BR202013017284Y1

BR202013017284Y1 - long-acting cargo transport vehicle

Info

Publication number: BR202013017284Y1
Application number: BR202013017284U
Authority: BR
Inventors: Paula De Bribean Guerra Ana; Ítalo Sette Antonialli Armando; Bolfarini Claudemiro; Munhoz Junior Dovival; Benaque Rubert José; Firmino Da Silva Marcelo; Luis Claus Marcelo
Original assignee: Fibria Celulose Sa; Univ Fed De São Carlos
Priority date: 2013-07-04
Filing date: 2013-07-04
Publication date: 2017-04-18
Also published as: BR202013017284Y8; BR202013017284U2

Abstract

veículo conjugado para transporte de carga de comprimento longo o presente modelo de utilidade objetiva proporcionar um veículo conjugado para transporte de carga de comprimento longo, por exemplo, toras de madeira, compreendendo: (1) uma unidade tratora, por exemplo, um cavalo mecânico; e (2) uma unidade tracionada compreendendo pelo menos duas unidades de reboque ou semi-reboque, as quais compreendem uma carroceria e chassis, sendo que a carroceria compreende pelo menos dois fueiros fixados em cada lado do assoalho da dita carroceria e dito chassis se engata no pino-rei localizado sobre a 5ª roda do reboque ou semi-reboque anterior ou do cavalo mecânico, através do pescoço da 5a roda, dito veículo conjugado sendo caracterizado pelo fato de que cada dita unidade de reboque ou semi-reboque: (a) é dotada de rebaixamento da base da longarina longitudinal no assoalho desde o pescoço até a base da 5a roda; (b) tem rebaixamento do assoalho do pescoço da 5a roda, por redução da espessura e/ou da inclinação do dito pescoço da 5a roda com relação ao plano horizontal; (c) possui embutimento do 10 fueiro que está localizado sobre o pescoço da 5a roda; e (d) tem a base de alocação das toras nos fueiros após o rebaixamento do pescoço alinhada com o assoalho do pescoço da 5ª roda. particularmente preferida é a concretização do modelo de utilidade na qual dita unidade tracionada compreende duas unidades de reboque ou semi-reboque, formando o bi-trem. mais preferivelmente o modelo de utilidade compreende três unidades de reboque ou semi-reboque, formando o tri-trem.Long Length Cargo Conveyor Vehicle The present utility model aims to provide a long length cargo conveying vehicle, for example, wood logs, comprising: (1) a handling unit, for example a mechanical horse; and (2) a traction unit comprising at least two trailer or semi-trailer units, which comprise a body and chassis, the body comprising at least two stanchions attached to each side of the floor of said body and said chassis engaging. on the kingpin located on the 5th wheel of the previous trailer or semi-trailer or the mechanical horse, through the neck of the 5th wheel, said coupled vehicle being characterized by the fact that each said trailer or semi-trailer unit: (a) is provided with a lowering of the base of the longitudinal stringer on the floor from the neck to the base of the 5th wheel; (b) lowering the floor of the 5th wheel neck by reducing the thickness and / or inclination of said 5th wheel neck with respect to the horizontal plane; (c) has a stanchion inlay which is located over the neck of the 5th wheel; and (d) has the log allocation base in the stanchions after the lowering of the neck aligned with the neck floor of the 5th wheel. particularly preferred is the embodiment of the utility model in which said tractor unit comprises two trailer or semi-trailer units forming the bi-train. more preferably the utility model comprises three trailer or semi-trailer units forming the tri-train.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Modelo de Utilidade para: "VEÍCULO CONJUGADO PARA TRANSPORTE DE CARGA DE COMPRIMENTO LONGO".Utility Model Patent Descriptive Report for: "LONG-LENGTH CARGO CONJUGATED VEHICLE".

CAMPO DO MODELO DE UTILIDADEFIELD OF UTILITY MODEL

[0001] O presente modelo de utilidade refere-se a um veiculo conjugado, destinado ao transporte de carga de comprimento longo, por exemplo, toras de madeira, cujo aperfeiçoamento visa aumentar o espaço útil do compartimento de carga, reduzir o peso de tara do veiculo, bem como aumentar a estabilidade do mesmo em transporte, em que cada unidade tracionada do veiculo conjugado compreende as seguintes características: (i) rebaixar a base da longitudinal na extensão da lateral da composição por redução de material; (ii) rebaixar o assoalho do pescoço da 5a roda (iii) embutir pelo menos um fueiro localizado na parte do pescoço da 5a roda e (iv) reposicionar os fueiros após o rebaixamento do pescoço, alinhando a base de alocação das toras ao assoalho do pescoço da 5a roda. FUNDAMENTOS DO MODELO DE UTILIDADEThe present utility model relates to a conjugate vehicle for the transport of long-length cargo, eg wood logs, the improvement of which is intended to increase the useful space of the cargo compartment, to reduce the tare weight of the as well as increasing its stability in transport, wherein each traction unit of the conjugate vehicle comprises the following characteristics: (i) lowering the longitudinal base to the lateral extent of the composition by reducing material; (ii) lowering the floor of the 5th wheel neck (iii) embedding at least one stanchion located in the neck portion of the 5th wheel and (iv) repositioning the stanchions after the neck lowering, aligning the log allocation base with the floor of the 5th wheel. neck of the 5th wheel. BASICS OF THE UTILITY MODEL

