BR112020018105A2

BR112020018105A2 - Dispositivo de reabastecimento de aeronave e método para a fabricação de um acoplamento de asa

Info

Publication number: BR112020018105A2
Application number: BR112020018105-6A
Authority: BR
Inventors: Claude Beck
Original assignee: Desautel
Priority date: 2018-03-06
Filing date: 2019-03-05
Publication date: 2020-12-22
Also published as: EP3762296B1; FR3078684B1; EP3762296A1; US20200399001A1; CN111902341B; WO2019170671A1; FR3078684A1; ES2932863T3; RU2020129232A; CN111902341A; US11845565B2

Abstract

este dispositivo de reabastecimento de aeronave (400) compreende um tubo de circulação de combustível (40) do qual a extremidade a jusante (43) é equipada com um acoplamento de asa (42) para conectá-lo a uma porta de entrada de um tanque de combustível da aeronave. este acoplamento de asa compreende um corpo (421) que define um duto de circulação de combustível na extremidade do tubo, um sensor (501) para medir o valor de um parâmetro indicativo de um fluxo de combustível passando através do acoplamento de asa, e pelo menos uma bateria (502) alimentando eletricamente este sensor. o sensor e a bateria de fornecimento de energia elétrica são alojados em duas meias conchas (500a, 500b) montadas juntas em torno do corpo (421) do acoplamento de asa (42).

Description

“DISPOSITIVO DE REABASTECIMENTO DE AERONAVE E MÉTODO PARA A FABRICAÇÃO DE UM ACOPLAMENTO DE ASA” CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere a um dispositivo de reabastecimento de aeronave, bem como a um método para a fabricação de um acoplamento de asa para tal dispositivo de reabastecimento.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Em aeroportos e aeródromos civis e militares, é conhecido o uso de dispositivos de reabastecimento que são movidos perto das aeronaves para encher seus tanques com combustível.

[003] Assim, o documento WO-A-2010/128246 divulga um veículo de reabastecimento, em que o fixador de asa está equipado com um sensor que permite determinar o valor de um parâmetro, como da pressão, de um fluxo de combustível que passa por este acoplamento de asa. Este dispositivo é satisfatório.

[004] Em uma realização, o sensor pode ser usado com um ou vários outros parâmetros do fluxo, em particular sua temperatura ou sua taxa.

[005] Nesse tipo de equipamento, o sensor deve ser integrado ao acoplamento de asa, ao mesmo tempo que deve ser protegido mecanicamente de impactos e ataques externos, em particular de borrifos de água da chuva ou produtos de degelo, por exemplo.

[006] Além disso, os acoplamentos de asa são equipamentos para os quais a autorização de uso está vinculada a testes muito rigorosos.

Será entendido que a menor modificação técnica estrutural no corpo de um acoplamento de asa ou em seus mecanismos internos deve ser objeto de avaliações aprofundadas, antes de qualquer nova utilização em aeronaves.

[007] Este é o problema que a presente invenção mais particularmente visa abordar ao propor um novo dispositivo de reabastecimento, o acoplamento de asa, o qual inclui um sensor, e que pode ser produzido de forma confiável e econômica, sem causar uma modificação estrutural do corpo do acoplamento de asa ou de seus mecanismos internos.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[008] Para esse fim, a invenção se refere a um dispositivo de reabastecimento de aeronave, este dispositivo compreendendo um tubo para a circulação de combustível, a extremidade a jusante, a qual é fornecida com um acoplamento de asa para a conexão do mesmo a uma porta de entrada de um tanque de combustível da aeronave. O acoplamento de asa compreende um corpo, um sensor para medir o valor de um parâmetro representativo de um fluxo de combustível que passa através do acoplamento de asa e pelo menos uma bateria alimentando eletricamente este sensor. De acordo com a invenção, o sensor e a bateria de energia elétrica são alojados em duas meias conchas montadas juntas em torno do corpo do acoplamento de asa.

[009] De acordo com a invenção, as duas meias conchas podem conter os elementos necessários para a implementação do sensor de medição, ou seja, o próprio sensor e sua bateria de energia elétrica. Assim, a função de medir o valor do parâmetro é feita na forma de um subconjunto ou módulo composto por duas meias conchas que podem ou não ser integradas ao acoplamento de asa, dependendo se esta função for necessária. Esta abordagem também permite equipar os acoplamentos de asa com os dispositivos de reabastecimento existentes, ou seja, “retroajustar” esses dispositivos, de forma particularmente simples e sem alterar as propriedades mecânicas e fluidas do corpo do acoplamento de asa.

