BR202018002628U2 - dispositivo de bloqueio de pino rei em quinta roda - Google Patents

Abstract

modelo de utilidade para uma quinta roda (1) que em seu canal central (2) é dotada de um canal interno 93) que adentra à porção mais inferior da face interna (4) do bloco, percorrendo toda a extensão alinhado com o canal central (2), um canal alongado (5) se prolonga até a face posterior interna (6) compreendida pelo bloco posterior (7) e aberturas (8) terminais, perpendiculares conectadas com o canal interno (3); as configurações estrutural para quinta roda (1), permite a instalação de componentes que objetivo o bloqueio do pino rei (12), quando inserido no canal central (2), travado ou não fecho (13) - gavião isoladamente ou em conjunto com a barra de travamento (14) - ariete

Description

[001] A presente patente de modelo de utilidade compreende uma configuração estrutural em quinta roda para permitir a instalação de dispositivo de travamento de um pino rei, destinado ao campo de acessórios veiculares pesados, quinta roda veicular, dispositivo de acoplamento de carretas, dispositivo de segurança e travamento para carretas rodoviárias.

[002] A quinta roda rodoviária consiste em um dispositivo apoiado em mancais pré dispostos na parte posterior superior do chassi de um caminhão, permitindo um movimento articulado limitadamente, colinear ao comprimento do chassi. A quinta roda é dotada de uma superfície posterior com um chanfro que provê uma rampa para deslizamento da base de uma carreta, enquanto seu pino rei adentra um canal que se inicia na porção central da quinta roda, abrindo em direção a extremidade posterior.

[003] O documento US1929220 de 31 de maio de 1932 demonstra o quão antiga é esta configuração estrutural, que em sua parte inferior acomodava o mecanismo de travamento do pino rei, por meio de um fecho (gavião) que abraçava o pescoço do pino rei, sendo trancado por uma haste de travamento que era deslocada e girada para avançar adentro do fecho. A liberação consistia no giro e tracionamento da dita haste, liberando o movimento do fecho, bastando tracionar o caminhão para que o pino rei se deslocasse afora da quinta roda. Como se nota, nesta configuração estrutural da quinta roda, esta era fabricada de uma chapa espessa, tendo suporte e mancais inferiores para acoplar os componentes do mecanismo.

[004] Os documentos US1982914, de 20 de novembro de 1933 e US2138679, de 13 de Outubro de 1937, demonstram a evolução construtiva da quinta roda, apresentando uma estrutura moldada em espessura reduzida, com bordo perimentral elevado, tendo nervuras inferiores que reforçavam a estrutura.

[005] O documento US2663575, de 14 de março de 1951 ilustra outra evolução da estrutura da quinta roda, afim de comportar um meio diferenciado de travamento do pino rei, com dois mancais, equidistantes para um fecho bipartido.

[006] Não há inconvenientes nestas construções, quase, centenárias mas, para permitir a incorporação de novos elementos que permitam a melhoria funcional da quinta roda,

Petição 870180010828, de 07/02/2018, pág. 9/16 de 3 pesquisou-se e desenvolveu-se a CONFIGURAÇÃO APLICADA A QUINTA RODA VEICULAR PARA APLICAÇÃO DE DISPOSITIVO DE TRAVAMENTO DE UM PINO REI, que, resumidamente, prevê modificações superficiais na estrutura padrão e a incorporação de elementos estruturais, ainda no processo de fabricação por moldagem, para alocação e montagem de dispositivos que permitam auxiliar o travamento do pino rei.

[007] Na sequência será procedido um detalhamento, inclusive com referencias numéricas conjuntas a descrição que se segue, sem pretender a restrição quanto às proporções e materiais que venham a ser utilizados na sua fabricação industrial, onde:

[008] As figuras 1 e 2 são vistas, respectivamente, em perspectiva frontal superior e perspectiva frontal inferior de uma quinta roda padrão de um fabricante qualquer, para um comparativo estrutural;

[009] A figura 3 é uma vista ortogonal superior de uma quinta roda padrão de um fabricante qualquer, para um comparativo estrutural;

[010] A figura 4 é uma vista ortogonal inferior da quinta roda, tendo um corte parcial do bloco central, com os componentes de travamento originais devidamente montados; [011] A figura 5 vista, ampliada, do corte A-A da figura 4;

[012] A figura 6 apresenta uma vista em perspectiva frontal inferior, tendo um corte parcial do bloco central, de uma quinta roda padrão de um fabricante qualquer, para um comparativo estrutural;

[013] A figura 7 apresenta uma vista em perspectiva frontal inferior, tendo um corte parcial do bloco central, para melhor entendimento da construção do modelo, quando comparada com quinta roda padrão de um fabricante qualquer, ilustrada na figura 6, por exemplo;

[014] A figura 8 é uma vista ortogonal frontal da quinta roda;

[015] A figura 9 vista o corte A-A da figura 8;

[016] A figura 10 vista o corte B-B da figura 4;

[017] A figura 11 vista o corte A-A da figura 8, ilustrando uma variante do canal interno, com linhas paralelas;

[018] A figura 12 vista o corte A-A da figura 8, ilustrando uma variante do canal interno, com linhas paralelas, interligadas por linha perpendicular linear.