[0002] O transporte de madeira desde o local de colheita até a indústria em que essa matéria prima será usada é, principalmente, feita por via rodoviária, chegando a 85% do total de madeira transportada.[0002] Timber transport from the harvesting site to the industry where this raw material will be used is mainly by road, reaching 85% of the total timber transported.

[0003] São utilizados diversos tipos de veículos no transporte de toras de madeira, podendo ser citados: caminhão, cavalo mecânico, reboque, semi-reboque, veiculo articulado, veiculo conjuqado, biminhão, bitrem, tritrem, rodotrem e treminhão.Several types of vehicles are used in the transport of wood logs, and may be mentioned: truck, mechanical horse, trailer, semi-trailer, articulated vehicle, coupling vehicle, bitrem, tritrem, rodotrem and treminão.

[0004] As empresas de transporte de toras de madeira buscam sempre reduzir os custos com o transporte das carqas e aumentar a segurança do transporte da carga, aumentando a estabilidade dos veículos conjugados.Timber transport companies always seek to reduce the costs of logging and increase the safety of cargo transportation by increasing the stability of the combined vehicles.

[0005] O documento BR 20 2012 000334 7 descreve uma carroceria para transporte de toras, compreendendo fueiros em chapas e vigas U, na segunda alma, dublado e móvel, com a possibilidade de remover e inverter a posição, sendo que esses fueiros são encaixados em tubos metálicos, sendo soldados à base da estrutura da carroceria. Esta disposição tem como objetivo garantir a segurança das toras de madeira contra o tombamento pelas laterais da carroceria. Entretanto, não há menção no referido documento a respeito do aumento do espaço útil de carga para reduzir os custos de transporte e nem o aumento da estabilidade do veiculo conjugado no transporte da carga. Esses resultados são alcançados por meio do rebaixamento da longarina do chassi.Document BR 20 2012 000334 7 describes a log carriage body comprising dubbed and movable second core U-beam stanchions with the possibility of removing and inverting the position, whereby these stanchions are fitted together. in metal tubes, being welded to the base of the body structure. The purpose of this arrangement is to ensure the safety of wood logs against tipping over the sides of the body. However, there is no mention in that document of increasing the useful cargo space to reduce transport costs or the increased stability of the conjugate vehicle in cargo transport. These results are achieved by lowering the chassis spar.

[0006] O documento MU 7701387-5, depositado em 26 de junho de 1997, sob o título: "DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM ACOPLAMENTO DE TRENS DE REBOQUES", descreve uma disposição construtiva para acoplamento de trens de reboque, compreendendo chassi rebaixados na parte traseira, situada sobre o rodado, onde se instala uma quinta roda, a qual acopla-se o pino-rei, instalado na dianteira do reboque (1) a ser tracionado.Document MU 7701387-5, filed June 26, 1997, under the heading: "CONSTRUCTIVE TRAILING COUPLING ARRANGEMENT", describes a constructive arrangement for towing train coupling, comprising lowered chassis at the rear. , located on the wheelset, where a fifth wheel is installed, which is coupled to the kingpin, installed on the front of the trailer (1) to be pulled.

[0007] Apesar do chassi deste documento já compreender um rebaixamento, observa-se que o rebaixamento descrito no referido documento inicia-se no final do perfil do chassi, sendo que este rebaixamento não tem como objetivo aumentar a altura da carqa a ser transportada, deste modo, diminuindo os custos de transporte. Além disso, referido documento não sugere, nem ensina o embutimento de um fueiro de forma a aumentar a altura e a área da caixa de carga.Although the chassis of this document already comprises a lowering, it is noted that the lowering described in said document begins at the end of the chassis profile, and this lowering is not intended to increase the height of the carriage to be transported, thereby reducing transport costs. Furthermore, said document does not suggest or teach the embedding of a stanchion in order to increase the height and area of the cargo box.

[0008] O pedido de patente neozelandês n° NZ 510281 A, depositado em 03 de janeiro de 2001, descreve um chassi para reboque de caminhão transportador de madeira tendo um chassi, eixos, pelo menos dois fueiros separados, e um pino-rei que conecta, em uso, o chassi ao caminhão transportador de madeira ou o eixo do reboque, sendo que o chassi contém uma porção de pescoço (rebaixamento) adjacente ao pino-rei de forma que o nível superior da parte horizontal de cada conjunto de fueiro seja substancialmente planar com o nível superior do chassi do reboque adjacente ao pino-rei.New Zealand patent application No. NZ 510281 A, filed January 3, 2001, describes a timber hauler trailer chassis having a chassis, axles, at least two separate stanchions, and a kingpin which connects, in use, the chassis to the timber haul truck or trailer axle, with the chassis containing a neck portion (lowering) adjacent the kingpin so that the upper level of the horizontal part of each stanchion assembly is substantially planar with the upper level of the trailer chassis adjacent to the kingpin.

