BR112020004052A2 - sistemas de redução de ruído para aerofólios auxiliares retráteis do bordo de ataque da asa de uma montagem de asa de aeronave - Google Patents
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Abstract
Trata-se de sistema de redução de ruídos, que fornece redução de ruído para uma montagem de asa fornecido com um aerofólio auxiliar de borda dianteira, e inclui um elemento de proteção alongado, que é desconectado, mas posicionável, adjacente a um bordo de fuga inferior do aerofólio auxiliar de borda ao longo da extensão no sentido do comprimento do mesmo, e uma tira de sustentação, que tem uma extremidade distal fixada ao elemento de proteção, e uma extremidade proximal capaz de ser fixada a uma superfície escondida no interior do aerofólio auxiliar de borda adjacente a um bordo de fuga superior do mesmo. A tira de sustentação irá, portanto, permitir o movimento do elemento de proteção em direção e para longe do bordo de fuga inferior do aerofólio auxiliar de borda, entre uma posição de operação, em que o elemento de proteção está posicionado adjacente ao bordo de fuga inferior do aerofólio auxiliar de borda ao longo da extensão no sentido do comprimento do mesmo e, uma posição inoperante, em que o aerofólio auxiliar de borda está afastado do bordo de fuga do aerofólio auxiliar de borda e posicionada na região escondida do mesmo, respectivamente.
Description
[0001] As configurações divulgadas no presente documento referem-se, em geral, a sistemas para fornecer redução de ruído para aerofólios auxiliares retráteis do bordo de ataque da asa, de uma montagem de asa de aeronave, quando os aerofólios auxiliares estão na posição acionada.
[0002] O ruído emitido por uma aeronave durante decolagens e pousos é uma questão significativa que contribui para a poluição sonora urbana nas grandes cidades. A comunidade aeroespacial está comprometida, desde a década de 1960, para reduzir os níveis de ruído de aeronaves comerciais. O ruído máximo permitido para uma aeronave é regulado pela certificação de tipo para a aeronave, por exemplo, os regulamentos promulgados pela PART36 da Administração de Aviação Federal (Federal Aviation Administration - FAA). Esses requisitos regulamentadores impuseram níveis mais restritivos de ruído nos anos mais recentes.
[0003] A introdução progressiva de motores turbofan maiores e com maior eficiência energética, reduziu significativamente o ruído dos motores de aeronaves. A parte não propulsora do avião (célula) tornou-se, porém, uma grande fonte de ruído, principalmente durante as fases de aproximação e aterrissagem do voo. Uma das mais relevantes fontes de ruído da célula nos projetos atuais de aeronaves são os dispositivos de alta elevação associados às asas da aeronave, especialmente os dispositivos de bordo de ataque, tais como aerofólios auxiliares retráteis do bordo de ataque da asa.
[0004] Existem algumas propostas anteriores na técnica que se concentram na redução do ruído gerado pelos aerofólios auxiliares de bordo de ataque, tais como aqueles fornecidos pelas patentes U.S. Número de série 6.454.219,
8.424.810 e 9.242.720, sendo todo o conteúdo de cada uma, expressamente incorporado no presente documento, como referência. Embora as propostas na técnica anterior possam ser satisfatórias para sua finalidade declarada, ainda são buscadas melhorias contínuas para fornecer características de redução de ruído aprimoradas para aerofólios auxiliares retráteis do bordo de ataque da asa.
[0005] É para proporcionar tal aprimoramento às características de redução de ruído para aerofólios auxiliares retráteis do bordo de ataque da asa que as configurações divulgadas no presente documento são direcionadas.
