BRPI0505504B1 - PNEUMATIC CONDITIONING DEVICE, PACKAGING PROCESS OF A LOT OF PNEUMATICS AND LOT OF PNEUMATIC CONDITIONING - Google Patents
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Description
“DISPOSITIVO DE ACONDICIONAMENTO DE PNEUMÁTICOS, PROCESSO DE ACONDICIONAMENTO DE UM LOTE DE PNEUMÁTICOS E LOTE DE PNEUMÁTICOS ACONDICIONADOS” A invenção trata do campo de pneumáticos e mais especificamente do acondicionamento e manuseio de pneumáticos durante seu armazenamento e transporte. A constante busca por maior produtividade, juntamente com um desejo constante por aperfeiçoar as condições de trabalho para aqueles ocupados no setor, levou vários operadores no setor da indústria em causa a otimizar a cadeia logística atuando para aperfeiçoar as condições de armazenamento em depósitos industriais, operações de transporte, carga e descarga, e a produção de lotes que sejam fáceis de identificar e movimentar conforme exigido pela necessidade de otimização da área de entregas ou armazenagem, enquanto preservando a integridade dos pneumáticos.“PNEUMATIC PACKING DEVICE, PNEUMATIC BATCH PACKING PROCESS AND PACKED TIRE PACK” The invention relates to the field of tires and more specifically to the packaging and handling of tires during their storage and transport. The constant pursuit of increased productivity, coupled with a constant desire to improve working conditions for those in the industry, has led several operators in the industry concerned to optimize the logistics chain by working to improve storage conditions in industrial warehouses, operations. transportation, loading and unloading, and the production of batches that are easy to identify and move as required by the need for optimization of the delivery or storage area while preserving the integrity of the tires.
Um sistema amplamente usado consiste em utilizar paletas (estrados de carga) as dimensões das quais são especialmente determinadas para poderem receber pneumáticos de várias dimensões e diâmetros. Por exemplo, uma paleta atualmente usada em depósitos é descrita no pedido de patente US 5 259 325, em que os pneumáticos são armazenados em uma pilha ou rolo.A widely used system consists of using pallets (pallets) the dimensions of which are specially determined to be able to receive tires of various dimensions and diameters. For example, a pallet currently used in warehouses is described in US Patent 5,259,325, where tires are stored in a stack or roll.
As paletas deste tipo apresentam as vantagens de constituir lotes homogêneos de pneumáticos, de serem suscetíveis de superposição a uma grande altura, de serem manipuladas por meios mecânicos do tipo de carros guindaste de forquilha (empilhadeiras), e de oferecerem proteção satisfatória para os pneumáticos contra agressões externas. Por outro lado são menos próprias para transporte, especialmènte em longas viagens, devido à insatisfatória compacidade de suas cargas e devido à necessidade de disposição para o retomo das paletas vazias.The pallets of this type have the advantages of being a homogeneous batch of tires, being able to overlap at a great height, being handled by forklift truck-type mechanical means and offering satisfactory protection for the tires against external aggressions. On the other hand, they are less suitable for transport, especially on long journeys, due to the unsatisfactory compactness of their loads and the need for disposal of empty pallets.
Para o transporte através de longas distâncias há conveniência em acondicionar o maior número possível de pneumáticos em um volume dado, indiferentemente ao fato de tratar-se de um caminhão-reboque, de um Container marítimo ou de um vagão ferroviário. Um sistema atualmente adotado é dispor os pneumáticos um acima do outro em uma disposição específica conhecida como em ‘espinha de peixe’ ou então ‘cadeia’ e a seguir submeter o volume assim constituído à compressão de modo a otimizar a carga. Estes processos são descritos, por exemplo, na patente US ne 5 092 106;For transport over long distances, it is convenient to pack as many tires as possible in a given volume, regardless of whether it is a tow truck, a sea container or a railway wagon. One system currently adopted is to arrange the tires one above the other in a specific arrangement known as 'fishbone' or 'chain' and then subjecting the thus constituted volume to optimize loading. These processes are described, for example, in US Patent No. 5,092,106;
Ainda que muito eficaz para otimizar o volume a ser carregado, este último processo não obstante tem a desvantagem de ter de ser implementado parcialmente de maneira manual, o que é um fator limitativo em termos de custo, ergonomia, integridade de lote, ou mesmo armazenagem.Although very effective for optimizing the volume to be loaded, the latter process nevertheless has the disadvantage that it has to be partially implemented manually, which is a limiting factor in terms of cost, ergonomics, batch integrity, or even storage. .
Na realidade verifica-se comumente que cada um dos sistemas mencionados acima representa uma solução ideal para um campo específico tal como armazenamento ou transporte, porém raramente uma e a mesma solução técnica mostra-se vantajosa ao longo de toda uma cadeia logística. Isto toma necessário variar o acondicionamento em função dos vários estágios da dita cadeia, e por conseguinte envolve operações de manuseio específicas que em parte cancelam os benefícios alcançados selecionando o sistema mais apropriado para um ponto específico ao longo da cadeia logística. A finalidade da invenção é contribuir no sentido de reduzir os custos de manuseio e transporte, enquanto também aperfeiçoando a ergonomia relacionada com as operações de armazenamento e recuperação. r E conhecido da técnica anterior produzir-se pacotes unitários autônomos de um número dado de pneumáticos dispostos em um padrão ou configuração em ‘espiíiha-de-peixe”. Estas unidades autônomas, também designadas de lotes, pode compreender várias dezenas ou mesmo cem ou duzentos pneumáticos dependendo do tamanho do pneumático e do volume de acondicionamento selecionado.In reality it is commonly found that each of the above mentioned systems represents an ideal solution for a specific field such as storage or transportation, but rarely one and the same technical solution proves to be advantageous throughout an entire logistics chain. This makes it necessary to vary packaging depending on the various stages of said chain, and therefore involves specific handling operations that in part cancel out the benefits achieved by selecting the most appropriate system for a specific point along the logistics chain. The purpose of the invention is to contribute to reducing handling and transportation costs while also improving ergonomics related to storage and retrieval operations. It is known in the prior art to produce autonomous unit packets of a given number of tires arranged in a fishbone pattern or configuration. These freestanding units, also referred to as lots, may comprise several tens or even one hundred or two hundred tires depending on the size of the tire and the selected packing volume.
Assim, a patente US 6 527 499 descreve um processo que habilita pacotes unitários a serem produzidos em que os pneumáticos são dispostos em pilhas ou mais comumente na configuração designada em “espinha-de-peixe”, e são então comprimidos verticalmente entre duas placas rígidas, em tomo dos quais são dispostos dispositivos de contenção que habilitam o lote de pneumáticos a ser mantido sob tensão. Ainda que compactos, estes pacotes unitários tem de desvantagem de compreender suportes recicláveis cujo manejo complica a organização da cadeia logística.Thus, US 6,527,499 describes a process which enables unit packets to be produced wherein the tires are arranged in stacks or more commonly in the so-called fishbone configuration, and are then vertically compressed between two rigid plates. , around which containment devices are arranged which enable the batch of tires to be kept under tension. Although compact, these unit packages have the disadvantage of comprising recyclable supports whose handling complicates the organization of the logistics chain.
Outra solução é exposta na FR 2 243 115, em que um processo é descrito para produzir um pacote unitário formado de um lote de pneumáticos mais uma vez disposto na configuração em ‘espinha-de-peixe’, comprimido verticalmente e imobilizado por dispositivos de contenção tais como cintas, correias, materiais de acondicionamento ou folhas resistentes à tensão, cuja finalidade é preservar a forma da pilha e se opor à expansão elástica. Este processo possibilita obter pacotes unitários autônomos que são suficientemente rígidos e podem ser manipulados sem o auxilio de maquinário especial..Another solution is set forth in FR 2 243 115, wherein a process is described for producing a unit packet formed of a tire batch once again arranged in the fishbone configuration, vertically compressed and immobilized by containment devices. such as straps, straps, packing materials or tension-resistant sheets, the purpose of which is to preserve the shape of the stack and to oppose elastic expansion. This process makes it possible to obtain standalone unit packages that are sufficiently rigid and can be handled without the aid of special machinery.
