BR202020024051U2 - Disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos utilitários e congêneres - Google Patents
Disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos utilitários e congêneres Download PDFInfo
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Abstract
Trata de um capota (1) marítima expansível cuja abertura e fechamento se dá sem torção do módulo estrutural (M) graças a combinação de uma barra estabilizadora transversal (10) unindo os braços de articulação posteriores (8), com molas de travamento, e aos pistões pneumáticos (12) nos braços de articulação anteriores (11).
Description
[0001] Refere-se o presente pedido de patente de Modelo de Utilidade de uma inédita “DISPOSIÇÃO APLICADA EM CAPOTA MARÍTIMA EXPANSÍVEL PARA VEÍCULOS UTILITÁRIOS E CONGÊNERES”, especialmente de uma capota marítima cujo módulo estrutural possibilita uma elevação de altura sem esforço, estável e sem torção dos seus componentes metálicos, graças a barra estabilizadora transversal nos braços de articulação posteriores, dotados de molas de travamento, e aos pistões pneumáticos nos braços de articulação anteriores, capota essa complementada com fechamento lateral e traseiro em vinil, fixado através de zíper e botões de pressão, permitindo a proteção da carga transportada contra chuvas, ventos e furtos.
[0002] A capota do invento é utilizada no segmento de acessórios automotivos, mais especificamente em veículos utilitários leves com caçambas para o transporte de cargas como picapes, camionetes, reboques e qualquer outro meio rodante cujo compartimento traseiro possa ser expansível para transportar cargas que excedam a altura original das capotas marítimas ou de fibra encontradas no mercado.
[0003] Geralmente, as picapes e outros veículos utilizam capotas sobre suas caçambas a fim de transportar cargas sem o risco de molhar com chuva e evitar o furto de objetos, mas quando essa carga ultrapassa a altura da capota é necessário retira-la ficando à mercê de chuvas, ventos e possíveis furtos.
[0004] O atual estado da técnica antecipa alguns documentos de patentes que versam sobre capotas elevadas, como o BR 1020170277658 intitulado “DISPOSITIVO PARA EXPANSÃO VERTICAL DE CAPOTA MARÍTIMA” - se refere a um de um dispositivo com paredes sanfonadas, móveis e flexíveis, dotadas nas laterais de mecanismos levadiços que possibilitam a movimentação da capota marítima sob a qual for instalado, para cima e para baixo, através de pontos de pivotamento de um conjunto de braços inferiores esquerdo e direito combinados com braços superior esquerdo e direito, que ligados a um eixo central de transferência de tração provoca a fácil transferência de forças para longarina superior do dispositivo e travessa da capota marítima que assim leva consigo a paredes sanfonadas na qual é ligada, e consequentemente as outras longarinas superiores, paredes sanfonadas e travessas, movimentando a referida capota marítima no sentido de estender ou recolher.
[0005] A capota do documento acima apesar de solucionar o problema de transporte de cargas que excedam a altura original das capotas encontradas no mercado, apresenta uma série de limitantes técnicos, a iniciar pela torção da sua estrutura quando da sua abertura, uma vez que seu eixo central de transferência de tração é longitudinal, de forma que quando da abertura propriamente dita obrigará a elevação dos braços de articulação de um lado da caçamba, direito ou esquerdo, para então, num segundo momento, elevar os braços do lado suplementar. Essa falta de sincronismo na elevação dos braços de articulação gera esforços e, por conseguinte a torção de toda a estrutura. Um outro problema é que como o travamento da estrutura se dá apenas pela composição construtiva dos braços de articulação, sem nenhum recurso de mola ou pneumático, por exemplo, corre-se sério risco da referida estrutura fechar esmagando as mãos / dedos do usuário. Também é uma desvantagem o fato das laterais da estrutura possuírem fechamento definitivo, o que impossibilita o acesso pelo flanco da caçamba quando da capota aberta. Por fim, o acabamento sanfonado aumenta o volume da capota sobre a caçamba do veículo em prejuízo à estética. Outros pontos negativos são a reduzida vida útil e alto ruído acima de determinada velocidade.
[0006] O documento PI 0103814-1 intitulado “DISPOSIVITO PARA TRANSFORMAR CAPOTA BAIXA DE VEÍCULOS UTILITÁROS EM CAPOTA ALTA” - capota, cuja lona cobre a caçamba na condição baixa, podendo ser disposta como lona de cobertura na condição de capota alta, bastando para tanto apenas acionar um par de hastes articuladas, que fica disposto na borda da caçamba do veículo, através de pistões pneumáticos. O dispositivo formado de paralelogramos, ficam estendidos ao longo da borda do utilitário na posição de capota baixa, permitindo a elevação da lona de cobertura, através do acionamento de pequenos pistões pneumáticos, para assumir a condição de capota alta. A capota, nesta condição (alta), pode ser utilizada com as laterais abertas para facilitar a retirada lateral da carga ou totalmente fechada tendo janelas de filme plásticos transparente para a passagem da luz ambiente, para iluminar o interior da mesma.
