BRMU9002375U2 - disposiÇço construtiva aplicada em suporte estabilizador de cilindro de freio traseiro - Google Patents

Abstract

DISPOSIÇçO CONSTRUTIVA APLICADA EM SUPORTE ESTABILIZADOR DE CILINDRO DE FREIO TRASEIRO. Compreendido por uma chapa de sustentação, cuja secção traseira detém um furo passante, enquanto a face inferior forma uma base de apoio, sendo que na secção mediana dita chapa de sustentação, tem uma redução de largura formando um raio que estende-se formando uma placa estabilizadora provido de furo passante oblongo, para fixação de um cilindro de freio, sendo a chapa de sustentação fixada através do furo no feixe de mola do veiculo. em uma disposição derivativa chapa de sustentação pode ter sua altura aumentada com a introdução de chapas auxiliares formando um feixe de sustentação.

Description

"DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM SUPORTE ESTABILIZADOR DE CILINDRO DE FREIO TRASEIRO".

Refere-se o presente pedido de patente de modelo de utilidade a uma "DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM SUPORTE ESTABILIZADOR DE CILINDRO DE FREIO TRASEIRO" que foi desenvolvido com a finalidade de proporcionar uma estabilidade ao cilindro de freio traseira em eixo de veículo com feixe de molas e freio a disco, atuando como acessório anti-vibração, evitando danos ao equipamento.

As câmaras de freio também são conhecidas como atuadores de freio, cilindro de freio, ou simplesmente cuíca de freio, sendo suas principais funções as seguintes:

• Atuação do Freio de Serviço (Service Brake);

• Atuação do Freio de Emergência (Emergency Brake) e atuação do Freio de Estacionara en< Parking Brake).

As câmaras são classificadas por sua área efetiva do diafragma em polegadas quadradas, sendo esta classificação válida para os compartimentos de serviço e estacionamento.

Existem dois tipos de câmaras: as câmaras de serviço, cujoS tamanhos mais usuais no mercado brasileiro são 12", 14", 16", 20", 24", 30" e 36" e as câmaras de serviço/estacionamento (conhecidas como "spring brakes"), cujo tamanhos mais usuais no mercado brasileiro são 12"xl6", 14"xl6", 16"x24", 20"x24", 20"x30", 24"x24" e 30"30". A diferença entre elas consiste em que na primeira está presente somente o compartimento de serviço (A) e na segunda os compartimentos estão combinados (B). Normalmente, as câmaras de serviço são utilizadas em eixos dianteiros e as câmaras de serviço/estacionamento em eixos traseiros.

Quando o circuito não está pressurizado, a câmara de estacionamento é responsável por manter o veículo em repouso. Esta situação ocorre devido à força da mola de estacionamento.

A câmara de serviço funciona independentemente da câmara de estacionamento (no caso de câmar - combinadas), sendo responsável pela força de frenagem durante a operação normal do veículo. Da mesma forma, o compartimento de estacionamento não interfere na operação da câmara de serviço, pois este está pressurizado e com a mola comprimida.

Como dito anteriormente, a câmara de estacionamento é responsável por manter o veículo em repouso quando necessário e seu princípio de funcionamento baseia-se em uma força mecânica proveniente de uma mola de alta capacidade de carga.

Quando o veículo está em movimento, a pressão do ar comprime a mola. Quando é liberada a pressão do compartimento de estacionamento, a mola é descomprimida, voltando à sua posição inicial. Quando isto ocorre, a carga da mola transmite a força necessária para acionar o freio e manter o veículo em repouso.

A mola também é comprimida mecanicamente por uma parafuso, isto é necessário para que, caso haja uma falha no sistema pneumático de estacionamento, o veículo possa ser liberado manualmente. Além disso, este parafuso permite a manutenção do freio, pois bloqueia a ação da câmara de estacionamento.

A linha de câmaras abrange uma vasta gama de aplicações, atendendo às necessidades do mercado atual de freios a disco. Esta linha apresenta como principais inovações, o sistema de selamento do compartimento de estacionamento e o exclusivo sistema de centralização e guia do êmbolo de serviço.

O acionamento desse sistema é pneumático, ou seja, não utiliza fluído e sim pressão de ar. A cuíca, ou cilindro de freio, é ativada por meio do pedal de freio e através de um mecanismo de alavanca interno da pinça transfere o movimento para as sapatas de acionamento, que faz com que a pastilha interna seja forçada contra o disco de freio, tracionando a pinça e fazendo com que a pastilha externa também entre em ação. Depois da liberação do ar do sistema, a mola de retorno no interior da pinça faz a alavanca voltar para a posição irir.ial, garantindo que a folga entre as pastilhas e o disco seja mantida

Por ser um dos mais importantes itens de segurança de um veículo, o sistema de freios precisa de uma manutenção rigorosa para não colocar a vida dos seus ocupantes em risco. A troca da pastilha de freios é um procedimento simples e extremamente fundamental para a utilização de um caminhão, principalmente considerando que são v.eículos de transporte e rodam pelas estradas carregando todos os tipos de carga.

