediário deve ser melhorado, de talmodo que também a formação de ruídos seja reduzida. Além disso, constituium objetivo da invenção configurar o eixo articulado de modo particularmen-te econômico e empregar o máximo possível de componentes iguais. Alémdisso, pretende-se facilitar a montagem e a desmontagem, sendo que tam-bém devem ser viabilizadas diferentes seqüências de montagem.In order to widely decouple the vibrations introduced in longitudinal direction into the pivot axle arrangements, a pivot axle of the type mentioned at the outset has been proposed in DE 19831 016 C2, in which two displaceable elements are arranged radially within the joint fixed by the gearbox side, respectively by the differential step. The connection of this known articulated shaft arrangement is effected in this case by means of a respective flange configured in the external hub of the articulation fixed by the jointed side, respectively by the differential side, which flange is connected via an annular damping element. , with a gearbox output flange of the differential input. This type of construction implies both the fixed articulation by the gearbox ladle and the differential-side articulation having a large diameter and, consequently, a high mass. Because of this, especially in combination with the flange connection, residual imbalances occur which lead to undesirable noise formation. In addition, due to the axial displacement capability of the displaceable elements during operation, the entire longitudinal axis can be moved axially with respect to the gearbox output and differential input. Because of this, not only is the central bearing arranged in the vicinity of the central articulation strongly demanded, but noises also arise due to the transmission of axial forces and due to the vibration behavior of the central bearing. frontal impact accident of a motor vehicle, where a high axial load on the longitudinal axis occurs due to the repression of the vehicle, to avoid flexion and, consequently, the risk of penetration of the articulated axle into the passenger space It is necessary to allow axial shortening of the articulated shaft. By means of displaceable elements according to DE 198 31 016 C2, this is only possible to a very small extent, such that a risk to the occupants of the vehicle may occur due to a longitudinal axis flexion. In view of this, the present invention aims at provide an articulated axle of the type mentioned at the outset which, as lightly as possible, provides a reduction in noise during operation as well as high safety even in the event of a frontal crash. Set up the particularly compact synchronized fixed linkage as well as save weight and reduce unbalances on a pivot shaft. In addition, the axial forces acting on the center bearing must be clearly reduced and the vibration behavior of the intermediate bearing must be improved so that noise formation is also reduced. Moreover, it is an object of the invention to configure the articulated shaft in a particularly economical manner and to employ as many equal components as possible. In addition, it is intended to facilitate assembly and disassembly, and different assembly sequences must also be made possible.
Esse objetivo é alcançado em um eixo articulado, de acordo coma invenção, na medida em que pelo menos uma das unidades deslocáveisde rolamento fica disposta próxima à articulação central. De preferência, aunidade deslocável de rolamento encontra-se alocada à articulação central eé prevista de tal modo que as duas seções de eixo sejam móveis uma emrelação à outra em direção axial. Devido à disposição de pelo menos umaunidade deslocável de rolamento em um local distante da saída de caixa demudança, respectivamente da entrada do diferencial, torna-se possível con-figurar de modo particularmente compacto tanto a unidade deslocável derolamento, quanto a articulação fixa sincronizada. Isso leva a consideráveiseconomias de peso e também, devido às massas menores, a desbalancea-mentos residuais pequenos. A formação de ruídos do eixo articulado de a-cordo com a invenção durante o funcionamento pode ser assim reduzida.This objective is achieved in a pivot shaft according to the invention in that at least one of the displaceable bearing units is arranged close to the central pivot. Preferably, the displaceable bearing unit is allocated to the central pivot and is provided such that the two axle sections are movable relative to each other in axial direction. Due to the arrangement of at least one displaceable rolling unit at a location distant from the gearbox output, respectively from the differential inlet, it is possible to make a particularly compact configuration of both the rolling displacement unit and the synchronized fixed articulation. This leads to considerable weight savings and also, due to the smaller masses, small residual imbalances. The noise formation of the articulated shaft according to the invention during operation can thus be reduced.
Também as forças axiais atuantes sobre o mancai central sãonitidamente reduzidas, pois pelo menos uma unidade deslocável de rola-mento está disposta na proximidade da articulação central e, conseqüente-mente, na proximidade do mancai intermediário. Também esse desacopla-mento axial leva a uma redução dos ruídos durante o funcionamento. Alémdisso, um mancai intermediário na configuração do eixo articulado de acordocom a invenção não precisa possuir flexibilidade axial, de tal modo que tam-bém é diminuída uma eventual formação de ruído devido ao comportamentode vibração do mancai intermediário.Also the axial forces acting on the central bearing are noticeably reduced, since at least one displaceable rolling unit is arranged near the central articulation and, consequently, in the vicinity of the intermediate bearing. This axial decoupling also leads to a reduction in noise during operation. In addition, an intermediate bearing in the pivot shaft configuration according to the invention need not have axial flexibility, so that any noise formation due to the vibration behavior of the intermediate bearing is also diminished.
Em um desdobramento da concepção da invenção é previstoque no eixo articulado sejam previstas duas unidades deslocáveis de rola-mento alocadas à articulação central e próximas a esta. Se as duas unida-des deslocáveis de rolamento estiverem posicionadas essencialmente nocentro do eixo articulado, é possível empregar três articulações fixas sincro-nizadas de estruturas iguais para o eixo articulado. Desse modo, o eixo arti-culado de acordo com a invenção é constituído apenas por uma quantidademuito pequena de componentes diferentes, fato este que leva a uma nítidaeconomia de custos devido ao princípio das peças iguais.In an unfolding of the design of the invention it is provided that in the articulated shaft two displaceable rolling units are provided allocated to and near the central articulation. If the two displaceable bearing units are positioned essentially within the pivot axis, it is possible to employ three synchronized fixed joints of equal structures for the pivot axis. Thus, the axle according to the invention is made up of only a very small number of different components, which leads to a clear cost saving due to the principle of equal parts.
