BR112020012503A2

BR112020012503A2 - interconexão de linhas de dutos e estruturas submarinas

Info

Publication number: BR112020012503A2
Application number: BR112020012503-2A
Authority: BR
Inventors: Håvard Ilstad; Erik Levold
Original assignee: Equinor Energy As
Priority date: 2017-12-22
Filing date: 2018-06-15
Publication date: 2020-11-24
Also published as: GB201721777D0; AU2018388843B2; NO20200792A1; WO2019125174A1; BR112020012503B8; US20200318759A1; US11287062B2; MX2020006428A; AU2018388843A1; GB2576128A; BR112020012503B1; GB2576128B; CA3086700A1; RU2020124108A; RU2020124108A3

Abstract

Trata-se de um método para interconectar um conduto e uma pluralidade de estruturas submarinas. O método compreende fornecer um primeiro cabeçote de tubulação (67) em linha do conduto, em que o primeiro cabeçote de tubulação tem pelo menos uma válvula (2) instalada no mesmo. Uma porção do conduto é rebaixada até o leito marinho de modo que o primeiro cabeçote de tubulação (67) seja engatado a uma primeira estrutura submarina (51), e outra porção do conduto é rebaixada até o leito marinho. Um segundo cabeçote de tubulação (69), que tem pelo menos uma válvula (2) instalada no mesmo, é fornecida em linha do conduto e engatada a uma segunda estrutura submarina (52). O comprimento do conduto fornecido no leito marinho entre a primeira estrutura submarina (51) e a segunda estrutura submarina (52) é significativamente maior que a distância entre a primeira e a segunda estruturas submarinas.

Description

“INTERCONEXÃO DE LINHAS DE DUTOS E ESTRUTURAS SUBMARINAS”

[0001] A invenção refere-se a um método para colocar uma linha de dutos submarina e interconectar e/ou ligar a mesma a uma ou uma pluralidade de estruturas submarinas. Também se estende a uma disposição correspondente de linha de dutos e estrutura (ou estruturas) submarina. As linhas de dutos submarinas podem, em particular, ser linhas de dutos de hidrocarboneto na indústria de petróleo e gás.

[0002] As linhas de dutos para uma instalação submarina de petróleo e gás, tais como aquelas usadas para o transporte de hidrocarbonetos, por exemplo, petróleo ou gás, são tipicamente colocadas ao longo do leito marinho entre estruturas submarinas com o uso de uma embarcação de colocação de linha de dutos na superfície. Cada estrutura submarina compreenderá tipicamente uma ou mais “árvores de natal” (ou bases de riser ou Preventores de Erupção (BOPs)), cada uma montada em uma cabeça de poço, com uma tubulação tipicamente fornecida entre as árvores de natal e a linha de dutos.

[0003] Frequentemente, uma ou ambas as extremidades da linha de dutos estão conectadas (ou “ligadas”) a uma tubulação da estrutura submarina com o uso de um tubo conector ou bobina separada. As tubulações submarinas existentes são, de modo geral, projetadas para quatro cabeças de poço e pesam tipicamente 150 a 200 toneladas. As bobinas podem ser rígidas ou flexíveis e são projetadas para receber tolerâncias de instalação, forças de ligação e expansão de linha de dutos.

[0004] Métodos de ligação direta (sem um tubo conector ou bobina) podem ser também usados. Esses métodos incluem: - Tração direta, em que uma extremidade da linha de dutos é puxada próxima à estrutura submarina com o uso de uma localização de guincho na embarcação de colocação, e a ligação é concluída com o uso de um veículo operado remotamente (ROV) e um aparelho de alinhamento; - Defletir para conectar, em que o cano é puxado até uma área alvo em linha com a plataforma, exceto por um lado da mesma, então, a conexão é realizada enrolando-se ou, então, defletindo-se, de outro modo, o cano lateralmente até o mesmo se encaixar com a conexão de riser; e - Conectar e dispor, em que a extremidade submarina da linha de dutos é conectada à estrutura submarina na superfície, e a estrutura submarina é, então, rebaixada até o leito marinho antes de a embarcação de colocação colocar a linha de dutos distanciando-se da estrutura submarina.

[0005] Entretanto, todos esses métodos para conectar uma linha de dutos a uma instalação submarina exigem tempo, esforço e custo consideráveis, com muitas conexões subaquáticas precisando ser realizadas. Os componentes e procedimentos extras associados ao uso de tubos conectores ou bobinas separadas em particular podem resultar em altos custos para o processo de instalação. Por exemplo, diversos procedimentos de levantamento podem ser necessários quando uma bobina é usada: em primeiro ligar, um levantamento para instalar a estrutura de fundação, em segundo lugar, um levantamento para instalar a tubulação e, em terceiro lugar, um levantamento para instalar a bobina. A bobina, então, precisa ser conectada à tubulação por um processo de conexão de ROV.

[0006] Parcialmente, a fim de solucionar essas questões, os depositantes desenvolveram um método para interconectar uma linha de dutos a uma estrutura submarina com base na instalação de uma junta de cano de cabeçote (denominada de outro modo um cabeçote de tubulação) em uma estrutura submarina. O método compreende fornecer uma junta de cano de cabeçote que tem pelo menos uma válvula instalada na mesma; conectar a junta de cano de cabeçote em linha de uma bobina ou linha de dutos prior para descer a junta de cano de cabeçote até a estrutura submarina; descer a junta de cano de cabeçote até a estrutura submarina; e conectar a válvula até a estrutura submarina com uma ponte de conexão para fornecer conexão fluídica entre a estrutura submarina e a junta de cano de cabeçote. O método é a matéria do pedido de patente copendente do depositante PCT/NO2017/050331, que está incorporado ao presente documento a título de referência, mas que não foi publicado na data de depósito do presente documento.

[0007] Este pedido também revela um método para instalar uma junta de cano de cabeçote em uma estrutura submarina, que compreende: fornecer uma junta de cano de cabeçote que tem pelo menos uma válvula instalada na mesma; conectar a junta de cano de cabeçote em linha de uma bobina ou linha de dutos antes de descer a junta de cano de cabeçote até a estrutura submarina; descer a junta de cano de cabeçote até a estrutura submarina; conectar a válvula até a estrutura submarina com uma ponte de conexão para fornecer conexão fluídica entre a estrutura submarina e a junta de cano de cabeçote; em que a estrutura submarina compreende uma fundação que fornece suporte tanto para a cabeça de poço quanto para a junta de cano de cabeçote.

[0008] Será entendido que esses métodos têm a vantagem de simplificar grandemente o processo de interconexão e possibilitar que etapas adicionais sejam realizadas na superfície, em vez de sob a água. Entretanto, embora a linha de dutos seja conectada ao cano de cabeçote ou cabeçote de tubulação na superfície, é, ainda, necessário manipular essa montagem em relação à estrutura submarina e para, para isso, é necessário mover a linha de dutos até certo ponto em relação à estrutura submarina. Os inventores reconheceram que é possível localizar o cabeçote de tubulação até dentro de +/- 1 metro da localização desejada, assim apenas esse grau relativamente pequeno de movimento precisa ser fornecido.

