BR202020026274Y1

BR202020026274Y1 - Constructive disposition applied in devices for the locomotion of road utility vehicles on railroad tracks

Info

Publication number: BR202020026274Y1
Application number: BR202020026274-8U
Authority: BR
Inventors: Berenice Lucas Alvarenga
Original assignee: Berenice Lucas Alvarenga
Priority date: 2020-12-21
Filing date: 2020-12-21
Publication date: 2022-05-24
Also published as: BR202020026274Y8; BR202020026274U2

Abstract

DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM DISPOSITIVOS PARA LOCOMOÇÃO DE VEÍCULOS UTILITÁRIOS RODOVIÁRIOS SOBRE TRILHOS FERROVIÁRIOS. Desenvolvida com a finalidade de proporcionar dispositivos que permitem a transformação de um veículo utilitário básico preferencialmente uma Hilux e F350 1600 em um veículo rodoferroviário, proporcionando-lhes recursos para que o mesmo trafegue normalmente em rodovias através de sua rodagem convencional e, no momento desejado, o mesmo veículo também pode trafegar em ferrovias através de uma rodagem especial e um conjunto de geração de força e comando acoplado ao motor convencional do veículo, através de eixo rígido projetado e desenvolvido para dispensar o uso de dispositivo auxiliar de shuntagem da ferrovia para indicação do posicionamento do veículo, pois o fechamento do contato elétrico e a indicação de que há um veículo naquele determinado trecho da via.CONSTRUCTION PROVISION APPLIED TO DEVICES FOR THE LOCOMOTION OF UTILITY ROAD VEHICLES ON RAILWAY RAILWAYS. Developed with the aim of providing devices that allow the transformation of a basic utility vehicle, preferably a Hilux and F350 1600 into a road-rail vehicle, providing them with resources so that it travels normally on highways through its conventional running and, at the desired moment, the same vehicle can also travel on railways through a special tread and a set of power generation and command coupled to the vehicle's conventional engine, through a rigid axle designed and developed to dispense with the use of an auxiliary shunt device for the railway to indicate the positioning of the vehicle, as the closing of the electrical contact and the indication that there is a vehicle on that particular stretch of road.

Description

[001] Refere-se o presente pedido de patente de modelo de utilidade a uma disposição construtiva aplicada em dispositivos para locomoção de veículos utilitários rodoviários sobre trilhos ferroviários, que foi desenvolvida com a finalidade de proporcionar dispositivos que permitem a transformação de um veículo utilitário básico preferencialmente uma Hilux e F350 em um veículo rodoferroviário, proporcionando-lhes recursos para que o mesmo trafegue normalmente em rodovias através de sua rodagem convencional e, no momento desejado, o mesmo veículo também pode trafegar em ferrovias através de uma rodagem especial e através de eixo rígido projetado e desenvolvido para dispensar o uso de dispositivo auxiliar de shuntagem da ferrovia para indicação do posicionamento do veículo, pois o fechamento do contato elétrico e a indicação de que há um veículo naquele determinado trecho da via. A tração no modo ferroviário acontece quando os pneus das rodas convencionais fracionam o boleto do trilho. A roda especial ferroviária utilizada como guia nos trilhos.[001] The present utility model patent application refers to a constructive arrangement applied in devices for locomotion of road utility vehicles on railroad tracks, which was developed with the purpose of providing devices that allow the transformation of a basic utility vehicle preferably a Hilux and F350 in a road-rail vehicle, providing them with resources for it to travel normally on highways through its conventional tread and, at the desired moment, the same vehicle can also travel on railways through a special tread and through an axle rigid designed and developed to dispense with the use of auxiliary shunting device on the railway to indicate the positioning of the vehicle, since the closing of the electrical contact and the indication that there is a vehicle in that particular section of the track. Traction in rail mode happens when the tires of conventional wheels break the billet of the rail. The special railway wheel used as a guide on the tracks.

STATUS OF THE TECHNIQUE

[002] O alto custo de manutenção de estruturas ferroviárias é um fator que limita os investimentos aplicados nesse processo, podendo ser considerada inviável no curto prazo a substituição integral de componentes dessa estrutura. Porém através da determinação dos locais críticos e possível priorizar trechos onde o desgaste e as condições adversas se apresentem de maneira mais severa.[002] The high cost of maintenance of railway structures is a factor that limits the investments applied in this process, and the full replacement of components of this structure may be considered unfeasible in the short term. However, through the determination of critical locations, it is possible to prioritize stretches where wear and adverse conditions are more severe.