[010] De acordo com realizações vantajosas, mas opcionais, da invenção, tal dispositivo de reabastecimento pode incorporar uma ou mais das seguintes características, consideradas de acordo com qualquer combinação tecnicamente permitida:

- O sensor é montado em uma primeira meia concha e a bateria é montada na segunda meia concha; - Os membros da conexão elétrica entre o sensor e a bateria são fornecidos em uma área de interface entre as duas meias conchas; - As duas meias conchas são montadas de forma removível em torno do corpo do acoplamento de asa; - As duas meias conchas são conectadas entre si por membros de fixação dessas meias conchas no corpo do acoplamento de asa; - As duas meias conchas têm uma cor diferente da cor do corpo do acoplamento de asa, em particular uma cor fluorescente; - Um módulo de transmissão, em direção a um receptor remoto, de um sinal contendo o valor do parâmetro medido pelo sensor também está alojado em uma das meias conchas, que é feita de um material que não interfere no sinal transmitido pelo módulo de transmissão, em particular feito de um material sintético, de preferência feito de plástico; - O dispositivo de reabastecimento também compreende pelo menos um membro para detectar a posição de uma válvula frontal que é móvel em relação ao corpo, bem como um sistema elétrico ou eletrônico para enviar, à unidade de controle, um sinal representativo da posição da válvula frontal detectada pelo membro de detecção, enquanto o membro de detecção e os meios de transmissão também estão cada um alojados em uma das meias conchas; - Cada meia concha inclui pelo menos um alojamento oco para a disposição de um componente entre o sensor, a bateria e, se aplicável, o módulo de transmissão.

[011] De acordo com outra realização, a invenção se refere a um método para a fabricação de um acoplamento de asa para um dispositivo de reabastecimento como mencionado acima. Este método compreende uma etapa que consiste em montar, em torno de um corpo do acoplamento de asa, duas meias conchas nas quais são montados o sensor para medir o valor de um parâmetro representativo do fluxo de combustível que passa por este acoplamento de asa, bem como a bateria alimentando eletricamente este sensor.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[012] A invenção será melhor compreendida e outras vantagens da mesma aparecerão mais claramente à luz da seguinte descrição de três formas de realização de um dispositivo de reabastecimento e um método de fabricação de acordo com a invenção, fornecido apenas como um exemplo e feito em referência aos desenhos anexos, no qual: - A Figura 1 é um diagrama de blocos esquemático de um veículo de reabastecimento, incluindo um dispositivo de reabastecimento de acordo com a invenção, durante o uso para encher o tanque de uma aeronave com combustível; - A Figura 2 é uma vista elevada de um acoplamento de asa e parte de um tubo de circulação de combustível pertencente ao dispositivo de reabastecimento mostrado na Figura 1; - A Figura 3 é uma vista parcial em corte axial ao longo da linha III-III da Figura 2; - A Figura 4 é uma vista em perspectiva apenas do acoplamento de asa, na configuração das Figuras 2 e 3; - A Figura 5 é uma vista em perspectiva de outro ângulo apenas do acoplamento de asa, na configuração das Figuras 2 a 4; - A Figura 6 é uma vista semelhante à Figura 2 quando o acoplamento de asa está em uma segunda configuração de uso; - A Figura 7 é uma vista parcial em corte axial ao longo da linha VII-VII da Figura 6;

- A Figura 8 é uma vista em perspectiva apenas do acoplamento de asa, na configuração das Figuras 6 e 7; - A Figura 9 é uma vista em perspectiva de outro ângulo apenas do acoplamento de asa, na configuração das Figuras 6 a 8; - A Figura 10 é uma vista em perspectiva explodida de um conjunto de duas meias conchas pertencentes ao acoplamento de asa das Figuras 2 a 9; - A Figura 11 é uma vista em perspectiva de outro ângulo de um primeiro componente do conjunto de duas meias conchas da Figura 10; - A Figura 12 é uma vista em perspectiva de outro ângulo de um segundo componente do conjunto de duas meias conchas da Figura 10; - A Figura 13 é uma vista em perspectiva de outro ângulo de um terceiro componente do conjunto de duas meias conchas da Figura 10; - A Figura 14 é uma vista em perspectiva de outro ângulo de um quarto componente do conjunto de duas meias conchas da Figura 10; - A Figura 15 é uma vista semelhante à da Figura 2, para um dispositivo de acordo com uma segunda forma de realização da invenção; e - A Figura 16 é uma vista semelhante à Figura 2, para um dispositivo de acordo com uma terceira forma de realização da invenção, a alavanca para controlar a posição da válvula frontal sendo omitida para a clareza do desenho.

DESCRIÇÃO DE REALIZAÇÕES DA INVENÇÃO

[013] O veículo de reabastecimento ou servidor de hidrante (1), mostrado na Figura 1, de forma geral assume a forma de um veículo industrial equipado com uma tubulação flexível (20), permitindo que seja conectado a uma boca de saída (200) pertencente a uma rede fixa de distribuição de combustível (R) em um aeroporto. A boca (200) está disposta abaixo da superfície (S) do solo, perto de um local de estacionamento de uma aeronave

(400). A tubulação (20) é equipada com um conector (21) para conectar na boca (200). Em sua extremidade oposta ao conector (21), a tubulação (20) é equipada com outro conector (22) para conectar em um conector (31) que constitui a boca de um tubo fixo (32) do veículo (1). Em outras palavras, o tubo (20) permite conectar a boca de saída (200), que pertence à rede fixa (R), ao tubo (32), que pertence ao veículo (1).

[014] O tubo (32) emerge em um filtro (33) previsto para eliminar o combustível de resíduos, em particular aquosos, que possa conter.

[015] A jusante do filtro (33), um tubo (34) se estende a um conector (35) no qual está conectado um conector a montante (41) de uma segunda tubulação flexível (40). Um acoplamento de asa (42) é conectado na extremidade a jusante (43) da segunda tubulação flexível (40) e constitui um meio para conectar a tubulação (40) em uma porta de entrada (301) de um tanque (300) integrado na asa (400) de um avião.

