BR202019024296U2

BR202019024296U2 - DOUBLE HULL VESSEL

Info

Publication number: BR202019024296U2
Application number: BR202019024296-0U
Authority: BR
Inventors: Veli-Jussi Jalkanen; Veli Jussi Jalkanen.
Original assignee: Easydoing Oy; Easydoing Oy.; Veli Jussi Jalkanen.
Priority date: 2018-11-22
Filing date: 2019-11-19
Publication date: 2020-06-02
Also published as: FI12257U1; CN212332872U; DE202019106450U1; RU196742U1

Abstract

uma embarcação (10) que compreende um primeiro casco (20) com uma primeira cavidade (50) se estendendo a partir de uma superfície de topo (21) do primeiro casco no sentido para baixo na direção de um fundo (22) do primeiro casco, um segundo casco (30) com uma segunda cavidade (60) se estendendo a partir de uma superfície de topo (31) do segundo casco no sentido para baixo na direção de um fundo (32) do segundo casco, uma seção de conexão (40) que conecta o primeiro casco (20) e o segundo casco (30). um remador se senta na seção de conexão com as pernas separadas de modo que a primeira perna do remador fica na primeira cavidade e a segunda perna do remador fica na segunda cavidade. a embarcação compreende adicionalmente pelo menos um assento tipo sela (100) que é suportado na seção de conexão, de modo que o remador se senta no assento tipo sela enquanto rema.a vessel (10) comprising a first hull (20) with a first cavity (50) extending from a top surface (21) of the first hull in a downward direction towards a bottom (22) of the first hull , a second hull (30) with a second cavity (60) extending from a top surface (31) of the second hull towards the bottom (32) of the second hull, a connecting section ( 40) connecting the first hull (20) and the second hull (30). a rower sits in the connecting section with legs apart so that the rower's first leg is in the first cavity and the rower's second leg is in the second cavity. the vessel additionally comprises at least one saddle seat (100) which is supported in the connection section, so that the rower sits on the saddle seat while rowing.

Description

EMBARCAÇÃO DE CASCO DUPLODOUBLE HULL VESSEL

Campo da TecnologiaTechnology Field

[001] O modelo de utilidade se refere a uma embarcação de casco duplo.[001] The utility model refers to a double hull vessel.

Técnica AnteriorPrior Art

[002] Embarcações, tais como canoas e caiaques, normalmente têm um casco, no qual há uma cavidade para um remador, formada na seção do meio da embarcação. No fundo da embarcação um assento pode ter sido adaptado, no qual o remador se senta. As pernas do remador, neste caso, se estendem na direção para frente substancialmente paralela ao fundo. Tal posição do remador não é muito ergonômica.[002] Vessels, such as canoes and kayaks, usually have a hull, in which there is a cavity for a rower, formed in the middle section of the vessel. At the bottom of the vessel a seat may have been adapted, on which the rower sits. The rower's legs, in this case, extend in the forward direction substantially parallel to the bottom. Such a position of the rower is not very ergonomic.

[003] A Patente US 6.871.608 descreve uma embarcação de casco duplo. Uma ou mais pessoas cabem na embarcação em uma posição sentada, em pé, montada, ajoelhada ou encostada. A embarcação inclui um primeiro casco compreendendo uma cavidade se estendendo a partir da superfície de topo do casco no sentido para baixo substancialmente para o fundo do casco, e um segundo casco compreendendo uma cavidade se estendendo a partir da superfície de topo do casco no sentido para baixo substancialmente para o fundo do dito casco. Ambas as cavidades são suficientemente largas para acomodar uma perna do remador quando o remador estiver em uma posição sentada, em pé, montada ou ajoelhada. A embarcação adicionalmente tem um conector rigidamente conectado a cada um dos primeiro e segundo cascos, no qual um remador pode sentar, montar, ajoelhar ou ficar em pé com a primeira perna do remador na primeira cavidade e a segunda perna do remador na segunda cavidade.[003] US Patent 6,871,608 describes a double hull vessel. One or more people can fit on the vessel in a sitting, standing, mounted, kneeling or leaning position. The vessel includes a first hull comprising a cavity extending from the top surface of the hull down substantially to the bottom of the hull, and a second hull comprising a cavity extending from the top surface of the hull towards substantially low to the bottom of said hull. Both hollows are wide enough to accommodate a rower's leg when the rower is in a sitting, standing, mounted or kneeling position. The vessel additionally has a connector rigidly connected to each of the first and second hulls, on which a rower can sit, mount, kneel or stand with the rower's first leg in the first cavity and the rower's second leg in the second cavity.

Sumáriosummary

[004] O objetivo do modelo de utilidade é uma embarcação de cascos duplos melhorada.[004] The purpose of the utility model is an improved double-hull vessel.

[005] A embarcação de cascos duplos de acordo com o modelo de[005] The double-hulled vessel according to the model of

Petição 870200028984, de 03/03/2020, pág. 7/18 / 12 utilidade é definida na reivindicação 1.Petition 870200028984, of 03/03/2020, p. 7/18 / 12 utility is defined in claim 1.

