BR112021013851A2

BR112021013851A2 - Estação de carga e disposição de componentes elétricos para controlar a transferência de eletricidade de uma rede elétrica a um veículo elétrico

Info

Publication number: BR112021013851A2
Application number: BR112021013851-0A
Authority: BR
Inventors: Kjetil Næsje; Jonas Helmikstøl; Steffen Mølgaard; Ola STENGEL
Original assignee: Easee As
Priority date: 2019-02-11
Filing date: 2020-02-05
Publication date: 2021-09-21
Also published as: CA3129040A1; EP3924214A1; US20220131380A1; CN113423603A; SG11202106914RA; NO20190184A1; WO2020167132A1; KR20210125475A; AU2020221143A1; US11949236B2; JP2022531052A; ZA202104554B; AU2020221143B2; MX2021009403A; EP3924214A4

Abstract

estação de carga e disposição de componentes elétricos para controlar a transferência de eletricidade de uma rede elétrica a um veículo elétrico. a presente invenção refere-se a uma disposição (1) de componentes elétricos para controlar a transferência de eletricidade de uma rede elétrica a um veículo elétrico (102), a disposição (1) tendo um primeiro, um segundo, um terceiro e um quarto terminais de entrada (11, 12, 13, 14), todos para receber um sinal elétrico da rede elétrica. a disposição (1) também inclui dois componentes de comutação (211, 221) para controlar duas conexões entre um terminal de saída neutro (20), conectável ao veículo elétrico (102), e o primeiro e o segundo terminais de entrada (11, 12). além do mais, a disposição (1) inclui três componentes de comutação (222, 232, 242) para controlar três conexões entre um terminal de saída de primeira fase (21), conectável ao veículo elétrico (102), e o segundo, o terceiro e o quarto terminais de entrada (12, 13, 14).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTA-

ÇÃO DE CARGA E DISPOSIÇÃO DE COMPONENTES ELÉTRICOS PARA CONTROLAR A TRANSFERÊNCIA DE ELETRICIDADE DE UMA REDE ELÉTRICA A UM VEÍCULO ELÉTRICO". CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] A presente invenção refere-se a uma disposição de compo- nentes elétricos para controlar a transferência de eletricidade de uma rede elétrica a um veículo elétrico, e refere-se também a uma estação de carga incluindo essa disposição.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0002] Uma instalação elétrica para recarregar veículos elétricos é organizada, tipicamente, em uma estrutura de árvore, na qual uma com- binação de sinais elétricos (por exemplo, terra, terra de segurança e pri- meira fase) de uma rede elétrica é distribuída a várias estações de carga. A instalação elétrica é usualmente dotada com: um dispositivo de segurança elétrica principal, tal como um fusível, para interromper o for- necimento de eletricidade da instalação, se uma corrente máxima pre- definida for consumida; uma disposição das estações de carga em gru- pos; e um dispositivo de segurança elétrica para cada grupo para inter- romper um fornecimento de eletricidade do grupo, se uma corrente má- xima predefinida for consumida pelo grupo. Os sinais elétricos da rede elétrica são distribuídos do dispositivo de segurança elétrica global a cada um dos dispositivos de segurança elétrica dos grupos, e depois a cada uma das estações de carga dentro de cada grupo.

[0003] Ao redor do mundo, várias combinações diferentes de sinais elétricos são vistas como sendo fornecidas a estações de carga. Em alguns casos, diferentes tipos de sistema de aterramento são observa- dos. Por exemplo, seguindo a terminologia estabelecida pelo padrão in- ternacional IEC 60364, três famílias de sistemas de aterramento podem ser observadas: Terra - Neutro (TN); Terra - Terra (TT) e Isolado - Terra

(IT). Em outros casos, diferentes tipos de distribuição de energia elétrica são usados, tal como o tipo de fase dividida. Ainda em outros casos, diferentes números de fases elétricas podem ser observados. Por exem- plo, uma estação de carga pode ter um, duas ou três fases elétricas disponíveis nos seus terminais de entrada, e a energia elétrica dessas podem ser transmitidas a um veículo elétrico.

[0004] Particularmente, quando mais de uma fase elétrica está dis- ponível para as estações de carga em um grupo, uma situação inefici- ente pode ocorrer devido às características de equilíbrio de fases. Por exemplo, uma situação ineficiente pode ser observada quando, em um grupo de estações de carga protegidas por um dispositivo de segurança elétrica, para interromper o fornecimento de energia trifásica a 32 A em quaisquer das fases, duas estações de carga consumem cada uma de- las 16 A da mesma fase elétrica. Alternativamente, ambas as estações de carga podem consumir 32 A cada uma delas, mas de diferentes fases elétricas, sem provocar que o dispositivo de segurança elétrica inter- rompa o fornecimento de eletricidade. Essa seleção de fases permite dobrar a quantidade de energia, que é usada para recarregar veículos elétricos.

[0005] Uma abordagem conhecida para aperfeiçoar o equilíbrio de fases, em um grupo de estações de carga é proporcionar às estações de carga uma característica para selecionar dinamicamente as fases elétricas sendo usadas para recarga de um veículo elétrico. Por exem- plo, uma estação de carga tendo três fases elétricas como entrada, pode ser operada para: em alguns casos, selecionar uma das três fases e transmiti-la ao veículo elétrico; em outros, selecionar as três fases e transmiti-las diretamente; ou, ainda em outros, selecionar qualquer com- binação de duas das fases de entrada e transmiti-las ao veículo elétrico. Um sistema de controle pode ser usado para monitorar a distribuição de carga (isto é, os veículos elétricos que estão sendo recarregados ao longo do tempo) e os comandos de distribuição para as estações de carga, indicando que fases elétricas vão ser usadas por cada um deles e a energia máxima que um veículo elétrico pode consumir das fases indicadas. Desse modo, o grupo de estações de carga pode melhor se adaptar às variações na distribuição de carga e consumir, mais eficien- temente, a energia do que quando cada estação de carga fica conec- tada permanentemente a pelo menos uma fase elétrica do grupo. A pu- blicação do pedido de patente internacional WO 2018/127307 A1 des- creve essa solução de equilíbrio de fases.

[0006] Uma característica de seleção de fase, que é conhecida como operando corretamente com uma combinação de sinais elétricos de entrada, pode não ser adequado para outra combinação. As possí- veis combinações de sinais elétricos de entrada podem diferir em outros modos do que o número de fases elétricas, como explicado acima. Por exemplo, os dois terminais de entrada, que são supridos com a terceira fase elétrica, são tipicamente diferentes nos sistemas de aterramento dos tipos TN e IT. Essa diferença pode resultar na fase errada sendo transmitida ao veículo elétrico, o que pode resultar, por sua vez, em ris- cos à segurança, provocar dano ou criar problemas de equilíbrio de fa- ses. Desse modo, a operacionalidade segura de uma característica de seleção de fase é fortemente influenciada pela combinação de sinais elétricos de entrada. A tecnologia de equilíbrio de fases, descrita na pu- blicação do pedido de patente internacional WO 2018/127307 A1 men- cionada acima, apensa funciona, por exemplo, para redes TN.

[0007] Pode ser desafiador proporcionar uma estação de carga para veículos elétricos, que permita a seleção de fase, sem saber, de antemão, que combinação de sinais elétricos de entrada vai estar dis- ponível para a estação de carga. Esse desafio pode ser observado em várias situações.

[0008] Por exemplo, quando um eletricista é contratado para subs- tituir uma estação de carga em uma instalação elétrica, é frequente- mente apenas possível que ele saiba que combinação de sinais elétri- cos de entrada vai estar disponível para a estação de carga, quando ele está presente no local da instalação elétrica. Desse modo, antes de se deslocar ao local, o eletricista não sabe que sinais de entrada vão estar disponíveis, e, desse modo, não sabe que tipo de estação de carga comprar ou levar ao local.