[0009] Apesar do chassi deste pedido já compreender um rebaixamento, observa-se que este rebaixamento não tem como objetivo aumentar a altura da carga a ser transportada, deste modo, diminuindo os custos de transporte. Além disso, o veiculo deste documento é do tipo romeu e julieta, utilizado para transporte de madeiras curtas com cerca de 2 m de comprimento, diferentemente do presente pedido cujo reboque é utilizado para transportar madeiras longas com cerca de 7 metros de comprimento.Although the chassis of this application already comprises a lowering, it is noted that this lowering is not intended to increase the height of the cargo to be transported, thereby lowering transport costs. In addition, the vehicle of this document is of the Romeo and Juliet type, used for transporting shortwoods about 2 m long, unlike the present application whose trailer is used for transporting longwoods about 7 meters long.

[00010] Ainda, o reboque reivindicado neste documento não possibilita a conexão de vários trens para formar o bi-trem ou tri-trem, tal como o presente pedido, pois o mesmo apresenta um acoplamento de pino único que não pode ser retirado.Also, the trailer claimed in this document does not allow the connection of several trains to form the bi-train or tri-train, as the present application, since it has a single pin coupling that cannot be removed.

[00011] Além disso, observa-se que este documento não descreve, nem sugere o embutimento de pelo menos um fueiro na parte não rebaixada do pescoço da longarina, de forma a aumentar a altura da caixa de carga de transporte de madeira. Na realidade, observa-se pelas figuras deste documento que a longarina do reboque não compreende nenhum fueiro antes do rebaixamento do pescoço, o que impossibilita o apoio da madeira a ser transportada na parte não rebaixada da longarina.Furthermore, it is noted that this document does not describe or suggest the embedding of at least one stanchion into the undercut part of the spar neck to increase the height of the wooden cargo box. In fact, it is apparent from the figures of this document that the trailer beam does not comprise any stanchions before the neck is lowered, making it impossible to support the timber to be carried on the undercut part of the beam.

[00012] Há no estado da técnica descrições de disposições em veículos de carga visando aumentar o espaço útil para reduzir os custos de transporte. Por exemplo, nos documentos EP 1595773, CA2354981, US5322314 e US5456485 são descritas disposições que possibilitam a regulagem do pescoço da 5a roda (gooseneck) com relação ao assoalho da carroceria ou a redução da espessura do dito pescoço da 5a roda. Essas propostas têm o objetivo de ampliar o espaço útil reservado à carga, por exemplo, toras de madeira e com isso reduzir os custos de transporte da carga.Descriptions of cargo vehicle arrangements are available in the prior art to increase working space to reduce transportation costs. For example, EP 1595773, CA2354981, US5322314 and US5456485 describe arrangements for adjusting the gooseneck neck with respect to the body floor or reducing the thickness of said 5th wheel neck. These proposals aim to increase the useful space reserved for the cargo, for example, wood logs and thereby reduce the freight transportation costs.

[00013] Entretanto, é possível verificar que esse aumento do espaço útil, proposto no estado da técnica, não é suficiente para reduzir significativamente os custos de transporte de toras de madeira, sendo, portanto proposto pelo presente modelo de utilidade uma nova configuração de pescoço da 5a roda em conjunto com a modificação do posicionamento e fixação do primeiro fueiro, e alteração do posicionamento dos fueiros restantes. A modificação compreende, adicionalmente, rebaixar a base da longitudinal na extensão da lateral da composição por redução de material.However, it can be seen that such an increase in useful space, proposed in the state of the art, is not sufficient to significantly reduce the cost of transporting logs, and therefore a new neck configuration is proposed by the present utility model. of the 5th wheel in conjunction with changing the positioning and fixing of the first stanchion, and changing the positioning of the remaining stanchions. The modification further comprises lowering the longitudinal base to the lateral extension of the composition by reducing material.

SUMÁRIO DO MODELO DE UTILIDADEUTILITY MODEL SUMMARY

[00014] O presente modelo de utilidade tem como objetivo proporcionar um veículo conjugado para transporte de carga de comprimento longo, por exemplo, toras de madeira, compreendendo: (1) uma unidade tratora, por exemplo, um cavalo mecânico; e (2) uma unidade tracionada compreendendo pelo menos duas unidades de reboque ou semi-reboque.[00014] The present utility model is intended to provide a long length cargo carrier, for example, wood logs, comprising: (1) a handling unit, for example a mechanical horse; and (2) a tractor unit comprising at least two trailer or semi-trailer units.

