BRPI0605376B1

BRPI0605376B1 - air-cooled internal combustion engine

Info

Publication number: BRPI0605376B1
Application number: BRPI0605376A
Authority: BR
Inventors: Kakemizu Kenichiro
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-12-27
Filing date: 2006-12-26
Publication date: 2018-11-13
Also published as: CN1991147B; KR100782426B1; JP2007177676A; TWI316985B; KR20070069004A; BRPI0605376A; TR200607428A2; TW200730718A; CO5840278A1; AR058715A1; CN1991147A; JP4566125B2; PE20070902A1; MXPA06014375A

Abstract

motor de combustão interna refrigerado a ar equipado com um sensor para detectar um estado de motor. a presente invenção refere-se a um motor de combustão interna refrigerado a ar, que pode assegurar capacidade de proteção e desempenho de refrigeração para um sensor e um cabo elétrico,conectado ao sensor, com estrutura simples, e tem flexibilidade aumentada da disposição do sensor. o motor de combustão interna refrigerado a ar (e) o qual é forçosamente refrigerado a ar por uma ventoinha de refrigeração (40,) é equipado com uma blindagem (45) que cobre um cabeçote de cilindro (3) e um cilindro (1) para definir uma passagem de ar refrigerante (46) circundando-os. um sensor de concentração de oxigênio (70) fixado no cabeçote de cilindro (3). um sensor de temperatura de óleo (75) fixado no cilindro (1), e cabos elétricos (71 e 76) respectivos conectados aos sensores (70 e 75), são dispostos na passagem de ar refrigerante (46). os cabos elétricos (71, 76) são dispostos a jusante do cabeçote de cilindro (3) e o cilindro (1) em termos de fluxo de ar refrigerante.Air-cooled internal combustion engine equipped with a sensor to detect an engine condition. The present invention relates to an air-cooled internal combustion engine which can provide protection capability and cooling performance for a sensor and sensor cable with simple structure and has increased flexibility of the sensor arrangement. . the air-cooled internal combustion engine (e) which is forcibly air-cooled by a cooling fan (40) is equipped with a shield (45) covering a cylinder head (3) and a cylinder (1) to define a refrigerant air passage (46) surrounding them. an oxygen concentration sensor (70) attached to the cylinder head (3). an oil temperature sensor (75) attached to the cylinder (1), and respective electrical cables (71 and 76) connected to the sensors (70 and 75) are disposed in the cooling air passage (46). the electrical cables (71, 76) are arranged downstream of the cylinder head (3) and the cylinder (1) in terms of refrigerant air flow.

Description

(54) Título: MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA REFRIGERADO A AR (51) IntCI.: F02D 35/00; F01P 5/06.(54) Title: AIR-COOLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE (51) IntCI .: F02D 35/00; F01P 5/06.

(30) Prioridade Unionista: 27/12/2005 JP 2005-376070.(30) Unionist Priority: 12/27/2005 JP 2005-376070.

(73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD..(73) Holder (s): HONDA MOTOR CO., LTD ..

(72) lnventor(es): KENICHIRO KAKEMIZU.(72) Inventor (s): KENICHIRO KAKEMIZU.

(57) Resumo: MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA REFRIGERADO A AR EQUIPADO COM UM SENSOR PARA DETECTAR UM ESTADO DE MOTOR. A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna refrigerado a ar, que pode assegurar capacidade de proteção e desempenho de refrigeração para um sensor e um cabo elétrico,conectado ao sensor, com estrutura simples, e tem flexibilidade aumentada da disposição do sensor. O motor de combustão interna refrigerado a ar (E) o qual é forçosamente refrigerado a ar por uma ventoinha de refrigeração (40,) é equipado com uma blindagem (45) que cobre um cabeçote de cilindro (3) e um cilindro (1) para definir uma passagem de ar refrigerante (46) circundando-os. Um sensor de concentração de oxigênio (70) fixado no cabeçote de cilindro (3). um sensor de temperatura de óleo (75) fixado no cilindro (1), e cabos elétricos (71 e 76) respectivos conectados aos sensores (70 e 75), são dispostos na passagem de ar refrigerante (46). Os cabos elétricos (71, 76) são dispostos a jusante do cabeçote de cilindro (3) e o cilindro (1) em termos de fluxo de ar refrigerante.(57) Summary: AIR-COOLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE EQUIPPED WITH A SENSOR TO DETECT AN ENGINE STATUS. The present invention relates to an air-cooled internal combustion engine, which can ensure protection capacity and cooling performance for a sensor and an electrical cable, connected to the sensor, with simple structure, and has increased flexibility of the sensor arrangement . The air-cooled internal combustion engine (E) which is necessarily air-cooled by a cooling fan (40,) is equipped with a shield (45) that covers a cylinder head (3) and a cylinder (1) to define a coolant air passage (46) surrounding them. An oxygen concentration sensor (70) attached to the cylinder head (3). an oil temperature sensor (75) attached to the cylinder (1), and respective electrical cables (71 and 76) connected to the sensors (70 and 75), are arranged in the coolant air passage (46). The electrical cables (71, 76) are arranged downstream of the cylinder head (3) and the cylinder (1) in terms of coolant air flow.

1/211/21

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para MOTORMOTOR INVENTION DESCRIPTION REPORT

DE COMBUSTÃO INTERNA REFRIGERADO A AR.AIR-COOLED INTERNAL COMBUSTION SYSTEM.

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna refrigerado a ar equipado com um sensor para detectar um estado de motor e uma cobertura protetora que forma uma passagem de ar refrigerante circundando um corpo de motor. Este motor é montado em um veículo por exemplo.Technical Field [001] The present invention relates to an air-cooled internal combustion engine equipped with a sensor to detect an engine state and a protective cover that forms a cool air passage surrounding an engine body. This engine is mounted on a vehicle for example.

Antecedentes da Técnica [002] É conhecido um motor interno refrigerado a ar equipado com um sensor para detectar a temperatura do motor como um estado de motor e uma cobertura protetora que forma uma passagem de ar refrigerante circundando um corpo de motor (ver, por exemplo, o Documento de Patente 1). Em adição, é conhecido um motor de combustão interna equipado com um sensor de gás de escape para detectar a propriedade de gás de escape como um estado de motor (ver por exemplo, o documento de Patente 2).Background of the Technique [002] An air-cooled internal engine equipped with a sensor to detect the engine temperature as an engine state is known and a protective cover that forms a coolant air passage surrounding an engine body (see, for example) , the Patent Document 1). In addition, an internal combustion engine equipped with an exhaust gas sensor is known to detect the property of exhaust gas as an engine state (see for example, Patent Document 2).

[003] [Documento de Patente 1] - Patente Japonesa tornada pública N°. 2004-11436 [004] [Documento de Patente 2] - Patente Japonesa tornada pública N°. 2004-316430 Descrição da Invenção[003] [Patent Document 1] - Japanese patent made public No. 2004-11436 [004] [Patent Document 2] - Japanese Patent made public No. 2004-316430 Description of the Invention

Problema a ser Solucionado pela Invenção [005] Um sensor para detectar um estado de motor pode ser fixado em um cilindro, um cabeçote de cilindro e uma cobertura de cabeçote que constituem um corpo de motor. Neste caso, uma parte do sensor exposta à parte externa do motor de combustão interna e um cabo elétrico conectado ao sensor na parte exposta são protegidos de serem atingidos por um objeto estranho (por exemplo um cascalho arremessado por um veículo se deslocando) pela cobertura do corpo.Problem to be solved by the invention [005] A sensor to detect an engine state can be attached to a cylinder, a cylinder head and a head cover that constitute an engine body. In this case, a part of the sensor exposed to the outside of the internal combustion engine and an electrical cable connected to the sensor on the exposed part are protected from being hit by a foreign object (for example a gravel hurled by a moving vehicle) by the roof of the body.

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 4/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 4/31

2/212/21

Em adição, a fim de impedir o sensor e o fio elétrico de serem excessivamente aquecidos pelo calor do motor, é necessário refrigerá-los apropriadamente. Portanto, a disposição do sensor e do fio elétrico pode ser restringida ou a disposição de elementos periféricos dispostos na vizinhança do sensor e fio elétrico pode ser restringida.In addition, in order to prevent the sensor and the electric wire from being overheated by the engine heat, it is necessary to cool them properly. Therefore, the arrangement of the sensor and the electrical wire may be restricted or the arrangement of peripheral elements disposed in the vicinity of the sensor and electrical wire may be restricted.

[006] Em vista de tais situações, a presente invenção foi feita e um objetivo das invenções das reivindicações 1 a 3 é fornecer um motor de combustão interna refrigerado a ar que pode assegurar a capacidade de proteção e desempenho de refrigeração para um sensor e um fio elétrico conectados ao sensor com estrutura simples e que pode exibir adicionalmente flexibilidade aumentada de disposição de sensor. Um objetivo das invenções das reivindicações 2 e 4 é aperfeiçoar adicionalmente o desempenho de refrigeração para o fio elétrico conectado ao sensor, desse modo aumentando a precisão de detecção do sensor. Um objetivo da invenção da reivindicação 3 é dispor um sensor de gás de escape e uma passagem de ar para o ar de purificação de escape e aumentar adicionalmente o desempenho de refrigeração para o sensor de gás de escape e o desempenho de purificação de escape pelo ar de purificação de escape.[006] In view of such situations, the present invention has been made and an aim of the inventions of claims 1 to 3 is to provide an air-cooled internal combustion engine that can ensure the protective capacity and cooling performance for a sensor and a electrical wire connected to the sensor with simple structure and which can additionally exhibit increased flexibility of sensor arrangement. An object of the inventions of claims 2 and 4 is to further improve the cooling performance for the electrical wire connected to the sensor, thereby increasing the detection accuracy of the sensor. An object of the invention of claim 3 is to have an exhaust gas sensor and an air passage for the exhaust purification air and to further increase the cooling performance for the exhaust gas sensor and the exhaust purification performance by air. exhaust purification.