[006] A embarcação de casco duplo compreende:[006] The double hull vessel comprises:

um primeiro casco que tem uma primeira cavidade se estendendo a partir de uma superfície de topo do primeiro casco no sentido para baixo na direção de um fundo do primeiro casco, a primeira cavidade recebendo uma primeira perna do remador, um segundo casco que tem uma segunda cavidade se estendendo a partir de uma superfície de topo do segundo casco no sentido para baixo na direção de um fundo do segundo casco, a segunda cavidade recebendo uma segunda perna do remador, uma seção de conexão que conecta o primeiro casco e o segundo casco, o remador estando sentado na seção de conexão com as pernas separadas de modo que a primeira perna do remador fica na primeira cavidade e a segunda perna do remador fica na segunda cavidade.a first hull having a first cavity extending from a top surface of the first hull downwards towards a bottom of the first hull, the first cavity receiving a first leg from the rower, a second hull having a second cavity extending from a top surface of the second hull towards the bottom of the second hull, the second cavity receiving a second rower leg, a connecting section connecting the first hull and the second hull, the rower being seated in the connection section with legs apart so that the first rower leg is in the first cavity and the second rower leg is in the second cavity.

[007] A embarcação é distinguida pelo fato de que compreende adicionalmente pelo menos um assento tipo sela suportado na seção de conexão, de modo que um remador se senta no assento tipo sela enquanto rema.[007] The vessel is distinguished by the fact that it additionally comprises at least one saddle seat supported in the connection section, so that a rower sits on the saddle seat while rowing.

[008] O assento tipo sela permite uma posição de remo ergonomicamente vantajosa para o remador. O remador se senta com as pernas separadas no assento tipo sela que suporta a parte inferior do remador e a parte interna das coxas. Os pés do remador, por sua vez, são suportados no fundo da cavidade do casco correspondente a cada perna. Desta maneira, o remador pode remar com suas costas retas, e desse jeito uma posição de remo curvada, pressionando as costas, pode ser evitada. Uma posição de remo tipo montaria é também mais ergonômica para as pernas.[008] The saddle seat allows an ergonomically advantageous paddle position for the rower. The rower sits with his legs apart on the saddle seat that supports the bottom of the rower and the inner thighs. The rower's feet, in turn, are supported at the bottom of the hull cavity corresponding to each leg. In this way, the rower can row with his back straight, and in this way a curved rowing position, pressing the back, can be avoided. A riding paddle position is also more ergonomic for the legs.

[009] Na embarcação, uma diferença de nível grande o suficiente pode ser usada entre um assento do remador e um nível de suporte das pernas do remador, por meio da qual uma situação é alcançada onde um ângulo de[009] On the vessel, a difference of level large enough can be used between a rower's seat and a support level of the rower's legs, whereby a situation is reached where an angle of

Petição 870200028984, de 03/03/2020, pág. 8/18 / 12Petition 870200028984, of 03/03/2020, p. 8/18/12

135 graus entre uma parte superior do corpo e as coxas de um remador de altura média é substancialmente alcançado quando o remador está sentado no assento tipo sela. Tal ângulo permite uma postura reta, natural e livre de tensão, e consequentemente um uso confortável e sem tensão das costas enquanto estiver remando.135 degrees between an upper body and the thighs of a medium-height rower is substantially achieved when the rower is seated on the saddle seat. Such an angle allows a straight, natural and tension-free posture, and consequently comfortable and tension-free use of the back while rowing.

[0010] A embarcação pode ser projetada de um modo que seja muito estável na água ao ser usada, já que não tombará facilmente ou por engano enquanto estiver na água.[0010] The vessel can be designed in a way that is very stable in water when used, as it will not fall easily or by mistake while in the water.

[0011] Neste pedido, o termo perna é usado como um termo geral, pelo qual uma perna compreende uma coxa, joelho, perna, tornozelo e pé.[0011] In this application, the term leg is used as a general term, whereby a leg comprises a thigh, knee, leg, ankle and foot.

FigurasFigures

[0012] A seguir, o modelo de utilidade será explicado com referência aos desenhos em anexo, nos quais:[0012] In the following, the utility model will be explained with reference to the attached drawings, in which:

a Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma embarcação, a Figura 2 é uma vista traseira de uma embarcação, a Figura 3 é uma vista de cima de uma embarcação, a Figura 4 é uma vista lateral de uma embarcação, a Figura 5 é uma vista expandida de uma afixação de um assento tipo sela na embarcação, a Figura 6 é uma vista em corte transversal de uma afixação de um assento tipo sela na embarcação.Figure 1 is a perspective view of a vessel, Figure 2 is a rear view of a vessel, Figure 3 is a top view of a vessel, Figure 4 is a side view of a vessel, Figure 5 is an expanded view of a saddle seat attachment on the vessel, Figure 6 is a cross-sectional view of a saddle seat attachment on the vessel.

Descrição DetalhadaDetailed Description

[0013] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma embarcação, e a Figura 2 é uma vista traseira da embarcação.[0013] Figure 1 is a perspective view of a vessel, and Figure 2 is a rear view of the vessel.

[0014] A embarcação 10 é composta de um primeiro casco 20 e um segundo casco 30, bem como de uma seção de conexão 40 juntando-os. A embarcação 10 tem uma distância máxima L1, uma largura máxima W1, uma altura de casco H1 e uma altura de assento H2. O comprimento máximo L1 da embarcação 10 é determinado de acordo com o comprimento máximo do[0014] Vessel 10 is composed of a first hull 20 and a second hull 30, as well as a connection section 40 joining them. The vessel 10 has a maximum distance L1, a maximum width W1, a hull height H1 and a seat height H2. The maximum length L1 of vessel 10 is determined according to the maximum length of the

Petição 870200028984, de 03/03/2020, pág. 9/18 / 12 primeiro casco 20 e do segundo casco 30. A largura máxima W1 da embarcação 10 é determinada de acordo com a largura máxima do primeiro casco 20 e do segundo casco 30, bem como a porção de conexão 40. A altura do casco H1 da embarcação 10 é determinada de acordo com a altura máxima do primeiro casco 20 e do segundo casco 30. A altura do assento H2 da aeronave 10 é determinada pela diferença de altura entre o assento do remador e o suporte da perna do remador. A embarcação 10 tem um casco duplo, isto é, é do tipo catamarã.Petition 870200028984, of 03/03/2020, p. 9/18 / 12 first hull 20 and second hull 30. The maximum width W1 of vessel 10 is determined according to the maximum width of the first hull 20 and the second hull 30, as well as the connection portion 40. The height of the H1 hull of vessel 10 is determined according to the maximum height of the first hull 20 and the second hull 30. The height of the H2 seat of the aircraft 10 is determined by the height difference between the rower's seat and the rower's leg support. Vessel 10 has a double hull, that is, it is of the catamaran type.

