BR112019027290B1 - Sistema rotacional de rotor de turbomáquina e rotor de turbomáquina - Google Patents

Abstract

A invenção refere-se a um sistema de condução para rotação de um rotor de turbomáquina em relação a um revestimento de estator, o rotor compreendendo uma fileira anular de pás. Este sistema de condução compreende: - um braço de suporte (100) compreendendo uma primeira extremidade (101a) arranjada para agarrar uma borda dianteira de uma primeira pá da fileira anular e uma segunda extremidade (101b) arranjada para agarrar uma borda traseira da primeira pá; - um motor elétrico (110) compreendendo um eixo e um corpo (111) anexado ao braço de suporte (110); e - uma roda (120) acoplada ao eixo do motor (110) e encaixada com uma banda de rodagem (121), a roda sendo arranjada adicionalmente de maneira que a banda de rodagem (121) seja capaz de entrar em contato com uma parede anular do revestimento de estator quando o braço de suporte (100) é montado na primeira pá.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se geralmente ao campo das turbomáquinas, como um turbofan de bobina dupla para aeronaves. A invenção refere-se mais especificamente a um sistema habilitando um rotor de turbomáquina para ser rotacionado durante um controle de qualidade ou uma operação de manutenção na turbomáquina.

ESTADO DA TÉCNICA ANTERIOR

[0002] Um turbofan de bobina dupla compreende geralmente, a montante e a jusante na direção em que os gases fluem, um ventilador, um compressor de baixa pressão, um compressor de alta pressão, uma câmara de combustão, uma turbina de alta pressão, uma turbina de baixa pressão e um bocal de exaustão de gás. O ventilador, os compressores e as turbinas cada um consiste de uma primeira montagem de partes fixas, chamadas o estator, e de uma segunda montagem de partes que podem ser rotacionadas em relação ao estator, chamado de rotor.

[0003] Os rotores turbojet compreendem em particular um ou mais discos para a periferia na qual as pás são anexadas. Podem ser acopladas por diferentes sistemas de transmissão. Por exemplo, os rotores do compressor de baixa pressão e a turbina de baixa pressão formam uma bobina de baixa pressão e são conectadas uma a outra por um eixo de baixa pressão. Similarmente, o compressor de alta pressão e a turbina de alta pressão formam uma bobina de alta pressão e são conectados um ao outro por um eixo de alta pressão disposto ao redor do eixo de baixa pressão. Os eixos de baixa pressão e alta pressão são centralizados no eixo longitudinal do turbojet e não são ligados mecanicamente. O rotor do ventilador, que é circundado radialmente pela caixa do ventilador, é acionado diretamente ou indiretamente (por meio de uma engrenagem de redução) pelo eixo de baixa pressão.

[0004] O estator dos compressores e as turbinas compreendem de maneira notável uma cobertura e anéis de pás estacionários, suportados pelo revestimento anular. Estes anéis de pás de estator estendem-se radialmente em direção ao interior do revestimento anular, e age como retificadores de fluxo ou elementos de ventoinha guiados pelo fluxo (dependendo se um compressor ou uma turbina é envolvida).

[0005] A entrega de um turbojet ao fabricante de aeronave é sempre precedida pelo controle de qualidade, pretendendo assegurar que o turbojet é complacente. Este controle de qualidade compreende em particular uma etapa de endoscopia, a fim de checar a ausência de defeitos (impactos, rachaduras, etc.) dentro dos vários componentes do turbojet. A pesquisa por defeitos pela endoscopia é submetida em particular nas pás, discos e revestimentos do ventilador, dos compressores (baixa pressão e alta pressão) e das turbinas (baixa pressão e alta pressão).

[0006] Com a finalidade de inspecionar todas as pás do ventilador, de um compressor e de uma turbina, o rotor correspondente deve ser rotacionado. Para tal, um sistema de acionamento para rotacionamento de um rotor turbomáquina pode ser usado. O sistema de acionamento atual compreende uma primeira porção equipada com um motor de acionamento, que é anexado na extremidade do eixo do ventilador, e uma segunda porção (uma barra de energia), que é anexada aos flanges do revestimento do ventilador.