Para minimizar as massas existentes na região do eixo articula-do em uma caixa de mudança ou em um diferencial, as unidades deslocá-veis de rolamento ficam dispostas na maior distância possível em relaçãoaos pontos de junção, aproximadamente no centro do eixo articulado. Dessemodo, no eixo articulado, ainda assim as massas mantidas ainda bastantereduzidas da articulação fixa sincronizada, com eventualmente com errosmínimos de marcha concêntrica dos pinos, contribuem ainda para eventuais desbalanceamentos do sistema como um todo.To minimize the masses in the pivot shaft region in a gearbox or differential, the rolling bearing units are arranged as far apart as possible from the junction points at approximately the center of the pivot shaft. Of this, in the articulated axis, still the masses still sufficiently reduced of the synchronized fixed articulation, with eventually with minimal errors of concentric gait of the pins, still contribute to eventual unbalances of the system as a whole.
No caso dessa configuração do eixo articulado, também a mon-tagem se torna mais fácil em comparação com os eixos articulados tradicio-nais. Nesse sentido, as duas seções de eixo podem ser deslocadas em dire-ção axial uma em relação à outra, de tal modo que se torne possível um cur-so de deslocamento bastante grande. Por um lado, isso leva a um compri-mento muito pequeno de montagem e de desmontagem, facilitando assimconsideravelmente a montagem e a desmontagem. Além disso, podem serempregadas diferentes seqüências de montagem, conforme as respectivasexigências e condições de contexto. Entre outras coisas, uma montagemtambém pode ser efetuada inicialmente através do mancai central no fundodo veículo.In the case of this articulated shaft configuration, mounting is also easier compared to traditional articulated axles. In this sense, the two axis sections can be moved in axial direction relative to each other so that a very large displacement course becomes possible. On the one hand, this leads to a very small assembly and disassembly length, thus considerably facilitating assembly and disassembly. In addition, different assembly sequences may be used, depending on their requirements and context conditions. Among other things, an assembly can also be performed initially through the center bearing on the vehicle bottom.
De acordo com uma outra forma de execução da invenção, épossível que uma das duas unidades deslocáveis de rolamento seja combi-nada à articulação central e fique disposta próxima a esta, e a outra das du-as unidades deslocáveis de rolamento seja combinada à articulação fixa sin-cronizada pelo lado da caixa de mudança, respectivamente pelo lado do di-ferencial, e fique disposta próxima a esta. Nesse caso, as duas unidadesdeslocáveis de rolamento podem ser alocadas à mesma seção de eixo ouserem previstas respectivamente junto a uma seção de eixo diferente. Nocaso dessas duas formas de execução, fica respectivamente garantido queas duas seções de eixo sejam deslocáveis em direção axial uma em relaçãoà outra e que pelo menos uma unidade deslocável de rolamento fique dis-posta próxima à articulação central.According to another embodiment of the invention, it is possible that one of the two displaceable rolling units is combined with and arranged near the central pivot, and the other of the two displaceable rolling units is combined with the fixed pivot. synchronized by the side of the gearbox, respectively by the side of the differential, and is arranged next to it. In this case, the two displaceable bearing units may be allocated to the same axle section or provided respectively to a different axle section. By these two embodiments, it is ensured respectively that the two shaft sections are axially displaceable relative to each other and that at least one displaceable bearing unit is disposed close to the central pivot.
Por razões de economia de peso, as duas seções de eixo doeixo articulado são projetadas em forma tubular ao menos localizadamente.Nesse caso, é preferível que as articulações fixas sincronizadas previstas na extremidade de cada seção de eixo voltada na direção contrária à articula-ção central, ou seja, a articulação fixa pelo lado da caixa de mudança, res-pectivamente pelo lado do diferencial, fiquem ligadas respectivamente, pormeio de seus cubos externos, com as seções de eixos. Nesse caso, o cubointerno da articulação fixa pelo lado da caixa de mudança, respectivamente pelo lado do diferencial, pode ser provido de uma abertura de admissão per-filada, de tal modo que um pino de saída de caixa de mudança, respectiva-mente um pino de entrada de diferencial, possa ser introduzido, com resis-tência à torção, no cubo interno. Isso possibilita uma montagem mais fácilem comparação com a ligação por flange conhecida. Para se evitar desbalanceamentos, ao final da fabricação os ei-xos articulados são submetidos tipicamente a um balanceamento. Nessecaso, no caso dos eixos articulados conhecidos, nos quais a união ocorreatravés de ligações por flanges, isto é, com diâmetro grande, é problemáticoque eventuais erros de marcha concêntrica, que resultam nos pontos de jun-ção ao ocorrer a construção do eixo no veículo, apesar de uma alta qualida-de de balanceamento do eixo articulado como componente individual, te-nham efeito perturbador sobre a qualidade de balanceamento do sistemacomo um todo. No caso do eixo articulado de acordo com a invenção, ascentralizações nos pontos de união são concretizadas diretamente por meiode pinos que ficam inseridos nos cubos internos das articulações fixas sin-cronizadas. Isso leva a uma nítida redução de desbalanceamentos devido àcentralização aperfeiçoada por meio da união por pinos. Devido a isso, tam-bém podem ser reduzidos os ruídos que ocorrem durante o funcionamento.For weight-saving reasons, the two pivot axle sections are tubularly designed at least locally. In this case, it is preferable that the synchronized fixed joints provided at the end of each axle section facing away from the center pivot that is to say, the articulation fixed by the gearbox side, respectively the differential side, is connected respectively by their external hubs with the axle sections. In this case, the inner hinge hub fixed by the gearbox side, respectively the differential side, may be provided with a perforated inlet opening such that a gearbox output pin, respectively a differential input pin can be torsionally resistant to the inner hub. This enables easier mounting compared to the known flange connection. To avoid imbalances, at the end of manufacture the articulated shafts are typically balanced. In this case, in the case of known articulated shafts, where the coupling occurs through flange connections, ie large diameter, it is problematic that any concentric gait errors that result in the junction points when the axle construction on the vehicle occurs Despite a high quality of articulated shaft balancing as an individual component, they have a disturbing effect on the overall balancing quality of the system. In the case of the articulated shaft according to the invention, the centralizations at the joining points are realized directly by means of pins which are inserted into the inner hubs of the synchronized fixed joints. This leads to a clear reduction in unbalances due to improved centralization through pin joining. Because of this, the noise that occurs during operation can also be reduced.