[0015] A embarcação 10 tem dois remadores 71, 72 nele. Os remos 81, 82 usados pelos remadores 71, 72 são apenas mostrados como referência.[0015] Vessel 10 has two rowers 71, 72 on it. Paddles 81, 82 used by rowers 71, 72 are shown for reference only.

[0016] O primeiro casco 20 tem uma primeira cavidade 50, e o segundo casco tem uma segunda cavidade 60. A primeira cavidade 50 é formada no espaço entre a seção de conexão 40 e uma parede externa 23 do primeiro casco 20. A segunda cavidade 60 é formada no espaço entre a seção de conexão 40 e uma parede externa 33 do segundo casco 30. A primeira cavidade 50 se estende a partir da superfície de topo 21 do primeiro casco 20 na direção do fundo 22 do primeiro casco 20. A segunda cavidade 60 se estende a partir da superfície de topo 31 do segundo casco 30 na direção do fundo 32 do segundo casco 30. No fundo 22 do primeiro casco 20, na primeira cavidade 50, um suporte pode ser adaptado para a primeira perna de um remador. No fundo 32 do segundo casco 30, na segunda cavidade 60, um suporte pode ser adaptado para a segunda perna de um remador.[0016] The first hull 20 has a first cavity 50, and the second hull has a second cavity 60. The first cavity 50 is formed in the space between the connecting section 40 and an outer wall 23 of the first hull 20. The second cavity 60 is formed in the space between the connecting section 40 and an outer wall 33 of the second hull 30. The first cavity 50 extends from the top surface 21 of the first hull 20 towards the bottom 22 of the first hull 20. The second cavity 60 extends from the top surface 31 of the second hull 30 towards the bottom 32 of the second hull 30. At the bottom 22 of the first hull 20, in the first cavity 50, a support can be adapted for the first leg of a rower . At the bottom 32 of the second hull 30, in the second cavity 60, a support can be adapted for the second leg of a rower.

[0017] Na superfície de topo 21 do primeiro casco 20, uma primeira abertura 25 é formada, se abrindo na primeira cavidade 50. Na superfície de topo 31 do segundo casco 30, uma segunda abertura 26 é formada, se abrindo na segunda cavidade 60. A primeira abertura 25 e a segunda abertura 26 pode formar uma abertura contínua na superfície de topo 21, 31 da embarcação 10. A superfície de topo da seção de conexão 40 em tal caso é localizada em uma distância da superfície de topo 21, 31 da embarcação. Na direção longitudinal[0017] On the top surface 21 of the first hull 20, a first opening 25 is formed, opening in the first cavity 50. On the top surface 31 of the second hull 30, a second opening 26 is formed, opening in the second cavity 60 The first opening 25 and the second opening 26 can form a continuous opening in the top surface 21, 31 of the vessel 10. The top surface of the connecting section 40 in such a case is located at a distance from the top surface 21, 31 of the vessel. In the longitudinal direction

Petição 870200028984, de 03/03/2020, pág. 10/18 / 12Petition 870200028984, of 03/03/2020, p. 10/18/12

L1 da canoa, a primeira cavidade 50 dentro do primeiro casco 20 pode se estender para frente e/ou para trás da primeira abertura 25. Neste caso, a superfície de topo 21 do primeiro casco 20 sobre parte da primeira cavidade 50. A seção coberta da primeira cavidade 50 pode ser usada como um espaço de armazenamento de itens. Na direção longitudinal L1 da canoa, a segunda cavidade 60 dentro do segundo casco 30 pode se estender para frente e/ou para trás da segunda abertura 26. Neste caso, a superfície de topo 31 do segundo casco 30 sobre parte da segunda cavidade 60. A seção coberta da segunda cavidade 60 pode ser usada como um espaço de armazenamento de itens.L1 of the canoe, the first cavity 50 within the first hull 20 can extend forward and / or backward from the first opening 25. In this case, the top surface 21 of the first hull 20 over part of the first cavity 50. The covered section of the first cavity 50 can be used as an item storage space. In the longitudinal direction L1 of the canoe, the second cavity 60 within the second hull 30 can extend forward and / or backward from the second opening 26. In this case, the top surface 31 of the second hull 30 over part of the second cavity 60. The covered section of the second cavity 60 can be used as an item storage space.

