BR202019000524U2

BR202019000524U2 - disposição introduzida em rampa de acesso a veículo automotor

Info

Publication number: BR202019000524U2
Application number: BR202019000524-1U
Authority: BR
Inventors: Gabriel Stumpf
Original assignee: Foca Controles De Acessos Ltda
Priority date: 2019-01-10
Filing date: 2019-01-10
Publication date: 2020-07-28

Abstract

O presente pedido de patente de modelo de utilidade refere-se a rampa (1) de acesso a veículo automotor (101), pertencente ao campo dos acessórios de veículos automotor, formada: por uma caixa retangular estrutural (10), complanar ao chassi (100) do veículo receptor (101), com altura igual a altura da secção de dito chassi (100) e incorporada neste como elemento estrutural; por rampa propriamente dita (20) montada dentro da caixa estrutural (10); por mecanismo (30) que move a rampa (20) como uma gaveta na caixa estrutural (10); e por dispositivo de segurança (50) para movimentação manual da rampa (20) em caso de pane na sua motorização.

Description

DISPOSIÇÃO INTRODUZIDA EM RAMPA DE ACESSO A VEÍCULO AUTOMOTOR

INTRODUÇÃO

[1] O presente relatório descritivo refere-se a um pedido de patente de modelo de utilidade para rampa de acesso a veículo automotor, pertencente ao campo dos acessórios de veículos automotor, que recebeu disposição para proporcionar uma melhor utilização e montagem no veículo.

ESTADO DA TÉCNICA

[2] Já são conhecidas rampas de acesso a veículos automotor, geralmente empregadas para facilitar o acesso ao veículo para pessoas com dificuldade de locomoção, particularmente veículos usados no transporte público, como: ônibus, micro-ônibus, vans e similares. Esse tipo de rampa geralmente é compreendido, essencialmente: por uma rampa propriamente dita; por uma estrutura, na qual fica montada e se move a rampa e a qual fica montada na estrutura do veículo; e por um mecanismo de acionamento. Dentro desse conceito básico de construção da rampa é encontrada uma grande variedade de soluções, tais como, rampas articuladas que se movem em ângulo entre uma posição de uso e de não uso; rampa movimentável manualmente; rampa movida por mecanismo automático, o qual pode ter inúmeras construções, entre outras. A estrutura, na qual se move a rampa propriamente dita, fica montada sobre ou sob o chassi do veículo, posições essas que, verificou-se, podem acarretar inconvenientes, relativamente ao espaço interno do veículo ou em relação ao piso do leito carroçável. Uma construção desse tipo de rampa pode ser vista no documento US 6,010,298.

OBJETIVOS DA DISPOSIÇÃO

[3] Assim, o objetivo da presente patente de modelo de utilidade, é prover uma rampa para acesso a veículos automotor que supere as dificuldades verificadas nas construções usuais.

[4] Outro objetivo é prover uma rampa que, em essência, consubstancie-se em um quite facilmente adaptável à estrutura do veículo receptor.

[5] Outro objetivo é prover uma rampa que seja de construção e fabricação simples.

[6] Outro objetivo é prover uma rampa que tenha baixos custos de fabricação, aquisição, operação e manutenção.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DA DISPOSIÇÃO

[7] Tendo em vista, portanto, os problemas acima referidos e no propósito de superá-los e visando atender aos objetivos relacionados, foi desenvolvida a disposição introduzida em rampa de acesso a veículo automotor, objeto da presente patente de modelo de utilidade, a qual é compreendida, essencialmente: por uma caixa retangular estrutural, coplanar ao chassi do veículo receptor, com altura substancialmente igual a altura da secção do chassi e incorporada neste como elemento estrutural; dita caixa estrutural fica disposta sob o piso do compartimento interno do veículo e é dotada de abertura frontal, que fica localizada em região inferior adjacente à porta prevista na parede lateral da carroçaria do veículo automotor; referida rampa de acesso é formada ainda: por uma rampa propriamente dita que fica engavetada em referida caixa estrutural e que se move na abertura frontal desta entre uma posição de não uso, na qual fica recolhida dentro da caixa estrutural e posição de uso, na qual fica inteiramente projetada para fora da abertura frontal da caixa e com a extremidade livre apoiada no piso de embarque/desembarque do usuário; e por mecanismo que move a rampa propriamente dita como um gaveta em dita caixa estrutural.

