BRPI0604743B1

BRPI0604743B1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND MOTORCYCLE

Info

Publication number: BRPI0604743B1
Application number: BRPI0604743-2A
Authority: BR
Inventors: Junji Ando
Original assignee: Honda Motor Co. Ltd.
Priority date: 2005-11-30
Filing date: 2006-11-23
Publication date: 2020-09-29
Also published as: JP4602235B2; CN1975142B; JP2007146802A; CN1975142A; BRPI0604743A

Abstract

motor de combustão interna e motocicleta. a presente invenção refere-se a um motor de combustão interna refrigerado a ar (50) que fecha uma extremidade superior de um bloco d cilindro (52) com um cabeçote de cilindro (53) assim formando uma câmara de combustão (63) dentro do bloco de cilindro e uma cobertura de cabeçote de cilindro (54) é montada no cabeçote de cilindro (53), uma parte periférica da cobertura de cabeçote de cilindro (54) tem uma estrutura duplicada que é constituída de uma primeira parede longitudinal (87) e as segundas paredes longitudinais (88), a primeira parede longitudinal (87) e as segundas paredes longitudinais (88) são conectadas uma com a outra por nervuras, uma cavidade (98) é formada entre a primeira parede longitudinal (87) e as segundas paredes longitudinais (88), e a cavidade (98) tem um lado inferior da mesma aberto, e a cobertura de cabeçote de cilindro (54) inclui uma parte guia que guia um vento se deslocando que flui na cavidade (98) em um estado que o vento se deslocando é direcionado para a vela de ignição (64).internal combustion engine and motorcycle. the present invention relates to an air-cooled internal combustion engine (50) which closes an upper end of a cylinder block (52) with a cylinder head (53) thus forming a combustion chamber (63) within the cylinder block and a cylinder head cover (54) is mounted on the cylinder head (53), a peripheral part of the cylinder head cover (54) has a duplicated structure that consists of a first longitudinal wall (87) and the second longitudinal walls (88), the first longitudinal wall (87) and the second longitudinal walls (88) are connected with each other by ribs, a cavity (98) is formed between the first longitudinal wall (87) and the second longitudinal walls (88), and the cavity (98) has an underside of it open, and the cylinder head cover (54) includes a guiding part that guides a moving wind flowing in the cavity (98) in one state that the moving wind is directed towards the spark plug (64).

Description

Technical Field

[001] A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna e uma motocicleta que suporta o motor de combustão interna na mesma.[001] The present invention relates to an internal combustion engine and a motorcycle that supports the internal combustion engine in it.

Fundamentals of Technique

[002] A refrigeração é extremamente importante em um motor de combustão interna e portanto, com respeito a um motor de combustão interna refrigerado a ar, tem sido conhecido um motor de combustão interna que intensifica um efeito de refrigeração formando aletas de refrigeração em uma cobertura de cabeçote de cilindro (por exemplo, ver Documento de Patente 1).[002] Cooling is extremely important in an internal combustion engine and therefore, with respect to an air-cooled internal combustion engine, an internal combustion engine has been known to intensify a cooling effect by forming cooling fins on a cover cylinder head (for example, see Patent Document 1).

[Patent Document 1] JP-UM-A-63-196451 Description of the Invention Problems that the Invention has to Solve

[003] No entanto, as aletas de refrigeração da cobertura de cabeçote de cilindro têm somente uma função de uma placa de irradiação de calor e não possuem outras funções.[003] However, the cooling fins on the cylinder head cover have only one function of a heat radiation plate and have no other functions.

[004] Desde que as aletas de refrigeração da cobertura de cabeçote de cilindro são dispostas em paralelo com as aletas de refrigeração de um bloco de cilindros e portanto, é meramente possível obter um efeito vantajoso extremamente limitado que é referido como intensificação de um efeito de refrigeração aumentando uma área de irradiação de calor. Por exemplo, embora a refrigeração de uma parte de montagem de velas na periferia de uma câmara de combustão é extremamente importante no motor de combustão interna, a formação simples das aletas de refrigeração na cobertura de cabeçote de cilindro não é suficiente para refrigerar positivamente a parte particular acima mencionada.[004] Since the cooling fins of the cylinder head cover are arranged in parallel with the cooling fins of a cylinder block and therefore, it is merely possible to obtain an extremely limited advantageous effect which is referred to as intensifying an effect of cooling by increasing an area of heat radiation. For example, although the cooling of a spark plug assembly at the periphery of a combustion chamber is extremely important in the internal combustion engine, the simple formation of the cooling fins on the cylinder head cover is not sufficient to positively cool the part above mentioned.

[005] Adicionalmente, na cobertura de cabeçote de cilindro convencional provida com aletas de refrigeração, as fixações tendo aletas de refrigeração são formadas como partes separadas da cobertura de cabeçote de cilindro e estas disposições são montadas na cobertura de cabeçote de cilindro por meio de uma gaxeta de borracha para impedir a ressonância e portanto, o número de partes é aumentado e, ao mesmo tempo, o número de homens-horas é aumentado empurrando assim o custo para cima.[005] Additionally, in the conventional cylinder head cover provided with cooling fins, the fixings having cooling fins are formed as separate parts of the cylinder head cover and these arrangements are mounted on the cylinder head cover by means of a rubber gasket to prevent resonance and therefore the number of parts is increased and, at the same time, the number of man-hours is increased thus pushing the cost upwards.

[006] Conseqüentemente, é um objetivo da presente invenção fornecer um motor de combustão interna que exibe um excelente efeito à prova de som e um excelente efeito de refrigeração bem como uma motocicleta que suporta tal motor de combustão interna na mesma.[006] Consequently, it is an objective of the present invention to provide an internal combustion engine that exhibits an excellent soundproof effect and an excellent cooling effect as well as a motorcycle that supports such an internal combustion engine in it.