[0018] A superfície de topo 21 do primeiro casco 20 pode consistir em uma porção central 21A, porção frontal 21B e porção traseira 21C. A porção central 21A da superfície de topo 21 do primeiro casco 20 pode se estender substancialmente sobre o comprimento da primeira abertura 25, formando uma superfície lateral de topo de uma altura uniforme da embarcação 10. A porção central 21B pode formar, na porção frontal da embarcação 10, uma superfície de topo descendente de maneira oblíqua no sentido para baixo na direção da extremidade frontal da embarcação 10, e a porção traseira 21C pode formar, na parte traseira da embarcação 10, uma superfície de topo descendente de maneira oblíqua para baixo na direção da extremidade traseira da embarcação 10.The top surface 21 of the first hull 20 may consist of a central portion 21A, front portion 21B and rear portion 21C. The central portion 21A of the top surface 21 of the first hull 20 can extend substantially over the length of the first opening 25, forming a lateral side surface of a uniform height of the vessel 10. The central portion 21B can form, in the front portion of the vessel 10, a downwardly sloping top surface towards the front end of the vessel 10, and the rear portion 21C may form a downwardly sloping top surface at the rear of the vessel 10 in the direction of the rear end of the vessel 10.

[0019] A superfície de topo 31 do segundo casco 30 pode, de maneira semelhante, consistir em uma porção central 31A, porção frontal 31B e porção traseira 31C. A porção central 31A da superfície de topo 31 do segundo casco 30 pode se estender substancialmente sobre o comprimento da segunda abertura 26, formando uma superfície lateral de topo de uma altura uniforme da embarcação 10. A porção central 31B pode formar, na porção frontal da embarcação 10, uma superfície de topo descendente de maneira oblíqua no sentido para baixo na direção da extremidade frontal da[0019] The top surface 31 of the second hull 30 may similarly consist of a central portion 31A, front portion 31B and rear portion 31C. The central portion 31A of the top surface 31 of the second hull 30 can extend substantially over the length of the second opening 26, forming a lateral side surface of a uniform height of the vessel 10. The central portion 31B can form, in the front portion of the vessel 10, a top surface descending obliquely downwards towards the front end of the

Petição 870200028984, de 03/03/2020, pág. 11/18 / 12 embarcação 10, e a porção traseira 31C pode formar, na parte traseira da embarcação 10, uma superfície de topo descendente de maneira oblíqua para baixo na direção da extremidade traseira da embarcação.Petition 870200028984, of 03/03/2020, p. 11/18 / 12 vessel 10, and the rear portion 31C may form, at the rear of vessel 10, a top surface descending obliquely downward towards the rear end of the vessel.

[0020] A superfície de topo da seção de conexão 40 pode ser curvada na direção lateral da embarcação 10, e pode ser localizada em uma distância abaixo da superfície de topo 21, 31 dos cascos 20, 30. As porções centrais 21A, 31A das superfícies de topo 21, 31 dos cascos 20, 30 podem, vantajosamente, ser simétricas e, assim, no mesmo nível de altura. As porções frontais 21B, 31B das superfícies de topo 21, 31 dos cascos 20, 30, descendentes de maneira oblíqua no sentido para baixo na direção da extremidade frontal da embarcação 10, podem também ser simétricas. As porções traseiras 21C, 31C das superfícies de topo 21, 31 dos cascos 20, 30, descendentes de maneira oblíqua no sentido para baixo na direção da extremidade traseira da embarcação 10, podem também ser simétricas. A embarcação 10 pode, vantajosamente, ser simétrica em relação a um plano vertical definido em um eixo geométrico central longitudinal da seção de conexão 40 da embarcação 10.[0020] The top surface of the connection section 40 can be curved in the lateral direction of the vessel 10, and can be located at a distance below the top surface 21, 31 of hulls 20, 30. The central portions 21A, 31A of top surfaces 21, 31 of hulls 20, 30 can advantageously be symmetrical and thus at the same height level. The front portions 21B, 31B of the top surfaces 21, 31 of the hulls 20, 30, descending obliquely towards the front end of the vessel 10, can also be symmetrical. The rear portions 21C, 31C of the top surfaces 21, 31 of the hulls 20, 30, descending obliquely downwards towards the rear end of the vessel 10, can also be symmetrical. The vessel 10 can advantageously be symmetrical with respect to a vertical plane defined on a longitudinal central geometric axis of the connection section 40 of the vessel 10.

[0021] O primeiro casco 20 e o segundo casco 30 podem ser simétricos um em relação ao outro, e eles podem formar uma imagem espelhada um do outro. O comprimento, a largura e a altura do primeiro casco 20 corresponde ao comprimento, à largura e à altura do segundo casco 30. O comprimento do primeiro casco 20 e do segundo casco 30 corresponde ao comprimento L1 da embarcação 10. A altura do primeiro casco 20 e do segundo casco 30 corresponde à altura H1 da embarcação 10. A largura W1 da embarcação 10 consiste na largura do primeiro casco 20, a largura do segundo casco 30, e a largura da seção de conexão 40.[0021] The first hull 20 and the second hull 30 can be symmetrical with respect to each other, and they can form a mirror image of each other. The length, width and height of the first hull 20 corresponds to the length, width and height of the second hull 30. The length of the first hull 20 and the second hull 30 corresponds to the length L1 of the vessel 10. The height of the first hull 20 and the second hull 30 corresponds to the height H1 of the vessel 10. The width W1 of the vessel 10 consists of the width of the first hull 20, the width of the second hull 30, and the width of the connecting section 40.

[0022] As porções frontais descentes no sentido para baixo de maneira oblíqua 21B, 31B das superfícies de topo 21, 32 e as porções traseiras descentes no sentido para baixo de maneira oblíqua 21C, 31C dos[0022] The front portions descending downwards obliquely 21B, 31B of the top surfaces 21, 32 and the rear portions descending downwards obliquely 21C, 31C of

Petição 870200028984, de 03/03/2020, pág. 12/18 / 12 cascos 20, 30 da embarcação 10 reduzem a área de superfície de vento lateral da embarcação 10. Esta solução permite que a sensitividade da embarcação 10 a vento lateral seja reduzida.Petition 870200028984, of 03/03/2020, p. 12/18 / 12 hulls 20, 30 of vessel 10 reduce the side wind surface area of vessel 10. This solution allows the sensitivity of vessel 10 to side wind to be reduced.