[8] Essa construção da rampa supera os inconvenientes observados no estado da técnica, pois a sua caixa estrutural, na qual fica montada a rampa propriamente dita, fica disposta coplanar ao chassi do veículo receptor, sem partes projetadas acima ou abaixo deste as quais possam interferir com o espaço interno do veículo ou causar problemas em relação ao piso do leito carroçável pelo qual trafega o veículo, atendendo assim a um objetivo da disposição.

[9] A rampa propriamente dita, constituída como uma rampa-gaveta, ou seja, que desliza para entrar e sair da caixa estrutural à semelhança de uma gaveta, proporciona um funcionamento prático para a aplicação, atendendo outro objetivo da disposição.

[10] O conjunto da rampa de acesso, ou seja, rampa propriamente dita, caixa estrutural e mecanismo de acionamento, com a construção conforme prevista na disposição, constitui substancialmente um quite que é facilmente incorporado no chassi do veículo receptor, atendendo assim outro objetivo da disposição.

[11] Apesar das vantagens acima aludidas, a presente rampa de acesso apresenta construção e fabricação simples e baixo custo atendendo outros objetivos da disposição.

LISTA DE DESENHOS

[12] Os desenhos anexos referem-se à disposição introduzida em rampa para acesso a veículo automotor, objeto da presente patente, nos quais:

[13] a fig. 1A mostra o conjunto da rampa de acesso tomado isoladamente, com a rampa propriamente dita com parte projetada em relação à caixa estrutural e a indicação de como esta fica incorporada no chassi do veículo receptor;

[14] a fig. 1 B é semelhante à figura anterior, porém nesta é visto somente o conjunto da rampa de acesso tomado isoladamente, com a rampa propriamente dita com parte projetada em relação à caixa estrutural;

[15] a fig. 2 mostra uma vista semelhante à anterior, porém sem a rampa propriamente dita, afim de melhor compreender o seu mecanismo;

[16] a fig. 3 mostra um detalhe do mecanismo de acionamento;

[17] as figs. 4 e 5 mostram cortes transversal e longitudinal do conjunto da rampa de acesso, sendo que, no corte longitudinal, a rampa propriamente dita apresenta-se semi-projetada para fora da caixa estrutural e a indicação da superfície de embarque/desembarque;

[18] a fig. 6 é semelhante à figura cinco, somente que em dita figura seis a rampa propriamente dita apresenta-se inteiramente projetada para fora da caixa estrutural, inclinada para baixo e apoiada na superfície de embarque/desembarque;

[19] as figs. 7 e 8 mostram detalhes de um dispositivo de segurança destinado a permitir que a rampa seja movida manualmente em caso de pane da motorização; e

[20] a fig. 9 mostra um detalhe no qual são vistas duas rampas opostas incorporadas no chassi do veículo receptor e a indicação de como ficam dispostas em relação às superfícies de embarque/desembarque, quando totalmente projetadas.

DESCRIÇÃO DETALHADA COM BASE NOS DESENHOS

[21] Conforme ilustram as figuras acima relacionadas e é previsto na disposição, a rampa de acesso 1, objeto do presente pedido de patente, destina-se a veículos automotor, tais como, ônibus, micro-ônibus, peruas, vans e outros particularmente usados em transporte público, para facilitar o acesso ao veículo para pessoas com dificuldade de locomoção; dita rampa de acesso 1 é compreendida, essencialmente (figs. 1A, 1B): por uma estrutura 10, que é montada na estrutura do veículo automotor receptor; por uma rampa propriamente dita 20 que fica montada e se move na estrutura 10; e por mecanismo 30 que move a rampa 20.