[003] Para que as condições seguras de circulação sejam mantidas e que não seja necessário reduzir a velocidade máxima autorizada, é preciso que os processos de manutenção sejam realizados de maneira eficiente e de acordo com as determinações prévias.[003] In order for safe circulation conditions to be maintained and it is not necessary to reduce the maximum authorized speed, maintenance processes must be carried out efficiently and in accordance with previous determinations.

[004] De acordo com o site do Departamento de Infraestratura de Transporte (DNIT, 2008) o volume de investimentos federais em malhas ferroviárias foi reduzido drasticamente entre os anos de 1980 e 1992, o que comprova o fato de as ferrovias atuais não suportarem o volume de carga proposto para o transporte.[004] According to the website of the Department of Transport Infrastructure (DNIT, 2008) the volume of federal investments in rail networks was drastically reduced between the years 1980 and 1992, which proves the fact that the current railroads do not support the proposed cargo volume for transport.

[005] Na tentativa de recuperar o tempo perdido, foram investidos 9,5 bilhões de reais na malha ferroviária brasileira entre 1997 e 2005, sendo 3,1 bilhões de reais apenas no último ano (CASTRO, 2010).[005] In an attempt to make up for lost time, 9.5 billion reais were invested in the Brazilian rail network between 1997 and 2005, with 3.1 billion reais in the last year alone (CASTRO, 2010).

[006] Nesses investimentos estão incluídos os procedimentos de manutenção que garantem a segurança, a eficiência e confiabilidade da via permanente. Com o aumento da confiabilidade do módulo de via permanente, é possível elevar a velocidade máxima permitida por trecho, melhorando os fluxos de produção que escoam pela malha ferroviária.[006] These investments include maintenance procedures that ensure the safety, efficiency and reliability of the permanent way. With the increase in the reliability of the permanent track module, it is possible to increase the maximum speed allowed per section, improving the production flows that flow through the rail network.

[007] Além disso, esses procedimentos visam garantir um menor desgaste dos demais componentes envolvidos no processo, como trilhos e rodeiros. Através da realização de manutenção preventiva é possível garantir um aumento significativo na eficiência do transporte. Segundo Machado (2006), os defeitos de geometria em trilhos são considerados como um dois maiores problemas em superestrutura ferroviária e por isso devem ser tratados de maneira correta.[007] In addition, these procedures aim to ensure less wear of the other components involved in the process, such as rails and wheelsets. By performing preventive maintenance, it is possible to guarantee a significant increase in transport efficiency. According to Machado (2006), the geometry defects in rails are considered as one of the two biggest problems in railway superstructure and therefore must be treated correctly.

[008] Diversos veículos foram idealizados e adaptados para rodar em rodovias e ferrovias, principalmente para efetuar manutenção da via permanente e nos reboque de vagões também para manutenção, a patente BR 8902263 trata de um veículo de transição para conectar reboques conversíveis de ferrovia-rodovia em uma relação de engate e desengate por contato com o meio de acoplamento de ferrovia encontrado em uma locomotiva ou um vagão precedente que pode também ser convertido para o uso em rodovia e acoplado a um trator de campo para o reposicionamento fora dos trilhos. Um reboque conversível é acoplado ao veículo de transição através do engate de sua lingueta de acoplamento e do pino mestre adjacente ao mesmo, respectivamente, através de um soquete de engate fêmea e uma fenda de recepção na forma de funil em uma carroceria de transporte de carga montada no topo do tubo central do veículo de transição. O reboque conversível é adicionalmente preso ao veículo de transição por um mecanismo de sujeição que agarra as paredes laterais do reboque. O veículo de transição é equipado com as rodas de trilho flangeadas e um engate de ferrovia de invólucro duplo para o acoplamento à uma locomotiva ou a um vagão precedente quando no modo de uso em ferrovia, e com as rodas de pneu de rodovia e um engate telescópico tipo "pescoço de ganso" para o acoplamento à quinta roda elevada de um trator quando no modo de uso em rodovias. As rodas de pneu de rodovia são recolhíveis para uma posição armazenada durante o uso em ferrovias, e podem ser abaixadas ao chão para o uso em rodovias inflando um sistema de suspensão por mola pneumática operativamente conectado ao mesmo.[008] Several vehicles were designed and adapted to run on highways and railways, mainly to carry out maintenance of the permanent way and in wagon trailers also for maintenance, patent BR 8902263 deals with a transition vehicle to connect convertible rail-road trailers in a contact engagement and disengagement relationship with the rail coupling means found on a preceding locomotive or wagon which can also be converted for road use and coupled to a field tractor for off-track repositioning. A convertible trailer is coupled to the transition vehicle through the coupling of its coupling pawl and the kingpin adjacent thereto, respectively, through a female coupling socket and a funnel-shaped receiving slot in a cargo-carrying body. mounted on top of the transition vehicle's center tube. The convertible trailer is additionally secured to the transition vehicle by a clamping mechanism that grips the side walls of the trailer. The transition vehicle is equipped with flanged rail wheels and a double-shell rail hitch for coupling to a locomotive or a preceding wagon when in rail use mode, and with road tire wheels and a hitch. "gooseneck" telescopic handle for coupling to the raised fifth wheel of a tractor when in road use mode. Highway tire wheels are collapsible to a stowed position during railway use, and can be lowered to the ground for highway use by inflating an air spring suspension system operatively connected thereto.