Meios para Solucionar o Problema [007] A invenção declarada na reivindicação 1 é um motor de combustão interna refrigerado a ar que inclui: um corpo de motor; um sensor fixado no corpo de motor para detectar um estado de motor; e uma cobertura protetora cobrindo o corpo de motor para definir uma passagem de ar refrigerante que circunda o corpo de motor. No motor, o sensor e um cabo elétrico conectado ao sensor são dispostos na passagem de ar refrigerante.Means for Solving the Problem [007] The invention stated in claim 1 is an air-cooled internal combustion engine that includes: an engine body; a sensor attached to the engine body to detect an engine condition; and a protective cover covering the engine body to define a cool air passage that surrounds the engine body. In the engine, the sensor and an electrical cable connected to the sensor are arranged in the cool air passage.

[008] De acordo com a invenção declarada na reivindicação 1, desde que o sensor e o cabo elétrico sejam dispostos na cobertura protetora, são protegidos de serem atingidos ou colocados em contato[008] According to the invention stated in claim 1, as long as the sensor and the electric cable are arranged in the protective cover, they are protected from being hit or placed in contact

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 5/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 5/31

3/21 com um objeto estranho. A invenção declarada na reivindicação 1 é diferente de uma técnica em que a disposição de um sensor fora da cobertura protetora 45 restringe a disposição do sensor e elementos periféricos localizados perto do sensor. Mais especificamente, a disposição do sensor e do cabo elétrico não é restringida pelo elemento disposto fora da cobertura protetora e também a disposição do elemento não é restringida pela disposição do sensor e do cabo elétrico. Desde que o sensor e o cabo elétrico disposto na passagem de ar refrigerante sejam refrigerados pelo ar refrigerante na cobertura protetora, eles são impedidos de aquecer excessivamente pelo calor do motor de combustão interna.3/21 with a foreign object. The invention stated in claim 1 is different from a technique in that the arrangement of a sensor outside the protective cover 45 restricts the arrangement of the sensor and peripheral elements located near the sensor. More specifically, the arrangement of the sensor and the electrical cable is not restricted by the element disposed outside the protective cover and also the arrangement of the element is not restricted by the arrangement of the sensor and the electrical cable. As long as the sensor and the electrical cable disposed in the cooling air passage are cooled by the cooling air in the protective cover, they are prevented from overheating by the heat of the internal combustion engine.

[009] A invenção declarada na reivindicação 2 é tal que no motor de combustão interna refrigerado a ar de acordo com a reivindicação 1, uma ventoinha de refrigeração coberta pela cobertura protetora e fornecendo ar refrigerante na passagem de ar refrigerante é fornecida, e o cabo elétrico está disposto a montante do corpo do motor em termos do fluxo de ar refrigerante.[009] The invention stated in claim 2 is such that in the air-cooled internal combustion engine according to claim 1, a cooling fan covered by the protective cover and providing coolant air in the coolant passage is provided, and the cable electric is arranged upstream of the engine body in terms of coolant air flow.

[0010] De acordo com a invenção declarada na reivindicação 2, no motor de combustão interna refrigerado a ar forçosamente por ar refrigerante da ventoinha de refrigeração, desde que o cabo elétrico seja efetivamente refrigerado pelo ar refrigerante que ainda não refrigerou o corpo do motor, a mudança de resistência elétrica resultante da elevação de temperatura atribuída ao calor do motor de combustão interna é suprimida.[0010] According to the invention declared in claim 2, in the internal combustion engine forced by air from the cooling fan, provided that the electric cable is effectively cooled by the cooling air that has not yet cooled the engine body, the change in electrical resistance resulting from the temperature rise attributed to the heat of the internal combustion engine is suppressed.

[0011] A invenção declarada na reivindicação 3 é tal que no motor de combustão interna refrigerado a ar de acordo com a reivindicação 1 ou 2, um cabeçote de cilindro que constitui parte do corpo do motor é fornecido com um orifício de escape; o sensor é um sensor de gás de escape que é fixado no cabeçote de cilindro para detectar a propriedade de gás de escape como o estado de motor no orifício de escape; o[0011] The invention stated in claim 3 is such that in the air-cooled internal combustion engine according to claim 1 or 2, a cylinder head that forms part of the engine body is provided with an exhaust port; the sensor is an exhaust gas sensor that is attached to the cylinder head to detect the property of exhaust gas as the engine state in the exhaust port; O

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 6/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 6/31

4/21 sensor de gás de escape é fixado em uma posição a montante do orifício de escape em termos de fluxo de ar refrigerante; e uma passagem de ar adaptada para direcionar o ar de purificação de escape para o orifício de escape é fornecida em uma posição a jusante do orifício de escape em termos de fluxo de ar refrigerante.4/21 exhaust gas sensor is fixed in a position upstream of the exhaust port in terms of coolant air flow; and an air passage adapted to direct the exhaust purification air to the exhaust port is provided in a position downstream of the exhaust port in terms of coolant air flow.

[0012] De acordo com a invenção declarada na reivindicação 3, o sensor de gás de escape e a passagem de ar podem ser dispostos perto do orifício de escape. Em particular, o sensor de gás de escape é efetivamente refrigerado pelo ar refrigerante que não foi ainda aquecido pelo gás de escape do orifício de escape. Uma parte formada com a passagem de ar é exposta ao ar refrigerante que refrigerou o cabeçote de cilindro perto do orifício de escape, isto é, que foi aquecido pelo gás de escape; portanto, a temperatura do ar de purificação de escape que flui através da passagem de ar é suprimida ou impedida de abaixar. Isto promove a reação de componentes não queimados com o ar de purificação de escape.[0012] According to the invention stated in claim 3, the exhaust gas sensor and the air passage can be arranged close to the exhaust port. In particular, the exhaust gas sensor is effectively cooled by the refrigerant air which has not yet been heated by the exhaust gas from the exhaust port. A part formed with the air passage is exposed to the cooling air that cooled the cylinder head near the exhaust port, that is, which was heated by the exhaust gas; therefore, the temperature of the exhaust purifying air flowing through the air passage is suppressed or prevented from lowering. This promotes the reaction of unburned components with the exhaust purification air.

[0013] A invenção declarada na reivindicação 4 é tal que no motor de combustão interna refrigerado a ar de acordo com a reivindicação 1 ou 2, o sensor inclui um sensor de gás de escape que detecta a propriedade de gás de escape como o estado do motor e um sensor de temperatura que detecta a temperatura do motor como o estado do motor; e o sensor de gás de escape e o sensor de temperatura, tendo cada um uma parte de detecção e uma junta, são fixados de modo que a junta conectada ao cabo elétrico está disposta mais perto da ventoinha de refrigeração suportada em uma extremidade de eixo de um virabrequim sendo a parte de detecção disposta dentro do corpo do motor.[0013] The invention stated in claim 4 is such that in the air-cooled internal combustion engine according to claim 1 or 2, the sensor includes an exhaust gas sensor that detects the exhaust gas property as the state of the engine and a temperature sensor that detects the engine temperature as the state of the engine; and the exhaust gas sensor and temperature sensor, each having a detection part and a gasket, are fixed so that the gasket connected to the electrical cable is arranged closer to the cooling fan supported on one end of the shaft. a crankshaft being the detection part arranged inside the engine body.

[0014] De acordo com a reivindicação 4, desde que as juntas do sensor de gás de escape e do sensor de temperatura sejam localizadas mais perto da ventoinha de refrigeração, os cabos elétricos conec[0014] According to claim 4, as long as the joints of the exhaust gas sensor and the temperature sensor are located closer to the cooling fan, the connected electrical cables

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 7/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 7/31

5/21 tados aos sensores são refrigerados pelo ar refrigerante tendo temperatura mais baixa. Assim, a mudança de resistência elétrica resultante da elevação de temperatura dos cabos elétricos pode ser suprimida.5/21 connected to the sensors are cooled by the refrigerant air having a lower temperature. Thus, the change in electrical resistance resulting from the temperature rise of the electrical cables can be suppressed.

Efeito da Invenção [0015] De acordo com a invenção declarada na reivindicação 1, o efeito seguinte pode ser exibido. O uso da cobertura protetora no motor de combustão interna refrigerado a ar pode assegurar capacidade de proteção e desempenho de refrigeração para o sensor e o cabo conectado ao sensor com estrutura simples. Em adição, a flexibilidade da disposição do sensor e do cabo elétrico pode ser aumentada.Effect of the Invention [0015] According to the invention stated in claim 1, the following effect can be exhibited. The use of the protective cover in the air-cooled internal combustion engine can ensure protection capacity and cooling performance for the sensor and the cable connected to the sensor with simple structure. In addition, the flexibility of the sensor and electrical cable arrangement can be increased.

[0016] De acordo com a invenção da reivindicação 2, o efeito seguinte pode ser exibido em adição ao efeito da invenção declarada na reivindicação citada. Isto é, desde que o desempenho de refrigeração para o cabo elétrico conectado ao sensor seja aumentado adicionalmente, a mudança de resistência elétrica é suprimida, o que aperfeiçoa a precisão de detecção do sensor.[0016] According to the invention of claim 2, the following effect can be exhibited in addition to the effect of the invention declared in the aforementioned claim. That is, as long as the cooling performance for the electrical cable connected to the sensor is further increased, the change in electrical resistance is suppressed, which improves the detection accuracy of the sensor.