[0009] Várias técnicas são conhecidas para fornecer a flexibilidade necessária para acomodar tolerâncias nos comprimentos de linhas de dutos que têm que ser conectadas a estruturas submarinas. Por exemplo, bobinas rígidas podem ser dispostas em uma formação em formato de L ou Z que fornece inerentemente um grau de flexibilidade devido ao fato de que o L ou Z pode se deformar até certo ponto. Entretanto, isso resulta em uma estrutura mais complexa e não pode ser facilmente aplicada no contexto acima. Alternativamente, uma bobina flexível, tubo conector ou cauda pode ser usada, embora tais condutos sejam conhecidos por ter uma vida útil reduzida em comparação com sistemas de cano rígidos. Novamente, essa abordagem não é prontamente aplicável aos métodos descritos acima.

[0010] O trabalho Lay Method to Allow for Direct Tie-in of Pipelines por Per R. Nystrøm, Geir Endal e Odd M. Lyngsaunet, International Society of Offshore and Polar

Engineers, (apresentado na Twenty-fifth International Ocean and Polar Engineering Conference, 21 a 26 de junho de une 2015, Kona, Hawaii, EUA) discute métodos de ligação conhecidos para interconectar linhas de dutos a estruturas submarinas e propõe criar uma seção de linha de dutos curva fechada à estrutura submarina. Em particular, propõe realizar o mesmo por meio de “curvatura residual”. A forma convencional de instalar uma linha de dutos a partir de uma embarcação de superfície é que a mesma seja armazenada em um carretel a bordo da embarcação e desenrolada e endireitada conforme é usada por meio de um endireitador localizado na parte traseira da embarcação. A linha de dutos endireitada é, então, rebaixada a partir da popa da embarcação. Desabilitando-se seletivamente o endireitador, as seções de linha de dutos não endireitadas (isto é, que têm curvatura residual, “RC”) podem ser rebaixadas até o leito marinho. O trabalho ensina que a seção RC deve estar localizada próxima à estrutura submarina, que o mesmo define como cerca de 50 a 100 metros de distância, com uma seção reta entre as mesmas. O trabalho também ensina o uso de um sistema de tensionamento de fio para manter a forma da seção RC.

[0011] O mesmo sistema é também a matéria de um pedido de patente anterior do depositante WO 2015/149843.

[0012] Os inventores reconheceram que o método do trabalho de Nystrom pode ser aplicado, se modificado adequadamente, a sistemas tais como aquele do pedido anterior do depositante (não publicado) PCT/NO2017/050331.

[0013] Assim, visto de um primeiro aspecto, a presente invenção fornece um método para interconectar um conduto e uma pluralidade de estruturas submarinas que compreende: fornecer um primeiro cabeçote de tubulação em linha do conduto, em que o primeiro cabeçote de tubulação compreende pelo menos uma válvula instalada no mesmo; descer uma porção do conduto até o leito marinho de modo que o primeiro cabeçote de tubulação seja engatado a uma primeira estrutura submarina; descer outra porção do conduto até o leito marinho e fornecer um segundo cabeçote de tubulação em linha do conduto, em que o segundo cabeçote de tubulação compreende pelo menos uma válvula instalada no mesmo; engatar o segundo cabeçote de tubulação a uma segunda estrutura submarina; em que o comprimento do conduto fornecido no leito marinho entre a primeira estrutura submarina e a segunda estrutura submarina é significativamente maior que a distância entre a primeira e a segunda estruturas submarinas.

[0014] Assim, um grau de curvatura é deliberadamente introduzido no conduto. Isso permite o pronto ajuste da posição axial do cabeçote de tubulação em relação à estrutura submarina. O grau e a localização da curvatura podem ser selecionados em conformidade com o projeto particular. Entretanto, o comprimento do conduto é, de preferência, tal que pelo menos +/-0,5 m e, de preferência, pelo menos +/-1 m de ajuste axial do cabeçote de tubulação em relação à estrutura submarina seja possibilitado.

[0015] A invenção pode ser usada em virtualmente qualquer profundidade de água em que tais condutos etc. são empregados, por exemplo, de tão raso quanto 50 metros a tão fundo quanto 400 metros.

[0016] Os inventores também reconheceram que, quando um cabeçote de tubulação está sendo usado, é importante que o mesmo não seja submetido a forças torcionais que podem causar problemas durante sua instalação, por exemplo, torcendo o mesmo de sua orientação adequada. Visto que a presença de seções curvas de conduto terão uma tendência à torção o comprimento do conduto entre a primeira estrutura submarina e a segunda estrutura submarina compreende, de preferência, a primeira e a segunda seções retas e a seção curva entre as seções retas. Assim, as seções retas, de preferência, permitem que a parte curva “assente” no leito marinho antes de o cabeçote de tubulação ser conectado em linha. Será percebido que esse é o oposto do ensinamento do trabalho de Nystrom citado acima.

[0017] A linha de dutos será na forma de uma catenária conforme é rebaixada (por exemplo, de uma embarcação de colocação de cano), e os inventores constataram que, consequentemente, as seções retas têm um comprimento que é significativamente maior que a profundidade da água, por exemplo, pelo menos duas vezes ou, de preferência, pelo menos três vezes a profundidade da água. Isso garante que haja um comprimento suficiente de cano reto no leito marinho antes de o cabeçote de tubulação ser conectado em linha, tipicamente por soldagem. Em qualquer caso, as seções retas têm, de preferência, pelo menos 150 metros de comprimento e, dadas as profundidades de água típicas, usualmente muito mais longas que isso.

[0018] Diversas abordagens podem ser usadas para fornecer a curvatura necessária. Assim, uma seção de curvatura residual (conforme descrito acima) pode ser fornecida no conduto entre a primeira e a segunda estruturas submarinas. Em outras palavras, uma porção do conduto pode ser plasticamente deformada antes de ser rebaixada até o leito marinho como resultado de não remover a curvatura causada por armazenamento da mesma em um carretel. Uma pluralidade, e, de preferência, três, seções de curvatura residual pode ser fornecida.

[0019] Alternativamente, uma seção curva de cano é colocada no leito marinho, por exemplo, ajustando-se o curso da embarcação de colocação de cano. Adicional ou alternativamente, contra-atuadores (isto é, superfícies de reação) podem ser fornecidos no leito marinho, em torno dos quais a seção de cano é curvada. Os mesmos podem ser, então, removidos para permitir que o raio da curva seja reduzido para possibilitar o ajuste axial na estrutura de leito marinho.

[0020] Em outra alternativa, o conduto pode ser curvo na direção vertical, de preferência, erguendo-se o mesmo a partir da superfície ou colocando-se o mesmo através de uma estrutura submarina ou objeto elevado.

