BRMU8902453Y1

BRMU8902453Y1 - vehicle wheel protector belt

Info

Publication number: BRMU8902453Y1
Application number: BRMU8902453U
Authority: BR
Inventors: Alberto Alexandre Cruz
Original assignee: Alberto Alexandre Cruz; Pedro Luiz Stoppa
Priority date: 2009-10-07
Filing date: 2009-10-07
Publication date: 2016-03-22
Also published as: BRMU8902453U2; WO2011041861A1

Abstract

cinto protetor de rodas de veiculos. que poderá ser instalado, de forma ajustada, em qualquer tipo de roda de veículo, para que, em situações de perda de pressão do pneu ou mesmo quando do seu total esvaziamento, o veículo possa continuar trafegando, sem prejuízo do seu desempenho ou danos funcionais, tanto da roda quanto do pneu.Vehicle wheel protective belt. which can be fitted to any type of vehicle wheel so that, in the event of tire pressure loss or even when the tire has been completely deflated, the vehicle can continue to travel without compromising performance or functional damage. , both wheel and tire.

Description

CINTO PROTETOR DE RODAS DE VEÍCULOS CAMPO DE APLICAÇÃO O presente relatório descritivo refere-se a CINTO PROTETOR DE RODAS DE VEÍCULOS, o qual poderá ser instalado, de forma ajustada, sobre o cubo de qualquer tipo de roda de veículo, para que, em situações de perda de pressão do pneu ou mesmo quando do total esvaziamento deste, o veículo possa continuar trafegando, sem prejuízo do seu desempenho ou de danos funcionais, tanto da roda quanto do pneu.VEHICLE WHEEL PROTECTOR FIELD OF APPLICATION This descriptive report refers to VEHICLE WHEEL PROTECTOR, which can be fitted to the hub of any type of vehicle wheel so that, in situations tire pressure loss or even when the tire has been completely deflated, the vehicle may continue to drive, without prejudice to its performance or functional damage to both the wheel and the tire.

SUMÁRIO DO MODELO O presente CINTO PROTETOR DE RODAS DE VEÍCULOS é confeccionado em elastômero, com seção única, capaz de absorver altos impactos, pois possui memória de amortecimento, sendo que, devido ao seu formato circular, e à disposição dos seus elementos internos, se apresenta pré-balanceada. O presente CINTO PROTETOR DE RODAS DE VEÍCULOS é dotado, em seu interior, de uma cinta de aço temperado, a qual fica isenta do contato com o ar ambiente, e, portanto, preservada contra oxidação, e que é capaz de resistir a forças de tração de até 20 ton, sendo que a sua montagem é feita com o auxílio de mola helicoidal, de aço especial, para permitir ligeira distensão da cinta, quando da ocorrência de impactos de maior intensidade. O presente CINTO PROTETOR DE RODAS DE VEÍCULOS é ajustado à roda do veículo por uma catraca, feita em aço temperado microfundido a vácuo, que cooperará com um fuso, em cujas suas extremidades são dotadas de roscas inversas, capazes de suportar forças de aperto de até 3 ton, sendo este fuso será rosqueado em estruturas de latão, que minimizam a força de atrito, minimizando o desgaste prematuro das ditas roscas, sendo que estas estruturas de latão são capazes de suportar, cada uma, forças de tração de até 1,5 ton, e onde o acionamento da catraca será efetuado através de orifícios que estão distribuídos ao longo da periferia da catraca, sendo que a cinta será fixada às estruturas de suporte do fuso por meio de braços bifurcados, retidos por rebites de aço e parafusos de aço inoxidável.MODEL SUMMARY This VEHICLE WHEEL PROTECTOR BELT is made of an elastomer, with a single section, capable of absorbing high impacts, as it has damping memory, and due to its circular shape and the arrangement of its internal elements, pre-balanced features. The present VEHICLE WHEEL PROTECTOR BELT is fitted with a tempered steel belt which is free from contact with ambient air and is therefore protected against oxidation and capable of resisting bending forces. traction up to 20 tons, and its assembly is made with the aid of a special steel coil spring to allow slight distension of the belt when more intense impacts occur. This VEHICLE WHEEL PROTECTOR BELT is fitted to the wheel of the vehicle by a ratchet made of hardened, vacuum-tempered steel, which will cooperate with a spindle, whose ends are fitted with reverse threads capable of withstanding tightening forces of up to 3 ton, this spindle will be threaded into brass structures, which minimize frictional force, minimizing premature wear of said threads, and these brass structures are able to withstand tensile forces of up to 1.5 each ton, and where the ratchet drive will be effected through holes that are distributed along the periphery of the ratchet, and the strap will be secured to the spindle support structures by means of bifurcated arms retained by steel rivets and steel screws stainless.