[0007] Este sistema de acionamento, entretanto, não é prático para o uso, uma vez que a instalação deste no turbojet e a remoção do mesmo do turbojet são operações longas e complicadas. Em particular, antes da anexação da primeira porção na extremidade do eixo do ventilador, a cúpula do nariz do turbojet deve ser desmontada. O manuseamento do sistema é também particularmente difícil uma vez que é pesado e volumoso. O manuseio requer dois operadores para reduzir os riscos ocupacionais.

[0008] Portanto, o sistema de acionamento atual não é usado muito frequentemente, e o rotor do ventilador é, em vez disso, rotacionado manualmente. Esta solução também requer dois operadores, um checando as partes usando um endoscópio, o outro rotacionando manualmente o rotor usando as pás.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0009] Há uma necessidade por um sistema para rotacionar um rotor de turbomáquina que seja compacto, rápido e fácil de instalar na turbomáquina, a fim de que possa ser manuseado sem risco por uma única pessoa.

[0010] De acordo com um primeiro aspecto da invenção, esta necessidade tende a ser satisfeita fornecendo um sistema de acionamento para rotacionar um rotor de turbomáquina em relação a um revestimento de estator, o rotor compreendendo uma fileira anular de pás, o sistema de acionamento compreendendo: - um braço de suporte compreendendo uma primeira extremidade arranjada para agarrar uma borda dianteira da fileira anular e uma segunda extremidade arranjada para agarrar uma borda posterior da primeira pá; - um motor elétrico compreendendo um eixo e um corpo anexado ao braço de suporte; - uma roda acoplado ao eixo do motor e fornecida com uma banda de rolagem, a roda sendo arranjada adicionalmente de maneia que a banda de rolagem entre em contato com a parede anular do revestimento do estator quando o braço de suporte é montado na primeira pá.

[0011] Graças a este braço de suporte, o sistema de acionamento de acordo com a invenção pode ser montado diretamente em uma á do rotor. Mais especificamente, o braço de suporte é disposto em uma extremidade da pá (cabeça ou raiz) a fim de que a roda do sistema possa ser suportada por uma parede anular (externa ou interna) do revestimento do estator e o rotor pode ser feito para rotacional. Uma vez que as pás dos rotores são de fácil acesso, em particular as pás do rotor de ventilador, instalando o sistema de acionamento é simples e rápido. Em particular, este não requer desmontagem anterior, como aquela da cúpula de nariz. A remoção do sistema de acionamento a partir da turbomáquina é muito fácil. Em adição, dado que o comprimento do braço de suporte é da mesma ordem de magnitude que a largura de uma pá (isto é, a distância separando as bordas dianteira e traseira da pá), o sistema de acionamento de acordo com a invenção é relativamente compacto. Pode ser, portanto, facilmente manuseado por uma única pessoa.

[0012] Em uma primeira modalidade, o sistema de acionamento compreende ao menos uma bateria segurada ao braço de suporte e conectada eletricamente ao motor.

[0013] Em uma segunda modalidade, o sistema de acionamento compreende adicionalmente: - uma bandeja de bateria configurada para ser montada em uma segunda pá da fileira anular diametricamente oposta à primeira pá; e - ao menos uma bateria segurada à bandeja de bateria e eletricamente conectada ao motor elétrico.

[0014] De acordo com um desenvolvimento da segunda modalidade, a bandeja de bateria compreende uma primeira extremidade arranjada para agarrar uma borda dianteira da segunda pá e uma segunda extremidade arranjada para agarrar uma borda traseira da segunda pá.

[0015] De acordo com outro desenvolvimento da segunda modalidade: - o braço de suporte, o motor elétrico e a roda pertencem a uma primeira submontagem de elementos que pretendem ser montados na primeira pá; - a bandeja de bateria e a dita ao menos uma bateria pertence a uma segunda submontagem dos elementos que pretendem ser montados na segunda pá; e - a primeira e a segunda submontagens de elementos tem as massas substancialmente idênticas.