[0021] Consequentemente, o método pode compreender, ainda, ajustar axialmente a posição do cabeçote de tubulação antes de prender o mesmo na posição. Tipicamente, engatando-se o primeiro e/ou o segundo cabeçote de tubulação à respectiva estrutura submarina, uma conexão mecânica segura é formada com a estrutura submarina que previne movimento relativo significativo entre os mesmos. A etapa para engatar o primeiro e/ou o segundo cabeçote de tubulação pode compreender o uso de um mecanismo de alinhamento para guiar o cabeçote de tubulação para a localização adequada conforme o mesmo é rebaixado. Por exemplo, poderia envolver o engate de uma porção cônica ou em formato de cunha do mesmo a um berço em formato de V ou afunilado.

[0022] Uma vez que o cabeçote de tubulação seja preso em posição, o método pode compreender, ainda, a etapa de conectar de modo fluido a válvula do cabeçote de tubulação à estrutura submarina. Assim, o cabeçote de tubulação pode ser conectado de modo mecânico e fluido à estrutura submarina.

[0023] Será entendido que a invenção deve ser mais provavelmente aplicada à extração de hidrocarboneto e assim o conduto pode ser uma linha de dutos submarina ou bobina submarina, (ou uma linha de dutos flexível ou tubo conector), de preferência, para tal propósito.

[0024] Será entendido que há dois tipos principais de linha de dutos conhecidos na técnica, esses são linhas de dutos rígidas e linhas de dutos flexíveis. Uma linha de dutos rígida tipicamente compreende uma bainha externa de isolamento que tem um revestimento resistente à corrosão, que circunda um cano de produto. O cano de produto pode ser um cano de metal, tipicamente de aço inoxidável ou aço carbono. Embora tais linhas de dutos sejam conhecidas como linhas de dutos rígidas, será entendido que as mesmas não são inteiramente rígidas. As mesmas terão, de modo geral, uma quantidade pequena de flexibilidade elástica, de modo que possam flexionar uma certa quantidade, mas, se inpulsionada a flexionar além disso, então, a linha de dutos poderia ser danificada, por exemplo, torção ou fratura. Em contrapartida, linhas de dutos flexíveis tipicamente compreendem diversas camadas flexíveis. As mesmas podem compreender uma bainha de resistência à corrosão externa, várias camadas armadas e camadas isolantes, enquanto a camada mais interna pode compreender uma carcaça, tipicamente de aço inoxidável. Cada uma dessas camadas tem um grau de flexibilidade de modo que a linha de dutos inteira seja flexível. As camadas flexíveis podem ser, por exemplo, corrugadas ou formadas em espiral, para fornecer a flexibilidade. As linhas de dutos flexíveis podem ser também chamadas de mangueiras.

[0025] A invenção é particularmente aplicável para uso com linhas de dutos rígidas. Consequentemente, o conduto pode ser uma linha de dutos rígida.

[0026] Similarmente, a estrutura submarina, de preferência, compreende uma cabeça de poço a qual a válvula do cabeçote de tubulação pode ser conectada.

[0027] O cabeçote de tubulação pode, obviamente, compreender uma pluralidade de tais válvulas e, consequentemente, o método pode compreender, ainda, interconectar todos os mesmos. Isso pode ser realizado por meio de uma ponte de estrangulamento ou outra interconexão adequada. A tubulação pode compreender um conector de furo único ou múltiplos furos.

[0028] A cabeça de poço pode ser montada em qualquer forma conveniente de fundação, mas a invenção é, particularmente, aplicável quando a estrutura submarina é uma âncora de sucção.

[0029] Conforme observado acima, a invenção pode ser particularmente útil em combinação com a invenção que é a matéria do pedido não publicado anterior do depositante PCT/NO2017/050331. Consequentemente, visto de outro aspecto, a invenção fornece um método para interconectar uma junta de cano de cabeçote (ou cabeçote de tubulação) em uma estrutura submarina que compreende: fornecer uma junta de cano de cabeçote que tem pelo menos uma válvula instalada na mesma; conectar a junta de cano de cabeçote em linha de uma bobina, linha de dutos, linha de dutos flexível ou tubo conector antes de descer a junta de cano de cabeçote até a estrutura submarina; descer a junta de cano de cabeçote até a estrutura submarina; e conectar a válvula à estrutura submarina a uma ponte de conexão para fornecer conexão fluídica entre a estrutura submarina e a junta de cano de cabeçote; em que a bobina, a linha de dutos, a linha de dutos flexível ou o tubo conector anteriormente é dotado de uma seção curva para possibilitar o ajuste axial da junta de cano de cabeçote em relação à estrutura submarina.

[0030] Esse aspecto da invenção é, de preferência, realizado em combinação com qualquer um dos recursos anteriormente descritos da invenção. Em particular, o comprimento do conduto é, de preferência, tal que pelo menos +/-0,5 m e, mais preferencialmente, pelo menos +/-1 m de ajuste axial do cabeçote de tubulação em relação à estrutura submarina seja possibilitado. Similarmente, uma porção reta da linha de dutos se estende, de preferência, pelo menos 150 metros entre a estrutura submarina e a seção curva. De preferência, o ajuste para vertical ou horizontal da válvula que fornece conexão fluídica à cabeça de poço é também possibilitado.

[0031] Embora seja preferencial que a seção curva seja colocada no leito marinho antes do cabeçote de tubulação seguinte ser conectado em linha, isso pode não ser possível em grandes profundidades de água. Assim, em certas modalidades, uma pluralidade de cabeçotes de tubulação em linha e seções curvadas (que pode envolver seções RC e/ou tensionadores, pode existir ao longo da linha de dutos, conforme a mesma é colocada do leito marinho e até a embarcação de colocação de cano.

[0032] A invenção também se estende a um sistema correspondente de componentes de leito marinho. Consequentemente, visto de ainda outro aspecto, é fornecido um sistema de submarino que compreende um conduto no leito marinho e uma pluralidade de estruturas submarinas que compreendem: um primeiro cabeçote de tubulação em linha do conduto, em que o primeiro cabeçote de tubulação compreende pelo menos uma válvula instalada no mesmo e é engatado a uma primeira estrutura submarina; um segundo cabeçote de tubulação que compreende pelo menos uma válvula instalada no mesmo e que é engatado a uma segunda estrutura submarina; em que o comprimento de conduto fornecido no leito marinho entre a primeira estrutura submarina e a segunda estrutura submarina é significativamente maior que a distância entre a primeira e a segunda estruturas submarinas.

[0033] O sistema é, de preferência, instalado pelo método discutido acima e tem os recursos preferenciais correspondentes.

