BRPI0610388A2 - método e subsistema de prova de vida de unidade de localização de veìculo - Google Patents
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Abstract
Uma unidade de localização de veículo caracteriza um receptor, o qual recebe um sinal a partir de uma rede de fontes de comunicação e um transponder ativado, quando uma fonte de comunicação enviar uma mensagem para o receptor. Há um transmissor para o envio de sinais para as fontes de comunicação e um subsistema de prova de vida para periodicamente enviar uma mensagem de prova de vida através do transmissor para as fontes de comunicação.
Description
MÉTODO E SUBSISTEMA DE PROVA DE VIDA DE UNIDADE DELOCALIZAÇÃO DE VEÍCULO
CAMPO DA INVENÇÃO
Esta invenção se refere a sistemas de recuperação deveículo e, em particular, a um subsistema de envio demensagem de prova de vida de unidade de localização deveículo e a um método.
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
O sistema de recuperação de veículo bem sucedido epopular do requerente, vendido sob a marca registradaLoJack®, inclui uma pequena unidade de localização deveículo (VLU) eletrônica com um transponder oculto dentrodo veículo, uma rede privada de torres de comunicação, cadauma com uma unidade de transmissão remota (RTU), um ou maisveículos de cumprimento da lei com uma unidade deacompanhamento de veículo (VTU), e um centro de rede com umbanco de dados de consumidores que compraram uma VLU. 0centro de rede tem uma interface com o Centro de InformaçãoCriminal Nacional. As entradas daquele banco de dadoscompreendem o número VIN do veículo do consumidor e umcódigo de identificação atribuído à VLU do consumidor.
Quando um consumidor do produto LoJack® reporta queseu veículo foi roubado, o número VIN do veículo éreportado para um centro de cumprimento da lei para entradaem um banco de dados de veículos roubados. O centro de redeinclui um software que tem uma interface com o banco dedados do centro de cumprimento da lei para comparação donúmero VIN do veículo roubado com o banco de dados docentro de rede o qual inclui números VIN correspondentesaos códigos de identificação de VLU. Quando há umacombinação entre um número VIN de um veículo roubado e umcódigo de identificação de VLU, conforme seria o casoquando o veículo roubado fosse equipado com uma VLU, equando o centro reconheceu que o carro foi roubado, ocentro de rede se comunica com as RTUs das várias torres decomunicação (atualmente, há 130 pelo país) e cada torretransmite uma mensagem para ativação do transponder da VLUem particular portando o código de identificação.
O transponder da VLU do veículo roubado assim éativado e começa a transmitir o código de identificação deVLU único. As VLU de quaisquer veículos de cumprimento dalei próximos do veículo roubado recebem este código detransponder de VLU e, com base na intensidade do sinal e emuma informação de direção, o veículo de cumprimento da leiapropriado pode tomar medidas ativas para recuperação doveículo roubado. Veja, por exemplo, as Patentes U.S. N°4.177.466; 4.818.988; 4.908.609; 5.704.008; 5.917.423;6.229.988; 6.522.698 e 6.665.613, todas incorporadas aquicomo referência.
Se, contudo, um componente da VLU falhar, ele não podereceber mensagens das torres de comunicação de uma redee/ou pode falhar em transmitir seu código de identificaçãode VLU único para recepção por uma ou mais unidades deacompanhamento de veículo.
Presentemente, as unidades de localização de veículonão estão configuradas para transmitirem mensagens para astorres de comunicação de rede. Assim, não há uma formapresente de detectar se uma VLU falhou no campo, de modoque possa passar por serviços.
SUMARIO DA INVENÇÃOPortanto, é um objetivo desta invenção prover umaunidade de localização de veículo com uma capacidade deenlace ascendente.
É um objetivo adicional desta invenção prover umaunidade de localização de veículo como essa a qual possaser identificada como com falha e ter serviços executados,quando necessário.
É um objetivo adicional desta invenção prover ummétodo de execução de serviços em unidades de localizaçãode veículo com falha no campo.
A presente invenção resulta da percepção que, se aunidade de localização de veículo for equipada com otransmissor para envio de sinais para a rede ou outrasfontes de comunicação, a unidade de localização de veículoem si pode periodicamente enviar uma mensagem de "prova devida" através do transmissor para as fontes de comunicação.Se a mensagem apropriada não for recebida, conformeesperado a partir de uma unidade de localização de veículo,aquela unidade de localização de veículo poderá seridentificada, localizada e ter serviços executados,conforme apropriado.