[009] Os veículos adaptados para uso rodoviário e ferroviário são bem conhecidos. Normalmente, um caminhão ou trator rodoviário inclui rodas com pneus de borracha convencionais para uso em estradas e um conjunto de rodas ferroviárias que permitem que o caminhão viaje em linhas ferroviárias. As ferrovias de linhas curtas tornaram esses tratores rodoviários conversíveis, ou unidades de energia rodoviária/ferroviária, populares para puxar economicamente um pequeno número de vagões em linhas ferroviárias de baixo volume. As ferrovias convencionais também os usam para manobras, manutenção e trabalhos semelhantes onde grandes locomotivas não são necessárias e não são econômicas. As unidades de energia rodoviária / ferroviária são mais versáteis do que as locomotivas, pois permitem o movimento direto entre as linhas ferroviárias nas estradas. Também são conhecidos os veículos rebocados que passam dos modos rodoviário para o ferroviário.[009] Vehicles adapted for road and rail use are well known. Typically, a road truck or tractor includes wheels with conventional rubber tires for road use and a set of rail wheels that allow the truck to travel on rail lines. Short-line railroads have made these convertible road tractors, or road/rail power units, popular for economically pulling a small number of railcars on low-volume rail lines. Conventional railroads also use them for shunting, maintenance and similar work where large locomotives are not needed and are not economical. Road/rail power units are more versatile than locomotives as they allow direct movement between railway lines on roads. Trailed vehicles that switch from road to rail modes are also known.

[010] A patente US 2003066455 fornece um aparelho de suspensão de air bag para montar uma roda ferroviária em um veículo rodoviário / ferroviário conversível que evita que as rodas rodoviárias adjacentes do veículo entrem em contato com os trilhos enquanto permite que a suspensão amorteça o veículo enquanto viaja um conjunto de trilhos em modo ferroviário.[010] US patent 2003066455 provides an air bag suspension apparatus for mounting a rail wheel on a convertible road/rail vehicle that prevents the vehicle's adjacent road wheels from contacting the rails while allowing the suspension to dampen the vehicle while traveling a set of tracks in rail mode.

[011]JBRMU 7401376-9 trata de um caracterizado pela instalação de um "kit" estrutural nos semirreboques rodoviários comuns e nos truques ferroviários, consistindo na instalação de uma chapa de desgaste, munida de pino rei, na parte traseira e inferior do semirreboques; um receptáculo traseiro, fêmea e um engate anterior, macho, munido de pino e de travamento; longarina de reforço estrutural; para-choques traseiro dotado de movimento rotativo; conjunto de suspensão pneumática ou suspensão convencional, por feixe de molas, mas possuindo os pátios rampa móvel; truque ferroviário convencional, com adaptações para receber o sistema de freio embutido e quinta-roda rodoviária, de apoio e engate do semirreboques, instalada sobre a travessa central do truque ferroviário e dimensionado, todo conjunto para suportar as solicitações mecânicas do tráfego na ferrovia.[011]JBRMU 7401376-9 is characterized by the installation of a structural "kit" in common road semi-trailers and railway bogies, consisting of the installation of a wear plate, equipped with king pin, at the rear and bottom of the semi-trailers; a female rear receptacle and a male front coupling provided with a pin and locking; structural reinforcement stringer; rear bumper with rotating movement; set of pneumatic suspension or conventional suspension, by springs, but having the patios movable ramp; conventional railway bogie, with adaptations to receive the built-in brake system and road fifth wheel, support and coupling of the semi-trailers, installed on the central crossbeam of the railway bogie and dimensioned, the whole set to withstand the mechanical demands of traffic on the railway.

