BR202018071747U2 - conexão pneumática para supervisão e calibragem de pneus - Google Patents

Abstract

conexão pneumática para supervisão e calibragem de pneus, caracterizado por um corpo principal formado a partir de uma porca e uma válvula cilíndrica, esta provida de segmentos planos, cujo extremo traseiro projeta um pescoço cilíndrico provido de rosca externa, enquanto a secção frontal externa projeta rosca, sendo dita válvula cilíndrica dotada de furo longitudinal comunicante ao furo passante transversal com rosca onde são acoplados niples, furo longitudinal acondiciona uma mola tensionadora que atua sobre um batoque cilíndrico dotado externamente de rebaixo para acoplamento de uma anel de vedação e provido de furo passante longitudinal, sendo dita porca formada por um segmento cilíndrico seguida por uma segmento sextavado, sendo o segmento cilíndrico internamente dotado de rosca seguido por um berço onde desliza um rolamento fixado a um eixo provido de rebaixo onde é posicionado um anel elástico, dito eixo detém um furo longitudinal comunicante com o furo transversal que recebe o acoplamento de um niple e de topo projeta um segmento cilíndrico roscado para acoplamento no eixo do veículo.

Description

1/8 “CONEXÃO PNEUMÁTICA PARA SUPERVISÃO E CALIBRAGEM DE PNEUS” [001] Refere-se o presente pedido de patente de modelo de utilidade a uma “CONEXÃO PNEUMÁTICA PARA SUPERVISÃO E CALIBRAGEM DE PNEUS”, que foi desenvolvido para ser instalado em veículos automotores de forma a proporcionar uma melhoria no sistema central automático de enchimento de pneus através da conexão controlando e suprimento de ar em cada um dos pneus, sendo dito dispositivo provido de um condutor de ar formado por um tubo flexível acoplada fixado em um niple e rosqueado diretamente no eixo do veículo, eliminando a tubulação rígida condutora de ar disposta no interior dos eixos dos veículos.

Estado da técnica [002] Como é do conhecimento dos condutores de carretas. o mercado hoje é munido de um sistema pneumático que é instalado nas rodas das carretas e conectados no bicos dos pneus, para que através de um manômetro o motorista possa supervisionar a calibragem dos pneus.

[003] Apesar de excelente funcionamento, a mecânica usada para tal finalidade utiliza-se de uma calota padrão com prolongador onde é fixado roscadamente o extremo traseiro de uma válvula rotativa. que projeta lateralmente três niples, dois definidos de auxiliares e um de principal, este ligado a uma tubulação rígida que segue por sobre o para-lama até alcançar as tubulação do sistema pneumático que por sua vez segue para compressor e manômetro enquanto os auxiliares, são

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2/8 conectados em tubulações flexíveis que são ligadas nos bicos do pneus da mesma ponta de eixo.

[004] Percebe-se que nesta mecânica a tubulação rígida do niple principal fica exposta a pedras, poeira e outros , isso sem considerar que fica sujeita a danos por ocasião de manobras e sobretudo. impede que o caminhoneiro utilize calota decorativa, capa para ponta de eixo.

[005] Por estas razões o mercado muniu-se de um sistema que detém a válvula rotativa com o niple principal fixado numa rosca usinada num furo também usinado na ponta do eixo da carreta, furo este que permite a passagem de uma tubulação flexível vinda do sistema pneumático para alimentar a dita válvula rotativa, que projeta seus niples auxiliares transversais e que são ligados nos bicos dos pneus correspondentes, sendo que a calota original do caminhão recebe uma furação no centro para sediar e fixar o corpo da válvula rotativa.

[006] É bem verdade que neste sistema a tubulação rígida é eliminada. contudo a fixação da válvula rotativa exige uma furação na calota original do caminhão isso sem considerar que o caminhoneiro terá que se desfazer das peças pertencentes ao sistema velho, isso sem considerar que o caminhoneiro não poderá utilizar calotas decorativas nem tão pouco ponteira e outros acessórios e por fim, se houver a quebra da válvula rotativa, seja por desgaste ou mesma ação de pedras, esta terá que ser retirada e o sistema naquela roda dasativado.