Todavia, a necessidade de imobilizar os pacotes unitários na sua condição compactada incorre em uma operação prolongada e relativamente dispendiosa, cuja implementação cuidadosa constitui um fator importante para o efetivo volume e estabilidade da unidade autônoma assim formada. Com efeito, o posicionamento dos meios de contenção enquanto o pacote unitário é mantido na sua condição comprimida constitui uma operação que oferece dificuldades. Estas duas desvantagens limitam tanto a dimensão dos pacotes unitários como o grau de compressão que pode ser obtido, ao risco de ver o pacote unitário se desintegrar durante uma operação de manuseio. É por aquela razão que a patente FR 2 243 115 descreve um processo de imobilização no qual os pneumáticos são empilhados em uma ordem dada entre dois batentes limitadores extremos, de tal maneira que uma vez que a operação de compressão tenha sido executada, os pneumáticos somente se expandem por um valor desprezível devido às forças longitudinais exercidas contra os elementos de parede formadores dos batentes limitadores extremos, que bloqueiam a expansão elástica do lote comprimido. Esta última disposição mais uma vez confia sobre o uso de paletas compreendendo montantes especiais. A finalidade da presente invenção é propor um aparelho e processo que supera as vantagens supracitadas.However, the need to immobilize the unit packets in their compacted condition incurs a prolonged and relatively expensive operation, the careful implementation of which is an important factor for the effective volume and stability of the autonomous unit thus formed. The positioning of the containment means while the unit packet is kept in its compressed condition is a difficult operation. These two disadvantages limit both the size of the unit packs and the degree of compression that can be achieved by the risk of seeing the unit pack disintegrate during a handling operation. It is for this reason that FR 2 243 115 discloses an immobilization process in which the tires are stacked in a given order between two extreme limit stops, such that once the compression operation has been performed, the tires only expand by a negligible value due to the longitudinal forces exerted against the wall elements forming the extreme limiting stops, which block the elastic expansion of the compressed batch. This latter provision once again relies on the use of pallets comprising special mullions. The purpose of the present invention is to propose an apparatus and process which overcomes the above advantages.
Observou-se que dispondo as tiras por envolvimento em direções bastante específicas em tomo do lote de pneumáticos a ser acondicionado, tomou-se possível realizar um aparelho que habilita o dito envolvimento a ser completado enquanto mantendo o lote sob compressão de uma maneira relativamente fácil. O presente aparelho para empacotar pneumáticos compreende - uma estação de pré-acondicionamento em que um número dado de pneumáticos que constituem um único lote L é disposto dentro de uma determinada dimensão total em uma ou mais fileiras orientadas longitudinalmente ao longo de um eixo XX’ e dispostas em camadas horizontais; - uma estação de compressão que habilita o lote L a ser comprimido em uma direção substancialmente perpendicular ao plano das camadas; - uma unidade de embalagem consistindo de um ou mais sistefhás aplicadores que' podem posicionar cintas de uma largura dada sob tensão em tomo do lote L, passando as mesmas em tomo de um primeiro eixo horizontal YY’ que é substancialmente perpendicular ao eixo XX’, e pelo enrolamento helicoidal com passo variável em tomo de um segundo eixo essencialmente paralelo à direção XX’, e dois transportadores de empacotar que podem manter o lote de pneumáticos sob compressão durante o posicionamento das cintas; - um conjunto de transferência que pode reter o lote de pneumáticos durante os movimentos de uma estação para outra; - uma estação de evacuação..It has been found that by arranging the wrapping strips in very specific directions around the batch of tires to be packed, it has become possible to make an apparatus that enables said wrapping to be completed while keeping the batch under compression in a relatively easy manner. The present tire packaging apparatus comprises - a preconditioning station wherein a given number of tires constituting a single batch L is disposed within a given overall size in one or more longitudinally oriented rows along an axis XX 'and arranged in horizontal layers; a compression station enabling batch L to be compressed in a direction substantially perpendicular to the plane of the layers; a packaging unit consisting of one or more applicator systems which 'can position straps of a given width under stress around batch L, passing them around a first horizontal axis YY' which is substantially perpendicular to axis XX ', and by variable pitch helical winding about a second axis essentially parallel to the XX 'direction, and two packaging conveyors which can keep the tire batch under compression during belt positioning; - a transfer assembly which can hold the tire lot during movement from one station to another; - an evacuation station ..
Executando o enrolamento helicoidal da cinta simultaneamente em tomo do lote e a única parte a jusante dos transportadores de acondicionamento, as extremidades a jusante dos ditos transportadores de acondicionamento podem ser desengatadas do espaço entre as cintas e o lote de pneumáticos, movendo o lote longitudinalmente em relação às extremidades a jusante dos ditos transportadores de acondicionamento acionando o avanço dos ditos transportadores. As dimensões e forma do transportador de acondicionamento têm de ser ajustadas de modo a facilitar tanto quanto possível o deslizamento longitudinal da cinta em relação ao transportador.By helically winding the belt simultaneously around the lot and the single downstream portion of the packing conveyors, the downstream ends of said packing conveyors may be disengaged from the space between the belts and the tire lot by moving the batch lengthwise across. relation to the downstream ends of said packing conveyors driving the advance of said conveyors. The dimensions and shape of the packing conveyor must be adjusted to facilitate as far as possible the longitudinal sliding of the belt relative to the conveyor.
Para assegurar boa coesão do lote de pneumáticos acondicionado é preferível empilhar os pneumáticos em sucessivas camadas em uma configuração em ‘espinha-de-peixe’.To ensure good cohesion of the packed tire lot it is preferable to stack the tires in successive layers in a fishbone configuration.
Além disso, ajustando o grau de compressão do lote de pneumáticos e a tensão e passo do enrolamento helicoidal, é possível obter um lote de pneumáticos que pode ser manipulado facilmente e diretamente com o auxilio de um carro-guindaste com forquilha (empilhadeira) convencional sem previamente ter de assentar o lote sobre uma paleta rígida. O lote acondicionado tem rigidez estrutural suficiente para prevenir sua deform'ação quando suportado pelo fundo pelos dois garfos da empilhadeira.In addition, by adjusting the degree of compression of the tire lot and the tension and pitch of the coil, it is possible to obtain a tire lot which can be easily and directly handled with the aid of a conventional forklift truck without previously have to set the lot on a rigid palette. The packed lot has sufficient structural rigidity to prevent it from deforming when supported by the bottom of the forklift's two forks.
Como será visto mais adiante no contexto de uma modalidade específica do aparelho, a forma do lote de pneumáticos pode ser modificada de maneiras específicas que facilitam a introdução dos garfos sob o lote de pneumáticos acondicionado. O processo e aparelho são descritos com referência aos desenhos mostrados nas figuras 1 a 31, que representam: A fig. 1 uma vista em perspectiva esquemática do aparelho acondicionador;As will be seen later in the context of a specific embodiment of the apparatus, the shape of the tire lot may be modified in specific ways that facilitate the introduction of the forks under the packed tire lot. The process and apparatus are described with reference to the drawings shown in figures 1 to 31, which depict: FIG. 1 is a schematic perspective view of the conditioning apparatus;
As figs. 2 a 19 mostram vistas em perspectivas esquemáticas dos sucessivos movimentos dos vários elementos do aparelho, em cada uma das fases principais de sua operação;Figs. 2 to 19 show schematic perspective views of the successive movements of the various elements of the apparatus at each of the main stages of its operation;
As figs. 20 e 24 mostram vistas esquemáticas de várias implementações da aplicação de enrolamento em espiral da cinta e a operação do transportador de acondicionamento inferior;Figs. 20 and 24 show schematic views of various implementations of the belt wrap winding application and the operation of the lower wrap conveyor;
As figs. 25 a 31 mostram vistas em perspectivas esquemáticas dos lotes de pneumáticos que podem ser produzidos pelo aparelho da invenção. O aparelho representado na fig.l compreende uma estação de pré-acondicionamento 200,uma estação de compressão 300, uma unidade de embalagem 400, um conjunto de transferência 100 e uma estação de evacuação 500. A estação de pré-acondicionamento 200 está localizada na extremidade a montante do aparelho, cuja direção longitudinal é marcada pelo eixo XX’. É nesta estação que o lote de pneumáticos é constituído. Para obter um lote acondicionado de geometria adequada os pneumáticos são dispostos dentro de um espaço total formado por dois planos verticais perpendiculares ao eixo longitudinal e contra o qual os pneumáticos nas duas extremidades longitudinais da fileira que compõe o lote estão em contato. No caso preciso do aparelho que constitui a matéria-objeto da presente descrição, os planos verticais são realizados por dois montantes 210 e 220 centrados no eixo X-X’. O procedimento preferencial é empilhar os pneumáticos em camadas horizontais dispostos verticalmente em relação superposta para produzir um lote L em uma única fileira. De modo similar, para assegurar a melhor coesão estrutural do lote, os pneumáticos serão dispostos na configuração designada em “espinha-de-peixe”. A pilha pode ser realizada manualmente, ou por meios mecânicos que não são objeto da presente descrição.Figs. 25 to 31 show schematic perspective views of the tire lots that may be produced by the apparatus of the invention. The apparatus shown in Fig. 1 comprises a preconditioning station 200, a compression station 300, a packaging unit 400, a transfer assembly 100 and an evacuation station 500. Preconditioning station 200 is located at upstream end of the apparatus, the longitudinal direction of which is marked by axis XX '. It is at this station that the tire lot is made up. In order to obtain a conditioned lot of suitable geometry the tires are arranged within a total space formed by two vertical planes perpendicular to the longitudinal axis and against which the tires at the two longitudinal ends of the row making up the lot are in contact. In the precise case of the apparatus which is the subject matter of the present disclosure, the vertical planes are made by two mullions 210 and 220 centered on the X-X 'axis. The preferred procedure is to stack the tires in horizontal layers arranged vertically in superimposed relationship to produce a batch L in a single row. Similarly, to ensure the best structural cohesion of the batch, the tires will be arranged in the so-called fishbone configuration. The stack may be carried out manually or by mechanical means not covered by the present description.
