BR202022014361Y1

BR202022014361Y1 - ARRANGEMENT INTRODUCED IN CANVAS TRUNK BODY WITH MOTORIZED MOVEMENT

Info

Publication number: BR202022014361Y1
Application number: BR202022014361-2U
Authority: BR
Inventors: Rodrigo Ferreira
Original assignee: Pratic Sider Comércio,Industria E Locação De Implementos Rodoviários Ltda
Priority date: 2022-07-20
Filing date: 2022-07-20
Publication date: 2024-01-30

Abstract

disposição introduzida em carroceria baú lonado com movimentação motorizada. o presente pedido de patente idealiza uma carroceria baú lonado com movimentação motorizada, pertencente ao campo dos veículos adaptados para o transporte de carga ou para transportar, suportar ou conter cargas ou objetos especiais, mais detalhadamente o objeto do presente pedido de patente é constituído a partir de um mecanismo de movimentação (10) constituído por motor elétrico (11) que transmite movimento e torque por meio de uma transmissão de correntes (13) e (23)a engrenagens de tração (18) e (26) acopladas em cremalheiras (19) e(27), respectivamente, previstas ao longo da lateral da plataforma (4) da carroceria; o presente pedido de patente contempla também um dispositivo de travamento (30) acionado por cilindros pneumáticos que permite travar a porção frontal da carroceria baú lonado.arrangement introduced in a canvas trunk body with motorized movement. the present patent application envisions a canvas trunk body with motorized movement, belonging to the field of vehicles adapted for the transport of cargo or for transporting, supporting or containing loads or special objects, in more detail the object of the present patent application is constituted from of a movement mechanism (10) consisting of an electric motor (11) that transmits movement and torque through a transmission of chains (13) and (23) to traction gears (18) and (26) coupled to racks (19 ) and (27), respectively, provided along the side of the platform (4) of the body; The present patent application also contemplates a locking device (30) driven by pneumatic cylinders that allows the front portion of the canvas trunk body to be locked.

Description

Layout field

[1] A presente patente de modelo de utilidade tem por objeto uma prática e inovadora carroceria baú lonado com movimentação motorizada, pertencente ao campo dos veículos adaptados para o transporte de carga ou para transportar, suportar ou conter cargas ou objetos especiais, e ao qual foi dado original disposição construtiva, com vistas a melhorar a sua utilização e desempenho em relação aos outros produtos usualmente encontrados no mercado.[1] The purpose of this utility model patent is a practical and innovative canvas trunk body with motorized movement, belonging to the field of vehicles adapted for the transport of cargo or for transporting, supporting or containing loads or special objects, and to which It was given an original constructive arrangement, with a view to improving its use and performance in relation to other products usually found on the market.

[2] O objeto do presente pedido de patente compreende uma carroceria de lona sanfonada do tipo "sider" equipada com motores elétricos para a abertura e oclusão, além de uma inovadora trava automatizada.[2] The subject of this patent application comprises an accordion canvas body of the "sider" type equipped with electric motors for opening and occlusion, in addition to an innovative automated lock.

[3] Tem-se, portanto, no pedido de patente em questão, um equipamento especialmente projetado e desenvolvido para obter enorme praticidade e que traz grandes vantagens, tanto em sua utilização como em sua fabricação.[3] Therefore, in the patent application in question, there is equipment specially designed and developed to achieve enormous practicality and which brings great advantages, both in its use and in its manufacturing.

[4] É ainda, objetivo do presente pedido, apresentar um baú lonado com movimentação motorizada com baixos custos para sua exequibilidade industrial, porém aliado aos requisitos de robustez, segurança e praticidade utilitária, oferecendo assim ao público consumidor, uma opção adicional no mercado de congêneres, que ao contrário dos produtos usuais, oferece inúmeras possibilidades e benefícios a seus usuários, tornando-se um produto de grande aceitação no mercado consumidor.[4] It is also the objective of this request to present a canvas trunk with motorized movement with low costs for its industrial feasibility, but combined with the requirements of robustness, safety and utilitarian practicality, thus offering the consumer public, an additional option in the market of similar products, which, unlike usual products, offer countless possibilities and benefits to their users, becoming a product of great acceptance in the consumer market.

State of the art

[5] Como é sabido, notadamente pelos versados no assunto, a carroceria de caminhão total sider é um modelo com abertura total, também conhecido como baú lonado. Dessa forma, tanto o carregamento quanto o descarregamento são feitos pelas laterais ou teto do veículo.[5] As is known, notably by those versed in the subject, the total sider truck body is a model with total opening, also known as a tarpaulin trunk. This way, both loading and unloading are done from the sides or roof of the vehicle.

[6] Essa configuração é apropriada para recebedores que dispõem de pontes rolantes, docas ou empilhadeiras. Esse tipo de carroceria transporta bem cargas paletizadas, como alimentos, produtos de higiene e de limpeza.[6] This configuration is suitable for receivers that have overhead cranes, docks or forklifts. This type of body transports palletized loads well, such as food, hygiene and cleaning products.