[012] Já a patente BR 8805019 trata de um equipamento para distribuir e perfilar o cascalho de linha ferroviária composta de dormentes transversais e trilhos, com um chassi de máquina apoiado sobre truques ferroviários, e com um conjunto nivelador de altura ajustável e basculável em torno de um eixo vertical, disposto entre os trilhos e dotado de lâminas niveladoras centrais, possuindo "túneis" que se sobrepõem aos trilhos.[012] The BR 8805019 patent deals with an equipment for distributing and profiling the gravel of a railway line composed of transverse sleepers and rails, with a machine chassis supported on railway bogies, and with an adjustable height leveling set and tiltable around of a vertical axis, arranged between the rails and equipped with central leveling blades, having "tunnels" that overlap the rails.

[013] Ao conjunto nivelador está conjugado, entre os dois "túneis" de trilhos e imediatamente atrás das lâminas niveladoras centrais, uma placa raspadora /acumuladora de cascalho orientada transversalmente em relação ao sentido longitudinal da máquina e de altura ajustável, igual se segue um equipamento para remover e transportar diretamente o cascalho excedente que transborda por sobre o canto superior da placa de estiva.[013] The leveling set is connected, between the two "tunnels" of rails and immediately behind the central leveling blades, a scraper/gravel accumulator plate oriented transversally in relation to the longitudinal direction of the machine and of adjustable height, as follows: equipment to directly remove and transport excess gravel that overflows over the upper corner of the stowage plate.

[014] A patente BR 9501349-0 é constituída por três partes definidas como conjunto de rodagem dianteira, conjunto motriz de rodagem traseira e conjunto de geração de força e comando, o primeiro conjunto, além de ser adaptado à suspensão dianteira de um veículo básico, também é cooperante para guiar o veículo sobre trilhos e, para tanto, inclui rodas ferroviárias especiais, o conjunto motriz de rodagem traseira é montado em conjunto com a suspensão traseira do veículo básico, onde é cooperante para guia-lo e locomove-lo através de outras rodas ferroviárias especiais sobre trilhos ferroviárias, e O conjunto de geração de força e comando está montado em conjunto com a caixa de mudanças de marchas original do veículo básico e os dois conjuntos de rodagem, de modo que ambos possam receber comandos e força motriz adequados para que o veículo possa ser movimentado sobre os trilhos ferroviários e, para tanto, os três conjuntos se combinam entre si para configuração de meios automáticos para que as rodas ferroviárias dianteiras e traseiras possam ser deslocadas para cima ou para baixo, sendo que, para cima, o veículo funciona na modalidade "rodoviária", enquanto que, na posição mais baixa, o veículo funciona na modalidade "ferroviária".[014] The patent BR 9501349-0 consists of three parts defined as the front wheel set, the rear wheel drive set and the power and command generation set, the first set, in addition to being adapted to the front suspension of a basic vehicle , it is also cooperating to guide the vehicle on rails and, for that, it includes special railway wheels, the rear wheel drive assembly is mounted together with the rear suspension of the basic vehicle, where it is cooperating to guide and move it through of other special railway wheels on railway tracks, and The power generation and command set is mounted together with the base vehicle's original gear box and the two running gear sets, so that both can receive commands and motive power suitable for the vehicle to be moved on the railroad tracks and, for that, the three sets are combined with each other to configure automatic means so that and the front and rear rail wheels can be moved up or down, with the vehicle operating in "road" mode in the upper position, while in the lower position, the vehicle in "railway" mode.

