BR112020010167B1 - Vidraça laminada para um veículo ou um edifício - Google Patents
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a invenção refere-se a uma vidraça laminada para um veículo ou edifício, caracterizada pelo fato de que compreende uma folha de vidro estrutural interior com uma tensão de compressão de superfície compreendida entre 400 e 1000 mpa com profundidades de troca entre 100 e 500, de preferência pelo menos iguais a 150 µm e uma folha de vidro estrutural exterior com uma tensão de compressão de superfície entre 50 e 300 mpa com profundidades de troca entre 50 e 100 µm, desde que o produto dos dois seja no máximo igual a 25000 mpa.µm, o uso desta vidraça laminada como vidraça de avião pressurizado.
Description
[0001] As vidraças aeronáuticas de aviões sujeitas a requisitos de resistência aos choques de aves e que são pressurizadas (por exemplo, aviação comercial) devem suportar a quebra de uma das camadas estruturais da vidraça: a quebra de uma das camadas não deve levar nem à perda da vidraça, nem à despressurização da cabine. Uma camada designa uma folha que constitui uma vidraça laminada; pode ser uma folha de vidro, ou uma folha de material polimérico. Entende-se por camada estrutural uma folha de espessura suficiente para ser considerada como contribuindo para a solidez, resistência mecânica, resistência à ruptura da estrutura.
[0002] Nenhuma exigência normativa demanda a resistência da vidraça laminada em caso de quebra de todas as camadas de vidro. No entanto, em uma abordagem para aumentar a segurança de voo, esse requisito pode ser adicionado por alguns fabricantes.
[0003] As vidraças de vidro estão particularmente expostas aos riscos de despressurização em caso de quebra de todas as camadas de vidro.
[0004] As vidraças aeronáuticas são vidraças laminadas compostas seja de folhas de vidro, seja de folhas de materiais poliméricos (tipicamente poli(metacrilato de metila) - PMMA - de qualidade aeronáutica), seja de folhas de vidro e de materiais poliméricos montadas juntas por adesivos intercalares (termoplásticos tais como polivinil butiral - PVB -, poliuretano - PU -).
[0005] No caso de uma vidraça de vidro, a resistência aos choques das aves é garantida por dois vidros espessos com tensão de ruptura muito alta. Essa alta tensão de ruptura pode ser obtida por uma forte têmpera térmico, mas de modo muito mais preferido, por um reforço químico.
[0006] Existem duas camadas estruturais, de modo que, em caso de quebra (por qualquer motivo) de um desses vidros, a vidraça preserva sua resistência à pressurização interna da cabine e continua a garantir sua pressurização.
[0007] As vidraças chamadas aparafusadas (conexão aparafusada entre a vidraça e estrutura - cabine do avião) - nas quais a vidraça está firmemente ligada à estrutura do avião não são ou são apenas ligeiramente sensíveis às quebras de todas as camadas. É o intercalar que desempenha o papel de uma membrana que incha sem quebrar, garantindo a vedação. As vidraças aparafusadas podem ter camadas estruturais de material polimérico e, portanto, perfuradas diretamente para fixação na estrutura, ou camadas estruturais de vidro às quais são coladas na periferia as inserções perfuradas (metal e/ou compósitos) permitindo a ligação à estrutura.
[0008] A vidraças apertadas são ligadas à estrutura apenas por aperto da junta periférica da vidraça. Em caso de quebra de todas as camadas, a rigidez da vidraça diminui e essas vidraças correm o risco de se afrouxar.
[0009] As vidraças aparafusadas são particularmente caras: - o PMMA aeronáutico é um material caro; - a colagem de insertos na vidraça de vidro é complexa.
[0010] Além disso, o aparafusamento induz fortes tensões mecânicas na vidraça pela deformação da estrutura devido à pressurização do avião.
[0011] As vidraças de vidro apresentam um forte reforço, de preferência químico. Esse reforço coloca as faces do vidro em compressão e, inevitavelmente, o coração em extensão. Essa extensão do coração provoca uma fratura total do vidro em caso de início de ruptura local. Quanto maior a tensão no coração, mais o vidro se quebra em pequenos pedaços; depois da quebra de todas as camadas, o laminado de adesivos intercalares e de vidro quebrado fica ainda mais solto.