Hoje em dia, com a introdução da tecnologia embarcada, muitos veículos contam com computadores de bordo que indicam o momento exato de fazer a troca das pastilhas e de outras peças. Nos modelos extra- pesados da linha Axor da Mercedes-Benz esse equipamento é chamado de Sistema de Manutenção Inteligeiii. - mostra no painel de instrumentos o desgaste gradativo das pastilhas de freios, ou seja, permite que o motorista monitore a hora da revisão e troca dos componentes.

Ocorre que o sistema de fixação do cilindro de freio, ou simplesmente cuíca de freio, não permite que o equipamento permaneça estático, com isso a movimentação do veiculo de acordo com o estado das estradas ou das vias promove a vibração do cilindro de freio que acaba por se chocar com partes do veiculo do veiculc, ocasionando um precoce desgaste do disco de freio, da pastilha, do pino de sustentação, além da quebra da pinça, do pino de sustentação e do mecanismo de pinça.

Por conta destes e outros não mencionados inconvenientes o

inventor após estudos e testes, desenvolveu a "DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM SUPORTE ESTABILIZADOR DE CILINDRO DE FREIO TRASEIRO" compreendido por uma chapa de sustentação, cuja secção traseira detém um furo passante, enquanto a face inferior forma uma base de apoio, sendo que na secção mediana dita chapa de sustentação, tem uma redução de largura formando um raio que estende- se formando uma placa estabilizadora provido de furo passante oblongo, para fixação dc um cilindro de fre; \ sendo a chapa de sustentação lixada através do furo no feixe de mola do veiculo, em uma disposição derivativa chapa de sustentação pode ter sua altura aumentada com a introdução de chapas auxiliares formando um feixe de sustentação.

Para que se possa obter uma perfeita compreensão do que fora desenvolvido é apensos desenhos ilustrativos, aos quais fazem-se referências numéricas em conjunto com uma descrição pormenorizada que se segue, onde a:

A figura 1 mostra uma vista superior da chapa de sustentação.

A figura 2 mostra uma vista superior da chapa auxiliar.

A figura 3 mostra uma vista em perspectiva do feixe de sustentação.

A figura 4 mostra urv . vista em perspectiva da chapa de

sustentação.

A figura 5 mostra uma vista em perspectiva da chapa de sustentação posicionada sobre e sob a cuíca.

Como inferem os desenhos, podemos verificar que a "DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM SUPORTE ESTABILIZADOR DE CILINDRO DE FREIO TRASEIRO" compreendido por uma chapa de .-tentação (1), cuja secção traseira (2) detém um furo passante (3), enquanto a face inferior (4) forma uma base de apoio (5), sendo que na secção mediana (6) dita chapa de sustentação (1), tem uma redução de largura formando um raio (7) que estende-se formando uma placa estabilizadora (8) provido de furo passante oblongo (9), para fixação de um cilindro de freio, sendo a chapa de sustentação (1) fixada através do furo (3) no feixe de mola do veiculo, em uma disposição derivativa chapa de sustentação (1) pode ter sua altura aumentada com a introdução de chapas auxiliares (10) formando um feixe de sustentação (11).

Com base no descrito e ilustrado podemos dizer que a "DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM SUPORTE ESTABILIZADOR DE CILINDRO DE FREIO TRASEIRO" traz grandes vantagens, pois estabiliza por completo o cilindro de freio traseiro, evitando sua vibração e conseqüentemente impedindo seu contato com componentes do veiculo, além de eliminar um precoce desgaste do disco de freio, da pastilha, do pino de sustentação, da quebra da pinça, do pino de sustentação e do mecanismo de pinça. Por atender .a todos os requisitos que definem a patente de modelo de utilidade, pois combinou e modificou elementos conhecidos, dando-lhes aspecto geral inovador e passível de industrialização, sendo que modificações poderão ser feitas sem fugir ao espírito e escopo da presente patente, são as seguintes suas reivindicações.

Claims (4)

1.

- "DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA.

APLICADA EM SUPORTE ESTABILIZADOR DE CILINDRO DE FREIO TRASEIRO" compreendido por uma chapa de sustentação (1), cuja secção traseira (2)

detém um furo passante (3), enquanto a face inferior (4) forma uma base de apoio (5), sendo que na secção mediana (6) dita chapa de sustentação (1), tem uma redução de largura formando um raio (7) que estende-se formando uma placa estabilizador 8) provido de furo passante oblongo (9), para fixação de um cilindro de freio, sendo a chapa de sustentação (1) 0 fixada através do furo (3) no feixe de mola do veiculo, em uma disposição derivativa chapa de sustentação (1) pode ter sua altura aumentada com a introdução de chapas auxiliares (10) formando um feixe de sustentação (11).