[00015] As referidas unidades de reboque ou semi-reboque compreendem carroceria e chassi, sendo que a carroceria compreende pelo menos dois fueiros fixados em cada lado do assoalho da dita carroceria e o dito chassi se engata no pino-rei localizado sobre a 5a roda do reboque ou semi-reboque anterior ou do cavalo mecânico, através do pescoço da 5a roda.Said trailer or semi-trailer units comprise body and chassis, the body comprising at least two stanchions attached to each side of said body floor and said chassis engaging the kingpin located on the 5th wheel. the front trailer or semi-trailer or the mechanical horse through the neck of the 5th wheel.

[00016] O veiculo conjugado do presente modelo de utilidade é caracterizado pelo fato de que a unidade tratora (A) : (a) é dotada de rebaixamento da base da longarina longitudinal no assoalho desde o pescoço até a base da 5a roda; (b) tem rebaixamento do assoalho do pescoço da 5a roda, por redução da espessura e/ou da inclinação do dito pescoço da 5a roda com relação ao plano horizontal; (c) possui embutimento de pelo menos um fueiro no chassi; e (d) tem a base de alocação da carga nos fueiros após o rebaixamento do pescoço alinhada com o assoalho do pescoço da 5a roda.[00016] The conjugate vehicle of the present utility model is characterized by the fact that the handling unit (A): (a) is provided with the lowering of the longitudinal spar base on the floor from the neck to the base of the 5th wheel; (b) lowering the floor of the 5th wheel neck by reducing the thickness and / or inclination of said 5th wheel neck with respect to the horizontal plane; (c) has at least one stanchion in the chassis; and (d) has the load allocation base in the stanchions after the lowering of the neck aligned with the neck floor of the 5th wheel.

[00017] Na concretização preferencial do presente modelo de utilidade a dita unidade tracionada compreende duas unidades de reboque ou semi-reboque, formando o BI-TREM.In the preferred embodiment of the present utility model said tractor unit comprises two trailer or semi-trailer units forming the BI-TRAM.

[00018] Ainda, na concretização mais preferencial do presente modelo de utilidade a dita unidade tracionada (B) compreende três unidades de reboque ou semi-reboque, formando o TRI-TREM.Further, in the most preferred embodiment of the present utility model said tractor unit (B) comprises three towing or semi-trailer units forming the TRI-TREM.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS

[00019] A Figura 1 mostra um veículo conjugado do presente modelo de utilidade.Figure 1 shows a conjugated vehicle of the present utility model.

[00020] A Figura 2 mostra, esquematicamente, um reboque ou semi-reboque do presente modelo de utilidade.Figure 2 schematically shows a trailer or semi-trailer of the present utility model.

[00021] A Figura 3 mostra, esquematicamente em detalhe, a configuração do presente modelo de utilidade comparada à configuração reboque/semi-reboque do estado da técnica.Figure 3 shows, schematically in detail, the configuration of the present utility model compared to the prior art trailer / semi-trailer configuration.

[00022] A Figura 4 ilustra o ganho em altura, e consequentemente em espaço útil, no reboque/semi-reboque de acordo com a configuração do presente modelo de utilidade.Figure 4 illustrates the gain in height, and hence in usable space, in the trailer / semi-trailer according to the configuration of the present utility model.

[00023] A figura 5 demonstra um veículo conjugado para transporte de carga longa conhecido do estado da técnica.Figure 5 demonstrates a conjugated long cargo transport vehicle known in the prior art.

DESCRIÇÃO DETALHADA DO MODELO DE UTILIDADEDETAILED DESCRIPTION OF THE UTILITY MODEL

[00024] Para facilitar o entendimento do aperfeiçoamento introduzido no estado da técnica pelo modelo de utilidade ora reivindicado, são fornecidas a seguir algumas definições de entendimento comum no campo de transporte de carga, mais especificamente de toras de madeira: [00025] Peso Bruto (PBT) - termo que significa o peso máximo (carga + tara) que o veículo-trator ou caminhão suporta, de acordo com a potência do motor, a resistência do chassi, a suspensão e os eixos. 0 PBT é especificado pelo fabricante.To facilitate understanding of the state-of-the-art refinement by the utility model claimed hereinafter, some definitions of common understanding in the field of cargo transportation, specifically of wood logs, are provided below: [00025] Gross Weight ( PBT) - The term means the maximum weight (load + tare) that the towing vehicle or truck can withstand, depending on engine power, chassis resistance, suspension and axles. PBT is specified by the manufacturer.

[00026] Peso Bruto Total Combinado (PBTC) - termo que significa o peso máximo (carga + tara) que a combinação de veículos (veículo trator + reboque) suporta, de acordo com a potência do motor, a resistência do chassi, a suspensão e os eixos.[00026] Combined Total Gross Weight (PBTC) - a term meaning the maximum weight (load + tare) that the combination of vehicles (tractor + trailer) can support, according to engine power, chassis resistance, suspension and the axes.