[0034] Será descrita uma modalidade da invenção, a título de exemplo apenas, e com referência aos seguintes desenhos, em que:

[0035] A Figura 1 é uma vista lateral de um cabeçote de tubulação que tem válvulas instaladas no mesmo, de acordo com um primeiro projeto para uso na invenção;

[0036] A Figura 2 ilustra a colocação de uma linha de dutos que tem o cabeçote de tubulação da Figura 1 em uma estrutura submarina;

[0037] A Figura 3 é uma vista plana simplificada de um primeiro projeto de estrutura submarina que tem um cabeçote de tubulação colocado na mesma após a instalação de uma ponte de estrangulamento entre o cabeçote de tubulação e cada uma das duas árvores de natal;

[0038] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de um cabeçote de tubulação que tem válvulas instaladas no mesmo, de acordo com um segundo projeto para uso na invenção;

[0039] A Figura 5 é uma vista em perspectiva do cabeçote de tubulação da Figura 4 incorporado em uma armação de suporte;

[0040] A Figura 6 é uma vista em perspectiva de um segundo projeto de estrutura submarina para uso com o cabeçote de tubulação da Figura 4;

[0041] A Figura 7 é uma elevação ampliada do sistema de engate de tubulação da estrutura da Figura 6;

[0042] A Figura 8 é uma vista em perspectiva do cabeçote de tubulação e armação de suporte da Figura 5 que é rebaixada em engate com a estrutura submarina da Figura 6;

[0043] A Figura 9 é uma vista em perspectiva correspondente à Figura 5 que mostra o cabeçote de tubulação em engate com a estrutura submarina;

[0044] As Figuras 10 a 16 são elevações esquemáticas que mostram uma série de etapas de modo que uma linha de dutos que tem uma pluralidade de cabeçotes de tubulação seja engatada a uma pluralidade de estruturas submarinas; e

[0045] As Figuras 17 a 19 são vistas planas esquemáticas que mostram disposições alternativas de uma linha de dutos que tem uma pluralidade de cabeçotes de tubulação engatados a uma pluralidade de estruturas de leito marinho de acordo com as modalidades da invenção.

[0046] Quando “linha de dutos” é mencionada nas modalidades descritas abaixo, significa uma linha de dutos conhecida por aqueles versados nesse campo técnico como uma “linha de dutos rígida”. Tal linha de dutos rígida 70 tipicamente compreende uma bainha externa de isolamento que tem um revestimento resistente à corrosão, que circunda um cano de produto. O cano de produto é, de modo geral, um cano de metal, tipicamente de aço inoxidável ou aço carbono. Tais linhas de dutos rígidas são tipicamente fabricadas em seções de 12 m (comprimentos de cano), que são soldadas juntas. Embora tais linhas de dutos sejam conhecidas como linhas de dutos rígidas, a pessoa versada poderia entender bem que as mesmas não são inteiramente rígidas. As mesmas terão, de modo geral, uma quantidade pequena de flexibilidade elástica, de modo que possam flexionar uma certa quantidade (conforme será discutido abaixo), mas, se impelida a flexionar além disso, então, a linha de dutos poderia ser danificada, por exemplo, torção ou fratura.

[0047] Tal linha de dutos rígida deve ser contrastada com as linhas de dutos conhecidas como linhas de dutos flexíveis. As mesmas tipicamente compreendem diversas camadas flexíveis. As mesmas podem compreender uma bainha de resistência à corrosão externa, várias camadas armadas e camadas isolantes, enquanto a camada mais interna compreenderá uma carcaça, tipicamente de aço inoxidável. Cada uma dessas camadas tem um grau de flexibilidade de modo que a linha de dutos inteira seja flexível. As camadas flexíveis podem ser, por exemplo, corrugadas ou formadas em espiral, para fornecer a flexibilidade. Será bem entendido que tal linha de dutos flexível é muito mais complexa que a linha de dutos rígida visto que múltiplas camadas são necessárias para fornecer a flexibilidade. Assim, a linha de dutos flexível é muito mais dispendiosa e complexa de fabricar. A mesma é também menor forte e menos robusta que uma linha de dutos rígida, tem mais pontos de vazamento e é menos resistente ao envelhecimento, temperatura e pressão. A mesma tem que ser fabricada em seu comprimento completo, não pode ser produzida em seções e soldada junta da forma que as linhas de dutos rígidas podem ser. As linhas de dutos flexíveis podem ser também chamadas de mangueiras.

[0048] Consequentemente, as linhas de dutos rígidas são muito preferenciais nas modalidades do presente pedido, mas linhas de dutos flexíveis podem ser empregadas.

[0049] As Figuras 1 a 3 referem-se a um método de instalação de um primeiro projeto de cabeçote de tubulação submarino 1 em uma estrutura submarina 5, que pode ser realizado de acordo com a invenção.

[0050] Referindo-se à Figura 1, é fornecido um cabeçote de tubulação 1 (também conhecido como um cabeçote de tubulação) 1 que tem duas válvulas 2 instaladas no mesmo. Em referência à Figura 2, a estrutura submarina 5 compreende uma estrutura de suporte 5a (uma armação de suporte), duas árvores de natal 5b, e uma fundação em que a estrutura de suporte 5a é montada e que fornece suporte para uma cabeça de poço (não mostrado).

[0051] Nessa modalidade, a fundação está na forma de duas âncoras de sucção 11 em que a estrutura de suporte 5a é montada, mas, em outras modalidades, a fundação pode ser uma placa de apoio (mudmat) ou uma disposição com estacas.

[0052] Em outras modalidades, as estruturas submarinas podem compreender diferentes números de árvores de anel ou, de fato, sistemas de produção submarinos diferentes de árvores de natal ou sistemas de produção submarinos diferentes de árvores de natal, tais como bases de riser, bombas e estações de compressor.

[0053] Cada válvula 2 no cabeçote de tubulação 1 tem um conector para conexão de modo fluido a uma árvore de natal 5b da estrutura submarina 5. As duas válvulas 2 são espaçadas de acordo com pontos de ligação predeterminados, que nessa modalidade são cubos de conexão com abas 13, nas árvores de natal 5b. O cabeçote de tubulação 1 com as duas válvulas 2 pode ser testado e verificações de interface realizadas em um sítio de fabricação/mobilização antes do envio para verificar se o cabeçote de tubulação será encaixado à estrutura, conforme pretendido. Uma coluna de âncora 3 e uma placa de êmbolo axial 4 são também ligadas ao cabeçote de tubulação 1 no sítio de fabricação antes do envio.

[0054] O cabeçote de tubulação 1 é instalado (integrado) em linha de uma linha de dutos rígida 18 em uma embarcação de colocação (consultar as Figuras posteriores), isto é, acima da superfície e não submarina, por exemplo, por soldagem ou aparafusamento. O cabeçote de tubulação 1 é instalado em linha com e entre duas seções de linha de dutos que formam uma linha de dutos 18. Poderia ser, portanto, considerado que o cabeçote de tubulação 1 está em linha com duas linhas de dutos separadas, mas, para simplificar essa descrição, serão referidos coletivamente como linha de dutos 18.

[0055] A Figura 2 ilustra a colocação da linha de dutos 18 que tem o cabeçote de tubulação 1 instalado na mesma, na estrutura de suporte 5a da estrutura submarina

5. Será entendido que a fundação (isto é, as âncoras de sucção 11) e a estrutura de suporte 5a foram pré-instaladas no leito marinho antes da colocação da linha de dutos

18.

[0056] A estrutura submarina 5 inclui duas coberturas de proteção laterais 19 (ambas visíveis na Figura 4) e uma cobertura de proteção superior (omitida dos desenhos). O número de referência 12 denota o solo marinho.