Em uma alternativa variante preferencial do presente CINTO PROTETOR DE RODAS DE VEÍCULOS o fuso é substituído por um parafuso, sendo uma das estruturas de latão modificada para reter a cabeça do parafuso, porém conferindo-lhe certa mobilidade angular, para prevenir a possibilidade de quebra deste componente, em decorrência da ocorrência de impactos de maior intensidade. O presente CINTO PROTETOR DE RODAS DE VEÍCULOS é dotado de projeções ortogonais radiais e axiais, confeccionadas em material com flexibilidade compatível para esta utilização, e onde a projeção radial garantirá a manutenção do posicionamento do cinto, quando do aperto da catraca, anulando qualquer possibilidade do seu descolamento, em face do escalonamento de diâmetro da superfície lateral do cubo, enquanto que a projeção axial permitirá a passagem do talão do pneu, facilitando a montagem da roda. O presente CINTO PROTETOR DE RODAS DE VEÍCULOS é dotado ainda de abrigo, feito em lona, para instalação do sensor de pressão interna do pneu, no qual é previsto orifício para passagem de ar comprimido, tendo ainda orifícios dispostos em espaçamentos regulares nas paredes laterais do cinto para a dissipação de calor, tendo ainda na sua borda interna ressalto que promove, quando da montagem do cinto sobre o cubo da roda, um afastamento em relação à banda lateral do pneu, de forma a facilitar a instalação deste.In a preferred alternative embodiment of the present VEHICLE WHEEL PROTECTOR BELT the spindle is replaced by a screw, one of the brass structures being modified to retain the head of the screw, but giving it some angular mobility to prevent the possibility of its breakage. component due to the occurrence of impacts of greater intensity. This VEHICLE WHEEL PROTECTOR BELT is equipped with radial and axial orthogonal projections, made of material with compatible flexibility for this use, and where the radial projection will ensure the maintenance of the belt positioning when the ratchet is tightened, nullifying any possibility of detachment, in view of the diameter scaling of the side surface of the hub, while the axial projection will allow the tire bead to pass, facilitating the wheel assembly. This VEHICLE WHEEL PROTECTOR BELT is also provided with a canvas cover for the installation of the tire internal pressure sensor, in which a hole for compressed air is provided, as well as holes arranged in regular spacings on the sidewalls of the tire. heat dissipation belt, having also on its inner edge a shoulder that promotes, when mounting the belt on the wheel hub, a distance from the lateral band of the tire, in order to facilitate its installation.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA Já são conhecidos do estado atual da técnica diversos tipos de soluções para permitir que o veículo continue trafegando quando ocorre uma diminuição da pressão interna dos pneus, ou mesmo o seu total esvaziamento, e dentre os quais pode-se citar o uso de gel selante, cuja sua utilização é restrita à vedação de pequenos furos, sendo inapropriado em situações onde a perda de pressão interna do pneu seja significativa ou até mesmo total. Já são conhecidos também do estado atual da técnica o uso de cintas de aço, cuja finalidade é fixar a banda lateral do pneu ao cubo da roda para impedir a sua desmontagem quando a perda de pressão interna do pneu atinge limites críticos; no entanto, este tipo de solução não é capaz de proporcionar a estruturação ao conjunto quando pressão interna do pneu já atingiu este limite crítico. Já são conhecidos também do estado atual da técnica vários tipos de cintos de proteção para proporcionar estruturação ao pneu, tanto em situações onde se verifica uma pequena perda de pressão interna deste, quanto em situações onde se verifica o seu completo esvaziamento, dentre os quais pode-se citar aqueles que são feitos a partir de fibra de carbono ou plásticos, os quais, por se apresentar com alto grau de dureza, são mais propensos a quebras, sendo que o principal inconveniente se relaciona à falta de aderência quando em uso, o que resulta em sérias dificuldades para a dirigibilidade do veículo.BACKGROUND ART Several types of solutions are already known from the current state of the art to enable the vehicle to continue driving when a tire internal pressure decrease, or even its complete emptying, and the use of sealant gel, the use of which is restricted to the sealing of small punctures and is inappropriate in situations where the internal pressure loss of the tire is significant or even total. The use of steel belts is also known from the current state of the art, the purpose of which is to secure the tire sidewall to the wheel hub to prevent its disassembly when the tire pressure loss reaches critical limits; However, this type of solution is not able to provide the overall structure when the tire internal pressure has already reached this critical limit. Various types of seat belts are also known from the current state of the art to provide structure for the tire, both in situations where there is a small loss of internal pressure of the tire, as well as in situations where it is completely deflated. It should be mentioned those made from carbon fiber or plastics, which, due to their high degree of hardness, are more prone to breakage, and the main drawback is the lack of grip when in use. which results in serious difficulties for the drivability of the vehicle