[0023] A Figura 3 é uma vista de topo da embarcação, e a Figura 4 é uma vista lateral da embarcação.[0023] Figure 3 is a top view of the vessel, and Figure 4 is a side view of the vessel.

[0024] A embarcação 10 tem um primeiro casco 20, um segundo casco 30 e uma seção de conexão 40. Na superfície de topo da seção de conexão 40, um trilho 300 pode ser adaptado a qual pelo menos um assento tipo sela 100 pode estar fixado. O assento tipo sela 100 pode ser afixado de maneira móvel ao trilho 300, de modo que o assento tipo sela 100 possa ser deslocado no trilho 300 na direção longitudinal L1 da embarcação 10. A afixação de cada assento tipo sela 100 pode compreender um arranjo de afixação 200 por meio do qual o assento tipo sela 100 pode ser fixado na posição desejada ao trilho 300.[0024] Vessel 10 has a first hull 20, a second hull 30 and a connecting section 40. On the top surface of the connecting section 40, a rail 300 can be adapted to which at least one saddle seat 100 can be fixed. The saddle seat 100 can be movably attached to the rail 300, so that the saddle seat 100 can be moved on the track 300 in the longitudinal direction L1 of the vessel 10. The display of each saddle seat 100 may comprise an arrangement of display 200 by means of which the saddle seat 100 can be fixed in the desired position to the rail 300.

[0025] O comprimento máximo da abertura 25, 25 formada na superfície de topo da embarcação 10 é L2 e a largura máxima da dita abertura 25, 26 é W2. O ângulo de inclinação da superfície de topo frontal 21B, 31B da embarcação 10 é α1, e o ângulo da inclinação da superfície de topo traseira 21C, 31c é α2.[0025] The maximum length of the opening 25, 25 formed on the top surface of the vessel 10 is L2 and the maximum width of said opening 25, 26 is W2. The tilt angle of the front top surface 21B, 31B of vessel 10 is α1, and the tilt angle of the rear top surface 21C, 31c is α2.

[0026] A Figura 5 é uma vista expandida, e a Figura 6 é uma vista em corte transversal da afixação de um assento tipo sela em uma embarcação. As Figuras 5 e 6 mostram o assento tipo sela conforme visto pela frente.[0026] Figure 5 is an expanded view, and Figure 6 is a cross-sectional view of the attachment of a saddle seat to a vessel. Figures 5 and 6 show the saddle seat as seen from the front.

[0027] O assento tipo sela 100 usado na embarcação 100 pode ter uma parte de assento de parte única ou uma parte dupla. A parte de assento de parte dupla ou dividida compreende uma primeira parte de assento 110 e uma segunda parte de assento 120. As partes de assento 110, 120 podem ser suportadas de maneira fixa uma a outra por meio de uma parte intermediária 130.[0027] The saddle-type seat 100 used on vessel 100 may have a single part or double part seat. The double or divided part seat part comprises a first seat part 110 and a second seat part 120. The seat parts 110, 120 can be supported fixedly to each other by means of an intermediate part 130.

[0028] Um trilho 300 pode ser fixado à superfície de topo da seção de[0028] A rail 300 can be attached to the top surface of the

Petição 870200028984, de 03/03/2020, pág. 13/18 / 12 conexão 40 da embarcação 10. O trilho 300 pode consistir em um trilho com uma seção transversal retangular e um interior oco, em um lado do qual uma fenda longitudinal 310 foi formada. A largura do interior do trilho 300 é maior do que a largura da fenda longitudinal 310. Portanto, o trilho 300 tem flanges 311, 312 em ambos os lados das bordas longitudinais da fenda longitudinal 310.Petition 870200028984, of 03/03/2020, p. 13/18 / 12 connection 40 of vessel 10. Rail 300 may consist of a rail with a rectangular cross section and a hollow interior, on one side from which a longitudinal slot 310 has been formed. The width of the interior of the track 300 is greater than the width of the longitudinal slot 310. Therefore, the track 300 has flanges 311, 312 on both sides of the longitudinal edges of the longitudinal slot 310.

