BR202022026451Y1

BR202022026451Y1 - CONSTRUCTIVE ARRANGEMENT APPLIED TO PROGRESSIVE ACTUATION SHOCK ABSORBER FOR MOTOR VEHICLE TRUNK

Info

Publication number: BR202022026451Y1
Application number: BR202022026451-7U
Authority: BR
Inventors: Lizete Notario Diniz
Original assignee: Lizete Notario Diniz
Filing date: 2022-12-23
Publication date: 2023-07-25

Abstract

DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM AMORTECEDOR DE ATUAÇÃO PROGRESSIVA PARA PORTA-MALAS DE VEÍCULOS AUTOMOTORES. Compreendido por um amortecedor formada a partir de capa primaria unida por uma luva a uma capa secundaria, que acomoda internamente um motor provido de uma placa eletrônica ligada a um chicote inseridos em uma compartimento de proteção, dito motor detém um eixo fuso de comando dotado em seu extremo inferior de rosca que recebe um terminal esférico, caracterizado pelo eixo fuso de comando receber um conjunto de molas progressivas formada por uma mola primaria de fios de 3,0mm, com 60 elos e enrolamento anti-horário, que é inserida em uma mola secundária de fios de 4,5mm, com 24 elos e enrolamento horário, seguida por uma mola terciaria de fios de 5mm, com 20 elos e enrolamento horário.CONSTRUCTIVE ARRANGEMENT APPLIED TO A PROGRESSIVE ACTION SHOCK ABSORBER FOR THE TRUNK OF MOTOR VEHICLES. Comprised of a shock absorber formed from a primary cover joined by a sleeve to a secondary cover, which internally accommodates a motor provided with an electronic board connected to a harness inserted in a protective compartment, said motor has a control spindle shaft equipped with its lower end of thread that receives a spherical terminal, characterized by the control spindle axis receiving a set of progressive springs formed by a primary spring made of 3.0mm wires, with 60 links and anti-clockwise winding, which is inserted into a spring secondary spring made of 4.5mm wires, with 24 links and clockwise winding, followed by a tertiary spring made of 5mm wires, with 20 links and clockwise winding.

Description

001 Refere-se o presente pedido patente de modelo de utilidade a um “DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM AMORTECEDOR DE ATUAÇÃO PROGRESSIVA PARA PORTA-MALAS DE VEÍCULOS AUTOMOTORES”, que foi desenvolvido com a finalidade de proporcionar uma disposição que consiste em 3 molas, sendo uma mola primária que consiste em espessura de 5 mm com 20 elos, 200 mm de altura e espaçamento mais próximo de uma espira para outra com o enrolamento no sentido horário, uma mola secundária que consiste em espessura de 4.5 mm ou 4.2 mm com 24 elos, 400 mm de altura e um espaçamento mais maior entre uma espira e outra com o enrolamento no sentido horário, mola terciária que consiste em espessura de 3 mm com 60 elos e 600 mm de altura com o enrolamento no sentido anti-horário.001 This utility model patent application refers to a “CONSTRUCTIVE ARRANGEMENT APPLIED TO A PROGRESSIVE ACTUATION SHOCK ABSORBER FOR THE TRUNK OF MOTOR VEHICLES”, which was developed with the purpose of providing an arrangement consisting of 3 springs, one of which primary spring consisting of 5 mm thickness with 20 links, 200 mm height and closest spacing from one turn to another with clockwise winding, a secondary spring consisting of 4.5 mm or 4.2 mm thickness with 24 links, 400 mm high and a wider spacing between one turn and another with clockwise winding, tertiary spring consisting of 3 mm thickness with 60 links and 600 mm high with counterclockwise winding.

State of the Art

002 É sabido que, atualmente com o alto índice de furtos e roubos de veículo automotivos, a blindagem de automóveis vem sendo muito utilizada por usuários que buscam um meio adicional de proteção contra a criminalidade das cidades. A blindagem é compreendida pela recepção de cerca de três camadas de vidro e uma de acrílico sobre a lataria do veículo, dificultando o rompimento das camadas contra armas de fogo e vandalismos.002 It is known that, currently with the high rate of theft and vehicle theft, car armoring has been widely used by users looking for an additional means of protection against crime in cities. The armor consists of approximately three layers of glass and one of acrylic on the vehicle's bodywork, making it difficult to break the layers against firearms and vandalism.