[0016] O sistema de acionamento de acordo com o primeiro aspecto da invenção também pode ter uma ou mais das características abaixo, consideradas individualmente ou em todas as combinações tecnicamente possíveis: - o motor e a roda são posicionados entre a primeira e segunda extremidades do braço de suporte; - a primeira extremidade do braço de suporte compreende um grampo e a segunda extremidade do braço de suporte é em formato tipo gancho; - o motor elétrico é do tipo deslizante; - a roda é equipada com um redutor de velocidade; e - o braço de suporte é feito de um material de polímero, como um ácido polilático (PLA).

[0017] Um segundo aspecto da invenção refere-se a um rotor de turbomáquina, e mais especificamente a um rotor de ventilador turbofan, equipado com o sistema de acionamento de acordo com o primeiro aspecto da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0018] Outras características e vantagens da invenção tornar-se-ão claras a partir da descrição que é dada abaixo, por meio de exemplo e não restritivamente, com referência às figuras em anexo, em que:

[0019] A figura 1 é uma vista em perspectiva de um sistema de acionamento de rotor de turbomáquina de acordo com uma primeira modalidade da invenção;

[0020] A figura 2 representa o sistema de acionamento da figura 1 montado em uma pá de ventilador turbofan;

[0021] A figura 3 representa um sistema de acionamento de acordo com uma segunda modalidade da invenção, instalada em um ventilador turbofan;

[0022] A figura 4 representa uma submontagem do sistema de acionamento da figura 3, compreendido de baterias e suas bandejas, em posição em uma segunda pá oposta do ventilador.

[0023] Para maior claridade, elementos idênticos ou similares são identificados por sinais de referências idênticos em todas as figuras.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE AO MENOS UMA MODALIDADE

[0024] Na seguinte descrição, os termos “a montante” e “a jusante” devem ser considerados em relação à direção de fluxo principal dos gases (a montante para a jusante) na turbomáquina. Em adição, o eixo (longitudinal) da turbomáquina é chamado de “eixo de rotação” da turbomáquina. A direção axial da turbomáquina é a direção do eixo da turbomáquina. A direção radial da turbomáquina é uma direção perpendicular do eixo da turbomáquina. A menos que especificado o contrário, os adjetivos e advérbios como axial, radial, axialmente e radialmente são usados com referência às direções axial e radial acima mencionadas. Em adição, a menos que especificado o contrário, os termos interno (ou interior) e externo (ou exterior) são usados com referência a uma direção radial, de maneira que a porção interna de um elemento esteja mais próxima ao eixo da turbomáquina do que a porção externa do mesmo elemento.

[0025] A figura 1 ilustra uma primeira modalidade de um sistema possibilitando que um rotor de turbomáquina seja rotacionado, por exemplo, durante um controle de qualidade, ou operação de manutenção, na turbomáquina. Este sistema de acionamento é pretendido para todos os tipos de turbomáquina, tanto terrestre quanto aeronáutica (turbojet, turboprop, turbina a gás terrestre, etc.) se esta compreende ao menos um rotor fornecido com uma fileira de pás anulares e um revestimento de estator com uma parede anular.

[0026] No caso particular de um turbofan de bobina dupla, o sistema de acionamento pode ser usado para acionar o rotor do ventilador, o rotor do compressor de baixa pressão (ou “reforçador”), o rotor do compressor de alta pressão, o rotor da turbina de baixa pressão e/ou o rotor da turbina de alta pressão do turbojet. Estes vários rotores geralmente rotacionam ao redor de um dado eixo, que é chamado de eixo rotacional, ou eixo longitudinal, do turbojet. Além disso, vários rotores podem ser acoplados um ao outro por sistemas de transmissão, a fim de ser rotacionado simultaneamente. Tipicamente, a rotação do rotor de ventilador pelo sistema de acionamento é transmitida para o compressor de baixa pressão, e então para o rotor da turbina de baixa pressão.

[0027] Com referência à figura 1, o sistema de acionamento compreende um braço de suporte 100 de forma alongada em geral, um motor elétrico 110, o corpo 111 do qual é anexado ao braço de suporte 100, e uma roda 120 acoplada ao eixo do motor 110.