A presente invenção, contudo, em outras modalidades,não precisa obter todos estes objetivos, e asreivindicações disso não devem estar limitadas àsestruturas ou métodos capazes de obterem estes objetivos.
Esta invenção caracteriza uma unidade de localizaçãode veículo com uma funcionalidade de prova de vida. Umreceptor recebe um sinal a partir de uma rede de fontes decomunicação e um transponder é ativado, quando uma fonte decomunicação enviar uma mensagem para o receptor. Umtransmissor é incluído para o envio de sinais para asfontes de comunicação, e um subsistema de prova de vida éconfigurado para periodicamente enviar uma mensagem deprova de vida através do transmissor para as fontes decomunicação.
Tipicamente, a mensagem de prova de vida inclui umcódigo de identificação de unidade de localização deveículo único e o código de identificação de uma fonte decomunicação transmitindo o sinal mais forte para o receptorpara aproximar a posição do veículo. Preferencialmente, umsubsistema de determinação de intensidade de sinaldetermina a fonte de comunicação com o sinal mais fortetransmitido para o receptor.
Um método de execução de serviços em unidades delocalização de veículo com falha de acordo com a presenteinvenção inclui as etapas de configuração da unidade delocalização de veículo para periodicamente enviar umamensagem para uma ou mais fontes de comunicação, o registroda referida mensagem em um banco de dados, e a execução deserviços na unidade de localização de veículo, se areferida mensagem não for recebida. Tipicamente, a mensageminclui um código de identificação de unidade de localizaçãode veículo e um código de identificação de uma fonte decomunicação transmitindo o sinal mais forte para a unidadede localização de veículo para se aproximar a posição daunidade de localização de veículo.
Um método de operação de uma unidade de localização deveículo de acordo com a presente invenção inclui as etapasde receber sinais de uma rede de fontes de comunicação, eativar um transponder, quando uma fonte de comunicaçãoenviar uma mensagem para uma unidade de localização deveículo. Uma mensagem de prova de vida é periodicamenteenviada para as fontes de comunicação, de modo que aunidade de localização de veículo possa ter serviçosexecutados quando ela detectar que nenhuma mensagem deprova de vida foi recebida, conforme esperado.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
Outros objetivos, recursos e vantagens ocorrerãoàqueles versados na técnica a partir da descrição a seguirde uma modalidade preferida e dos desenhos associados, nosquais:
a Fig. 1 é um diagrama de blocos esquemático quemostra os componentes primários associados a um sistema derecuperação de veículo roubado de acordo com a presenteinvenção;
a Fig. 2 é um diagrama de blocos que mostra oscomponentes primários associados a uma unidade delocalização de veículo de acordo com a presente invenção; e
a Fig. 3 é um diagrama de blocos que descreve asetapas primárias associadas à programação domicrocontrolador mostrado na Fig. 2 de acordo com umamodalidade da presente invenção.
EXPOSIÇÃO DA MODALIDADE PREFERIDA
À parte da modalidade preferida ou das modalidadesmostradas abaixo, esta invenção é capaz de outrasmodalidades e de ser praticada ou ser realizada de váriasformas. Assim, é para ser compreendido que a invenção nãoestá limitada na sua aplicação aos detalhes de construção eaos arranjos de componentes estabelecidos na descrição aseguir ou ilustrados nos desenhos. Se apenas uma modalidadefor descrita aqui, as reivindicações da mesma não são paraserem limitadas àquela modalidade. Mais ainda, asreivindicações aqui não devem ser lidas de formarestritiva, a menos que haja evidência clara e convincentemanifestando uma certa exclusão, restrição ou renúncia.
Conforme discutido na seção de antecedentes acima, osistema de recuperação de veículo bem sucedido e popular dorequerente, vendido sob a marca registrada LoJack®, incluiuma pequena unidade de localização de veículo (VLU)eletrônica 10, Fig. 1, com um transponder 12 oculto dentrode um veículo 14, uma rede privada de torres de comunicação16, cada uma com uma unidade de transmissão remota (RTU)18, um ou mais veículos de cumprimento da lei 20 com umaunidade de acompanhamento de veículo (VTU) 22, e um centrode rede 24.