[0057] Na parte superior da Figura, a linha de dutos 18 é mostrada descendendo em direção à estrutura submarina 5, que é puxada na direção da seta A. A parte inferior da Figura mostra a linha de dutos 18 que é guiada e puxada para a estrutura submarina 5 na direção da seta B. As linhas Z indicam as juntas entre o cabeçote de tubulação 1 e a linha de dutos 18.

[0058] Uma coluna de âncora 9, a armação de alinhamento 6 e o mecanismo de trava 8 são montados na estrutura de suporte 5a. A armação de alinhamento 6 fornece guia lateral inicial da linha de dutos 18 assim como posicionamento axial devido à interação entre a armação de alinhamento 6 e a placa de êmbolo axial 4. A interação ocorre quando a linha de dutos 18 é puxada pela embarcação de colocação até a placa de êmbolo 4 entrar em repouso quando forçada contra a armação de alinhamento 6. O mecanismo de trava 8 é, então, ativado para garantir o travamento na direção axial.

[0059] Na Figura, a coluna de âncora 9, a armação de alinhamento 6 e o mecanismo de trava 8 estão localizados na lateral da estrutura submarina que recebe o cabeçote de tubulação por último. A coluna de âncora 3 do cabeçote de tubulação está similarmente localizada na lateral do cabeçote de tubulação que deve ser recebida na estrutura por último. Assim, considerando-se a Figura 2, o cabeçote de tubulação será recebido pelo lado direito da estrutura submarina primeiramente, então, gradualmente, disposto e recebido no lado esquerdo da estrutura posteriormente. Em outras modalidades, a coluna de âncora 8, a armação de alinhamento 6 e o mecanismo de trava 8 poderiam estar localizados no outro lado da estrutura submarina, isto é, o lado que recebe o cabeçote de tubulação primeiramente (o lado direto da Figura 2). O cabeçote de tubulação poderia, então, também ter a coluna de âncora 3 localizada no lado a ser recebido na estrutura primeiramente.

[0060] Bolsas de suporte infláveis de concreto 7 são fornecidas na dianteira e na traseira da estrutura submarina 5. As mesmas possibilitam que o ângulo de arfagem da linha de dutos 18 seja controlado. Em outras modalidades, bolsas de cascalho, pilhas/despejos de rochas ou uma estrutura de armação podem ser usados para um propósito similar.

[0061] A fim de realizar um ajuste final de guinada e rolagem, uma ferramenta de alinhamento recuperável (não mostrado) é instalada na coluna de âncora 9. A mesma é, então, ligada à coluna de âncora 3 no cabeçote de tubulação. A rolagem e a guinada podem ser ajustadas.

[0062] Uma vez que a linha de dutos 18 que tem cabeçote de tubulação 1 instalado na mesma está alinhada a e travada em relação aos cubos de conexão com abas nas árvores de natal 5b, duas pontes de estrangulamento 14 são rebaixadas em posição por uma plataforma ou embarcação de construção para fornecer a configuração mostrada na Figura 3. Uma extremidade da ponte de estrangulamento 14 é conectada à árvore de natal 5b’ no cubo de conexão com cubo 13, e a outra extremidade da ponte de estrangulamento 14 é conectada a uma válvula 2 no cabeçote de tubulação

1. Assim, a linha de dutos 18 é conectada de modo fluido ao poço por meio da ponte de estrangulamento 14. Outra ponte de estrangulamento 14 é fornecida para conectar a outra árvore de natal 5b’’ à outra válvula 2 no cabeçote de tubulação 1.

[0063] A estrutura submarina 5 compreende cabeças de poço (não mostrado) em que as árvores de natal 5b são montadas. As cabeças de poço 40 são montadas nas âncoras de sucção 11. Portanto, visto que as árvores de natal são montadas às âncoras de sucção 11 por meio de cabeças de poço, e a armação de suporte 5a é montada às âncoras de sucção, o cabeçote de tubulação 1 é travado em posição em relação à árvore de natal à qual o mesmo está conectado através de uma ponte de conexão 14.

[0064] As pontes de estrangulamento são bem conhecidas na técnica e assim não serão descritas adicionalmente no presente documento. Embora uma ponte de estrangulamento seja usada nas modalidades ilustradas, a pessoa versada poderia perceber que outras pontas de conexão podem ser usadas, por exemplo, uma ponte sem um estrangulamento, uma peça de bobina ou um tubo conector. Uma válvula de estrangulamento pode ser fornecida separadamente à ponte.

[0065] Voltando-se agora à Figura 4, é mostrado um projeto alternativo de montagem de cabeçote de tubulação que compreende um cabeçote de tubulação 21 que tem válvulas 22 dispostas de uma forma similar àquelas do cabeçote de tubulação

1. Entretanto, em vez de uma coluna de âncora 3 e uma placa de êmbolo 4, é fornecido um forjamento com face cônica 23.

[0066] Conforme mostrado na Figura 5, a montagem de cabeçote de tubulação é dotada de uma armação de suporte 30 formada por uma rede de vigas 31. A mesma engata e circunda parcialmente o cabeçote de tubulação 21, válvulas 22 e forjamento

23. A mesma fornece rigidez e é usada para auxiliar na localização da montagem de cabeçote de tubulação em uma estrutura submarina, conforme será discutido abaixo. É também mostrada uma porção da linha de dutos 35 a qual o cabeçote de tubulação 21 é fixado e a montagem de garra de fixação 36, que passa em torno da linha de dutos.

[0067] A Figura 6 ilustra a estrutura submarina 40, que é uma fundação que compreende âncoras de sucção duplas 41. As mesmas são interconectadas pela armação 43 para fornecer uma matriz de conexão em que uma superfície de assentamento plana 44 é fornecida. Cada uma das âncoras de sucção tem montada na mesma uma montagem de cabeça de poço 42, que compreende uma cabeça de poço, árvore de natal, etc., conforme é bem conhecido na técnica.

[0068] A superfície de assentamento 44 é dotada de um berço de engate 45 e duas colunas de alinhamento 56 que juntas facilitam o engate e a interconexão da montagem de cabeçote de tubulação 20. Pinos de engate 48 são também fornecidos para encaixe com a montagem de garra 36.

[0069] O berço de engate 45 é mostrado em mais detalhes na Figura 7. O mesmo compreende um par de mandíbulas em formato de V (uma das quais é visível nessa Figura), cada uma formada por um par de vigas anguladas, que são presas à superfície de assentamento 44 na armação 43. As mesmas servem para engate com as faces cônicas de forjamento 23 conforme será descrito abaixo.

[0070] A Figura 8 mostra a montagem de cabeçote de tubulação 20 que é rebaixada em direção à plataforma submarina 40. Isso é realizado de uma maneira similar àquela descrita acima em relação à Figura 2; o cabeçote de tubulação 21 é fornecido em linha com a linha de dutos 35, que, assim, se estende a partir de extremidades opostas do cabeçote de tubulação 22. Será entendido que apenas uma ponta é mostrada na Figura 8; na realidade, a ponta poderia se estende ao longo do leito marinho a partir de outra plataforma submarina e a extremidade oposta poderia se estende na direção contrária e para cima até uma embarcação de colocação de cano na superfície (isto é, deixando a parte direita superior da Figura). O processo de colocação será descrito em mais detalhes abaixo.