[7] De uma maneira geral são constituídas por lonas que recobrem armações metálicas em forma de letra "U" invertida que se movimentam longitudinalmente ao longo da plataforma de carga, a fim a efetuar a abertura e a oclusão da carroceria.[7] In general, they are made up of tarpaulins that cover metal frames in the shape of an inverted letter "U" that move longitudinally along the loading platform, in order to open and occlude the body.

[8] Até o momento as carrocerias de caminhões que utilizam lonados são abertas e fechadas manualmente, ou seja, alguma pessoa precisa abrir e fechar a lona com as mãos.[8] Until now, truck bodies that use tarpaulins are opened and closed manually, that is, someone needs to open and close the tarpaulin with their hands.

[9] Nesse aspecto e no sentido de precisar o estado da técnica, podem ser citados alguns documentos de patente que versam sobre produtos com as mesmas finalidades conceituais, porém sem alcançar o mérito inventivo e os diferenciais ora revelados, conforme segue abaixo.[9] In this aspect and in order to clarify the state of the art, some patent documents can be cited that deal with products with the same conceptual purposes, but without achieving the inventive merit and the differences now revealed, as follows below.

[10] O documento de patente BR 20 2019 001389 9 U2, intitulado de "DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM SUPORTE PARA DISTRIBUIÇÃO DE CARGAS EM CARROCERIA DE LONA", revela um kit que configura uma estrutura complementar para ser montada no interior de qualquer carroceria com fechamento de lona, onde o dito kit é formado por pelo menos quatro colunas interligadas aos pares por pelo menos duas vigas que, por sua vez, são interligadas perpendicularmente entre si por uma ou mais travessas, estas e as primeiras formam uma plataforma ajustável em qualquer ponto da altura das quatro colunas, plataforma esta que constitui suporte para os volumes a serem transportados; o acoplamento das extremidades das vigas nos lados correspondentes das colunas é realizado de maneira ajustável na altura pelas respectivas cabeças de engate, o que também acontece com as travessas igualmente extremadas por cabeças de engate cooperantes para acoplamento ajustável ao longo do comprimento das mencionadas vigas, consequentemente, tais cabeças de engate conferem os meios necessários para regulagem da altura desejada para posicionamento da plataforma resultante acima do piso da carroceria.[10] Patent document BR 20 2019 001389 9 U2, entitled "CONSTRUCTIVE ARRANGEMENT APPLIED IN SUPPORT FOR DISTRIBUTION OF LOADS IN CANVAS BODY", reveals a kit that configures a complementary structure to be mounted inside any closed body canvas, where said kit is formed by at least four columns interconnected in pairs by at least two beams which, in turn, are interconnected perpendicularly to each other by one or more beams, these and the first form an adjustable platform at any point the height of the four columns, a platform that provides support for the volumes to be transported; the coupling of the ends of the beams to the corresponding sides of the columns is carried out in a height-adjustable manner by the respective coupling heads, which also happens with the beams equally extreme by cooperating coupling heads for adjustable coupling along the length of the aforementioned beams, consequently , such coupling heads provide the necessary means for adjusting the desired height for positioning the resulting platform above the body floor.

[11] O documento de patente BR 20 2015 024954 9 U2, intitulado de "APARELHO LONADOR FIXO PARA BOMBINAMENTO E DESBOBINAMENTO DE LONA SOBRE CARROCERIA OU CAÇAMBA" revela um aparelho fonador fixo para bobinamento e desbobinamento de lona sobre carrocerias ou caçambas de caminhões, cuja finalidade é a de fazer todo o trabalha anteriormente empregado pelo operário no enlonamento de cargas transportadas, resolvendo, contudo vários problemas operacionais relacionados a esse tipo de atividade, capaz de agilizar e otimizar o processo de enlonamento de cargas sobre carrocerias elou caçambas, proporcionando um trabalho mais prático, rápido e seguro no lonamento dos produtos e materiais a serem transportados.[11] Patent document BR 20 2015 024954 9 U2, entitled "FIXED CANVAS APPARATUS FOR BOBBING AND UNWINNING CANVAS ON A BODY OR BUCKET" discloses a fixed calling device for winding and unwinding canvas on truck bodies or buckets, the The purpose is to carry out all the work previously employed by the worker in the wrapping of transported loads, solving, however, several operational problems related to this type of activity, capable of speeding up and optimizing the process of wrapping loads on bodies and/or buckets, providing work more practical, faster and safer when wrapping products and materials to be transported.

[12] O documento de patente MU 89003721 U2, intitulado de "LONA GRANELEIRA INTERNA À CARROCERIA" revela uma lona utilizada para a proteção e vedação de cargas de origem agrícola, mais especificamente grãos, fertilizantes e adubos, durante o transporte rodoviário, que apresenta forma similar a um bolsão, compreendendo aba de fechamento e abas internas posicionados no perímetro da borda superior, da dita lona e compreendendo furos que recebem meios de amarração e possuir abertura traseira para descarga pela parte traseira da carroceria, também compreendendo meios de amarração e umasobrecapa, fixada sobre a região central da aba de fechamento, por costura ou outro meio de fixação, também compreendendo meios de amarração.[12] Patent document MU 89003721 U2, entitled "BULK CANVAS INTERNAL TO THE BODY" reveals a tarpaulin used to protect and seal cargo of agricultural origin, more specifically grains, fertilizers and manures, during road transport, which presents shape similar to a pocket, comprising closing flap and internal flaps positioned on the perimeter of the upper edge of said canvas and comprising holes that receive lashing means and having a rear opening for unloading from the rear of the body, also comprising lashing means and an overcoat , fixed over the central region of the closing flap, by sewing or other means of fixing, also comprising means of tying.