[0017] De acordo com a invenção da reivindicação 3, o efeito seguinte pode ser exibido em adição ao efeito da invenção declarada na reivindicação citada. Isto é, o sensor de gás de escape e a passagem de ar para o ar de purificação de escape são dispostos em uma maneira compacta, e adicionalmente, o desempenho de refrigeração do sensor de gás de escape é aumentado e o desempenho de purificação de escape pelo ar de purificação de escape é aperfeiçoado.[0017] According to the invention of claim 3, the following effect can be exhibited in addition to the effect of the invention declared in the aforementioned claim. That is, the exhaust gas sensor and the passage of air to the exhaust purification air are arranged in a compact manner, and in addition, the cooling performance of the exhaust gas sensor is increased and the exhaust purification performance is increased. by the exhaust purification air is perfected.

[0018] De acordo com a invenção da reivindicação 4, o efeito seguinte pode ser exibido em adição ao efeito da invenção declarada na reivindicação citada. Isto é, desde que o desempenho de refrigeração para os cabos elétricos conectados aos sensores pode ser ainda aumentado, a mudança de resistência elétrica é suprimida, o que aperfeiçoa a precisão de detecção de cada sensor.[0018] According to the invention of claim 4, the following effect can be exhibited in addition to the effect of the invention declared in the aforementioned claim. That is, since the cooling performance for the electrical cables connected to the sensors can be further increased, the change in electrical resistance is suppressed, which improves the detection accuracy of each sensor.

Breve Descrição dos DesenhosBrief Description of Drawings

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 8/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 8/31

6/21 [0019] A figura 1 é uma vista em seção transversal esquemática de um motor de combustão interna refrigerado a ar incorporando a presente invenção, quando tomada ao longo da linha l-l da figura 2.6/21 [0019] Figure 1 is a schematic cross-sectional view of an air-cooled internal combustion engine incorporating the present invention, when taken along the line l-l of figure 2.

[0020] A figura 2 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha ll-ll da figura 1.[0020] Figure 2 is a cross-sectional view taken along line ll-ll of figure 1.

[0021] A figura 3 é uma vista lateral direita de uma parte essencial do motor de combustão interna refrigerado a ar da figura 1.[0021] Figure 3 is a right side view of an essential part of the air-cooled internal combustion engine of figure 1.

[0022] A figura 4 é uma vista em perspectiva da parte essencial do motor de combustão interna da figura 1 com uma parte da cobertura protetora inferior removida.[0022] Figure 4 is a perspective view of the essential part of the internal combustion engine of figure 1 with a part of the lower protective cover removed.

[0023] A figura 5 ilustra a parte essencial do cilindro e do cabeçote de cilindro quando vista a partir da seta V da figura 3.[0023] Figure 5 illustrates the essential part of the cylinder and the cylinder head when viewed from the arrow V in figure 3.

[0024] A figura 6 é um diagrama de seção transversal tomado ao longo da linha Vla-VIa e linha Vlb-Vlb da figura 5.[0024] Figure 6 is a cross section diagram taken along the line Vla-VIa and line Vlb-Vlb in figure 5.

Melhor Modo de Realizar a Invenção [0025] Uma modalidade preferida da presente invenção será descrita aqui abaixo com referência às figuras 1 a 6.Best Mode for Carrying Out the Invention [0025] A preferred embodiment of the present invention will be described here below with reference to figures 1 to 6.

[0026] Referindo-se às figuras 1 e 2, um motor de combustão interna refrigerado a ar E, que incorpora a presente invenção, é montado em uma motocicleta, como um veículo, junto com um aparelho de transmissão de energia que inclui uma transmissão do tipo correia em V automática M.[0026] Referring to figures 1 and 2, an air-cooled internal combustion engine E, which incorporates the present invention, is mounted on a motorcycle, like a vehicle, together with an energy transmission device that includes a transmission automatic V-belt type M.

[0027] O motor de combustão interna E é um motor de combustão interna de quatro tempos de cilindro único que é montado em um corpo do veículo transversalmente de modo a direcionar a linha central rotacional L1 de um virabrequim 7 para a esquerda e para a direita. Este motor tem um corpo de motor composto de um cilindro 1, um cárter 2 unido ao cilindro 1 no lado do virabrequim 7 na direção de um eixo de cilindro L2 (aqui abaixo, referido como direção axial do cilindro), uma cobertura de cabeçote 3 unida ao cilindro 1 no lado oposto[0027] The internal combustion engine E is a single cylinder four-stroke internal combustion engine that is mounted transversely on a vehicle body in order to direct the rotational centerline L1 of a crankshaft 7 to the left and to the right . This engine has an engine body composed of a cylinder 1, a crankcase 2 attached to the cylinder 1 on the crankshaft side 7 in the direction of a cylinder axis L2 (here below, referred to as axial direction of the cylinder), a cylinder head cover 3 attached to cylinder 1 on the opposite side

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 9/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 9/31

7/21 ao lado do virabrequim 7 na direção axial do cilindro, e uma cobertura de cabeçote 4 unida ao cabeçote de cilindro 3. O cilindro 1, o cárter 2, o cabeçote de cilindro 3 e a cobertura de cabeçote 4 são feitos de metal, por exemplo, uma liga de alumínio, que é um material que tem alta condutividade térmica.7/21 next to crankshaft 7 in the axial direction of the cylinder, and a cylinder head cover 4 attached to the cylinder head 3. The cylinder 1, the crankcase 2, the cylinder head 3 and the cylinder head 4 are made of metal , for example, an aluminum alloy, which is a material that has high thermal conductivity.

[0028] Deve ser notado que, na modalidade, o lado de cima, o lado de baixo, a dianteira e traseira ou parte de trás, e a esquerda e direita são baseados em uma motocicleta como uma máquina que tem o motor de combustão interna E. A direção axial significa uma direção paralela à linha central rotacional L1 do virabrequim 7. Se um lado da esquerda e direita é um lado na direção axial, o outro lado da esquerda e direita é o outro lado na direção axial.[0028] It should be noted that, in the modality, the top side, the bottom side, the front and rear or the back, and the left and right are based on a motorcycle like a machine that has an internal combustion engine E. The axial direction means a direction parallel to the rotational centerline L1 of the crankshaft 7. If one side of the left and right is one side in the axial direction, the other side of the left and right is the other side in the axial direction.

[0029] O cilindro 1 está disposto no corpo do veículo de modo a se inclinar ligeiramente para cima com respeito ao plano horizontal de modo que o eixo do cilindro L2 se estende de modo ligeiramente oblíquo para cima na direção da frente. Um pistão 5 é encaixado em um furo de cilindro 1a do cilindro 1 de modo a ser capaz de alternar. O pistão 5 é conectado ao virabrequim 7 por meio de uma biela 6. O virabrequim 7 é rotativamente articulado pelo cárter 2 por meio de um par de mancais principais 8 incluindo mancais esféricos. O cárter 2 dividido em esquerda-direita é composto de uma metade de caixa da esquerda 2a e de uma metade de caixa da direita 2b de modo a definir uma câmara de virabrequim 9 alojando o virabrequim 7.[0029] Cylinder 1 is arranged on the vehicle body so that it tilts slightly upwards with respect to the horizontal plane so that the axis of cylinder L2 extends slightly obliquely upwards towards the front. A piston 5 is inserted into a cylinder bore 1a of the cylinder 1 so as to be able to alternate. The piston 5 is connected to the crankshaft 7 by means of a connecting rod 6. Crankshaft 7 is rotatably articulated by the crankcase 2 by means of a pair of main bearings 8 including spherical bearings. The crankcase 2 divided into left-right is composed of a left box half 2a and a right box half 2b in order to define a crankshaft chamber 9 housing the crankshaft 7.

[0030] O cabeçote de cilindro 3 e o cilindro 1 são presos ao cárter 2 com uma pluralidade de, quatro neste caso, parafusos de cabeça 11 (ver figura 6) que são inseridos nos furos diretos 10 (ver figura 4) formados no cilindro 1 e no cabeçote de cilindro 3.[0030] The cylinder head 3 and the cylinder 1 are attached to the sump 2 with a plurality of, four in this case, cap screws 11 (see figure 6) that are inserted into the direct holes 10 (see figure 4) formed in the cylinder 1 and cylinder head 3.

[0031] O cabeçote de cilindro 3 é formado com uma câmara de combustão 12 voltada para o pistão 5 na direção axial de cilindro e um orifício de admissão 13 e um orifício de escape 14 que se abrem para[0031] The cylinder head 3 is formed with a combustion chamber 12 facing piston 5 in the axial direction of the cylinder and an intake orifice 13 and an exhaust orifice 14 that open for

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 10/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 10/31

8/21 a câmara de combustão 12. Uma vela de ignição 15 é fixada no cabeçote de cilindro 3 de modo a se voltar para a câmara de combustão 12. Uma válvula de admissão 16 e uma válvula de escape 17 montadas no cabeçote de cilindro 3 são abertas e fechadas de modo acionado por um sistema de válvula 20 para, desse modo, abrir e fechar o orifício de admissão 13 e o orifício de escape 14, respectivamente, em sincronização com a rotação do virabrequim 7. O sistema de válvula 20 inclui um eixo de comando de válvulas 22 que é rodado de modo acionado pela energia do virabrequim 7 transmitido por meio de um mecanismo de transmissão 18 para acionar as válvulas.8/21 the combustion chamber 12. A spark plug 15 is attached to the cylinder head 3 in order to face the combustion chamber 12. An intake valve 16 and an exhaust valve 17 mounted on the cylinder head 3 they are opened and closed by a valve system 20 in order to open and close the intake orifice 13 and the exhaust orifice 14, respectively, in synchronization with the rotation of the crankshaft 7. The valve system 20 includes a camshaft 22 which is rotated by the crankshaft 7 energy transmitted via a transmission mechanism 18 to drive the valves.