[22] Na presente disposição, e isso constituindo o objeto principal a ser protegido na patente, a estrutura 10 é compreendida (figs. 1A, 1B) por uma caixa retangular estrutural 10, complanar ao chassi 100 do veículo receptor 101, com altura substancialmente igual a alturada secção de dito chassi 100 e incorporada neste como elemento estrutural; dita caixa estrutural 10 tem um abertura frontal 11, que abre em região inferior adjacente a uma porta 102 prevista em parede lateral 103 da carroçaria do veículo automotor; dita caixa estrutural 10 fica disposta sob uma região de piso 104 do veículo receptor 101. Detalhando, referida caixa estrutural 10 é formada (fig. 1B): pela abertura frontal 11; por paredes laterais 12com secção em “C”, estendidas transversalmente ao veículo e nas quais se ligam elementos longitudinais do chassi 100 deste; por compartimento traseiro 13, oposto à abertura 11 e que contém parte do mecanismo 30; por fundo 14 estendido entre a abertura 11 e compartimento 13 e entre as paredes laterais 12; e por uma portinhola articulada frontal 15 que abre/fecha a abertura 11. Referida caixa 10 é obtida em material que lhe confere função estrutural, aço e ligada ao chassi 100 por solda.

[23] A rampa propriamente dita 20 fica montada dentro da caixa estrutural 10, apta a entrar e sair da abertura frontal 11 desta como uma gaveta e é formada por uma placa retangular 21 definida (fig. 1B): por borda livre anterior 22, que fica ao nível da abertura frontal 11; por bordas laterais 23 que ficam guiadas dentro das paredes laterais de secção em “C” 12; por borda traseira adjacente ao compartimento traseiro 13 e ao longo da qual fica incorporada uma articulação 24, comparte montada em referida borda traseira da placa 21 e em uma travessa 25.

[24] O mecanismo 30 move a rampa 20 como uma gaveta na caixa estrutural 10 e é formado (figs. 1, 2, 3, 4): por conjunto motor-redutor 31, localizado no compartimento traseiro 13; por engrenagem motora 32 sujeita ao motor redutor 31; por engrenagem movida anterior 33, disposta ao nível médio da abertura dianteira 11, montada em base assentada no fundo 14 da caixa estrutural 10; por corrente de transmissão em anel fechado 34 engrenada nas engrenagens 32, 33 e a qual fica presa em superfície inferior da rampa 20; por dois conjuntos de carrinho e guia localizados lateralmente à corrente 34, cada qual formado: por carrinho 35, no qual fica assentada a travessa 25, na qual se articula a rampa 20; por guia 36 assentada no fundo 14 da caixa estrutural 10 e na qual se movem rodízios opostos 37 do carrinho 35.

[25] Faz parte de referido mecanismo 30 um dispositivo 38-39 de articulação para baixo, por gravidade, da rampa 20, na posição na qual esta apresenta-se totalmente projetada para fora da abertura 11 da caixa estrutural 10. Referido dispositivo 38-39 é compreendido (fig. 4) : por dois roletes de apoio 38, cada qual localizado em respectiva extremidade dianteira das paredes laterais 12, ao nível da abertura 11; e por faixas laterais 39 da rampa 20 apoiadas nos mesmos, tal que ao longo do curso de avanço da rampa 20 no sentido de projetar-se para fora da abertura 11, referidas faixas laterais 39 deslizam apoiadas em respectivos roletes 38 e ao longo desse movimento referida rampa 20 apresenta-se disposta horizontalmente e em nível pouco acima da superfície 200 constitutiva de ponto de embarque/desembarque do usuário (fig. 5). Ao final do curso de avanço de aludida rampa 20 suas faixas laterais 39 perdem o apoio sobre os roletes 38 e referida rampa 20 articula-se para baixo, por gravidade, em torno de sua articulação traseira 24 e a sua borda livre dianteira 22 se apoia sobre a superfície 200, dispondo-se assim em posição adequada para embarque/desembarque de um usuário (fig. 6).

[26] Referido mecanismo 30 é composto ainda por circuito elétrico de acionamento, conectado ao sistema elétrico do veículo receptor 101, formado: por chave de acionamento manual 40 (fig. 3), operada pelo motorista do veículo ou outros e por chave de fim de curso 41 (fig. 2), acionada por superfície inferior da rampa 20, nas posições extremas da trajetória desta.