[13] O documento de patente PI 0503596-1 A2, intitulado de "DOCA MÓVEL PARA RETIRADA OU COLOCAÇÃO DE LONA DE COBERTURA DE CARROCERIA DE CAMINHÕES. A DOCA MÓVEL PARA RETIRADA OU COLOCAÇÃO DE LONA DE COBERTURA DE CARROCERIA DE CAMINHÕES", revela um equipamento destinado a retirar as lonas que cobrem as carrocerias de caminhões de carga de forma rápida, extremamente segura e econômica. Consiste em um equipamento composto de um par de plataformas elevatórias dispostas de tal forma que após os caminhões se posicionarem entre elas, as mesmas são então manobradas por dois operadores, que as operam através de painéis de controle, sendo que por seus mecanismos operacionais preferencias que são pistões hidráulicos- podendo ser qualquer outro mecanismo como roscas sem fim, cremalheiras, correntes e outros - movimentam-se em sentido vertical e horizontal, desta forma se posicionando da melhor forma possível diante de caminhões de quaisquer larguras e alturas de carga. Uma vez posicionadas as plataformas elevatórias, por questões de segurança, os dois operadores - necessários para a segurança e rapidez da operação - vestidos com os coletes de segurança que são presos ao cabo conector, que se conecta ao cabo de segurança pelo gancho de engate rápido, executam a operação de retirada das lonas previamente soltas, lançam-nas ao chão, quando então as mesmas são dobradas e devolvidas aos carreteiros, que desocupam o equipamento para o atendimento ao seguinte.[13] Patent document PI 0503596-1 A2, entitled "MOBILE DOCK FOR REMOVING OR PLACING TRUCK BODY COVERING CANVAS. MOBILE DOCK FOR REMOVING OR PLACING TRUCK BODY COVERING CANVAS", reveals a equipment designed to remove the tarpaulins covering the bodies of cargo trucks quickly, extremely safely and economically. It consists of equipment made up of a pair of lifting platforms arranged in such a way that after the trucks are positioned between them, they are then maneuvered by two operators, who operate them through control panels, and due to their operational mechanisms preferences that They are hydraulic pistons - which can be any other mechanism such as endless screws, racks, chains and others - they move vertically and horizontally, thus positioning themselves in the best possible way in front of trucks of any width and load height. Once the lifting platforms have been positioned, for safety reasons, the two operators - necessary for the safety and speed of the operation - wear safety vests that are attached to the connector cable, which connects to the safety cable via the quick-coupling hook. , they carry out the operation of removing the previously loose tarpaulins, throwing them on the ground, when they are then folded and returned to the carriers, who vacate the equipment for the next service.

[14] O documento de patente MU 79002862 Y1, intitulado de ''CAPOTA PLANA PARA CARROCERIA DE VEÍCULOS'', revela uma "CAPOTA", contendo os seguintes componentes: suportes de fixação na carroceria; trilhos laterais; travessas centrais móveis; travessa dianteira fixa com vedação; travessa móvel articulada; cabo de aço, roldanas e buchas de fixação e deslizamento; fechadura com chave; lona de cobertura ''capota'', vedações diversas; dispositivo de acionamento e abertura da lona "capota" (manual mecânico ou elétrico); suporte metálico para travamento da porta traseira. Outros detalhes poderão ser vistos no relatório descritivo, reivindicações e desenhos anexos.[14] Patent document MU 79002862 Y1, entitled ''FLAT TOP FOR VEHICLE BODY'', discloses a "TOP", containing the following components: fixing brackets to the body; side rails; movable central beams; fixed front cross member with seal; articulated movable crossbeam; steel cable, pulleys and fixing and sliding bushings; lock with key; ''hood'' cover canvas, various fences; device for activating and opening the "hood" canvas (mechanical or electrical manual); metal support for locking the rear door. Other details can be seen in the descriptive report, claims and attached drawings.

[15] O documento de patente PI 8300319-3 A2, intitulado de "CARROCERIA COM COBERTURA DE LONA", revela um aparato com as extremidades formadas por painéis, verticais, sobre os mesmos aparada por uma longarina, longitudinal, ladeada por longarinas tubulares, fixadas a primeira e em cada uma há montada, uma armação móvel, composta por tubos dobrados em "L" invertido, cujas extremidades livres são interligadas por tudo longitudinal, enquanto seus vértices são interligados por outros tubos longitudinais, recebendo cobertura de lona; no interior das longarinas tubulares são previstas molas ou outro elemento elástico com tensão suficiente para promover o deslocamento ascendente das armações.[15] Patent document PI 8300319-3 A2, entitled "BODY WITH CANVAS COVER", discloses an apparatus with ends formed by vertical panels, over them trimmed by a longitudinal spar, flanked by tubular spars, The first is fixed and each one has a mobile frame mounted, made up of tubes folded into an inverted "L", whose free ends are interconnected longitudinally, while their apexes are interconnected by other longitudinal tubes, receiving a canvas cover; Inside the tubular stringers there are springs or other elastic elements with sufficient tension to promote upward displacement of the frames.