[0029] O arranjo de afixação 200 pode compreender uma placa de suporte 210, que pode ser afixada por quatro parafusos 215 à parte intermediária 130 do assento tipo sela 100. A placa de suporte 210 pode consistir em uma porção substancialmente retangular de um lado da qual se projeta uma porção de saliência alongada 210A. A porção de saliência 210A se estende no lado frontal da borda frontal da parte intermediária 130. O arranjo de afixação 200 pode adicionalmente compreender uma placa de empuxo 220, que se instala dentro do trilho 300 contra a superfície interna dos flanges 311, 312. A placa de empuxo 220 pode ser fixada à placa de suporte 210 por dois parafusos de afixação 221, 222. O primeiro parafuso de afixação 221 se estende através de uma abertura na extremidade traseira da placa de empuxo 220 até uma abertura rosqueada na placa de suporte 210. O segundo parafuso de afixação 222 se estende através de uma abertura na saliência 210A da placa de suporte 210 até uma abertura rosqueada na extremidade frontal da placa de empuxo 220. Ambos os parafusos de afixação 221, 222 se estendem através da fenda 310 no trilho 300. O arranjo de afixação 200 pode incluir adicionalmente um manípulo 225, por meio do qual o segundo parafuso de afixação 222 pode ser apertado ou afrouxado. O manípulo 225, desse modo, tem uma porção de ferramenta que se ajusta ao formato da cabeça do segundo parafuso de afixação 222. A cabeça do segundo parafuso de afixação 222 pode ter um encaixe sextavado ou um padrão de torx por meio do qual o manípulo 225 tem um encaixe sextavado ou uma ferramenta de giro de torx correspondente. O manípulo 225 pode, portanto, ser uma peça[0029] The display arrangement 200 may comprise a support plate 210, which can be affixed by four screws 215 to the intermediate part 130 of the saddle seat 100. The support plate 210 may consist of a substantially rectangular portion on one side of the which projects an elongated projection portion 210A. The projection portion 210A extends on the front side of the front edge of the intermediate part 130. The display arrangement 200 may additionally comprise a thrust plate 220, which is installed within the rail 300 against the inner surface of the flanges 311, 312. A thrust plate 220 can be attached to support plate 210 by two fixing screws 221, 222. The first fixing screw 221 extends through an opening at the rear end of thrust plate 220 to a threaded opening in support plate 210 The second fixing screw 222 extends through an opening in the protrusion 210A of the support plate 210 to a threaded opening at the front end of the thrust plate 220. Both fixing screws 221, 222 extend through the slot 310 in the rail 300. The display arrangement 200 may additionally include a handle 225, by means of which the second display screw 222 can be tightened or loosened. The handle 225 thus has a tool portion that fits the shape of the head of the second fixing screw 222. The head of the second fixing screw 222 can have a hexagonal fit or a torx pattern through which the handle 225 has a hexagon socket or a corresponding torx turning tool. Handle 225 can therefore be a part

Petição 870200028984, de 03/03/2020, pág. 14/18 / 12 discreta que pode ser armazenada em um local seguro totalmente separada da canoa 10, por exemplo.Petition 870200028984, of 03/03/2020, p. 14/18 / 12 discreet which can be stored in a safe place totally separate from canoe 10, for example.

[0030] A placa de empuxo 220 se instala dentro do trilho 300 contra a superfície interna dos flanges 311, 312 do trilho 300. O primeiro parafuso de afixação 221 e o segundo parafuso de afixação 222 da placa de empuxo 220 se estende através da fenda 310 no trilho 300 entre a placa de empuxo 220 e a placa de suporte 210. A placa de empuxo 220 pode consistir em uma placa alongada, cuja largura corresponde substancialmente à largura livro no interior do trilho 300. A placa de suporte 210 e, portanto, também o assento tipo sela 100 pode deslizar ao longo da superfície de topo do trilho 300 quando a placa de empuxo 220 não foi ainda apertada na placa de suporte 210 com os parafusos de afixação 221, 222.[0030] The thrust plate 220 is installed inside the rail 300 against the inner surface of the flanges 311, 312 of the rail 300. The first fixing screw 221 and the second fixing screw 222 of the thrust plate 220 extends through the slot 310 on the rail 300 between the thrust plate 220 and the support plate 210. The thrust plate 220 can consist of an elongated plate, the width of which substantially corresponds to the width of the book inside the rail 300. The support plate 210 and therefore , also the saddle seat 100 can slide along the top surface of the rail 300 when the thrust plate 220 has not yet been fastened to the support plate 210 with the fixing screws 221, 222.

[0031] A placa de suporte 210 é, primeiro, afixada à parte intermediária 130 do assento tipo sela 100. Após isso, a placa de empuxo 220 pode ser afixada preliminarmente à placa de suporte 210 por meio dos parafusos de afixação 221, 222 de modo que uma fende predefinida é deixada entre a placa de suporte 210 e a placa de empuxo 220. O assento tipo sela 100 pode ser, então, empurrado para o trilho 300 a partir da outra extremidade do trilho 300. A fenda predefinida entre a placa de suporte 210 e a placa de empuxo 220 torna possível que a placa de empuxo seja colocada sob os flanges 311, 312 do trilho 300, de modo que o assento tipo sela 100 possa ser empurrado para o trilho 300. Quando o assento tipo sela 100 está no local desejado no trilho 300, o segundo parafuso de afixação 222 pode ser apertado com o manípulo 225, de modo que o assento tipo sela 100 seja travado no trilho 300. Apertar o segundo parafuso de afixação 222 com o manípulo 225 pressiona a placa de suporte 210 contra a superfície externa do trilho 300, e a placa de empuxo 220 contra a superfície interna dos flanges 311, 312 do trilho 300, desse modo o assento tipo sela 100 é travado no trilho 300.[0031] The support plate 210 is first affixed to the intermediate part 130 of the saddle seat 100. After that, the thrust plate 220 can be preliminarily affixed to the support plate 210 by means of the fixing screws 221, 222 of so that a predefined slot is left between the support plate 210 and the thrust plate 220. The saddle seat 100 can then be pushed onto the track 300 from the other end of the track 300. The predefined slot between the plate support 210 and the thrust plate 220 makes it possible for the thrust plate to be placed under the flanges 311, 312 of the rail 300, so that the saddle seat 100 can be pushed onto the rail 300. When the saddle seat 100 is in the desired location on the rail 300, the second fixing screw 222 can be tightened with the handle 225, so that the saddle seat 100 is locked on the rail 300. Tightening the second fixing screw 222 with the handle 225 presses the plate support 210 against the supe the outer surface of the track 300, and the thrust plate 220 against the inner surface of the flanges 311, 312 of the track 300, thereby the saddle seat 100 is locked on the track 300.