A eliminação dos flanges, nessa solução de encaixe acarreta também uma economia de peso no caso das articulações fixas sincroniza-das. Além disso, a configuração bastante compacta da articulação fixa sin-cronizada com uma ligação por encaixe aumenta a liberdade de configura-ção dos demais componentes do veículo e leva a uma redução do espaçoconstrutivo. Também a articulação central pode ser igualmente munida deum cubo interno que possibilite, por exemplo, uma união por encaixe comuma das unidades deslocáveis de rolamento.The elimination of flanges in this fitting solution also results in weight savings in the case of synchronized fixed joints. In addition, the very compact configuration of the synchronized fixed linkage with a snap-on connection increases the freedom of configuration of the other vehicle components and leads to a reduction in the constructive space. Also the central pivot can also be provided with an inner hub which enables, for example, a snap fit with one of the movable rolling units.
De preferência, a, pelo menos uma, unidade deslocável de rola-mento alocada à articulação central e disposta próxima a esta é configuradapor uma bucha perfilada, prevista em uma das seções de eixo, com sulcoscorrendo em direção axial e com um pino ligado com a articulação centralcom sulcos correndo na direção axial, bem como esferas que transmitem ummomento de rotação dispostas nos pares de sulcos combinados um ao ou-tro. Nos sulcos do pino combinados uns aos outros e da bucha perfilada es-tão dispostas, de preferência, várias esferas uma atrás da outra, as quaispodem ser conduzidas em um porta-esferas em comum.Preferably, the at least one displaceable rolling unit allocated to and disposed of the central pivot is configured by a profiled bushing provided in one of the axle sections with grooves running axially and with a pin connected with the pivot. central articulation with grooves running in the axial direction, as well as spheres that transmit a moment of rotation arranged in the pairs of grooves combined together. In the grooves of the pin combined with each other and the profiled bushing, preferably several balls are arranged one after the other, which may be conducted in a common ball holder.
Na continuação dessa concepção da invenção é previsto que opino de uma unidade deslocável de rolamento esteja ligado com o cubo in-terno da articulação central e o pino da outra unidade deslocável esteja liga-do com o cubo externo da articulação central. Nesse caso, é preferível que opino da unidade deslocável de rolamento ligada com o cubo interno da arti-culação central fique unido a esse cubo interno por meio de uma conexão deencaixe, enquanto que o pino da outra unidade deslocável fica, de preferên-cia, soldado com o cubo externo da articulação central.Further to this conception of the invention it is envisaged that the pin of one displaceable bearing unit is connected with the inner hub of the central pivot and the pin of the other displaceable unit is connected with the outer hub of the central pivot. In this case, it is preferable that the displacement bearing unit connected with the inner hub of the central joint be joined to that inner hub by means of a snap-in connection, while the pin of the other displaceable unit is preferably located. welded to the outer hub of the center joint.
Para se evitar um movimento axial muito grande do eixo articu-lado durante o funcionamento ou antes, respectivamente durante, a monta-gem, as unidades deslocáveis de rolamento podem apresentar elementos de batente para a limitação do curso de deslocamento axial de esferas e/ou deum porta-esferas que conduza estas. Nesse caso, os elementos de batentesão configurados de tal modo que seja limitado o curso axial que pode serpercorrido pelas esferas em rolamento, de tal modo que, eventualmente, aoserem alcançados os elementos de batente ainda seja possível um deslo- camento adicional devido a um deslizamento ou escorregamento das esfe-ras nos sulcos.In order to avoid very large axial movement of the pivot shaft during operation or before respectively during assembly, the rolling bearing units may have stop members for limiting the axial travel of the balls and / or a ball carrier that will carry these. In this case, the abutment elements are configured such that the axial stroke that can be driven by the rolling balls is limited, so that eventually, if the abutment elements are reached, further displacement is still possible due to sliding. or slipping of the balls in the grooves.
Na maioria das vezes, o eixo articulado é apoiado fixo à carroce-ria próximo à articulação central. Para isso, de preferência, é previsto ummancai intermediário, o qual apóia o pino de pelo menos uma unidade des-locável de rolamento. Nesse caso, o mancai intermediário pode ser configu-rado de tal modo que seja previsto um mancai de rolamento sobre o pino da unidade deslocável de rolamento, sendo que o mancai de rolamento fica alo-jado em um elemento de amortecimento elástico, o qual fica fixado à carro-ceria.Most of the time, the articulated shaft is supported fixed to the body next to the central articulation. Preferably for this purpose an intermediate bearing is provided which supports the pin of at least one detachable bearing unit. In this case, the intermediate bearing may be configured such that a rolling bearing is provided over the pin of the displaceable bearing unit, the rolling bearing being housed in an elastic damping element which is fixed to the ceramics car.
O objetivo da invenção é alcançado ainda por intermédio de umaunidade deslocável de rolamento que, de modo especial, pode ser parte in- tegrante de um eixo articulado do tipo descrito acima, sendo que a unidadedeslocável de rolamento apresenta uma bucha perfilada, sobre cuja áreainterna são previstas pistas de rolamento externas (sulcos) ao menos Iocali-zadamente, um pino deslocável em direção axial na bucha perfilada, pinoeste sobre cuja área externa são previstas, ao menos localizadamente, pis- tas de rolamento internas (sulcos), e esferas que estão dispostas, para atransmissão de momento de rotação, respectivamente em pistas de rola-mento externas e em pistas de rolamento internas combinadas umas às ou-tras aos pares. Nesse caso, a bucha perfilada está ligada, através de umponto de ruptura teórica, com uma seção de conexão, cujo diâmetro internoé maior ou, no essencial, igual ao diâmetro externo da bucha perfilada.Quando a unidade deslocável de rolamento for prevista em um eixo articula-do, então a seção de conexão pode ficar ligada com uma seção de eixo tu-bular ou ser formada por esta.The object of the invention is further achieved by means of a displaceable bearing unit which, in particular, may be an integral part of a pivot shaft of the type described above, wherein the displaceable bearing unit has a profiled bushing over whose internal area are external bearing raceways (grooves) are provided at least locally, an axially displaceable pin in the profiled bushing, a center-bearing pin over which at least externally located internal raceways (grooves) are provided, and balls which are arranged for the momentum of rotation, respectively on external raceways and internal raceways combined together in pairs. In this case, the profiled bushing is connected through a theoretical breaking point with a connecting section whose inner diameter is larger or essentially equal to the outer diameter of the profiled bushing.When the movable rolling unit is provided on one axis articulated, then the connecting section may be connected with or formed by a tubular axis section.