[016] De acordo com uma realização opcional da invenção que não é mostrado para a clareza do desenho, mas que é típico na prática, um revestimento da segunda tubulação flexível (40) e o acoplamento de asa (42) podem ser considerados.

[017] Para a clareza dos desenhos, os tubos flexíveis (20 e 40) são mostrados, na Figura 1, por linhas de eixo correspondentes aos seus respectivos eixos longitudinais.

[018] As peças (20 a 42) pertencem a um dispositivo de reabastecimento (2) que faz parte do veículo (1).

[019] O acoplamento de asa (42) compreende um corpo cilíndrico (421) equipado com um anel, não mostrado e conhecido em si, de preferência com perfil internacional ISO45, permitindo que seja travado por cooperação de forma, em um conector correspondente, também não mostrado e conhecido em si, delimitando a porta (301). O acoplamento de asa (42)

também é fornecido com uma denominada válvula frontal (422), que pode ser transladada ao longo do eixo longitudinal (X42) do fixador de asa (42), entre uma primeira posição fechada mostrada nas Figuras 2 a 5, em que esta válvula frontal (422) apoia-se contra uma sede (423) formada pelo corpo (421) e uma segunda posição aberta mostrada nas Figuras 6 a 9, em que a válvula frontal (422) é separada da sede (423).

[020] Em sua primeira posição fechada, a válvula frontal (422) impede o fluxo de combustível da tubulação flexível (40) em direção ao tanque (300). Em sua segunda posição aberta, a válvula frontal (422) permite tal fluxo, em particular dentro de um canal (C42) definido dentro do corpo (421) em torno da válvula frontal (422).

[021] A manobra da válvula frontal (422) entre as suas primeira e segunda posição é feita usando uma alavanca (424) que é montada girando no corpo (421) em torno de um eixo (Y424) perpendicular ao eixo longitudinal (X42). A alavanca (424) é móvel em torno do eixo (Y424) entre as duas posições extremas mostradas nas Figuras 2 a 5, por um lado, e nas Figuras 6 a 9, por outro lado. Um conjunto de bielas articuladas (425 e 426), mostrado muito esquematicamente, de forma transparente, nas Figuras 2 e 6, conecta a alavanca (424) à válvula (422) e converte o movimento de rotação da alavanca (424), em torno do eixo (Y424), em um movimento de translação da válvula frontal, ao longo do eixo (X42).

[022] Aqui, o ensino técnico do documento US-A-4.567.924 pode ser usado, o qual é incorporado na presente invenção por referência. Outros sistemas para transmitir movimento entre a alavanca (424) e a válvula frontal (422) também são concebíveis.

[023] A alavanca (424) está equipada com uma alça de preensão (424a), que permite exercer um torque para girar esta alavanca em torno do eixo (Y424).

[024] O corpo (421) por sua vez está equipado com duas alças de manipulação (428), que permitem a um operador trazê-lo para mais perto da porta (301) ou afastá-lo, respectivamente no início e no final do reabastecimento. O acoplamento de asa (42) é travado na porta (301) e destravado em relação ao último por rotação em torno do eixo (X42), respectivamente no início e no final do reabastecimento.

[025] Em uma realização, as duas alças (428) são substituídas por uma roda.

[026] Os elementos (32 a 34) juntos definem um caminho de fluxo fixo para o combustível, entre duas linhas flexíveis, respectivamente feitas pelas tubulações (20 e 40). Este caminho de fluxo fixo e essas linhas flexíveis se estendem entre o conector (21) para conectar na rede (R) e o acoplamento de asa (42) para conectar na porta (301), dentro do dispositivo de reabastecimento (2).

[027] A referência (E) denota o fluxo de combustível entre a boca (200) e o tanque (300).

[028] O dispositivo de reabastecimento (2) está equipado com um medidor (50) que permite medir a quantidade de combustível que passa pela tubulação (34) devido ao fluxo (E), ou seja, a quantidade de combustível entregue ao tanque (300). O dispositivo de reabastecimento (2) também inclui um regulador de pressão (60), o que torna possível monitorar a pressão do fluxo (E) na porção a jusante do tubo (34).

[029] Uma unidade eletrônica (110) pertencente ao dispositivo de reabastecimento (2) é montada no chassi do veículo (1) e monitora, através de sinais eletrônicos adequados S50 e S60, respectivamente o medidor (50) e o regulador de pressão (60). O medidor (50), por sua vez, fornece à unidade (110) um sinal S’50 representativo da contagem que realiza.

[030] O veículo (1) carrega um macaco hidráulico (70), cuja haste

(71) está equipada com uma plataforma (72), na qual um operador fica de pé, que pode manipular a parte a jusante da tubulação (40), em particular o acoplamento de asa (42). A haste (71) permite ao operador, através de seu movimento vertical para cima ou para baixo mostrado pela seta dupla (F1), para acessar a porta de entrada (301).

[031] Um módulo (500), que também pertence ao dispositivo de reabastecimento (2), é colocado em torno do corpo (421) do acoplamento de asa (42). Este módulo (500) assume a forma de duas meias conchas (500A e 500B) que prendem o corpo (421). O módulo (500) compreende uma célula (501) para medir a pressão do fluxo (E) imediatamente antes de deixar o acoplamento de asa (42). A célula (501) está alojada na meia concha (500A).