[015] Ocorre que a totalidade desses veículos rodoferroviários de outros fabricantes, por não possuírem o eixo contínuo, necessitam de algum dispositivo que informe ao Centro de Controle de Operações (CCO) local de sua posição, pois os mesmos se utilizam de eixos independentes necessitam do auxílio da shuntagem da ferrovia para indicação do posicionamento do veículo. A shuntagem, na ferrovia, é o fechamento de um contato elétrico entre os trilhos através de um material condutor comum.[015] It turns out that all these road-rail vehicles from other manufacturers, as they do not have a continuous axle, need some device that informs the local Operations Control Center (CCO) of their position, as they use independent axles and need of the aid of the shuntagem of the railroad to indicate the positioning of the vehicle. Shunting, on the railway, is the closing of an electrical contact between the rails through a common conductive material.

[016] É objetivo do presente pedido fornecer um veículo e aparelho para uso rodoviário/ferroviário que pode se mover com relativa rapidez em estradas e trilhos.[016] It is the purpose of the present application to provide a vehicle and apparatus for road/rail use that can move relatively quickly on roads and rails.

[017] Um outro objetivo do presente pedido é fornecer um veículo novo e aprimorado que pode se mover ao longo de rodovias e ao longo de trilhos de trem.[017] Another objective of the present application is to provide a new and improved vehicle that can move along highways and along train tracks.

[018] Um outro objetivo do presente pedido é fornecer um veículo e um kit para uso do mesmo em estrada/ferrovia que evite danificar os pneus de borracha quando se desloca sobre trilhos.[018] Another objective of the present application is to provide a vehicle and a kit for road/rail use that avoids damaging the rubber tires when traveling on rails.

[019] É um outro objeto do presente pedido proporcionar um veículo utilitário convencional rodoviária, que recebe rodeiros anterior e posterior para atuarem em ferroviárias como guias, que atuam sobre trilhos quando baixados de modo simultaneamente com as rodas convencionais. As rodas ferroviárias traseiras são engatas normalmente e posicionadas na traseira das rodas traseiras convencionais essas propulsoras do veículo ao longo da pista.[019] It is another object of the present application to provide a conventional road utility vehicle, which receives front and rear wheels to act on railways as guides, which act on rails when lowered simultaneously with the conventional wheels. The rear rail wheels are normally engaged and positioned behind the conventional rear wheels that drive the vehicle along the track.

[020] É outro objetivo do presente pedido que o veículo utilitário convencional rodoviária, recebe rodeiros guias anterior e posterior com a mínima intervenção nos sistemas elétricos e hidráulicos do veículo que o hospeda, já que, em todos os pontos possíveis, os próprios dispositivos e comandos do veículo Para que se possa obter uma perfeita compreensão do que fora desenvolvido é apensos desenhos ilustrativos aos quais fazem-se referências numéricas em conjunto com uma descrição pormenorizada que se segue, onde a: A figura 1 mostra uma vista em perspectiva do veículo com os kits. A figura 2 mostra uma vista em perspectiva conjunto do eixo rígido. A figura 3 mostra uma vista em perspectiva do detalhe do eixo rígido A figura 4 mostra uma vista em perspectiva do sistema de rodagem anterior. A figura 5 mostra uma vista em perspectiva do módulo de elevação dianteiro. A figura 6 mostra uma vista em perspectiva do suporte módulos de elevações. A figura 7 mostra uma vista em perspectiva do sistema de rodagem posterior. A figura 8 mostra uma vista em perspectiva do módulo de elevação posterior. A figura 9 mostra uma vista do sistema de rodagem anterior recuado. A figura 10 mostra uma vista do sistema de rodagem anterior posição de trabalho. A figura 11 mostra uma vista do sistema de rodagem anterior posição de avançada. A figura 12 mostra uma vista do sistema de rodagem posterior recuado. A figura 13 mostra uma vista do sistema de rodagem posterior posição de trabalho. A figura 14 mostra uma vista do sistema de rodagem posterior posição de avançada.[020] It is another objective of the present application that the conventional road utility vehicle receives front and rear guide wheels with minimal intervention in the electrical and hydraulic systems of the vehicle that hosts it, since, at all possible points, the devices and vehicle controls In order to obtain a perfect understanding of what has been developed, illustrative drawings are attached to which numerical references are made together with a detailed description that follows, where a: Figure 1 shows a perspective view of the vehicle with the kits. Figure 2 shows a perspective view of the rigid axle assembly. Figure 3 shows a perspective view of the rigid axle detail. Figure 4 shows a perspective view of the anterior rolling system. Figure 5 shows a perspective view of the front lift module. Figure 6 shows a perspective view of the support modules for elevations. Figure 7 shows a perspective view of the rear rolling system. Figure 8 shows a perspective view of the rear lift module. Figure 9 shows a view of the rear wheel system set back. Figure 10 shows a view of the rolling system before the working position. Figure 11 shows a view of the forward position rolling system. Figure 12 shows a view of the rear rolling system set back. Figure 13 shows a view of the working position rear wheel system. Figure 14 shows a view of the rear-wheel system in the forward position.