Deficiencies in the state of the art

[16] O grande inconveniente das coberturas flexíveis para carrocerias de caminhões, encontrados no mercado até o momento, reside no fato de que as respectivas operações para a oclusão e a exposição das carrocerias são efetuadas manualmente e o processo apresenta pouca praticidade, demandando substancial tempo.[16] The major drawback of flexible covers for truck bodies, found on the market to date, lies in the fact that the respective operations for occlusion and exposure of the bodies are carried out manually and the process is not very practical, requiring substantial time. .

[17] Nenhuma das patentes identificadas acima demonstra ou sugere o objeto do presente pedido de patente, posto que definem apenas estado da técnica geral.[17] None of the patents identified above demonstrate or suggest the object of the present patent application, as they only define general prior art.

Proposed solution

[18] Foi pensando nesses inconvenientes que, após inúmeras pesquisas e estudos, o inventor, pessoa ligada ao ramo, criou e desenvolveu o objeto da presente patente, idealizando uma"DISPOSIÇÃO INTRODUZIDA EM CARROCERIA BAÚ LONADO COM MOVIMENTAÇÃO MOTORIZADA" em que nem só as qualidades mecânicas e funcionais foram consideradas no projeto de sua fabricação, mas também a forma, a disposição e a localização de suas partes e componentes que, corretamente posicionadas, trouxeram um aumento de eficiência sem acarretar ônus algum.[18] It was with these inconveniences in mind that, after countless research and studies, the inventor, a person linked to the field, created and developed the object of the present patent, devising an "ARRANGEMENT INTRODUCED IN A CLOTHED TRUNK BODY WITH MOTORIZED MOVEMENT" in which not only the Mechanical and functional qualities were considered in the design of its manufacture, but also the shape, arrangement and location of its parts and components which, correctly positioned, brought an increase in efficiency without incurring any burden.

[19] Assim, a presente patente foi projetada visando obter um dispositivo para a movimentação automatizada de cobertura de baú lonado, que permite a abertura total ou parcial da carroceria e o fechamento de uma maneira rápida, segura, simplificada e bastante prática.[19] Therefore, the present patent was designed with the aim of obtaining a device for the automated movement of a canvas trunk cover, which allows the total or partial opening of the body and closing in a quick, safe, simplified and very practical way.

[20] Mais detalhadamente a carroceria baú lonado é compreendida por uma cobertura de lona posicionada sobre armações que apresentam basicamente a forma de uma letra "U" invertida, as quais são montadas em rolamentos, que por suas vezes são acoplados em trilhos posicionados nas laterais da plataforma que integra a carroceria, posto que as armações podem ser movimentadas longitudinalmente ao longo da extensão da carroceria de forma a ocluir ou expor a plataforma.[20] In more detail, the canvas trunk body is comprised of a canvas cover positioned on frames that basically have the shape of an inverted letter "U", which are mounted on bearings, which in turn are coupled to rails positioned on the sides of the platform that integrates the body, since the frames can be moved longitudinally along the length of the body in order to occlude or expose the platform.

[21] A novidade compreende a instalação de um motor elétrico nas armações frontal e posterior que integram a cobertura, sendo que o referido motor elétrico é atrelado por meio de correntes às engrenagens que se movimentam ao longo de cremalheiras posicionadas longitudinalmente em cada lado da plataforma da carroceria. Cada motor elétrico é responsável pela movimentação da cobertura a partir de uma das extremidades. Além disso, é previsto também um dispositivo de travamento com acionamento pneumático na extremidade frontal.[21] The novelty involves the installation of an electric motor in the front and rear frames that make up the cover, with said electric motor being linked by means of chains to gears that move along racks positioned longitudinally on each side of the platform. of the bodywork. Each electric motor is responsible for moving the cover from one end. In addition, a pneumatically operated locking device is also provided at the front end.

[22] É de se compreender assim que o dispositivo em questão é extremamente simples em sua construtividade, sendo, portanto, de fácil exequibilidade, porém, são obtidos excelentes resultados práticos e funcionais, oferecendo uma construtividade inovadora sobre os produtos conhecidos.[22] It is therefore clear that the device in question is extremely simple in its construction, and is therefore easy to implement, however, excellent practical and functional results are obtained, offering an innovative construction over known products.

[23] Idealizado com conceito inovador, resulta em um conjunto harmônico, de aspecto bastante peculiar e, sobretudo característico, sendo que, além do aspecto construtivo, o produto destaca-se pela sua versatilidade e comodidade de utilização.[23] Designed with an innovative concept, it results in a harmonious set, with a very peculiar and, above all, characteristic appearance, and, in addition to the constructive aspect, the product stands out for its versatility and ease of use.