[0006] Em geral, as configurações divulgadas no presente documento referem-se ao sistema de redução de ruídos, para fornecer redução de ruído para uma montagem de asa, fornecido com um aerofólio auxiliar de borda dianteira, quando o aerofólio auxiliar de borda é movido de uma condição retraída para uma condição acionada do mesmo. O sistema de redução de ruídos irá incluir um elemento de proteção alongado (o qual pode ter uma curvatura convexa, de acordo com certas configurações) o qual é desconectado, mas posicionável, adjacente a um bordo de fuga inferior do aerofólio auxiliar de borda ao longo da extensão no sentido do comprimento do mesmo, e uma tira de sustentação, que tem uma extremidade distal fixada ao elemento de proteção, e uma extremidade proximal, capaz de ser fixada a uma superfície escondida no interior do aerofólio auxiliar de borda, adjacente a um bordo de fuga superior do mesmo. Em resposta ao movimento do aerofólio auxiliar de borda entre as condições retraída e acionada do mesmo, a tira de sustentação irá, portanto, permitir o movimento do elemento de proteção em direção e para longe do bordo de fuga inferior do aerofólio auxiliar de borda, entre uma posição de operação, em que o elemento de proteção está posicionado adjacente ao bordo de fuga inferior do aerofólio auxiliar de borda, ao longo da extensão no sentido do comprimento do mesmo, e uma posição inoperante, em que o aerofólio auxiliar de borda está afastado do bordo de fuga do aerofólio auxiliar de borda e posicionado na região escondida do mesmo, respectivamente. Se desejado ou necessário (por exemplo, para redução de peso), pode ser fornecida uma pluralidade de orlas, espaçadas na direção no sentido do comprimento do bordo de fuga inferior do aerofólio auxiliar.
[0007] Um elemento de mola pode ser associado operativamente com a orla, para exercer uma força de mola parcial para cima da orla, para mover o elemento de proteção para a posição de operação do mesmo. De acordo com certas configurações, o elemento de mola é um elemento de feixe de mola em formato de S, que tem uma extremidade fixada à extremidade proximal da orla, e uma extremidade distal acoplável à superfície interior da região escondida do aerofólio auxiliar de borda.
[0008] Estes e outros aspectos e vantagens da presente invenção tornar-se-ão mais claros após ser dada cuidadosa consideração à descrição detalhada que se segue das configurações exemplares preferidas da mesma.
[0009] As configurações divulgadas da presente invenção serão mais bem e mais completamente compreendidas com referência à seguinte descrição detalhada de configurações ilustrativas não limitativas exemplares em conjunto com os desenhos dos quais:
[0010] A Figura 1 é uma vista em perspectiva esquemática por baixo da asa, a bombordo, de uma aeronave que tem um aerofólio auxiliar de bordo de ataque em uma condição acionada;
[0011] A Figura 2 é uma vista em perspectiva esquemática ampliada da asa, a bombordo, e aerofólio auxiliar de bordo de ataque acionado, representada na Figura 1; e
[0012] As Figuras 3 a 5 são vistas do perfil esquemático do aerofólio auxiliar da asa representado na Figura 1, sendo movido de sua condição acionada para sua condição retraída, respectivamente.
[0013] Como pode ser visto na representação esquemática da Figura 1, uma asa a bombordo Wp de uma aeronave AC é fornecida com um aerofólio auxiliar de bordo de ataque ES mostrado em sua condição acionada. É claro que deve ser entendido que a descrição do aerofólio auxiliar de borda ES associada com a asa a bombordo Wp da aeronave AC é igualmente aplicável à associação do aerofólio auxiliar de borda com a asa a estibordo (não mostrada) da aeronave AC.
O aerofólio auxiliar de bordo ES pode ser conectado operativamente à asa Wp para movimentos entre suas condições acionada e retraída, que são geralmente para frente e/ou para baixo, em relação ao bordo de ataque LE da asa Wp, por quaisquer mecanismos adequados de operação do aerofólio auxiliar (não mostrados). Importante para as configurações descritas no presente documento, um sistema de redução de ruído 10 é fornecido para a proposta de redução de ruído quando o aerofólio auxiliar de borda ES está na condição acionado.
[0014] O sistema de redução de ruído, de acordo com as configurações divulgadas no presente do documento, é mostrado, em mais detalhes, com referência às Figuras 2 a 5. Especificamente, o sistema 10 inclui um elemento de proteção alongado 20 que se estende no sentido do comprimento ao longo do bordo de fuga inferior 16a da superfície inferior do aerofólio auxiliar 16. Uma corrente de ar que colida no bordo de ataque do aerofólio auxiliar ES se dividirá, assim, para fluir sobre as superfícies superior e inferior do aerofólio auxiliar 14 e 16, que tem bordos de fuga 14a e 16a, respectivamente. O elemento de proteção 20 minimiza a recirculação vertical do fluxo de ar dentro da região escondida 12 (ver Figuras 3 a 5) do aerofólio auxiliar de borda ES, quando acionado. Em algumas configurações, o elemento de proteção 20 pode ter uma curvatura convexa.