[021] Como inferem os desenhos e em seus pormenores, podemos verificar que a presente disposição construtiva aplicada em dispositivos para locomoção de veículos utilitários rodoviários sobre trilhos ferroviários é compreendida por um veículo utilitário (1) dotada de pneus de borracha dianteiros (2) e traseiros (3), dito veículo utilitário (1), é posicionado sobre um kit ferroviário, constituído por sistema de rodagem dianteiro (5) e posterior (6), ambos formados a partir de um eixo (7), cujos extremos (8) são providos de rodeiros guias (9) que comprimi espaçadores de rodas (10) seguidos por arruelas (11) e flanges (12), fixadas nos mancais (13) que alojam rolamentos (14) e retentores (15) acoplados nos espaçadores internos (16), sendo a flange (12) dotada de suporte (17) para fixações dos limpas trilhos (18), dos ditos mancais (13) estendem-se suportes de mancais (19), que recebem buchas (20), caracterizado pelos sistemas de rodagem dianteiro (5) e posterior (6) rodagem dianteiro (5) receberem engates de suportes (21), cujos extremos (22) são dotados de cavidades acopladoras (23) para engate dos mancais (13) travados através de pinos (24), ladeado por compartimento distanciador (25) seguido por braços (26) que formam engates fêmeas (27), seguidos por mancais laterais (28) e centrais (29), sendo a suporte (21) do sistema de rodagem dianteiro (5) recebe o acoplamento de um modulo de elevação dianteiro (30) constituído por braços de ancoragens e movimentação (31), que são ligados através de uma travessa tubular (32) posicionada em suas secções superiores traseiras (33) e frontalmente de reforço (32'), dita travessa tubular (32) superiormente recebe a fixação de um reforço (34) dotado de braços mancais laterais da preguiça (35) e central para cilindro de movimentação (35'), sendo o modulo de elevação (30) acoplado ao suporte (21) através de seus braços de ancoragens (31) que são inseridos nos engates fêmeas (27) dos braços (26), dito modulo de elevação dianteiro (30) recebe cilindros de movimentação (36) fixados nos mancais laterais (28), enquanto o suporte (21) do sistema de rodagem posterior (6) recebe o acoplamento de um modulo de elevação posterior (37) constituído por braços de ancoragens (38), que são ligados através de uma travessa tubular (39) posicionada em suas secções superiores traseiras (40), dita travessa tubular (39) superiormente recebe a fixação de um reforço (41) dotado de braços de ligações laterais da preguiça (42) e central do cilindro (45) de movimentação, enquanto frontalmente projeta um suporte batente (43), sendo o modulo de elevação (37) acoplado ao suporte (21) através de seus braços de ancoragens (38) que são inseridos nos engates fêmeas (27) dos braços (26), sendo o modulo de elevação dianteiro (38) recebe cilindros de movimentação (44) fixados nos mancais laterais (28).[021] As inferred by the drawings and their details, we can verify that the present constructive disposition applied in devices for locomotion of road utility vehicles on rail tracks is comprised of a utility vehicle (1) equipped with front rubber tires (2) and (3), said utility vehicle (1), is positioned on a rail kit, consisting of a front (5) and rear (6) rolling system, both formed from an axle (7), whose ends (8) are provided with guide wheels (9) that compress wheel spacers (10) followed by washers (11) and flanges (12), fixed to the bearings (13) that house bearings (14) and retainers (15) coupled to the internal spacers ( 16), the flange (12) being provided with a support (17) for fixing the clean rails (18), from said bearings (13) bearing supports (19) extend, which receive bushings (20), characterized by the systems tread (5) and rear (6) tread (5) r receive support couplings (21), whose ends (22) are equipped with coupling cavities (23) for coupling the bearings (13) locked through pins (24), flanked by a spacer compartment (25) followed by arms (26) that form female couplings (27), followed by lateral (28) and central (29) bearings, and the support (21) of the front wheel system (5) receives the coupling of a front lifting module (30) consisting of anchorages and movement (31), which are connected through a tubular beam (32) positioned in its upper rear sections (33) and frontally of reinforcement (32'), said tubular beam (32) superiorly receives the fixing of a reinforcement ( 34) equipped with lateral bearing arms for the slot (35) and central bearing arms for the movement cylinder (35'), the lifting module (30) being coupled to the support (21) through its anchoring arms (31) that are inserted into the female couplings (27) of the arms (26), said front lifting module (30) re receives movement cylinders (36) fixed to the side bearings (28), while the support (21) of the rear rolling system (6) receives the coupling of a rear lifting module (37) consisting of anchor arms (38), which are connected through a tubular beam (39) positioned in their upper rear sections (40), said tubular beam (39) above receives the fixing of a reinforcement (41) provided with lateral connection arms of the slot (42) and central of the movement cylinder (45), while frontally it projects a stop support (43), the lifting module (37) being coupled to the support (21) through its anchoring arms (38) that are inserted into the female couplings (27) of the arms (26), with the front lifting module (38) receiving drive cylinders (44) fixed to the side bearings (28).