[0028] O braço de suporte 100 é configurado para ser montado em uma pá 200 do rotor que é para ser rotacionado, conforme ilustrado na figura 2. Uma primeira extremidade 101a do braço 100 é arranjada para ser capaz de agarrar a borda dianteira 201a (ou borda a montante) da pá 200 e uma segunda extremidade 101b do braço, posicionada oposta à primeira extremidade 101a, é configurada para agarrar a borda traseira 201b (ou borda a jusante) desta mesma pá. Entre suas primeira e segunda extremidades 101a-101b, o braço 100 é curvado substancialmente com a mesma curva que o perfil aerodinâmico da pá 200.

[0029] No exemplo de instalação da figura 2, a pá 200 pertence ao rotor do ventilador de um turbofan. As pás do rotor de ventilador são circundadas por um revestimento externo 210, de formato anular. O revestimento externo 210 é uma porção ficada ao ventilador, ou em outras palavras uma porção do estator do ventilador. O braço de suporte 100 é montado na cabeça da pá 200, isto é, na extremidade distal da pá em relação ao eixo do turbojet de maneira que a roda 120 seja capaz de entrar em contato com a superfície interna do revestimento externo 210. O comprimento do braço de suporte 100 é, portanto, neste exemplo, substancialmente igual à largura da pá 200 em sua cabeça. A “largura” da pá neste caso refere-se à distância separando sua borda dianteira 201a de sua borda traseira 201b.

[0030] Para instalar o sistema de acionamento na pá 200 do rotor de ventilador, o operador assumindo ele mesmo as posições de controle a montante a partir do ventilador. Uma vez que a borda traseira 201b do ventilador é de acesso mais difícil que sua borda dianteira 201a (uma vez que está longe do operador), uma segunda extremidade 101b do braço é preferencialmente posicionada primeiramente na pá 200 e não tem mecanismo de ajuste. É, por exemplo, dobrada de volta nela mesma, com a forma de um gancho, de maneira que possa ser anexada à borda traseira 201b. reciprocamente, a primeira extremidade 101a do braço pode ser equipada com um mecanismo de ajuste, para segurar o braço 100 firmemente contra a pá 200. A primeira extremidade 101a compreende, por exemplo, um grampo fornecido com uma mandíbula fixa 102 e uma mandíbula movível 103, onde a posição da mandíbula movível 103 (em relação à mandíbula fixa 102) pode ser ajustada por meio de um parafuso 104.

[0031] Para segurar melhor o braço do suporte 100 na pá 200, uma porção intermediária do braço pode ser suportado por uma parede conectando as bordas dianteira e traseira 201a-201b da pá 200.

[0032] A roda 120 é arranjada de maneira que a banda de rolagem 121 é capaz de entrar em contato com a parede anular do revestimento externa 210, quando o braço de suporte 100 é montada na pá 200. O diâmetro externo da roda 120 e sua posição no braço de suporte 100 são consequentemente ditadas pela geometria do braço (que é ela mesma ditada por aquela pá 200) e a posição do braço na pá. A banda de rolagem 121 da roda 120 tem preferencialmente um coeficiente de adesão alto, facilitando o rolamento sem deslizar. A perda de energia devido ao deslizamento da banda de rolagem 121 da parede anular do revestimento externo 210 são, assim, reduzidos significantemente.

[0033] Um redutor de velocidade 122 pode ser incorporado a roda 120 para aumentar o torque entregue pelo motor 110. Este redutor 122 compreende, por exemplo, uma engrenagem posicionada dentro da roda 120, que coopera com os dentes 123 arranjados na periferia interna da roda 120. O eixo de entrada do redutor 122, correspondendo ao eixo motor, é preferencialmente paralelo a seu eixo de saída, isto é, do eixo da roda 120.

[0034] O motor 110 e a roda 120 são vantajosamente posicionados entre as duas extremidades 101a-101b do braço de suporte 100, e preferencialmente equidistantemente destas duas extremidades. O dito arranjo previne que o corpo 111 do motor entre em contato com a pá 200. Além disso, o corpo 111 do motor e da roda 120 são vantajosamente posicionados em ambos os lados de uma porção paralelepipédica 105 do braço 100. O eixo (não representado) do motor 110 então atravessa o braço 100. Nesta configuração, o sistema de acionamento da figura 1 é equilibrado globalmente.