[0009] Outro exemplo desse desafio ocorre quando um proprietário de uma instalação elétrica deseja comprar uma estação de carga. Tipi- camente, o proprietário não ter um conhecimento técnico suficiente para descobrir ou entender que combinação de sinais de entrada está dispo- nível na instalação elétrica. Desse modo, o proprietário pode ser encon- trar em uma situação na qual várias estações de carga precisam ser compradas, até que uma funcione corretamente. Em um contexto ainda pior, o proprietário pode comprar a estação de carga errada e provocar dano a um veículo elétrico.

[0010] Mais outro exemplo desse desafio é observado quando um fabricante de estações de carga precisa decidir que tipo de estações de carga, com uma característica de seleção de fase, vai ser fabricado. Nesse contexto, pode ser difícil prever que tipo de estações de carga vai ser vendido no futuro. Em alguns países, há diferentes sistemas de aterramento em uso, e isso nem sempre facilita decidir com base na região de venda pretendida. O fabricante pode facilmente ser levado a uma situação na qual ele decidiu não produzir um determinado tipo de estação de carga, para a qual ele percebeu que há uma demanda, ou a uma situação na qual vários tipos de estações de carga são fabricados em quantidades que são desperdícios.

[0011] Outro exemplo desse desafio pode ser experimentado por um vendedor, quando da decisão de como obter ou armazenar um es- toque de estações de carga para venda posterior. As dificuldades ob- servadas nessa situação são similares àquelas experimentadas por um fabricante, pois não é possível que o vendedor preveja, com segurança, que tipos e quantidades que vão ser vendidos.

[0012] Uma solução conhecida para esse desafio envolve disponi- bilizar uma estação de carga para cada possível combinação de sinais elétricos de entrada. Por exemplo, no caso do eletricista, isso envolve conduzir várias estações de carga à instalação elétrica, e apenas, quando no local da instalação elétrica, usar aquela que é adequada. Essa solução é simples, mas pode ser muito cara e provocar um monte de deficiências logísticas, tal como tendo estações de carga demais em estoque, ou ter estações de carga demais sendo transportadas entre locais. Também, o eletricista pode cometer um erro e conectar uma es- tação de carga, que não é aquela correta para a instalação elétrica.

[0013] Outra solução conhecida é proporcionar uma estação de carga, que possa operar com mais de uma combinação de sinais elétri- cos de entrada. No entanto, observou-se que as estações de carga co- nhecidas desse tipo são difíceis de instalar. Em alguns casos, a instala- ção requer a execução de conexões em derivação entre alguns dos ter- minais de entrada da estação de carga, e isso pode acarretar situações perigosas no caso de erro humano. Em outras situações, observou-se que as estações de carga são volumosas, devido aos vários componen- tes elétricos incluídos dentro delas. Em termos de volume, a dificuldade típica é a presença de um grande número de relés, que são componen- tes conhecidos por ocupar bastante espaço. Também, um maior número de componentes eletrônicos encarece a estação de carga.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0014] É um objeto de a invenção proporcionar uma disposição para uma unidade de carga para um veículo elétrico, que propicia a carga do veículo elétrico para todos os tipos de rede elétrica, sistemas de aterra- mento, sinais elétricos e qualquer número de fases demandas pelo veí- culo elétrico. É outro objeto da invenção proporcionar uma disposição para uma unidade de carga para um veículo elétrico, que propicia equi- líbrio de fases de uma forma mais eficiente.

[0015] A invenção é definida pelas reivindicações independentes. As reivindicações dependentes definem as concretizações vantajosas.

[0016] Em um primeiro aspecto, a invenção refere-se a uma dispo- sição de componentes elétricos para controlar a transferência de eletri- cidade de uma rede elétrica (EG) a um veículo elétrico (EV), a disposi- ção compreendendo: - um primeiro, um segundo, um terceiro e um quarto terminais de en- trada, todos para receber um sinal elétrico da EG; - um primeiro componente de comutação para controlar uma conexão entre um terminal de saída neutro, conectável ao EV, e o primeiro ter- minal de entrada; - um segundo componente de comutação para controlar uma conexão entre o terminal de saída neutro, conectável ao veículo elétrico, e o se- gundo terminal de entrada; - um terceiro componente de comutação para controlar uma conexão entre um terminal de saída de primeira fase, conectável ao EV, e o se- gundo terminal de entrada; - um quarto componente de comutação para controlar uma conexão entre o terminal de saída de primeira fase, conectável ao EV, e o ter- ceiro terminal de entrada; e - um quinto componente de comutação para controlar uma conexão entre o terminal de saída de primeira fase, conectável ao EV, e o quarto terminal de entrada.

[0017] Os efeitos dos aspectos da invenção são apresentados a se- guir. Os respectivos primeiro, segundo, terceiro e quarto terminais de entrada podem ser acoplados convenientemente aos respectivos cabos conduzindo sinais elétricos da rede elétrica.

Os dois componentes de comutação, que controlam as duas conexões, entre o terminal de saída neutro e o primeiro e o segundo terminais de entrada, proporcionam uma flexibilidade com a configuração de aterramento, que é usada para os sinais nos terminais de entrada.

Em algumas configurações, tais como sistemas de aterramento TN, o primeiro terminal de entrada vai conduzir um sinal neutro, enquanto que os outros terminais de entrada conduzem os três respectivos sinais de fases.

Em mais outras configu- rações, não há qualquer sinal neutro, o que significa que o primeiro, o segundo, o terceiro e o quarto terminais de entrada vão conduzir os si- nais de fases.

Os dois componentes de comutação mencionados acima permitem a adaptação a ambos os sistemas de aterramento, simples- mente por controle do ajuste desses dois componentes de comutação, de modo que o primeiro ou o segundo terminal de entrada seja acoplado ao terminal de saída neutro.

O impacto desse aspecto não deve ser su- bestimado.

A invenção proporciona uma flexibilidade total no que refere- se ao sistema de aterramento, que é usado no local onde está ou estão instaladas as estações de carga.

Os três componentes de comutação, que controlam as três conexões entre o primeiro terminal de saída de primeira fase e o segundo, o terceiro e outro terminal de entrada, propi- ciam o equilíbrio de fases mencionado acima, isto é, o respectivo veículo elétrico pode ser carregado por uso de quaisquer desses três sinais de fase no segundo, no terceiro e no quarto terminais de entrada.

Isso é atingido por controle simples do ajuste desses três componentes de co- mutação, de modo que o segundo, o terceiro ou o quarto terminal de entrada seja acoplado ao terminal de saída de primeira fase.

Isso forma um ajuste de carga de uma fase.

Outras concretizações propiciam a carga em fases múltiplas e também propiciam a carga quando do uso de um sistema de aterramento diferente e de diferentes distribuições de energia, tal como o tipo de fase dividida.

[0018] A disposição pode compreender: - outro componente de comutação para controlar uma conexão entre um terminal de saída de segunda fase, conectável ao EV, e o terceiro terminal de entrada; e - outro componente de comutação para controlar uma conexão entre o terminal de saída de terceira fase, conectável ao EV, e o quarto termi- nal de entrada.

[0019] Também, a disposição pode compreender: - outro componente de comutação para controlar uma conexão entre o terminal de saída neutro e o terceiro terminal de entrada; - outro componente de comutação para controlar uma conexão entre o terminal de saída de primeira fase e o primeiro terminal de entrada; e - três componentes de comutação para controlar três conexões entre um terminal de saída de segunda fase, conectável ao EV, e o se- gundo, o terceiro e o quarto terminais de entrada, respectivamente.