Outro tipo de cinto de proteção, conhecido do estado atual da técnica, capaz de proporcionar estruturação do pneu em situações onde se verifica uma pequena perda de pressão interna deste, ou mesmo seu completo esvaziamento, são os cintos confeccionados em elastômeros que possuem em seu interior reforços internos, tais como, cabos aços e outros, os quais, apesar de apresentarem bons resultados no que se refere à resistência mecânica a impactos, e boa dirigibilidade, apresentam como principal inconveniente o fato de não possuírem condições favoráveis de balanceamento, em face da distribuição não uniforme de peso dos seus elementos, gerando a concentração de massa em um único ponto, e exigindo, com isso, a necessidade de contrabalanceamento, nem sempre possível de ser obtido.Another type of seat belt, known from the state of the art, capable of providing tire structure in situations where there is a slight loss of internal pressure of the tire, or even its complete emptying, are belts made of elastomers that have inside internal reinforcements, such as steel cables and others, which, despite presenting good results with regard to mechanical impact resistance, and good driveability, have as their main drawback the fact that they do not have favorable balancing conditions, given the uneven weight distribution of its elements, generating mass concentration at a single point, and thus requiring the need for counterbalance, which is not always possible to obtain.

FUNDAMENTOS DO MODELOMODEL GROUNDS

No intuito de superar todos os inconvenientes decorrentes das técnicas atuais, foi idealizado o presente CINTO PROTETOR DE RODAS DE VEÍCULOS, através do qual é proposto um elemento capaz de proporcionar uma estruturação da roda, mesmo com total perda da pressão interna do pneu, para permitir que o veículo possa continuar trafegando, com condições adequadas de dirigibilidade, sem prejuízo do seu desempenho ou de danos funcionais, tanto da roda quanto do pneu. O presente CINTO PROTETOR DE RODAS DE VEÍCULOS é confeccionado em elastômero, com seção única, capaz de absorver altos impactos, uma vez que possui memória de amortecimento, tendo ainda, em seu interior, de uma cinta de aço temperado, a qual fica isenta do contato com o ar ambiente, e, portanto, preservada contra oxidação, e que é capaz de resistir a forças de tração de até 20 ton, possuindo ainda uma mola helicoidal, feita em aço especial, que permite a distensão da cinta, quando da ocorrência de impactos de maior intensidade, sendo que esta mola helicoidal servirá ainda como contrapeso para o mecanismo de ajustagem do cinto, o qual é constituído por uma catraca, feita em aço temperado microfundido a vácuo, a qual coopera com um fuso, com extremidades dotadas de roscas inversas, e que é capaz de suportar forças de aperto de até 3 ton, sendo que este fuso é rosqueado em estruturas de suporte em latão, que minimizam a força de atrito e diminuem o desgaste prematuro das roscas, sendo que estas ditas estruturas de suporte são capazes de suportar, cada uma, forças de tração de até 1,5 ton, sendo o acionamento da catraca feito através dos orifícios, que são distribuídos ao longo da sua periferia, e onde a cinta será fixada às estruturas de suporte do fuso por meio de braços bifurcados, retida por rebites de aço e parafusos de aço inoxidável, formando espaço interno entre os ditos braços bifurcados, o qual servirá de ponto de ancoragem da cinta em relação ao corpo do cinto protetor, o qual se apresenta ainda dotado de abrigo, feito em lona, para instalação do sensor de pressão interna do pneu, tendo, no interior deste abrigo, orifício de passagem do ar comprimido, para indicação da pressão interna do pneu do veículo, possuindo ainda orifícios, dispostos em espaçamentos regulares nas paredes laterais do cinto, que atuam como dissipadores de calor.In order to overcome all the inconveniences arising from current techniques, the present VEHICLE WHEEL PROTECTOR was conceived, through which it is proposed an element capable of providing a wheel structure, even with total loss of tire internal pressure, to allow that the vehicle may continue to travel with adequate driving conditions, without prejudice to its performance or functional damage to both the wheel and the tire. This VEHICLE WHEEL PROTECTOR BELT is made of an elastomer, with a single section, capable of absorbing high impacts, since it has