[0032] O segundo parafuso de afixação 222 portanto forma um tipo[0032] The second display screw 222 therefore forms a type

Petição 870200028984, de 03/03/2020, pág. 15/18 / 12 de membro de travamento. O membro de travamento tem um estado de travamento e um estado de liberação. No estado de travamento do membro de travamento, o assento tipo sela 100 fica travado no trilho 300, e no estado de liberação do membro de travamento o assento tipo sela 100 pode ser movido ao longo do trilho 300 na direção longitudinal do trilho 300. O membro de travamento 222 pode ser usado por meio do manípulo 225.Petition 870200028984, of 03/03/2020, p. 15/18 / 12 locking member. The locking member has a locking state and a release state. In the locking state of the locking member, the saddle seat 100 is locked on the track 300, and in the release state of the locking member the saddle seat 100 can be moved along the track 300 in the longitudinal direction of the track 300. The locking member 222 can be used by means of handle 225.

[0033] Na modalidade mostrada nas figuras, o assento tipo sela 100 é suportado no trilho 300. Esta é uma modalidade preferida. Por outro lado, o assento tipo sela 100 pode ser diretamente suportado na seção de conexão 40 na embarcação 10. A superfície de topo da porção de conexão 40 pode ser curvada na direção lateral da embarcação 10, por meio da qual o assento tipo sela 100 é livremente colocado para ser suportado na superfície curvada da seção de conexão 40.[0033] In the mode shown in the figures, the saddle-type seat 100 is supported on track 300. This is a preferred mode. On the other hand, the saddle seat 100 can be directly supported in the connection section 40 on the vessel 10. The top surface of the connection portion 40 can be curved in the lateral direction of the vessel 10, whereby the saddle seat 100 it is freely placed to be supported on the curved surface of connection section 40.

[0034] Um, dois ou três assentos tipo sela 100 podem ser instalados na embarcação, conforme desejado.[0034] One, two or three saddle seats 100 can be installed on the vessel, as desired.

[0035] A embarcação 10 pode ser remada com um remo duplo, alternativamente da direita e esquerda. Assim, um remo duplo tem uma pá em ambas as extremidades, usada para deslocar a água durante o remo. Os remos são apenas mostrados como referência nas figuras.[0035] Vessel 10 can be rowed with a double oar, alternatively from the right and left. Thus, a double paddle has a paddle at both ends, used to move the water during the paddle. The oars are only shown as a reference in the figures.

[0036] Adicionalmente, um leme pode ser instalado na embarcação 10. O leme pode ser fixado na parte traseira da embarcação, entre os cascos 20, 30, de modo que possa ser usado quando se estiver sentado no assento de remo 100 e remando a embarcação 10.[0036] Additionally, a rudder can be installed on the vessel 10. The rudder can be attached to the rear of the vessel, between hulls 20, 30, so that it can be used when sitting on the paddle seat 100 and rowing the vessel 10.

[0037] A embarcação 10 pode também ser referida como um caiaque de casco duplo.[0037] Vessel 10 can also be referred to as a double hull kayak.

[0038] Em uma modalidade preferida, as dimensões principais da embarcação 10 são como a seguir: o comprimento máximo L1 = 4366 mm, largura máxima W1 = 104 mm, altura do casco H1 = 662 mm, altura do assento H2 = 700 mm, altura máxima da abertura do assento L2 = 1980 mm, e[0038] In a preferred embodiment, the main dimensions of the vessel 10 are as follows: maximum length L1 = 4366 mm, maximum width W1 = 104 mm, hull height H1 = 662 mm, seat height H2 = 700 mm, maximum height of seat opening L2 = 1980 mm, and

Petição 870200028984, de 03/03/2020, pág. 16/18 / 12 largura máxima da abertura do assento W2 = 630 mm. O ângulo de inclinação α 1 das porções frontais 21B, 31B das superfícies de topo 21, 31 dos cascos 20, 30 é 11,4 graus, e o ângulo de inclinação α2 das porções traseiras 21C, 31C é 13,6 graus. A embarcação de acordo com o modelo de utilidade não é, de qualquer maneira, limitada às dimensões mencionadas anteriormente, mas elas podem variar conforme necessário. O formato da embarcação 10 é adaptado de maneira adequada de acordo com os ensinamentos da hidrodinâmica conhecida por uma pessoa versada na técnica.Petition 870200028984, of 03/03/2020, p. 16/18 / 12 maximum width of seat opening W2 = 630 mm. The angle of inclination α 1 of the front portions 21B, 31B of the top surfaces 21, 31 of the hulls 20, 30 is 11.4 degrees, and the angle of inclination α2 of the rear portions 21C, 31C is 13.6 degrees. The vessel according to the utility model is not, in any case, limited to the dimensions mentioned above, but they may vary as needed. The shape of the vessel 10 is adapted appropriately in accordance with the teachings of hydrodynamics known to a person skilled in the art.

[0039] A embarcação 10 pode ser fabricada de plástico reforçado ao laminá-la manualmente. Em tal caso, uma razão de vidro de 33% pode ser alcançada, pelo que o peso das partes de plástico reforçado da embarcação 10 é aproximadamente 42 kg. Quando os acessórios e os assentos tipo sela 100 são adicionados à embarcação 10, o peso total da embarcação 10 será de aproximadamente 60 kg. Com uma carga de uma pessoa e um equipamento de acampamento normal, a embarcação 10 flutua com um calado de 159 mm, pelo que o peso total da embarcação 10 é 154 kg. Com uma carga de duas pessoas e um equipamento de acampamento normal, a embarcação 10 flutua com um calado de 215 mm, pelo que o peso total da embarcação 10 é 254 kg.[0039] Vessel 10 can be made of reinforced plastic by rolling it manually. In such a case, a glass ratio of 33% can be achieved, whereby the weight of the reinforced plastic parts of the vessel 10 is approximately 42 kg. When accessories and saddle seats 100 are added to vessel 10, the total weight of vessel 10 will be approximately 60 kg. With a load of one person and normal camping equipment, vessel 10 floats with a draft of 159 mm, so the total weight of vessel 10 is 154 kg. With a load of two people and normal camping equipment, vessel 10 floats with a draft of 215 mm, so the total weight of vessel 10 is 254 kg.