[0020] Além do mais, a disposição pode compreender: - outro componente de comutação para controlar uma conexão entre um terminal de saída de terceira fase, conectável ao EV, e o quarto terminal de entrada.

[0021] De acordo com outro aspecto da invenção, proporciona-se uma disposição de componentes elétricos, para controlar a transferên- cia de eletricidade de uma EG a um EV, a disposição compreendendo: - um primeiro, um segundo, um terceiro e um quarto terminais de en- trada para receber sinais elétricos da EG; - um primeiro componente de comutação para controlar uma conexão entre um terminal de saída neutro, conectável ao veículo elétrico, e o primeiro terminal de entrada; - um segundo componente de comutação para controlar uma conexão entre o terminal de saída neutro, conectável ao veículo elétrico, e o se- gundo terminal de entrada; - um terceiro componente de comutação para controlar uma conexão entre o terminal de saída neutro, conectável ao veículo elétrico, e o ter- ceiro terminal de entrada; - um quarto componente de comutação para controlar uma conexão entre um terminal de saída de primeira fase, conectável ao veículo elé- trico, e o primeiro terminal de entrada; - um quinto componente de comutação para controlar uma conexão entre o terminal de saída de primeira fase, conectável ao veículo elé- trico, e o segundo terminal de entrada; - um sexto componente de comutação para controlar uma conexão en- tre o terminal de saída de primeira fase, conectável ao veículo elétrico, e o terceiro terminal de entrada; - um sétimo componente de comutação para controlar uma conexão entre um terminal de saída de segunda fase, conectável ao veículo elétrico, e o segundo terminal de entrada; - um oitavo componente de comutação para controlar uma conexão entre o terminal de saída de segunda fase, conectável ao veículo elé- trico, e o terceiro terminal de entrada; e - um nono componente de comutação para controlar uma conexão en- tre o terminal de saída de segunda fase, conectável ao veículo elétrico, e o quarto terminal de entrada.

[0022] Em quaisquer dos aspectos mencionados acima, o primeiro, o segundo, e o terceiro terminais de entrada podem ser conectáveis a um sistema de aterramento Terra - Neutro, de modo que: - o primeiro terminal de entrada receba um sinal elétrico neutro; - o segundo terminal de entrada receba um sinal elétrico de primeira fase; e - o terceiro terminal de entrada receba um sinal elétrico de segunda fase.

[0023] Também, o quarto terminal de entrada pode ser conectável ao sistema de aterramento Terra - Neutro, de modo que o quarto termi- nal de entrada receba um sinal elétrico de terceira fase.

[0024] Além do mais, em quaisquer dos aspectos mencionados acima, o primeiro e o segundo terminais de entrada podem ser conec- táveis a um sistema de aterramento Isolado - Terra ou a um sistema de aterramento Terra - Terra, de modo que: - o primeiro terminal de entrada receba um sinal elétrico de primeira fase; e - o segundo terminal de entrada receba um sinal elétrico de segunda fase.

[0025] Também, o terceiro terminal de entrada pode ser conectável a qualquer um do sistema de aterramento Isolado - Terra ou do sistema de aterramento Terra - Terra, de modo que o terceiro terminal de en- trada receba um sinal elétrico de terceira fase.

[0026] Além do mais, em quaisquer dos aspectos mencionados acima, o primeiro e o segundo terminais de entrada podem ser conec- táveis a um sistema de distribuição de fase dividida, de modo que: - o primeiro terminal de entrada receba um sinal elétrico neutro; e - o segundo terminal de entrada receba um dos dois sinais elétricos de linha do sistema de distribuição de fase dividida.

[0027] O terceiro terminal de entrada pode ser conectável ao sis- tema de distribuição de fase dividida, de modo que o terceiro terminal de entrada receba o sinal elétrico da linha remanescente do sistema de distribuição de fase dividida.

[0028] O componente de comutação pode ser um relé ou um con- tator. O componente de comutação pode ser também de um tipo no es- tado sólido, tal como um relé no estado sólido e qualquer outro disposi- tivo no estado sólido que seja adequado para comutar uma conexão elétrica em uma estação de carga.

[0029] Em um segundo aspecto, a invenção refere-se a uma esta- ção de carga para recarga de um veículo elétrico, a estação de carga compreendendo a disposição, como descrita em quaisquer dos aspec- tos anteriores.

[0030] Em um terceiro aspecto, a invenção refere-se a um sistema elétrico, conectado a um dispositivo de segurança elétrica, que é conec- tado a uma rede elétrica, o sistema elétrico compreendendo vários co- nectores, para conectar o dispositivo de segurança elétrica com um con- junto de estações de carga, de acordo com a reivindicação 14, cada conector conduzindo um sinal elétrico ou terra, de acordo com um sis- tema de aterramento e um tipo de distribuição de energia elétrica pre- definidos, em que cada estação de carga é conectada a pelo menos um subconjunto dos vários conectores por meio da disposição na dita esta- ção de carga, e em que cada disposição é conectável ainda a um veí- culo elétrico. O sistema elétrico, de acordo com um terceiro aspecto, é tipicamente o que um eletricista implantaria quando da instalação de um conjunto de estações de carga em um determinado local.

BREVE INTRODUÇÃO DOS DESENHOS

[0031] As concretizações da invenção vão ser descritas a seguir, apenas por meio de exemplos, com referência aos desenhos em anexo, em que: a Figura 1 é uma vista esquemática de um veículo elétrico sendo re- carregado por uma estação de carga; a Figura 2 é uma vista esquemática de uma concretização de uma dis- posição de componentes elétricos para carga em fase única do veículo elétrico na Figura 1; as Figuras 3A e 3B são duas vistas esquemáticas de três concretiza- ções de disposições para carga de fase única consumindo energia elé-

trica de duas diferentes combinações de sinais elétricos, em que a Fi- gura 3A mostra as ativações de componentes de comutação em uma combinação de TN e três fases, e a Figura 3B mostra as ativações em combinações de IT/TT, 3 linhas ou uma Fase Dividida de 240 V; a Figura 4 é uma vista esquemática de uma concretização de um dis- posição de componentes elétricos para carga de fase única ou de três fases do veículo elétrico na Figura 1; a Figura 5 é uma vista esquemática de uma concretização de uma dis- posição de componentes elétricos para carga de fase dupla do veículo elétrico na Figura 1; as Figuras 6A e 6B são duas vistas esquemáticas para carga de fase dupla consumindo energia elétrica de duas diferentes combinações de sinais elétricos, em que a Figura 6A mostra as ativações de compo- nentes de comutação para uma combinação de TN e 3 fases e a Fi- gura 6B mostra as ativações para combinações de IT/TT, 3 linhas ou uma Fase Dividida de 240 V; a Figura 7 é uma vista esquemática de uma concretização de uma dis- posição de componentes elétricos para uma carga de fase única ou dupla do veículo elétrico na Figura 1; e a Figura 8 é uma vista esquemática de uma concretização de uma dis- posição de componentes elétricos para carga de fase única, fase dupla ou de três fases do veículo elétrico na Figura 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES

[0032] Voltando agora à Figura 1, ela mostra um veículo elétrico 102 sendo recarregado.