Means to Solve the Problem

[007] Para solucionar os problemas mencionados acima, a invenção de acordo com a reivindicação 1, é caracterizada pelo fato de que um motor de combustão interna refrigerado a ar (por exemplo, um motor 50 em uma modalidade descrita posteriormente), que fecha uma extremidade superior de um bloco de cilindro (por exemplo, um bloco de cilindro 52 na modalidade descrita posteriormente) com um cabeçote de cilindro (por exemplo, um cabeçote de cilindro 53 na modalidade descrita posteriormente) assim formando uma câmara de combustão (por exemplo, uma câmara de combustão 63 na modalidade descrita posteriormente) dentro do bloco de cilindro e uma cobertura de cabeçote de cilindro (por exemplo, uma cobertura de cabeçote de cilindro 54 na modalidade descrita posteriormente) é montada no cabeçote de cilindro, em que uma parte periférica externa da cobertura de cabeçote de cilindro tem uma estrutura duplicada que é constituída de paredes longitudinais duplas (por exemplo, uma primeira parede longitudinal 87 e umas segundas paredes longitudinais 88, na modalidade descrita posteriormente).[007] To solve the problems mentioned above, the invention according to claim 1, is characterized by the fact that an air-cooled internal combustion engine (for example, an engine 50 in a modality described later), which closes a upper end of a cylinder block (for example, a cylinder block 52 in the mode described below) with a cylinder head (for example, a cylinder head 53 in the mode described later) thus forming a combustion chamber (for example, a combustion chamber 63 in the embodiment described below) within the cylinder block and a cylinder head cover (for example, a cylinder head cover 54 in the embodiment described later) is mounted on the cylinder head, wherein a peripheral part outer cylinder head cover has a duplicated structure that consists of double longitudinal walls (for example, a first longitudinal wall terminal 87 and second longitudinal walls 88, in the modality described later).

[008] Constituindo o motor de combustão interna desta maneira, a parte periférica externa da cobertura de cabeçote de cilindro é constituída da estrutura duplicada e portanto, é possível intensificar um efeito à prova de som. Adicionalmente, uma área de irradiação de calor da cobertura de cabeçote de cilindro é aumentada intensificando assim um efeito de refrigeração.[008] Constituting the internal combustion engine in this way, the outer peripheral part of the cylinder head cover consists of the duplicated structure and therefore, it is possible to intensify a soundproof effect. In addition, a heat radiation area of the cylinder head cover is increased, thereby intensifying a cooling effect.

[009] A invenção, de acordo com a reivindicação 2 é, na invenção descrita na reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as paredes longitudinais duplas são conectadas uma na outra por nervuras (por exemplo, as nervuras 94 na modalidade descrita posteriormente).[009] The invention according to claim 2 is, in the invention described in claim 1, characterized by the fact that the double longitudinal walls are connected to each other by ribs (for example, ribs 94 in the embodiment described later).

[0010] Constituindo o motor de combustão interna desta maneira, é possível assegurar a resistência da parte de estrutura duplicada com o uso das nervuras e portanto, as paredes longitudinais podem ser feitas finas permitindo assim a redução de peso da cobertura de cabeçote de cilindro.[0010] Constituting the internal combustion engine in this way, it is possible to ensure the resistance of the duplicated part of the structure with the use of the ribs and therefore, the longitudinal walls can be made thin thus allowing the weight reduction of the cylinder head cover.

[0011] A invenção, de acordo com a reivindicação 3 é, na invenção descrita na reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um espaço definido entre as paredes longitudinais duplas tem um lado inferior das mesmas aberto e um lado superior das mesmas, fechado.[0011] The invention according to claim 3 is, in the invention described in claim 1, characterized by the fact that a defined space between the double longitudinal walls has a lower side of them open and an upper side of them, closed.

[0012] Constituindo o motor de combustão interna desta maneira, é possível reduzir adicionalmente o peso da cobertura de cabeçote de cilindro. Adicionalmente, desde que seja possível permitir o ar fluir para dentro e para fora do espaço definido entre as paredes longitudinais duplas, o efeito de refrigeração é intensificado.[0012] By constituting the internal combustion engine in this way, it is possible to further reduce the weight of the cylinder head cover. In addition, as long as it is possible to allow air to flow in and out of the space defined between the double longitudinal walls, the cooling effect is enhanced.

[0013] A invenção, de acordo com a reivindicação 4 é, na invenção descrita na reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a cobertura de cabeçote de cilindro inclui uma parte rebaixada (por exemplo, uma parte rebaixada 91 na modalidade descrita posteriormente) em uma extensão superior de uma vela de ignição (por exemplo, uma vela de ignição 64 na modalidade descrita posteriormente) que é montada na cabeçote de cilindro e também inclui uma parte guia (por exemplo, uma parede de fechamento 92F na modalidade descrita posteriormente) que guia um vento se deslocando que flui em um espaço definido entre as paredes longitudinais duplas em um estado que o vento de deslocamento é direcionado para a vela de ignição.[0013] The invention according to claim 4 is, in the invention described in claim 3, characterized by the fact that the cylinder head cover includes a recessed part (for example, a recessed part 91 in the embodiment described later) in an upper extension of a spark plug (for example, a spark plug 64 in the mode described later) that is mounted on the cylinder head and also includes a guide part (for example, a closing wall 92F in the mode described later) that guides a moving wind that flows in a defined space between the double longitudinal walls in a state that the displacement wind is directed to the spark plug.

[0014] Constituindo o motor de combustão interna desta maneira, o vento se deslocando flui para a vela de ignição refrigerando assim efetivamente a câmara de combustão na periferia da parte de montagem de vela de ignição.[0014] Constituting the internal combustion engine in this way, the moving wind flows to the spark plug thus effectively cooling the combustion chamber on the periphery of the spark plug assembly part.

[0015] A invenção, de acordo com a reivindicação 5, é direcionada para uma motocicleta que é caracterizada por suportar o motor de combustão interna descrito na reivindicação 4 na mesma e dispondo o bloco de cilindro do motor de combustão interna para ser inclinado para frente para um lado dianteiro de uma carroceria de veículo.[0015] The invention, according to claim 5, is directed to a motorcycle that is characterized by supporting the internal combustion engine described in claim 4 therein and arranging the cylinder block of the internal combustion engine to be tilted forward to a front side of a vehicle body.