[0035] O motor elétrico 110 é preferencialmente um motor de passo. Este tipo de motor permite uma rotação precisa e fina do eixo do motor, por exemplo, nas etapas 1,8° (200 etapas por revolução ode eixo motor). O torque produzido por um motor de passo é também maior que para outros motores de mesma energia (por exemplo, motores de escova de corrente contínua), particularmente em baixa velocidade. Ao contrário destes outros motores, este tem um torque de retenção habilitando o rotor do turbojet para que a rotação seja parada (e seja segurada no estado parado). Por último, este possibilita que a posição angular do eixo motor e, portanto, a pá 200 em relação ao revestimento externo 210, seja conhecida de maneira precisa.

[0036] O sistema de acionamento da figura 1 também compreende eletrônicos de controle 130, por exemplo, na forma de um cartão eletrônico (não representado), e ao menos uma bateria 140. Os eletrônicos de controle 130 e a bateria 140 são ambos eletricamente conectados ao motor 110. Os eletrônicos de controle 130 controlam a operação do motor 110, enquanto a bateria 140 energiza o motor 110 e torna o sistema de acionamento autônomo em termos elétricos. Os eletrônicos de controle 130 implementam as seguintes funções básicas: trocar o motor de ligado para desligado, ajustar a direção rotacional e ajustar a velocidade rotacional. Também pode implementar outras funções “inteligentes”, como uma parada de emergência com liberação do torque de retenção, realização de uma revolução de rotor completa (pela gravação de um ponto de ajuste inicial) e controle da carga de bateria 140.

[0037] Nesta primeira modalidade, os eletrônicos de controle 130 e a bateria (ou baterias) 140 são seguradas para o braço de suporte 100. Podem ser contidas em um caso único, conforme representado na figura 1, ou nos casos separados. Este caso ou casos são anexados ao braço de suporte 100.

[0038] Os eletrônicos de controle 130 compreendem, por exemplo, um microcontrolador, que é preferencialmente reprogramável, equipado com uma memória em que um ou mais programas podem ser armazenados. O programa executado pelo processo de microcontrolador pode, em particular, variar dependendo do tipo de turbojet, o diâmetro interno do revestimento interno do revestimento do estator, o número de estágios do compressor r da turbina de baixa pressão, e o número de pás em cada estágio do compressor e da turbina. O microcontrolador é associado de maneira vantajosa com um espaço de armazenamento, por exemplo, na forma de um cartão de memória, como uma razão de transmissão do redutor, o número de etapas por revolução do motor 110, o tipo de turbojet, o diâmetro interno do revestimento do estator, o número de estágios do compressor e da turbina de baixa pressão, e o número de pás em cada estágio do compressor e da turbina.

[0039] Os eletrônicos de controle 130 e, portanto, a operação do motor 110, pode preferencialmente ser controlada a partir de um dispositivo de controle remoto. Este dispositivo de controle remoto habilita um único operador para controlar a rotação do rotor e, simultaneamente, para realizar uma inspeção das partes do turbojet, por exemplo, usando um endoscópio. Tem, por exemplo, um botão liga/desliga, um potenciômetro para ajustar a velocidade e/ou direção de rotação do motor, um botão para gravar a posição do rotor (ponto de ajuste) e um botão “parada de emergência”.

[0040] O dispositivo de controle remoto é preferencialmente sem fio. Pode, assim, ser usado sempre que o operador estiver posicionado em relação ao turbojet. Os eletrônicos 130 e o dispositivo de controle remoto então cada um compreende meios de comunicação sem fio, por exemplo, do tipo Bluetooth.

[0041] A figura 3 ilustra uma segunda modalidade do sistema de acionamento de acordo com a invenção, instalado no ventilador do turbofan. Esta segunda modalidade difere da primeira modalidade (figuras 1-2) e que as baterias 140 (das quais há duas neste caso) são instaladas remotamente em uma segunda pá 300 diametricamente oposta à primeira pá 200, que suporta o braço de suporte100. As baterias 140 são montadas na segunda pá 300 pelos meios de uma bandeja de bateria 150.

