BR112019025531A2

BR112019025531A2 - Alojamento de mancal para uma turbomáquina, bem como turbomáquina com um alojamento de mancal

Info

Publication number: BR112019025531A2
Application number: BR112019025531-1A
Authority: BR
Inventors: Wild Andreas; Andreas Wild
Original assignee: Sulzer Management Ag
Priority date: 2017-06-28
Filing date: 2018-06-27
Publication date: 2020-06-23
Also published as: KR20200021943A; CN110730867A; AU2018294484A1; CA3062990A1; WO2019002358A1; US20200173496A1; RU2020100859A; SG11201911347SA

Abstract

A presente invenção refere-se a um alojamento de mancal (115) para uma turbomáquina (100), em que o alojamento de mancal (115) compreende um eixo de mancal (LA), uma câmara de mancal (200) para alojamento de um mancal (116, 120, 121) e uma câmara de lubrificante (202) para alojamento de um lubrificante, e a câmara de lubrificante (202) e a câmara de mancal (200) estão hidraulicamente unidas por uma abertura (203), e a câmara de lubrificante (202) compreende um segmento de parede (204) para descarga de calor ao meio ambiente, e cujo segmento de parede (204) apresenta uma superfície (205) interior, voltada para a câmara de lubrificante (202), e apresenta uma superfície exterior (206) dirigida para o meio ambiente. Para se obter suficiente resfriamento do mancal (116, 120, 121) e do lubrificante, mesmo a altas temperaturas do meio ambiente, em uma parte da superfície interior (205) estão dispostas nervuras de resfriamento internas (207).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ALOJA- MENTO DE MANCAL PARA UMA TURBOMÁQUINA, BEM COMO TURBOMÁQUINA COM UM ALOJAMENTO DE MANCAL".

[0001] A presente invenção refere-se a um alojamento de mancal segundo o preâmbulo da reivindicação 1 independente. A invenção re- fere-se ainda a uma máquina hidráulica com um alojamento de mancal segundo a reivindicação independente 9.

[0002] Turbomáquinas para o transporte de um fluido, por exemplo bombas centrífugas, compressores, ventoinhas, expansores ou turbi- nas, compreendem tipicamente um alojamento de máquina estacioná- rio, que encerra um rotor, por exemplo um impulsor, que fica disposto sobre um eixo, que gira em torno de um eixo da turbomáquina. A turbo- máquina apresenta ainda ao menos uma unidade de mancal com um mancal (de impulso) radial e/ou axial para sustentação do eixo e do ro- tor. Tipicamente, a unidade de mancal apresenta um alojamento de mancal separado, que está fixamente unido com o alojamento da má- quina de rotação. O alojamento de mancal compreende um eixo de mancal, uma câmara de mancal para alojamento do mancal e uma câ- mara de lubrificante para alojamento de um lubrificante. A câmara de lubrificante e a câmara de mancal estão unidas hidraulicamente por uma abertura, de modo em operação da turbomáquina o mancal pode ser resfriado e lubrificado por meio do lubrificante. Ademais, a câmara de lubrificante apresenta um segmento de parede para emissão de calor ao meio ambiente, sendo que o segmento de parede apresenta tanto uma superfície interior dirigida para a câmara de lubrificante como tam- bém uma superfície exterior dirigida para o meio ambiente.

[0003] Para descarregar para fora o calor de atrito resultante na operação da turbomáquina, no alojamento de mancal conhecido do es- tado atual da técnica são dispostas na superfície exterior nervuras de resfriamento externas e/ou o alojamento de mancal é resfriado por meio de um ventilador para auxiliar a descarga de calor. De outra maneira, o resfriamento também pode ser alcançado por água ou por um aumento da quantidade de lubrificante.