a damping memory, and inside it has a tempered steel strap, which is exempt from contact with ambient air, and therefore preserved against oxidation, which is capable of resisting tensile forces of up to 20 tons, and has a coil spring made of special steel which allows the belt to be distended when it occurs This coil spring will also serve as a counterweight to the belt adjusting mechanism, which consists of a ratchet made of vacuum-tempered tempered steel which cooperates with a spindle with ends provided with reverse threads, and is capable of withstanding tightening forces of up to 3 ton, and this spindle is threaded into brass support structures, which minimize frictional force and reduce wear and tear. maturity of the threads, and these support structures are capable of each supporting tensile forces of up to 1.5 tons, and the ratchet is driven through the holes, which are distributed along its periphery, and where the strap will be fixed to the spindle support structures by means of bifurcated arms, retained by steel rivets and stainless steel screws, forming an internal space between said bifurcated arms, which will serve as anchor point of the strap relative to the body of the protective belt, which is also provided with a shelter made of canvas for the installation of the tire's internal pressure sensor, having inside this shelter a passage of compressed air to indicate the internal tire pressure of the vehicle, further having holes arranged at regular spacings in the sidewalls of the belt which act as heat sinks.

No intuito de garantir a condição de ajustagem do cinto sobre o cubo da roda, a catraca possui, em uma das suas faces laterais, um prolongamento ortogonal, o qual é dotado, em sua extremidade livre, de rebordo, sendo que este dito prolongamento será, quando do final de curso da dita catraca em relação ao fuso, introduzido no canal previsto na estrutura de suporte adjacente, que se apresenta mais largo, e onde é instalado, pela sua parte superior, um parafuso que reterá o dito prolongamento da catraca, através do seu rebordo, sendo o acionamento deste parafuso feito através de furo previsto na parede lateral do cinto.In order to ensure that the belt is fitted over the wheel hub, the ratchet has an orthogonal extension on one of its side faces, which is provided at its free end with an edge, which extension will be , at the end of stroke of said ratchet with respect to the spindle, inserted into the channel provided for in the wider adjacent support structure, and where a screw is fitted at its upper part to retain said ratchet extension, through its shoulder, and this screw is driven through a hole in the sidewall of the belt.

Em uma alternativa variante preferencial do presente CINTO PROTETOR DE RODAS DE VEÍCULOS o fuso é substituído por um parafuso, sendo uma das estruturas de latão modificada para reter a cabeça do parafuso, porém conferindo-lhe certa mobilidade angular, para prevenir a possibilidade de quebra deste componente, em decorrência da ocorrência de impactos de maior intensidade. O presente CINTO PROTETOR DE RODAS DE VEÍCULOS é dotado de projeções ortogonais radiais e axiais, confeccionadas em material com flexibilidade compatível para esta utilização, e onde a projeção radial garantirá a manutenção do posicionamento do cinto, quando da catraca, anulando a possibilidade do seu descolamento, face ao escalonamento do diâmetro da superfície lateral do cubo, sendo que a projeção axial permitirá a passagem do talão do pneu, facilitando a montagem da roda.In a preferred alternative embodiment of the present VEHICLE WHEEL PROTECTOR BELT the spindle is replaced by a screw, one of the brass structures being modified to retain the head of the screw, but giving it some angular mobility to prevent the possibility of its breakage. component due to the occurrence of impacts of greater intensity. This VEHICLE WHEEL PROTECTOR BELT is equipped with radial and axial orthogonal projections, made of material with compatible flexibility for this use, and where the radial projection will ensure the maintenance of the belt positioning during the ratchet, nullifying the possibility of its detachment. , due to the staggered diameter of the side surface of the hub, and the axial projection will allow the passage of the tire bead, facilitating the assembly of the wheel.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS