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3/8 [007] A patente PI 9301945-9 trata de um equipamento, destinado a controlar automaticamente a calibragem dos pneus do veículo, tanto de passeio como de transporte, recebeu uma disposição construtiva formada por um conjunto de peças a ser instalado tanto nas pontas de eixo (8) dianteiras como nos eixos de transmissão (20) traseiros, para o envio de ar comprimido, sendo que o dispositivo dianteiro que compõe parte desse equipamento apresenta um corpo troncônico (1) vazado, provido de dupla cavidade, sendo uma dianteira (2) e outra traseira (2a), onde a primeira recebe o disco retentor (3), o qual é encaixado sobre o bico (4) de injeção de ar, cujo canal interno (7) permite a passagem do ar comprimido do ducto (9) central da ponta de eixo (8), proveniente de um compressor de uso comum para esse tipo de aplicação. Dito corpo troncônico (1) vazado emprega um tampão (12) frontal, anel de vedação (13) o'ring e um niple (15), o qual faz ligação com a mangueira (1 6) para a passagem de ar comprimido para os pneus dianteiros do veículo; a disposição em causa utiliza, para a alimentação de ar para as rodas traseiras, uma luva (21) portadora de anéis de vedação e de retenção presos pelos anéis elásticos (24 e 24a), luva essa postada sobre o bocal de entrada (27) do canal interno (25) do eixo de transmissão (20). O equipamento, ora pleiteado, além de permanecer embutido nas rodas do veículo, poderá ser utilização em veículos de tração dianteira ou traseira, bem como de passeio ou de transporte.

[008] Já a patente MU 7600837-1 é compreendido por um corpo (1) formado a partir de uma

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4/8 calota auxiliar (2) com borda dotada de flange (3) munida de três ou mais furos passantes (4), enquanto o fundo (5) projeta concentricamente uma rosca padrão (6) onde é roscado uma válvula (7) deixando alojado dentro da dita calota auxiliar (2) um niple primário (8), enquanto o extremo cilíndrico e traseiro (9) da válvula rotativa (7), fica expondo niples secundários (10) e radiais, sendo a flange (3) da calota auxiliar (2) fixada no eixo (15) do caminhão, o qual é munido de um furo passante longitudinal (16), que permite a passagem de uma tubulação flexível (46) que liga o niple primário (8) da válvula rotativa (7) com o sistema pneumático do caminhão, enquanto os niples secundários (10) recebem tubulação flexível derivativa (17) que seguem para os bicos de enchimento dos pneus correspondente aquela ponta do eixo (15), de tal maneira que as tubulações derivativas (17) passam por furos de arraste (18), inseridos radialmente em uma calota capa (19), este fixada na roda (20) do caminhão, revestindo a válvula rotativa (7) juntamente com as mangueiras derivativas (17).

[009] A patente PI 9711240-2, que trata de uma invenção direcionada a conexão pneumática rotativa em um sistema de enchimento de ar para um reboque no qual a conexão requer menos espaço e pode ser universalmente usada com vários tipos de capas de cubas sem requerer uma extensão de cubo, tem poucos pontos de vazamento, é fácil para instalar, é barata, e que compensa desalinhamento entre os membros móvel e estacionário da conexão durante rotação.

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5/8 [010] Por conta destes e outros não mencionados inconvenientes, o inventor desenvolveu o “CONEXÃO PNEUMÁTICA PARA SUPERVISÃO E CALIBRAGEM DE PNEUS”, caracterizado por um corpo principal formado a partir de uma porca e uma válvula cilíndrica, esta provida de segmentos planos, cujo extremo traseiro projeta um pescoço cilíndrico provido de rosca externa, enquanto a secção frontal externa projeta rosca, sendo dita válvula cilíndrica dotada de furo longitudinal comunicante ao furo passante transversal com rosca onde são acoplados niples, furo longitudinal acondiciona uma mola tencionadora que atua sobre um batoque cilíndrico dotado externamente de rebaixo para acoplamento de uma anel de vedação e provido de furo passante longitudinal, sendo dita porca formada por um segmento cilíndrico seguida por uma segmento sextavado, sendo o segmento cilíndrico internamente dotado de rosca seguido por um berço onde desliza um rolamento fixado a um eixo provido de rebaixo onde é posicionado um anel elástico, dito eixo detém um furo longitudinal comunicante com o furo transversal que recebe o acoplamento de um niple e de topo projeta um segmento cilíndrico rocado para acoplamento no eixo do veículo.

[011] Para melhor compreensão do presente modelo de utilidade, é feita em seguida uma descrição detalhada do mesmo fazendo-se referencias aos desenhos anexos, onde a:

- Figura 1 mostra uma vista em perspectiva explodida.

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- Figura 2 mostra uma vista em perspectiva explodida.

- Figura 3 mostra uma vista em perspectiva explodida.