[0012] Existe, portanto, uma contradição entre a exigência de resistência ao choque de aves, que exige intensos reforços do vidro, e a necessidade de resistência à pressão em caso de quebra de todas as camadas.
[0013] Quando a parte estrutural de uma vidraça laminada consiste em uma folha de vidro exterior (lado exterior da atmosfera) e uma folha de vidro interior (lado da cabine de um avião, por exemplo), e essa vidraça laminada é submetida a um choque de ave, a superfície da vidraça laminada que recebe o choque se deforma, formando uma concavidade e criando uma tensão de compressão; a superfície da vidraça laminada oposta ao impacto se deforma, pelo contrário, formando uma convexidade e criando uma tensão de expansão. No entanto, o vidro é muito eficiente na compressão, mesmo sem reforço; pelo contrário, é necessário reforçar o vidro cuja superfície se deforma em extensão. Portanto, é aqui que a folha estrutural interior está sujeita a tensões mecânicas de extensão significativas, a folha estrutural exterior sendo muito substancialmente menos tensa. Contudo, a presença desta folha de vidro exterior menos tensa endurece mecanicamente a vidraça laminada e limita a tensão da folha de vidro interior.
[0014] A invenção consiste em diferenciar as propriedades mecânicas das duas camadas estruturais, favorecendo: - a tensão de ruptura elevada (e, portanto, quebra em pequenos pedaços indesejável) da camada lateral da cabine, a mais solicitada durante um choque de ave; - uma grande fragmentação na camada estrutural mais exterior do avião (pouco solicitada durante o choque de ave), de modo a limitar as deformações ligadas à pressão em caso de quebra de todas as camadas de vidro.
[0015] Este objetivo é alcançado pela invenção que, consequentemente, tem por objetivo uma vidraça laminada para um veículo ou um edifício, caracterizada pelo fato de que compreende uma folha de vidro estrutural interior com uma tensão de compressão de superfície compreendida entre 400 e 1000 MPa com profundidades de troca entre 100 e 500, de preferência pelo menos iguais a 150 μm e uma folha de vidro estrutural exterior com uma tensão de compressão de superfície entre 50 e 300 MPa com profundidades de troca entre 50 e 100 μm, desde que o produto dos dois seja no máximo igual a 25000 MPa.μm.
[0016] No caso de um choque de ave, a folha de vidro estrutural interior, que é a única substancialmente solicitada em extensão, resiste bem em vista de sua alta tensão de compressão de superfície, e permite manter a integridade das duas camadas estruturais da vidraça.
[0017] Se, por qualquer outro motivo, todas as folhas de vidro estruturais quebrassem, por exemplo, devido a uma falha elétrica, a folha de vidro estrutural interior quebraria em pequenos pedaços e a folha de vidro estrutural exterior em pedaços de grandes dimensões, de modo que a vidraça laminada mantida pela camada adesiva intercalar que une os dois vidros estruturais, fixada à estrutura de montagem por aparafusamento ou aperto, seria relativamente pouco deformada. No caso particular da vidraça apertada, as pequenas deformações da vidraça laminada sujeita à pressurização da cabine reduzem os riscos de afrouxamento da vidraça, particularmente para as vidraças de grande dimensão.
[0018] Como uma vantagem secundária da vidraça laminada da invenção, a tensão de compressão de superfície sobre uma alta profundidade da folha de vidro estrutural interior confere a ela uma baixa sensibilidade a arranhões.