Nessa configuração da unidade deslocável de rolamento conse-gue-se que, no caso de um acidente de choque frontal, o ponto de rupturateórica seja rompido devido à força axial atuante sobre a unidade deslocávelde rolamento, de tal modo que a bucha perfilada possa se deslocar para aseção de conexão e para a seção de eixo oca que eventualmente se segue.Devido ao diâmetro interno maior ou essencialmente igual da seção de co-nexão em comparação com a bucha perfilada, torna-se possível um deslo-camento da bucha perfilada amplamente sem força. Alternativamente a issopode ser adequado que durante a mudança de comprimento da unidadedeslocável de rolamento seja absorvida a energia de deformação no caso deum impacto. Isso pode ser obtido devido ao fato de que a seção de conexãoe a seção de eixo limítrofe a ela, eventualmente após uma seção de introdu-ção, é insignificantemente menor do que o diâmetro externo da bucha perfi-lada. A bucha perfilada pode ser, então, de fato, introduzida com mais segu-rança na seção de conexão sem que se tema uma flexão, sendo que nessecaso de fato ocorre adicionalmente uma redução de energia de choque. Pa-ra tanto, na área interna da seção de conexão e/ou na área externa da bu-cha perfilada também podem ser previstas aletas levemente deformáveis ouressaltos similares.Essa configuração da unidade deslocável de rolamento possibili-ta uma pré-determinação definida de direção no caso de deformação do eixoarticulado devido a uma ultrapassagem dè uma força definida. A força, naqual falha o ponto de ruptura teórica da unidade deslocável de rolamentopode ser ajustada de modo definido. Já que no caso da unidade deslocávelde rolamento de acordo com a invenção, toda a bucha perfilada juntamentecom o pino aí alojado pode ser deslocada para a seção de conexão e para oeixo tubular eventualmente aí conectado, então é possível concretizar umcurso de impacto bastante grande. No entanto, para isso não é necessárioque sejam previstos diâmetros de tubo diferentes e especialmente maioresde cada seção de eixo, como é o caso por exemplo da configuração de umaseção de eixo sen/indo de tubo de inversão. Isso possibilita uma redução doespaço construtivo, bem como uma maior liberdade de configuração de umeixo articulado com uma unidade deslocável de rolamento desse tipo.Além disso, é preferível que o ponto de ruptura teórica seja con-figurado como uma região de ligação em direção radial disposta entre a áreainterna da bucha perfilada e a área externa da seção de conexão. Para facili-tar a separação do ponto de ruptura teórica, as transições entre a bucha per-filada e a seção de conexão podem ser concretizadas, por exemplo, compequenos raios de curvatura. Também é possível configurar o ponto de rup-tura teórica com seção transversal em forma de S ou em forma de Z. Alter-nativamente ou adicionalmente a isso, o ponto de ruptura teórica pode serformado por um estreitamento, um entalhe, uma furação e/ou enfraqueci-mentos de material similares. Por meio de providências desse tipo é possívelajustar a força na qual falha o ponto de ruptura teórica de modo correspon-dente às exigências.In this configuration of the sliding bearing unit, it is ensured that in the event of a frontal impact accident, the break point is broken due to the axial force acting on the sliding bearing unit, so that the profiled bushing can move for the connection section and for the hollow shaft section that may follow. Due to the greater or essentially equal internal diameter of the connection section compared to the profiled bushing, it is possible to displace the profiled bushing largely without force. Alternatively, it may be appropriate that during the change of length of the rolling unit the deformation energy is absorbed in the event of an impact. This can be achieved due to the fact that the connecting section and the neighboring shaft section to it, possibly after an introduction section, is insignificantly smaller than the outside diameter of the drilled bushing. The profiled bushing can then, in fact, be more safely introduced into the connection section without fear of bending, and in this case an additional reduction in shock energy also occurs. Thus, the inner area of the connection section and / or the outer area of the profiled plug can also be provided with slightly deformable fins or similar heels. This configuration of the rolling unit allows a definite predetermination of direction. in case of deformation of the articulated axis due to an overrun of a defined force. The force at which the theoretical disruption point of the displaceable rolling unit fails can be set as defined. Since in the case of the rolling bearing unit according to the invention, the entire profile bushing together with the pin housed therein can be moved to the connecting section and to the tubular shaft possibly connected therein, so it is possible to achieve a very large impact stroke. However, this does not require that different and especially larger pipe diameters are provided for each shaft section, as is the case for example with the configuration of a reversing pipe feeling / going shaft section. This allows for a reduced constructive space as well as greater freedom of configuration of a pivot shaft with such a displaceable bearing unit. In addition, it is preferable that the theoretical breaking point be configured as a radially arranged connecting region. between the inner area of the profiled bushing and the outer area of the connecting section. To facilitate the separation of the theoretical breaking point, the transitions between the perforated bushing and the connecting section can be achieved, for example, by small radii of curvature. It is also possible to set the theoretical breaking point with S-shaped or Z-shaped cross-section. Alternatively or in addition to this, the theoretical breaking point can be formed by a narrowing, a notch, a hole and / or weaknesses of similar material. By such measures it is possible to adjust the force at which the theoretical breaking point fails to meet the requirements.
Nesse caso, a bucha perfilada, a seção de conexão e o ponto deruptura teórica são configuradas de tal modo que no caso de ultrapassagemde uma força definida que atue em direção axial sobre a bucha perfilada, oponto de ruptura teórico falhe e a bucha perfilada possa ser deslocada paraa seção de conexão, para concretizar um curso grande de impacto.In this case, the profiled bushing, the connecting section and the theoretical breakpoint are configured such that if a defined force acting axially on the profiled bushing is exceeded, the theoretical breakpoint fails and the profiled bushing can be shifted to the connecting section to achieve a large impact stroke.