Para melhor entendimento do presente CINTO PROTETOR DE RODAS DE VEÍCULOS faz-se referência aos desenhos em anexo, onde: Figura 1 - Vista em perspectiva do cinto protetor de rodas de veículos ora proposto, para aplicação em veículos que não utilizam sensores de verificação da pressão interna do pneu;For a better understanding of this VEHICLE WHEEL PROTECTOR BELT, reference is made to the accompanying drawings, where: Figure 1 - Perspective view of the proposed vehicle wheel protector belt for application to vehicles that do not use pressure checking sensors. inner tire;

Figura 2 - Vista em perspectiva do cinto protetor de rodas de veículos ora proposto, para aplicação em veículos com sensores de verificação da pressão interna do pneu;Figure 2 - Perspective view of the proposed vehicle wheel protector belt for application to vehicles with tire pressure checking sensors;

Figura 3 - Vista em corte transversal do cinto protetor de rodas de veículos ora proposto, ilustrando as projeções radial e axial;Figure 3 - Cross-sectional view of the proposed vehicle wheel protector belt, illustrating the radial and axial projections;

Figura 4 - Vista lateral da aplicação do cinto protetor de rodas de veículos ora proposto;Figure 4 - Side view of the application of the proposed vehicle wheel protector belt;

Figura 5 - Vista lateral semi-seccionada do cinto protetor de rodas de veículos ora proposto, ilustrando o mecanismo de ajuste da sua cinta interna, empregando fuso;Figure 5 - Semi-sectioned side view of the proposed vehicle wheel protector belt, illustrating the adjustment mechanism of its internal strap, using spindle;

Figura 6 - Vista em perspectiva ampliada do mecanismo de ajuste do cinto protetor de rodas de veículos ora proposto, empregando fuso;Figure 6 - Larger perspective view of the proposed adjustment mechanism of the vehicle wheel protector belt, using spindle;

Figura 7 - Vista ampliada do mecanismo de ajuste do cinto protetor de rodas de veículos ora proposto, empregando fuso, antes da sua ajustagem;Figure 7 - Magnified view of the adjustment mechanism of the proposed vehicle wheel protector belt, using spindle, before its adjustment;

Figura 8 - Vista ampliada do mecanismo de ajuste do cinto protetor de rodas de veículos ora proposto, empregando fuso, na posição final da sua ajustagem, na condição destravada;Figure 8 - Magnified view of the adjustment mechanism of the proposed vehicle wheel protector belt, using spindle in the final position of its adjustment, in the unlocked condition;

Figura 9 - Vista ampliada do mecanismo de ajuste do cinto protetor de rodas de veículos ora proposto, empregando fuso, na posição final da sua ajustagem, na condição travada;Figure 9 - Magnified view of the proposed vehicle wheel protector belt adjustment mechanism, employing spindle in the final position of its adjustment, in the locked condition;

Figura 10 - Vista lateral semi-seccionada do cinto protetor de rodas de veículos ora proposto, ilustrando o mecanismo de ajuste da sua cinta interna, empregando parafuso;Figure 10 - Semi-sectioned side view of the proposed vehicle wheel protector belt, illustrating the adjustment mechanism of its inner strap, employing a screw;

Figura 11 - Vista em perspectiva ampliada do mecanismo de ajuste do cinto protetor de rodas de veículos ora proposto, empregando parafuso;Figure 11 - Larger perspective view of the proposed vehicle wheel protector belt adjustment mechanism, employing a screw;

Figura 12 - Vista ampliada do mecanismo de ajuste do cinto protetor de rodas de veículos ora proposto, empregando parafuso, antes da sua ajustagem;Figure 12 - Larger view of the proposed vehicle wheel protector belt adjustment mechanism, employing a screw, before adjusting it;

Figura 13 - Vista ampliada do mecanismo de ajuste do cinto protetor de rodas de veículos ora proposto, empregando parafuso, na posição final da sua ajustagem, na condição destravada;Figure 13 - Enlarged view of the proposed vehicle wheel protector belt adjustment mechanism, employing a screw, in the final position of its adjustment, in the unlocked condition;

Figura 14 - Vista ampliada do mecanismo de ajuste do cinto protetor de rodas de veículos ora proposto, empregando parafuso, na posição final da sua ajustagem, na condição travada;Figure 14 - Enlarged view of the proposed vehicle wheel protector belt adjustment mechanism, employing screw, in the final position of its adjustment, in the locked condition;

Figura 15 - Vista em perspectiva ampliada da mola helicoidal de distensão da cinta.Figure 15 - Larger perspective view of the belt tensioning coil spring.