[0040] A diferença de altura H2 entre o assento de sela 100 e o suporte de perna na cavidade 50, 60 dos primeiro e segundo cascos 20, 30 é maior do que nas soluções da técnica anterior. Essa diferença de altura pode, vantajosamente, ser substancialmente 700 mm. Em tal caso, o ângulo entre a parte superior do corpo e as coxas de um remador de altura média é substancialmente 135 graus, quando o remador está sentado no assento tipo sela 100. Este ângulo de substancialmente 135 graus permite uma postura reta, natural e livre de tensão, e consequentemente um uso confortável e sem tensão das costas enquanto estiver remando. O termo substancialmente 135 graus refere-se a um ângulo que pode ser ligeiramente maior ou ligeiramente menor que 135 graus. Então, o ângulo é de aproximadamente 135 graus. O[0040] The height difference H2 between the saddle seat 100 and the leg support in the cavity 50, 60 of the first and second hulls 20, 30 is greater than in the prior art solutions. This height difference can advantageously be substantially 700 mm. In such a case, the angle between the upper body and the thighs of a medium height rower is substantially 135 degrees, when the rower is seated on the 100 saddle seat. This substantially 135 degree angle allows for a straight, natural and tension-free, and consequently comfortable and stress-free use of the back while rowing. The term substantially 135 degrees refers to an angle that can be slightly greater or slightly less than 135 degrees. So, the angle is approximately 135 degrees. THE

Petição 870200028984, de 03/03/2020, pág. 17/18 / 12 ângulo pode estar dentro da faixa de 130 a 140 graus. De maneira semelhante, o termo substancialmente 800 mm refere-se a uma diferença de altura que pode ser ligeiramente maior ou ligeiramente menor que 800 mm. Assim, a diferença de altura é aproximadamente de 700 mm. A diferença de altura pode estar dentro da faixa de 650 a 750 mm.Petition 870200028984, of 03/03/2020, p. 17/18/12 angle can be within the range of 130 to 140 degrees. Similarly, the term substantially 800 mm refers to a difference in height that can be slightly greater or slightly less than 800 mm. Thus, the height difference is approximately 700 mm. The height difference can be within the range of 650 to 750 mm.

[0041] A embarcação 10 é, assim, projetada de modo que, em uso, é muito estável na água. Logo, a embarcação 10 não tomba facilmente ou por engano na água.[0041] The vessel 10 is thus designed so that, in use, it is very stable in the water. Therefore, vessel 10 does not fall easily or by mistake into the water.

[0042] O modelo de utilidade e suas modalidades não estão restritos aos exemplos dos desenhos, mas o modelo de utilidade pode variar dentro do escopo da proteção definida nas reivindicações.[0042] The utility model and its modalities are not restricted to the examples in the drawings, but the utility model may vary within the scope of protection defined in the claims.

Claims

1. Double hull vessel, comprising:

a first hull (20) having a first cavity (50) extending from a top surface (21) of the first hull downwards towards a bottom (22) of the first hull, the first cavity (50 ) receiving a first leg from the rower, a second hull (30) which has a second cavity (60) extending from a top surface (31) of the second hull in a downward direction towards a bottom (32) of the second hull, the second cavity (60) receiving the rower's second leg, a connecting section (40) that connects the first hull (20) and the second hull (30), the rower being seated in the connecting section (40) with legs apart so that the first rower leg is in the first cavity (50) and the second rower leg is in the second cavity (60), characterized by the fact that the vessel (10) additionally comprises at least one type seat saddle (100) supported in the connection section (40), so that a rower sits on the bake saddle type (100) while paddling.

2. Vessel according to claim 1, characterized by the fact that the saddle seat (100) is supported (200) in the connection section (40) movable in relation to a longitudinal direction (L1) of the vessel (10).

3. Vessel according to claim 2, characterized by the fact that there is a track (300) adapted to the connection section (40) that extends in the longitudinal direction (L1) of the vessel (10) and in which the saddle seat (100) is supported in a mobile way.

4. Vessel according to claim 3, characterized by the fact that the saddle seat (100) is supported on the rail (300) by a

Petition 870190119899, of 11/19/2019, p. 38/45

2/2 display arrangement (200), the display arrangement (200) comprising a locking member (222) in the locking state from which the saddle seat (100) is locked to the rail (300), and in the released state of which the saddle seat (100) is movable along the rail (300) in the longitudinal direction (L1) of the rail (300).

5. Vessel according to claim 3 or 4, characterized by the fact that the two seats (100) are adapted on the rail.

6. Vessel according to claim 5, characterized by the fact that each saddle seat (100) is independently movable along the rail (300).

7. Vessel according to any one of claims 1 to 6, characterized by the fact that the height difference (H2) between the saddle seat (100) and the leg support in the cavity (50, 60) of the first and second hulls (20, 30) are so large that an angle of substantially 135 degrees between an upper body and the thigh of a medium height rower is reached when the rower is seated on the saddle seat (100).