De preferência, a unidade deslocável de rolamento, sobre o ladovoltado na direção oposta ao pino, é vedada por uma tampa, respectivamen-te por uma parede. Quando uma tampa for prevista na bucha perfilada, naseção de conexão e/ou no ponto de ruptura teórica, essa tampa tambémpode servir de batente para o pino, de tal modo que este, durante o funcio-namento, bem como no caso de um impacto, não seja deslocado para forada bucha perfilada. No entanto, também é possível que a tampa seja fixadapor meio de um outro ponto de ruptura teórica à bucha perfilada, à seção deconexão e/ou ao primeiro ponto de ruptura teórica, de tal modo que no casode um impacto a tampa seja adicionalmente separada e o pino possa serdeslocado para fora da bucha perfilada. Em função da configuração da uni-dade deslocável de rolamento e dos componentes aí conectados, isso podepossibilitar um curso adicional de deslocamento e/ou uma redução adicionalde energia.Preferably, the displaceable rolling unit on the side facing in the opposite direction of the pin is sealed by a lid, respectively by a wall. Where a cover is provided on the profiled bushing, at the connection section and / or at the theoretical breaking point, that cover may also serve as a stop for the pin such that during operation as well as in the event of an impact. , do not move to forced profile bushing. However, it is also possible for the cover to be secured by means of another theoretical breaking point to the profiled bushing, the disconnection section and / or the first theoretical breaking point, such that in the case of an impact the cover is further separated and the pin can be moved out of the profiled bushing. Depending on the configuration of the displaceable bearing unit and the components connected therein, this may enable an additional travel stroke and / or an additional energy reduction.
Avanços, vantagens e possibilidades de aplicação da invençãoresultam da parte descritiva que se segue de um exemplo de execução e dodesenho. Nesse caso, todas as características descritas e/ou expostas emfiguras, para si ou em qualquer combinação, constituem o objeto da inven-ção, independentemente de sua condensação nas reivindicações ou de suasreferências.Advances, advantages and possibilities of application of the invention result from the following descriptive part of an example of execution and design. In this case, all features described and / or set forth in the invention, for themselves or in any combination, constitute the subject matter of the invention, regardless of their condensation in the claims or their references.
Mostra-se esquematicamente:It is shown schematically:
figura 1: um corte longitudinal através de um eixo articulado se-gundo uma primeira forma de execução da invenção;figura 2: um corte longitudinal através da bucha perfilada de umaunidade deslocável de rolamento de acordo com a invenção;Figure 1: A longitudinal section through a pivot shaft according to a first embodiment of the invention Figure 2: A longitudinal section through a profile bushing of a displaceable rolling unit according to the invention;
figura 3: um corte longitudinal através da bucha perfilada da figu-ra 2, depois de um acidente;Fig. 3 is a longitudinal section through the profile bushing of Fig. 2 after an accident;
figuras 4a-e: respectivamente um corte longitudinal através deum eixo articulado segundo uma outra forma de execução da invenção.Figures 4a-e: respectively a longitudinal section through a pivot shaft according to another embodiment of the invention.
O eixo articulado 1 mostrado na figura 1 é constituído por umaprimeira seção de eixo 2 e por uma segunda seção de eixo 3, que são res-pectivamente configuradas como tubos de eixo ocos. As duas seções deeixo 2 e 3 estão ligadas uma com a outra por meio de uma articulação cen-tral 4, a qual, na forma de execução mostrada, está configurada como umaarticulação fixa de contravia. A extremidade, pelo lado da caixa de mudan-ças, da primeira seção de eixo 2 voltada na direção oposta à articulaçãocentral está ligada com uma articulação 5 pelo lado da caixa de mudança.The articulated shaft 1 shown in figure 1 consists of a first shaft section 2 and a second shaft section 3 which are respectively configured as hollow shaft tubes. The two axle sections 2 and 3 are connected to each other by means of a central joint 4, which, in the embodiment shown, is configured as a fixed joint joint. The gearbox side end of the first shaft section 2 facing away from the central joint is connected with a gearbox 5 side joint.
De modo idêntico, a extremidade, pelo lado do diferencial, da seção de eixo3 voltada na direção oposta à articulação central 4 está ligada com uma arti-culação 6 pelo lado do diferencial. Nesse caso, a articulação 5 pelo lado dacaixa de mudança e a articulação 6 pelo lado do diferencial também estãoconfiguradas como articulações fixas de contravia.Similarly, the differential side end of the axle section 3 facing in the opposite direction to the central pivot 4 is connected with a joint 6 by the differential side. In this case, the articulation 5 on the gearbox side and the articulation 6 on the differential side are also configured as contravale fixed joints.
À articulação central 4 acham-se alocados um mancai interme-diário 7 com um amortecedor 7a e um mancai de rolamento 7b, o qual, naforma de execução mostrada, pode ser fixado ao grupo de fundo de um veí-culo por meio de um elemento elástico. Além disso, à articulação central 4encontram-se alocadas uma primeira unidade deslocável de rolamento 8,através da qual a articulação central 4 fica ligada com a primeira seção deeixo 2, e uma segunda unidade deslocável de rolamento 9, através da qual aarticulação central 4 fica ligada com a segunda seção de eixo 3.Central hub 4 is provided with an intermediate bearing 7 with a damper 7a and a rolling bearing 7b which, in the embodiment shown, can be attached to the bottom group of a vehicle by means of an element. elastic. In addition, the central pivot 4 is provided with a first displaceable rolling unit 8 through which the central pivot 4 is connected with the first section of shaft 2 and a second displaceable rolling unit 9 through which the central pivot 4 is located. connected with the second shaft section 3.