CONSTRUÇÃO PREFERIDA DO MODELOPREFERRED CONSTRUCTION OF THE MODEL

Em conformidade com o quanto ilustram as figuras em anexo, o presente CINTO PROTETOR DE RODAS DE VEÍCULOS é confeccionado em elastômero capaz de absorver altos impactos, com memória de amortecimento, obtido em seção única (1), tendo, em seu interior, de uma cinta (2) de aço temperado, sem contato com ar ambiente, e, portanto, preservada contra oxidação, e que é capaz de resistir a forças de tração de até 20 ton, sendo que sua montagem efetuada com auxílio de mola helicoidal (3), produzida em aço especial, que permitirá ligeira distensão da cinta, quando da ocorrência de impactos de maior intensidade, sendo que a dita mola servirá ainda como contrapeso para o mecanismo de ajustagem do cinto, que é constituído por uma catraca (4), feita em aço temperado microfundido a vácuo, e que coopera com um fuso (5), cujas suas extremidades são dotadas de roscas inversas, capazes de suportar forças de aperto de até 3 ton, sendo que este fuso será rosqueado em estruturas de suporte (6), feitas em latão, que minimizam a força de atrito e o desgaste prematuro das roscas, e que são capazes de suportar, cada uma, forças de tração de até 1,5 ton, sendo que o acionamento da catraca é feito através dos orifícios (7), distribuídos ao longo da sua periferia, sendo a dita cinta fixa às ditas estruturas de suporte do fuso por meio de braços bifurcados (8), e retidas por meio de rebites (9) e parafusos (10), feitos de aço inoxidável, sendo que o espaço interno (11), formado pelos braços bifurcados, servirá como ponto de ancoragem da dita cinta em relação ao dito corpo do cinto protetor, o qual se apresenta ainda dotado de abrigo (12), feito em lona, para instalação do sensor (13) de pressão interna do pneu, tendo ainda, no interior deste abrigo, orifício (não ilustrado) para a passagem do ar comprimido, para indicação da pressão interna do veículo, tendo ainda orifícios (14), dispostos, com espaçamentos regulares, nas paredes laterais do cinto, para dissipação de calor, sendo que, no intuito de garantir a condição de ajustagem do cinto sobre o cubo da roda, a catraca possui ainda, em uma das suas faces laterais, prolongamento ortogonal (15), dotado em sua extremidade livre, de rebordo (16), sendo que este prolongamento será, quando do final de curso da dita catraca em relação ao fuso, introduzido no canal (17) previsto na estrutura de suporte adjacente, que se apresenta mais largo, e que possui, instalado na sua parte superior, parafuso (18) que reterá o dito prolongamento da catraca, através do seu rebordo, sendo o acionamento deste dito parafuso feito através de furo (19), previsto na parede lateral do cinto.In accordance with what the attached figures illustrate, this VEHICLE WHEEL PROTECTOR BELT is made of an elastomer capable of absorbing high impacts, with memory of damping, obtained in a single section (1), having inside it a belt (2) made of tempered steel, without contact with ambient air, and therefore preserved against oxidation, and capable of resisting tensile forces of up to 20 tons, and assembled with the aid of a coil spring (3) , produced in special steel, which will allow a slight distension of the belt, when the impacts of greater intensity occur, and the said spring will also serve as a counterweight to the belt adjustment mechanism, which consists of a ratchet (4), made It is made of hardened, vacuum-cast, hardened steel and cooperates with a spindle (5), the ends of which are fitted with reverse threads capable of withstanding up to 3 tonne clamping forces. brackets (6) made of brass, which minimize frictional force and premature thread wear, and are capable of withstanding each other up to 1.5 tonne tensile forces, with ratchet drive being through the holes (7) distributed along its periphery, said strap being fixed to said spindle support structures by means of forked arms (8), and retained by means of rivets (9) and screws (10) , made of stainless steel, and the inner space (11), formed by the forked arms, will serve as anchorage point of said strap in relation to said body of the protective belt, which is also provided with shelter (12), made for the installation of the tire pressure sensor (13), having a hole (not shown) for the passage of compressed air to indicate the internal pressure of the vehicle, and holes (14) , arranged with regular spacing on the sidewalls belt, for heat dissipation, and in order to ensure the adjustment of the belt on the wheel hub, the ratchet also has, on one of its side faces, orthogonal extension (15), provided at its end This extension will be, at the end of stroke of said ratchet with respect to the spindle, introduced into the channel (17) provided for in the adjacent, larger support structure having, installed on its upper part, screw (18) which will retain said extension of the ratchet through its rim, the actuation of said screw made through hole (19), provided in the side wall of the belt.