[0032] O sistema de válvula 20 é acomodado em uma câmara de sistema de válvula 21 definida pelo cabeçote de cilindro 3 e a cobertura de cabeçote 4. O sistema de válvula 20 inclui o eixo de comando de válvulas 22 e um balancim de admissão 25 e um balancim de escape 26. O eixo de comando de válvulas 22 é rotativamente articulado pelo cabeçote de cilindro 3 por meio de mancais. O balancim de admissão 25 e o balancim de escape 26 se movem articuladamente em torno dos eixos oscilantes 23 e 24 acionados por um carne de admissão 22a e um carne de escape 22b, respectivamente, suportados no eixo de comando de válvulas 22. O mecanismo de transmissão 18 inclui uma roda dentada de acionamento 18a, uma roda dentada acionada 18b e uma corrente sem fim 18c. A roda dentada de acionamento 18a é suportada em uma extremidade de eixo do lado esquerdo 7a do virabrequim 7 que passa através do mancai principal esquerdo 8 e se projeta para a esquerda da câmara de virabrequim 9. A roda dentada acionada 18b é suportada em uma extremidade do eixo de comando de válvulas 22. A corrente 18c como uma correia de transmissão sem fim é estendida entre ambas as rodas dentadas 18a e 18b. Ambas as rodas dentadas 18a, 18b e a corrente 18c são acomodadas em uma câmara de corrente 27 como uma câmara de transmissão. A câmara de corPetição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 11/31[0032] Valve system 20 is accommodated in a valve system chamber 21 defined by cylinder head 3 and head cover 4. Valve system 20 includes camshaft 22 and an intake rocker 25 and an exhaust rocker 26. The camshaft 22 is rotatably articulated by the cylinder head 3 by means of bearings. Intake rocker 25 and exhaust rocker 26 move pivotally around oscillating shafts 23 and 24 driven by an inlet cam 22a and an exhaust cam 22b, respectively, supported on the camshaft 22. The transmission 18 includes a driving sprocket 18a, a driven sprocket 18b and an endless chain 18c. The drive sprocket 18a is supported on an axle end on the left side 7a of the crankshaft 7 which passes through the left main bearing 8 and projects to the left of the crankshaft chamber 9. The driven sprocket 18b is supported on one end from camshaft 22. Chain 18c as an endless drive belt is extended between both sprockets 18a and 18b. Both sprockets 18a, 18b and chain 18c are accommodated in a chain chamber 27 as a transmission chamber. The color chamber Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 11/31

9/21 rente 27 é definida pelo cilindro 1, o cabeçote de cilindro 3, a cobertura de cabeçote 4, e a metade de caixa da esquerda 2a e se comunica com a câmara de sistema de válvula 21 e a câmara de virabrequim 9.9/21 straight 27 is defined by cylinder 1, cylinder head 3, head cover 4, and left box half 2a and communicates with valve system chamber 21 and crankshaft chamber 9.

[0033] A câmara de transmissão 33 para acomodar a transmissão M é formada no lado esquerdo da câmara de virabrequim 9 na direção axial (a direção lateral) de modo a colocar a câmara de corrente 27 entre a câmara de transmissão 32 e a câmara de virabrequim 9. A transmissão M inclui uma polia de acionamento 31 e uma polia acionada (não mostrada) em que uma correia V 30 é enrolada e que é mudada em raio de enrolamento por um peso centrífugo 31a de acordo com a velocidade do motor. A caixa de transmissão 32 definindo a câmara de transmissão 33 é composta de um corpo de caixa 32a formado da metade de caixa da esquerda 2a e uma cobertura 32b presa ao corpo de caixa 32a a partir do lado esquerdo por meio de um grande número de parafusos. A extremidade de eixo 7a que passa através da metade de caixa da esquerda 2a e se projeta para a esquerda constitui um eixo de acionamento de polia da polia de acionamento 31.[0033] The transmission chamber 33 to accommodate the M transmission is formed on the left side of the crankshaft chamber 9 in the axial direction (the lateral direction) in order to place the chain chamber 27 between the transmission chamber 32 and the transmission chamber. crankshaft 9. The M transmission includes a drive pulley 31 and a driven pulley (not shown) in which a V 30 belt is wound and which is changed in winding radius by a centrifugal weight 31a according to the motor speed. The transmission box 32 defining the transmission chamber 33 is composed of a housing body 32a formed from the left housing half 2a and a cover 32b attached to the housing body 32a from the left side by means of a large number of screws . The shaft end 7a which passes through the left housing half 2a and projects to the left constitutes a drive pulley drive shaft of the drive pulley 31.

[0034] Um dispositivo de admissão do motor de combustão interna E inclui um tubo de admissão 35 que conecta um corpo de borboleta (não mostrado) equipado com uma válvula borboleta para controlar uma taxa de fluxo de ar de entrada de um filtro de ar, com o orifício de admissão 13 do cabeçote de cilindro 3. Uma válvula de injeção de combustível 36 é fixada no tubo de admissão 35. A válvula de injeção de combustível 36 serve como um meio de produção de mistura de arcombustível para produzir uma mistura de ar-combustível fornecendo combustível no ar de admissão que flui em uma passagem de admissão do dispositivo de admissão (também ver figura 3).[0034] An internal combustion engine intake device E includes an intake tube 35 that connects a throttle body (not shown) equipped with a throttle valve to control an inlet air flow rate for an air filter, with the inlet port 13 of the cylinder head 3. A fuel injection valve 36 is attached to the intake pipe 35. The fuel injection valve 36 serves as a means of producing fuel mixture to produce an air mixture -fuel supplying fuel in the intake air flowing in an intake passage of the intake device (see also figure 3).

[0035] O combustível injetado da válvula de injeção de combustível 36 para o orifício de admissão 13 entra como uma mistura de arcombustível na câmara de combustão 12 por meio do orifício de adPetição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 12/31[0035] The fuel injected from the fuel injection valve 36 to the inlet orifice 13 enters as a mixture of combustible air in the combustion chamber 12 through the admixture orifice 870180024955, of 03/28/2018, pg. 12/31

10/21 missão 13 quando a válvula de admissão 16 é aberta. A mistura na câmara de combustão 12 é inflamada pela queima da vela de ignição10/21 mission 13 when the intake valve 16 is opened. The mixture in the combustion chamber 12 is ignited by burning the spark plug

15. O pistão 5 é acionado e alternado pela pressão do gás de combustão resultante para rodar de modo acionado o virabrequim 7 por meio da biela 6. O gás de combustão é descarregado para fora do motor de combustão interna E através do orifício de escape 14 e um dispositivo de escape fornecido com um tubo de escape 37 quando a válvula de escape 17 é aberta.15. Piston 5 is activated and alternated by the resulting flue gas pressure to drive crankshaft 7 by means of connecting rod 6. The flue gas is discharged out of the internal combustion engine AND through the exhaust port 14 and an exhaust device provided with an exhaust pipe 37 when the exhaust valve 17 is opened.

[0036] A energia do virabrequim 7 é automaticamente ajustada de acordo com a velocidade do motor pela transmissão M e então transmitida para uma roda traseira como uma roda de acionamento por meio de uma engrenagem de redução final, assim rodando de modo acionado a roda traseira.[0036] The power of crankshaft 7 is automatically adjusted according to the engine speed by the M transmission and then transmitted to a rear wheel as a drive wheel by means of a final reduction gear, thus turning the rear wheel in an activated way .

[0037] Referindo-se às figuras 1 e 3, no lado direito da câmara de virabrequim 9, é formada uma câmara de ventoinha 41 que acomoda um gerador de CA 39 e uma ventoinha de refrigeração 40. A ventoinha de refrigeração 40 suga o ar externo e produz ar refrigerante para refrigerar forçosamente o corpo do motor. A câmara de ventoinha 41 é definida pela metade de caixa da direita 2b e uma cobertura de ventoinha 42 que cobre a ventoinha de refrigeração 40 do lado direito. O gerador de CA 39 e a ventoinha de refrigeração 40 acionada pelo virabrequim 7 são montados em uma extremidade de eixo direito 7b do virabrequim 7. A extremidade de eixo direito 7b do virabrequim 7 passa através da metade de caixa da direita 2b, se estende de modo projetado para a direita e termina na câmara de ventoinha 41.[0037] Referring to figures 1 and 3, on the right side of the crankshaft chamber 9, a fan chamber 41 is formed that accommodates an AC generator 39 and a cooling fan 40. The cooling fan 40 sucks air and produces coolant air to forcibly cool the engine body. The fan chamber 41 is defined by the right housing half 2b and a fan cover 42 that covers the cooling fan 40 on the right. The AC generator 39 and the cooling fan 40 driven by crankshaft 7 are mounted on a right-hand shaft end 7b of crankshaft 7. Right-hand shaft end 7b of crankshaft 7 passes through the right housing half 2b, extends from mode projected to the right and ends in fan chamber 41.

[0038] Com referência às figuras 1 e 3, uma cobertura de ventoinha 42 feita de uma resina sintética é fornecida para o motor de combustão interna E é presa na metade de caixa da direita 2b com uma pluralidade de parafusos 43. A cobertura de ventoinha 42 inclui uma parte de sucção de ar cilíndrica 42a definindo um orifício de sucção[0038] With reference to figures 1 and 3, a fan cover 42 made of a synthetic resin is provided for the internal combustion engine AND is attached to the right housing half 2b with a plurality of screws 43. The fan cover 42 includes a cylindrical air suction part 42a defining a suction orifice

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 13/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 13/31

11/2111/21

41a através do qual o ar externo flui dentro da câmara de ventoinha 41. Uma abertura do tipo veneziana 42b é disposta dentro da parte de sucção de ar 42a para guiar o ar sugado de modo a fluir na direção axial. O ar fornecido sob pressão pela ventoinha de refrigeração 40 é distribuído como ar refrigerante para uma passagem de ar 46 descrita posteriormente através de um orifício de ventilação de ar 41b. Este orifício de ventilação de ar 41b é um orifício de saída da câmara de ventoinha 41 que abre para o lado de fora radial da ventoinha de refrigeração 40 e o cilindro 1 na direção axial de cilindro.41a through which external air flows into the fan chamber 41. A louver-like opening 42b is arranged within the air suction part 42a to guide the sucked air to flow in the axial direction. The air supplied under pressure by the cooling fan 40 is distributed as cooling air to an air passage 46 described later through an air vent 41b. This air vent hole 41b is an outlet hole of the fan chamber 41 which opens to the radial outside of the cooling fan 40 and the cylinder 1 in the axial direction of the cylinder.