[012] Como inferem os desenhos e em seus pormenores, podemos observar que o DISPOSITIVO COM CONEXÃO PNEUMÁTICA PARA SUPERVISÃO E CALIBRAGEM DE PNEUS DE VEÍCULOS AUTOMOTORES”, caracterizado por um corpo principal (1) formado a partir de uma porca (2) e uma válvula cilíndrica (3), esta provida de segmentos planos (4), cujo extremo traseiro (5) projeta um pescoço cilíndrico (6) provido de rosca externa (7), enquanto a secção frontal externa (8) projeta rosca (9), sendo dita válvula cilíndrica (3) dotada de furo longitudinal (10) comunicante ao furo passante transversal (11) com rosca (12) onde são acoplados niples (13), furo longitudinal (10) acondiciona uma mola tencionadora (14) que atua sobre um batoque cilíndrico (15) dotado externamente de rebaixo (16) para acoplamento de uma anel de vedação (17) e provido de furo passante longitudinal (18), sendo dita porca (2) formada por um segmento cilíndrico (19) seguida por uma segmento sextavado (20), sendo o segmento cilíndrico (19) internamente dotado de rosca (21) seguido por um berço onde desliza um rolamento (22) fixado a um eixo (23) provido de rebaixo (24) onde é posicionado um anel elástico (25), dito eixo (23) detém um furo longitudinal (26) comunicante com o furo transversal (27) que recebe o acoplamento de um niple (28) e de topo

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1/8 projeta um segmento cilíndrico roscado (29) para acoplamento no eixo do veículo.

[013] Com base no descrito e ilustrado é dado aperceber que o CONEXÃO PNEUMÁTICA PARA SUPERVISÃO E CALIBRAGEM DE PNEUS, traz enormes vantagens, pois elimina por completo a usinagem dos eixos, para acoplamento de buchas, elimina o sistema de lubrificação constante efetuada na válvula rotativa, elimina as calotas ou capas confeccionadas unicamente para fechamento do sistema.

[014] O dispositivo ora reivindicado permite seu engate diretamente no furo existente no eixo do veiculo, conectado a tubulação de condução do ar que sai do eixo, que passa a ser uma mangueira flexível o que permite uma melhor acomodação evitando danos ocasionados pelo desníveis do terreno e pelo desalinhamento das rodas, facilita a manutenção e reparo do sistema, pois atualmente quando ocorre desgaste dos rolamentos da válvula rotativa esta é substituída integralmente, ou quando trocado somente os rolamentos ocasiona uma longa parada do veículo, gerando prejuízo ao condutor, já no sistema proposto a válvula (3) e rosqueada na porca fixada ao eixo dessa forma para troca do anel de vedação disposto no batoque, quando ocorrer o escape de ar simplesmente se retira a válvula troca-se o anel, e novamente se repõem a mesma, quando da troca do rolamento a manutenção obedece o mesmo procedimento somente com a retirada do anel elástico.

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8/8 [015] Por atender a todos os requisitos que definem a patente de modelo de utilidade, pois combinou e modificou elementos conhecidos dando-lhes aspecto geral inovador e passível de industrialização, sendo que modificações poderão ser feitas sem fugir ao espírito e escopo da presente patente, são as seguintes suas reivindicações.

Claims (1)

1. REIVINDICAÇÃO

   1- “DISPOSITIVO COM CONEXÃO PNEUMÁTICA PARA SUPERVISÃO E CALIBRAGEM DE PNEUS DE VEÍCULOS AUTOMOTORES”, caracterizado por um corpo principal (1) formado a partir de uma porca (2) e uma válvula cilíndrica (3), esta provida de segmentos planos (4), cujo extremo traseiro (5) projeta um pescoço cilíndrico (6) provido de rosca externa (7), enquanto a secção frontal externa (8) projeta rosca (9) , sendo dita válvula cilíndrica (3) dotada de furo longitudinal (10) comunicante ao furo passante transversal (11) com rosca (12) onde são acoplados niples (13), furo longitudinal (10) acondiciona uma mola tencionadora (14) que atua sobre um batoque cilíndrico (15) dotado externamente de rebaixo (16) para acoplamento de uma anel de vedação (17) e provido de furo passante longitudinal (18), sendo dita porca (2) formada por um segmento cilíndrico (19) seguida por uma segmento sextavado (20), sendo o segmento cilíndrico (19) internamente dotado de rosca (21) seguido por um berço onde desliza um rolamento (22) fixado a um eixo (23) provido de rebaixo (24) onde é posicionado um anel elástico (25), dito eixo (23) detém um furo longitudinal (26) comunicante com o furo transversal (27) que recebe o acoplamento de um niple (28) e de topo projeta um segmento cilíndrico roscado (29) para acoplamento no eixo do veículo.