[0015] O elemento de proteção contínua 20 é acoplado à região 22 a uma superfície interna da região escondida 12, adjacente ao bordo de fuga 14a da superfície superior do aerofólio auxiliar 14, por tiras de sustentação 24 descontínuas. Se desejado, também pode ser fornecida uma única tira de sustentação 24 contínua, que se estende na direção no sentido do comprimento do aerofólio auxiliar de borda ES. Contudo, do ponto de vista de peso mais leve, é mais desejável fornecer um número de tiras de sustentação 24 distanciadas umas das outras, ao longo da direção no sentido do comprimento do aerofólio auxiliar de borda ES. A (ou cada) tira 24, portanto, tem uma extremidade proximal conectada à superfície interior da região escondida 12, adjacente ao bordo de fuga 14a, acoplada à região 22, e se estende em direção ao elemento de proteção 20 onde uma extremidade distal do mesmo está conectada a ela. O formato da tira de sustentação (ou tiras de sustentação) 24 é, mais preferencialmente, contornado, de modo a se conformar ao formato do bordo de ataque LE da asa Wp e, deste modo, permitir a acomodação regular do sistema quando o aerofólio auxiliar está na condição inoperante e retraída. O elemento de proteção 20 é desconectado do bordo de fuga 16a do aerofólio auxiliar de borda ES, de modo a ser movível a partir de uma posição de operação, representada das Figuras 2 e 3, através da qual o elemento de proteção 20 está adjacente ao bordo de fuga 16a do aerofólio auxiliar de borda ES, e uma posição inoperante, como representada na Figura 5, através da qual o elemento de proteção 20 está afastado do bordo de fuga 16a do aerofólio auxiliar de borda ES, e retido no interior da região escondida 12, definida com o bordo de ataque LE da asa Wp.
[0016] A fim de auxiliar o movimento do elemento de proteção 20 da sua posição inoperante e para uma posição de operação do mesmo, um elemento de feixe de mola em formato de S 26 que tem uma extremidade curvada acoplada à região de acoplamento 22 e, uma extremidade curvada oposta acoplada à superfície interna do aerofólio auxiliar de borda ES dentro da região escondida 12 do mesmo. O elemento de feixe de mola 26, portanto, exerce uma força de mola parcial sobre a orla de sustentação (ou orlas de sustentação) 24 em uma direção para mover elasticamente o elemento de proteção 20 da posição inoperante, quando o aerofólio auxiliar de borda ES está retraído, e para a posição de operação do mesmo, quando o aerofólio auxiliar de borda ES está acionado.
[0017] Os componentes do sistema de redução de ruído 10, isto é, o elemento de proteção 20, tira de sustentação (ou tiras de sustentação) 24 e elemento de feixe de mola 26 podem ser, cada um, fabricados a partir de qualquer material elástico adequado para uso em aplicações aeroespaciais. Assim, por exemplo, os componentes do sistema de redução de ruído 10 podem ser fabricados a partir de materiais elastoméricos ou ligas com memória de formato, conforme desejado.
[0018] Várias modificações dentro da habilidade daqueles versados na técnica podem ser previstas. Portanto, embora a invenção tenha sido descrita em conexão com o que atualmente é considerado como a configuração mais prática e preferida, deve ser entendido que a invenção não deve ser limitada à configuração divulgada, mas ao contrário, se destina a cobrir várias modificações e disposições equivalentes incluídas dentro do espírito e escopo da mesma.