003 Ocorre que, ditos veículos saem de fábrica com estrutura projetada apenas para suportar o próprio peso, do usuário e eventuais materiais inseridos no veículo, de modo que com a adição de peso devido ao material da blindagem, acabam sobrecarregando o sistema de sustentação do veículo, assim, como, dos atuadores elétricos e/o amortecedores de abertura da tampa do porta-malas dos veículos, implicando na troca do amortecedor ou inserção de alguma peça de suporte que auxilie na abertura do mesmo.003 It turns out that these vehicles leave the factory with a structure designed only to support their own weight, that of the user and any materials inserted into the vehicle, so that with the addition of weight due to the armor material, they end up overloading the vehicle's support system , as well as the electric actuators and/or shock absorbers for opening the trunk lid of vehicles, implying the replacement of the shock absorber or the insertion of some support piece that helps in opening it.

004 A patente BR 102019024890-4, trata de um dispositivo de reforço (1), formado por um terminal bipar tido superior (2) e um terminal bipartido inferior (10) , ambos travados ao amor tecedor principal (AP) do veículo por seus respectivos anéis de travas (6)/(14), ao passo que estes se mantêm ligados entre si, graças a um amortecedor auxiliar (18) disposto em paralelo ao amortecedor principal (AP), e assim, é feito com que o pistão auxiliar (18), some forças com o amortecedor principal (AP) do tampão (TP) do porta malas (PM) do veículo blindado, que naturalmente acaba por minimizar esforços no referido amor tecedor principal (AP), dando a este último, maior durabilidade.004 Patent BR 102019024890-4 deals with a reinforcement device (1), formed by an upper split terminal (2) and a lower split terminal (10), both locked to the vehicle's main webbing damper (AP) by their respective locking rings (6)/(14), while these remain connected to each other, thanks to an auxiliary damper (18) arranged in parallel to the main damper (AP), and thus, the auxiliary piston is made (18), combines forces with the main damper (AP) of the buffer (TP) of the trunk (PM) of the armored vehicle, which naturally ends up minimizing efforts on the aforementioned main weaving damper (AP), giving the latter greater durability .

005 A patente BR 102020013836 trata de um método de montagem (10) de amortecedor elétrico duplo (20) para tampa de porta-malas d veículos blindados compreendido por motor elétrico (21) com eixo (21b), molas (24A) e (24B), e perfis superior (23A) e inferior (23B), dito método de montagem (10) de amortecedor elétrico (20) é compreendido por etapas (ET) composta por etapa (T1) (T2), (T3), (T4) e (T5) conformando um amortecedor elétrico (20) para abertura de tampa de porta-malas.005 Patent BR 102020013836 deals with a method of assembling (10) a double electric shock absorber (20) for the trunk lid of armored vehicles comprising an electric motor (21) with axle (21b), springs (24A) and (24B ), and upper (23A) and lower (23B) profiles, said assembly method (10) of electric shock absorber (20) is comprised of steps (ET) composed of step (T1) (T2), (T3), (T4 ) and (T5) forming an electric shock absorber (20) for opening the trunk lid.

006 A patente BR 20 2014 007373 1 é uma disposição introduzida em atuador elétrico para acionamento de tampa de porta malas de veículos blindados, projetado para suportar a carga oferecida pelo peso elevado da tampa traseira blindada de veículos.O presente modelo compreende uma mola de compressão interna (7), alojada no interior de uma segunda mola de compressão externa (8), sendo que ambas as molas de compressão (7,8) envolvem dito eixo (6) e suas extremidades (9) ficam em contato com uma arruela metálica de contato (10) que protege um rolamento (11) montado sobre uma segunda arruela metálica (12) que faceia os demais mancais de rolamentos do motor elétrico (3) . As molas de compressão (7,8) ficam alojadas no interior do tubo interno (2), externamente ao qual dito atuador elétrico (1) possui um tubo externo (13) em aço inoxidável, capaz de se deslocar telescopicamente ao longo do tubo interno (2) pela ação do fuso roscado (4) no guia (5), sendo ditos guia (5) e eixo (6) solidariamente montados na tampa (14) do tubo externo (13), por meio de um terminal roscado de travamento (15), fixado a uma ponteira de fechamento (16), sendo ditos tubos telescópicos interno (2) e externo (13) separados por uma luva de nylon (17).006 Patent BR 20 2014 007373 1 is a provision introduced in an electric actuator for activating the trunk lid of armored vehicles, designed to support the load offered by the high weight of the armored rear lid of vehicles. The present model comprises a compression spring internal (7), housed inside a second external compression spring (8), with both compression springs (7,8) surrounding said shaft (6) and their ends (9) being in contact with a metal washer contact (10) that protects a bearing (11) mounted on a second metal washer (12) that faces the other bearings of the electric motor (3). The compression springs (7,8) are housed inside the internal tube (2), externally to which said electric actuator (1) has an external tube (13) in stainless steel, capable of moving telescopically along the internal tube (2) by the action of the threaded spindle (4) on the guide (5), said guide (5) and shaft (6) being solidly mounted on the cover (14) of the external tube (13), by means of a locking threaded terminal (15), fixed to a closing tip (16), with internal (2) and external (13) telescopic tubes separated by a nylon sleeve (17).