Outras configurações são possíveis, tal como uma disposição em que cada camada é decalada longitudinalmente em relação às camadas adjacentes pela metade do diâmetro dos pneumáticos. Porém embora aquela disposição tenha propriedades estruturais aceitáveis, não permite que os lotes produzidos a acomodar o máximo número de pneumáticos dentro de um volume dado.Other configurations are possible, such as an arrangement in which each layer is longitudinally decaled to adjacent layers by half the diameter of the tires. But while that arrangement has acceptable structural properties, it does not allow the batches produced to accommodate the maximum number of tires within a given volume.
De modo similar, embora os lotes possam ser dispostos em várias fileiras, será visto que para pneumáticos de carros de passageiro de dimensão e massa relativamente grande é preferível selecionar uma única fileira. A dimensão do espaço total formado pela distância entre os dois montantes 210 e 220 pode ser ajustada na direção longitudinal.. Sua disposição permite ao operador fácil acesso ao espaço entre os dois montantes para produzir o lote L. A dimensão dos lotes pré-acondicionados é de 15% a 60% mais alta que a dimensão do lote comprimido eventualmente a ser obtido. A extensão da fileira é selecionada criteriosamente e será por exemplo igual à largura, ou um múltiplo da largura de um caminhão-reboque ou de uma unidade de acondicionamento de maior dimensão tal como de um vagão ferroviário ou Container usado para transportar os lotes através de longas distâncias. O número de pneumáticos que pode ser combinado no mesmo lote pode variar entre algumas dezenas e cerca de uma centena de pneumáticos. A título informativo, a tabela abaixo oferece indicações mais precisas das características mínimas e máximas de lotes produzidos utilizando o aparelho que matéria-objeto da presente descrição, dispondo os pneumáticos em uma única fileira.Similarly, although lots may be arranged in several rows, it will be appreciated that for passenger car tires of relatively large size and mass it is preferable to select a single row. The size of the total space formed by the distance between the two risers 210 and 220 can be adjusted in the longitudinal direction. Its arrangement allows the operator easy access to the space between the two risers to produce the L lot. The size of the pre-packed lots is 15% to 60% higher than the size of the compressed batch to be obtained. The length of the row is carefully selected and will be for example the width, or a multiple of the width of a larger tow truck or wrapping unit such as a railcar or container used to transport the batches over long distances. The number of tires that can be combined in the same batch can range from a few dozen to about a hundred tires. By way of information, the table below gives more precise indications of the minimum and maximum characteristics of lots produced using the apparatus covered by the present description, with tires in a single row.
Os pneumáticos são dispostos sobre um transportador 230 orientado na direção longitudinal XX’ e alinhados com o transportador da estação de compressão 230, os transportadores da unidade de embalagem 430 e 431, e o transportador da estação de evacuação 530. O montante a jusante 220 pode ser movido na direção vertical ZZ’ de modo a habilitar o lote de pneumáticos a se transferir da estação pré-acondicionadora para a estação de compressão. Para aquela finalidade é munida de uma barra de cremalheira 222 e de um motor 221. O aparelho também compreende um conjunto de transferência 100 cuja função é assegurar a estabilidade longitudinal e transversal do lote de pneumático L durante a transferência de uma estação para outra, e manter o lote dentro das dimensões impostas pelo espaço livre da estação pré-acondicionadora até o lote de pneumáticos ter sido corretamente acondicionado. O conjunto de transferência 100 consiste de 4 montantes de transferência 110, 120, 130, 140 que podem ser deslocar na direção longitudinal XX’, e são dispostos em pares de um e de outro lado dos transportadores 230, 330, 430, 431. Estes montantes de transferência repousam sobre trilhos longitudinais 101 e 102, e são guiados no seu topo por conjuntos de roletes 114,124,134,144 dispostos sobre corrumes 103 e 104.The tires are arranged on a conveyor 230 oriented in the longitudinal direction XX 'and aligned with the compression station conveyor 230, the packing unit conveyors 430 and 431, and the evacuation station conveyor 530. The downstream amount 220 may be be moved in the vertical direction ZZ 'to enable the batch of tires to transfer from the preconditioning station to the compression station. For that purpose it is provided with a rack bar 222 and a motor 221. The apparatus also comprises a transfer assembly 100 whose function is to ensure the longitudinal and transverse stability of the tire lot L during transfer from one station to another, and keep the lot within the dimensions imposed by the free space of the preconditioning station until the tire lot has been properly packed. Transfer assembly 100 consists of 4 transfer mounts 110, 120, 130, 140 which can be moved in longitudinal direction XX ', and are arranged in pairs on either side of conveyors 230, 330, 430, 431. These transfer mounts rest on longitudinal rails 101 and 102, and are guided at their top by roller assemblies 114,124,134,144 arranged on rails 103 and 104.
Cada um destes montantes de transferência suporta uma barra de retenção 111 (não visível), 121, 131 e 141, que pode se deslocar transversalmente e ser guiada pelas extremidades superior e inferior por trilhos 112,113,122,123,132 (não visíveis), 142 e 143, dispostos na direção transversal YY5 nos topos e fundos dos montantes de transferência 110,120, 130 e 140. Motores de transferência (não mostrados) acionados pelo sistema de piloto automático do aparelho acarretam os movimentos longitudinais dos montantes de transferência e os movimentos transversais das barras de retenção 111,121,131 e 141.Each of these transfer mounts supports a retaining bar 111 (not visible), 121, 131 and 141, which can be traversed transversely and guided by the upper and lower ends by rails 112,113,122,123,132 (not visible), 142 and 143 disposed in the YY5 transverse direction at the tops and bottoms of the transfer mounts 110,120, 130 and 140. Transfer motors (not shown) driven by the apparatus autopilot system cause the longitudinal movements of the transfer mounts and the transverse movements of the retaining bars 111,121,131 and 141.
Colocando as barras de retenção 111, 121, 131, 141 em contato com as partes do lote de pneumáticos localizadas lateralmente de um e de outro lado do lote e em cada uma de suas extremidades longitudinais, a estação de transferência assegura que a coesão do lote seja mantida dentro das dimensões conferidas ao mesmo na estação de pré-acondicionamento. Movendo os montantes de transferência longitudinalmente e atuar sobre os transportadores inferiores 230, 330, 430 de uma maneira sincronizada, o lote pode ser transferido de uma estação para outra sem alterar suas características dimensionais. A estação de compressão 3000 compreende duas placas de compressão mutuamente paralelas e perpendiculares à direção vertical ZZ\ A placa superior consiste em um chassi 320 suportado por duas colunas verticalmente móveis 324 e 325. Estas colunas 324 e 325 são conectadas com um sistema de aplicação de carga (não mostrado) e são projetadas para elevar ou baixar a placa de compressão superior por uma extensão dada de modo a comprimir vertical mente o lote de pneumáticos L na direção perpendicular ao plano das camadas de pneumático. O sistema de aplicação de carga pode ser um sistema mecânico que compreende um conjunto de cremalheirãs e pinhões, ou um conjunto de macacos hidráulicos, ou qualquer sistema equivalente para aplicar pressão. Sua capacidade de carga é da ordem de 2000 daN, O plano superior 320 suporta um transportador 321 que pode se deslocar na direção longitudinal XX’. Este transportador pode ser do tipo transportador de correia ou de rolos. De preferência, o transportador é motorizado. O comprimento da placa superior é adaptado ao comprimento da fileira do lote de pneumáticos L, sua largura é tomada menor que a largura do lote de pneumáticos L, ou na verdade menor que o diâmetro dos pneumáticos quando os últimos são dispostos em uma só fileira. Este dimensionamento é preferido de modo a permitir movimentos da placa superior em relação às barras de retenção quando as últimas são mantidas em contato com o lote L durante a fase de compressão.By placing the retaining bars 111, 121, 131, 141 in contact with the tire lot portions laterally located on either side of the lot and at each of its longitudinal ends, the transfer station ensures that the cohesion of the lot be kept within the dimensions given to it in the preconditioning station. By moving the transfer mullions longitudinally and acting on the lower conveyors 230, 330, 430 in a synchronized manner, the batch can be transferred from one station to another without changing its dimensional characteristics. The compression station 3000 comprises two mutually parallel compression plates perpendicular to the vertical direction ZZ \. The top plate consists of a chassis 320 supported by two vertically movable columns 324 and 325. These columns 324 and 325 are connected with a compression application system. load (not shown) and are designed to raise or lower the upper compression plate to a given extent to vertically compress the tire lot L in the direction perpendicular to the plane of the tire layers. The load application system may be a mechanical system comprising a rack and pinion assembly, or a hydraulic jack assembly, or any equivalent system for applying pressure. Its load capacity is on the order of 2000 daN. The upper plane 320 supports a conveyor 321 that can move in the longitudinal direction XX '. This conveyor may be belt or roller conveyor type. Preferably the conveyor is motorized. The length of the upper plate is adapted to the length of the tire lot row L, its width is taken less than the width of the tire lot L, or actually smaller than the diameter of the tires when the latter are arranged in a single row. This sizing is preferred to allow upper plate movements relative to the retaining bars when the latter are kept in contact with batch L during the compression phase.