[0019] De acordo com outras características preferidas da vidraça laminada da invenção: - as folhas de vidro estruturais interior e exterior têm espessuras idênticas ou diferentes compreendidas entre 3 e 20 mm, e a soma das suas espessuras está compreendida entre 10 e 20 mm; - as folhas de vidro estruturais interior e exterior são do tipo soda-cal ou aluminossilicato; - as folhas de vidro estruturais são reforçadas quimicamente; o reforço químico consiste, por exemplo, na substituição de íons de sódio por íons de potássio, ou de íons de lítio por íons de sódio, ou seja, cada vez com íons maiores, na superfície das folhas de vidro; é isso que aumenta sua tensão de compressão de superfície; - as folhas de vidro estruturais interior e exterior são coladas uma a outra por meio de uma primeira camada adesiva intercalar de espessura compreendida entre 0,5 e 5, de preferência entre 1,8 e 3,2 mm; - a vidraça laminada compreende, no lado da folha de vidro estrutural exterior oposta à folha de vidro estrutural interior, uma folha de vidro exterior de espessura compreendida entre 0,5 e 5 mm; esta folha de vidro exterior, fina e não estrutural, constitui a superfície exterior da vidraça laminada, em contato com a atmosfera exterior; - a folha de vidro exterior é do tipo soda-cal ou aluminossilicato, como as folhas de vidro estruturais; - esta folha de vidro exterior é semi-temperada ou reforçada quimicamente; - a folha de vidro exterior é colada à folha de vidro estrutural exterior por meio de uma segunda camada adesiva intercalar de espessura compreendida entre 3 e 12 mm; - a face da folha de vidro exterior voltada para a folha de vidro estrutural exterior suporta uma rede de fios de aquecimento e/ou uma camada eletrocondutora de aquecimento: fios de cobre, camada de óxido de índio dopada com estanho ITO (em inglês: "indium tin oxide"), conectados a uma fonte de energia elétrica por meio de coletores (em inglês, "bus-bars"); esse posicionamento da função de aquecimento fornece o descongelamento da superfície do vidro laminado em contato com a atmosfera exterior, sob todas as condições de uso, minimizando a energia elétrica necessária (proximidade ao gelo); - uma face da folha de vidro estrutural interior ou exterior suporta uma rede de fios de aquecimento e/ou uma camada eletrocondutora de aquecimento, conforme descrito acima; este posicionamento da função de aquecimento fornece o desembaçamento da superfície da vidraça laminada em contato com a atmosfera da cabine do avião; - a face da folha de vidro exterior oposta à folha de vidro estrutural exterior está nivelada com a estrutura de montagem; em outras palavras, essa face está em continuidade com a estrutura (cabine do avião); uma função essencial da folha de vidro exterior é o desempenho aerodinâmico do avião e, em menor grau, a função de aparência; - uma camada adesiva intercalar compreende um polivinil butiral (PVB), um poliuretano (PU), um copolímero de etileno acetato de vinila (EVA) ou semelhante; - a vidraça laminada é curva (concavidade voltada para o interior do veículo ou do edifício na posição de montagem); - uma folha de reforço é inserida entre as folhas de vidro estruturais interior e exterior, em pelo menos parte de uma zona periférica da vidraça laminada; trata-se de uma tira de material de reforço tal como metálico, compósito de fibra (Kevlar® ou similar), ao longo de uma parte significativa da zona periférica da vidraça laminada; esta folha de reforço é submetida à tensão local aplicada pela prensa de gelo e que poderia arriscar quebrar localmente o vidro estrutural interior em pequenos pedaços; a folha de reforço evita rasgar a camada adesiva intercalar no nível do limite de contato entre a prensa de gelo e a vidraça.
[0020] A invenção também tem por objetivo o uso de uma vidraça laminada como descrita acima na aeronáutica, em particular como vidraça de avião pressurizado.
[0021] A invenção é agora ilustrada pelo exemplo de modalidade a seguir. Exemplo
[0022] Uma vidraça laminada de cabine de avião comercial pressurizado é composta, do interior do avião para o exterior: - de uma folha estrutural interior de 8 mm de espessura de vidro aluminossilicato com um reforço químico, gerando uma tensão de superfície de 450 MPa para uma profundidade de troca de 200 μm; - de uma folha estrutural exterior de 8 mm de espessura de vidro soda-cal com um reforço químico, gerando uma tensão de superfície de 250 MPa para uma profundidade de troca de 60 μm; e - de uma folha de vidro soda-cal exterior de 3 mm de espessura semi- temperado (tensão de superfície de 50 MPa).