Brief description of layout drawings

[24] A complementar a presente descrição de modo a obter uma melhor compreensão das características do presente modelo de utilidade e de acordo com uma preferencial realização prática do mesmo, acompanha a descrição, em anexo, um conjunto de desenhos, onde, de maneira exemplificada, embora não limitativa, se representou o seguinte: A FIG. 1 - Mostra uma vista em perspectiva súpero-posterior de um veículo rodoviário equipado com a carroceria baú lonado com movimentação automática, onde se pode ver a cobertura completamente estendida. A FIG. 2 - Mostra uma vista em perspectiva súpero-posterior de um veículo rodoviário equipado com acarroceria baú lonado com movimentação automática, onde se pode ver a cobertura recolhida de trás para frente. A FIG. 3 - Mostra uma vista em perspectiva súpero-posterior da carroceria baú lonado com movimentação automática sem a representação da lona, onde se pode ver a estrutura metálica que integra o aparato. A FIG. 4 - Mostra uma vista em perspectiva súpero-posterior da carroceria baú lonado com movimentação automática, na posição recolhida de trás para frente, sem a representação da lona, onde se pode ver a estrutura metálica que integra o aparato. A FIG. 5 - Mostra uma vista em perspectiva súpero-posterior da carroceria baú lonado com movimentação automática, na posição recolhida a partir da porção frontal para a posterior. A FIG. 6 - Mostra uma vista em perspectiva látero-inferior da carroceria baú lonado com movimentação automática, destacando o motor que faz a movimentação da cobertura. A FIG. 7 - Mostra uma vista em perspectiva inferior da porção posterior da carroceria baú lonado. A FIG. 8 - Mostra uma vista em perspectiva látero-inferior da porção frontal da carroceria baú lonado. A FIG. 9 - Mostra uma vista em perspectiva inferior da porção frontal da carroceria baú lonado. A FIG. 10 - Mostra uma vista em perspectiva da porção frontal da carroceria baú lonado. A FIG. 11 - Mostra uma vista em perspectiva do mecanismo que faz a movimentação da carroceria baú lonado. A FIG. 12 - Mostra uma vista em perspectiva do detalhe do motor que faz a movimentação da carroceria baú lonado. A FIG. 13 - Mostra uma vista em perspectiva da porção inferior do mecanismo de movimentação da carroceria baú lonado. A FIG. 14 - Mostra uma vista em perspectiva da engrenagem superior oposta, que integra o mecanismo de movimentação da carroceria baú lonado. A FIG. 15 - Mostra uma vista em perspectiva da engrenagem de tração oposta, que integra o mecanismo de movimentação da carroceria baú lonado. A FIG. 16 - Mostra uma vista em perspectiva da engrenagem superior oposta, que integra o mecanismo de movimentação da carroceria baú lonado. A FIG. 17 - Mostra uma vista em perspectiva da engrenagem de tração oposta,que integra o mecanismo de movimentação da carroceria baú lonado. A FIG. 18 - Mostra uma vista em perspectiva da porção interna frontal da carroceria baú lonado, sem a representação de uma parte do plano inferior, onde se pode ver o mecanismo de travamento, na posição travada, e os respectivos cilindros pneumáticos. A FIG. 19 - Mostra uma vista em perspectiva da porção interna frontal da carroceria baú lonado, sem a representação de uma parte do plano inferior, onde se pode ver o mecanismo de travamento, na posição destravada, e os respectivos cilindros pneumáticos. A FIG. 20 - Mostra uma vista em perspectiva da porção frontal interna da carroceria baú lonado, onde se pode ver a estrutura da cobertura sendo movimentada no sentido de sua abertura. A FIG. 21 - Mostra uma vista em perspectiva do detalhe do mecanismo de travamento, na posição travada. A FIG. 22 - Mostra uma vista em perspectiva do detalhe do mecanismo de travamento, na posição destravada.[24] To complement the present description in order to obtain a better understanding of the characteristics of the present utility model and in accordance with a preferred practical implementation of the same, the description is attached, attached, to a set of drawings, where, in an exemplified manner , although not limiting, the following was represented: FIG. 1 - Shows a top-rear perspective view of a road vehicle equipped with a canvas trunk body with automatic movement, where you can see the cover completely extended. FIG. 2 - Shows a top-rear perspective view of a road vehicle equipped with a canvas trunk body with automatic movement, where you can see the cover retracted from back to front. FIG. 3 - Shows a top-back perspective view of the canvas trunk body with automatic movement without the representation of the canvas, where you can see the metal structure that integrates the apparatus. FIG. 4 - Shows a top-back perspective view of the canvas trunk body with automatic movement, in the rear-to-front retracted position, without the representation of the canvas, where you can see the metal structure that integrates the apparatus. FIG. 5 - Shows a top-rear perspective view of the canvas trunk body with automatic movement, in the retracted position from the front to the rear portion. FIG. 6 - Shows a side-inferior perspective view of the canvas trunk body with automatic movement, highlighting the engine that moves the cover. FIG. 7 - Shows a lower perspective view of the rear portion of the canvas trunk body. FIG. 8 - Shows a side-inferior perspective view of the front portion of the canvas trunk body. FIG. 9 - Shows a lower perspective view of the front portion of the canvas trunk body. FIG. 10 - Shows a perspective view of the front portion of the canvas trunk body. FIG. 11 - Shows a perspective view of the mechanism that moves the canvas trunk body. FIG. 12 - Shows a perspective view of the detail of the engine that moves the canvas trunk body. FIG. 13 - Shows a perspective view of the lower portion of the canvas trunk body movement mechanism. FIG. 14 - Shows a perspective view of the opposite upper gear, which is part of the canvas trunk body movement mechanism. FIG. 15 - Shows a perspective view of the opposite traction gear, which is part of the canvas trunk body movement mechanism. FIG. 16 - Shows a perspective view of the opposite upper gear, which is part of the canvas trunk body movement mechanism. FIG. 17 - Shows a perspective view of the opposite traction gear, which is part of the canvas trunk body movement mechanism. FIG. 18 - Shows a perspective view of the front internal portion of the canvas trunk body, without the representation of a part of the lower plane, where the locking mechanism can be seen, in the locked position, and the respective pneumatic cylinders. FIG. 19 - Shows a perspective view of the front internal portion of the canvas trunk body, without the representation of a part of the lower plane, where you can see the locking mechanism, in the unlocked position, and the respective pneumatic cylinders. FIG. 20 - Shows a perspective view of the internal front portion of the canvas trunk body, where you can see the roof structure being moved in the direction of its opening. FIG. 21 - Shows a perspective view of the locking mechanism detail, in the locked position. FIG. 22 - Shows a perspective view of the detail of the locking mechanism, in the unlocked position.