[032] Dada a localização do módulo (500), que se encontra nas imediações do acoplamento de asa (42), a célula (501) permite determinar, com um grau de precisão satisfatório, a pressão do fluxo (E) ao entrar no tanque (300), através a porta (301). Em outras palavras, a localização do módulo (500), nos meios de conexão formados pelo acoplamento de asa (42), permite que a célula (501) forneça um valor representativo da pressão do fluxo (E) que passa através do acoplamento de asa (42) quando entra no tanque (300). A célula (501) para esse fim forma um sensor para medir o valor desta pressão.

[033] No exemplo, o módulo (500) está perto da válvula frontal (422), de forma que a distância entre a célula (501) e o ponto de transferência do combustível do sistema de reabastecimento para a aeronave seja inferior a 10 cm. O ponto de transferência do combustível é definido na saída do acoplamento de asa (42) como o ponto em que a propriedade do combustível passa da empresa que fornece o combustível para a empresa que opera a aeronave.

[034] A célula (501) é alimentada com energia elétrica de uma bateria (502), alojada na meia concha (500B). Condutores elétricos, não mostrados, se estendem entre as duas meias conchas (500A e 500B) para conectar a célula (501) e a bateria (502) uma à outra.

[035] A célula (501) é eletricamente conectada a um transmissor de rádio (503) também alojado na meia concha (500A) e alimentado pela bateria (502). A célula (501) fornece ao transmissor (503) um sinal eletrônico S0(P) correspondente ao valor da pressão que ele mede.

[036] O transmissor (503) está equipado com uma antena (504) que lhe permite transmitir um sinal sem fio S1(P) incluindo dados correspondentes ao valor da pressão (P) medida pela célula (501). Como exemplo, o modo de transmissão do sinal S1(P) pode ser fornecido por radiofrequência, mas em uma variante, pode ser feito por infravermelho. A meia concha (500A) contém os componentes eletrônicos para medir e transmitir dados, respectivamente formados pela célula (501) e o transmissor (503). Esta meia concha (500A) também contém uma placa eletrônica (507) para controlar os elementos (501 e 503). Para esse fim, a meia concha (500A) pode ser descrita como “meia concha eletrônica” porque compreende os elementos eletrônicos de medição e transmissão.

[037] Por sua vez, a meia concha (500B) inclui elementos de energia formados por um lado pela bateria (502) e por outro lado por uma placa eletrônica (508) para regular a energia elétrica fornecida pela bateria (502).

Para esse fim, a meia concha (500B) pode ser descrita como “meia concha de energia”.

[038] A meia-concha eletrônica (500A) tem duas partes.

Compreende uma parte principal (500A1) que define um primeiro alojamento oco (551) no qual os componentes eletrônicos (501 e 503) estão dispostos e um segundo alojamento oco (557) no qual a placa eletrônica (507) está disposta. A meia concha (500A) também compreende uma tampa (500A2) na qual os componentes (501, 503 e 507) são montados. A montagem da meia concha (500A) é feita pressionando a tampa (500A2) na parte principal (500A1) em uma posição de inserção dos componentes eletrônicos (501, 503 e 507), respectivamente, nos alojamentos (551 e 557).

[039] O material componente da parte principal (500A1) é escolhido de forma que o último não interrompa o sinal S1(P) transmitido pelo transmissor (503). Este material pode ser um material sintético, de preferência um plástico, tal como poliuretano aditivado, resistente a ataques externos, tal como raios ultravioleta, compatível com hidrocarbonetos resistindo mecanicamente aos impactos.

[040] A meia concha de energia (500B) também tem duas partes e compreende uma parte principal (500B1) e uma tampa (500B2). A parte principal (500B1) compreende um primeiro alojamento oco (552) no qual a bateria (502) está disposta e um segundo alojamento oco (558) no qual a placa eletrônica (508) está disposta. A bateria (502) é mostrada em linhas mistas na Figura 13, oposta à sua localização (552). A montagem da meia concha (500B) ocorre introduzindo a bateria (502) no compartimento (552), na direção da seta (F5) na Figura 13, a seguir, através do pressionamento da tampa (500B2) na parte principal (500B1) em uma configuração que engata a placa eletrônica (508) no compartimento (558).

[041] O material componente da parte principal (500B1) pode ser escolhido para proteger eficazmente a bateria (502) e a placa eletrônica (508) de impactos. Pode ser em particular metal ou um material sintético cheio de fibras, por exemplo fibras de vidro.

[042] O material das tampas (500A2 e 500B2) pode ser o mesmo da parte principal com a qual estão associadas ou um material diferente.

[043] Em todos os casos, os materiais selecionados para compor as peças (500A1, 500A2, 500B1 e 500B2) são escolhidos para resistir a impactos, hidrocarbonetos e raios ultravioleta.

[044] As tampas (500A2 e 500B2) são respectivamente fixadas nas partes principais (500A1 e 500B1) usando parafusos (510) mostrados por suas respectivas linhas de eixo na Figura 10.

[045] Na configuração montada do módulo (500) em torno do corpo (421), as meias conchas (500A e 500B), cada uma, se estendem, respectivamente, ao longo de cerca de 180º em torno do eixo longitudinal (X42) e cada uma assume a forma de um meio anel.