As articulações fixas de contravia 4, 5 e 6 apresentam respecti-vamente um cubo externo 4a, 5a, 6a, em cujas áreas internas estão configu-radas pistas de rolamento externas. Além disso, as articulações fixas de con-travia apresentam respectivamente um cubo interno 4b, 5b, 6b que se achaconfigurado como uma bucha, na qual, no caso da articulação 5 pelo lado dacaixa de mudança e da articulação 6 pelo lado do diferencial, pode ser intro-duzido um munhão de eixo ou uma extremidade de eixo. Sobre a área ex-terna do cubo interno estão configuradas pistas de rolamento internas. Naspistas de rolamento, de preferência configuradas conforme descrito no DE102 09 933 B4, estão dispostas esferas para a transmissão de momento derotação. Nesse caso, as esferas estão alojadas em janelas de um porta-esferas, o qual se encontra centralizado e guiado no cubo externo, especi-almente em áreas de centralização de porta-esferas do cubo externo.The fixed clevis joints 4, 5 and 6 respectively have an outer hub 4a, 5a, 6a, in which inner bearing raceways are configured. In addition, the fixed locking joints respectively have an inner hub 4b, 5b, 6b which is configured as a bushing in which, in the case of the articulation 5 on the gearbox side and the articulation 6 on the differential side, an axle sleeve or an axle end be introduced. The outer bearing area of the inner hub is configured with inner raceways. Rolling tracks, preferably configured as described in DE102 09 933 B4, balls are arranged for the momentum transmission. In this case, the balls are housed in windows of a ball holder, which is centered and guided in the outer hub, especially in ball centering areas of the outer hub.
As duas unidades deslocáveis de rolamento 8 e 9 apresentamrespectivamente um porta-esferas 8a, 9a com várias esferas 8b, 9b para atransmissão de momento de rotação, as quais são conduzidas em uma peçainterna, respectivamente pino 8c, 9c, como sulcos (pistas de rolamento in-ternas) 8d, 9d e em uma peça externa, configurada como bucha perfilada 8e,9e, com sulcos (pistas de rolamento externas) 8f, 9f. Nesse caso, o pino édeslocável na bucha perfilada para possibilitar um movimento relativo axialdas seções de eixo 2 e 3.The two displaceable bearing units 8 and 9 respectively have a ball bearing 8a, 9a with multiple balls 8b, 9b for transmission of momentum of rotation, which are driven in an internal part, respectively pin 8c, 9c, as grooves (raceways 8d, 9d and an outer part, configured as profiled bushing 8e, 9e, with grooves (outer raceways) 8f, 9f. In this case, the pin is displaceable in the profiled bushing to enable relative axial movement of the shaft sections 2 and 3.
Conforme mostrado na figura 4a, o curso de deslocamento doporta-esferas 8a, 9a, respectivamente o curso que pode ser percorrido pelasesferas 8b, 9b em rolamento, encontra-se limitado por elementos de batente8g, 9g. Além disso, o curso axial das esferas na direção da articulação cen-tral 4 encontra-se limitado por uma embocadura oblíqua dos sulcos 8d, 9ddo pino, na qual podem vir a encostar as esferas e/ou os porta-esferas.As shown in Fig. 4a, the travel path of the ball carrier 8a, 9a, respectively the course that can be traversed by the rolling balls 8b, 9b, is limited by stop elements 8g, 9g. In addition, the axial travel of the balls towards the central pivot 4 is limited by an oblique mouth of the grooves 8d, 9d of the pin into which the balls and / or the ball holders may abut.
O pino da segunda unidade deslocável de rolamento 9, confor-me mostrado na figura 1, está ligado com o cubo interno da articulação cen-trai 4. O pino da primeira unidade deslocável de rolamento 8 está ligado comuma cobertura que envolve o cubo externo 4a da articulação central 4 e queestá ligada com esta com resistência à torção. Alternativamente a isso, se-gundo a forma de execução da figura 4a, o cubo externo da articulação cen-tral também pode estar ligado diretamente com o pino 8c. Desse modo, asduas unidades deslocáveis de rolamento 8 e 9 encontram-se alocadas à ar-ticulação central 4 e dispostas próximas a esta, de tal modo que os movi-mentos axiais das duas seções de eixo 2 e 3 pelas unidades deslocáveis derolamento 8, respectivamente 9, sejam compensados e não sejam transmiti-dos através da articulação central 4.The pin of the second rolling bearing unit 9, as shown in Figure 1, is connected with the inner hub of the central pivot 4. The pin of the first rolling bearing unit 8 is connected with a cover surrounding the outer hub 4a of the central joint 4 and which is connected with it with torsion resistance. Alternatively, according to the embodiment of Fig. 4a, the outer hub of the central joint can also be connected directly with pin 8c. Thereby, the two displaceable rolling units 8 and 9 are located in the central articulation 4 and arranged close to it, such that the axial movements of the two axle sections 2 and 3 by the displaceable rolling units 8, respectively 9, are compensated and not transmitted through the central joint 4.
Como se pode perceber na figura 2, para a ligação da buchaperfilada da unidade deslocável de rolamento 8 com a primeira seção deeixo 2 acha-se configurada uma seção de conexão 2b na bucha perfilada.Nesse caso, a seção de conexão está ligada com a bucha perfilada por meiode um ponto de ruptura teórica 2a que corre radialmente nessa forma deexecução apresentada. Esse ponto de ruptura teórica pode apresentar umenfraquecimento de material, como por exemplo um estreitamento, um enta-lhe, uma furação ou similares.As can be seen from figure 2, for connecting the profiled bushing of the rolling bearing unit 8 to the first section of shaft 2, a connection section 2b is configured in the profiled bushing. In this case, the connection section is connected with the bushing. profiled by means of a theoretical breaking point 2a that runs radially in this form of execution presented. This theoretical breaking point may have a weakening of material, such as a narrowing, bending, drilling or the like.