007 A totalidade dos amortecedores que utilizam duas molas de atuação, são molas enroladas no mesmo sentido, possibilitando o encavalamento dos elos quando inserida uma na outra, além de não permitir que atuem como progressiva.007 All shock absorbers that use two actuation springs are springs wound in the same direction, allowing the links to overlap when inserted into each other, in addition to not allowing them to act progressively.

008 É objetivo do presente pedido um amortecedor dotado de 3 molas internas, montadas formando um único elemento que atuam em conjunto, formando um efeito progressivo, podendo ter sua carga aumentada ou diminuída com a inclusão ou exclusão de uma das molas do conjunto, isso permite a utilização em diversos modelos de tampa de porta-malas, uma vez que seu peso pode variar de acordo com o projeto de cada oficina de blindagem.008 The objective of this application is a shock absorber equipped with 3 internal springs, assembled forming a single element that act together, forming a progressive effect, which can have its load increased or decreased with the inclusion or exclusion of one of the springs from the set, this allows use in different models of trunk lid, since its weight may vary according to the project of each armor workshop.

009 É objetivo do presente pedido um amortecedor, cuja mola primária detém uma espessura de 5 mm com 20 elos, com comprimento de 200 mm e espaçamento com espiras próximas umas das outras, que desenvolve a função de base para abertura e fechamento do dispositivo.009 The objective of this application is a shock absorber, whose primary spring is 5 mm thick with 20 links, 200 mm long and with turns close to each other, which acts as a basis for opening and closing the device.

010 É objetivo do presente pedido um amortecedor, cuja mola secundária consiste detém uma espessura entre 4,2 a 4,5 mm com 24 elos, com comprimento de 400 mm e espaçamento maior entre uma espira e outra, desenvolvendo a função de alavanca para abertura do porta-malas até o curso final.010 The objective of this application is a shock absorber, whose secondary spring consists of a thickness between 4.2 to 4.5 mm with 24 links, with a length of 400 mm and greater spacing between one turn and another, developing the function of a lever for opening from the trunk to the final course.

011 É objetivo do presente pedido um amortecedor, mola terciária consiste em espessura de 3 mm com 60 elos, comprimento de 600 mm com enrolamento no sentido anti-horário, desenvolvendo a função de segurar o porta-malas aberto em seu final de abertura.011 The purpose of this application is a shock absorber, a tertiary spring consisting of a thickness of 3 mm with 60 links, a length of 600 mm with counterclockwise winding, developing the function of holding the trunk open at its opening end.

012 Para que se possa obter uma perfeita compreensão do que fora desenvolvido, são apensos desenhos ilustrativos aos quais fazem-se referências numéricas em conjunto com uma descrição pormenorizada que se segue, onde a: A figura 1 mostra uma vista explodida do amortecedor. A figura 2 mostra uma vista explodida das molas.012 In order to obtain a perfect understanding of what was developed, illustrative drawings are attached to which numerical references are made together with a detailed description that follows, where: Figure 1 shows an exploded view of the shock absorber. Figure 2 shows an exploded view of the springs.

013 Como ilustram as figuras e em seus pormenores, o “DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM AMORTECEDOR DE ATUAÇÃO PROGRESSIVA PARA PORTA-MALAS DE VEÍCULOS AUTOMOTORES”, compreendido por um amortecedor (1) formada a partir de capa primaria (2) unida por uma luva (3) a uma capa secundaria (4), que acomoda internamente um motor (5) provido de uma placa eletrônica (6) ligada a um chicote (7) inseridos em uma compartimento de proteção (8), dito motor (5) detém um eixo fuso de comando (9) dotado em seu extremo inferior (10) de rosca (11) que recebe um terminal esférico (12), caracterizado pelo eixo fuso de comando (9) receber um conjunto de molas progressivas (13) formada por uma mola primaria (14) de fios de 3,0mm (15), com 60 elos e enrolamento anti- horário, que é inserida em uma mola secundária (16) de fios de 4,5mm (17), com 24 elos e enrolamento horário, seguida por uma mola terciaria (18) de fios de 5mm (19), com 20 elos e enrolamento horário.013 As illustrated in the figures and in their details, the “CONSTRUCTIVE ARRANGEMENT APPLIED TO A PROGRESSIVE ACTUATION SHOCK ABSORBER FOR THE TRUNK OF MOTOR VEHICLES”, comprising a shock absorber (1) formed from a primary cover (2) joined by a sleeve ( 3) to a secondary cover (4), which internally accommodates a motor (5) provided with an electronic board (6) connected to a harness (7) inserted in a protective compartment (8), said motor (5) holds a control spindle shaft (9) equipped at its lower end (10) with a thread (11) that receives a spherical terminal (12), characterized by the control spindle axis (9) receiving a set of progressive springs (13) formed by a primary spring (14) made of 3.0mm wires (15), with 60 links and counterclockwise winding, which is inserted into a secondary spring (16) made of 4.5mm wires (17), with 24 links and clockwise winding , followed by a tertiary spring (18) made of 5mm wires (19), with 20 links and clockwise winding.