[0033] O veículo elétrico 102 (mostrado no canto inferior direito da Figura 1) é suprido com energia elétrica de uma estação de carga 100, incluindo cinco terminais de saída: um terminal de saída de terra / ater- ramento protetor 24; um terminal de saída neutro 20; um terminal de saída de primeira fase 21; um terminal de saída de segunda fase 22; e um terminal de saída de terceira fase 23. Na prática, a conexão entre o veículo elétrico 102 e a estação de carga 100 é tipicamente implemen- tada usando um cabo multicondutor, incluindo um conector padronizado em cada extremidade, tais como os conectores do Tipo 1/SAE J1772 ou do Tipo 2, estabelecidos nos padrões internacionais IEC 62196. Além do mais, os condutores para transmissão de dados de sinalização tam- bém podem ser proporcionados na conexão entre o veículo elétrico 102 e a estação de carga 100. Esses condutores de sinalização podem ser usados pela estação de carga 100 para indicar ao veículo elétrico 102 que fases elétricas e quanto de corrente podem ser consumidos.

[0034] A estação de carga 100 é parte de uma instalação elétrica para recarga de veículos elétricos, da qual apenas uma parte de um grupo de estações de carga é mostrado na Figura 1. A instalação elé- trica é, nesse exemplo, organizada da seguinte forma: os sinais elétricos de uma rede elétrica (não mostrada) são distribuídos de um dispositivo de segurança elétrica principal (esse pode ser o fusível principal em um determinado local, que é alimentado por uma rede elétrica - não mos- trada). O dispositivo de segurança elétrica principal não é mostrado para facilitar o entendimento da invenção. Do dispositivo de segurança elé- trica principal, a rede elétrica é distribuída a um dispositivo de segurança elétrica 101 (mostrado no lado esquerdo da Figura 1) do grupo, e depois a cada uma das estações de carga dentro do grupo, incluindo a estação de carga 100 (mostrada na Figura 1), que está recarregando o veículo elétrico 102. O dispositivo de segurança elétrica 101 é tipicamente um circuito de fusível, que protege os respectivos grupos contra a extração excessiva de níveis de corrente (tipicamente, limitados a 10A, 16A, 25A ou 32A) da rede elétrica.

[0035] A estação de carga 100 recebe sinais elétricos nos seus ter- minais de entrada, que são distribuídos pelo dispositivo de segurança elétrica 101 às estações de carga no grupo. Os terminais de entrada da estação de carga 100 são: um terminal de entrada de terra / aterramento protetor 10, um primeiro terminal de entrada 11, um segundo terminal de entrada 12, um terceiro terminal de entrada 13 e um quarto terminal de entrada 14. Os sinais elétricos, transmitidos à estação de carga 100, dependem dos sinais elétricos que a instalação elétrica recebe da rede elétrica. A Tabela 1 mostra várias possíveis combinações para os sinais elétricos. Tabela 1 Terminal de entrada Primeiro terminal de Segundo terminal de Terceiro terminal de Quarto terminal de Terminais de entrada de terra / aterra- entrada 11 entrada 12 entrada 13 entrada 14 mento protetor 10 TN, 3 fases PE N L1 L2 L3 TN, 2 fases PE N L1 L2 — TN, 1 fase PE N L1 — — IT/TT, 3 linhas PE L1 L2 L3 — IT/TT, 2 linhas PE L1 L2 — — 240 V de fase dividida G W X Y — 120 V de fase dividida G W X ou Y — — Sinais elétricos na Tabela 1:  PE: terra protegida  G: terra  N, W: neutro  L1, L2, L3: linha 1, linha 2, linha 3 (algumas vezes, referidas pelo número ordinal da sua fase elétrica: primeira fase, segunda fase, terceira fase)  X, Y: Linha AC

[0036] A estrutura interna da estação de carga 100 é mostrada sim- plificadamente na Figura 1. Por exemplo, uma conexão direta é mos- trada entre o terminal de entrada de terra / aterramento protetor 10 e o terminal de saída de terra / aterramento protetor 24, mas, em muitos casos, o terminal de entrada de terra / aterramento protetor 10 é também conectado a outras partes da estação de carga 100 para fins de segu- rança. A estação de carga 100 inclui uma disposição 1 de componentes elétricos para controlar como a eletricidade, do primeiro, do segundo, do terceiro e do quarto terminais de entrada 11, 12, 13, 14, é transferida para os terminais de saída neutro, de primeira fase, de segunda fase e de terceira fase 20, 21, 22, 23. A representação da disposição 1, dentro da estação de carga 100, é também simplificada, pois vários outros componentes podem existir entre a disposição 1 e os terminais de en- trada 11, 12, 13, 14, bem como entre a disposição 1 e os terminais de saída 20, 21, 22, 23.

[0037] A finalidade da disposição 1 é proporcionar um aspecto de seleção de fase para a estação de carga 1. Por exemplo, em carga de fase única, a disposição 1 pode ser instruída a selecionar uma determi- nada fase elétrica e depois conectar o par adequado de terminais de entrada aos terminais de saída neutro 20 e de primeira fase 21.

[0038] A Figura 2 mostra uma concretização da disposição 1 de componentes elétricos.

[0039] A disposição 1 inclui um primeiro 11, um segundo 12, um terceiro 13 e um quarto 14 terminais de entrada para receber sinais elé- tricos 211, 221 para controlar quais dos sinais elétricos de entrada é transmitido a um terminal de saída neutro 20, e três componentes de comutação 222, 232, 242, para controlar qual dos sinais elétricos de entrada é transmitido a um terminal de saída de primeira fase 21. A dis- posição 1 também inclui dois terminais de saída 22, 23, que não estão sendo usadas.

[0040] No total, a disposição 1 inclui cinco componentes de comu- tação. Estes podem ser implementados com relés, contatores ou qual- quer outro componente elétrico, que permita comutação de uma cone- xão elétrica. Os dois componentes de comutação 211, 221, conectados ao terminal de saída neutro 20, propiciam a conexão deste com o pri- meiro 11 e o segundo 12 terminais de entrada. Também, os três com- ponentes de comutação 211, 221, conectados ao terminal de saída de primeira fase 20, propiciam a conexão deste com o segundo 12, o ter-

ceiro 13 e o quarto 14 terminais de entrada (as conexões entre os ter- minais de entrada e os componentes de comutação podem ser obser- vadas na parte superior da Figura 2).

[0041] O baixo número de componentes de comutação, tais como relés e contatores, propicia uma menor perda de calor. Além do mais, uma vez que apenas uns poucos componentes de comutação são usa- dos, os caminhos físicos no circuito eletrônico interno da disposição 1 são também mais curtos, o que resulta também em menores perdas de calor. Desse modo, uma baixa quantidade de calor é gerada, e a dispo- sição 1 pode ser implementada sem requerer qualquer ventilador ou dis- positivos de resfriamento similares.

[0042] Para quaisquer das combinações de sinais elétricos mostra- dos na Tabela 1, a disposição 1 pode selecionar uma das fases elétricas nos terminais de entrada 11, 12, 13, 14, que vão ser transmitidas entre o terminal de saída neutro 20 e o terminal de saída de primeira fase 21. A disposição 1 é, desse modo, muito adaptável para carga de fase única.

[0043] As Figuras 3A e 3B mostram ambos três casos da concreti- zação da disposição 1 na Figura 1, todas as disposições 301, 302, 303 sendo parte de uma estação de carga diferente e todas transmitindo uma fase elétrica diferente aos terminais de saída da respectiva estação de carga. Os componentes de comutação, que são ativados, são mos- trados nas duas figuras com uma linha direta nas suas partes internas.

[0044] A diferença principal entre as duas figuras é a combinação de sinais elétricos de entrada: na Figura 3A, a combinação de TN, 3 fases (ver a Tabela 1) é usada; e, na Figura 3B, a combinação de IT/TT, 3 linhas ou de 240 V de fase dividida (ver a Tabela 1) é usada.