Nessa forma de execução mostrada, o diâmetro interno do tubode eixo da primeira seção de eixo 2 e o diâmetro interno da seção de cone-xão 2b são maiores do que o diâmetro externo da bucha perfilada 8e da pri-meira unidade deslocável de rolamento 8. Do mesmo modo, a segunda uni- dade deslocável de rolamento 9 também está ligada com o tubo de eixo dasegunda seção de eixo 3 através de uma seção de conexão 3b e de um pon-to de ruptura teórica 3a. Também no caso da segunda unidade deslocávelde rolamento 9, o diâmetro externo da bucha perfilada 9e é menor do que odiâmetro interno da segunda seção de eixo 3, respectivamente da seção de conexão 3b.In this embodiment shown, the inner diameter of the spindle tubing of the first shaft section 2 and the inner diameter of the coupling section 2b are larger than the outer diameter of the profiled bushing 8e of the first displaceable bearing unit 8. Likewise, the second displaceable bearing unit 9 is also connected with the shaft pipe of the second shaft section 3 via a connecting section 3b and a theoretical break point 3a. Also in the case of the second displaceable bearing unit 9, the outer diameter of the profiled bushing 9e is smaller than the inner diameter of the second shaft section 3, respectively of the connection section 3b.
As buchas perfiladas das duas unidades deslocáveis de rola-mento 8 e 9 estão fechadas por uma tampa 8h, 9h, a qual, por exemplo, estáligada por soldagem por feixe de elétrons com a respectiva bucha perfilada8e, 9e. Diferentemente da forma de execução mostrada na figura 2, a tampa também pode ficar ligada com o ponto de ruptura teórica ou com a seção deconexão. Devido à tampa, o curso de deslocamento do pino na bucha perfi-lada é limitado. A ligação entre a tampa e a bucha perfilada também podeser configurada como um ponto de ruptura teórica.The profile bushings of the two rolling bearing units 8 and 9 are closed by a lid 8h, 9h, which, for example, is connected by electron beam welding with the respective profile bush 8e, 9e. Unlike the embodiment shown in figure 2, the cap can also be connected with the theoretical breakpoint or the disconnect section. Due to the cap, the travel of pin travel on the drilled bushing is limited. The connection between the cover and the profile bushing can also be configured as a theoretical breaking point.
Se, por exemplo, devido a um acidente, uma força axial grande atuar sobre as seções de eixo 2 e 3, bem como, desse modo, sobre as bu-chas perfiladas das unidades deslocáveis de rolamento 8 e 9, então depoisdo final do curso de deslocamento das unidades deslocáveis de rolamento 8e 9 falharão os respectivos pontos de ruptura teórica 2a, 3a das duas unida-des deslocáveis de rolamento, tal como mostrado na figura 3. Devido a isso,a bucha perfilada de cada unidade deslocável de rolamento pode se deslo-car, no essencial, livre de forças para a correspondente seção de eixo 2,respectivamente 3.If, for example, due to an accident, a large axial force acts on the shaft sections 2 and 3, as well as on the profiled bushes of the rolling bearing units 8 and 9, then after the end of the stroke rolling displacement bearings 8e 9 will fail the respective theoretical break points 2a, 3a of the two rolling displacement units as shown in figure 3. Because of this, the profiled bushing of each rolling displacement unit may break. move essentially free of forces to the corresponding axis section 2 respectively 3.
Uma flexão do eixo articulado 1 é evitada assim porque as uni-dades deslocáveis de rolamento 8 e 9 encontram-se guiadas nas seções deeixo 2, respectivamente 3. Já que as duas unidades deslocáveis de rolamen-to 8 e 9 apresentam conjuntamente um grande comprimento axial, então, nocaso de uma falha desse tipo dos dois pontos de ruptura teórica 2a, 3a devi-do a um acidente, é possível concretizar um curso de deslocamento (cursode impacto) adicional bastante grande, sem que haja riscos para os ocupan-tes do veículo.A bending of the pivot shaft 1 is thus avoided because the movable rolling units 8 and 9 are guided in the sections of axis 2 respectively 3. Since the two movable rolling units 8 and 9 are of a long length together Therefore, if such a failure of the two theoretical breakdown points 2a, 3a is due to an accident, it is possible to achieve a very large additional stroke (stroke) without risk to the occupants. of the vehicle.
Nas figuras de 4b a 4e são mostrados exemplos de execução deum eixo articulado 1, que apresentam respectivamente apenas uma únicaunidade deslocável de rolamento 8, que fica disposta próxima à articulaçãocentral 4, enquanto que a outra unidade deslocável de rolamento 9 fica alo-cada a uma das articulações fixas sincronizadas 5, respectivamente 6.4b through 4e are examples of the embodiment of a pivot shaft 1 having respectively only a single displaceable bearing unit 8 disposed close to the central pivot 4 while the other displaceable bearing unit 9 is housed at one another. of the synchronized fixed joints 5, respectively 6.
Nesse caso, na figura 4b, a unidade deslocável de rolamento 8fica posicionada na seção de eixo 2 pelo lado da caixa de mudança e ficadisposta próxima à articulação central 4. Nesse caso, o mancai intermediário7 também é previsto sobre a seção de eixo 2 pelo lado da caixa de mudan-ça. A segunda unidade deslocável de rolamento 9 está disposta próxima àarticulação fixa sincronizada 5 pelo lado da caixa de mudança, de tal modoque as duas unidades deslocáveis de rolamento 8 e 9 fiquem alocadas àseção de eixo 2 pelo lado da caixa de mudança. Nessa forma de execução,nenhuma força axial atua sobre o mancai intermediário 7.In this case, in Figure 4b, the displaceable bearing unit 8 is positioned in the shaft section 2 by the side of the gearbox and is arranged next to the central pivot 4. In this case, the intermediate bearing 7 is also provided on the shaft section 2 by the side. of the gearbox. The second rolling bearing unit 9 is arranged next to the synchronized fixed joint 5 by the gearbox side, such that the two rolling bearing units 8 and 9 are allocated to the shaft section 2 by the gearbox side. In this embodiment, no axial force acts on the intermediate bearing 7.