[00027] Peso Específico da Carga - termo que significa o peso unitário da carga a ser transportada, expresso em kg/m3 ou ton/m3.Cargo Specific Weight - Term which means the unit weight of the cargo to be transported, expressed in kg / m3 or ton / m3.

[00028] Tara do Veículo - termo que significa o peso do veículo vazio, mas com todos os equipamentos necessários ao carregamento, transporte e descarga, incluindo o peso do motorista e ¾ de combustível no tanque.Vehicle Tare - A term which means the weight of the vehicle empty but with all the equipment necessary for loading, transporting and unloading, including the weight of the driver and ¾ fuel in the tank.

[00029] Volume ou Espaço Útil - termo que significa o volume máximo que o veículo oferece para acondicionamento da carga, podendo este parâmetro ser expresso pela razão altura:largura:comprimento do compartimento de carga do veículo.[00029] Volume or Useful Space - A term meaning the maximum volume that the vehicle offers for load securing. This parameter may be expressed as the height: width: length of the vehicle's cargo compartment.

[00030] Fueiros - termo que significa escoras laterais, preferencialmente metálicas, substancialmente perpendiculares ao plano do assoalho do veículo e que têm por função sustentar, em ambos os lados que definem o espaço útil, a carga, por exemplo, toras de madeira.Rails - A term for side braces, preferably metallic, substantially perpendicular to the floor plane of the vehicle and having the function of supporting, on both sides defining the usable space, the load, for example, wood logs.

[00031] Pescoço da 5a Roda - termo que significa o local de engate do pino-rei sobre a 5 a roda da carreta anterior ou do cavalo mecânico.5th Wheel Neck - Term which means the location of the kingpin on the 5th wheel of the front trailer or the mechanical horse.

[00032] REBOQUE - Veiculo composto por dois ou mais eixos, sendo necessário outro veiculo automotor para tracioná-lo.TRAILER - Vehicle composed of two or more axles, requiring another self-propelled vehicle to pull it.

[00033] SEMI-REBOQUE - Veiculo composto por dois ou mais eixos, sendo necessário outro veiculo automotor para tracioná-lo, o qual deve ser apoiado em sua unidade tratora e sendo movida de forma articulada.[00033] SEMI-TRAILER - Vehicle composed of two or more axles, requiring another self-propelled vehicle to pull it, which must be supported on its tractor unit and being moved in an articulated manner.

[00034] BI-TREM - Composto por um cavalo mecânico mais dois semi-reboques.[00034] BI-TRAIN - Composed of a mechanical horse plus two semi-trailers.

[00035] TRI-TREM - TRI-TREM - Composto por um cavalo mecânico mais três semi-reboques.[00035] TRI-TRAIN - TRI-TRAIN - Composed of a mechanical horse plus three semi-trailers.

[00036] O aperfeiçoamento introduzido em veículos conjugados 10 de transporte de carga, em especial toras de madeira 1, de acordo com o presente modelo de utilidade baseia-se na mudança de geometria do perfil das longarinas 11 que formam o chassi de composições madeireiras. O chassi do presente modelo de utilidade é construído de maneira a haver um rebaixamento do perfil das longarinas 11 após a região de acomodação do pino rei 4, de modo que os fueiros 6 localizados nesta região se apoiam em nível inferior.[00036] The refinement introduced in load-bearing vehicles 10, in particular wooden logs 1, in accordance with the present utility model is based on the change in profile geometry of the stringers 11 forming the timber composition chassis. The chassis of the present utility model is constructed so that the profile of the spars 11 is lowered after the kingpin 4 accommodating region, so that the stanchions 6 located in this region are supported at a lower level.

[00037] Dessa forma, resta um aumento de volume equivalente à área útil do reboque multiplicada pela altura de um fueiro.This leaves an increase in volume equivalent to the usable area of the trailer multiplied by the height of a stanchion.

[00038] Pelo menos um fueiro 6 é localizado na região do pino rei 4, sua fixação é feita na lateral não rebaixada do perfil do chassi, ou seja, os fueiros são fixados, preferencialmente soldados, lateralmente nas chapas que formam o perfil das longarinas 11 do chassi nessa região não rebaixada. O primeiro fueiro funciona apenas de barreira lateral para acomodação e retenção da carga.At least one stanchion 6 is located in the region of kingpin 4, its fixation is made on the undercut side of the chassis profile, that is, the stanchions are fixed, preferably welded, laterally to the plates forming the beam profile. 11 of the chassis in this undercut region. The first stanchion functions only as a side barrier for load accommodation and retention.

[00039] Na região do fueiro localizado na região onde se encontra o pino rei 4, a carga fica acomodada diretamente sobre o chassi e, após o rebaixamento do perfil da longarina 11 do chassi, a carga fica acomodada sobre os demais fueiros.[00039] In the region of the stanchion located in the region where the king pin 4 is located, the load is accommodated directly on the chassis and, after lowering the profile of the stringer 11 of the chassis, the load is accommodated on the other stanchions.