[0016] Constituindo a motocicleta desta maneira, um vento se deslocando que flui em um espaço definido entre as paredes longitudinais duplas, facilmente se choca na vela de ignição refrigerando assim efetivamente o motor de combustão interna da motocicleta.[0016] Constituting the motorcycle in this way, a moving wind that flows in a defined space between the double longitudinal walls, easily hits the spark plug thus effectively cooling the motorcycle's internal combustion engine.

Advantage of the Invention

[0017] A invenção, de acordo com a reivindicação 1, pode intensificar o efeito à prova de som e um efeito de refrigeração do motor de combustão interna. Adicionalmente, a capacidade comercial da aparência da cobertura de cabeçote de cilindro pode ser aperfeiçoada e o desempenho de refrigeração em torno da vela pode ser aperfeiçoado sem adotar a estrutura complicada.[0017] The invention, according to claim 1, can enhance the soundproof effect and a cooling effect of the internal combustion engine. In addition, the commercial capability of the appearance of the cylinder head cover can be improved and the cooling performance around the spark plug can be improved without adopting the complicated structure.

[0018] A invenção, de acordo com a reivindicação 2 ou reivindicação 3 pode reduzir o peso da cobertura de cabeçote de cilindro e pode reduzir o peso do motor de combustão interna. Adicionalmente, a invenção de acordo com a reivindicação 3 pode também aperfeiçoar o efeito de refrigeração.[0018] The invention according to claim 2 or claim 3 can reduce the weight of the cylinder head cover and can reduce the weight of the internal combustion engine. In addition, the invention according to claim 3 can also improve the cooling effect.

[0019] A invenção, de acordo com a reivindicação 4, pode refrigerar efetivamente a câmara de combustão na periferia da parte de montagem de vela de ignição.[0019] The invention, according to claim 4, can effectively cool the combustion chamber at the periphery of the spark plug assembly part.

[0020] A invenção de acordo com a reivindicação 5, pode refrigerar efetivamente o motor de combustão interna da motocicleta.[0020] The invention according to claim 5, can effectively cool the internal combustion engine of the motorcycle.

Brief Explanation of Drawings

[0021] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com a presente invenção.[0021] Figure 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention.

[0022] A figura 2 é uma vista lateral direita com uma parte recortada de um motor de combustão interna de acordo com a presente invenção.[0022] Figure 2 is a right side view with an indented part of an internal combustion engine according to the present invention.

[0023] A figura 3 é uma vista lateral direita para explicar o fluxo de um vento se deslocando no motor de combustão interna, acima mencionado.[0023] Figure 3 is a right side view to explain the flow of a wind moving in the internal combustion engine, mentioned above.

[0024] A figura 4 é uma vista em seção transversal do motor de combustão interna.[0024] Figure 4 is a cross-sectional view of the internal combustion engine.

[0025] A figura 5 é uma vista em seção transversal mostrando uma parte de transmissão do motor de combustão interna mencionado acima em uma maneira desenvolvida.[0025] Figure 5 is a cross-sectional view showing a transmission part of the internal combustion engine mentioned above in a developed manner.

[0026] A figura 6 é uma vista de fundo de uma cobertura de cabeçote de cilindro do motor de combustão interna acima mencionado.[0026] Figure 6 is a bottom view of a cylinder head cover of the aforementioned internal combustion engine.

Best Way to Carry Out the Invention

[0027] Daqui por diante, uma modalidade de um motor de combustão interna e uma motocicleta de acordo com a presente invenção é explicada em conjunto com a Figura 1 a Figura 6. Aqui, na explicação feita daqui por diante, as direções tais como dianteira, traseira, esquerda, direita e similares são, a menos que de outro modo especificadas, idênticas às direções correspondentes de um veículo. Adicionalmente, nas figuras, uma seta FR indica a direção dianteira do veí- culo, uma seta LH indica a direção esquerda do veículo, e uma seta RH indica a direção direita do veículo respectivamente.[0027] Hereinafter, a modality of an internal combustion engine and a motorcycle according to the present invention is explained together with Figure 1 to Figure 6. Here, in the explanation made hereinafter, the directions such as front , rear, left, right and the like are, unless otherwise specified, identical to the corresponding directions of a vehicle. Additionally, in the figures, an arrow FR indicates the forward direction of the vehicle, an arrow LH indicates the left direction of the vehicle, and an arrow RH indicates the right direction of the vehicle respectively.