[0039] Referindo-se adicionalmente às figuras 2 e 4, uma cobertura protetora 45 fornecida para o motor de combustão interna E cobre o todo do cilindro 1 e o cabeçote de cilindro 3 constituindo o corpo do motor para desse modo definir uma passagem de ar refrigerante 46 que circunda o cilindro 1 e o cabeçote de cilindro 3. Mais especificamente, a cobertura protetora 45 cobre a circunferência inteira do cilindro 1 e o cabeçote de cilindro 3 de modo a envolver o eixo de cilindro L2 e também cobre os comprimentos completos do cilindro 1 e o cabeçote de cilindro 3 na direção axial de cilindro. O cilindro 1 e o cabeçote de cilindro 3 são formados com um grande número de aletas 1f e 3f, respectivamente, nas superfícies externas do mesmo a fim de aumentar um efeito de refrigeração por ar refrigerante no cilindro 1 e cabeçote de cilindro 3.[0039] Referring additionally to figures 2 and 4, a protective cover 45 provided for the internal combustion engine E covers the whole of cylinder 1 and cylinder head 3 constituting the engine body to thereby define an air passage refrigerant 46 surrounding the cylinder 1 and the cylinder head 3. More specifically, the protective cover 45 covers the entire circumference of the cylinder 1 and the cylinder head 3 so as to surround the cylinder shaft L2 and also covers the complete lengths of the cylinder. cylinder 1 and cylinder head 3 in the axial direction of cylinder. Cylinder 1 and cylinder head 3 are formed with a large number of fins 1f and 3f, respectively, on the external surfaces of the same in order to increase a cooling air cooling effect on cylinder 1 and cylinder head 3.

[0040] A cobertura protetora 45 feita de uma resina sintética é dividida em duas partes com respeito a um plano de divisão quase paralelo ao eixo de cilindro L2, isto é, composto de uma parte da cobertura protetora superior 45a como uma primeira parte da cobertura protetora e uma parte da cobertura protetora inferior 45b como uma segunda parte da cobertura protetora. Ambas as partes da cobertura protetora 45a e 45b são presas uma na outra por estruturas de retenção com garras 47 e parafusos 48 e também na cobertura de ventoinha 42 com[0040] The protective cover 45 made of a synthetic resin is divided into two parts with respect to a division plane almost parallel to the cylinder axis L2, that is, composed of a part of the upper protective cover 45a as a first part of the cover protective part and a part of the lower protective cover 45b as a second part of the protective cover. Both parts of the protective cover 45a and 45b are secured together by retaining structures with claws 47 and screws 48 and also in the fan cover 42 with

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 14/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 14/31

12/21 parafusos 49. A parte da cobertura protetora inferior 45b é presa na metade de caixa da esquerda 2a com parafusos 50. As partes de borda respectivas 45a1, 45b1 das partes da cobertura protetora 45a, 45b para definir uma abertura 51 através da qual a cobertura de cabeçote 4 se projeta para frente através da cobertura protetora 45 são encaixados em uma parte de flange 3a do cabeçote de cilindro 3. Desta maneira, a cobertura protetora 45 é montada no corpo do motor.12/21 screws 49. The lower protective cover part 45b is attached to the left housing half 2a with screws 50. The respective edge parts 45a1, 45b1 of the protective cover parts 45a, 45b to define an opening 51 through which the head cover 4 protrudes forward through the protective cover 45 are fitted to a flange part 3a of the cylinder head 3. In this way, the protective cover 45 is mounted on the motor body.

[0041] A cobertura protetora 45 é formada em sua superfície dianteira com a abertura 51 se estendendo sobre ambas as partes da cobertura protetora 45a, 45b. Em adição à abertura 51, a cobertura protetora 45 é formada com outras aberturas 52, 53, 54 e um orifício de descarga de ar 55. Uma abertura 52 é fornecida em uma superfície no lado direito da abertura 51 de modo a se estender sobre ambas as partes da cobertura protetora 45a, 45b e uma tampa de vela 19 fixada na vela de ignição 15 é inserida na abertura 52. Uma abertura 53 é fornecida na parte da cobertura protetora superior 45a em uma superfície acima da abertura 52 e o tubo de entrada 35 é inserido na abertura 53. Uma abertura 54 é fornecida na parte da cobertura protetora inferior 45b em uma superfície abaixo da abertura 53 e o tubo de escape 37 e uma parte de formação de passagem 83 descritas a seguir são inseridas através da abertura 54. O orifício de descarga de ar 55 é proporcionado em uma superfície esquerda e na porção da cobertura protetora inferior 45b de modo a ser aberta para a direita.[0041] The protective cover 45 is formed on its front surface with the opening 51 extending over both parts of the protective cover 45a, 45b. In addition to opening 51, the protective cover 45 is formed with other openings 52, 53, 54 and an air vent hole 55. An opening 52 is provided on a surface on the right side of opening 51 in order to extend over both the protective cover parts 45a, 45b and a spark plug cap 19 attached to the spark plug 15 is inserted into opening 52. An opening 53 is provided in the upper protective cover part 45a on a surface above opening 52 and the inlet tube 35 is inserted into opening 53. An opening 54 is provided in the lower protective cover part 45b on a surface below the opening 53 and the exhaust pipe 37 and a passage forming part 83 described below are inserted through the opening 54. The air discharge orifice 55 is provided on a left surface and in the portion of the lower protective cover 45b in order to be opened to the right.

[0042] O ar refrigerante, da ventoinha de refrigeração 40, tendo um componente da direção rotacional da ventoinha 40 no lado externo radial da ventoinha 40 flui dentro da passagem de ar refrigerante 46 do orifício de ventilação de ar 41b da câmara de ventoinha 41 (o fluxo de ar refrigerante é grosseiramente indicado pelas setas de linha tracejada na figura 3). Na passagem de ar refrigerante 46, o ar refrigerante flui em torno do cilindro 1 e cabeçote de cilindro 3 para refrigerá-los.[0042] The cooling air, from the cooling fan 40, having a component of the rotational direction of the fan 40 on the radial outer side of the fan 40 flows into the coolant air passage 46 of the air vent hole 41b of the fan chamber 41 ( the flow of coolant air is roughly indicated by the dashed line arrows in figure 3). In the coolant air passage 46, the coolant air flows around cylinder 1 and cylinder head 3 to cool them.

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 15/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 15/31

13/2113/21

Então, o ar refrigerante é descarregado do orifício de descarga de ar para o lado de fora da cobertura protetora 45. O ar refrigerante flui para fora do orifício de descarga de ar 55 para o tubo de escape 38 e o refrigera.The refrigerant air is then discharged from the air outlet port outside the protective cover 45. The refrigerant air flows out of the air outlet port 55 to the exhaust pipe 38 and cools it.

[0043] Referindo-se à figura 1, uma engrenagem de acionamento 60 é suportada na extremidade de eixo 7b entre o mancai principal direito 8 e o gerador de CA 39 para acionar uma bomba de óleo (não mostrada) constituindo um sistema de lubrificação para o motor de combustão interna E. A bomba de óleo é acionada pela energia do virabrequim 7 transmitida por meio de um mecanismo de transmissão incluindo um par de engrenagens incluindo a engrenagem de acionamento 60. A bomba de óleo assim acionada alimenta o óleo lubrificante bombeado de um reservatório de óleo formado na parte de fundo do cárter 2, para lubrificar porções no motor de combustão interna E, através de um grande número de passagens de óleo. As porções lubrificadas incluem os mancais principais 8, o virabrequim 7 e o sistema de válvula 20.[0043] Referring to figure 1, a drive gear 60 is supported at the shaft end 7b between the right main bearing 8 and the AC generator 39 to drive an oil pump (not shown) constituting a lubrication system for the internal combustion engine E. The oil pump is driven by the crankshaft 7 energy transmitted via a transmission mechanism including a pair of gears including the drive gear 60. The oil pump thus driven feeds the pumped lubricating oil an oil reservoir formed in the bottom part of the crankcase 2, to lubricate portions in the internal combustion engine E, through a large number of oil passages. Lubricated portions include main bearings 8, crankshaft 7 and valve system 20.