[0045] Na Figura 3A, as três disposições 301, 302, 303 são todas para estabelecer a seguinte conexão: o primeiro terminal de entrada 11,

que está recebendo um sinal elétrico neutro, é conectado por um com- ponente de comutação 211 ao terminal de saída neutro 20. No entanto, a conexão, estabelecida com o terminal de saída de primeira fase 321, varia ao longo das disposições 301, 302, 303, 304. Na primeira disposi- ção 301, na qual a primeira fase elétrica é selecionada, o segundo ter- minal de entrada 12 está recebendo um sinal elétrico de primeira fase e é conectado por um componente de comutação 222 ao terminal de sa- ída de primeira fase 21. Na segunda disposição 302, na qual a segunda fase elétrica é selecionada, o terceiro terminal de entrada 13 está rece- bendo um sinal elétrico de segunda fase e é conectado por um compo- nente de comutação 232 ao terminal de saída de primeira fase 21. E, na terceira disposição 303, na qual a terceira fase elétrica é selecionada, o quarto terminal de entrada 14 está recebendo um sinal elétrico de ter- ceira fase e é conectado por um componente de comutação 242 ao ter- minal de saída de primeira fase 21.

[0046] As ativações selecionadas dos componentes de comutação 211, 221, 232, 242, para obter as conexões na Figura 3A, são adequa- das para uma combinação de TN, 3 fases (ver a Tabela 1). No entanto, essa seleção de componentes de comutação não vai funcionar em uma combinação IT/TT, de 3 linhas ou de 240 de fase dividida porque os sinais elétricos de entrada são diferentes. Nesses dois últimos casos, o quarto terminal de entrada 14 não é suprido com qualquer sinal elétrico. Desse modo, diferentes ativações dos componentes de comutação, na disposição 1, precisam ser selecionadas.

[0047] Na Figura 3B, todas as disposições 301, 302, 303 têm um componente de comutação, que não é conectado a qualquer terminal de entrada (isto é, aquele na extremidade direita de cada disposição). Essa representação serve apenas para ilustrar que esse componente de comutação não é usado, embora possa ser conectado ao quarto ter-

minal de entrada 14, e isso não seria problemático porque esse compo- nente de comutação não é ativado nas combinações IT/TT, de 3 linhas ou de 240 de fase dividida.

[0048] As primeiras duas disposições 301, 302 são ambas para es- tabelecer a seguinte conexão: o primeiro terminal de entrada 11, que está recebendo um sinal da linha 1, é conectado por um componente de comutação 211 ao terminal de saída neutro 20. No entanto, a conexão estabelecida com o terminal de saída de primeira fase 21 varia ao longo das duas disposições 301, 302. Na primeira disposição 301, na qual uma primeira fase elétrica é selecionada, o segundo terminal de entrada 12 está recebendo um sinal elétrico da linha 2 e é conectado por um componente de comutação 222 ao terminal de saída de primeira fase

21. Na segunda disposição 302, na qual uma segunda fase elétrica é selecionada, o terceiro terminal de entrada 13 está recebendo um sinal elétrico da linha 3 e é conectado por um componente de comutação 232 ao terminal de saída de primeira fase 21. Além do mais, na terceira dis- posição 303, na qual uma terceira fase elétrica é selecionada, as se- guintes conexões são estabelecidas: o segundo terminal de entrada 11, que está recebendo o sinal elétrico da linha 2, é conectado por um com- ponente de comutação 221 ao terminal de saída neutro 20, e o terceiro terminal de entrada 13, que está recebendo o sinal elétrico da linha 3, é conectado por um componente de comutação 232 ao terminal de saída de primeira fase 21.

[0049] Portanto, a disposição 1 na Figura 2, incluindo cinco compo- nentes de comutação 211, 221, 22, 232, 242, pode selecionar todas as fases elétricas de entrada para carga de fase única, em quaisquer das seguintes combinações de sinais elétricos de entrada (ver a Tabela 1): TN, 3 fases; IT/TT, 3 linhas; e 240 V de fase dividida. Além do mais, a seleção de quaisquer das fases elétricas, supridas em uma combinação de TN, 2 fases (ver a Tabela 1), é também possível com a disposição 1,

mostrada na Figura 2, por exemplo, por ativação dos componentes de comutação, como mostrado para as primeiras duas disposições 301, 302 nas Figuras 3A e 3B. Além do mais, a disposição 1 é também com- patível com as seguintes combinações de fase única (ver a Tabela 1). TN, 1 fase; IT/TT, 2 linhas; e 120 V de fase dividida.

[0050] A Figura 4 mostra uma concretização da disposição 1 similar àquela mostrada na Figura 2, incluindo, adicionalmente, dois compo- nentes de comutação 233, 244 para conexão do terceiro 13 e do quarto 14 terminais de entrada com o segundo 22 e o terceiro 23 terminais de saída de fases, respectivamente.

[0051] A disposição 1 inclui sete componentes de comutação 211, 221, 222, 232, 242, 233, 244, no total, e pode atingir a adaptabilidade na seleção da fase elétrica para carga de fase única, como explicado acima para as Figuras 2, 3A e 3B, bem como atingir uma seleção de fases elétricas para carga trifásica.

[0052] A disposição 1 também pode atingir uma carga bifásica, mas apenas para as seleções de fase e as combinações de sinais de entrada (ver a Tabela 1), em que o terminal de saída de segunda fase 22 vai ser conectado com o terceiro terminal de entrada 13 por um componente de comutação 233.

[0053] Na prática, observou-se que a disposição 1, na Figura 4, tam- bém atinge uma baixa geração de calor, e a disposição 1 pode ser im- plementada sem requerer qualquer ventilador ou dispositivos de resfri- amento similares.

[0054] A Figura 5 mostra uma disposição 1 de componentes elétri- cos para carga bifásica do veículo elétrico 102 na Figura 1.

[0055] Em carga bifásica, o veículo elétrico 102 consome duas fa- ses elétricas: uma é consumida entre o terminal de saída neutro 20 e o terminal de saída de primeira fase 21; a outra é consumida entre o ter- minal de saída neutro 20 e o terminal de saída de segunda fase 22.

[0056] A disposição 1 inclui três componentes de comutação 211, 221, 232 para controlar qual dos sinais elétricos de entrada é transmitido para o terminal de saída neutro 20, três componentes de comutação 212, 222, 232 para controlar qual dos sinais elétricos de entrada é trans- mitido para o terminal de saída de primeira fase 21, e três componentes de comutação 223, 233, 243 para controlar qual dos sinais elétricos de entrada é transmitido para o terminal de saída de segunda fase 22. A disposição 1 também inclui um terminal de saída de terceira fase 23, que não está sendo usado.

[0057] No total, a disposição 1 inclui nove componentes de comuta- ção. Os três componentes de comutação 211, 221, 231, conectados ao terminal de saída neutro 20, propiciam conexão deste com o primeiro 11, o segundo 12 e o terceiro 13 terminais de entrada. Também, os três componentes de comutação 212, 222, 232, conectados ao terminal de saída de primeira fase 21, propiciam conexão deste com o primeiro 11, o segundo 12 e o terceiro 13 terminais de entrada. Além do mais, os três componentes de comutação 223, 233, 243, conectados ao terminal de saída de segunda fase 22, propiciam conexão deste com o segundo 12, o terceiro 13 e o quarto 14 terminais de entrada (as conexões entre os terminais de entrada e os componentes de comutação podem ser ob- servadas na parte superior da Figura 5).

[0058] Para quaisquer das combinações de sinais elétricos mostra- das na Tabela 1, que incluem pelo menos duas fases elétricas, a dispo- sição 1 pode selecionar duas fases elétricas nos terminais de entrada 11, 12, 13, 14 para que sejam transmitidas entre o terminal de saída neutro 20 e o terminal de saída de primeira fase 21, e entre o terminal de saída neutro 20 e o terminal de saída de segunda fase 22. A dispo- sição 1 é, desse modo, muito adaptável para carga bifásica.