[0028] Como mostrado na Figura 1, um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 3 que suportam de modo pivotante uma roda dianteira 2 de uma motocicleta (um veículo) 1 é pivotantemente suportado em um tubo dianteiro 6 que é montado em uma parte de extremidade dianteira de uma estrutura de carroceria de veículo 5 por meio de uma haste de direção 4 em uma maneira dirigível. Adicionalmente, um braço giratório 8 que suporta pivotantemente uma roda traseira 7 tem uma parte terminal dianteira do mesmo pivotantemente suportado em um eixo pivô 9 que é fornecido aproximadamente em um centro da estrutura de carroceria de veículo 5 em uma maneira oscilável. A estrutura de carroceria de veículo 5 é constituída principalmente de uma estrutura principal 11 que se estende para trás a partir da parte superior do tubo dianteiro 6 e então é curvada descendentemente formando assim uma assim chamada estrutura do tipo diamante. Isto é, na estrutura de carroceria de veículo 5, as placas pivô 12, que são montadas em ambos os lados de uma parte terminal inferior da estrutura principal 11, e uma parte terminal inferior de um tubo descendente 13, que se estende obliquamente na direção para trás e para baixo de uma parte inferior do tubo dianteiro 6, são respectivamente conectadas nas partes dianteira e traseira de uma caixa de manivela 51 de um motor (um motor de combustão interna) 50 que é montado no centro de uma carroceria de veículo, e o motor 50 é suspenso da estrutura de carroceria de veículo 5 por meio do tubo descendente 13 e as placas pivô 12.[0028] As shown in Figure 1, a pair of left and right front forks 3 that pivotally support a front wheel 2 of a motorcycle (a vehicle) 1 is pivotally supported on a front tube 6 that is mounted on a part of front end of a vehicle body structure 5 by means of a steering rod 4 in a steerable manner. In addition, a swivel arm 8 that pivotably supports a rear wheel 7 has a front end portion thereof pivotally supported on a pivot axle 9 that is provided approximately at a center of the vehicle body structure 5 in an oscillating manner. The vehicle body structure 5 consists mainly of a main structure 11 which extends backwards from the top of the front tube 6 and is then curved downwards to form a so-called diamond-like structure. That is, in the vehicle body structure 5, the pivot plates 12, which are mounted on both sides of a lower end part of the main structure 11, and a lower end part of a down pipe 13, which extends obliquely in the direction backwards and downwards from a bottom part of the front tube 6, are respectively connected to the front and rear of a crankcase 51 of an engine (an internal combustion engine) 50 that is mounted in the center of a vehicle body, and the engine 50 is suspended from the vehicle body structure 5 by means of the down pipe 13 and the pivot plates 12.

[0029] Uma parte terminal dianteira de uma estrutura laminada 16 que se estende para trás é conectada em um lado traseiro de uma parte superior da estrutura principal 11, enquanto uma parte terminal superior de uma subestrutura 17, que se estende obliquamente na direção traseira e ascendente a partir da vizinhança do eixo pivô 9, é co- nectada a uma parte intermediária da estrutura laminada 16. Um amortecedor traseiro 18 está disposto em uma postura inclinada para frente atrás da estrutura principal 11, enquanto o amortecedor traseiro 18 tem uma parte terminal superior do mesmo conectada na estrutura principal 11 e uma parte inferior do mesmo conectada no braço giratório 8 respectivamente.[0029] A front end part of a laminated structure 16 that extends backwards is connected on a rear side of an upper part of the main structure 11, while an upper end part of a substructure 17, which extends obliquely in the rear direction and upward from the vicinity of the pivot axle 9, it is connected to an intermediate part of the laminated structure 16. A rear shock absorber 18 is arranged in a forward inclined posture behind the main structure 11, while the rear shock absorber 18 has an end portion upper part connected to the main structure 11 and a lower part connected to the swivel arm 8 respectively.

[0030] Uma roda dentada traseira 19 é montada em uma parte lateral esquerda da roda traseira 7, e uma corrente de acionamento 22 é estendida entre e é enrolada em torno da roda dentada traseira 19 e uma roda dentada de acionamento 21 que está disposta no lado esquerdo da parte traseira do motor 50 e portanto, uma força de acionamento do motor 50 pode ser transmitida para a roda traseira 7.[0030] A rear sprocket 19 is mounted on a left side of the rear sprocket 7, and a drive chain 22 is extended between and is wound around the rear sprocket 19 and a drive sprocket 21 that is arranged in the left side of the rear of the engine 50 and therefore a driving force of the engine 50 can be transmitted to the rear wheel 7.

[0031] Um tanque de combustível 24 está disposto acima do motor 50 e um assento 25 está disposto atrás do tanque de combustível 24.[0031] A fuel tank 24 is arranged above the engine 50 and a seat 25 is arranged behind the fuel tank 24.

[0032] Um guidão 32 é montado em uma parte superior de uma haste de direção 4, e um pára-lama dianteiro 33 é montado em uma parte intermediária dos garfos dianteiros 3. Adicionalmente, na haste de direção 4, um farol 34 e um capô dianteiro 37 são montados por meio de estais de suporte não mostrados nos desenhos.[0032] A handlebar 32 is mounted on an upper part of a steering rod 4, and a front fender 33 is mounted on an intermediate part of the front forks 3. Additionally, on the steering rod 4, a headlight 34 and a front hood 37 are mounted using support brackets not shown in the drawings.

[0033] Coberturas laterais 38 são montadas em ambos os lados de uma parte central da estrutura de carroceria de veículo 5, enquanto um capô traseiro 39 é montado em uma parte traseira da estrutura de carroceria de veículo 5. No interior do capô traseiro 39, um pára-lama traseiro 31 está disposto para cobrir a roda traseira 7 a partir de cima com um espaço predeterminado entre os mesmos.[0033] Side covers 38 are mounted on both sides of a central part of the vehicle body structure 5, while a rear hood 39 is mounted on a rear part of the vehicle body structure 5. Inside the rear hood 39, a rear fender 31 is arranged to cover the rear wheel 7 from above with a predetermined space between them.

[0034] Como mostrado na Figura 2, Figura 4 e Figura 5, o motor 50 inclui, como componente principal do mesmo, uma caixa de eixo de manivela 51, um bloco de cilindros 52, um cabeçote de cilindro 53, uma cobertura de cabeçote de cilindro 54, um pistão 55, um eixo de manivela 56 e uma haste de conexão 57. O motor 50 tem o bloco de cilindro 52 do mesmo, que é montado na caixa de eixo de manivela 51, disposta em uma postura ligeiramente inclinada para frente na direção do lado dianteiro do veículo.[0034] As shown in Figure 2, Figure 4 and Figure 5, the engine 50 includes, as its main component, a crankshaft housing 51, a cylinder block 52, a cylinder head 53, a head cover cylinder 54, a piston 55, a crankshaft 56 and a connecting rod 57. The engine 50 has the cylinder block 52 thereof, which is mounted on the crankshaft housing 51, arranged in a slightly inclined posture. towards the front side of the vehicle.