Para evitar uma deformação demasiada dos pneumáticos na parte superior do lote L, que estará em contato direto com a placa de compressão superior, esta deformação sendo acarretada pela pressão sobre os pneumáticos pela placa de compressão superior quando eles são muito mais largos que a largura da última, a placa de compressão superior é munida de duas abas laterais 322 e 323 (não visíveis) que podem ser retraídas do caminho e são dispostas longitudinalmente ao longo dos dois lados do chassi da placa de compressão superior 320.To avoid excessive deformation of the tires on the top of lot L, which will be in direct contact with the upper compression plate, this deformation is caused by the pressure on the tires by the upper compression plate when they are much wider than the width of the upper compression plate. Lastly, the upper compression plate is provided with two (non-visible) side flaps 322 and 323 which can be retracted from the path and are arranged longitudinally along both sides of the upper compression plate chassis 320.
Estas abas retráteis pivotam em tomo de um eixo paralelo à direção longitudinal XX’. Quando baixadas, aumentam a área de contato entre a placa superior e os pneumáticos. Desta maneira excessivo aperto dos pneumáticos no topo do lote quando o seu diâmetro é grande, é evitado. As abas são mantidas em uma posição levantada quando os pneumáticos a serem acondicionados têm um diâmetro apenas ligeiramente maior que a largura da placa de compressão superior, e também durante o movimento de translação do lõte. A placa inferior consiste de uma mesa vibratória 310 acima da qual circula a correia do transportador 330. O transportador descrito neste caso é uma correia transportadora, porem um transportador de rolos podería igualmente ser montado sobre a mesa vibratória. De preferência, o transportador 330 é motorizado. A função da mesa vibratória 310 é auxiliar o posicionamento dos pneumáticos entre si durante a fase de compressão. À título de ilustração, a mesa vibratória do tipo ‘Europercussion®, modelo 2MV 10/2610-S90 do dispositivo descrito no presente caso tem uma amplitude vertical que pode ser ajustada entre 0 e 10 mm e uma frequência ajustável entre 0 e 50 Hz. A unidade de empacotar consiste de um transportador de empacotar superior 440 e de um transportador de empacotar inferior 430 ambos orientados na direção longitudinal, e dois sistemas aplicadores de cinta consistindo respectivamente de um enfeixador estirador 419 e de uma máquina enroladora de cinta 420. O transportador de empacotar superior 440 é suportado por uma coluna 442 que habilita o ajuste da altura do plano do transportador em contato com a parte superior do lote L. Na prática, esta altura é essencialmente igual à altura do plano da placa de compressão superior 320 da estação de compressão 300 quando o lote de pneumáticos tiver alcançado sua máxima compressão, para que os planos horizontais formados pelos dois transportadores sejam substancialmente coincidentes. O transportador de empacotar inferior 430 está localizado no mesmo plano que o transportador da placa de compressão inferior 330. O transportador de empacotar superior 440 e o transportador de empacotar inferior 430 formam planos horizontais que habilitam o lote de pneumáticos a ser mantido no estado comprimido, e entre os quais o lote L pode circular na direção longitudinal. É assim possível transferir o lote de pneumáticos' da estação dê compressão para a unidade de empacotar sem de maneira alguma modificar o grau de compressão do lote de pneumáticos.These retractable tabs pivot about an axis parallel to the longitudinal direction XX '. When lowered, they increase the contact area between the top plate and the tires. In this way excessive tightening of the tires at the top of the lot when their diameter is large is avoided. The flaps are held in a raised position when the tires to be packed have a diameter only slightly larger than the width of the upper compression plate, and also during the translational movement of the lug. The lower plate consists of a vibrating table 310 above which the conveyor belt 330 circulates. The conveyor described in this case is a conveyor belt, but a roller conveyor could also be mounted on the vibrating table. Preferably, the conveyor 330 is motorized. The function of the vibrating table 310 is to assist the positioning of the tires with each other during the compression phase. By way of illustration, the Europercussion® type 2MV 10/2610-S90 vibrating table of the device described in the present case has a vertical amplitude that can be adjusted between 0 and 10 mm and an adjustable frequency between 0 and 50 Hz. The packaging unit consists of an upper packaging conveyor 440 and a lower packaging conveyor 430 both oriented longitudinally, and two belt applicator systems consisting respectively of a drawing bundle 419 and a belt wrapping machine 420. The conveyor The upper packaging 440 is supported by a column 442 which enables the adjustment of the conveyor plane height in contact with the top of lot L. In practice, this height is essentially equal to the plane height of the upper compression plate 320 of the station. 300 when the tire batch has reached its maximum compression so that the horizontal planes formed by carriers are substantially coincident. The lower packaging conveyor 430 is located in the same plane as the lower compression plate conveyor 330. The upper packaging conveyor 440 and the lower packaging conveyor 430 form horizontal planes enabling the batch of tires to be kept in a compressed state, and between which the batch L may move in the longitudinal direction. It is thus possible to transfer the tire lot from the compression station to the packaging unit without in any way modifying the degree of compression of the tire lot.
No aparelho descrito no presente caso, os transportadores 430, 431 e 441 são do tipo de correia transportadora, porém neste caso um transportador do tipo de roletes pode igualmente ser objeto de escolha. Estes transportadores são motorizados.In the apparatus described in the present case, conveyors 430, 431 and 441 are conveyor belt type, but in this case a roller type conveyor may also be the object of choice. These conveyors are motorized.
Cada um dos transportadores de empacotar tem na sua extremidade a jusante uma parte 431, 441 cuja largura é substancialmente igual à largura da placa de compressão superior 320. Na prática o transportador de empacotar superior 440 consiste de um único transportador cuja largura é essencialmente igual à largura da placa de compressão superior 320. Para maior estabilidade de transferência o transportador de empacotar inferior consiste em dois transportadores, o mais a montante dos quais 430 sendo essencialmente da mesma largura do transportador da placa de compressão inferior 330, ao passo que aquele mais à jusante 431 tem essencialmente a mesma largura da extremidade a jusante do transportador de empacotar superior 441.Each of the packaging conveyors has at its downstream end a part 431, 441 whose width is substantially equal to the width of the upper compression plate 320. In practice the upper packaging conveyor 440 consists of a single conveyor whose width is essentially equal to the width. width of the upper compression plate 320. For greater transfer stability the lower packaging conveyor consists of two conveyors, the most upstream of which 430 being essentially the same width as the lower compression plate conveyor 330, while the further Downstream 431 is essentially the same width as the downstream end of the upper packaging conveyor 441.
As extremidades a jusante 431, 441 de cada um dos transportadores de empacotar 430,440 compreendem rebordos (mostrados em detalhe no inserto da fig. 18), 445 (não mostrado) e 446 (não mostrado) dispostos sobre as partes laterais das ditas extremidades à jusante 431,441.Os ditos rebordos são orientados verticalmente na direção oposta ao plano do transportador em contato com o lote de pneumáticos a ser acondicionado..Estes rebordos formam estrias longitudinais e mutuamente paralelas e são ajustados verticalmente de tal maneira que, para cada uma das partes a jusante 431 e 441 dos transportadores, os planos horizontais passando através das ditas estrias são localizados respectivamente abaixo (431) e acima (441) dos elementos móveis das ditas partes à jusante dos transportadores de empacotar. A finalidade desta configuração é prevenir contato entre as superfícies móveis das extremidades a jusante 431 e 441 dos transportadores de empacotar e a cinta BX, quando a dita cinta BX é enrolada simultaneamente em tomo do lote de pneumáticos L a ser acondicionado e as ditas extremidades à jusante 431 e 441 dos dois transportadores de empacotar. Em outras palavras a finalidade destes rebordos, quando a cinta BX é estirada sobre as bordas dos ditos rebordos, e prevenir qualquer contato entre a cinta BX e a parte móvel dos transportadores de empacotar que não está contato com o lote de pneumáticos. Esta parte móvel pode consistir da correia de retomo de um transportador do tipo de correia ou respectivamente da parte superior (441) ou inferior (431) de um conjunto de roletes motorizados. A parte à jusante do transportador de empacotar inferior 431 é articulada em tomo de um eixo essencialmente paralelo à direção transversal YY’. Como será visto mais adiante, a finalidade desta disposição, quando o transportador 451 é ligeiramente levantado, é produzir um aumento na compressão da parte inferior do lote L. O primeiro sistema aplicador 410 consiste em um enfardador de embrulhar de estiramento vertical. As cintas BYO e BY1 são fornecidas por carretéis alimentadores 411 e 412, e são interligadas por uma costura S para formar uma cortina vertical, o plano da qual é perpendicular à direção longitudinal XX’. Esta cortina é estirada por dois sistemas de rolos 413 e 414 posicionados respectivamente no exterior do intervalo formado pelos planos dos transportadores. A tensão da cinta é ajustável e pode variar em ter 1 e 100 daN no aparelho descrito no presente caso. O plano da cortina está localizado no intervalo livre entre as extremidades a jusante dos transportadores da estação de compressão, respectivamente 330 e 321, e as extremidades a montante dos transportadores da unidade de empacotar, respectivamente 43 e 40. Os carretéis de alimentação 411 e 412 administram extensões de cinta BYO e BY1 a pedido quando o lote de pneumáticos se engata ná unidade de embalagem.. No seu curso a jusante através do aparelho, o lote é coberto sucessivamente sobre sua face frontal a montante e a seguir sobre suas superfícies inferior e superior pelas cintas BYO e BY1.The downstream ends 431, 441 of each of the packing conveyors 430,440 comprise flanges (shown in detail in the insert of fig. 18), 445 (not shown) and 446 (not shown) disposed on the side portions of said downstream ends. Said edges are oriented vertically in the opposite direction to the conveyor plane in contact with the tire lot to be packed. These edges form longitudinal and mutually parallel ribs and are vertically adjusted such that, for each part to be downstream 431 and 441 of the conveyors, the horizontal planes passing through said ribs are located respectively below (431) and above (441) the movable elements of said downstream portions of the packaging conveyors. The purpose of this configuration is to prevent contact between the moving surfaces of the downstream ends 431 and 441 of the packaging conveyors and the BX belt when said BX belt is wound simultaneously around the tire lot L to be packed and said ends at the downstream 431 and 441 of the two packaging carriers. In other words the purpose of these flanges, when the BX strap is stretched over the edges of said flanges, and to prevent any contact between the BX strap and the moving portion of the packaging conveyors that is not in contact with the tire lot. This moving part may consist of the take-back belt of a belt type conveyor or respectively of the upper (441) or lower (431) of a motorized roller assembly. The downstream portion of the lower packaging conveyor 431 is pivoted about an axis essentially parallel to the transverse direction YY '. As will be seen later, the purpose of this arrangement, when the conveyor 451 is slightly raised, is to produce an increase in the compression of the lower portion of the batch L. The first applicator system 410 consists of a vertical stretch wrapping baler. The BYO and BY1 straps are provided by feeder spools 411 and 412, and are interconnected by a seam S to form a vertical curtain, the plane of which is perpendicular to the longitudinal direction XX '. This curtain is drawn by two roller systems 413 and 414 positioned respectively outside the gap formed by the conveyor planes. The belt tension is adjustable and may range from 1 to 100 daN in the apparatus described in the present case. The curtain plane is located in the free gap between the downstream ends of the compression station conveyors, respectively 330 and 321, and the upstream ends of the packaging unit conveyors, respectively 43 and 40. Feed spools 411 and 412 they administer BYO and BY1 belt extensions on demand when the tire batch engages in the packaging unit. In its downstream course through the apparatus, the batch is successively covered on its upstream front face and then on its lower and lower surfaces. superior by the BYO and BY1 straps.