[0023] As duas folhas de vidro estruturais são coladas por meio de uma camada adesiva intercalar de PVB de 2 mm de espessura.
[0024] A folha de vidro estrutural exterior e a folha de vidro exterior são coladas por meio de uma camada adesiva intercalar de PU de 10 mm de espessura.
[0025] A face da folha de vidro exterior orientada para a folha de vidro estrutural exterior carrega uma camada de aquecimento descongelante de ITO. Este é em especial o caso de uma vidraça anticongelante frontal de cabine de avião. Como especificado acima, no caso de uma vidraça desembaçante, a função de aquecimento pode ser suportada por qualquer superfície do bloco estrutural no laminado.
[0026] A face exterior da folha de vidro exterior está nivelada com a cabine do avião, ambiente de montagem da vidraça laminada.
[0027] No caso de quebra das duas folhas de vidro estruturais da vidraça laminada, a grande fragmentação da folha de vidro estrutural exterior, isto é, em pedaços de grandes dimensões, proporciona uma deformação mínima da vidraça sob o efeito da pressão.
[0028] Além disso, essa possibilidade de quebra das duas folhas de vidro estruturais é minimizada por suas características de tensões de compressão de superfície.
Claims (17)
1. Vidraça laminada para um veículo ou um edifício, caracterizada pelo fato de que compreende uma folha de vidro estrutural interior definindo um lado interior da vidraça laminada e com uma tensão de compressão de superfície compreendida entre 400 e 1000 MPa com profundidades de troca entre 100 e 500 μm e uma folha de vidro estrutural exterior com uma tensão de compressão de superfície entre 50 e 300 MPa com profundidades de troca entre 50 e 100 μm, desde que o produto da tensão de compressão e das profundidades de troca da folha de vidro estrutural exterior seja no máximo igual a 25000 MPa^μm, em que as folhas de vidro estruturais interior e exterior têm espessuras idênticas ou diferentes compreendidas entre 3 e 20 mm.
2. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a soma das espessuras das folhas de vidro estruturais interior e exterior está compreendida entre 10 e 20 mm.
3. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as folhas de vidro estruturais interior e exterior têm uma composição soda-cal ou aluminossilicato.
4. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as folhas de vidro estruturais interior e exterior são reforçadas quimicamente.
5. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as folhas de vidro estruturais interior e exterior são coladas uma à outra por meio de uma primeira camada adesiva intercalar de espessura compreendida entre 0,5 e 5 mm.
6. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a espessura da primeira camada adesiva intercalar é compreendida entre 1,8 e 3,2 mm.
7. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende, em um lado da folha de vidro estrutural exterior oposta à folha de vidro estrutural interior, uma folha de vidro exterior de espessura compreendida entre 0,5 e 5 mm.
8. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a folha de vidro exterior tem uma composição soda-cal ou aluminossilicato.
9. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a folha de vidro exterior é semi-temperada ou reforçada quimicamente.
10. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a folha de vidro exterior é colada à folha de vidro estrutural exterior por meio de uma segunda camada adesiva intercalar de espessura compreendida entre 3 e 12 mm.
11. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que uma face da folha de vidro exterior voltada para a folha de vidro estrutural exterior suporta uma rede de fios de aquecimento e/ou uma camada eletrocondutora de aquecimento.
12. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma face da folha de vidro estrutural interior ou exterior suporta uma rede de fios de aquecimento e/ou uma camada eletrocondutora de aquecimento.
13. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a face da folha de vidro exterior oposta à folha de vidro estrutural exterior está nivelada com a estrutura de montagem.
14. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que uma camada adesiva intercalar compreende um polivinil butiral, um poliuretano ou um copolímero de etileno acetato de vinila.
15. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a vidraça laminada é curva.
16. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma folha de reforço é inserida entre as folhas de vidro estruturais interior e exterior, sobre uma parte pelo menos de uma zona periférica da vidraça laminada.
17. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a folha de vidro estrutural interior tem uma tensão de compressão de superfície de entre 400 e 1000 MPa com profundidades de troca pelo menos igual a 150 μm.
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