[046] A meia concha eletrônica (500A) define quatro superfícies elementares, incluindo duas superfícies elementares (515A) definidas pela parte principal (500A1) e duas superfícies elementares (516A) definidas pela tampa (500A2). Estas superfícies elementares são planas e alinhadas umas com as outras na configuração montada da meia concha (500A). Da mesma forma, a meia concha (500B2) define quatro superfícies elementares que são planas e alinhadas uma com a outra na configuração montada, a saber, duas superfícies elementares (515B) formadas pela parte principal (500B1) e duas superfícies elementares (516B) definidas pela tampa (516B2).

[047] Na configuração montada do módulo (500) em torno do corpo (421), as superfícies (515A) são paralelas ao eixo (X42) e posicionadas transversalmente às superfícies (515B), enquanto as superfícies (516A) são paralelas ao eixo (X42) e posicionadas transversalmente às superfícies (516B).

[048] A montagem das meias conchas (500A e 500B) em torno do corpo (421) é feita usando parafusos (518A1 e 518B1) que estão respectivamente engatados nos alojamentos (517A1 e 517B1) fornecidos nas partes principais (500A1 e 500B1), esses parafusos (518A1 e 518B1) passando através das superfícies (515A e 515B) para penetrar na meia concha oposta. A montagem das meias conchas (500A e 500B) em torno do corpo (421) também é feita usando parafusos (518A2 e 518B2) que estão respectivamente engatados nos alojamentos (517A2 e 517B2), respectivamente fornecidos nas tampas (500A2 e 500B2), esses parafusos (518A2 e 518B2) passando pelas superfícies (516A e 516B) para penetrar na meia concha oposta. Os parafusos (518A1, 518A2, 518B1 e 518B2) são mostrados por suas respectivas linhas de eixo nas Figuras 10, 13 e 14.

[049] Em uma realização, as meias conchas (500A e 500B) podem ser fixadas uma à outra em torno do corpo (421) por cooperação de forma. A montagem das meias conchas (500A e 500B) entre si pelos parafusos tem a vantagem de ser removível, ou seja, reversível, o que facilita as operações de manutenção do acoplamento de asa (42).

[050] Os parafusos têm ainda a vantagem de permitir a fixação das meias conchas (500A e 500B) em torno do corpo (421).

[051] A montagem das meias conchas (500A e 500B) em torno do corpo (421) modifica a aparência externa do acoplamento de asa (42), o que torna possível, à primeira vista, diferenciar um acoplamento de asa (42) equipado com uma célula (501) para medir a pressão do fluxo (E) de um acoplamento de asa sem tal, como célula.

[052] Além disso, para facilitar esta identificação, os elementos (500A1, 500A2, 500B1 e 500B2) podem ser pintados ou feitos de um material colorido, com uma cor diferente daquela do corpo (421), em particular uma cor fluorescente. Isso torna o módulo (500) ainda mais visível. Isso chama a atenção do operador para o fato de que o acoplamento de asa (42) assim equipado deve ser tratado com certas precauções, de modo a não danificar os componentes eletrônicos (501, 503 e 507) e os componentes de energia (502 e 508).

[053] Condutores elétricos se estendem dentro e entre as meias conchas (500A e 500B) de modo a conectar a fonte de energia formada pela bateria (502) às cargas elétricas formadas pelo sensor (501), o transmissor

(503) e as placas eletrônicas (507 e 508). Estes cabos elétricos não são mostrados, para maior clareza do desenho.

[054] Os meios de conexão elétrica entre a célula (501) e a bateria (502) são fornecidos na interface entre as meias conchas (500A e 500B), em particular nas superfícies (515A e 515B). Esses meios de conexão elétrica não são mostrados, para maior clareza do desenho. Eles podem ser pontos de venda ou pinos conhecidos em si. A corrente que circula nesses fios é extremamente fraca, pois existe um dispositivo limitador no início das células ou bateria recarregável. De preferência, o nível de energia que circula nestes fios condutores que conectam eletricamente cada meia concha não permite a produção de uma faísca cuja energia poderia inflamar uma atmosfera explosiva.

[055] Em suas respectivas superfícies radiais internas (519A e 519B), as peças principais (500A1 e 500B1) são, cada uma, fornecidas com uma ranhura (520A, 520B) para receber um condutor elétrico que não é mostrado, mas que pode servir como a conexão entre a bateria (502) e seu dispositivo de limitação de corrente, por um lado, e os outros componentes ou a conexão elétrica entre esses componentes, por outro. Em uma realização ou de forma adicional, uma ranhura do mesmo tipo pode ser fornecida na superfície radial interna de uma tampa (500A2 ou 500B2).

[056] Os meios de conexão elétrica entre a célula (501) e a bateria (502) são fornecidos na interface entre as meias conchas (500A e 500B), em particular nas superfícies (515A e 515B). Esses meios de conexão elétrica não são mostrados, para maior clareza do desenho. Eles podem ser pontos de venda ou pinos conhecidos em si.

[057] Além disso, o dispositivo de reabastecimento está equipado com um receptor (600) emparelhado com o módulo (500) e cuja antena (604) permite receber o sinal S1(P).