[27] Faz parte da rampa de acesso 1, ainda um dispositivo de segurança 50 (figs. 2, 7,8) destinado a possibilitar a movimentação manual da rampa 20em caso de pane do motor elétrico 31. Referido dispositivo de segurança 50 é formado: por uma suporte fixo em “U” 51, com extremidades fixadas no teto do compartimento traseiro 13 da caixa 10; por um suporte em forma de placa móvel 52 articulado sobre o ramo transversal de referido suporte fixo 51; por uma alavanca de acionamento manual 53 uma extremidade da qual fica ligada no suporte móvel 52 e a extremidade oposta localizada ao nível da abertura 11 da caixa 10 e dotada de prendedor removível 54 de fixação no piso 14 da caixa 10; por primeira engrenagem 55 montada na saída do redutor e juntamente com este e o motor 31 montados no suporte móvel 52; dita primeira engrenagem 55 disposta sobre o suporte móvel 52 e o motor redutor 31 disposto sob o suporte fixo 51; por segunda engrenagem 56 montada em eixo, apoiado no suporte fixo 51 e em cuja extremidade inferior fica montada a engrenagem motora 32; dito suporte móvel 52 acopla a primeira engrenagem 55 na segunda engrenagem 56 na posição em que a alavanca 53 apresenta-se presa no piso 14 da caixa 10 através do grampo 54, proporcionando assim a transmissão de giro do motor 31 até a engrenagem motora 32.

[28] A presente rampa de acesso 1 funciona conforme descrição que se segue. Na posição de não uso, a rampa propriamente dita 20fica inteiramente recolhida dentro da caixa 10 e a portinhola 15 desta na posição em que fecha a abertura 11. Quando o mecanismo 30 é acionado por sua chave elétrica manual 40, a corrente 34, via o motor 31 e engrenagens 32, 33, 55, 56 associadas, passa a mover-se e avançar a rampa 20 no sentido de atravessar a abertura 11. Ao longo desse avanço, as faixas laterais 39 de dita rampa 20 deslizam apoiadas em respectivos roletes laterais 38 e os carrinhos 35 deslizam nas guias 36. Nesse movimento de avanço, como já dito, a rampa 20 está em posição horizontal e em nível pouco acima da superfície de embarque/desembarque 200 (fig. 5). Quando a rampa 20 fica inteiramente projetada em relação à janela 11 (fig. 6) sua extremidade livre 22 já se encontra acima de referida superfície 200 e suas faixas laterais 39 perdem o apoio sobre os roletes laterais 38, o que faz dita rampa 20 articular-se para baixo, por gravidade, na sua articulação traseira 24 e apoiar-se, através de suaborda livre 22, sobre a superfície de embarque/desembarque 200. Na operação de embarque, o usuáriosai de sobre a superfície de embarque/desembarque 200, sobe a rampa 20 e posiciona-se sobre a região de piso 104 do veículo 101 sobre a caixa 10 ou na posição de desembarque, o usuário saí de sobre dito piso 104 e desce a rampa 20 até a superfície de embarque/desembarque 200. Ao fim da movimentação do usuário, a rampa 20, ao acionamento da chave manual 40, move-se para trás e engaveta-se na caixa 10, ficando pronta para novo ciclo de funcionamento, e a portinhola 15, por ação de uma mola, fecha a abertura 11.

[29] Caso haja uma pane na motorização da rampa de acesso 1, a alavanca 53 pode ser solta através do desacoplamento do grampo 54 de ponto de acoplamento no piso 14 da caixa 10 e, dita alavanca 53, pode ser movida em ângulo para uma posição na qual desengrena as engrenagens 55, 56 e a rampa 20 pode ser movida manualmente.

[30] Dentro da construção básica, acima descrita, a rampa de acesso 1, objeto do presente patente, pode apresentar modificações relativas a materiais, dimensões, detalhes construtivos e/ou de configuração funcional e/ou ornamental, sem que fuja do âmbito da proteção solicitada.