Ao contrário, a unidade deslocável de rolamento 8 na forma deexecução da figura 4c está disposta na seção de eixo 3 pelo lado do diferen-ciai e nesse caso também está disposta próxima à articulação central 4, en-quanto que a segunda unidade deslocável de rolamento 9 está disposta pró-xima à articulação fixa sincronizada 5 pelo lado da caixa de mudança. Nessaforma de execução, um mancai intermediário 7 pode ser previsto fixo sobre aseção de eixo 2 pelo lado da caixa de mudança ou na proximidade da articu-lação central 4 sobre o pino 8c da unidade deslocável de rolamento 8.In contrast, the rolling bearing unit 8 in the form of execution of Figure 4c is arranged in the shaft section 3 by the side of the difference and in that case it is also arranged close to the central pivot 4, while the second rolling bearing unit 9 is disposed proximate to the synchronized fixed articulation 5 by the gearbox side. In this embodiment, an intermediate bearing 7 may be provided fixed on the shaft section 2 by the side of the gearbox or in the vicinity of the central pivot 4 on the pin 8c of the sliding bearing unit 8.
Nas formas de execução das figuras 4d e 4e, cada unidade des- locável de rolamento 8 fica posicionada na proximidade da articulação cen-tral 4, enquanto que a outra unidade deslocável de rolamento 9 é prevista naproximidade da articulação fixa sincronizada 6 pelo lado do diferencial. Naforma de execução da figura 4d, o mancai intermediário 7, assim como naforma de execução da figura 4c, pode ser previsto sobre o lado direito ouesquerdo da articulação central 4 na figura, enquanto que na figura 4e só émostrado um mancai intermediário 7, o qual fica posicionado sobre a seçãode eixo 3 pelo lado do diferencial.In the embodiments of FIGS. 4d and 4e, each movable rolling unit 8 is positioned close to the central pivot 4, while the other movable rolling unit 9 is provided close to the synchronized fixed pivot 6 on the differential side. . In the embodiment of FIG. 4d, the intermediate bearing 7, as well as the embodiment of FIG. 4c, may be provided on the right or left side of the central hinge 4 in FIG. 4, whereas in FIG. 4e only one intermediate bearing 7 is shown. It is positioned on the section of axis 3 by the differential side.
Devido à disposição especial das duas unidades deslocáveis derolamento, torna-se possível uma capacidade de deslocamento longitudinal das duas seções de eixo 2 e 3 uma em relação à outra, a qual é necessáriapara, por exemplo, garantir uma montagem do eixo articulado 1 sobre a cai-xa de mudança e sobre o mecanismo do eixo traseiro (diferencial) montadosanteriormente no veículo. Isso pode ser efetuado na medida em que na saí-da da caixa de mudança seja previsto um pino de caixa de mudança (nãomostrado nas figuras), o qual apresenta uma endentação longitudinal sobrea qual, durante a montagem, é encaixado o cubo interno 5b da articulaçãofixa sincronizada pelo lado da caixa de mudança. De modo idêntico, paracima de um pino pelo lado do eixo traseiro é empurrado o cubo interno 6b daarticulação fixa sincronizada 6 pelo lado do diferencial.Due to the special arrangement of the two roll-away movable units, a longitudinal displacement capability of the two shaft sections 2 and 3 relative to each other is possible, which is necessary, for example, to ensure that the pivot shaft 1 is mounted on the gearbox and rear axle mechanism (differential) mounted before the vehicle. This can be done to the extent that a gearbox pin (not shown in the figures) is provided at the outlet of the gearbox, which has a longitudinal indentation over which, during assembly, the inner hub 5b of the gearbox is fitted. fixed linkage synchronized by gearbox side. Similarly, above a pin by the rear axle side the inner hub 6b of the synchronized fixed joint 6 is pushed by the differential side.
A capacidade de deslocamento longitudinal compensa, duranteo funcionamento de um veículo, os eventuais deslocamentos longitudinaisda caixa de mudança em relação ao diferencial, bem como as vibrações lon-gitudinais que ocorram eventualmente. Além disso, a capacidade de deslo-camento longitudinal também é necessária na desmontagem, isto é, no caso de reparo do eixo, bem como para a compensação de tolerâncias entre acaixa de mudança e o diferencial.The longitudinal displacement capability compensates for any longitudinal displacements of the gearbox in relation to the differential during operation of a vehicle, as well as any longitudinal vibrations that may occur. In addition, the longitudinal displacement capability is also required at disassembly, ie in case of shaft repair, as well as for tolerance compensation between gearbox and differential.
No exemplo de execução da figura 4a, a unidade deslocável derolamento 8 compensa vibrações axiais, as quais são eventualmente intro-duzidas pelo lado da caixa de mudança no eixo articulado 1. Com isso, ficagarantido que tais vibrações axiais não sejam introduzidas na articulaçãocentral 4 e nem no mancai intermediário 7. Devido ao acoplamento atravésde corpos de rolamento, a unidade deslocável de rolamento 8 pode cumpriressa função mesmo no caso de momentos de rotação muito grandes, res-pectivamente choques de momento de rotação. Não ocorre, portanto, ne-nhum bloqueio axial que é conhecido, por exemplo, no caso de embreagemde eixo de cunha. De modo idêntico, eventuais vibrações axiais introduzidasno eixo articulado 1 pelo mecanismo de eixo traseiro (diferencial) são com-pensadas pela unidade deslocável de rolamento 9.In the embodiment example of Fig. 4a, the roll-up movable unit 8 compensates for axial vibrations, which are eventually introduced by the gearbox side on the pivot shaft 1. This ensures that such axial vibrations are not introduced into the central joint 4 and not even on the intermediate bearing 7. Due to coupling via rolling elements, the rolling bearing unit 8 can perform this function even in the case of very large rotational moments, respectively rotational moment shocks. Therefore, there is no axial lock which is known, for example, in the case of wedge shaft clutch. Similarly, any axial vibrations introduced into the pivot axle 1 by the rear (differential) axle mechanism are compensated by the movable rolling unit 9.
O desacoplamento axial completo do mancai intermediário 7 deambos os lados possibilita um desenho axial bastante rígido do amortecedor7a. Esse desenho rígido do amortecedor reduz deslocamentos prejudiciaisdo mancai intermediário 7, respectivamente da articulação fixa sincronizadacentral 4 sob o efeito de forças de aceleração, por exemplo.The complete axial decoupling of the intermediate bearing 7 on both sides enables a very rigid axial design of the damper 7a. This rigid damper design reduces detrimental displacements of the intermediate bearing 7, respectively of the central synchronized fixed linkage 4 under the effect of acceleration forces, for example.
Claims (17)
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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