Será visto que no caso do aparelho descrito aqui, a cinta com o eixo YY’ posicionada sobre o enfardador cobre as duas faces longitudinais localizadas a montante e a jusante do lote e as faces superior e inferior. Porém é inteiramente possível realizar um aparelho que produza um resultado equivalente, no qual uma cinta é passada em tomo das faces a montante e a jusante e das faces laterais ao longo de um eixo essencialmente paralelo ao eixo vertical ZZ’, posicionando um rolo de cinta similar aquele descrito abaixo sobre um trilho circular com seu eixo vertical.It will be seen that in the case of the apparatus described herein, the YY-axis belt positioned over the baler covers the two longitudinal faces located upstream and downstream of the batch and the upper and lower faces. However, it is entirely possible to make an apparatus which produces an equivalent result, in which a belt is passed around the upstream and downstream faces and side faces along an axis essentially parallel to the vertical axis ZZ 'by positioning a belt roll. similar to that described below on a circular rail with its vertical axis.
As cintas BYO e BY1 de preferência consistem de um material soldável como um filme estirável de polietileno de alta ou de baixa densidade, obtido por exemplo por um processo de “vazamento” ou por extrusão e atualmente abreviado nas formas LDPE ou HDPE, a espessura do qual pode variar de 20 a 80 pm. A largura das cintas pode variar de 150 a 600 mm e depende da largura do lote de pneumáticos.. A seleção de um material reciclável também aperfeiçoa a economia deste tipo de acondicionamento.The BYO and BY1 straps preferably consist of a weldable material such as a high or low density stretch polyethylene film, obtained for example by a "casting" or extrusion process and currently abbreviated as LDPE or HDPE, the thickness of the which can range from 20 to 80 pm. The width of the belts may vary from 150 to 600 mm and depends on the width of the tire lot. Selecting a recyclable material also improves the economics of this type of packaging.
Quando o lote está completamente engatado na unidade de acondicionamento,uma unidade de soldadura compreendendo uma mandíbula superior 416 suportada por um montante 415 e uma mandíbula inferior (não mostrada) sela a cortina contra a face frontal a jusante, formando um invólucro contínuo em tomo do lote L. O eixo deste invólucro é substancíalmente paralelo com a direção transversal ΥΥ’.Α unidade de soldadura compreende uma lâmina com aa qual o invólucro pode ser separado da cortina simplesmente por corte. Uma soldadura final S habilita a cortina proposta para envolver o lote seguinte a ser reconstituída.When the batch is fully engaged with the packaging unit, a welding unit comprising an upper jaw 416 supported by an upstream 415 and a lower jaw (not shown) seals the curtain against the downstream front face, forming a continuous housing around the lot L. The shaft of this shell is substantially parallel to the transverse direction ΥΥ '. The welding unit comprises a blade with which the shell can be separated from the curtain simply by cutting. A final weld S enables the proposed curtain to surround the next batch to be reconstituted.
Para fins indicativos, o aparelho descrito aqui é equipado com Um enfardador e uma unidade de soldar comercializada pela companhia THIMON sob a referência “Norket 50”. A unidade de empacotar é também equipada com uma máquina de cintar 420 projetada para passar a cinta BX helicoidalmente e sob tensão ao longo de um eixo essencialmente paralelo à direção longitudinal XX'.For indicative purposes, the apparatus described herein is equipped with a baler and a welding unit marketed by THIMON under the reference "Norket 50". The packaging unit is also equipped with a strapping machine 420 designed to pass the strap BX helically and under tension along an axis essentially parallel to the longitudinal direction XX '.
Esta máquina de cintar é disposta longitudinalmente oposta às partes a jusante 431 e 441 dos transportadores de empacotar 430 e 440, de modo a passar a cinta BX em tomo do lote de pneumáticos L enquanto simultaneamente encerrando o lote e as ditas extremidades a jusante 431 e 441 entre a cinta e as superfícies inferior e superior do lote. A máquina de cintar 420 é sustentada por um trilho circular 421 com o eixo XX’, que a habilitar a passar a cinta BX simultaneamente em tomo do lote de pneumáticos e das extremidades a jusante 431 e 441 dos transportadores de empacotar. A cinta BX é enrolada sob tensão. Esta tensão de enrolamento ode utilmente se produzida pelo pré-estiramento da cinta. NO caso do aparelho descrito aqui, o pré-estiramento pode variar de 0 a 30% e produz uma tensão de enrolamento entre 1 daN e 100 daN. A cinta BX de preferência é produzida de um material soldável tal como um filme LDPE de espessura entre 7 e 40 pm. A largura da cinta pode de maneira útil estar entre 230 e 500 mm dos transportadores de acondicionamento. A seleção de um material reciclável também aperfeiçoa a economia deste tipo de acondicionamento. O movimento helicoidal da cinta é obtido por uma combinação do avanço longitudinal dos transportadores de empacotar 430„ 431 e 440, e a velocidade de enrolamento da cinta. O passo P (ver a mostra do detalhe inserido na fig. 18) da hélice pode ser ajustado através da totalidade do avanço do lote de pneumáticos ao longo da estação de empacotar. A estação de evacuação 500 compreender üm transportador de evacuação 530. Pode ser visto que este transportador tem duas seções rebaixadas 510 e 511. Os intervalos deixados por estas seções são propostos para receber os garfos de uma empilhadeira usual, para habilitar a remoção do lote de pneumáticos acondicionado. Assim, sua extensão longitudinal é ajustada para receber a maioria dos garfos das empilhadeiras convencionais usadas em depósitos de armazenamento de pneumáticos. O restante da descrição visa ilustrar as fases principais do processo de utilização do aparelho descrito no presente caso, e reporta-se às figuras 2 a 21.This strapping machine is disposed longitudinally opposite the downstream parts 431 and 441 of the packaging conveyors 430 and 440 so as to pass the strap BX around the tire lot L while simultaneously closing the lot and said downstream ends 431 and 441 between the belt and the bottom and top surfaces of the lot. The strapping machine 420 is supported by a circular rail 421 with axis XX 'enabling it to pass belt BX simultaneously around the tire lot and downstream ends 431 and 441 of the packaging conveyors. The BX strap is wound under tension. This winding tension can usefully be produced by pre-stretching the belt. In the case of the apparatus described herein, pre-stretching can range from 0 to 30% and produce a winding tension between 1 daN and 100 daN. The BX strap is preferably produced from a weldable material such as an LDPE film between 7 and 40 pm thick. The width of the belt may usefully be between 230 and 500 mm from the packing conveyors. Selecting a recyclable material also enhances the economics of this type of packaging. The helical movement of the belt is obtained by a combination of the longitudinal advance of the packing conveyors 430 431 and 440, and the belt winding speed. Step P (see detail show inserted in fig. 18) of the propeller can be adjusted through the entire advance of the tire lot along the packaging station. The evacuation station 500 will comprise an evacuation conveyor 530. It can be seen that this conveyor has two lowered sections 510 and 511. The intervals left by these sections are proposed to receive the forks of a standard forklift to enable removal of the batch of packed tires. Thus, its longitudinal extension is adjusted to accommodate most of the forklifts of conventional forklifts used in tire storage tanks. The remainder of the description is intended to illustrate the main stages of the process of using the apparatus described in the present case, and refers to Figures 2 to 21.