Claims

“DISPOSIÇÃO INTRODUZIDA EM RAMPA DE ACESSO A VEÍCULO AUTOMOTOR”, compreendida por uma estrutura (10), que é montada na estrutura do veículo automotor receptor(101); por uma rampa propriamente dita (20) que fica montada e se move na estrutura (10); e por mecanismo (30) que move a rampa (20), dita estrutura (10) tem abertura (11), que abre em região inferior adjacente a uma porta (102) prevista em parede lateral (103) da carroçaria do veículo automotor (101), caracterizado por a estrutura (10)ser uma caixa retangular estrutural (10), complanar ao chassi (100) do veículo receptor (101), com altura igual a altura da secção de dito chassi (100) e incorporada neste como elemento estrutural; dita caixa estrutural (10) é formada: por abertura frontal (11); por paredes laterais (12) com secção em “C”, estendidas transversalmente ao veículo (101) e nas quais se ligam elementos longitudinais do chassi (100) deste; por compartimento traseiro (13), oposto à abertura (11) e que contém parte do mecanismo (30); por fundo (14) estendido entre a abertura (11) e compartimento (13) e entre as paredes laterais (12); e por uma portinhola articulada frontal (15) que abre/fecha a abertura (11), referida caixa (10) é obtida em material que lhe confere função estrutural, aço, e ligada ao chassi (100) por solda; a rampa propriamente dita (20) fica montada dentro da caixa estrutural (10), apta a entrar e sair da abertura frontal (11) desta como uma gaveta e é formada por uma placa retangular (21) definida: por borda livre anterior (22), que fica ao nível da abertura frontal (11); por bordas laterais (23) que ficam guiadas dentro das paredes laterais de secção em “C” (12); por borda traseira adjacente ao compartimento traseiro (13) e ao longo da qual fica incorporada uma articulação (24), com parte montada em referida borda traseira da placa (21) e em uma travessa (25); o mecanismo (30) move a rampa (20) como uma gaveta na caixa estrutural (10) e é formado: por conjunto motor-redutor (31), localizado no compartimento traseiro (13); por engrenagem motora (32) sujeita ao motor redutor (31); por engrenagem movida anterior (33), disposta ao nível médio da abertura dianteira (11), montada em base assentada no fundo (14) da caixa estrutural (10); por corrente de transmissão em anel fechado (34) engrenada nas engrenagens (32), (33) e a qual fica presa em superfície inferior da rampa (20); por dois conjuntos de carrinho e guia localizados lateralmente à corrente (34), cada qual formado: por carrinho (35), no qual fica assentada a travessa (25), na qual se articula a rampa (20); por guia (36) assentada no fundo (14) da caixa estrutural (10) e na qual se movem rodízios opostos (37) do carrinho (35); dita rampa de acesso (1) é formada ainda por dispositivo (38)-(39) de articulação para baixo, por gravidade, da rampa (20), na posição na qual esta apresenta-se totalmente projetada para fora da abertura (11) da caixa estrutural (10), referido dispositivo (38)-(39) é compreendido: por dois roletes de apoio (38), cada qual localizado em respectiva extremidade dianteira das paredes laterais (12), ao nível da abertura (11); e por faixas laterais (39) da rampa (20) apoiadas nos mesmos, referido mecanismo (30) é composto ainda por circuito elétrico de acionamento, conectado ao sistema elétrico do veículo receptor (101), formado: por chave de acionamento manual (40) e por chave de fim de curso (41), acionada por superfície inferior da rampa (20); dita rampa de acesso (1), compreende ainda um dispositivo de segurança (50) para movimentação manual da rampa (20) formado: por uma suporte fixo em “U” (51), com extremidades fixadas no teto do compartimento traseiro (13) da caixa (10); por um suporte em forma de placa móvel (52) articulado sobre o ramo transversal de referido suporte fixo (51); por uma alavanca de acionamento manual (53) uma extremidade da qual fica ligada no suporte móvel (52) e a extremidade oposta localizada ao nível da abertura (11) da caixa (10) e dotada de prendedor removível (54) de fixação no piso (14) da caixa (10); por primeira engrenagem (55) montada na saída do redutor e juntamente com este e o motor (31) montados no suporte móvel (52); por segunda engrenagem (56) montada em eixo, apoiado no suporte fixo (51) e em cuja extremidade inferior fica montada a engrenagem motora (32).