[0035] Como mostrado na Figura 5, o pistão 55 que é alojado deslizantemente no bloco de cilindro 52 na direção axial do bloco de cilindro 52, e o eixo de manivela 56 que é rotativamente disposto no interior da caixa de eixo de manivela 51, são conectados por meio da haste de conexão 57 convertendo assim um movimento alterando do pistão 55 em um movimento rotacional do eixo de manivela 56.[0035] As shown in Figure 5, the piston 55 which is slidably housed in the cylinder block 52 in the axial direction of the cylinder block 52, and the crankshaft 56 which is rotatably arranged inside the crankshaft housing 51, they are connected by means of the connecting rod 57 thus converting a changing movement of the piston 55 into a rotational movement of the crankshaft 56.

[0036] O eixo de manivela 56 é conectado com um eixo principal 60 de uma transmissão de tambor de mudança 59 por meio de uma engrenagem de acionamento primária 27, uma engrenagem acionada primária 28 e um mecanismo de embreagem 58 em uma maneira co- nectável e desconectável, enquanto o eixo principal 60 é conectado a um contra-eixo 62 por meio de engrenagens de mudança 61 permitindo assim a transmissão da rotação do eixo de manivela 56 para o contra-eixo 62. Aqui, na Figura 5, um conjunto de engrenagens de mudança engrenadas 61 é mostrado como um exemplo representativo de engrenagens de mudança, e outros conjuntos de engrenagens de mudança são omitidos dos desenhos. A roda dentada de acionamento 21 acima mencionada é montada em uma parte terminal do contra-eixo 62, e como descrito previamente, a rotação da roda dentada de acionamento 21 é transmitida para a roda dentada traseira 19 usando a corrente de acionamento 22.[0036] Crankshaft 56 is connected to a main shaft 60 of a shift drum transmission 59 by means of a primary drive gear 27, a primary driven gear 28 and a clutch mechanism 58 in a connectable manner and disconnectable, while the main shaft 60 is connected to a countershaft 62 by means of shift gears 61 thus allowing the transmission of the rotation of the crankshaft 56 to the countershaft 62. Here, in Figure 5, a set of Gear shifting gears 61 is shown as a representative example of shifting gears, and other sets of shifting gears are omitted from the drawings. The aforementioned drive sprocket 21 is mounted on an end part of the countershaft 62, and as previously described, the rotation of the drive sprocket 21 is transmitted to the rear sprocket 19 using the drive chain 22.

[0037] O cabeçote do cilindro 53 é montado em uma parte superior do bloco de cilindro 52 formando assim uma câmara de combustão 63 que é definida pelo cabeçote de cilindro 53 e o pistão 55. O cabeçote de cilindro 53 tem uma parte de montagem de vela de ignição 68 disposta em uma parte central aproximadamente exata do mesmo, uma vela de ignição 64 é montada de modo roscado na parte de montagem de vela de ignição 68 em um estado que a vela de ignição 64 se estende na direção da câmara de combustão 63 obliquamente a partir de cima da parte de montagem de vela de ignição 68 pela qual um eletrodo formado em uma parte terminal distai da vela de ignição 64 se projeta para dentro da câmara de combustão 63.[0037] The cylinder head 53 is mounted on an upper part of the cylinder block 52 thus forming a combustion chamber 63 which is defined by the cylinder head 53 and the piston 55. The cylinder head 53 has a mounting part of spark plug 68 disposed in an approximately exact central part thereof, a spark plug 64 is threadedly mounted on the spark plug assembly part 68 in a state that the spark plug 64 extends towards the combustion chamber 63 obliquely from above the spark plug assembly part 68 through which an electrode formed at a distal end portion of the spark plug 64 protrudes into the combustion chamber 63.

[0038] Como mostrado na Figura 2 e Figura 3, o cabeçote de cilindro 53 é fornecido com um orifício de exaustão 65 em um lado dianteiro da carroceria do veículo, e um orifício de admissão 66 em um lado traseiro da carroceria do veículo. Estes orifícios são respectivamente comunicados com a câmara de combustão 63 e as aberturas respectivas destes orifícios que se voltam para a câmara de combustão 63 podem ser abertas e fechadas por uma válvula de exaustão e uma válvula de admissão (nenhuma destas válvulas é mostrada nos desenhos). Aqui, como mostrado na Figura 1, o orifício de exaustão 65 é conectado a um silenciador 44 que está disposto em um lado direita da parte traseira da carroceria do veículo por meio do cano de descarga 43, enquanto o orifício de admissão 66 é conectado a um purificador de ar 46 por meio de um carburador 45.[0038] As shown in Figure 2 and Figure 3, cylinder head 53 is provided with an exhaust hole 65 on the front side of the vehicle body, and an intake hole 66 on the rear side of the vehicle body. These orifices are respectively communicated with the combustion chamber 63 and the respective openings of these orifices that face the combustion chamber 63 can be opened and closed by an exhaust valve and an intake valve (none of these valves are shown in the drawings) . Here, as shown in Figure 1, the exhaust port 65 is connected to a muffler 44 which is arranged on a right side of the rear of the vehicle body via the exhaust pipe 43, while the intake port 66 is connected to an air cleaner 46 by means of a carburetor 45.

[0039] A válvula de exaustão e a válvula de admissão são orientadas em uma direção de fechamento de válvula por molas de válvula (não mostradas nos desenhos), e as válvulas podem ser abertas em um sincronismo predeterminado contra as molas de válvula por um mecanismo de operação de válvula 70 (ver a Figura 5) que está disposta acima do cabeçote de cilindro 53. Embora a explicação detalhada do mecanismo de operação de válvula 70 seja omitida desde que o mecanismo de operação de válvula 70 é uma técnica bem conhecida, o mecanismo de operação de válvula 70 inclui carnes e eixos de carne 71, braços oscilantes (não mostrados nos desenhos), tuchos (não mostrados nos desenhos) e similar.[0039] The exhaust valve and the intake valve are oriented in a valve closing direction by valve springs (not shown in the drawings), and the valves can be opened in a predetermined synchronism against the valve springs by a mechanism valve operating mechanism 70 (see Figure 5) which is arranged above cylinder head 53. Although the detailed explanation of valve operating mechanism 70 is omitted since valve operating mechanism 70 is a well-known technique, the valve operating mechanism 70 includes meats and meat shafts 71, swing arms (not shown in the drawings), tappets (not shown in the drawings) and the like.