[0007] O dispositivo acima apresenta o mesmo problema de torção da estrutura quando da abertura da capota, uma vez que não possui eixo de transferência de tração entre as hastes articuladas. Outrossim, só propõe o fechamento das laterais com janelas em filmes plásticos transparente.
[0008] “Concepção Construtiva de Capota Dobrável para Carroceria de Utilitários” -trata de uma concepção construtiva de capota dobrável para carrocerias de utilitários que serve para expandir verticalmente o volume da carroceria, configurando-se num baú aberto ou fechado que dobrada transforma-se num protetor de carrocerias, além de fornecer a opção de porta malas. É composta de lateral direita e esquerda, portas frontal direita e esquerda, lateral de trás e base superior componentes do baú dobrável para as opções furgão fechado e ou sem base superior e protetor de carroceria utilizável como porta malas. Possui também três bases de suporte para disposição e encaixe nas bases superior laterais e ou encaixe interno da carroceria do utilitário. O sistema de ligação é por dobradiças e encaixes.
[0009] A capota acima apesar de se prestar à mesma função do pedido ora em questão, apresenta muitos componentes para sua fabricação e montagem e manuseio complexo para o usuário o que a torna desinteressante.
[0010] É objetivo do presente invento propor uma capota expansível de chassi de elevação robusto e isostático, graças a barra estabilizadora transversal nos braços de articulação posteriores e pistões pneumáticos nos braços de articulação anteriores que, em conjunto, promovem um sincronismo entre ditos braços de articulação, de forma que quando da sua abertura e fechamento não haja torção do chassi de elevação;
[0011] É objetivo do presente invento propor uma capota expansível de abertura e fechamento mais facilitados, demandando menor esforço do usuário;
[0012] É objetivo do presente invento propor uma capota expansível com opção de fechamento com vinil e tela mosquiteiro, ideal para utilização no campo;
[0013] É objetivo do presente invento propor uma capota expansível mais segura haja vista um par de molas, nos braços de articulação posteriores, impedir o fechamento indevido da mesma enquanto o usuário esteja com as mãos/ dedos no entremeio do chassi de elevação;
[0014] É objetivo do presente invento propor uma capota expansível de abertura mais leve e rápida abertura, haja vista um conjunto de pistões pneumáticos, nos braços de articulação anteriores, auxiliar na elevação;
[0015] É objetivo do presente invento propor uma capota expansível que na posição recolhida mantém o mesmo aspecto visual da capota marítima convencional.
[0016] É objetivo do presente invento propor uma capota expansível que para instalação não há necessidade de alteração das características originais da capota marítima e tampouco ferramentas especiais para expansão ou retração;
[0017] É objetivo do presente invento propor uma capota expansível que para elevação e recolhimento não há necessidade de ferramentas especiais;
[0018] É objetivo do presente invento propor uma capota expansível cujo chassi de elevação permanece montado no interior da caçamba ocupando espaço mínimo, sem visualização externa;
[0019] É objetivo do presente invento propor uma capota expansível de ótima relação custo x benefício.
[0020] A “DISPOSIÇÃO APLICADA EM CAPOTA MARÍTIMA EXPANSÍVEL PARA VEÍCULOS UTILITÁRIOS E CONGÊNERES” trata de uma capota marítima para aumento de volume de carga transportada, com chassi de elevação robusto e isostático uma vez que tem uma barra estabilizadora transversal nos braços de articulação posteriores, que somado a um conjunto de pistões pneumáticos promovem um sincronismo na sua abertura e fechamento, capota essa complementada com fechamento lateral e traseiro em vinil, inclusive com tela mosquiteiro, ideal para utilização no campo.
[0021] Na sequência são apresentadas as figuras para melhor explicar o pedido de patente de forma ilustrativa e não limitativa:
Figura 1: Vista em perspectiva explodida da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres;
Figura 2: Vista em perspectiva do módulo estrutural da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres;
Figura 3: Vista em perspectiva do braço de articulação anterior da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres;
Figura 4: Detalhes das conexões dos braços de articulação anterior da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres;
Figura 5: Vista em perspectiva dos braços de articulação posteriores e da barra estabilizadora transversal da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres;
Figura 6: Vista lateral em corte do braço de articulação posterior da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres;
Figura 7: Detalhes das conexões dos braços de articulação posterior da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres;
Figura 8: Vista em perspectiva da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres, mostrando uso elevada com as laterais com fechamento em vinil com detalhe explodido;
Figura 9: Vista em perspectiva da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres, mostrando uso com as laterais abertas;
Figura 10: Vista em perspectiva da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres, mostrando uso elevada com as laterais com fechamento em tela mosquiteiro com detalhe explodido;
Figura 11: Vista em perspectiva da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres, mostrando uso abaixada;
Figura 12: Vista lateral da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres, mostrando mecanismo de elevação.