[058] O receptor (600) é então capaz de enviar para a unidade de controle eletrônico (110) um sinal S2(P) representativo da pressão (P) do fluxo (E) detectado pela célula (501).

[059] A unidade (110) pode, então, levar em conta o valor desta pressão (P), em particular, a fim de controlar o regulador de pressão (60) usando o sinal eletrônico S60 apropriado.

[060] Para que o sensor de pressão formado pela célula (501) funcione efetivamente, ele deve ser alimentado com energia elétrica em nível suficiente, a partir da bateria (502). Assim, o nível desta bateria (502) é crítico para o funcionamento do veículo (1).

[061] A fim de evitar que a bateria (502) se esgote quando o acoplamento de asa não estiver em uso, e levando em consideração o fato de que a célula (501) só deve ser alimentada quando um fluxo (E) está realmente passando através do fixador de asa (42), é possível fornecer tornando o fornecimento de energia da célula (501) pela bateria sujeito à existência de tal fluxo (E).

[062] Levando em consideração esta abordagem, o acoplamento de asa (42) é equipado com um membro (701) para detectar a posição da válvula (42), o que torna possível deduzir se um fluxo (E) pode ter ocorrido através do acoplamento de asa (42), desde a posição da válvula frontal (422) determina a possibilidade de tal fluxo.

[063] O membro de detecção (701) está integrado na meia concha (500B) e posicionado para detectar indiretamente a posição da válvula frontal (422) detectando a posição da alavanca (424). De fato, uma vez que a ligação cinemática entre a alavanca (424) e a válvula (422) é única, devido às bielas (425 e 426), é suficiente identificar a posição da alavanca (424) para deduzir a da válvula frontal (422).

[064] Isso tira vantagem do fato de que, durante a manipulação do acoplamento de asa (422), o operador deve manobrar a alavanca (424) a fim de mover a válvula (422) entre sua primeira e segunda posição, no início do reabastecimento, então entre sua segunda e primeira posição, ao final do reabastecimento.

[065] O membro de detecção (701) pode ser formado por um sensor de proximidade capaz de reagir à presença da alavanca (424) em seu ambiente imediato. Este sensor de proximidade pode compreender um contato elétrico, de preferência um contato elétrico seco, capaz de reagir à presença de um membro magnético, como um ímã permanente (427) montado na alavanca (424). Por exemplo, um interruptor de palheta (reed switch) forma o membro de detecção (701) e é inserido em uma linha elétrica conectada a uma unidade de controle eletrônico, escolhida entre as unidades eletrônicas (507 e 508) ou formada por uma unidade independente. O interruptor de palheta (701) pode assumir uma configuração aberta ou uma configuração fechada, dependendo da presença ou ausência do ímã (427) em sua vizinhança.

[066] Um sinal elétrico (S701) é considerado representativo do estado do interruptor de palheta (701). Este sinal elétrico (S701) é igual a zero quando o interruptor está aberto e assume um valor diferente de zero, igual à intensidade da corrente circulante na linha elétrica acima mencionada, quando o interruptor (701) está fechado. Este sinal elétrico (S701) pode ser usado, pela unidade de controle eletrônico (507 ou 508) ou semelhante, para alimentar a célula (501) apenas quando o sinal (S701) é diferente de zero, ou seja, quando a alavanca (424) está em uma posição correspondente à segunda posição da válvula frontal (422).

[067] A unidade de controle eletrônico (505) pode usar as mesmas regras para alimentar ou não o transmissor (503), que também consome corrente.

[068] O uso de um interruptor de palheta (701) é particularmente vantajoso, uma vez que tal interruptor forma um membro de detecção que não consome corrente em si. No entanto, outros tipos de membros para detectar a posição da alavanca (424) podem ser considerados, por exemplo, com base em um efeito magnético ou indutivo, em particular de um sensor de efeito Hall.

[069] No exemplo das Figuras 1 a 14, o interruptor de palheta (701) está posicionado na meia concha (500B), de forma que detecte a alavanca (424) quando esta está em uma posição correspondente à segunda posição da válvula frontal (422).

[070] Outra configuração é possível, no entanto, como mostrado em linhas mistas na Figura 6, em que outro interruptor de palheta (701’) está posicionado na meia concha (500A), perto da alavanca (424) quando esta última está em uma configuração correspondente à primeira posição da válvula frontal (422).

[071] De acordo com outra realização, é possível fornecer dois membros para detectar a posição da válvula frontal, tais como os interruptores (701 e 701’), respectivamente na vizinhança de cada uma das duas posições extremas do curso da alavanca (424) que, respectivamente correspondem à primeira e segunda posição da válvula frontal (422).

[072] Na segunda e terceira forma de realização da invenção mostradas respectivamente nas Figuras 15 e 16, os elementos semelhantes aos da primeira forma de realização têm as mesmas referências. A seguir, descrevemos como essas formas de realização diferem da anterior.