Quando o lote L de pneumáticos a ser acondicionado tiver sido completado, os montantes 110,120,130 e 140 do dispositivo de transferência são posicionados em pares nas duas extremidades longitudinais do lote L, conforme mostrado na fig. 2. Os pneumáticos são retidos em posição pelos montantes 210 e 220 que delimitam a dimensão do lote total e entre os quais eles têm de ser dispostos. As barras de retenção 111 (não visíveis), 121,131 e 141 são colocadas em uma posição transversalmente retraída para permitir que os montantes de transferência conduzam e avancem o lote de pneumáticos.When the lot L of tires to be packed has been completed, the transfer device mounts 110,120,130 and 140 are positioned in pairs at the two longitudinal ends of the lot L as shown in FIG. 2. The tires are held in position by the mullions 210 and 220 which delimit the size of the total lot and between which they must be arranged. Retaining bars 111 (not visible), 121,131 and 141 are placed in a transversely retracted position to allow transfer mullions to drive and advance the tire lot.
Quando os montantes de transferência estão em posição, as barras de retenção 111, 121, 131 e 141 são movidos transversalmente de modo a entrarem em contato com os pneumáticos do lote L, como mostrado na fig. 3. A posição das barras é criteriosamente selecionada de modo a assegurar que o lote seja retido nas direções transversais e longitudinais durante a passagem do lote de uma estação para outra; Os montantes 210 e 211 definindo sua dimensão total são mantidos em posição. A fase seguinte é ilustrada na fig.4. durante esta fase, o montante definidor da dimensão a jusante 220 é movido longitudinalmente na direção a montante do aparelho e a seguir erpido verticalmente para permitir a livre passagem do lote na direção longitudinal. Naquele momento o lote é somente seguro pelas barras de retenção 111 (não visíveis), 121,131,141 do conjunto de transferência.When the transfer mullions are in position, the retaining bars 111, 121, 131 and 141 are moved transversely to contact the tires of lot L, as shown in fig. 3. The position of the bars is carefully selected to ensure that the batch is retained in the transverse and longitudinal directions while passing the batch from one station to another; Amounts 210 and 211 defining their total dimension are held in position. The next step is illustrated in fig.4. during this phase, the downstream dimension defining amount 220 is moved longitudinally in the upstream direction of the apparatus and then vertically erected to allow free passage of the batch in the longitudinal direction. At that time the batch is only held by the transfer assembly retention bars 111 (not visible), 121,131,141.
Pela atuação simultânea e sincronizada da estação de pré- acondicionamento 230, o transportador da estação de compressão 330 e os montantes de transferência 110, 120, 130 e 140, o lote L é movido longitudínalmente à jusante da estação pré-acondicionadora no sentido da estação de compressão, como ilustrado na fig. 5. O lote de pneumáticos é retido pelas barras de retenção 111 (não visível), 121,131 e 141 (não visível). O montante dimensionador 20 é então baixado em posição mais uma vez para habilitar a formação do lote seguinte, e o lote L é colocado em posição na estação de compressão 300, como mostrado na figura 6.By simultaneous and synchronized actuation of the preconditioning station 230, the compression station conveyor 330 and the transfer mounts 110, 120, 130 and 140, the batch L is moved longitudinally downstream of the preconditioning station towards the station. compression as illustrated in fig. 5. The tire lot is retained by retaining bars 111 (not visible), 121,131 and 141 (not visible). The sizing member 20 is then lowered in position once more to enable the formation of the next batch, and the batch L is placed in position at the compression station 300, as shown in figure 6.
Dependendo da largura do lote de pneumáticos, as abas retráteis 322 e 323 (não visíveis) são baixadas, como mostrado no inserto da fig. 7. Como mencionado anteriormente, estas abas podem ser particularmente úteis quando pneumáticos de grande diâmetro devem ser acondicionados porém também quando os pneumáticos são dispostos em duas carreiras longitudinais. A fig. 8 ilustra a fase em que os pneumáticos são comprimidos verticalmente, na direção perpendicular ao plano das camadas. As colunas 324 e 325 são baixadas de modo a comprimir o lote entre a placa de compressão superior 320 e a placa de compressão inferior 330. O lote de pneumáticos é ainda retido pelas barras de retenção 111 (não visíveis), 121,131 (não visível) e 141 do conjunto de transferência.Depending on the width of the tire lot, the retractable flaps 322 and 323 (not visible) are lowered as shown in the insert of fig. 7. As mentioned above, these flaps can be particularly useful when large diameter tires are to be wrapped but also when the tires are arranged in two longitudinal rows. Fig. 8 illustrates the phase in which the tires are vertically compressed in the direction perpendicular to the plane of the layers. Columns 324 and 325 are lowered to compress the lot between upper compression plate 320 and lower compression plate 330. The tire lot is further retained by retaining bars 111 (not visible), 121.131 (not visible). and 141 of the transfer assembly.
Durante esta fase a mesa vibratória 310 é acionada, o efeito disto sendo auxiliar a mútua superposição dos pneumáticos e aumentar a coesão interna do lote uma vez que o acondicionamento tenha sido realizado. O grau de compressão pode ser equivalente a 60% da altura do lote conforme se apresentava anterior à compressão. Na prática, a compressão está mais próximã de equivaler â 30%.During this phase the vibrating table 310 is actuated, the effect of which being to assist the mutual overlapping of the tires and to increase the internal cohesion of the batch once packaging has been carried out. The degree of compression may be equivalent to 60% of the height of the batch as it was prior to compression. In practice, compression is closer to 30%.
Para aperfeiçoar o posicionamento dos pneumáticos é também possível efetuar sua compressão a um grau ligeiramente superior ao nível de compressão final, e a seguir relaxar a compressão por um valor predeterminado para alcançar o nível de compressão final desejado.To improve the positioning of the tires it is also possible to compress them to a degree slightly higher than the final compression level, and then to relax the compression by a predetermined value to achieve the desired final compression level.
Uma vez que a compressão desejada tenha sido alcançada, as abas retráteis 322 e 323 (não visível) são levantadas como mostrado na fig. 9, e o lote está pronto para ser transferido para a unidade de embalagem 400. O transportador de empacotar superior 440 é posicionado verticalmente na mesma altura da placa de compressão superior 320, de modo a manter o lote no mesmo estado de compressão durante a fase de aplicação do invólucro.Once the desired compression has been achieved, the retractable flaps 322 and 323 (not visible) are raised as shown in fig. 9, and the batch is ready to be transferred to the packaging unit 400. The upper packaging conveyor 440 is positioned vertically at the same height as the upper compression plate 320 so as to maintain the batch in the same state of compression during the phase. application of the enclosure.
Como mostrado na fig. 10, o avanço sincronizado e simultâneo dos transportadores 321 e 330 localizados sobre as placas de compressão superior e inferior, os transportadores de empacotar 430 e 440 e os montantes de transferência 110,120, 130,140 suportando as barras de retenção 111 (não visível) 121,131 e 141 movem o lote L na direção a jusante do aparelho.As shown in fig. 10, the synchronous and simultaneous advance of the conveyors 321 and 330 located on the upper and lower compression plates, the packaging conveyors 430 and 440 and the transfer mounts 110,120, 130,140 supporting the retaining bars 111 (not visible) 121,131 and 141. move lot L downstream of the appliance.
Ao chegar na frente da cortina formada pelas cintas BYO e BY1 do enfardador de estirar 410, o lote L estira a cinta tensionada entre os rolos 412 e 413. A cinta assim situa-se sob tensão contra a face frontal, e é a seguir assentada simultaneamente sobre as faces superior e inferior do lote a medida que o lote L prossegue em seu avanço.Upon reaching the front of the curtain formed by the BYO and BY1 straps of the stretch baler 410, lot L stretches the tensioned belt between rollers 412 and 413. The belt thus lies under tension against the front face, and is then seated. simultaneously over the top and bottom faces of the lot as lot L proceeds forward.
Uma vez que a cinta cubra a parte frontal do lote L, toma-se possível recuar as barras de retenção 1211 e 141, que são retraídas transversalmente para uma posição de repouso como mostrada na figura 11.Since the strap covers the front portion of lot L, it is possible to retract the retaining bars 1211 and 141, which are retracted transversely to a rest position as shown in Figure 11.