[00040] O aumento do volume de acomodação de madeira é resultado direto dessa disposição do chassi do veiculo. A altura do rebaixamento da longarina é proporcional à altura da base dos fueiros (altura entre face fixada no chassi e face de alocação das toras), de modo a garantir que as toras permaneçam na posição horizontal.The increase in the volume of wood accommodation is a direct result of this arrangement of the vehicle chassis. The height of the stringer lowering is proportional to the height of the stanchion base (height between chassis fixed face and log allocation face) to ensure that the logs remain in a horizontal position.

[00041] Preferencialmente, a mudança da geometria do perfil das longarinas do chassi é acompanhada por mudança do material do chassi para um aço de alta resistência mecânica, ou seja, com limite de escoamento acima de 450 MPa, o que reduz significativamente a espessura das chapas utilizadas na construção mecânica sem violar as condições exigidas para a estabilidade lateral das longarinas e para a estabilidade local dos elementos comprimidos das seções.Preferably, the change in the profile geometry of the chassis members is accompanied by a change in the chassis material to a high mechanical strength steel, ie with yield strength above 450 MPa, which significantly reduces the thickness of the chassis. plates used in mechanical construction without violating the conditions required for the lateral stability of the stringers and the local stability of the compressed members of sections.

[00042] Preferencialmente, o modelo de utilidade reivindicado compreende duas unidades de reboque ou semi-reboque que formam o BI-TREM. Mais preferivelmente, o modelo de utilidade reivindicado compreende três unidades de reboque ou semi-reboque que formam o TRI-TREM.Preferably, the claimed utility model comprises two trailer or semi-trailer units forming the BI-TREM. More preferably, the claimed utility model comprises three trailer or semi-trailer units forming the TRI-TREM.

[00043] A Figura 1 mostra a concretização mais preferencial do veiculo conjugado 10 compreendendo três unidades de semi-reboque, o que forma a parte tracionada do veiculo conjugado do presente modelo de utilidade conhecido como TRI-TREM.Figure 1 shows the most preferred embodiment of the conjugate vehicle 10 comprising three semitrailer units, which forms the traction part of the conjugate vehicle of the present utility model known as TRI-TRAM.

[00044] A Figura 2 mostra, em detalhe a nova configuração do reboque/semi-reboque do presente modelo de utilidade que compreende chassi 2 e carroceria , onde são acomodadas as toras de madeira 1. O pino-rei 4 tem a função de engatar a unidade tracionada A, por exemplo, um reboque ou semi-reboque, na unidade tratora B.[00044] Figure 2 shows in detail the new trailer / semi-trailer configuration of the present utility model comprising chassis 2 and body where wooden logs 1 are accommodated. King pin 4 has the function of engaging tractor unit A, for example a trailer or semi-trailer, on tractor unit B.

[00045] A figura 2 mostra em detalhe o pescoço da 5a roda 5 rebaixado e o fueiro 6 embutido sobre o "pescoço da 5a roda", bem como os demais fueiros 7 que estão fixados, mas não embutidos, ao assoalho da carroceria e que têm a função de sustentar lateralmente a carga.[00045] Figure 2 shows in detail the neck of the 5th wheel 5 lowered and the stanchion 6 embedded in the "neck of the 5th wheel", as well as the other stanchions 7 which are attached, but not embedded, to the body floor and which have the function of laterally supporting the load.

[00046] Como pode ser observado pela Figura 2, a combinação do rebaixamento do assoalho do pescoço da 5a roda, por redução da espessura e/ou da inclinação do dito pescoço da 5a roda 5, com relação ao plano horizontal (aspecto (a) ) com o embutimento de pelo menos um fueiro 6, localizado sobre o pescoço da 5a roda 5, no assoalho (aspecto (b)) e, adicionalmente, com o rebaixamento da base da longarina 11 longitudinal no assoalho desde o pescoço até a base da 5a roda (aspecto (c) ) forma a base do aperfeiçoamento introduzido pela nova configuração do presente modelo de utilidade.As can be seen from Figure 2, the combination of lowering the floor of the 5th wheel neck by reducing the thickness and / or inclination of said 5th wheel neck 5 with respect to the horizontal plane (aspect (a)) ) with the inlay of at least one stanchion 6 located on the neck of the 5th wheel 5 on the floor (aspect (b)) and additionally with the lowering of the longitudinal stringer base 11 on the floor from the neck to the base of the The 5th wheel (aspect (c)) forms the basis of the improvement introduced by the new configuration of the present utility model.

[00047] Na Figura 3 é possível ver o ganho de espaço útil proporcionado pelo presente modelo de utilidade, pela comparação da altura do assoalho da base da longarina 11 longitudinal no assoalho desde o pescoço até a base da 5a roda, como existente no estado da técnica (5')/ com o rebaixamento característico da nova configuração (5) do presente modelo de utilidade.In Figure 3 it is possible to see the gain of usable space provided by the present utility model by comparing the floor height of the longitudinal stringer base 11 on the floor from the neck to the base of the 5th wheel, as existing in the state of (5 ') / with the characteristic drawdown of the new configuration (5) of the present utility model.