[0059] As Figuras 6A e 6B seguem uma ilustração similar àquela mostrada nas Figuras 3A e 3B para a disposição 1 na Figura 2. Isto é,

três casos da concretização da disposição 1, na Figura 5, são mostra- dos, cada disposição 601, 602, 603 sendo parte de uma diferente esta- ção de carga, e cada uma delas transmitindo um diferente par de fases elétricas aos terminais de saída da respectiva estação de carga. Os componentes de comutação, que são ativados, são mostrados nas duas figuras com uma linha direta nas suas partes internas.

[0060] Para simplificar os desenhos, as Figuras 6A e 6B mostram apenas os componentes de comutação que são ativados em cada dis- posição.

[0061] Também, a diferença principal entre as duas figuras é a com- binação de sinais elétricos de entrada: na Figura 6A, a combinação de TN, 3 fases (ver a Tabela 1) é usada; e, na Figura 6B, é usada a com- binação IT/TT, de 3 linhas ou de 240 V de fase dividida (ver a Tabela 1).

[0062] Na Figura 6A, as três disposições 601, 602, 603 estão todas estabelecendo a seguinte conexão: o primeiro terminal de entrada 11, que está recebendo um sinal elétrico neutro, é conectado por um com- ponente de comutação 211 ao terminal de saída neutro 20. No entanto, as conexões estabelecidas com o terminal de saída de primeira fase 21 e o terminal de saída de segunda fase 22 variam ao longo das disposi- ções 601, 602, 603.

[0063] As conexões de componentes de comutação e dos terminais de entrada podem ser observas na metade superior da Figura 6A, como apresentado a seguir.

[0064] Na primeira disposição 601, na qual são selecionadas a pri- meira e a segunda fases elétricas, o segundo terminal de entrada 12 está recebendo um sinal elétrico de primeira fase e é conectado por um componente de comutação 222 ao terminal de saída de primeira fase 21, e o terceiro terminal de entrada 13 está recebendo um sinal elétrico de segunda fase e é conectado por um componente de comutação 233 ao terminal de saída de segunda fase 22.

[0065] Na segunda disposição 602, na qual a primeira e a terceira fases elétricas são selecionadas, o segundo terminal de entrada 12 está também recebendo o sinal elétrico de primeira fase e é conectado por um componente de comutação 222 ao terminal de saída de primeira fase 21, mas o quarto terminal de entrada 14 está recebendo um sinal elétrico de terceira fase e é conectado por um componente de comuta- ção 243 ao terminal de saída de segunda fase 22.

[0066] E, na terceira disposição 603, na qual são selecionadas a segunda e a terceira fases elétricas, o terceiro terminal de entrada 13 está recebendo um sinal elétrico de segunda fase e é conectado por um componente de comutação 232 ao terminal de saída de primeira fase 21, e o quarto terminal de entrada 14 está recebendo o sinal elétrico de terceira fase e é conectado por um componente de comutação 243 ao terminal de saída de segunda fase 22.

[0067] As ativações selecionadas dos componentes de comutação 211, 221, 231, 212, 222, 232, 233, 243, para obter as conexões na Fi- gura 6A, são adequadas para uma combinação TN, 3 fases (ver a Ta- bela 1). No entanto, essa seleção de componentes de comutação não vai funcionar em uma combinação IT/TT, 3 linhas ou de 240 V de fase dividida porque os sinais elétricos de entrada são diferentes. Nesses dois últimos casos, o quarto terminal de entrada 14 não é suprido com qualquer sinal elétrico. Desse modo, diferentes ativações dos compo- nentes de comutação, na disposição 1, não precisam ser selecionadas.

[0068] As conexões de componentes de comutação e dos terminais de entrada podem ser observadas na metade superior da Figura 6B como apresentado a seguir.

[0069] Na primeira disposição 601, na qual são selecionadas uma primeira e uma segunda fases elétricas, o primeiro terminal de entrada 11 está recebendo um sinal elétrico da linha 1 e é conectado, por um componente de comutação 211, ao terminal de saída neutro 20, o se- gundo terminal de entrada 12 está recebendo um sinal elétrico da linha 2 e é conectado, por um componente de comutação 222, ao terminal de saída de primeira fase 21, e o terceiro terminal de entrada 13 está rece- bendo um sinal elétrico da linha 3 e é conectado, por um componente de comutação 233, ao terminal de saída de segunda fase 22.

[0070] Na segunda disposição 602, na qual são selecionadas a pri- meira e a terceira fases elétricas, o segundo terminal de entrada 12, recebendo o sinal elétrico da linha 2, é conectado, por um componente de comutação 221, ao terminal de saída neutro 20, o primeiro terminal de entrada 11, recebendo o sinal elétrico da linha 1, é conectado, por um componente de comutação 212, ao terminal de saída de primeira fase 21, e o terceiro terminal de entrada 13, que está recebendo o sinal elétrico da linha 3, é conectado, por um componente de comutação 233, ao terminal de saída de segunda fase.

[0071] E na terceira disposição 603, na qual são selecionadas a se- gunda e a terceira fases elétricas, o terceiro terminal de entrada 13, re- cebendo o sinal elétrico da linha 3, é conectado, por um componente de comutação 231, ao terminal de saída neutro 20, o primeiro terminal de entrada 11, recebendo o sinal elétrico da linha 1, é conectado, por um componente de comutação 212, ao terminal de saída de primeira fase 21, e o segundo terminal de entrada 12, recebendo o sinal elétrico da linha 2, é conectado, por um componente de comutação 223, ao termi- nal de saída de segunda fase 22.

[0072] Portanto, a disposição 1 na Figura 5, incluindo nove compo- nentes de comutação 211, 221, 231, 212, 222, 232, 223, 233, 243, pode selecionar pares de fases elétricas para carga de fase dupla, em quais- quer das seguintes combinações de sinais elétricos de entrada (ver a Tabela 1): TN, 3 fase; IT/TT, 3 linhas; e 240 V de fase dividida.

[0073] A Figura 7 mostra uma disposição 1 combinando as concre- tizações mostradas nas Figuras 2 e 5. A disposição 1 propicia carga de fase única ou dupla do veículo elétrico na Figura 1.

[0074] Em comparação com a Figura 5, a disposição 1 inclui um componente de comutação adicional 242 para conectar o quarto termi- nal de entrada 14 ao terminal de saída de primeira fase 21. Desse modo, a disposição 1 tem um total de dez componentes de comutação: 211, 221, 231, 212, 222, 232, 242, 223, 233, 243.

[0075] A Figura 8 mostra uma concretização da disposição 1 com- binando as concretizações mostradas nas Figuras 4 e 5. A disposição 1 propicia carga de fase única, dupla ou de trifásica do veículo elétrico na Figura 1.

[0076] Em comparação com a Figura 7, a disposição 1 inclui um componente de comutação adicional 244 para conexão do quarto termi- nal de entrada 14 ao terminal de saída de terceira fase 23. Desse modo, a disposição 1 tem um total de onze componentes de comutação: 211, 221, 231, 212, 222, 232, 242, 223, 233, 243, 244.

[0077] As concretizações da invenção podem ter algumas ou todas das seguintes vantagens: - um baixo número de componentes de comutação, tais como relés ou contatores; - uma menor perda de calor na estação de carga e a não necessidade para dispositivos de resfriamento, tais como ventiladores; - permite solucionar o desafio de proporcionar uma estação de carga par a veículos elétricos, que propicia seleção de fase sem o conheci- mento prévio de que combinação de sinais elétricos de entrada vai es- tar disponível para a estação de carga; e - uma estação de carga menor e de produção mais barata.