As figuras 12, 13, 14 e 15 ilustram a fase final do posicionamento da cinta no eixo transversal YY’. O lote L prossegue em curso a jusante no aparelho, até retido pelas barras de retenção a jusante 111 (não visíveis) e 131 e pelos transportadores de acondicionamento 430 e 440, até as cintas BYO e BY1 cobrirem totalmente as partes superior e inferior do dito lote L. Os carretéis alimentadores 411 e 412 das cintas BYO e BY1 administram o comprimento requerido da cinta.Figures 12, 13, 14 and 15 illustrate the final phase of belt positioning on the transverse axis YY '. Lot L proceeds downstream in the apparatus until held by the downstream retaining bars 111 (not visible) and 131 and wrapping conveyors 430 and 440 until the BYO and BY1 straps fully cover the upper and lower portions of said. lot L. Feeding spools 411 and 412 of the BYO and BY1 belts manage the required belt length.
Neste estágio a mandíbula superior 416 suportada pelo montante 415 encontrar a mandíbula de soldar inferior 417, o efeito disto é cerrar a cortina e submeter a mesma à tensão sobre a face a jusante frontal do lote, de modo a formar um invólucro contínuo em tomo do dito lote, como ilustrado no inserto da fig. 13. Uma primeira soldadura habilita a cortina a ser fechada. As lâminas (não mostradas) integradas na unidade de soldar separam o invólucro de cortina simplesmente efetuando o seu corte. Uma segunda soldadura habilita a costura S da cortina proposta para envolver o lote seguinte a ser reconstituído. A mandíbula superior 416 é então retomada à posição elevada, como mostrada na fig. 14. É perfeitamente possível usar o mesmo enfardador de estirar para aplicar um segundo e um terceiro invólucro, movendo o lote de pneumáticos na direção a montante e a seguir mais uma vez na direção a jusante, para que a cada deslocamento passe através da cortina formada pelas citas BYO e BY1, e repetir as operações de soldadura e corte conforme descritas no parágrafo precedente.At this stage the upper jaw 416 supported by the mullion 415 meets the lower weld jaw 417, the effect of this is to close the curtain and tension it over the front downstream face of the batch so as to form a continuous envelope around the said batch as illustrated in the insert of fig. 13. A first weld enables the curtain to be closed. Blades (not shown) integrated in the welding unit separate the curtain housing by simply cutting it. A second welding enables seam S of the proposed curtain to surround the next batch to be reconstituted. The upper jaw 416 is then resumed to the raised position as shown in fig. 14. It is perfectly possible to use the same stretch baler to apply a second and a third wrapper, moving the tire lot upstream and then downstream again so that with each displacement it passes through the formed curtain. by BYO and BY1, and repeat the welding and cutting operations as described in the preceding paragraph.
As forças exercidas pelo aplicador de invólucro e pelos dois transportadores de empacotar são suficientes para reter o lote L. Isto habilita a retenção pelo conjunto de transferência a ser liberada. As barras de retenção 111 (não visível) e 131 são retraídas na direção transversal, e os quatro montantes 110, 120, 130 e 140 são retomados à posição de espera, como mostrado na figura 15.The forces exerted by the wrapper applicator and the two packaging conveyors are sufficient to retain the L lot. This enables retention by the transfer assembly to be released. Retaining bars 111 (not visible) and 131 are retracted in the transverse direction, and the four mullions 110, 120, 130 and 140 are returned to the stand position as shown in Figure 15.
As figs. 16 a 19 ilustram o posicionamento da cinta BX pela máquina de cintar 420. Neste estágio de implementação do processo, o lote de pneumáticos é suportado inteiramente pelos dois transportadores de empacotar 430 e 440 e pelo invólucro aplicado anteriormente. A máquina de cintar guiada elo trilho circular 421 gira em tomo do conjunto fõrmadò pelo lote de pneumáticos e as partes a jusante 431 (não visíveis) 441 dos transportadores de empacotar, como mostrado na fig. 16. Observe-se que a cinta BX encerra as extremidades a jusante dos transportadores, como mostrado na figura 17.Figs. 16 to 19 illustrate the positioning of the BX strap by the strapping machine 420. At this stage of process implementation, the tire batch is supported entirely by the two packaging conveyors 430 and 440 and the previously applied wrapper. The circular rail-guided strapping machine 421 rotates around the tire assembly by the tire lot and the downstream portions 431 (not visible) of the packaging conveyors as shown in FIG. 16. Note that the BX strap encloses the downstream ends of the conveyors as shown in figure 17.
Como ilustrado pelo detalhe inserto da fíg. 18, o passo P do enrolamento helicoidal em tomo do lote de pneumático s L é determinado pelo ajuste da direção e velocidade longitudinal dos transportadores de empacotar 43 e 440 ou a velocidade de rotação da máquina de cintar 420 em tomo do trilho guia 421. Assim, o passo P é ajustável através da totalidade da face de cintar, e pode ser determinado em função da natureza das tensões a serem recebidas pelo lote L uma vez acondicionado, durante as operações de manejo. Podem ser positivas ou negativas dependendo da direção de movimento dos transportadores de acondicionamento, e também podem ser zero, ou localmente maiores que a largura da cinta BX. Via de regra o passo P é selecionado para ser tal que as cintas BX se superponham através de parte de sua largura. O passo P é determinado experimentalmente em função da massa e número de pneumáticos que perfazem o lote, da dimensão do lote e da resistência à tração da cinta BX„ de tal maneira que uma vez acondicionado o lote não se expanda em mais de 2% de sua altura quando comprimido entre as placas de compressão 320 e 330 ou entre os transportadores de empacotar 430 e 440. Na prática o grau de expansão é inferior a 1%. Cuidado especial a ser tomado para reduzir o passo em áreas que são submetidas às maiores forças longitudinais durante o manejo pelo carro-guindaste de forquilha (empilhadeira), as ditas forças sendo localizadas nas áreas centrais superiores e nas extremidades longitudinais do lote de pneumáticos, como pode ser demonstrado por um rápido cálculo de tensões.As illustrated by the insert detail of FIG. 18, the pitch P of the winding around the tire lot s L is determined by adjusting the direction and longitudinal speed of the packing conveyors 43 and 440 or the rotation speed of the strapping machine 420 around the guide rail 421. Thus , step P is adjustable throughout the strapping face, and may be determined according to the nature of the stresses to be received by batch L once packaged during handling operations. They may be positive or negative depending on the direction of movement of the packing conveyors, and may also be zero, or locally larger than the width of the BX belt. As a rule, step P is selected to be such that the BX straps overlap over part of their width. Step P is determined experimentally as a function of the mass and number of tires making up the lot, the size of the lot and the tensile strength of the BX strap so that once the lot has been packed it will not expand by more than 2%. its height when compressed between compression plates 320 and 330 or between packaging conveyors 430 and 440. In practice the degree of expansion is less than 1%. Special care should be taken to reduce tread in areas that are subjected to the greatest longitudinal forces during handling by the forklift truck, said forces being located in the upper central areas and the longitudinal ends of the tire lot, such as can be demonstrated by a quick stress calculation.
Também pode ser visto que a cinta BX é aplicada sobre as duas bordas superiores dos rebordos 443 e 444 da extremidade a jusante 441 do transportador superior, como também mostrado no detalhe do inserto da fig. 18. O mesmo se aplica aos rebordos na extremidade a jusante 431 do transportador430, não visível na vista em perspectiva da fíg. 18.A medida que o lote L avança,, a cinta BX passa sobre as ditas bordas e isto permite o desengate das ditas partes a jusante 431 e 441 dos transportadores de empacotar do espaço entre a cinta e as superfícies superiores e inferiores dos pneumáticos. Em virtude da tensão e pré-estiramento, a cinta então pressiona contra o dorso dos pneumáticos localizados perpendicularmente em linha nas superfícies superior e inferior do lote de pneumáticos. À medida que se desloca, o lote se desengata progressivamente dos transportadores de empacotar 430 e 440 e somente a parte do mesmo em tomo da qual a cinta BX ainda não foi enrolada permanece mantida sob compressão pelos transportadores de empacotar. O lote é então movido no sentido do transportador 530 da estaca de evacuação 500, que então colocada em movimento sincronicamente com os transportadores de empacotar como mostrado na fig. 19. Uma vez que a operação de empacotar tenha sido completada, a cinta BX é separada do lote de pneumáticos L e da extremidade da cinta remanescente sobre o lote L é fixada em posição sendo soldada a si própria por um dispositivo de soldar familiar daqueles versados no conhecimento da matéria-objeto, e por conseguinte não mostrado. O aparelho de empacotar se apresenta então mais uma vez na configuração ilustrada na figura 1.It can also be seen that the strap BX is applied over the two upper edges of the shoulders 443 and 444 of the downstream end 441 of the upper conveyor as also shown in the insert detail of fig. 18. The same applies to the edges at the downstream end 431 of conveyor 430 not visible in the perspective view of FIG. 18. As batch L advances, belt BX passes over said edges and this allows disengagement of said downstream portions 431 and 441 of the packaging carriers from the space between the belt and the upper and lower surfaces of the tires. Due to tension and pre-stretch, the belt then presses against the back of the tires located perpendicularly in line on the upper and lower surfaces of the tire lot. As it moves, the batch progressively disengages from the packing conveyors 430 and 440 and only the portion of it around which the BX strap has not yet been wrapped remains kept under compression by the packing conveyors. The batch is then moved towards the conveyor 530 of the evacuation stake 500, which is then moved synchronously with the packaging conveyors as shown in fig. 19. Once the packaging operation has been completed, the strap BX is separated from the tire lot L and the end of the remaining strap over the lot L is secured in position by being welded to itself by a welding device familiar to those skilled in the art. in the knowledge of the object matter, and therefore not shown. The packaging apparatus is then presented once again in the configuration illustrated in Figure 1.