[0044] Com referência às figuras 2, e 4 a 6, o óleo lubrificante descarregado da bomba de óleo é utilizado nas porções lubrificadas tal como o sistema de válvula 20, fornecido no cabeçote de cilindro 3, na câmara de sistema de válvula 21 na maneira seguinte. O óleo lubrificante flui em uma passagem de óleo 61 formada usando um furo de inserção 10a. Parte do óleo lubrificante na passagem de óleo 61 é direcionada para dentro de uma passagem de óleo 62 (ver figura 2) formada na cobertura de cabeçote 4 e ejetada para dentro da câmara de sistema de válvula 21 a partir de um orifício de ejeção 62a da passagem de óleo 62. Em adição, o restante do óleo lubrificante na passagem de óleo 61 é ejetada na câmara de sistema de válvula 21 a partir de uma passagem de óleo 63 (ver figura 2) no eixo oscilante 23 através de uma parte deslizante com o balancim de admissão 25. O óleo[0044] With reference to figures 2, and 4 to 6, the lubricating oil discharged from the oil pump is used in the lubricated portions such as valve system 20, supplied in cylinder head 3, in valve system chamber 21 in next way. The lubricating oil flows into an oil passage 61 formed using an insertion hole 10a. Part of the lubricating oil in the oil passage 61 is directed into an oil passage 62 (see figure 2) formed in the head cover 4 and ejected into the valve system chamber 21 from an ejection hole 62a of the oil passage 62. In addition, the remainder of the lubricating oil in the oil passage 61 is ejected into the valve system chamber 21 from an oil passage 63 (see figure 2) on the oscillating shaft 23 through a sliding part with the intake rocker 25. The oil

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 16/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 16/31

14/21 lubrificante que lubrificou as porções lubrificadas flui para baixo, a partir da câmara de sistema de válvula 21, em uma passagem de óleo de retorno 64 (ver também a figura 4) incluindo um furo direto, então fluindo para dentro da câmara de virabrequim 9, e retorna ao reservatório de óleo. O furo direto acima mencionado passa através da parede circunferencial inferior 3b do cabeçote de cilindro 3 e a parede circunferencial inferior 1b do cilindro 1 e abre para a câmara de virabrequim 9. [0045] Com referência às figuras 1 a 6, o motor de combustão interna E é equipado, como sensores para detectar um estado de motor, com um sensor de gás de escape para detectar a propriedade de gás de escape como um estado de motor e um sensor de temperatura para detectar a temperatura do motor como um estado de motor. Por exemplo, o sensor de gás de escape é um sensor de concentração de oxigênio 70 que é fixado no cabeçote de cilindro 3 para detectar a concentração de oxigênio no gás de escape no orifício de escape 14. Em adição, o sensor de temperatura é um sensor de temperatura de óleo 75 para detectar a temperatura de óleo lubrificante.14/21 lubricant that lubricated the lubricated portions flows downward from the valve system chamber 21 into a return oil passage 64 (see also figure 4) including a straight hole, then flowing into the crankshaft 9, and returns to the oil reservoir. The aforementioned straight hole passes through the lower circumferential wall 3b of the cylinder head 3 and the lower circumferential wall 1b of the cylinder 1 and opens to the crankshaft chamber 9. [0045] With reference to figures 1 to 6, the combustion engine internal E is equipped, as sensors to detect an engine state, with an exhaust gas sensor to detect the exhaust gas property as an engine state and a temperature sensor to detect the engine temperature as an engine state . For example, the exhaust gas sensor is an oxygen concentration sensor 70 that is attached to the cylinder head 3 to detect the concentration of oxygen in the exhaust gas in the exhaust port 14. In addition, the temperature sensor is a 75 oil temperature sensor to detect the temperature of the lubricating oil.

[0046] O sensor de concentração de oxigênio 70 é fixado na parede circunferencial inferior 3b do cabeçote de cilindro 3 na vizinhança de uma saída 14a do orifício de escape 14. Este sensor 70 é virtualmente colunar e está disposto aproximadamente paralelo à direção axial. Em adição, este sensor 70 tem uma parte de fixação 70a que inclui uma parte roscada enroscada no cilindro 3 para fixação, uma parte de detecção 70b disposta dentro do cabeçote de cilindro 3 de modo a se voltar para dentro do orifício de escape 14, e uma junta 70c conectada a um cabo elétrico 71 usado para transmitir um sinal detectado ao controlador. A junta 70c é conectada a um acoplador 72 como uma parte de conexão fixada na ponta do cabo elétrico 71. Em adição, a junta 70c está disposta para ser exposta à passagem de ar refrigerante 46 do cilindro 1 enquanto é coberta pela cobertura protetora 45.[0046] The oxygen concentration sensor 70 is attached to the lower circumferential wall 3b of the cylinder head 3 in the vicinity of an outlet 14a of the exhaust port 14. This sensor 70 is virtually columnar and is arranged approximately parallel to the axial direction. In addition, this sensor 70 has a fixation part 70a which includes a threaded part screwed to the cylinder 3 for fixation, a detection part 70b arranged inside the cylinder head 3 so as to turn into the exhaust port 14, and a joint 70c connected to an electrical cable 71 used to transmit a detected signal to the controller. Gasket 70c is connected to a coupler 72 as a connection part fixed to the end of electrical cable 71. In addition, gasket 70c is arranged to be exposed to the coolant air passage 46 of cylinder 1 while being covered by protective cover 45.

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 17/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 17/31

15/21 [0047] O sensor de temperatura de óleo 75 é fixo a parede circunferencial inferior 16 do cilindro 1 na lateral onde a saída 14a do orifício de escape 14 abre. Este sensor 75 é virtualmente colunar e é disposto aproximadamente paralelo à direção axial. Adicionalmente esse sensor 75 possui uma porção de fixação 75a incluindo uma parte rosqueada no cilindro 1 para fixação, uma porção de detecção 75b disposta dentro do cilindro 1 de modo a facear a passagem de óleo de retorno 64, e uma junta 75c conectada a um cabo elétrico 76 usado para transmitir um sinal detectado ao controlador. A junta 75C é conectada a um acoplador 77 como uma parte de conexão para à ponta do cabo elétrico 76. Adicionalmente, a junta 75c é disposta para ser exposta à passagem de ar refrigerante 46 a partir do cilindro 1 enquanto é coberta pela cobertura protetora 45.15/21 [0047] The oil temperature sensor 75 is fixed to the lower circumferential wall 16 of the cylinder 1 on the side where the outlet 14a of the exhaust port 14 opens. This sensor 75 is virtually columnar and is arranged approximately parallel to the axial direction. In addition, this sensor 75 has a clamping portion 75a including a threaded portion on the cylinder 1 for clamping, a detection portion 75b arranged inside the cylinder 1 so as to face the return oil passage 64, and a gasket 75c connected to a cable electrical 76 used to transmit a detected signal to the controller. The joint 75C is connected to a coupler 77 as a connection part for the end of the electrical cable 76. In addition, the joint 75c is arranged to be exposed to the passage of refrigerant air 46 from the cylinder 1 while being covered by the protective cover 45 .

[0048] Adicionalmente, o sensor de temperatura de óleo 75 está disposto para se estender da parte de detecção 75b para o lado oposto ao lado da câmara de corrente 27 na direção axial. Em adição, todo o sensor de temperatura de óleo 75 se sobrepõe ao cilindro 1 (ver figura 1) como visto a partir da direção perpendicular a um plano H (ver figura 1). Portanto, o sensor de temperatura de óleo 75 não se projetará do cilindro 1 na direção axial, de modo que pode ser disposto no cilindro 1 de uma maneira compacta. Incidentalmente, o plano H é um plano que inclui o eixo de cilindro L2 e sendo paralelo a ou incluindo a linha central rotacional L1.[0048] Additionally, the oil temperature sensor 75 is arranged to extend from the detection part 75b to the side opposite the side of the current chamber 27 in the axial direction. In addition, the entire oil temperature sensor 75 overlaps cylinder 1 (see figure 1) as seen from the direction perpendicular to an H plane (see figure 1). Therefore, the oil temperature sensor 75 will not protrude from cylinder 1 in the axial direction, so that it can be arranged in cylinder 1 in a compact manner. Incidentally, the H plane is a plane that includes the cylinder axis L2 and is parallel to or including the rotational axis L1.

[0049] Os sensores 70 e 75 são dispostos tal que as juntas 70c e 75c são posicionadas axialmente mais perto da ventoinha de refrigeração 40 suportada na extremidade de eixo 7b que as partes de detecção 70b e 75b, respectivamente. Assim, as juntas 70c e 75c são posicionadas a montante da passagem de ar refrigerante nos sensores 70 e 75, respectivamente.[0049] The sensors 70 and 75 are arranged such that the joints 70c and 75c are positioned axially closer to the cooling fan 40 supported on the shaft end 7b than the detection parts 70b and 75b, respectively. Thus, joints 70c and 75c are positioned upstream of the passage of coolant air in sensors 70 and 75, respectively.

[0050] O sensor de concentração de oxigênio 70 e o sensor de[0050] The oxygen concentration sensor 70 and the oxygen sensor

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 18/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 18/31

16/21 temperatura de óleo 75 são dispostos aproximadamente paralelos um ao outro na direção axial de cilindro em uma parte do corpo de motor no lado onde a saída 14a do orifício de escape 14 abre para o plano H, isto é, nas paredes circunferenciais inferiores 3b e 1b formando as superfícies inferiores do cabeçote de cilindro 3 e do cilindro 1, respectivamente (ver figura 1). Em adição, os sensores 70 e 75 são localizados em posições respectivas sobrepondo um ao outro como visto a partir da direção axial de cilindro (ver figura 6).16/21 oil temperature 75 are arranged approximately parallel to each other in the axial direction of the cylinder in a part of the engine body on the side where the outlet 14a of the exhaust port 14 opens to the H plane, that is, in the lower circumferential walls 3b and 1b forming the lower surfaces of cylinder head 3 and cylinder 1, respectively (see figure 1). In addition, sensors 70 and 75 are located in respective positions overlapping each other as seen from the axial direction of the cylinder (see figure 6).

[0051] Os cabos elétricos 71, 76 se estendem a partir das juntas 70c, 75c, respectivamente, através da passagem de ar refrigerante 46 para a ventoinha de refrigeração 40. Então os cabos 71, 76 passam através de um ilhó 79 encaixado em e retido por entalhes das partes da cobertura protetora 45a, 45b, se estendendo para o lado de fora da cobertura protetora 45, e é conectado ao controlador. Desta maneira, os cabos elétricos 71, 76 são localizados a montante do cilindro 1 e do cabeçote de cilindro 3, de modo que são expostos ao ar refrigerante que ainda não atinge o cilindro 1 e o cabeçote de cilindro 3.[0051] The electrical cables 71, 76 extend from the joints 70c, 75c, respectively, through the passage of refrigerant air 46 to the cooling fan 40. Then the cables 71, 76 pass through an eyelet 79 fitted in and retained by notches of the protective cover parts 45a, 45b, extending outside the protective cover 45, and is connected to the controller. In this way, the electrical cables 71, 76 are located upstream of cylinder 1 and cylinder head 3, so that they are exposed to the cooling air that has not yet reached cylinder 1 and cylinder head 3.