Claims (11)
1. Sistema de redução de ruído, para fornecer redução de ruído para uma montagem de asa, fornecido com um aerofólio auxiliar de borda dianteira; quando o aerofólio auxiliar de borda é movido de uma condição retraída para uma condição acionada do mesmo, sendo que o sistema de redução de ruído é caracterizado pelo fato de que compreende: um elemento de proteção alongado, que é posicionável adjacente a um bordo de fuga inferior do aerofólio auxiliar de borda, ao longo da extensão no sentido do comprimento do mesmo, e uma tira de sustentação que tem uma extremidade distal, fixada ao elemento de proteção, e uma extremidade proximal, capaz de ser fixada a uma superfície escondida no interior do aerofólio auxiliar de borda, adjacente a um bordo de fuga superior do mesmo, sendo que em resposta ao movimento do aerofólio auxiliar de borda entre as condições retraída e acionada do mesmo, a tira de sustentação permite o movimento do elemento de proteção em direção e para longe do bordo de fuga inferior do aerofólio auxiliar de borda, entre uma posição de operação, em que o elemento de proteção está posicionado adjacente ao bordo de fuga inferior do aerofólio auxiliar de borda, ao longo da extensão no sentido do comprimento do mesmo, e uma posição inoperante, em que o aerofólio auxiliar de borda está afastado do bordo de fuga do aerofólio auxiliar de borda e posicionada na região escondida do mesmo, respectivamente.
2. Sistema de redução de ruído, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende,
ainda, uma pluralidade de orlas distanciadas umas das outras ao longo da extensão no sentido do comprimento do elemento de proteção.
3. Sistema de redução de ruído, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender, ainda, um elemento de mola, associado operativamente com a orla, para exercer uma força de mola parcial para cima da orla, para mover o elemento de proteção para a posição de operação do mesmo.
4. Sistema de redução de ruído, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o elemento de mola é um elemento de feixe de mola em formato de S, que tem uma extremidade fixada à extremidade proximal da orla, e uma extremidade distal acoplável à superfície interior da região escondida do aerofólio auxiliar de borda.
5. Sistema de redução de ruído, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o elemento de proteção tem uma curvatura convexa.
6. Montagem de asa de aeronave caracterizada pelo fato de que compreende um aerofólio auxiliar de borda dianteira, e um sistema de redução de ruído, para fornecer redução de ruído para a montagem de asa quando o aerofólio auxiliar de borda é movido de uma condição retraída para uma condição acionada do mesmo, em que o sistema de redução de ruído compreende: um elemento de proteção alongado, que é posicionável adjacente a um bordo de fuga inferior do aerofólio auxiliar de borda, ao longo da extensão no sentido do comprimento do mesmo, e uma tira de sustentação, que tem uma extremidade distal fixada ao elemento de proteção, e uma extremidade proximal fixada a uma superfície escondida no interior do aerofólio auxiliar de borda, adjacente a um bordo de fuga superior do mesmo, sendo que em resposta ao movimento do aerofólio auxiliar de borda, entre as condições retraída e acionada do mesmo, a tira de sustentação permite o movimento do elemento de proteção em direção e para longe do bordo de fuga inferior do aerofólio auxiliar de borda, entre uma posição de operação, em que o elemento de proteção está posicionado adjacente ao bordo de fuga inferior do aerofólio auxiliar de borda, ao longo da extensão no sentido do comprimento do mesmo, e uma posição inoperante, em que o aerofólio auxiliar de borda está afastado do bordo de fuga do aerofólio auxiliar de borda e posicionada na região escondida do mesmo, respectivamente.
7. Montagem de asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o sistema de redução de ruído compreende, ainda, uma pluralidade de orlas distanciadas umas das outras ao longo da extensão no sentido do comprimento do elemento de proteção.
8. Montagem de asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o sistema de redução de ruído compreende, ainda, um elemento de mola associado operativamente com a orla para exercer uma força de mola parcial para cima da orla, para mover o elemento de proteção para a posição de operação do mesmo.
9. Montagem de asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que o elemento de mola é um elemento de feixe de mola em formato de S, que tem uma extremidade fixada à extremidade proximal da orla, e uma extremidade distal acoplada à superfície interior da região escondida do aerofólio auxiliar de borda.
10. Montagem de asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que o elemento de proteção tem uma curvatura convexa.
11. Aeronave caracterizada pelo fato de que compreende a montagem de asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 6.
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| B350 | Update of information on the portal [chapter 15.35 patent gazette] | ||
| B06W | Patent application suspended after preliminary examination (for patents with searches from other patent authorities) chapter 6.23 patent gazette] | ||
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| B16A | Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette] |
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