Quando o consumidor do produto LoJack® reporta queseu veículo foi roubado, o número VIN do veículo éreportado para um centro de cumprimento da lei 26 paraentrada no banco de dados 28 de veículos roubados. O centrode rede 24 inclui um software que tem uma interface com obanco de dados 28 de centro de cumprimento da lei 26 paracomparação do número VIN do veículo roubado com o banco dedados 3 0 de centro de rede 24, o qual inclui os números VINcorrespondentes aos códigos de identificação de VLU. Quandohá uma combinação entre um número VIN de um veículo roubadoe um código de identificação de VLU, conforme seria o casoquando um veículo roubado 14 fosse equipado com uma VLU 10,o centro de rede 24 se comunica com as RTUs 18 das váriastorres de comunicação 16, e cada torre transmite umamensagem para ativação de um transponder 12 de VLU 10portando o código de identificação particular.
O transponder 12 de VLU 10 no veículo roubado 14, umavez ativado, começa a transmitir um código de identificaçãode VLU único. A VTU 22 de veículo de cumprimento da lei 20próxima do veículo roubado 14 recebe seu código detransponder de VLU e, com base na intensidade de sinal e emuma informação de direção, o veículo de cumprimento da leiapropriado pode tomar medidas ativas para a recuperação doveículo roubado 14 .
De acordo com a presente invenção, a VLU 10 éconfigurada para periodicamente enviar uma mensagem deprova de vida, conforme mostrado em 40, para uma torre decomunicação de rede 16 da rede de comunicação, além dereceber mensagens a partir da rede 42, no caso de um roubode veículo 14, em cujo caso um transponder 12 é ativado. Amensagem de prova de vida 4 0 é periodicamente enviada pelaVLU 10 e, tipicamente, inclui uma identidade da unidade VLUe o código de identificação de torre 16 tendo a maiorintensidade de sinal. Esta mensagem é transportada pela RTU18 para o centro de rede 24 e armazenada no banco de dados30. Um software apropriado no centro 24 interroga o bancode dados 3 0 periodicamente e, se qualquer unidade VLU fordescoberta como não tendo transmitido uma mensagem de provade vida, conforme esperado, uma mensagem de alarme pode sergerada e a VLU do consumidor pode ter um serviço executado.Pelo armazenamento com a última mensagem de prova de vidada identidade da torre mais próxima do veículo 14, a últimalocalização conhecida aproximada do veículo 14 pode serdeterminada, de modo a se mais bem executar um serviço naVLU 10.A VLU 10, em um exemplo, é mostrada em maioresdetalhes na Fig. 2, onde um transceptor 50 inclui umafuncionalidade de recepção de mensagem e de transmissão demensagem. Qualquer sinal recebido pelo transceptor 5 0 éanalisado quanto à intensidade de sinal por um subsistemade monitoração de intensidade de sinal 52, o qual pode serum demodulador associado ao transceptor 50. Assim, otransceptor 50 extrai para o microcontrolador 54 um sinalindicativo de qualquer mensagem recebida pelo transceptor50 e, também, a intensidade do(s) sinal(is) recebido(s)pelo transceptor 50. Se a mensagem recebida pelocontrolador 54 for indicativa de um evento de roubo, ocontrolador 54 sinalizará para o transponder 12, o qual,então, será ativado para transmitir um sinal, o qual podeser detectado pela VTU 22, Fig. 1, do veículo decumprimento da lei 20.
O controlador 54, Fig. 2, contudo, de acordo com estainvenção, também é programado para incluir um subsistema deprova de vida, o qual periodicamente encaminha um sinal emlinha 56 para o transceptor 50, fazendo com que otransceptor 50 transmita a mensagem de prova de vida 40,Fig. 1, incluindo o código de identificação de VLU 10 e ocódigo de identificação da torre de rede transmitindo,prévia ou atualmente, o sinal mais forte para o transceptor50. Em uma modalidade, o controlador 54 é um modelo MSP 430da Texas Instruments com sua própria EEPROM para oarmazenamento destes dois códigos de identificação. Namesma modalidade, o controlador 54 inclui seu própriorelógio interno par sincronismo da periodicidade datransmissão da mensagem de prova de vida. A periodicidadedo sinal de prova de vida pode ser programável e podeocorrer a cada dia, a cada semana ou mesmo em intervalosmais longos.
Assim, o controlador 54, Fig. 2, é programado paracontar, na etapa 60, Fig. 3, até o período de prova de vidapredeterminado ser atingido, etapa 62, e, então, avaliar ocódigo de identificação de VLU 10 e o código deidentificação da torre de rede com o sinal mais forte apartir da memória 64, etapa 66. O controlador 54, então,acondiciona estes dados e sinaliza, etapa 68, para otransceptor 50, Fig. 2, transmitir a mensagem de prova devida através da antena 51 para a rede, Fig. 1, mediante oque a RTU 18 encaminha a mensagem de prova de vida para ocentro 24 para ser armazenada no banco de dados 3 0 paraanálise periódica e interrogação, conforme explicado acima.