[0052] O valor detectado pelo sensor de concentração de oxigênio 70 é usado para controlar a quantidade de combustível da válvula de injeção de combustível 36 a fim de melhorar o desempenho de purificação do gás de escape de um dispositivo catalítico incluído no dispositivo de escape. O valor detectado pelo sensor de temperatura de óleo 75 é usado para controlar a quantidade de combustível da válvula de injeção de combustível 36 de acordo com o estado de aquecimento do motor de combustão interna. Em adição, este valor é usado para controlar a quantidade de ar livre (idling air) para o controle de velocidade de motor em marcha lenta durante a operação de aquecimento. [0053] Referindo-se às figuras 3 e 4, o motor de combustão interna E inclui um dispositivo de suprimento de ar secundário do sistema de escape que alimenta o ar de purificação de escape no gás de escape[0052] The value detected by the oxygen concentration sensor 70 is used to control the amount of fuel in the fuel injection valve 36 in order to improve the exhaust gas purification performance of a catalytic device included in the exhaust device. The value detected by the oil temperature sensor 75 is used to control the amount of fuel from the fuel injection valve 36 according to the heating state of the internal combustion engine. In addition, this value is used to control the amount of free air (idling air) for the engine idling speed control during the heating operation. [0053] Referring to figures 3 and 4, the internal combustion engine E includes a secondary exhaust air supply device that feeds the exhaust purification air into the exhaust gas

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 19/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 19/31

17/21 a fim de queimar os componentes não queimados (HC, CO) no gás de escape para purificação de escape. O dispositivo de suprimento de ar secundário tem uma válvula de controle 81 para controlar a quantidade de ar fornecido ao gás de escape e um tubo de suprimento de ar 82 que conecta a válvula de controle 81 com o cabeçote de cilindro 3 para direcionar o ar de purificação de escape controlado pela válvula de controle 81 para o orifício de escape 14. A válvula de controle 81 alimenta o ar de purificação de escape no gás de escape no estado de operação de motor onde o controle da quantidade de combustível não exercido baseado no valor detectado por, por exemplo, o sensor de concentração de oxigênio 70. O tubo de suprimento de ar 82 é composto de um tubo de suprimento superior 82a feito de uma mangueira de borracha conectada à válvula de controle 81 e um tubo de suprimento inferior metálico 82b disposto ao longo da cobertura protetora17/21 in order to burn the unburned components (HC, CO) in the exhaust gas for exhaust purification. The secondary air supply device has a control valve 81 to control the amount of air supplied to the exhaust gas and an air supply tube 82 that connects the control valve 81 with the cylinder head 3 to direct the exhaust air. exhaust purification controlled by the control valve 81 to the exhaust port 14. The control valve 81 feeds the exhaust purification air into the exhaust gas in the state of engine operation where control of the amount of fuel not exerted based on the value detected by, for example, the oxygen concentration sensor 70. The air supply tube 82 is composed of an upper supply tube 82a made of a rubber hose connected to the control valve 81 and a metallic lower supply tube 82b arranged along the protective cover

45. O tubo de suprimento inferior 82b se projeta da superfície externa do cabeçote de cilindro 3, atravessando a passagem de ar refrigerante45. The lower supply tube 82b protrudes from the outer surface of cylinder head 3, through the passage of refrigerant air

46, e conecta com uma parte de formação de passagem 83. Esta parte de formação de passagem 83 é formada de uma parte projetada que se estende da abertura 54 da cobertura protetora 45 para o lado de fora da cobertura protetora 45. A parte de formação de passagem 83 formada integralmente com o cabeçote de cilindro 3 é fornecida com uma passagem de ar 84 abrindo para o orifício de escape 14. Depois de fluir no tubo de suprimento de ar 82, o ar de purificação de escape flui na passagem de ar 84 e é alimentado no orifício de escape 14.46, and connects with a through-forming part 83. This through-forming part 83 is formed from a projected part extending from the opening 54 of the protective cover 45 to the outside of the protective cover 45. The training part passage 83 formed integrally with the cylinder head 3 is provided with an air passage 84 opening to the exhaust port 14. After flowing through the air supply tube 82, the exhaust purification air flows through the air passage 84 and is fed into the exhaust port 14.

[0054] A parte de formação de passagem 83 está localizada a jusante do orifício de escape 14 e o tubo de escape 38 em termos de fluxo de ar refrigerante de modo que a passagem de ar 84 está localizada a jusante do orifício de escape 14 na passagem de ar refrigerante 46 com respeito ao fluxo de ar refrigerante.[0054] The passage forming part 83 is located downstream of the exhaust port 14 and the exhaust pipe 38 in terms of coolant air flow so that the air passage 84 is located downstream of the exhaust port 14 in the coolant air passage 46 with respect to coolant air flow.

[0055] A seguir, a função e efeito da modalidade descrita acima[0055] Next, the function and effect of the modality described above

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 20/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 20/31

18/21 serão descritos.18/21 will be described.

[0056] O fio elétrico 71 conectado ao sensor de concentração de oxigênio 70 fixado no cabeçote de cilindro 3 e o fio elétrico 76 conectado ao sensor de temperatura de óleo 75 fixado no cilindro 1 são dispostos na passagem de ar refrigerante 46. Desta maneira, desde que os sensores 70, 75 e os cabos elétricos 71, 76 são dispostos na cobertura protetora 45, são protegidos de serem atingidos ou colocados em contato com um objeto estranho, por exemplo, cascalho arremessado durante o deslocamento. A presente modalidade é diferente da técnica em que desde que um sensor está disposto fora da cobertura protetora 45, a disposição do sensor e dos componentes periféricos perto do sensor é restringida. O que quer dizer, a presente modalidade é tal que a disposição dos sensores 70, 75 e dos cabos elétricos 71, 76 não é restringida pelos elementos dispostos fora da cobertura protetora 45. Também os sensores 70, 75 e os cabos elétricos 71, 76 não restringem a disposição dos elementos. Visto que os sensores 70, 75 e os fios elétricos 71, 76 são dispostos na passagem de ar refrigerante 46 e são refrigerados pelo ar refrigerante na cobertura protetora 45, são impedidos de serem excessivamente aquecidos pelo calor do motor de combustão interna E. Conseqüentemente o uso da cobertura protetora 45 no motor de combustão interna E pode assegurar a capacidade de proteção e o desempenho de refrigeração para os sensores 70, 75 e os cabos elétricos 71 e 76 conectados aos sensores respectivos 70 e 75 com estrutura simples, e aumentar a flexibilidade da disposição dos sensores 70, 75 e dos fios elétricos 71, 76.[0056] The electrical wire 71 connected to the oxygen concentration sensor 70 attached to the cylinder head 3 and the electrical wire 76 connected to the oil temperature sensor 75 attached to the cylinder 1 are arranged in the coolant air passage 46. In this way, since sensors 70, 75 and electrical cables 71, 76 are arranged in protective cover 45, they are protected from being hit or placed in contact with a foreign object, for example, gravel hurled during movement. The present modality is different from the technique in that since a sensor is disposed outside the protective cover 45, the arrangement of the sensor and the peripheral components close to the sensor is restricted. That is to say, the present modality is such that the arrangement of sensors 70, 75 and electrical cables 71, 76 is not restricted by elements disposed outside the protective cover 45. Also sensors 70, 75 and electrical cables 71, 76 they do not restrict the arrangement of the elements. Since sensors 70, 75 and electrical wires 71, 76 are arranged in the coolant air passage 46 and are cooled by the coolant air in the protective cover 45, they are prevented from being excessively heated by the heat of the internal combustion engine E. Consequently use of protective cover 45 on the internal combustion engine E can ensure the protective capacity and cooling performance for sensors 70, 75 and electrical cables 71 and 76 connected to the respective sensors 70 and 75 with simple structure, and increase flexibility the arrangement of sensors 70, 75 and electrical wires 71, 76.