[073] Na segunda forma de realização da Figura 15, as duas meias conchas (500A e 500B) são monoblocos e formadas exclusivamente por peças que são respectivamente semelhantes às peças principais (500A1 e 500B1) da primeira forma de realização. São utilizadas duas tampas, com uma geometria próxima à das tampas (500A2 e 500B2), mas ao mesmo tempo em que são giradas 90º em torno do eixo (X42) em relação à configuração das tampas da primeira forma de realização. Apenas uma dessas duas tampas é visível na Figura 15 com referência (500C). Assim posicionada, cada uma das tampas (500C) constitui uma ponte disposta abrangendo as duas meias conchas (500A e 500B). Essas tampas (500C) desempenham a função de fechar firmemente as meias conchas (500A e 500B), como na primeira forma de realização, enquanto participam na confiabilização da montagem mecânica entre essas partes, uma vez que podem ser aparafusadas pelos parafusos (510) cada uma na meia concha (500A) e na meia concha (500B). Além disso, os cabos eletricamente condutores (521) podem viajar dentro dessas tampas (500C), entre as meias conchas (500A e 500B), sem serem expostos para o exterior. As tampas (500C) também pertencem ao módulo (500), definido como na primeira forma de realização, além das meias conchas (500A e 500B).

[074] Como na Figura 16, a alavanca de controle para a posição da válvula frontal (422) do dispositivo de reabastecimento da terceira forma de realização, que corresponde à alavanca de controle (424) das outras formas de realização, é omitida, para a clareza do desenho. Nesta terceira forma de realização, as tampas (500) são usadas como na segunda forma de realização, bem como duas bases, apenas uma das quais é visível na Figura 16 com a referência (500D). As bases (500D) são posicionadas de modo a corresponder às tampas (500C), abrangendo as meias conchas (500A e 500B), o que novamente torna possível conectar mecanicamente as meias conchas (500A e 500B), ou circular cabos eletricamente condutores. As tampas (500C) e as bases (500D) também pertencem ao módulo (500), definido como na primeira forma de realização, além das meias conchas (500A e 500B).

[075] Neste caso, o (s) membro (s) de detecção (701 e 701’) são de forma vantajosa integrados em uma das bases (500D). Cabos eletricamente condutores, conectando este ou estes membros de detecção às placas eletrônicas associadas, podem circular na base (500D) em questão. No exemplo da Figura 16, dois interruptores (701 e 701’) formando membros de detecção são usados e montados na base (500D). Em uma realização, apenas um desses interruptores é usado e montado nesta base.

[076] A montagem do (s) interruptor (es) (701 e/ ou 701’) em uma base (500D) torna seu uso opcional. De fato, se um membro para detectar a posição da válvula frontal (422) for necessário, uma base (500D) equipada com interruptores de palheta pode ser usada. Caso contrário, uma base sem tais interruptores pode ser usada.

[077] Na segunda e terceira forma de realização, as tampas (500C) e, opcionalmente, as bases (500D), podem ser sólidas e compreender canais para a circulação de trilhos, fios condutores conectando componentes eletrônicos e/ ou a bateria (502) entre si. Além disso, os componentes eletrônicos podem ser montados nessas peças (500C e 500D). Isso, em particular, se refere aos interruptores (701 e 701’), conforme considerado acima, sem estar limitado a esses componentes apenas.

[078] Na segunda e terceira forma de realização, as duas tampas (500C) e, se aplicável, as duas bases (500D), podem ser monoblocos. Neste caso, o módulo (500) da segunda forma de realização é formado em três peças, em vez de quatro na versão mencionada acima, e o da terceira forma de realização é formado em quatro peças, em vez de seis na versão mencionada acima.

[079] Em uma realização, uma das tampas (500C), a única tampa (500C), uma das bases (500D) ou a única base (500D), pode incorporar um leitor de código RFID.

[080] De acordo com outra realização, uma das tampas (500C), a única tampa (500C), uma das bases (500D) ou a única base (500D), pode incorporar uma ou várias antenas, em particular a antena (504).

[081] As peças (500A, 500B, 500C e 500D) podem ser sólidas,

com apenas os alojamentos (551, 552, 557, 558) e equivalentes, ou trabalhadas a céu aberto com volumes vazios definidos em torno desses alojamentos. Neste último caso, os volumes ocos são de forma vantajosa preenchidos com um material de enchimento, do tipo silicone ou elastômero, de modo a evitar a acumulação de uma atmosfera potencialmente explosiva.

[082] De acordo com outra realização que não é mostrada, o transmissor (503) pode ser descarregado em uma base (500D). Neste caso, o material componente da meia concha (500A) pode ser escolhido sem restrições quanto ao rompimento das ondas emitidas por este transmissor, uma vez que este transmissor está localizado fora desta meia concha. O material da base (500D) é então adaptado em conformidade.

[083] De acordo com outra realização da invenção que não é mostrada, as duas meias conchas (500A e 500B) podem ser desprovidas de cobertura e base. Neste caso, os diferentes componentes eletrônicos de medição, transmissão ou potência podem ser imobilizados em alojamentos correspondentes, previstas nessas meias conchas e que emergem para o exterior, por injeção de uma resina polimerizável nesses alojamentos e em torno desses componentes.

[084] Na verdade, esta técnica para imobilizar os componentes nas caixas correspondentes pode ser implementada nas três formas de realização mostradas nas Figuras, antes de colocar as tampas (500A2, 500B2, 500C) ou bases (500D).

[085] Independentemente da forma de realização, um método para a fabricação de um acoplamento de asa (42) compreende, além das etapas para moldar/ usinar o corpo (421) e acessórios de montagem (422, 424 e 426) neste corpo, uma etapa para montagem, em torno deste corpo (421), de duas meias conchas (500A e 500B).