Em outros exemplos, a mensagem de prova de vida éenviada para torres de rede fora da rede privada, porexemplo, ao se equipar a VLU 10, Fig. 1, com um transmissorde telefone celular para a transmissão da mensagem de provade vida através da rede de telefonia celular.
Assim, embora recursos específicos da invenção sejammostrados em alguns desenhos e não em outros, isto é porconveniência apenas, já que cada recurso pode ser combinadocom todos e quaisquer dos outros recursos de acordo com ainvenção. Mais ainda, as palavras "incluindo","compreendendo", "tendo" e "com", conforme usadas aqui,devem ser interpretadas de forma ampla e compreensiva e nãoestão limitadas a qualquer interconexão física. Também,quaisquer modalidades mostradas no presente pedido nãodevem ser tomadas como as únicas modalidades possíveis.Outras modalidades ocorrerão àqueles versados na técnica eestão nas reivindicações a seguir.
Além disso, qualquer emenda apresentada durante ainstauração de processo do pedido de patente para estapatente não é uma renúncia a qualquer elemento dereivindicação apresentado no pedido conforme depositado:não se espera que aqueles versados na técnica razoavelmenteesbocem uma reivindicação que literalmente englobaria todosos equivalentes possíveis, muitos equivalentes não serãoprevistos no momento da emenda e estão além de umainterpretação razoável do que é para ser capitulado (sehouver), o raciocínio subjacente à emenda podendo portarnão mais do que uma relação tangencial com muitosequivalentes, e/ou há muitas outras razões pelas quais nãose espera que o requerente descreva certos substitutos nãosubstanciais para qualquer elemento de reivindicaçãoemendado.
Claims (10)
1. Unidade de localização de veículo com umafuncionalidade de prova de vida caracterizada porcompreender:um receptor o qual recebe um sinal a partir de umarede de fontes de comunicação;um transponder ativado quando uma fonte de comunicaçãoenviar uma mensagem para o receptor;um transmissor para o envio de sinais; eum subsistema de prova de vida configurado paraperiodicamente enviar uma mensagem de prova de vida atravésdo transmissor.
2. Unidade de localização de veículo, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato da mensagem deprova de vida incluir um código de identificação de unidadede localização de veículo único.
3. Unidade de localização de veículo, de acordo com areivindicação 2, caracterizada pelo fato da mensagem deprova de vida incluir ainda um código de identificação deuma fonte de comunicação transmitindo o sinal mais fortepara o receptor para aproximação da posição do veículo.
4. Unidade de localização de veículo, de acordo com areivindicação 3, caracterizada por incluir ainda umsubsistema de determinação de intensidade de sinal paradeterminação da fonte de comunicação com o sinal mais fortetransmitido para o receptor.
5. Unidade de localização de veículo, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato do transmissortransmitir a mensagem de prova de vida para a rede defontes de comunicação.
6. Método de execução de serviços em unidades delocalização de veículo com falha caracterizado porcompreender:a configuração da unidade de localização de veículopara periodicamente enviar uma mensagem para uma ou maisfontes de comunicação remotas;o registro da referida mensagem em um banco de dados;ea execução de serviços na referida unidade delocalização de veículo, se a referida mensagem não tiversido recebida.
7. Método, de acordo com a reivindicação 6,caracterizado pelo fato da mensagem incluir um código deidentificação de unidade de localização de veículo único eum código de identificação de uma fonte de comunicaçãotransmitindo o sinal mais forte para a unidade delocalização de veículo para aproximação da posição daunidade de localização de veículo.
8. Método de operação de uma unidade de localização deveículo, caracterizado por compreender:a recepção de sinais a partir de uma rede de fontes decomunicação;a ativação de um transponder, quando uma fonte decomunicação enviar uma mensagem para a unidade delocalização de veículo; eperiodicamente enviar uma mensagem de prova de vidapara as fontes de comunicação.
9. Método, de acordo com a reivindicação 8,caracterizado pelo fato da mensagem de prova de vidaincluir um código de identificação de unidade delocalização de veículo único.
10. Método, de acordo com a reivindicação 9,caracterizado pelo fato da mensagem de prova de vidaincluir ainda um código de identificação de uma fonte decomunicação transmitindo o sinal mais forte para o receptorpara aproximação da posição do veículo.
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