Detailed description of the layout

[25] De conformidade com o quanto ilustram as figuras acima relacionadas, a "DISPOSIÇÃO INTRODUZIDA EM CARROCERIA BAÚ LONADO COM MOVIMENTAÇÃO MOTORIZADA", objeto da presente patente, compreende uma carroceria baú lonado equipada com motores elétricos para a abertura e oclusão, que possibilita a sua abertura total ou parcial, a partir da porção posterior para a frontal e vice versa, além de um inovador dispositivo de travamento acionados por pistões pneumáticos.[25] In accordance with what is illustrated in the figures listed above, the "ARRANGEMENT INTRODUCED IN A CLOTHED TRUNK BODY WITH MOTORIZED MOVEMENT", object of the present patent, comprises a canvased trunk body equipped with electric motors for opening and occlusion, which allows the its total or partial opening, from the rear to the front and vice versa, in addition to an innovative locking device operated by pneumatic pistons.

[26] Mais detalhadamente a carroceria baú lonado (1) é constituída a partir de uma pluralidade de traves rígidas(2), que apresentam predominantemente a forma de uma letra "U" invertida, sendo que cada uma é dotada de duas traves menores articuladas (3), também na forma de uma letra "U" invertida, contrapostas em ângulo, sendo que quando recolhidas as traves articuladas (3) tendem a ficam em paralelo às traves (2) e quando expandidas formam um ângulo agudo em relação às referidas traves (2).[26] In more detail, the canvas trunk body (1) is made up of a plurality of rigid beams (2), which predominantly have the shape of an inverted letter "U", each of which is equipped with two smaller articulated beams (3), also in the form of an inverted letter "U", opposed at an angle, and when retracted the articulated beams (3) tend to be parallel to the beams (2) and when expanded they form an acute angle in relation to said beams. beams (2).

[27] Ditas traves (2) são posicionadas em distâncias regulares ao longo da plataforma (4), em cuja extremidade posterior é posicionada uma armação posterior (5), que ostenta as portas (6) de oclusão e na extremidade frontal é posicionada uma armação frontal (7), sendo que ambas apresentam a forma de uma letra "U" invertida.[27] Said beams (2) are positioned at regular distances along the platform (4), at the rear end of which a rear frame (5) is positioned, which bears the occlusion ports (6) and at the front end a front frame (7), both of which are shaped like an inverted letter "U".

[28] As traves (2) e as armações posterior (5) e frontal (7) são montadas em rolamentos que deslizam em trilhos (8) afixados longitudinalmente nas laterais da plataforma (4) que integra a carroceria.[28] The beams (2) and the rear (5) and front (7) frames are mounted on bearings that slide on rails (8) fixed longitudinally to the sides of the platform (4) that integrates the body.

[29] A porção compreendida entre a armação posterior (5) e a armação frontal (7) que inclui as traves (2) é recoberta completamente com uma lona (9), a qual quando estendida apresenta uma forma prismática retangular horizontalizada e recobre completamente a carroceria e quando recolhida expõe praticamente toda a carroceria.[29] The portion between the rear frame (5) and the front frame (7) that includes the beams (2) is completely covered with a canvas (9), which when extended presents a horizontalized rectangular prismatic shape and completely covers the bodywork and when retracted it exposes practically the entire bodywork.

[30] Ditas armações posterior (5) e frontal (7) são equipadas com mecanismos de movimentação (10) compreendidos por motores elétricos (11) atrelados a dispositivos de transmissão.[30] Said rear (5) and front (7) frames are equipped with movement mechanisms (10) comprising electric motors (11) linked to transmission devices.