014 Com base no descrito e ilustrado podemos dizer que o “DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM AMORTECEDOR DE ATUAÇÃO PROGRESSIVA PARA PORTA-MALAS DE VEÍCULOS AUTOMOTORES”, traz enormes vantagens, pois proporciona um acionamento suave do amortecedor, eliminando os trancos ocasionados pelo amortecedores de arranque instantâneo, utilizado comumente em veículos blindados que devido a utilização de duas molas de compressão com enrolamento no sentido horário não permite uma progressividade do amortecedor na abertura, acarretando a diminuição de sua vida útil devido a impacto e o elevado peso da tampa do porta-malas.014 Based on what has been described and illustrated, we can say that the “CONSTRUCTIVE ARRANGEMENT APPLIED TO A PROGRESSIVE ACTUATION SHOCK ABSORBER FOR THE TRUNK OF MOTOR VEHICLES”, brings enormous advantages, as it provides a smooth activation of the shock absorber, eliminating jerks caused by instantaneous start shock absorbers , commonly used in armored vehicles which, due to the use of two compression springs with clockwise winding, do not allow the shock absorber to be progressive when opening, resulting in a reduction in its useful life due to impact and the high weight of the trunk lid.

015 Atualmente com a utilização de duas molas com fios de diâmetros iguais e enrolamentos no mesmo sentido, nesse caso para se diminuir a carga deste amortecedor tem-se a necessidade de retirar elos das molas, e no sistema progressivo basta trocar a mola secundaria por uma outra mola de espessura menor sem a necessidade de cortar ou aumentar os elos.015 Currently using two springs with wires of equal diameter and windings in the same direction, in this case, to reduce the load on this shock absorber, it is necessary to remove links from the springs, and in the progressive system, simply exchange the secondary spring for a another spring of smaller thickness without the need to cut or increase the links.

016 Portanto, as molas progressivas primaria, secundaria e terciária, são utilizadas para diminuição e aumento de carga conforme o projeto de blindagem, que pode ser diferente de acordo com os tipos de blindagem, podendo ser pesadas, medianas e leves, dependendo dos níveis de proteção para armas fortes e fracas, essas características alteram o peso agregado na tampa do porta-malas.016 Therefore, primary, secondary and tertiary progressive springs are used to reduce and increase load according to the shield design, which may be different according to the types of shield, and may be heavy, medium and light, depending on the levels of protection for strong and weak weapons, these characteristics change the added weight of the trunk lid.

017 Por atender a todos os requisitos que definem a patente de modelo de utilidade, pois combinou e modificou elementos conhecidos dando-lhes aspecto geral inovador e passível de industrialização, sendo que modificações poderão ser feitas sem fugir ao espírito e escopo da presente patente, são as seguintes suas reivindicações.017 As it meets all the requirements that define the utility model patent, as it combined and modified known elements giving them an innovative general aspect that is capable of industrialization, and modifications can be made without departing from the spirit and scope of the present patent, they are following their demands.

Claims

1- “CONSTRUCTIVE ARRANGEMENT APPLIED TO A PROGRESSIVE ACTUATION SHOCK ABSORBER FOR THE TRUNK OF MOTOR VEHICLES”, comprising a shock absorber (1) formed from a primary cover (2) joined by a sleeve (3) to a secondary cover (4) , which internally accommodates a motor (5) provided with an electronic board (6) connected to a harness (7) inserted in a protective compartment (8), said motor (5) holds a control spindle shaft (9) equipped with its lower end (10) of thread (11) which receives a spherical terminal (12), characterized by the control spindle shaft (9) receiving a set of progressive springs (13) formed by a primary spring (14) of 3-wire wires. .0mm (15), with 60 links and counterclockwise winding, which is inserted into a secondary spring (16) made of 4.5mm wires (17), with 24 links and clockwise winding, followed by a tertiary spring (18) of 5mm wires (19), with 20 links and clockwise winding.