[0057] No motor de combustão interna E que inclui a ventoinha de refrigeração 40 coberta pela cobertura protetora 45 e fornecendo ar refrigerante para a passagem de ar refrigerante 46 e os cabos elétricos 71 e 76 dispostos a montante do cilindro 1 e do cabeçote de cilindro 3 em termos de fluxo de ar refrigerante e assim forçosamente refrigera[0057] In the internal combustion engine E which includes the cooling fan 40 covered by the protective cover 45 and supplying refrigerant air for the cooling air passage 46 and the electrical cables 71 and 76 arranged upstream of cylinder 1 and the cylinder head 3 in terms of coolant air flow and thus forcibly cools

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 21/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 21/31

19/21 do a ar pelo ar refrigerante da ventoinha de refrigeração 40, os cabos elétricos 71, 76 são efetivamente refrigerados pelo ar refrigerante que ainda não refrigera o cilindro 1 e o cabeçote de cilindro 3. A mudança de resistência elétrica resultante da elevação de temperatura dos cabos elétricos 71, 76 atribuída ao calor do motor de combustão interna E pode ser suprimida. O sensor de concentração de oxigênio 70 e o sensor de temperatura de óleo 75 são fixados tal que as juntas 70c e 75c estão localizadas mais perto da ventoinha de refrigeração 40 suportada pela extremidade de eixo 7b do virabrequim 7 que as partes de detecção 70b e 75b posicionadas dentro do cabeçote de cilindro 3 e do cilindro 1, respectivamente. Isto é, as juntas respectivas 70c e 75c do sensor de concentração de oxigênio 70 e do sensor de temperatura de óleo 75 estão localizadas perto da ventoinha de refrigeração 40. Conseqüentemente, os fios elétricos 71 e 76 conectados aos sensores 70 e 75, respectivamente, são refrigerados pelo ar refrigerante com baixa temperatura. Também neste aspecto, a mudança de resistência elétrica resultante da elevação de temperatura dos cabos elétricos 71, 76 é suprimida. Como resultado, o desempenho de refrigeração para os cabos elétricos 71 e 76 conectados aos sensores 70 e 75, respectivamente, é ainda aumentada, que suprime a mudança da resistência elétrica, desse modo melhorando a precisão de detecção dos sensores 70, 75.19/21 of the air by the cooling air of the cooling fan 40, the electrical cables 71, 76 are effectively cooled by the cooling air that does not yet cool the cylinder 1 and the cylinder head 3. The change in electrical resistance resulting from the elevation of the temperature of the electrical cables 71, 76 attributed to the heat of the internal combustion engine E can be suppressed. The oxygen concentration sensor 70 and the oil temperature sensor 75 are fixed such that the joints 70c and 75c are located closer to the cooling fan 40 supported by the shaft end 7b of the crankshaft 7 than the detection parts 70b and 75b positioned inside cylinder head 3 and cylinder 1, respectively. That is, the respective joints 70c and 75c of the oxygen concentration sensor 70 and the oil temperature sensor 75 are located close to the cooling fan 40. Consequently, the electrical wires 71 and 76 connected to sensors 70 and 75, respectively, are cooled by low temperature refrigerant air. Also in this respect, the change in electrical resistance resulting from the temperature rise of electrical cables 71, 76 is suppressed. As a result, the cooling performance for electrical cables 71 and 76 connected to sensors 70 and 75, respectively, is further increased, which suppresses the change in electrical resistance, thereby improving the detection accuracy of sensors 70, 75.

[0058] O sensor de concentração de oxigênio 70 é fixado em uma posição a montante do orifício de escape 14 em termos de fluxo de ar refrigerante. Em adição, a passagem de ar 84 que direciona o ar de purificação de escape para o orifício de escape 14 é fornecida em uma posição a jusante do orifício de escape 14 com respeito ao fluxo de ar refrigerante. Assim, o sensor de concentração de oxigênio 70 e a passagem de ar 84 podem ser dispostos perto do orifício de escape 14. Adicionalmente, o sensor de concentração de oxigênio 70 é efetiva[0058] The oxygen concentration sensor 70 is fixed in a position upstream of the exhaust port 14 in terms of coolant air flow. In addition, the air passage 84 that directs the exhaust purification air to the exhaust port 14 is provided in a position downstream of the exhaust port 14 with respect to the flow of refrigerant air. Thus, the oxygen concentration sensor 70 and the air passage 84 can be arranged close to the exhaust port 14. Additionally, the oxygen concentration sensor 70 is effective

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 22/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 22/31

20/21 mente refrigerado pelo ar refrigerante que ainda não está aquecido pelo gás de escape do orifício de escape 14. A parte de formação de passagem 83 formada com a passagem de ar 84 é exposta ao ar refrigerante que refrigerou o cabeçote de cilindro 3 perto do orifício de escape 14, isto é, foi aquecido pelo gás de escape. Portanto, a temperatura do ar de purificação de escape que flui através da passagem de ar 84 é suprimida ou impedida de abaixar, o que promove a reação dos componentes não queimados no gás de escape com o ar de purificação de escape. Como um resultado, o sensor de concentração de oxigênio 70 e a passagem de ar 84 para o ar de purificação de escape são dispostos em uma maneira compacta, o desempenho de refrigeração para o sensor de concentração de oxigênio 70 é aumentado, e o desempenho de purificação de escape do ar de purificação de escape é aperfeiçoado.20/21 cooled by the refrigerant air which is not yet heated by the exhaust gas from the exhaust port 14. The passage forming part 83 formed with the air passage 84 is exposed to the refrigerant air which cooled the cylinder head 3 nearby the exhaust port 14, that is, it has been heated by the exhaust gas. Therefore, the temperature of the exhaust purification air flowing through the air passage 84 is suppressed or prevented from lowering, which promotes the reaction of the unburned components in the exhaust gas with the exhaust purification air. As a result, the oxygen concentration sensor 70 and the air passage 84 for the exhaust purification air are arranged in a compact manner, the cooling performance for the oxygen concentration sensor 70 is increased, and the performance of exhaust purification of the exhaust purification air is perfected.

[0059] As modificações de configuração da modalidade descrita acima serão descritas abaixo.[0059] Modifications to the configuration of the mode described above will be described below.

[0060] O sensor de gás de escape pode ser um sensor LAF que detecta uma relação de ar-combustível no gás de escape ou um sensor que detecta os componentes não queimados.[0060] The exhaust gas sensor can be a LAF sensor that detects an air-fuel ratio in the exhaust gas or a sensor that detects unburned components.

[0061] A temperatura de motor pode ser a temperatura do corpo do motor propriamente dita ou temperatura de combustão, ou temperatura de água de refrigeração em um caso de um motor de combustão interna refrigerado a ar e refrigerado a água.[0061] The engine temperature can be the temperature of the engine body itself or the combustion temperature, or the cooling water temperature in the case of an air-cooled and water-cooled internal combustion engine.

[0062] A parte de formação de passagem 83 pode ser formada de um elemento separado do cabeçote de cilindro 3. Neste caso, a parte de formação de passagem 83 é feita de um material tendo alta condutividade térmica, tal como feita de metal, como com o cabeçote de cilindro 3 feito de uma liga leve, tal como uma liga de alumínio.[0062] The passage forming part 83 can be formed of a separate element from the cylinder head 3. In this case, the passage forming part 83 is made of a material having high thermal conductivity, such as made of metal, as with cylinder head 3 made of a light alloy, such as an aluminum alloy.

[0063] O motor de combustão interna pode ser um que possui um cilindro e um cabeçote de cilindro, formados integralmente um com o[0063] The internal combustion engine can be one that has a cylinder and a cylinder head, integrally formed with the

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 23/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 23/31

21/21 outro, também pode ser um motor de combustão interna de múltiplos cilindros.21/21 other, it can also be a multi-cylinder internal combustion engine.

Listagem de Referência cilindro cabeçote de cilindro virabrequim sistema de válvula ventoinha de refrigeração cobertura protetora passagem de ar refrigerante passagem de óleo de retorno sensor de concentração de oxigênioReference List cylinder cylinder head crankshaft valve system cooling fan protective cover coolant air passage return oil passage oxygen concentration sensor

71, 76 cabo elétrico sensor de temperatura de óleo tubo de suprimento de ar71, 76 electric cable oil temperature sensor air supply tube

E motor de combustão interna refrigerado a arAnd air-cooled internal combustion engine

Petição 870180024955, de 28/03/2018, pág. 24/31Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 24/31

1/21/2

Claims

1. Air-cooled internal combustion engine (E) comprising:

an engine body;

a sensor (70, 75) attached to the motor body to detect a state of the motor; and a protective cover (45) covering the motor body to define a cool air passage (46) that surrounds the motor body, characterized by the fact that the sensor (70, 75) and an electrical cable (71, 76) connected to the sensor are arranged in the coolant air passage (46).

2. Air-cooled internal combustion engine (E), according to claim 1, characterized by the fact that it additionally comprises:

a cooling fan (40) covered by the protective cover (45) and supplying coolant air through the coolant passage (46);

wherein the electric cable (71, 76) is arranged upstream of the engine body in terms of the flow of coolant air.

3. Air-cooled internal combustion engine (E), according to claim 1 or 2, characterized by the fact that:

a cylinder head (3) that forms part of the engine body is provided with an exhaust port (14);

the sensor (70) is an exhaust gas sensor which is attached to the cylinder head (3) to detect the property of the exhaust gas as the engine state in the exhaust port (14);

the exhaust gas sensor (70) is fixed in a position upstream of the exhaust port (14) in terms of coolant air flow; and

Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 25/31

2/2 an air passage adapted to direct the exhaust purification air to the exhaust port (14) is provided in a position downstream of the exhaust port (14) in terms of coolant air flow.

4. Air-cooled internal combustion engine (E), according to claim 1 or 2, characterized by the fact that:

the sensor includes an exhaust gas sensor (70) that detects the property of the exhaust gas as the state of the engine and a temperature sensor (75) that detects the temperature of the engine as the state of the engine; and the exhaust gas sensor (70) and temperature sensor (75), each having a detection part (70b, 75b) and a gasket (70c, 75c), are fixed so that the gasket is connected to the cable electric (71, 76) is arranged closer to the cooling fan (40) supported on a shaft end of a crankshaft (7) with the detection part being arranged inside the motor body.

Petition 870180024955, of 03/28/2018, p. 26/31

1/6 ··· • ··

FIG 1 · * · ·· ·· ·· ············ ♦ · ·· * · · ♦ · · ·· ·· ···· ···· · ··· ······· · ···· · * ·· ·· ·· · · ·· · ·

2/6

FIG 2 ojpuiipõp | Bixe oeôsjiq

3/6 tf tf • tf · • · · · · • tf tf tf

FIG 3

82bí82)

45aU5)

4/6 ♦

FIG 4 ··· ·· «· · · • ··« · ··· · · ··· ······ · · · ·

51 10) • 9 · «

5/6

FIG 5

6/6

♦ · «· ♦ »· · · • · · • · • · · «· · ···· * · ··· • · · • * • · · · * · • · · · ··· ·· · * ·· ·· ·· i · ♦

FIG 6