[0040] Um retentor 67 é fixado em uma parte superior do cabeçote de cilindro 53, e mancais 72, 72 que suportam rotativamente os eixos de carne 71 do mecanismo de operação de válvula 70 são intercalados entre ao cabeçote de cilindro 53 e o retentor 67. Uma corrente de carne 81 é estendida entre e é enrolada em torno da roda dentada de carne 73 que é fixada em uma extremidade do eixo de carne 71 e uma roda dentada de acionamento de carne 80 que é fixada no eixo de manivela 56 de modo a acionar rotativamente o eixo de carne 71 em uma maneira de travamento com o eixo de manivela 56.[0040] A retainer 67 is attached to an upper part of the cylinder head 53, and bearings 72, 72 that rotatively support the camshafts 71 of the valve operating mechanism 70 are interspersed between the cylinder head 53 and the retainer 67 A meat chain 81 is extended between and is wound around the meat sprocket 73 which is fixed at one end of the meat shaft 71 and a meat drive sprocket 80 which is fixed on the crankshaft 56 so to rotate the camshaft 71 in a locking manner with the crankshaft 56.

[0041] Como mostrado na Figura 4, o cabeçote de cilindro 53 e o bloco de cilindros 52 são presos na caixa de eixo de manivela 51 usando parafusos 41 que penetram no cabeçote de cilindro 53 e o bloco de cilindro que são roscados na caixa de eixo de manivela 51, enquanto o retentor 67 é fixado no cabeçote de cilindro 53 por porcas de fixação 43 que penetram o retentor 67 em pinos de rosca 42 que penetram no cabeçote de cilindro 53 e o bloco de cilindro 52 e são roscados na caixa de eixo de manivela 51.[0041] As shown in Figure 4, cylinder head 53 and cylinder block 52 are fastened to the crankshaft housing 51 using screws 41 that penetrate into cylinder head 53 and the cylinder block that are threaded into the housing. crankshaft 51, while retainer 67 is attached to cylinder head 53 by locknuts 43 that penetrate retainer 67 into threaded pins 42 that penetrate into cylinder head 53 and cylinder block 52 and are threaded into the housing crankshaft 51.

[0042] As aletas de refrigeração 82 que se estendem na direção circunferencial são fornecidas em uma periferia externa do bloco de cilindro 52 em uma maneira projetada. As aletas de refrigeração 83 que se estendem na direção circunferencial são também montadas em uma periferia externa do cabeçote de cilindro 53 em uma maneira projetada em um estado que as aletas de refrigeração 83 não interferem com o orifício de exaustão 65, o orifício de entrada 66 e a parte de montagem de vela de ignição 68.[0042] The cooling fins 82 that extend in the circumferential direction are provided on an outer periphery of the cylinder block 52 in a designed manner. The cooling fins 83 extending in the circumferential direction are also mounted on an outer periphery of the cylinder head 53 in a manner designed in a state that the cooling fins 83 do not interfere with the exhaust hole 65, the inlet hole 66. and the spark plug assembly part 68.

[0043] Uma superfície de gaxeta 84 é formada em uma parte de borda externa de uma superfície superior do cabeçote de cilindro 53, e uma cobertura de cabeçote de cilindro 54 é montada na superfície de gaxeta 84 por meio de uma gaxeta feita de borracha 90.[0043] A gasket surface 84 is formed on an outer edge portion of an upper surface of the cylinder head 53, and a cylinder head cover 54 is mounted on the gasket surface 84 by means of a gasket made of rubber 90 .

[0044] A Figura 6 é uma vista de fundo como vista a partir do fundo da cobertura de cabeçote de cilindro 54. A cobertura de cabeçote de cilindro 54 tem um formato substancialmente retangular quando visto em uma vista plana. Uma câmara de conjunto de válvulas 85 que aloja o mecanismo de operação de válvula acima mencionado 70 é formada no interior de uma parte central da cobertura de cabeçote de cilindro 54. Como mostrado na Figura 2, Figura 4 e Figura 5, a câmara de conjunto de válvulas 85 é circundada por uma parte de placa de topo 86 da cobertura de cabeçote de cilindro 54 e uma primeira parede longitudinal circular 87 que se estende descendentemente a partir da parte de placa de topo 86. Adicionalmente, a cobertura de cabeçote de cilindro 54 inclui segundas paredes longitudinais 88 fora da primeira parede longitudinal 87, e uma extremidade superior das segundas paredes longitudinais 88 que são formadas de modo contíguo com uma borda periférica externa da parte de placa de topo 86.Isto é, a parte periférica da cobertura de cabeçote de cilindro 54 tem a estrutura duplicada que é constituída de paredes longitudinais duplas 87, 88.[0044] Figure 6 is a bottom view as seen from the bottom of the cylinder head cover 54. The cylinder head cover 54 has a substantially rectangular shape when viewed in a plan view. A valve assembly chamber 85 housing the aforementioned valve operating mechanism 70 is formed within a central part of the cylinder head cover 54. As shown in Figure 2, Figure 4 and Figure 5, the assembly chamber of valves 85 is surrounded by a top plate part 86 of the cylinder head cover 54 and a first circular longitudinal wall 87 that extends downwardly from the top plate part 86. Additionally, the cylinder head cover 54 includes second longitudinal walls 88 outside the first longitudinal wall 87, and an upper end of the second longitudinal walls 88 which are formed contiguously with an outer peripheral edge of the top plate part 86. That is, the peripheral part of the head cover cylinder structure 54 has the duplicated structure which consists of double longitudinal walls 87, 88.