Figura 1: Vista em perspectiva explodida da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres;
Figura 2: Vista em perspectiva do módulo estrutural da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres;
Figura 3: Vista em perspectiva do braço de articulação anterior da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres;
Figura 4: Detalhes das conexões dos braços de articulação anterior da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres;
Figura 5: Vista em perspectiva dos braços de articulação posteriores e da barra estabilizadora transversal da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres;
Figura 6: Vista lateral em corte do braço de articulação posterior da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres;
Figura 7: Detalhes das conexões dos braços de articulação posterior da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres;
Figura 8: Vista em perspectiva da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres, mostrando uso elevada com as laterais com fechamento em vinil com detalhe explodido;
Figura 9: Vista em perspectiva da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres, mostrando uso com as laterais abertas;
Figura 10: Vista em perspectiva da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres, mostrando uso elevada com as laterais com fechamento em tela mosquiteiro com detalhe explodido;
Figura 11: Vista em perspectiva da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres, mostrando uso abaixada;
Figura 12: Vista lateral da disposição aplicada em capota marítima expansível para veículos e congêneres, mostrando mecanismo de elevação.
[0022] A “DISPOSIÇÃO APLICADA EM CAPOTA MARÍTIMA EXPANSÍVEL PARA VEÍCULOS UTILITÁRIOS E CONGÊNERES” trata de um capota (1) marítima expansível cuja abertura e fechamento se dá sem torção do módulo estrutural (M) graças a combinação de uma barra estabilizadora transversal (10) unindo os braços de articulação posteriores (8), com molas de travamento, e aos pistões pneumáticos (12) nos braços de articulação anteriores (11).
[0023] Mais particularmente, o invento consiste de uma capota (1) marítima expansível para o aumento do volume de carga de veículos utilitários que na caçamba (2) tem montado um módulo estrutural (M) dotado de um chassi de elevação (C) capaz de erguer a capota (1) marítima sem torção dos componentes metálicos até determinada altura, de forma segura, sem a utilização de ferramentas especificas, sendo complementado com fechamento lateral (3) e fechamento traseiro (4) em vinil, ou com fechamento lateral com janelas tipo tela mosquiteiro (5), fixado através de zíper (Z) e botões (B) de pressão, permitindo a proteção da carga transportada contra chuvas, ventos e furtos. Ao ser recolhida, a capota (1) marítima retorna à posição original, discreta como as existentes no mercado, e o chassi de elevação (C) permanece montado no interior da caçamba (2) ocupando espaço mínimo, sem visualização externa. A capota (1) marítima compreende o módulo estrutural (M) com o requadro inferior (6), chassi de elevação (C) formado por braços de articulação posteriores (8), com molas (9), ligados por barra estabilizadora transversal (10), braços de articulação anteriores (11), com pistões pneumático (12) e requadro superior (13) com travessas (T) removíveis, que serve de estrutura para montagem da cobertura superior (14), com fechamento lateral (3) e fechamento traseiro (4) em vinil, ou com fechamento lateral com janelas tipo tela mosquiteiro (5). O módulo estrutural (M) compreende o requadro (6) composto por trilho inferior lateral direito (15), trilho inferior lateral esquerdo (16), trilho de fechamento posterior (17) e trilho de fechamento anterior (18) e respectivas junções (19), que se assentam e são fixados à face superior (20) da referida caçamba (2), possibilitando o perfeito encaixe da capota (1) marítima do invento. O sistema de movimentação do chassi de elevação (C) compreende braços de articulação anteriores (11) pivotados (P) em três pontos e braços de articulação posteriores (8) pivotados (P) em quatro pontos. Os braços de articulação posteriores (8) têm uma barra estabilizadora transversal (10) com a função de auxiliar no sincronismo tanto na abertura quanto no fechamento dos braços de articulação (8, 11) já que faz a ligação entre tais braços de articulação posteriores (8). A barra estabilizadora transversal (10) é composta por uma transversina (21) unida a barra de elevação (22) do braço de articulação posterior (8) por meio de uma cantoneira (23) reforçada por mão-francesa (24). Complementam o braço de articulação posterior (8), uma barra de apoio (25) e uma barra angular (26) pivotadas (P) na barra de elevação (22) e numa base (27) contígua ao trilho inferior lateral direito (15), tal qual no trilho inferior lateral esquerdo (16), o que possibilita a montagem do chassi de elevação (C) interna ao requadro (6), melhorando o aspecto visual quando da capota (1) marítima abaixada. Na extremidade distal da barra de elevação (22) do braço de articulação posterior (8) um perfil “U” (28) invertido recepciona tanto o trilho superior lateral direito (29) quanto o trilho superior lateral esquerdo (30), ao passo que uma chapa de conexão (31) recebe o trilho de fechamento posterior (7), parte da cobertura (14), do requadro superior (13). Por fim, uma mola (9) de tração entre a barra angular (26) e o ponto de pivotamento (P) entre a barra de apoio (25) e a barra de elevação (22) impede o retorno da capota (1) marítima quando aberta, o que evita acidentes. Os braços de articulação anteriores (11) também auxiliam no sincronicidade de abertura e fechamento da capota (1) marítima, além de auxiliar na sua elevação, devido a ação dos pistões pneumáticos (12). Os braços de articulação anteriores (11) pivotam em um suporte inferior (32) de onde se projeta, juntamente com o corpo (33) do pistão pneumático (12), uma barra de articulação (34) por sua vez pivotante (P) numa barra de elevação (35), ao passo que a haste (36) de dito pistão pneumático (12) e a extremidade distal da barra de elevação (35) pivotam (P) em uma chapa de apoio (37) tanto o trilho superior lateral direito (29) quanto o trilho superior lateral esquerdo (30) do requadro superior (13). Nesta construtividade, os pistões pneumáticos (12) atuam no sentido de auxiliar na elevação do chassi (C) de elevação.
[0024] O presente invento se propõe a intenção de abranger todas as alternativas e variações, modificações e equivalentes que possam ser incluídas nas medidas e formatos deste dispositivo para expansão de capota marítima quando não perceptível um distanciamento do conceito inventivo proposto.
Claims (1)
- “DISPOSIÇÃO APLICADA EM CAPOTA MARÍTIMA EXPANSÍVEL PARA VEÍCULOS UTILITÁRIOS E CONGÊNERES”, consiste de uma capota (1) marítima expansível para o aumento do volume de carga de veículos utilitários que na caçamba (2) tem montado um módulo estrutural (M) dotado de um chassi de elevação (C) sendo complementado com fechamento lateral (3) e fechamento traseiro (4) em vinil fixado através de zíper (Z) e botões (B) de pressão; compreende um e requadro superior (13) com travessas (T) removíveis, que serve de estrutura para montagem da cobertura superior (14), com fechamento lateral (3) e fechamento traseiro (4) em vinil; um módulo estrutural (M) com o requadro inferior (6) composto por trilho inferior lateral direito (15), trilho inferior lateral esquerdo (16), trilho de fechamento posterior (17) e trilho de fechamento anterior (18) e respectivas junções (19), caracterizado por possuir um chassi de elevação (C) formado por braços de articulação posteriores (8), com molas (9), pivotados (P) em quatro pontos ligados por barra estabilizadora transversal (10), braços de articulação anteriores (11) pivotados (P) em três pontos, com pistões pneumático (12) e fechamento lateral com janelas tipo tela mosquiteiro (5); a barra estabilizadora transversal (10) é composta por uma transversina (21) unida a barra de elevação (22) do braço de articulação posterior (8) por meio de uma cantoneira (23) reforçada por mão-francesa (24); complementam o braço de articulação posterior (8), uma barra de apoio (25) e uma barra angular (26) pivotadas (P) na barra de elevação (22) e numa base (27) contígua ao trilho inferior lateral direito (15), tal qual no trilho inferior lateral esquerdo (16); na extremidade distal da barra de elevação (22) do braço de articulação posterior (8) um perfil “U” (28) invertido recepciona tanto o trilho superior lateral direito (29) quanto o trilho superior lateral esquerdo (30); uma chapa de conexão (31) recebe o trilho de fechamento posterior (7); a mola (9) de tração entre a barra angular (26) e o ponto de pivotamento (P) entre a barra de apoio (25) e a barra de elevação (22) impede o retorno da capota (1); braços de articulação anteriores (11) pivotam em um suporte inferior (32) de onde se projeta, juntamente com o corpo (33) do pistão pneumático (12), uma barra de articulação (34) por sua vez pivotante (P) numa barra de elevação (35), ao passo que a haste (36) de dito pistão pneumático (12) e a extremidade distal da barra de elevação (35) pivotam (P) em uma chapa de apoio (37) tanto o trilho superior lateral direito (29) quanto o trilho superior lateral esquerdo (30).
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