Neste estágio o lote constitui uma unidade homogênea com resistência estrutural suficiente para poder ser apanhado pelo garfos de um carro guindaste com forquilha convencional sem qualquer necessidade por uma superfície de sustentação tal como uma paleta plana ou até uma paleta coberta de papelão.At this stage the batch is a homogeneous unit with sufficient structural strength to be picked up by the forks of a conventional forklift truck without any need for a support surface such as a flat pallet or even a cardboard covered pallet.
As figs. 20 a 24 descrevem uma maneira específica de realizar a operação de cintar (ou de enrolamento da cinta). Na modalidade atual, a parfé a jusante dõ transportador de empacotar inferior 431 é mantida horizontal em linha com o plano do transportador de empacotar 430, como mostrado na fig. 20.Figs. 20 to 24 describe a specific way of performing the strapping (or strapping) operation. In the present embodiment, the downstream wall of the lower packaging conveyor 431 is kept horizontal in line with the plane of the packaging conveyor 430, as shown in FIG. 20
Consequentemente, uma vez que a aplicação do invólucro tenha sido completada, a superfície inferior do lote é essencialmente paralela ao plano sobre o qual o dito lote está repousando. Esta disposição não gera quaisquer maiores problemas para o evacuação dos lotes L em relação ao aparelho devido à presença das partes rebaixadas 510 e 511 no transportador 530 da estação de evacuação 500.. Uma dificuldade não obstante pode se apresenta quando o lote é então depositado sobre solo plano e tem então de ser recolhido mais uma vez pelos garfos de uma empilhadeira convencional. Com efeito é difícil deslizar os garfos sob o lote de maneira a transportá-lo para outro local, sem danificar as cintas ou os pneumáticos.Accordingly, once the application of the wrapper has been completed, the bottom surface of the batch is essentially parallel to the plane on which said batch is resting. This arrangement does not create any major problems for the evacuation of batches L from the apparatus due to the presence of the lowered portions 510 and 511 in the conveyor 530 of the evacuation station 500. A difficulty may nonetheless present itself when the batch is then deposited on top of it. flat ground and then has to be collected once again by the forks of a conventional forklift. Indeed, it is difficult to slide the forks under the batch to transport it to another location without damaging the belts or tires.
Uma configuração específica do processo de cintar e estirar habilita a superação desta dificuldade. Para isto, reportando-se às fígs. 21 a 23 é suficiente inclinar o transportador 431 em alguns graus para cima pelo pivotamento em tomo de seu eixo, que conforme mencionado anteriormente é essencialmente paralelo à direção YY’, para produzir uma compressão adicional do lote por uma altura E em uma posição centrada de sua base. Esta deformação é preservada permanentemente pela cinta BX uma vez que a última tenha sido passada em tomo do lote L, como mostrado nas figs. 22 e 23. A altura E pode variar de 0 a 15 cm e a força de compressão adicional pode equivaler a 750 daN..A specific configuration of the strapping and stretching process enables this difficulty to be overcome. For this, referring to figs. 21 to 23 it is sufficient to tilt the conveyor 431 a few degrees upward by pivoting about its axis, which as mentioned above is essentially parallel to the YY 'direction, to produce further batch compression by a height E in a centered position of your base. This deformation is permanently preserved by strap BX once the latter has been passed around batch L, as shown in figs. 22 and 23. The height E may vary from 0 to 15 cm and the additional compression force may be 750 daN ..
No início e término da operação de aplicação da cinta em tomo do lote, o transportador 431 é mantido horizontal de modo que o fundo do lote adota uma forma côncava. O lote então repousa sobre os pneumáticos dispostos na sua base, nas suas duas extremidades longitudinais, como mostrado nas figs.20 e 24. A parte central do lote não está mais em contato com a superfície sobre a qual o lote L está repousando, e é então fácil introduzir os garfos da empilhadeira no interior daquele espaço.At the beginning and end of the batching operation, the conveyor 431 is kept horizontal so that the bottom of the batch adopts a concave shape. The lot then rests on the tires arranged at its base at its two longitudinal ends, as shown in Figs. 20 and 24. The central part of the lot is no longer in contact with the surface on which lot L is resting, and It is then easy to insert the forklift forks into that space.
As figs. 25 a 30 apresentam desenhos artísticos de várias modalidades alternativas de pacotes de lotes de pneumáticos que podem ser produzidas com o aparelho, que foram mencionadas na presente descrição.Figs. 25 to 30 show artistic drawings of various alternative tire bundle embodiments which may be produced with the apparatus which have been mentioned in the present disclosure.
Assim, a figura 25 representa um lote acondicionado formado de uma única carreira de pneumáticos com uma base substancialmente plana. A fig. 26 mostra um lote formado por duas carreiras de pneumáticos.Thus, Figure 25 represents a single-row packaged package of tires with a substantially flat base. Fig. 26 shows a batch formed by two rows of tires.
As figs. 27 e 28 mostram uma configuração de lote alternativa, em que os pneumáticos formadores da primeira camada são distribuídos de modo a produzir duas reentrâncias Dl e D2 separadas por uma distância equivalente àquela que separa os garfos de uma empilhadeira convencional. Em virtude das tensões de sua aplicação a cinta BX substancialmente se amolda à forma destas reentrâncias e por conseguinte é fácil introduzir os garfos de uma empilhadeira. A fig. 29 mostra um lote de pneumáticos em que as reentrâncias Dl e D2 que permite a introdução dos garfos da empilhadeira sob o lote de pneumáticos L são localizadas nas duas extremidades longitudinais do lote..Figs. 27 and 28 show an alternative batch configuration, wherein the first layer forming tires are distributed to produce two recesses D1 and D2 separated by a distance equivalent to that separating the forks of a conventional forklift. Due to the stresses of its application the BX strap substantially conforms to the shape of these recesses and therefore it is easy to insert the forks of a forklift. Fig. 29 shows a tire lot in which recesses D1 and D2 allowing forklift fork insertion under the tire lot L are located at the two longitudinal ends of the lot.
As configurações dos lotes mostrados nas figura 27, 28 e 29 são obtidas enquanto completando o lote de pneumáticos L na estação de pré-acondicionamento. As reentrâncias D 1 e D2 podem ser formadas durante a formação da primeira camada de pneumáticos, ou preferivelmente durante a formação da última camada.The batch configurations shown in figures 27, 28 and 29 are obtained while completing the tire batch L at the preconditioning station. The recesses D 1 and D 2 may be formed during formation of the first layer of tires, or preferably during formation of the last layer.
Efetivamente, observou-se que esta segunda opção tem a vantagem de conferir maior estabilidade estrutural sobre o lote L quando o acondicionamento tiver sido completado. É então necessário virar o lote em tomo de seu eixo longitudinal para que as reentrâncias Dl e D2 se apresentem no fundo, para poder introduzir os garfos de uma empilhadeira e remover o lote.Indeed, it has been observed that this second option has the advantage of giving greater structural stability over batch L when packaging has been completed. It is then necessary to turn the lot around its longitudinal axis so that the recesses D1 and D2 are at the bottom, to be able to insert the forks of a forklift and remove the lot.
As' figs, 30 e 31 mostram um lote compreendendo uma única fileira de pneumáticos, cuja base foi submetida nomeio a compressão adicional para que tenha uma forma côncava que permite a introdução dos garfos de uma empilhadeira. 0 aparelho descrito aqui habilita um grande número de variante de lotes de pneumático acondicionados a ser produzido. Assim, o posicionamento de uma cinta ao longo das orientações axiais reivindicadas é particularmente fácil de realizar.Figs 30 and 31 show a batch comprising a single row of tires, the base of which has been subjected to additional compression so that it has a concave shape that allows the introduction of a fork lift truck. The apparatus described herein enables a large number of variant of packaged tire batches to be produced. Thus, positioning a strap along the claimed axial orientations is particularly easy to accomplish.
Finalmente, todos os lotes de pneumáticos habilitam o manuseio esperado em um depósito de armazenamento a ser conduzido facilmente, uma vez que nenhum recurso para dispositivos de acondicionamento suplementares se faz necessário. Eles podem ser manipulados diretamente como auxilio de uma empilhadeira, e. formam unidades logísticas próprias tanto para o transport3e como para o armazenamento em depósitos, desse modo evitando operações de manejo necessitadas por trocas de acondicionamento.Finally, all tire batches enable the expected handling in a storage tank to be conducted easily, as no recourse to additional packaging devices is required. They can be handled directly as a forklift, e.g. they form their own logistics units for transport and storage, thus avoiding handling operations required by packing changes.
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