[0078] Há vários modos de implementar um sistema de controle para instruir um grupo de estações de carga sobre a seleção de fase elétrica em cada uma delas.

[0079] A invenção é definida ainda pelos itens apresentados a se- guir. Item 1

[0080] Uma disposição 1 de componentes elétricos para controlar a transferência de eletricidade de uma rede elétrica a um veículo elétrico 102, a disposição compreendendo: - um primeiro, um segundo, um terceiro e um quarto terminais de en- trada 11, 12, 13, 14, todos para receber um sinal elétrico da rede elé- trica; - dois componentes de comutação 211, 221, para controlar duas cone- xões entre um terminal de saída neutro 20, conectável ao veículo elé- trico 102, e o primeiro e o segundo terminais de entrada 11, 12; e - três componentes de comutação 222, 232, 242 para controlar três co- nexões entre um terminal de saída de primeira fase 21, conectável ao veículo elétrico 102, e o segundo, o terceiro e o quarto terminais de entrada 12, 13, 14. Item 2

[0081] Disposição 1, de acordo com o item 1, compreendendo: - um componente de comutação 233 para controlar uma conexão entre um terminal de saída de segunda fase 22, conectável ao veículo elé- trico 102, e o terceiro terminal de entrada 13; e um componente de comutação 244 para controlar uma conexão entre um terminal de saída de terceira fase 23, conectável ao veículo elétrico 102, e o quarto terminal de entrada 14. Item 3

[0082] Disposição 1, de acordo com o item 1, compreendendo: - um componente de comutação 231 para controlar uma conexão entre o terminal de saída neutro 20 e o terceiro terminal de entrada 13; - um componente de comutação 212 para controlar uma conexão entre o terminal de entrada de primeira fase 21 e o primeiro terminal de en- trada 11; e - três componentes de comutação 223, 233, 243 para controlar três co- nexões entre um terminal de saída de segunda fase 22, conectável ao veículo elétrico 102, e o segundo, o terceiro e o quarto terminais de entrada 12, 13, 14. Item 4

[0083] Disposição 1, de acordo com o item 3, compreendendo: - um componente de comutação para controlar uma conexão entre um terminal de saída de segunda fase, conectável ao veículo elétrico 102, e o quarto terminal de entrada. Item 5

[0084] Uma disposição 1 de componentes elétricos para controlar a transferência de eletricidade de uma rede elétrica a um veículo elétrico 102, a disposição compreendendo: - um primeiro, um segundo, um terceiro e um quarto terminais de en- trada 11, 12, 13, 14 para receber sinais elétricos da rede elétrica; - três componentes de comutação 211, 221, 231 para controlar três co- nexões entre um terminal de saída neutro 20, conectável ao veículo elétrico 102, e o primeiro, o segundo e o terceiro terminais de entrada 11, 12, 13; - três componentes de comutação 212, 222, 232 para controlar três co- nexões entre um terminal de saída de primeira fase 21, conectável ao veículo elétrico 102, e o primeiro, o segundo e o terceiro terminais de entrada 11, 12, 13; e - três componentes de comutação 223, 233, 243 para controlar três co- nexões entre um terminal de saída de segunda fase 22, conectável ao veículo elétrico 102, e o segundo, o terceiro e o quarto terminais de entrada 12, 13, 14. Item 6

[0085] Disposição 1, de acordo com qualquer um dos itens anterio- res, em que o primeiro, o segundo e o terceiro terminais de entrada 11, 12, 13 são conectáveis a um sistema de aterramento Terra - Neutro, de modo que: - o primeiro terminal de entrada 11 receba um sinal elétrico neutro; - o segundo terminal de entrada 12 receba um sinal elétrico de pri- meira fase; e - o terceiro terminal de entrada 13 receba um sinal elétrico de segunda fase. Item 7

[0086] Disposição 1, de acordo com o item 6, em que o quarto ter- minal de entrada 14 é conectável ao sistema de aterramento Terra - Neutro, de modo que o quarto terminal de entrada 14 receba um sinal elétrico de terceira fase. Item 8

[0087] Disposição 1, de acordo com quaisquer dos itens 1 a 5, em que o primeiro e o segundo terminais de entrada 11, 12 são conectáveis a qualquer de um sistema de aterramento Isolado - Terra ou um sistema de aterramento Terra - Terra, de modo que: - o primeiro terminal de entrada 11 receba um sinal elétrico de primeira fase; e - o segundo terminal de entrada 12 receba um sinal elétrico de segunda fase. Item 9

[0088] Disposição 1, de acordo com o item 8, em que o terceiro ter- minal de entrada 13 é conectável a qualquer de um sistema de aterra- mento Isolado - Terra ou um sistema de aterramento Terra - Neutro, de modo que o terceiro terminal de entrada 13 receba um sinal elétrico de terceira fase. Item 10

[0089] Disposição 1, de acordo com quaisquer dos itens 1 a 5, em que o primeiro e o segundo terminais de entrada 11, 12 são conectáveis a um sistema de distribuição de fase dividida, de modo que: - o primeiro terminal de entrada 11 receba um sinal elétrico neutro; e - o segundo terminal de entrada 12 receba um dos dois sinais elétricos do sistema de distribuição de fase dividida. Item 11

[0090] Disposição 1, de acordo com o item 10, em que o terceiro terminal de entrada 13 é conectável ao sistema de distribuição de fase dividida, de modo que o terceiro terminal de entrada 13 receba o sinal elétrico da linha restante do sistema de distribuição de fase dividida. Item 12

[0091] Disposição 1, de acordo com qualquer um dos itens anterio- res, em que um componente de comutação é um relé. Item 13

[0092] Disposição 1, de acordo com o item 12, em que o relé é um contator. Item 14

[0093] Uma estação de carga 100 para recarga de um veículo elé- trico 102, a estação de carga 100 compreendendo uma disposição 1 de componentes elétricos como descrita em quaisquer dos itens anteriores.

[0094] Geralmente, os termos usados nesta descrição e nas reivin- dicações são interpretados de acordo com seus significados usuais no campo técnico, a menos que definidos explicitamente de outro modo. Não obstante, os termos "compreende" e "compreendendo" e suas va- riações significam que aspectos, etapas ou números inteiros específicos sejam incluídos. Esses termos não devem ser interpretados como ex- cluindo a presença de outros aspectos, etapas ou números inteiros. Além do mais, o artigo indefinido "um" ou "uma" é interpretado aberta-

mente como introduzindo pelo menos um caso de uma entidade, a me- nos que indicado explicitamente de outro modo. Uma entidade introdu- zida por um artigo indefinido não é excluída de ser interpretada como uma pluralidade de entidades.

[0095] Os aspectos descritos na descrição precedente, ou nas rei- vindicações a seguir, ou nos desenhos em anexo, expressos nas suas formas específicas ou em termos de um meio para execução da função descrita, ou um método ou processo para obter os resultados descritos, se necessário, podem, separadamente ou em qualquer combinação desses aspectos, ser utilizados para executar a invenção nas suas di- versas formas.