Petição 870180010828, de 07/02/2018, pág. 10/16 de 3 [019] De acordo com as figuras acima relacionadas, a CONFIGURAÇÃO APLICADA A QUINTA RODA VEICULAR PARA APLICAÇÃO DE DISPOSITIVO DE TRAVAMENTO DE UM PINO REI, objeto maior desta solicitação de patente apresenta uma quinta roda (1) tendo seu canal central (2) compreendendo um canal interno (3) que adentra a porção mais inferior da face interna (4) do bloco, percorrendo toda a extensão, de um lado ao outro em formato U e, na face frontal, alinhado com canal central (2), um canal alongado (5) se prolonga até a face posterior interna (6) onde é adicionado material que origina o bloco posterior (7) para acomodação de componentes acionadores - não ilustrados. O canal (3) pode compreender formato arredondado ou plano; O canal interno (3) tem suas linhas paralelas - ver figuras 11 e 12- ou dispostas em ângulo que pode ser positivo - ver figura 9- ou negativo; O canal interno(3) pode culminar em aberturas (8) terminais, perpendiculares sendo estas planas ou circulares, de profundidade restrita a um dimensional ou passante. O bloco posterior (7) pode compreender um receptáculo (9) interligado ao canal alongado (5) por canal intermediário (10); O bloco posterior (7) pode compreender um nicho (11) de um formato qualquer, para montagem de um componente, interligado ou não ao receptáculo (9). A configuração estrutural descrita anteriormente permite a instalação de componentes que objetivem o bloqueio do pino rei (12), quando inserido no canal central (2), travado ou não pelo fecho (13)-gavião- isoladamente ou em conjunto com a barra de travamento (14) - aríete- um meio consiste em prever um canal interno (3) para deslocamento linear de uma haste ou garfo que pode compreender uma extremidade dotada de dispositivo que reduza a largura de passagem do pescoço ou a cabeça do pino rei (12); um meio consiste em prever um canal alongado (5) que pode comportar um eixo com deslocamento concêntrico a este canal (5) para deslocar a haste ou garfo; o canal intermediário (10) pode compreender um meio para interceptar o dito eixo da haste ou garfo. O canal alongado (5) pode compreender uma porção (15) de dimensional diferenciado, para montagem de um componente adicional.

Claims (7)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. CONFIGURAÇÃO APLICADA A QUINTA RODA VEICULAR PARA APLICAÇÃO DE DISPOSITIVO DE TRAVAMENTO DE UM PINO REI, quinta roda (1), destinada ao campo de acessórios veiculares pesados, quinta roda veicular, dispositivo de acoplamento de carretas, dispositivo de segurança e travamento para carretas rodoviárias, caracterizada pelo fato de seu canal central (2) compreender um canal interno (3) que adentra a porção mais inferior da face interna (4) do bloco, percorrendo toda a extensão, de um lado ao outro em formato U e, na face frontal, alinhado com canal central (2), um canal alongado (5) se prolonga até a face posterior interna (6) compreendida pelo bloco posterior (7); compreende aberturas (8) terminais, perpendiculares conectadas com o canal interno(3);
2. 2. CONFIGURAÇÃO APLICADA A QUINTA RODA VEICULAR PARA APLICAÇÃO DE DISPOSITIVO DE TRAVAMENTO DE UM PINO REI, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de o canal (3) pode compreender formato arredondado ou plano;
3. 3. CONFIGURAÇÃO APLICADA A QUINTA RODA VEICULAR PARA APLICAÇÃO DE DISPOSITIVO DE TRAVAMENTO DE UM PINO REI, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de o canal interno (3) ser conformado por linhas paralelas ou dispostas em ângulo que pode ser positivo ou negativo;
4. 4. CONFIGURAÇÃO APLICADA A QUINTA RODA VEICULAR PARA APLICAÇÃO DE DISPOSITIVO DE TRAVAMENTO DE UM PINO REI, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de as aberturas (8) terminais compreenderem forma plana ou circular, de profundidade restrita a um dimensional ou passante;
5. 5. CONFIGURAÇÃO APLICADA A QUINTA RODA VEICULAR PARA APLICAÇÃO DE DISPOSITIVO DE TRAVAMENTO DE UM PINO REI, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de o bloco posterior (7) compreender um receptáculo (9) interligado ao canal alongado (5) por canal intermediário (10);
6. 6. CONFIGURAÇÃO APLICADA A QUINTA RODA VEICULAR PARA APLICAÇÃO DE DISPOSITIVO DE TRAVAMENTO DE UM PINO REI, de acordo com a reivindicação 1,

   Petição 870180010828, de 07/02/2018, pág. 7/16

   2/2 caracterizada pelo fato de o bloco posterior (7) compreender um nicho (11) de um formato qualquer, interligado ou não ao receptáculo (9);
7. 7. CONFIGURAÇÃO APLICADA A QUINTA RODA VEICULAR PARA APLICAÇÃO DE DISPOSITIVO DE TRAVAMENTO DE UM PINO REI, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de o canal alongado (5) compreender uma porção (15) de seu comprimento, com dimensional diferenciado;