Em uma alternativa variante preferencial do presente CINTO PROTETOR DE RODAS DE VEÍCULOS o fuso é substituído por um parafuso (20), sendo uma das estruturas de suporte modificada internamente para configurar gola (21), que reterá a cabeça (22) do parafuso, conferindo, porém, certa mobilidade angular para o corpo do parafuso, prevenindo assim a possibilidade de quebra deste, em decorrência da ocorrência de impactos de maior intensidade. O presente CíNTO PROTETOR DE RODAS DE VEÍCULOS é possui projeções ortogonais radial (23) e axial (24), confeccionadas em material com flexibilidade compatível para esta utilização, sendo que a projeção radial garantirá a manutenção do posicionamento do cinto, quando do aperto da caíra ca, anulando a possibilidade do seu descolamento, em face do escalonamento do diâmetro da superfície lateral do cubo, enquanto que a projeção axial permite a passagem do talão do pneu, facilitando a montagem da roda.In a preferred alternative embodiment of the present VEHICLE WHEEL PROTECTOR BELT the spindle is replaced by a screw (20), one of the support structures being internally modified to configure collar (21), which will retain the head (22) of the screw, providing However, some angular mobility to the body of the screw, thus preventing the possibility of breaking, due to the occurrence of impacts of greater intensity. The present VEHICLE WHEEL PROTECTOR BELT has radial (23) and axial (24) orthogonal projections, made of material with compatible flexibility for this use, and the radial projection will ensure the maintenance of the belt positioning when tightening the fall. This eliminates the possibility of its detachment in view of the staggered diameter of the side surface of the hub, while the axial projection allows the passage of the tire bead, facilitating the mounting of the wheel.

Claims

1. VEHICLE WHEEL PROTECTOR BELT, made up as a single section (1), made of elastomer, having inside it a strap (2), characterized in that it is mounted with the aid of a coil spring (3), which allows the extension of the the belt and the weight compensation of the belt adjusting mechanism, which consists of a ratchet (4) which cooperates with a spindle (5) whose ends are provided with reverse threads, for threading into support structures (6), the drive being said ratchet is made through the holes (7) distributed along its periphery, and said strap being fixed to the support structures by means of forked arms (8), retained by means of rivets (9) and screws (10) and where the internal space (11), formed by said bifurcated arms, serves as anchor point of the strap in relation to the body of the protective belt, which is further provided with shelter (12) of the internal pressure sensor (13) of the tire, having inside the It also has holes (14), which are arranged with regular spacings on the sidewalls of the belt, and, on one side of the ratchet, have an orthogonal extension (15), provided at its free edge. (16) which, at the end of the ratchet stroke in relation to the spindle, enters the channel (17) provided for in the adjacent, broader support structure and has a bolt (18) installed on its upper part. retaining said ratchet extension through its rim, driven through hole (19) provided in the sidewall of the belt.

VEHICLE WHEEL PROTECTOR, according to claim 1, characterized in that, in a constructional variant, the ratchet (4) cooperates with screw (20), having one of the support structures completely modified to configure collar (21) for retaining the head (22) of said angled mobility screw of its body.

VEHICLE WHEEL PROTECTOR BELT according to claim 1, characterized in that it has radial (23) and axial (24) orthogonal projections made of flexible material.