[0045] Adicionalmente, uma superfície de fundo da primeira parede longitudinal 87 é montada na superfície de gaxeta 84 do cabeçote de cilindro 53 com uma gaxeta 90 intercalada entre as mesmas. Uma ranhura de encaixe de gaxeta 89 é formada na superfície de fundo da primeira parede longitudinal 87, e uma projeção que é formada em uma parte superior da gaxeta 90 é encaixada na ranhura de encaixe de gaxeta 89. Como mostrado na Figura 2, Figura 4 e Figura 5, as superfícies de fundo das segundas paredes longitudinais 88 são posicionadas ligeiramente mais altas que a superfície de fundo da primeira parede longitudinal 87.[0045] Additionally, a bottom surface of the first longitudinal wall 87 is mounted on the gasket surface 84 of the cylinder head 53 with a gasket 90 sandwiched between them. A gasket groove 89 is formed on the bottom surface of the first longitudinal wall 87, and a projection that is formed on an upper part of the gasket 90 is engaged in the gasket groove 89. As shown in Figure 2, Figure 4 and Figure 5, the bottom surfaces of the second longitudinal walls 88 are positioned slightly higher than the bottom surface of the first longitudinal wall 87.

[0046] A cobertura de cabeçote de cilindro 54 tem uma parte rebaixada 91 que é endentada na direção do interior da mesma em uma parte central do lado direito da mesma. Como mostrado na Figura 6, a parte rebaixada 91 é posicionada na extensão superior da vela de ignição 64. Como mostrado na Figura 5, na parte rebaixada 91, toda a parte de placa de topo 86, a primeira parede longitudinal e as segundas paredes longitudinais 88 são endentadas na direção do interior destas partes, e as segundas paredes longitudinais 88 são fechadas na parte rebaixada 91, e uma parede de fechamento 92F do lado dianteiro da carroceria do veículo e uma parede de fechamento 92R do lado traseiro da carroceria de veículo são formadas de modo contíguo com a primeira parede longitudinal 87. As paredes de fechamento 92F, 92R se estendem descendente e obliquamente na direção da vela de ignição 64. Adicionalmente, as segundas paredes longitudinais 88 são fechadas no lado traseiro da carroceria do veículo e um lado dianteiro da carroceria do veículo em uma maneira interrompida e as paredes de fechamento 93, 93...são formadas de modo contíguo com a primei-ra parede longitudinal 87.[0046] The cylinder head cover 54 has a recessed part 91 which is indented towards its interior in a central part on the right side thereof. As shown in Figure 6, the recessed part 91 is positioned in the upper extension of the spark plug 64. As shown in Figure 5, in the recessed part 91, the entire top plate part 86, the first longitudinal wall and the second longitudinal walls 88 are indented towards the interior of these parts, and the second longitudinal walls 88 are closed in the lowered part 91, and a closing wall 92F on the front side of the vehicle body and a closing wall 92R on the rear side of the vehicle body are contiguously formed with the first longitudinal wall 87. The closing walls 92F, 92R extend downward and obliquely in the direction of the spark plug 64. In addition, the second longitudinal walls 88 are closed on the rear side of the vehicle body and one side front of the vehicle body in an interrupted manner and the closing walls 93, 93 ... are formed contiguously with the first longitudinal wall 87.

[0047] A cavidade 98 é formada entre a primeira parede longitudinal 87 e as segundas paredes longitudinais 88. A cavidade 98 tem um lado superior da mesma fechada pela parte de placa de topo 86 e um lado inferior da mesma aberto de modo a permitir que o ar flua para dentro e para fora da cavidade livremente. Adicionalmente, a primeira parede longitudinal 87 e as segundas paredes longitudinais 88 são conectadas uma com a outra por um par de nervuras 94 em quatro cantos e em um centro do lado esquerdo das mesmas quando vistas em uma vista plana, respectivamente. Fornecendo as nervuras 94 desta maneira, é possível, enquanto assegura resistência predeterminada da cobertura de cabeçote de cilindro 54, reduzir uma espessura das se-gundas paredes longitudinais 88 realizando assim a redução de peso da cobertura de cabeçote de cilindro 54 e eventualmente a redução de peso do motor 50.[0047] The cavity 98 is formed between the first longitudinal wall 87 and the second longitudinal walls 88. The cavity 98 has an upper side of it closed by the top plate part 86 and a lower side of it open in order to allow the air flows in and out of the cavity freely. In addition, the first longitudinal wall 87 and the second longitudinal walls 88 are connected to each other by a pair of ribs 94 in four corners and in a center on the left side thereof when viewed in a plan view, respectively. By providing the ribs 94 in this way, it is possible, while ensuring predetermined strength of the cylinder head cover 54, to reduce the thickness of the second longitudinal walls 88 thereby reducing the weight of the cylinder head cover 54 and eventually reducing engine weight 50.

[0048] A cobertura de cabeçote de cilindro 54 é, como mostrado na Figura 2, presa no cabeçote de cilindro 53 inserindo parafusos 96 em furos de montagem 95 formados na parte de placa de topo 86 e engatar de modo roscado os parafusos 96 em retentores 67. Aqui, a superfície de gaxeta 84 do cabeçote de cilindro 53 e a superfície de fundo da primeira parede longitudinal 87 da cobertura de cabeçote de cilindro 54 são colocadas em contato de pressão com a gaxeta 90 fornecendo assim a vedação entre o cabeçote de cilindro 53 e a cobertura de cabeçote de cilindro 54.[0048] The cylinder head cover 54 is, as shown in Figure 2, attached to the cylinder head 53 by inserting screws 96 into mounting holes 95 formed in the top plate part 86 and threading the screws 96 into retainers. 67. Here, the gasket surface 84 of the cylinder head 53 and the bottom surface of the first longitudinal wall 87 of the cylinder head cover 54 are placed in pressure contact with the gasket 90 thus providing the seal between the cylinder head 53 and the cylinder head cover 54.