[022] Com base no descrito e ilustrado podemos verificar que a presente disposição construtiva aplicada em dispositivos para locomoção de veículos utilitários rodoviários sobre trilhos ferroviários traz enormes vantagens, pois os dispositivos ora reivindicado permitem a transformação de um veículo básico em um veículo rodoferroviário, proporcionando-lhes recursos para que o mesmo trafegue normalmente em rodovias através de sua rodagem convencional e, no momento desejado, o mesmo veículo também pode trafegar em ferrovias através de uma rodagem especial, e um conjunto de geração de força e comando acoplado ao motor convencional do veículo, desenvolvido para dispensar o uso de dispositivo auxiliar de shuntagem da ferrovia para indicação do posicionamento do veículo, pois o fechamento do contato elétrico é a indicação de que há um veículo naquele determinado trecho da via.[022] Based on what has been described and illustrated, we can verify that the present constructive arrangement applied to devices for the locomotion of road utility vehicles on rail tracks brings enormous advantages, since the devices claimed herein allow the transformation of a basic vehicle into a road-rail vehicle, providing resources so that it travels normally on highways through its conventional tread and, at the desired moment, the same vehicle can also travel on railroads through a special tread, and a set of power generation and command coupled to the conventional engine of the vehicle, developed to dispense with the use of an auxiliary shunt device on the railway to indicate the positioning of the vehicle, since the closing of the electrical contact is the indication that there is a vehicle in that particular section of the track.

[023] Vale ressaltar ainda o sistema de amortecimento, mesmo com o eixo rígido (não interrompido) e a estrutura reforçada, seu amortecimento é superior ao de outros equipamentos pelo fato de os amortecedores estarem localizados em pontos estratégicos do dispositivo: os pontos de articulação, os olhais dos cilindros hidráulicos e, principalmente, os pontos de fixação dos mancais de rolamentos.[023] It is also worth mentioning the damping system, even with the rigid (non-interrupted) axle and the reinforced structure, its damping is superior to that of other equipment because the dampers are located at strategic points of the device: the points of articulation , the eyes of the hydraulic cylinders and, mainly, the fixing points of the bearings.

[024] - Mancai fixo - estrutura metálica afixada diretamente no chassi do veículo. Responsável pela ancoragem do kit ferroviário;[024] - Fixed bearing - metallic structure affixed directly to the vehicle chassis. Responsible for anchoring the rail kit;

[025]- Braço - estrutura metálica ligada ao mancai fixo por meio de pinos. Responsável pelo alcance da articulação do kit ferroviário e pela sustentação do sistema de rodagem;[025]- Arm - metallic structure connected to the fixed bearing by means of pins. Responsible for the reach of the articulation of the railway kit and for the support of the running system;