[0096] Ainda que a invenção tenha sido descrita em conjunto com as concretizações descritas acima, muitas modificações e variações equivalentes vão ser evidentes àqueles versados na técnica quando do conhecimento desta descrição. Consequentemente, as concretizações da invenção apresentadas acima são consideradas como sendo ilustra- tivas e não limitantes. Várias mudanças nas concretizações descritas podem ser feitas sem que se afaste do âmbito da invenção.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Disposição (1) de componentes elétricos para controlar a transferência de eletricidade de uma rede elétrica a um veículo elétrico (102), caracterizada pelo fato de que compreende: - um primeiro, um segundo, um terceiro e um quarto termi- nais de entrada (11, 12, 13, 14), todos para receber um sinal elétrico da rede elétrica; - um primeiro componente de comutação (211) para contro- lar uma conexão entre um terminal de saída neutro (20), conectável ao veículo elétrico (102), e o primeiro terminal de entrada (11); - um segundo componente de comutação (212) para contro- lar uma conexão entre o terminal de saída neutro (20), conectável ao veículo elétrico (102), e o segundo terminal de entrada (12); - um terceiro componente de comutação (222) para controlar uma conexão entre um terminal de saída de primeira fase (21), conec- tável ao veículo elétrico (102), e o segundo terminal de entrada (12); - um quarto componente de comutação (232) para controlar uma conexão entre o terminal de saída de primeira fase (21), conectável ao veículo elétrico (102), e o terceiro terminal de entrada (13); e - um quinto componente de comutação (242) para controlar uma conexão entre o terminal de saída de primeira fase (21), conectável ao veículo elétrico (102), e o quarto terminal de entrada (14).

2. Disposição (1), de acordo com a reivindicação 1, caracte- rizada pelo fato de que compreende: - outro componente de comutação (233) para controlar uma conexão entre um terminal de saída de segunda fase (22), conectável ao veículo elétrico (102), e o terceiro terminal de entrada (13); e - outro componente de comutação (244) para controlar uma conexão entre o terminal de saída de terceira fase (23), conectável ao veículo elétrico (102), e o quarto terminal de entrada (14).

3. Disposição (1), de acordo com a reivindicação 1, caracte- rizada pelo fato de que compreende: - outro componente de comutação (231) para controlar uma conexão entre o terminal de saída neutro (20) e o terceiro terminal de entrada (13); - outro componente de comutação (212) para controlar uma conexão entre o terminal de saída de primeira fase (21) e o primeiro terminal de entrada (11); e - três componentes de comutação (223, 233, 243) para con- trolar conexões entre um terminal de saída de segunda fase (22), co- nectável ao veículo elétrico (102), e o segundo, o terceiro e o quarto terminais de entrada (12, 13, 14), respectivamente.

4. Disposição (1), de acordo com a reivindicação 3, caracte- rizada pelo fato de que compreende: - outro componente de comutação para controlar uma cone- xão entre um terminal de saída de terceira fase, conectável ao veículo elétrico (102), e o quarto terminal de entrada.

5. Disposição (1) de componentes elétricos para controlar a transferência de eletricidade de uma rede elétrica a um veículo elétrico (102), caracterizada pelo fato de que compreende: - um primeiro, um segundo, um terceiro e um quarto termi- nais de entrada (11, 12, 13, 14) para receber sinais elétricos da rede elétrica; - um primeiro componente de comutação (211) para contro- lar uma conexão entre um terminal de saída neutro (20), conectável ao veículo elétrico (102), e o primeiro terminal de entrada (11); - um segundo componente de comutação (221) para contro- lar uma conexão entre o terminal de saída neutro (20), conectável ao veículo elétrico (102), e o segundo terminal de entrada (12); - um terceiro componente de comutação (231) para controlar uma conexão entre o terminal de saída neutro (20), conectável ao veí- culo elétrico (102), e o terceiro terminal de entrada (13); - um quarto componente de comutação (212) para controlar uma conexão entre um terminal de saída de primeira fase (21), conec- tável ao veículo elétrico (102), e o primeiro terminal de entrada (11); - um quinto componente de comutação (222) para controlar uma conexão entre o terminal de saída de primeira fase (21), conectável ao veículo elétrico (102), e o segundo terminal de entrada (12); - um sexto componente de comutação (232) para controlar uma conexão entre o terminal de saída de primeira fase (21), conectável ao veículo elétrico (102), e o terceiro terminal de entrada (13); - um sétimo componente de comutação (223) para controlar uma conexão entre um terminal de saída de segunda fase (22), conec- tável ao veículo elétrico (102), e o segundo terminal de entrada (12); - um oitavo componente de comutação (233) para controlar uma conexão entre o terminal de saída de segunda fase (22), conectá- vel ao veículo elétrico (102), e o terceiro terminal de entrada (13); e - um nono componente de comutação (243) para controlar uma conexão entre o terminal de saída de segunda fase (22), conectá- vel ao veículo elétrico (102), e o quarto terminal de entrada (14).

6. Disposição (1), de acordo com qualquer uma das reivindi- cações precedentes, caracterizada pelo fato de que o primeiro, o se- gundo, e o terceiro terminais de entrada (11, 12, 13) são conectáveis a um sistema de aterramento Terra - Neutro, de modo que: - o primeiro terminal de entrada (11) receba um sinal elétrico neutro; - o segundo terminal de entrada (12) receba um sinal elétrico de primeira fase; e - o terceiro terminal de entrada (13) receba um sinal elétrico de segunda fase.

7. Disposição (1), de acordo com a reivindicação 6, caracte- rizada pelo fato de que o quarto terminal de entrada (14) é conectável ao sistema de aterramento Terra - Neutro, de modo que o quarto termi- nal de entrada (14) receba um sinal elétrico de terceira fase.

8. Disposição (1), de acordo com qualquer uma das reivindi- cações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o primeiro e o segundo terminais de entrada (11, 12) são conectáveis a um sistema de aterra- mento Isolado - Terra ou a um sistema de aterramento Terra - Terra, de modo que: - o primeiro terminal de entrada (11) receba um sinal elétrico de primeira fase; e - o segundo terminal de entrada (12) receba um sinal elétrico de segunda fase.

9. Disposição (1), de acordo com a reivindicação 8, caracte- rizada pelo fato de que o terceiro terminal de entrada (13) é conectável a qualquer um do sistema de aterramento Isolado - Terra ou do sistema de aterramento Terra - Terra, de modo que o terceiro terminal de en- trada (13) receba um sinal elétrico de terceira fase.

10. Disposição (1), de acordo com qualquer uma das reivin- dicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o primeiro e o segundo terminais de entrada (11, 12) são conectáveis a um sistema de distribui- ção de fase dividida, de modo que: - o primeiro terminal de entrada (11) receba um sinal elétrico neutro; e - o segundo terminal de entrada (12) receba um dos dois si- nais elétricos de linha do sistema de distribuição de fase dividida.

11. Disposição (1), de acordo com a reivindicação 10, carac- terizada pelo fato de que o terceiro terminal de entrada (13) é conectável ao sistema de distribuição de fase dividida, de modo que o terceiro ter- minal de entrada (13) receba o sinal elétrico da linha remanescente do sistema de distribuição de fase dividida.

12. Disposição (1), de acordo com qualquer uma das reivin- dicações precedentes, caracterizada pelo fato de que todos os compo- nentes de comutação compreendem um relé.

13. Disposição (1), de acordo com a reivindicação 12, carac- terizada pelo fato de que o relé é um contator.

14. Estação de carga (100) para recarga de um veículo elé- trico (102), caracterizada pelo fato de que compreende a disposição (1), como definida em qualquer uma das reivindicações precedentes.

15. Sistema elétrico conectado a um dispositivo de segu- rança elétrica (101), que é conectado a uma rede elétrica, caracterizado pelo fato de que compreende uma pluralidade de conectores, para co- nectar o dispositivo de segurança elétrica (101) com um conjunto de estações de carga (100), como definido na reivindicação 14, cada co- nector conduzindo um sinal elétrico ou terra, de acordo com um sistema de aterramento e um tipo de distribuição de energia elétrica predefini- dos, em que cada estação de carga (100) é conectada a pelo menos um subconjunto da pluralidade de conectores por meio da disposição (1) na dita estação de carga (100), e em que cada disposição (1) é conectável ainda a um veículo elétrico (102).