[0071] Pode ser visto a partir da Figura 8 que o forjamento com face cônica 23 é, de modo geral, alinhado acima das mandíbulas 47 de berço de engate 45. Conforme a montagem de cabeçote de tubulação 20 continua a ser rebaixado em direção à plataforma 40, o forjamento 23 será recebido pelas extremidades abertas das mandíbulas 47 e devido ao fato de que são dispostas em um V, isso auxiliará no alinhamento do cabeçote de tubulação 21 corretamente em sua direção axial em relação à plataforma. Adicionalmente, a armação 30 pode ser usada para manipular o cabeçote de tubulação 21 em relação à superfície de assentamento 44. Técnicas similares àquelas discutidas acima em relação ao primeiro projeto podem ser empregadas. Adicionalmente, guinchos podem ser usados juntamente com fios e manilhas de ROV para puxar a linha de dutos até a posição correta antes do alinhamento fino, que pode ser realizado por meio de colunas de guia finas.

[0072] A Figura 9 mostra a montagem de cabeçote de tubulação em sua localização adequada com a armação de suporte 30 que é contígua e ancorada à superfície de assentamento 44. Pode ser visto que o forjamento com face cônica está centralmente localizado dentro das mandíbulas em formato de V do berço de engate

45. Adicionalmente, a linha de dutos 35 foi presa em lados opostos da superfície de assentamento por meio de uma garra 36 e pinos 48 (apenas a fixação de lado próximo é visível). Isso serve para isolar o cabeçote de tubulação 21 de forças axiais e torcionais que atuam sobre a linha de dutos.

[0073] Uma vez que a montagem de cabeçote de tubulação 20 tenha sido presa em posição, as válvulas 22 podem ser interconectadas com as árvores de natal por meio de condutos, tais como pontes de estrangulamento, conforme discutido em relação ao primeiro projeto.

[0074] Conforme já foi explicado, a montagem de cabeçote de tubulação 20 é fornecida em linha com uma linha de dutos 35. De fato, haverá, de modo geral, várias de tais montagens fornecidas ao longo do comprimento de uma linha de dutos, em que cada uma corresponde a uma estrutura submarina separada a qual os mesmos precisam ser conectados. A linha de dutos é colocada por meio de uma embarcação de superfície, com os cabeçotes de tubulação sendo conectados (tipicamente por soldagem) em linha na superfície conforme o cano é colocado. Será entendido que para as montagens de cabeçote de tubulação se alinharem com as estruturas submarinas, as mesmas precisam estar precisamente localizadas ao longo da linha de dutos. Entretanto, isso não pode ser atingido a uma tolerância melhor que cerca de um metro. É, portanto, necessário fornecer meios de modo que seja possível ajustar cada cabeçote de tubulação, e, portanto, a porção de linha de dutos a qual é fixado, na direção axial. A modalidade da invenção descrita abaixo soluciona esse problema.

[0075] As Figuras 10 a 16 ilustram as etapas envolvidas na colocação de uma linha de dutos que tem diversas (dois são mostrados) seções de cabeçote de tubulação que são interconectadas a um número correspondente de estruturas submarinas em que a linha de dutos é dotada de uma seção de curvatura residual (RC). Os recursos de cada Figura correspondem, a não ser que indicado de outro modo.

[0076] Em referência à Figura 10, duas estruturas submarinas, nesse caso, âncoras de sucção 51 e 52, já foram instaladas no leito marinho 53. Na superfície 54, uma embarcação de colocação de linha de dutos convencional 55 é acompanhada por uma segunda embarcação de operação de ROV 56 conforme coloca a linha de dutos. A extremidade distal de linha de dutos se estende a partir de outra estrutura submarina (não mostrado) na direção 58.

[0077] A embarcação de colocação de linha de dutos tem um armazenamento de linha de dutos em um carretel. Conforme a linha de dutos é desenrolada do carretel, a mesma passa sobre a roda 60 e, então, para baixo através do endireitador de cano 61, da maneira bem conhecida. Entretanto, em localizações predeterminadas, o endireitador de cano não é usado para endireitar a linha de dutos de modo que uma seção 62 que tem curvatura residual (RC) permaneça. Nessa Figura, essa seção quase atingiu o leito marinho 53. Nesse caso, a fim de garantir que a seção de curvatura residual permaneça conforme necessário e possa ter sua curvatura ajustada conforme necessário, um sistema de tensionamento de fio 63 é fornecido. Esse sistema é conhecido por si a partir do trabalho de Nystrom et al mencionado na introdução.

[0078] Conforme será discutido mais abaixo, a seção RC deve estar localizada na posição adequada. A fim de permitir que a localização da seção RC seja monitorada, um transponder 64 é fixado à linha de dutos em uma distância conhecida da mesma. Isso pode ser monitorado a partir da superfície e/ou através de ROV 65, que é fixado à embarcação 56 por um umbilical 66. O ROV pode ser também usado para ajustar o sistema de tensionamento de fio RC conforme desejado. A tensão na linha de dutos deve ser também controlada.

[0079] Na Figura 11, a embarcação 55 se moveu para a direita conforme mostrado e se estendeu e rebaixou mais linha de dutos, de modo que a seção RC 62 agora se encontre no leito marinho. A posição do transponder é monitorada em relação à âncora de sucção seguinte 51 a fim de prever onde o cano deve ser cortado e um cabeçote de tubulação instalado em linha.

[0080] Um cabeçote de tubulação 67 (que pode corresponder a qualquer projeto anteriormente descrito) é mostrado sendo soldado na linha de dutos para interconexão com a âncora de sucção 51. Será observado que o cabeçote de tubulação 67 está localizado a uma distância considerável ao longo da linha de dutos 57 da seção RC

62. Isso se deve ao fato de que a curvatura da seção RC será inicialmente no plano vertical (isto é, sendo dobrada ao redor de um eixo geométrico horizontal nocional), mas o cabo tenderá, então, a rolar cerca de 90 graus, de modo que a parte curva do cano se encontre no leito marinho. Isso conferirá uma força torcional à extremidade do cano que poderia tender a torcer o cabeçote de tubulação em uma orientação inadequada. Consequentemente, a seção RC deve ter sido localizada de modo que o cabeçote de tubulação não precise ser fixado até linha de dutos suficiente ter sido estendida e atingido o leito marinho para permitir que a seção RC seja plana e não haja força torcional residual. Isso exigirá, de modo geral, um comprimento reto de cano que é pelo menos três vezes a profundidade da água.

[0081] O cabeçote de tubulação 67 pode ter sistemas de flutuabilidade adequados (por exemplo, bolsas infláveis) fixados ao mesmo antes de ser rebaixado na água. A Figura 12 mostra o cabeçote de tubulação com tais bolsas infláveis 68 conforme é rebaixado em direção à âncora de sucção 51.