[0049] No motor 50 da motocicleta 1, tendo a constituição acima mencionada, desde que a parte periférica externa da cobertura de cabeçote de cilindro 54 adota a estrutura duplicada que é constituída da primeira parede longitudinal 87 e as segundas paredes longitudinais 88, é possível intensificar o efeito à prova de som. Adicionalmente, uma área de irradiação de calor da cobertura de cabeçote de cilindro 54 é aumentada comparada com uma área de irradiação de calor de uma cobertura de cabeçote de cilindro não tendo segundas paredes longitudinais 88 assim intensificando um efeito de refrigeração do motor.[0049] In the engine 50 of motorcycle 1, having the aforementioned constitution, since the outer peripheral part of the cylinder head cover 54 adopts the duplicated structure that consists of the first longitudinal wall 87 and the second longitudinal walls 88, it is possible intensify the soundproof effect. In addition, a heat radiation area of the cylinder head cover 54 is increased compared to a heat radiation area of a cylinder head cover having no second longitudinal walls 88 thereby intensifying a cooling effect of the engine.

[0050] Adicionalmente, durante o deslocamento, um vento se deslocando é permitido fluir dentro da cavidade 98 que é formada entre a primeira parede longitudinal 87 e as segundas paredes longitudinais 88 da cobertura de cabeçote de cilindro 54. Particularmente, como mostrado na Figura 3, quando o vento de deslocamento que flui na cavidade 98 do lado dianteiro direito da carroceria do veículo se choca com a parede de fechamento 92F no lado dianteiro da carroceria do veículo na parte rebaixada 91, o vento se deslocando muda a direção de fluxo do mesmo na direção descendente e oblíqua e flui na direção da vela de ignição 64. Isto é, a parede de fechamento 92F funciona como uma parte guia que guia um vento se deslocando para fluir na direção da vela de ignição 64. Conseqüentemente, é possível refrigerar efetivamente a câmara de combustão 63 em torno da parte de montagem de vela de ignição 68 sem adotar a estrutura de cobertura de cabeçote de cilindro complicada. Adicionalmente, a capacidade comercial da aparência da cobertura de cabeçote de cilindro pode ser aperfeiçoada.[0050] Additionally, during displacement, a moving wind is allowed to flow into the cavity 98 that is formed between the first longitudinal wall 87 and the second longitudinal walls 88 of the cylinder head cover 54. Particularly, as shown in Figure 3 , when the displacement wind flowing in cavity 98 on the right front side of the vehicle body hits the closing wall 92F on the front side of the vehicle body on the lower part 91, the moving wind changes the flow direction of the vehicle in the downward and oblique direction and flows towards the spark plug 64. That is, the closing wall 92F functions as a guide part that guides a wind moving to flow towards the spark plug 64. Consequently, it is possible to effectively cool the combustion chamber 63 around the spark plug assembly part 68 without adopting the complicated cylinder head cover structure. In addition, the commercial capability of the appearance of the cylinder head cover can be improved.

[0051] Particularmente, nesta motocicleta 1, o bloco de cilindro 52 do motor 1 é inclinado para frente e portanto, o vento se deslocando que se choca com a aleta de refrigeração mais superior 83 do cabeçote de cilindro 53 e muda a direção de fluxo do mesmo para cima pode entrar facilmente na cavidade 98 e portanto, é possível efetivamente refrigerar a periferia da parte de montagem de vela de ignição 68. Conseqüentemente, é possível refrigerar eficientemente o motor 50 da motocicleta 1. Descrição dos Numerais e Sinais de Referência 1 - motocicleta 50 - motor (motor de combustão interna) 52 - bloco de cilindros 53 - cabeçote de cilindro 54 - cobertura de cabeçote de cilindro 63 - câmara de combustão 64 - vela de ignição 87 - primeira parede longitudinal 88 - segundas paredes longitudinais 91 - parte rebaixada 92F - parede de fechamento (parte guia) 94 - nervura[0051] Particularly, in this motorcycle 1, the cylinder block 52 of the engine 1 is tilted forward and therefore, the wind moving that collides with the uppermost cooling flap 83 of the cylinder head 53 and changes the flow direction from the same upwards it can easily enter cavity 98 and therefore it is possible to effectively cool the periphery of the spark plug assembly part 68. Consequently, it is possible to efficiently cool the engine 50 of the motorcycle 1. Description of Numerals and Reference Signs 1 - motorcycle 50 - engine (internal combustion engine) 52 - cylinder block 53 - cylinder head 54 - cylinder head cover 63 - combustion chamber 64 - spark plug 87 - first longitudinal wall 88 - second longitudinal walls 91 - lowered part 92F - closing wall (guide part) 94 - rib

Claims

1. Air-cooled internal combustion engine that closes an upper end of a cylinder block (52) with a cylinder head (53) in this way forming a combustion chamber (63) within the cylinder block and that a cap cylinder head (54) is mounted on the cylinder head (53), characterized by the fact that an outer peripheral portion of the cylinder head cover (54) has the duplicated structure which consists of double longitudinal walls of a first longitudinal wall inner (87) and a second outer longitudinal wall (88), a lower surface of the first longitudinal wall (87) is mounted on an upper peripheral edge of the cylinder head (53), a lower side of a cavity (98) of the head of the cylinder (53) between the first longitudinal wall (87) and the second longitudinal wall (88) is opened towards the outside of the internal combustion engine, and an upper side of the cavity is closed, the cavity (98) is configured so the perm flow of air from the outside of the internal combustion engine to flow in and out of the cavity, and the cylinder head cover (54) includes a recessed portion (91) over an upper extension of an ignition plug (64) which is mounted on the cylinder head (53) and also includes a guide portion (92F, 92R) that guides a locomotion wind that flows in the cavity (98) between the double longitudinal walls (87, 88) in a state that the locomotion wind is directed towards the ignition plug (64).

2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized by the fact that the double longitudinal walls (87, 88) are connected to each other by ribs (94).

3. Motorcycle that supports the internal combustion engine as defined in claim 1, characterized by the fact that the cylinder block (52) of the internal combustion engine is arranged to be tilted forward to the front side of a vehicle body