[0042] Em outras palavras, o sistema de acionamento da figura 3 é compreendido de duas submontagens de elementos: - uma primeira montagem montada na primeira pá 200 e compreendendo um braço de suporte 100, motor 100 e uma roda 120; - uma segunda montagem montada na segunda pá 300 e compreendendo baterias 140 e bandeja de bateria 150.

[0043] As duas submontagens, e mais especificamente o motor 110 e as baterias 140, são eletricamente conectados, por exemplo, por meio de fios elétricos circundados pela bainha 310.

[0044] A colocação das baterias 140 opostas ao braço de supor 100 possibilita que o peso da primeira submontagem (braço de supor 100 - motor 110 - roda 120) seja contrabalanceada, e possibilita que o torque para passar certas posições angulares do rotor (tipicamente 3H e 9H) sejam superadas mais facilmente. Um motor elétrico 110 que é menos potente (que é, portanto, menor e menos pesado) que aquele da primeira modalidade pode então ser usado. O consumo de energia elétrica do sistema é consequentemente menor nesta segunda modalidade (corrente motor igual a 0,5 A em vez de 2,8 A para a primeira modalidade), que aumenta a autonomia das baterias 140.

[0045] Para maximizar este efeito de contrabalanceamento, as duas submontagens tem preferencialmente massas substancialmente idênticas (± 10 %).

[0046] Dado seu peso é insignificantemente comparado a outros elementos do sistema, eletrônicos de controle 130 podem pertencer tanto a primeira submontagem ou a segunda submontagem.

[0047] A figura 4 é uma vista, vista de perto, das baterias 140 e da bandeja de bateria 150 para a qual são anexadas. A bandeja de bateria 150 é preferencialmente fabricada da mesma maneira como o braço de suporte 100. Em outras palavras, seu formato combina com o perfil aerodinâmico da segunda pá 300 e compreende duas extremidades 151a-151b arranjadas para agarrar as bordas dianteira e traseira 301a- 301b da segunda pá 300. As duas extremidades 151a e 151b podem ser arranjadas da mesma maneira que aquelas do braço de suporte 100, respectivamente com um grampo e um gancho.

[0048] O braço de suporte 100, a roda 120 e a bandeja de bateria 150 são preferencialmente feitas essencialmente de um material de polímero, como um ácido polilático (PLA). Escolhendo o dito material possibilita que o peso do sistema de acionamento de acordo com a invenção seja reduzido de maneira significante. Este sistema pesa aproximadamente 3 kg (comparado com 20 kg para o sistema de acionamento da técnica anterior), incluindo 1,5 kg para as baterias sozinhas. Os materiais de polímero são, além disso, resistentes sob condições normais de uso, e não arrisca danificar as partes próximas do turbojet, como as pás de ventilador, o revestimento do ventilador ou o material abradável que cobre o interior do revestimento de ventilador.

[0049] Uma vez que este é anexado ao anel de pá do rotor por meio do braço de suporte 100 (e à bandeja de bateria 150, se aplicável), o sistema de acionamento de acordo com a invenção é particularmente simples de usar. A instalação deste em um rotor turbomáquina não requer desmontagem anterior, se as pás do rotor são acessíveis pelo operador. É também leve e compacto, o que significa que pode ser operado por uma única pessoa. Para um rotor de ventilador, sua dimensão máxima (neste caso o comprimento) é, por exemplo, da ordem de 32 cm. A roda 120 tem, por exemplo, um diâmetro de 9 cm para um revestimento externo medindo 195 cm em diâmetro. A banda de rolagem 121 mede, por exemplo, 3,5 cm de largura.

[0050] Graças a esta compactação, sua leveza e sua autonomia, o sistema de acionamento de acordo com a invenção pode ser usado para operações de manutenção na pista (sem remover o sistema de propulsão). Pode, é claro, também ser usado em um workshop para controles de qualidade de pré-entrega ou operações de manutenção.