[31] Mais exatamente o mecanismo de movimentação (10) posterior é constituído por um motor elétrico (11) posicionado na face interna superior de um do segmento vertical (5A) da armação posterior (5), sendo que uma engrenagem (12) acoplada no eixo de um redutor que por sua vez é conectado ao motor elétrico (11) é atrelada por meio de uma corrente (13) a uma engrenagem (14) conectada em um eixo superior (15), que por sua vez é acoplado em um mancal (16), afixado na extremidade superior do segmento vertical (5A) da armação posterior (5), sendo que dita corrente (13) é atrelada ainda em uma engrenagem intermediária (17), a qual é afixada em um eixo (28), cuja extremidade externa é acoplada em um mancal (29) afixado na extremidade inferior do segmento vertical (5A).[31] More precisely, the rear movement mechanism (10) consists of an electric motor (11) positioned on the upper internal face of one of the vertical segments (5A) of the rear frame (5), with a gear (12) coupled on the shaft of a reducer which in turn is connected to the electric motor (11) is coupled by means of a chain (13) to a gear (14) connected to an upper shaft (15), which in turn is coupled to a bearing (16), affixed to the upper end of the vertical segment (5A) of the rear frame (5), and said chain (13) is also coupled to an intermediate gear (17), which is affixed to a shaft (28) , whose external end is coupled to a bearing (29) attached to the lower end of the vertical segment (5A).

[32] O referido eixo (28) ostenta ainda uma engrenagem de tração (18), que por sua vez é conectada em uma cremalheira (19) que se estende ao longo de todo o rebordo lateral da plataforma (4).[32] Said axle (28) also has a traction gear (18), which in turn is connected to a rack (19) that extends along the entire side edge of the platform (4).

[33] O eixo superior (15), mencionado anteriormente, se estende horizontalmente até a outra lateral da armação (5), onde é acoplado em um mancal superior oposto (20) afixado na extremidade superior do segmento vertical oposto (5B). Dito eixo superior (15) ostenta, junto ao mancal superior oposto (20), uma engrenagem superior oposta (21) que por sua vez é atrelada na engrenagem intermediária oposta (22), por meio de uma corrente oposta (23), sendo que a referida engrenagem intermediária oposta (22) é acoplada em um eixo (24) afixado na extremidade inferior do segmento vertical oposto (5B) por meio de um mancal (25), sendo que o referido eixo (24) possui ainda uma engrenagem de tração oposta (26), a qual é acoplada em uma cremalheira oposta (27) que se estende longitudinalmente ao longo do rebordo da plataforma (4). Observa-se que o termo oposto(a) é utilizado para os componentes posicionados no lado contraposto ao lado em que é instalado o motor elétrico (11).[33] The previously mentioned upper shaft (15) extends horizontally to the other side of the frame (5), where it is coupled to an opposing upper bearing (20) affixed to the upper end of the opposing vertical segment (5B). Said upper shaft (15) bears, next to the opposite upper bearing (20), an opposing upper gear (21) which in turn is coupled to the opposite intermediate gear (22), by means of an opposing chain (23), with said opposing intermediate gear (22) is coupled to a shaft (24) affixed to the lower end of the opposite vertical segment (5B) by means of a bearing (25), said shaft (24) also having a traction gear opposite (26), which is coupled to an opposite rack (27) that extends longitudinally along the edge of the platform (4). Note that the term opposite is used for components positioned on the side opposite to the side on which the electric motor (11) is installed.

[34] O mecanismo de movimentação(10) frontal segue a mesma construtividade do mecanismo de movimentação posterior (10), com a diferença de que é montado na armação frontal (7).[34] The front movement mechanism (10) follows the same construction as the rear movement mechanism (10), with the difference that it is mounted on the front frame (7).

[35] No caso de movimentação a partir da armação (5) posterior, o funcionamento compreende em ao acionar o motor (11) e o dispositivo de transmissão faz com que as duas engrenagens de tração (18) e (26) girem em sincronia e movimentem a armação (5) para à porção frontal ou para trás dependendo do sentido de giro do motor (11).[35] In the case of movement from the rear frame (5), the operation involves activating the motor (11) and the transmission device causes the two traction gears (18) and (26) to rotate in synchronization and move the frame (5) forward or backward depending on the direction of rotation of the motor (11).

[36] A armação (5) ao se movimentar para a porção frontal, no sentido de abertura, empurra todas as traves para frente, expondo a plataforma e quando a armação (5) se movimenta para trás, no sentido de fechamento, traciona correntes conectadas em todas as traves (2), na armação (7) e na própria armação (5) de forma que todas as traves (2) sejam tracionadas para trás, esticando a lona (9) e recobrindo a plataforma (4).[36] When the frame (5) moves towards the front, in the opening direction, it pushes all the beams forward, exposing the platform and when the frame (5) moves backwards, in the closing direction, it pulls chains connected to all beams (2), the frame (7) and the frame itself (5) so that all beams (2) are pulled backwards, stretching the canvas (9) and covering the platform (4).

[37] São previstos sensores para a parada das armações posterior (5) e frontal (7) nos lugares devidos.[37] Sensors are provided to stop the rear (5) and front (7) frames in the appropriate places.

[38] Ressalta-se que o cabo condutor de eletricidade responsável pela alimentação elétrica do motor (11) é enrolado em um carretel de giro automático, o qual alonga ou encurta o referido cabo automaticamente conforme a demanda.[38] It should be noted that the electrically conducting cable responsible for supplying the motor (11) is wound on an automatically rotating spool, which lengthens or shortens said cable automatically according to demand.