[086] Devido a esta etapa de montagem, a integração da célula

(501) e da bateria (502) nas duas meias conchas (500A e 500B) torna possível adicionar a função de controlar a pressão (P), em um novo acoplamento de asa ou em um acoplamento de asa que já está em uso, no contexto de retromontagem, sem ter que modificar o corpo (421), a válvula frontal (422) ou as alças (426).

[087] Nos exemplos mencionados acima, o parâmetro detectado devido à célula (501) é a pressão (P) do fluxo (E). Em uma variante, um ou vários outros parâmetros representativos do fluxo (E) passando através do acoplamento de asa (42) podem ser medidos, em particular sua temperatura T, sua taxa (Q) ou o volume (V) que passa por este acoplamento de asa a partir de um instante predeterminado, bem como sua densidade, sua massa ou sua turbidez.

[088] A invenção é descrita acima no caso em que o dispositivo de reabastecimento (2) é montado no veículo (1) e conectado a uma rede de abastecimento de combustível. No entanto, é aplicável para o caso em que este dispositivo é montado em uma estação fixa. Também é aplicável ao caso em que o veículo (1) é um bowser (cisterna) equipado com um tanque de combustível e uma bomba.

[089] As características das formas de realização e variantes consideradas acima podem ser combinadas umas com as outras para gerar novas formas de realização da invenção.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. DISPOSITIVO DE REABASTECIMENTO (2) DE AERONAVE (400), caracterizado por este dispositivo compreender um tubo (40) para a circulação de combustível, a extremidade a jusante (43) a qual é fornecida com um fixador de asa (42) para a conexão do mesmo a uma porta de entrada (301) de um tanque de combustível da aeronave (300), o acoplamento de asa compreendendo um corpo (421), um sensor (501) para medir o valor de um parâmetro (P, T, Q, V) representativo de um fluxo (E) de combustível passando pelo acoplamento de asa e pelo menos uma bateria (502) alimentando eletricamente este sensor, em que o sensor (501) e a bateria de energia elétrica (502) estão alojados em duas meias conchas (500A, 500B) montados juntos em torno do corpo (421) do acoplamento de asa (42).

2. DISPOSITIVO DE REABASTECIMENTO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo sensor (501) estar montado em uma primeira meia concha (500A) e a bateria (502) estar montada na segunda meia concha (500B).

3. DISPOSITIVO DE REABASTECIMENTO, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelos membros de conexão elétrica entre o sensor (501) e a bateria (502) serem fornecidos em uma área de interface (515A, 515B) entre as duas meias conchas (500A, 500B).

4. DISPOSITIVO DE REABASTECIMENTO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelas duas meias conchas (500A, 500B) serem montadas de forma removível em torno do corpo (421) do acoplamento de asa (42).

5. DISPOSITIVO DE REABASTECIMENTO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelas duas meias conchas (500A, 500B) estarem conectadas uma à outra por membros de fixação (518A1, 518A2, 518B1, 518B2) dessas meias conchas no corpo (421)

do acoplamento de asa (42).

6. DISPOSITIVO DE REABASTECIMENTO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelas duas meias conchas (500A, 500B) terem uma cor diferente daquela do corpo (421) do acoplamento de asa (42).

7. DISPOSITIVO DE REABASTECIMENTO, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelas duas meias conchas (500A, 500B) terem uma cor fluorescente.

8. DISPOSITIVO DE REABASTECIMENTO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado por um módulo de transmissão (503), em direção a um receptor remoto (600), de um sinal (S1(P)) contendo o valor do parâmetro medido pelo sensor (501) também estar alojado em uma das meias conchas (500A), que é feita de um material que não interfere com o sinal transmitido pelo módulo de transmissão.

9. DISPOSITIVO DE REABASTECIMENTO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pela meia concha (500A), ser feita de um material sintético.

10. DISPOSITIVO DE REABASTECIMENTO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pela meia concha (500A), ser feita de plástico.

11. DISPOSITIVO DE REABASTECIMENTO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado por também compreender pelo menos um membro (701) para detectar a posição de uma válvula frontal (422) que é móvel em relação ao corpo (421), bem como um sistema elétrico ou eletrônico para enviar à unidade de controle (507, 508) um sinal representativo da posição da válvula frontal detectada pelo membro de detecção, enquanto o membro de detecção e os meios de transmissão também estão cada um alojado em uma das meias conchas (500B).

12. DISPOSITIVO DE REABASTECIMENTO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado por cada meia concha (500A, 500B) incluir pelo menos um alojamento oco (551, 552) para a disposição de um componente entre o sensor (501), a bateria (502) e, se aplicável, o módulo de transmissão (503).

13. MÉTODO PARA A FABRICAÇÃO DE UM ACOPLAMENTO DE ASA (42), para um dispositivo de reabastecimento (2), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado por compreender pelo menos uma etapa consistindo em: a) montagem, em torno de um corpo (421) do acoplamento de asa (42), duas meias conchas (500A, 500B) nas quais são montados o sensor para medir o valor de um parâmetro (P, T, Q, V) representativo do fluxo (E) de combustível passando por este acoplamento de asa, bem como a bateria (502) alimentando eletricamente este sensor.