[00048] A Figura 4, que mostra, esquematicamente, uma comparação do posicionamento das toras na nova configuração e na configuração do estado da técnica, ajudando, assim, a entender o ganho em espaço útil proporcionado pelo presente modelo de utilidade.Figure 4, which schematically shows a comparison of the positioning of the logs in the new configuration and the prior art configuration, thus helping to understand the gain in usable space provided by the present utility model.

[00049] Finalmente, a figura 5 demonstra um veículo conjugado conhecido do estado da técnica. Por meio da figura 5 fica clara a significativa alteração da estrutura do chassi do reboque do veículo conjugado do presente pedido, por meio redução da espessura do chassi, deste modo, proporcionando um aumento na carga a ser transportada e uma redução nos custos do transporte da carga.Finally, Figure 5 demonstrates a conjugated vehicle known from the prior art. From Figure 5 it is clear the significant change in the chassis structure of the combined vehicle trailer of the present application by reducing the thickness of the chassis thereby providing an increase in the load to be transported and a reduction in the transportation costs of the vehicle. charge.

[00050] Em resumo, o aperfeiçoamento introduzido no veículo conjugado de transporte de carga de comprimento longo, particularmente de toras de madeira tem as seguintes características inovadoras: - Rebaixamento do assoalho da base da longarina longitudinal no assoalho desde o pescoço até a base da 5a roda: convencionalmente o assoalho do chassi é nivelado no implemento, mas no presente modelo de utilidade houve rebaixamento com redução significativa de espessura, preferencialmente de cerca de 100 mm (referência utilizada de 232 mm para 137 mm); - Pelo menos um fueiro embutido sobre o "pescoço da 5a roda": apesar de existir, no mercado nacional de fabricantes de implementos desta natureza, carretas com fueiros embutidos, essa disposição não apresenta resultados satisfatórios porque a madeira fica depositada sobre toda a extensão do chassi, impossibilitando a retirada da madeira com a garra do equipamento que faz a carga e descarga do caminhão. No presente modelo de utilidade, somente o fueiro, localizado na região do pescoço da 5a roda é embutido visando aumentar o espaço útil e simultaneamente a segurança da carga; - Aumento da altura da caixa de carga: em conseguência da alteração da altura da base da longarina longitudinal no assoalho desde o pescoço até a base da 5a roda e do embutimento do fueiro, foi possível aumentar substancialmente a altura da caixa de carga, por exemplo, em cerca de 200 mm, o gue representa um aumento de 10% na capacidade da caixa de carga; - Maior estabilidade do veículo conjugado (por exemplo, super-bitrem, adicionado da carga) devido ao rebaixamento do centro de gravidade da carga de madeira (em cerca de 200 mm) , com relativo aumento da segurança no transporte, ou seja, aumento de estabilidade, com menor risco de tombamento; - Mudança do material utilizado: normalmente, no mercado de fabricação de implementos desta natureza é empregado Aço ASTM A36. No presente modelo de utilidade é empregado um material alternativo, mais resistente e de menor peso, por exemplo, Domex® 700. Esta alteração possibilita reduzir a espessura dos componentes do veículo conjugado, sem perda da resistência mecânica do mesmo. Por exemplo, é possível reduzir o peso de cada veículo conjugado em cerca de 16,7% (redução do peso referência de um veículo conjugado de 6.522,7 kg para 5.658,2 kg) e o peso estrutural de uma composição em cerca de 32,7% (redução do peso referência de uma estrutura de um implemento de 1.837,2 kg para 1.235,9 kg); - Redução do peso do veículo conjugado vazio e consequente redução do consumo de combustível, cora menor emissão de poluentes.In summary, the refinement introduced in the long-length combined cargo transport vehicle, particularly wooden logs, has the following innovative features: - Lowering the floor of the longitudinal stringer base from the neck to the base of the 5th Wheel: Conventionally the chassis floor is leveled on the implement, but in the present utility model there was lowering with significant thickness reduction, preferably from about 100 mm (reference used from 232 mm to 137 mm); - At least one stanchion built into the "5th wheel neck": although there are in the domestic market of implement manufacturers of this nature, stanchions with stanchions, this arrangement does not produce satisfactory results because the wood is deposited over the entire length of the stump. chassis, making it impossible to remove the wood with the claw of the equipment that makes loading and unloading the truck. In the present utility model, only the stanchion located in the neck region of the 5th wheel is embedded in order to increase the usable space and simultaneously the safety of the load; - Increasing the height of the cargo box: by changing the height of the longitudinal spar base on the floor from the neck to the base of the 5th wheel and the stanchion, it was possible to substantially increase the height of the cargo box, for example. , at about 200 mm, which represents a 10% increase in cargo box capacity; - Greater stability of the conjugate vehicle (eg super-bitrem, added load) due to lowering of the center of gravity of the timber load (by about 200 mm), with relatively increased transport safety, ie increased stability, with less risk of tipping; - Change of material used: Usually, in the market of manufacture of implements of this nature is used Steel ASTM A36. In the present utility model, a more resistant and lightweight alternative material, eg Domex® 700, is employed. This change makes it possible to reduce the thickness of the components of the conjugate vehicle without losing its mechanical strength. For example, the weight of each conjugate vehicle can be reduced by about 16.7% (reduction of a conjugate vehicle reference weight from 6,522.7 kg to 5,658.2 kg) and the structural weight of a composition by about 32%. , 7% (reduction of the reference weight of an implement structure from 1,837.2 kg to 1,235.9 kg); - Reduction of the weight of the empty conjugated vehicle and consequent reduction of fuel consumption, with lower emission of pollutants.