[39] A movimentação a partir da armação frontal (7) é análoga à descrita acima, só invertendo o sentido de movimentação.[39] Movement from the front frame (7) is analogous to that described above, only reversing the direction of movement.

[40] O acionamento pode ser efetuado por controle remoto ou botoeiras embarcadas no veículo.[40] The activation can be carried out by remote control or buttons embedded in the vehicle.

[41] Por sua vez o dispositivo de travamento (30) da porção frontal é constituído por hastes verticais (31), posicionadas nos cantos da extremidade frontal da plataforma (4), sendo que as extremidades inferiores das referidas hastes verticais (31) transpassam o plano inferior da plataforma (4) e são acoplados em braços ortogonais (32), cujas extremidades são acopladas nas hastes de cilindros pneumáticos (33), que por suas vezes são acoplados na face inferior da plataforma (4).[41] In turn, the locking device (30) of the front portion consists of vertical rods (31), positioned in the corners of the front end of the platform (4), with the lower ends of said vertical rods (31) passing through the lower plane of the platform (4) and are coupled to orthogonal arms (32), the ends of which are coupled to pneumatic cylinder rods (33), which in turn are coupled to the lower face of the platform (4).

[42] Ditas hastes verticais (31) são dotadas de projeções de engates (34) ao longo de sua extensão, as quais, quando se encontram em posição de travamento, engastam em berços (35) previstos nos segmentos verticais (7A) e (7B) da trave (7) frontal.[42] Said vertical rods (31) are provided with coupling projections (34) along their length, which, when in the locking position, engage in cradles (35) provided in the vertical segments (7A) and ( 7B) of the front beam (7).

[43] O travamento e o destravamento ocorrem com a rotação das hastes verticais (31).[43] Locking and unlocking occur by rotating the vertical rods (31).

[44] Quando as hastes dos cilindros pneumáticos (33) são estendidas as projeções de engates (43) se acoplam nos berços (35) e quando as hastes são recolhidas as hastes verticais (31) são rotacionadas até que as projeções de engate se afastem dos berços (35) e liberem a respectiva armação (7).[44] When the rods of the pneumatic cylinders (33) are extended, the coupling projections (43) engage in the cradles (35) and when the rods are retracted, the vertical rods (31) are rotated until the coupling projections move away of the cradles (35) and release the respective frame (7).

[45] O acionamento da trava é controlado por um botão de comando (36) posicionado na face externa do anteparo frontal (37) da carroceria.[45] The lock activation is controlled by a control button (36) positioned on the external face of the front bulkhead (37) of the body.

[46] É certo que quando o presente modelo de utilidade for colocado em prática, poderão ser introduzidas modificações no que se refere a certos detalhes de construção e forma, sem que isso implique afastar-se dos princípios fundamentais que estão claramente substanciados no quadro reivindicatório, ficando assim entendido que a terminologia empregada teve a finalidade de descrição e não de limitação.[46] It is true that when the present utility model is put into practice, modifications may be introduced with regard to certain details of construction and shape, without this implying departing from the fundamental principles that are clearly substantiated in the claim framework , thus understanding that the terminology used had the purpose of description and not limitation.

Claims

1- "ARRANGEMENT INTRODUCED IN A CANVAS TRUNK BODY WITH MOTORIZED MOVEMENT", presents a motorized device for a flexible accordion cover, characterized by the fact that the movement mechanism consists of an electric motor positioned on the upper internal face of the vertical segment (5A) of the rear frame (5), and a gear (12) coupled to a reducer which in turn is coupled to the electric motor shaft (11) is coupled by means of a chain (13) to a gear (14) connected to an upper shaft (15), which in turn is coupled to a bearing (16), affixed to the upper end of the vertical segment (5A) of the rear frame (5), and said chain (13) is also coupled to an intermediate gear (17 ), which is affixed to a shaft (28), the external end of which is coupled to a bearing (29) affixed to the lower end of the vertical segment (5A); since said axle (28) also has a traction gear (18), which in turn is connected to a rack (19) that extends along the entire side edge of the platform (4); said upper shaft (15) extends horizontally to the other side of the frame (5), where it is coupled to an opposing upper bearing (20) affixed to the upper end of the opposite vertical segment (5B); said upper shaft (15) bears, next to the opposing upper bearing (20), an opposing upper gear (21) which in turn is coupled to the opposing intermediate gear (22), by means of an opposing chain (23) , since said opposite intermediate gear (22) is coupled to a shaft (24) affixed to the lower end of the opposite vertical segment (5B) by means of a bearing (25), said shaft (24) also having a opposing traction gear (26), which is coupled to an opposing rack (27) extending longitudinally along the edge of the platform (4); due to the fact that the front portion locking device is made up of vertical rods (31), positioned in the corners of the front end of the platform (4), with the lower ends of said vertical rods (31) passing through the lower plane of the platform (4 ) and are coupled to orthogonal arms (32), the ends of which are coupled to pneumatic cylinder rods (33), which in turn are coupled to the lower face of the platform (4); said vertical rods (31) are equipped with projections of couplings (34) along their length, which, when in the locking position, engage in cradles (35) provided in the vertical segments (7A) and (7B) of the front beam (7).