[0082] A Figura 13 mostra o cabeçote de tubulação 67 instalado na âncora de sucção 51 da maneira já descrita em relação aos dois projetos de cabeçote de tubulação e estrutura submarina. Entretanto, deve ser notado que, devido à seção RC, ajuste axial da linha de dutos (e, portanto, o cabeçote de tubulação) é facilitado devido ao fato de que o comprimento eficaz da seção de linha de dutos pode ser variado, nesse caso ajustando-se o sistema de tensionamento de fio 63. Informações quanto a localização do transponder podem ser usadas para auxiliar nesse processo. Uma vez adequadamente localizado, o cabeçote de tubulação é preso de modo seguro na posição e a flutuabilidade pode ser removida.

[0083] A Figura 14 mostra outra seção RC 68 que foi criada da mesma maneira que aquela descrita anteriormente à direita (conforme mostrado) da âncora de sucção

51. Outro cabeçote de tubulação 69 é também mostrado sendo soldado em posição para interconexão com âncora de sucção 52. A Figura 15, então, mostra o mesmo sendo rebaixado até o leito marinho, também conforme anteriormente descrito.

[0084] Finalmente, a Figura 16 mostra o cabeçote de tubulação 69 conectado à âncora de sucção 52 tendo sido instalado da maneira anteriormente descrita. Será notado que, nesse caso, não há outra linha de dutos que se estende até outra estrutura submarina. A linha de dutos é terminada na âncora de sucção 52 e assim foi sustentada pelo fio A&R 70. A mesma será desconectada e recuperada.

[0085] As Figuras 17 a 19 ilustram métodos esquematicamente alterativos para fornecer curvatura na linha de dutos para facilitar a interconexão de um cabeçote de tubulação em linha a uma estrutura submarina.

[0086] Dentre as mesmas, a Figura 18 corresponde ao método descrito anteriormente em referência às Figuras 10 a 16. Assim, são mostradas âncoras de sucção, 58, 51 e 53, respectivamente, e duas seções RC, 62 e 68. A vista é de cima, assim pode ser visto que as seções RC estão dispostas de modo plano no leito marinho.

[0087] Conforme discutido acima em referência à Figura 11, é necessário fornecer comprimentos significativos de linha de dutos reta entre as seções RC e os cabeçotes de tubulação para impedir que forças torcionais rotacionem os cabeçotes de tubulação para fora do alinhamento com as estruturas submarinas. Essas seções retas são identificadas pela referência 71 nessa Figura. Conforme discutido acima, essa distância deve ser normalmente pelo menos três vezes a profundidade da água para garantir que cano suficiente esteja disponível no leito marinho para permitir que a seção RC esteja disposta plana antes de o cabeçote de tubulação ser soldado em posição. No presente caso, uma profundidade de água exemplificativa de 100 m é considerada e uma margem adicional de 50 m é permitida. Na Figura, Lcat é o comprimento de catenária (isto é, o comprimento suspenso de cano) e L tot é a distância entre estruturas submarinas adjacentes. Será entendido que essas Figuras fornecem distâncias adequadas mínimas entre estruturas submarinas interconectadas adjacentes. As seções retas podem ser prontamente aumentadas em comprimento, conforme necessário. Também se segue que, para a distância mínima entre estruturas submarinas, a seção RC (ou outra seção curva – consultar abaixo) deve estar localizada entre cabeçotes de tubulação adjacentes.

[0088] A Figura 17 mostra uma modalidade alternativa em que uma única curva estendida 72 é colocada no leito marinho entre cada cabeçote de tubulação alterando- se o curso da embarcação de colocação de linha de dutos, em vez de criando-se uma seção RC. Nesse caso, em vez de ajustar o sistema de tensionamento em uma seção RC, a linha de dutos pode ser endireitada se puxada em direção a uma estrutura submarina ou a curvatura pode ser aumentada mais se empurrada na direção oposta. Entretanto, como com a seção RC, a parte curva 72 da linha de dutos tenderá a criar uma força torcional e assim haveria novamente um comprimento similar de cano reto 71 entre a seção curva e a estrutura submarina adjacente.

[0089] Nesse exemplo, assume-se que a profundidade de água seja 100 metros, de modo que os comprimentos de cano reto sejam escolhidos para ter 200 ou, de preferência, 300 metros de comprimento. Entretanto, os comprimentos escolhidos são dependentes das profundidades da água, conforme será discutido abaixo.

[0090] Os inventores consideraram uma faixa de raios de curva e comprimentos de curva a fim de determinar o mais adequado em termos dos graus ideais de curvatura versus a força necessária para puxar a linha de dutos (isto é, endireitar a linha de dutos conforme necessário para possibilitar que o cabeçote de tubulação seja conectado à estrutura submarina). Foram considerados raios de 500 m a 1.000 m e foi mostrado que a força necessária aumenta com o raio – em outras palavras, é preferencial usar um raio menor, até o ponto em que seja possível. Entretanto, foi também notado, em cada caso, que há uma queda drástica na força de tração necessária conforme o comprimento de curva aumenta de 100 para 200 metros, mas pouquíssima queda além de 400 metros. Assim, a curva deve ser, de preferência, de pelo menos 150 metros e idealmente mais de 200 metros, mas menos de 400 metros, com cerca de 300 metros (diga-se +/- 50 m) sendo um valor preferencial.

[0091] A Figura 19 ilustra outra modalidade que é similar àquela da Figura 18, exceto pelo fato de que três seções RC 71 são fornecidas entre estruturas submarinas adjacentes 51 e 52. As mesmas estão, cada um, separadas por seções retas 72. Aqui, assume-se novamente que a profundidade da água seja 100 metros, então, a Figura de 300 metros cotada (isto é, 3x a profundidade da água) é selecionada em que basear os comprimentos de linha de dutos reta (um extra de 50 metros sendo adicionado nesse caso).

[0092] Os inventores estudaram os efeitos de diferentes números de seções RC. Foi notado que fornecer suas seções RC entre cada cabeçote de tubulação reduz a força de tração necessária no cabeçote de tubulação em aproximadamente metade sob uma ampla gama de condições. Fornecer outra seção RC produz um aprimoramento ainda mais significativo – isto é, a cerca de um terço da força necessária com uma única RC – mas usar outras seções RC fornecer retornos diminuídos. Assim, embora fornecer quatro possa reduzir ainda mais a força de tração necessária, o aprimoramento pode não ser justificado, particularmente se for desejado localizar estruturas submarinas relativamente próximas. Consequentemente, é preferencial usar duas a quatro seções RC, com três sendo preferencial.