[00051] O quadro a seguir mostra, exemplificativamente, o impacto do embutimento de pelo menos um fueiro, conjugado ao uso de material mais resistente [no exemplo, Domex® 700) e/ou ao rebaixamento do assoalho do pescoço da 5a roda, na redução do peso do veículo conjugado e, consequentemente, na redução dos custos do transporte de carga de comprimento longo, por exemplo, toras de madeira.[00051] The following table shows, for example, the impact of inlaying at least one stanchion combined with the use of sturdier material [in the example, Domex® 700) and / or the lowering of the floor of the 5th wheel neck in the reducing the weight of the conjugate vehicle and thereby reducing the costs of transporting long length cargo, eg wood logs.

[00052] Todas as publicações e pedidos de patente mencionados na presente descrição são indicativos do nível daqueles especialistas na técnica ao qual o presente modelo de utilidade se refere. Todas as publicações e pedidos de patente são aqui incorporados a título de referência na mesma extensão como se cada publicação individual ou cada pedido de patente fosse especificamente e individualmente indicado para ser incorporado a título de referência.All publications and patent applications mentioned in this disclosure are indicative of the level of those skilled in the art to which the present utility model relates. All publications and patent applications are incorporated herein by reference to the same extent as if each individual publication or patent application was specifically and individually indicated to be incorporated by reference.

[00053] Apesar de certas concretizações terem sido descritas, elas foram apresentadas como um modo exemplificativo somente, e não há intenção de limitar o escopo do presente modelo de utilidade. As reivindicações que acompanham esta descrição e suas equivalentes são consideradas como cobrindo tais formas ou modificações na medida em que elas podem estar dentro do escopo e espirito do presente modelo de utilidade.Although certain embodiments have been described, they have been presented as an exemplary mode only, and there is no intention to limit the scope of the present utility model. The accompanying claims and their equivalents are considered to cover such forms or modifications to the extent that they may be within the scope and spirit of the present utility model.

REIVINDICAÇÃOCLAIM

Claims

1. A long length cargo transport conjugate vehicle comprising: (1) a handling unit (A), said handling unit comprising a mechanical horse; and (2) a tractor unit (B), said tractor unit comprising two or three trailer or semi-trailer units forming the Bi-train or Tri-train respectively, which comprise a body and chassis (2) wherein the body comprises a stanchion attached to each side of the floor of said body and said chassis engages the kingpin (4), located on the 5th wheel of the front trailer or semi-trailer or the mechanical horse, through the neck of the 5th wheel (5), said conjugate vehicle being characterized by the fact that each said trailer or semi-trailer unit: (a) is provided with the lowering of the longitudinal spar base on the floor from the neck to the base of the 5th wheel ; (b) lowering the floor of the neck of the 5th wheel (5) by reducing the thickness and / or inclination of said neck of the 5th wheel (5) with respect to the horizontal plane; (c) has an inlay of the first (6) which is located over the neck of the 5th wheel (5); and has the base of the allocation of logs (1) in the stanchions (7) after the lowering of the neck aligned with the neck floor of the 5th wheel.

Conjugated vehicle (10) according to Claim 1, characterized in that the drive unit chassis is made of high mechanical strength steel for weight reduction and chassis size reduction.

Conjugate vehicle (10) according to Claim 1, characterized in that in said characteristic (c) the fixing of the first flue (6) is made on the side of the undercut region of the chassis profile.

Conjugated vehicle (10) according to Claim 1, characterized in that in the region of the kingpin (4), where the first stanchion (6) is located, the load is placed directly on the chassis and, After lowering the chassis spar profile, the load is accommodated on the other stanchions (7).

Conjugated vehicle (10) according to Claim 1, characterized in that the lowering height of the beam (11) is proportional to the base height of the undercut stanchions (7).

Conjugated vehicle (10) according to claim 1, characterized in that in feature (b) the reduced neck thickness of the 5th wheel is from 100 mm to 137 mm.