[026]- Sistema de rodagem - composto por rodas, eixo, mancais, rolamentos, retentores e outros acessórios. Atua diretamente na locomoção do veículo sobre os trilhos. Os dispositivos traseiros dos veículos de bitola métrica possuem um dispositivo chamado tubo de tração, pelo qual os pneus rodoviários do veículo conseguem transmitir movimento ao sistema de rodagem. Já os veículos para locomoção em bitola larga, os próprios pneus convencionais do veículo quem tracionam o boleto dos trilhos.[026]- Wheel system - composed of wheels, axle, bearings, bearings, retainers and other accessories. It acts directly in the locomotion of the vehicle on the rails. The rear devices of metric gauge vehicles have a device called a traction tube, through which the vehicle's road tires are able to transmit motion to the tread system. As for vehicles for locomotion in wide gauge, the vehicle's own conventional tires pull the ticket from the rails.

[027] - Sistema de freio - é composto pelo acionamento original do veículo que atuam nas rodas convencionais.[027] - Brake system - consists of the original drive of the vehicle that act on conventional wheels.

[028] - Cilindros hidráulicos - componentes responsáveis pela descida e pelo recolhimento do kit ferroviário, ou seja, pela comutação do veículo entre modo rodoviário e modo ferroviário;[028] - Hydraulic cylinders - components responsible for lowering and collecting the rail kit, that is, for switching the vehicle between road mode and rail mode;

[029] - Trava do cilindro hidráulico - composta por cilindro pneumático, base de fixação e haste, faz o travamento de segurança dos cilindros hidráulicos quando estão totalmente recuados ou totalmente avançados, de modo que, mesmo em caso de falha do sistema hidráulico, o kit ferroviário não altera sua posição sem o acionamento do operador;[029] - Hydraulic cylinder lock - composed of a pneumatic cylinder, fixing base and rod, it makes the safety lock of the hydraulic cylinders when they are fully retreated or fully advanced, so that, even in case of failure of the hydraulic system, the rail kit does not change its position without operator input;

[030] Por atender a todos os requisitos que definem a patente de modelo de utilidade, pois combinou e modificou elementos conhecidos dando-lhes aspecto geral inovador e passível de industrialização, sendo que modificações poderão ser feitas sem fugir ao espírito e escopo da presente patente, são as seguintes suas reivindicações.[030] For meeting all the requirements that define the utility model patent, as it combined and modified known elements giving them an innovative and industrialization general appearance, and modifications can be made without departing from the spirit and scope of this patent , their claims are as follows.

Claims

1- CONSTRUCTION PROVISION APPLIED TO DEVICES FOR THE LOCOMOTION OF UTILITY ROAD VEHICLES ON RAILWAY TRAILS comprising a utility vehicle (1) equipped with front (2) and rear (3) rubber tires, said utility vehicle (1), is positioned on a rail kit, consisting of a front (5) and rear (6) wheel system, both formed from an axle (7), whose ends (8) are provided with guide wheels (9) that compress wheel spacers (10) followed by washers (11) and flanges (12), fixed to the bearings (13) that house bearings (14) and retainers (15) attached to the internal spacers (16), the flange (12) being provided with a support (17) for fixings of the rail cleaners (18), of said bearings (13) extend bearing supports (19), which receive bushings (20), characterized by the front (5) and rear (6) wheel systems (5) receive support couplings (21), whose ends (22) are provided with coupling cavities (23) locked by pins (24), flanked by a spacer compartment (25) followed by arms (26) that form female couplings (27), followed by lateral (28) and central (29) bearings, being the support ( 21) of the front rolling system (5) receives the coupling of a front lifting module (30) consisting of anchoring and movement arms (31), which are connected through a tubular beam (32) positioned in their upper rear sections. (33) and frontally of reinforcement (32'), said tubular beam (32) above receives the fixation of a reinforcement (34) provided with lateral bearing arms of the slot (35) and central for the movement cylinder (35'), said front lifting module (30) receives movement cylinders (36) fixed to the side bearings (28), while the support (21) of the rear wheel system (6) receives the coupling of a rear lifting module (37) consisting of anchor arms (38), which are connected through a beam The tubular beam (39) positioned in its upper rear sections (40), said tubular crossbar (39) above receives the fixation of a reinforcement (41) provided with arms of lateral connections of the slot (42) and central of the cylinder (45) of movement, while frontally it projects a stop support (43), and the front lifting module (38) receives movement cylinders (44) fixed on the side bearings (28).