[0051] A invenção tem sido descrita acima tomando como exemplo a aplicação de um ventilador turbofan compreendendo um revestimento externo 210 (isto é, um u revestimento delimitando o exterior de uma veia aerodinâmica). Conforme mencionado anteriormente, o sistema de acionamento das figuras 1 a 4 é compatível com outros tipos de rotor e/ou outros tipos de turbomáquina. Em certas aplicações (por exemplo, para um turbojet do tipo “Rotor Aberto”), a roda 120 poderia entrar em contato com um revestimento interno (anular) (isto é, um delimitando o interior da veia aerodinâmica), ao invés daquela do exterior. O braço de suporte 100, e a bandeja de bateria 150, se aplicável, será então montada na raiz da pá (a extremidade proximal em relação ao eixo da turbomáquina).

[0052] Por último, muitas variantes e modificações do sistema de acionamento de acordo com a invenção ocorrerão a uma pessoa versada na técnica. Por exemplo, a configuração da primeira e da segunda extremidades do braço de suporte 100 (e da bandeja de bateria 150) podem ser revertidas se for desejado para ganhar acesso a fileira anular das pás do rotor a jusante ao invés de a montante, tipicamente para rotores outros que não aqueles do ventilador. Neste caso, a segunda extremidade 101b do braço será preferencialmente equipada com um mecanismo de agarramento e agarrará a borda traseira da pá por último.

Claims (11)

1. Sistema de acionamento para rotacionar um rotor de turbomáquina em relação a um revestimento de estator (210), o rotor compreendendo uma fileira anular de pás (200, 300), o sistema de acionamento sendo caracterizado pelo fato de que compreende: - um braço de suporte (100) compreendendo uma primeira extremidade (101a) arranjada para agarrar uma borda dianteira (201a) de uma primeira pá (200) da fileira anular e uma segunda extremidade (101b) arranjada para agarrar uma borda traseira (201b) da primeira pá; - um motor elétrico (110) compreendendo um eixo e um corpo (111) anexados ao braço de suporte (100); e - uma roda (120) acoplada ao eixo do motor (110) e fornecida com uma banda de rolagem (121), a roda sendo adicionalmente arranjada de maneira que a banda de rolagem (121) seja capaz de entrar em contato com uma parede anular do revestimento do estator (210) quando o braço de suporte (100) é montado na primeira pá (200).

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o motor (110) e a roda (120) são posicionados entre a primeira e a segunda extremidades (101a-101b) do braço de suporte (100).

3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que compreende ao menos uma bateria (140) segurada ao braço de suporte (100) e eletricamente conectada ao motor (110).

4. Sistema, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que ainda compreende: - uma bandeja de bateria (150) configurada para ser montada em uma segunda pá (300) da fileira anular, diametricamente oposta à primeira pá (200); e - ao menos uma bateria (140) segurada à bandeja de bateria (150) e eletricamente conectada ao motor elétrico (110).

5. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a bandeja de bateria (150) compreende uma primeira extremidade (151a) arranjada para agarrar uma borda dianteira (301a) da segunda pá (300) e uma segunda extremidade (151b) arranjada para agarrar uma borda traseira (301b) da segunda pá (300).

6. Sistema, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que ainda compreende: - o braço de suporte (100), o motor elétrico (110) e a roda (120) que pertencem a uma primeira submontagem de elementos destinados a serem montados na primeira pá (200); - a bandeja de bateria (150) e a dita ao menos uma bateria (140) que pertencem a uma segunda submontagem dos elementos que pretendem ser montados na segunda pá (300); e - a primeira e a segunda submontagens de elementos têm massas substancialmente idênticas.

7. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a primeira extremidade (101 a) do braço de supor (100) compreende um grampo e a segunda extremidade (101b) do braço de suporte é em formato de gancho.

8. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o motor elétrico (110) é um motor do tipo deslizante.

9. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a roda (120) é equipada com um redutor de velocidade (122- 123).

10. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o braço de suporte (100) é feito de um material de polímero, como um ácido polilático (PLA).

11. Rotor de turbomáquina, mais especificamente um rotor de ventilador turbofan, caracterizado pelo fato de ser equipado com o sistema como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10.