[0093] Diversas outras modalidades não ilustradas podem ser usadas para fornecer o comprimento adicional necessário na linha de dutos para permitir o ajuste nas estruturas submarinas. A linha de dutos pode ser colocada sobre uma estrutura de modo que a mesma seja elevada acima do leito marinho (a estrutura pode ser subsequentemente removida ou ajustada conforme necessário). Outra abordagem que poderia fornecer um resultado similar é elevar a linha de dutos do leito marinho por meio de um guindaste operado a partir de uma embarcação de superfície. A linha de dutos poderia ser ligada ao guindaste através de um ponto de fixação sob medida ou linga conforme o mesmo é rebaixado a partir da embarcação de colocação de linha de dutos, ou poderia ser “finalizada” a partir do leito marinho por meio de um dispositivo de preensão adequado.

[0094] Ainda outra modalidade envolve criar uma curva horizontal no leito marinho instalando o cano em torno de um “contra-atuador” no leito marinho, que pode ser subsequentemente removido. Qualquer estrutura adequada pode ser usada para formar o contra-atuador, provando que o mesmo pode fornecer a resistência lateral necessária.

[0095] Finalmente, deve ser indicado que as modalidades descritas acima fornecem outro benefício em termo de permitir a acomodação de expansão térmica da linha de dutos que pode resultar, de outro modo, em empenamento e, portanto, dano grave.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Método para interconectar um conduto e uma pluralidade de estruturas submarinas caracterizado pelo fato de que compreende: fornecer um primeiro cabeçote de tubulação em linha do conduto, em que o primeiro cabeçote de tubulação compreende pelo menos uma válvula instalada no mesmo; descer uma porção do conduto até o leito marinho de modo que o primeiro cabeçote de tubulação seja engatado a uma primeira estrutura submarina; descer outra porção do conduto até o leito marinho e fornecer um segundo cabeçote de tubulação em linha do conduto, em que o segundo cabeçote de tubulação compreende pelo menos uma válvula instalada no mesmo; engatar o segundo cabeçote de tubulação a uma segunda estrutura submarina; em que o comprimento de conduto fornecido no leito marinho entre a primeira estrutura submarina e a segunda estrutura submarina é significativamente maior que a distância entre a primeira e a segunda estruturas submarinas.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o comprimento do conduto é tal que pelo menos +/-0,5 m e, de preferência, pelo menos +/-1 m de ajuste axial do cabeçote de tubulação em relação à estrutura submarina seja possibilitado.

3. Método, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o comprimento de conduto entre a primeira estrutura submarina e a segunda estrutura submarina compreende primeira e segunda seções retas e seção curva entre as seções retas.

4. Método, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que as seções retas têm um comprimento de pelo menos três vezes a profundidade de água.

5. Método, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que as seções retas têm pelo menos 150 metros de comprimento.

6. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5,

caracterizado pelo fato de que uma seção de curvatura residual (conforme definido no presente documento) é fornecida no conduto entre a primeira e a segunda estruturas submarinas.

7. Método, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que uma pluralidade, e, de preferência, três, seções de curvatura residual são fornecidas.

8. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que uma seção curva de cano é colocada no leito marinho.

9. Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que contra-atuadores são fornecidos no leito marinho, em torno dos quais a seção de cano é curvada.

10. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o conduto é curvo na direção vertical, de preferência, erguendo-se o mesmo a partir da superfície ou colocando-se o mesmo através de uma estrutura submarina ou objeto elevado.

11. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que compreende, ainda, ajustar axialmente a posição do cabeçote de tubulação antes de prender o mesmo na posição.

12. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que a etapa de engatar o primeiro e/ou o segundo cabeçote de tubulação compreende formar uma conexão mecânica segura com a respectiva estrutura submarina, impedindo movimento relativo significativo entre os mesmos.

13. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que a etapa de engatar o primeiro e/ou o segundo cabeçote de tubulação compreende o engate de uma porção cônica do mesmo a um berço em formato de V ou afunilado.

14. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de que compreende, ainda, a etapa de conectar de modo fluido a válvula do cabeçote de tubulação à estrutura submarina.

15. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que o conduto é uma linha de dutos submarina ou uma bobina submarina.

16. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizado pelo fato de que o conduto é uma linha de dutos rígida.

17. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 16, caracterizado pelo fato de que a estrutura submarina compreende uma cabeça de poço à qual a válvula pode ser conectada.

18. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 17, caracterizado pelo fato de que a estrutura submarina compreende uma ou mais âncoras de sucção ou uma placa de apoio.

19. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 18, caracterizado pelo fato de que o segundo cabeçote de tubulação não está conectado em linha até uma seção curva anterior de linha de dutos ter sido colocada no leito marinho.

20. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 18, caracterizado pelo fato de que uma pluralidade de cabeçotes de tubulação em linha e seções curvas (que podem envolver seções RC e/ou tensionadores) existe ao longo da linha de dutos conforme a mesma é colocada do leito marinho e até a embarcação de colocação de canos.

21. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 20, caracterizado pelo fato de que o ajuste vertical ou horizontal da válvula que fornece conexão fluídica à cabeça de poço é possibilitado.

22. Método para interconectar uma junta de cano de cabeçote (ou cabeçote de tubulação) em uma estrutura submarina caracterizado pelo fato de que compreende: fornecer uma junta de cano de cabeçote que tem pelo menos uma válvula instalada na mesma; conectar a junta de cano de cabeçote em linha de uma bobina, linha de dutos, linha de dutos flexível ou tubo conector antes de descer a junta de cano de cabeçote até a estrutura submarina; descer a junta de cano de cabeçote até a estrutura submarina; e conectar a válvula à estrutura submarina a uma ponte de conexão para fornecer conexão fluídica entre a estrutura submarina e a junta de cano de cabeçote; em que a bobina, a linha de dutos, a linha de dutos flexível ou o tubo conector é dotado de uma seção curva para possibilitar o ajuste axial da junta de cano de cabeçote em relação à estrutura submarina.

23. Método, de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato de que o comprimento do conduto é tal que pelo menos +/-0,5 m e, de preferência, pelo menos +/-1 m de ajuste axial do cabeçote de tubulação em relação à estrutura submarina seja possibilitado.

24. Método, de acordo com a reivindicação 22 ou 23, caracterizado pelo fato de que uma porção reta da linha de dutos se estende pelo menos 150 metros entre a estrutura submarina e a seção curva.

25. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 24, caracterizado pelo fato de que a junta de cano de cabeçote ou o cabeçote de tubulação compreende um ou uma pluralidade de conectores verticais ou horizontais, de furo único ou múltiplos furos.

26. Sistema submarino caracterizado pelo fato de que compreende um conduto no leito marinho e uma pluralidade de estruturas submarinas que compreende: um primeiro cabeçote de tubulação em linha do conduto, em que o primeiro cabeçote de tubulação compreende pelo menos uma válvula instalada no mesmo e é engatado a uma primeira estrutura submarina; um segundo cabeçote de tubulação que compreende pelo menos uma válvula instalada no mesmo e é engatado a uma segunda estrutura submarina; em que o comprimento de conduto fornecido no leito marinho entre a primeira estrutura submarina e a segunda estrutura submarina é significativamente maior que a distância entre a primeira e a segunda estruturas submarinas.

27. Estrutura submarina caracterizada pelo fato de que é instalada pelo método como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 25.