[0004] Mas se constatou na prática que, sob determinadas de con- dições operacionais, por exemplo com elevadas temperaturas externas do ar acima de 50oC, as técnicas de resfriamento conhecidas são insu- ficientes e dispendiosas, com o que pode resultar elevado desgaste ou até mesmo pode ocorrer uma falha do mancal ou resultar em elevados custos de alojamento de mancal.

[0005] Por conseguinte, consiste um objeto da invenção em aper- feiçoar de tal maneira um alojamento de mancal que, mesmo com ele- vadas temperaturas ambientais, possa ocorrer um suficiente resfria- mento do mancal e do lubrificante e, com isso, possa ser ampliada a faixa de temperatura ambiental para a operação da turbomáquina.

[0006] Os objetos da invenção atingindo esse objetivo são caracte- rizados pelas características da reivindicação 1 independente.

[0007] As reivindicações dependentes se referem a formas de exe- cução particularmente vantajosas.

[0008] A invenção se refere, assim, a um alojamento de mancal para uma turbomáquina, sendo que o alojamento de mancal compre- ende um eixo de mancal, uma câmara de mancal para alojamento de um mancal e uma câmara de lubrificante para alojamento de um lubrifi- cante, sendo que a câmara de lubrificante e a câmara de mancal estão hidraulicamente unidas por uma abertura, e a câmara de lubrificante compreende um segmento de parede para descarga de calor ao meio ambiente, e cujo segmento de parede apresenta uma superfície interior, voltada para a câmara de lubrificante , e apresenta uma superfície ex- terior dirigida para o meio ambiente.

[0009] Segundo a invenção, em uma parte da superfície interior es- tão dispostas nervuras de resfriamento internas.

[0010] No alojamento de mancal de acordo com a invenção se en- contram, portanto, na câmara de lubrificante, nervuras de resfriamento, que aumentam a superfície total da câmara de lubrificante, que está dis- ponível para a troca de calor entre o lubrificante e o segmento de parede para descarga de lubrificante para o meio ambiente.

[0011] É assim possível, mesmo a altas temperaturas ambientais, alcançar um suficiente resfriamento do mancal e do lubrificante, e assim ampliar a faixa de temperatura ambiental para a operação da turbomá- quina. Assim, também a temperaturas externas do ar de mais de 50 oC tem lugar uma suficiente lubrificação e resfriamento, com o que pode ser aumentada a vida útil do mancal.

[0012] Em um exemplo de execução preferido, a câmara de lubrifi- cante, no estado operacional, é cheia com o lubrificante até um nível de lubrificante, e as nervuras de resfriamento internas se estendem com- pletamente abaixo do nível de lubrificante. Com isso a contribuição das nervuras de resfriamento internas é particularmente eficaz para a troca de calor.

[0013] Em um exemplo de execução especialmente preferido, as nervuras de resfriamento internas se estendem em direção do eixo de mancal. Com isso é simplificada a produção do alojamento de mancal.

[0014] Alternativamente, contudo, é também possível que as nervu- ras de resfriamento internas se estendam em direção circunferencial com relação ao eixo de mancal. Também com isso é simplificada a pro- dução do alojamento de mancal.

[0015] Ademais, é também possível que as nervuras de resfriamento internas se estendam em forma de espiral com relação ao eixo de mancal. Isso leva a uma melhor circulação do lubrificante na câmara de lubrificante, com o que pode ser alcançada uma troca de calor mais eficaz.

[0016] Comprovou-se também vantajoso que a abertura seja execu- tada como uma fenda. Isso leva a uma alimentação melhor do lubrificante na câmara de mancal. De preferência, a fenda se estende então em direção do eixo de mancal.

[0017] Em um exemplo de execução preferido, todas as nervuras de resfriamento internas estão dispostas paralelas entre si.

[0018] É ainda vantajoso que todas as nervuras de resfriamento in- ternas fiquem dispostas abaixo da câmara de lubrificante.

[0019] Uma medida preferida reside em que cada nervura de resfri- amento interna seja de tal maneira configurada que apresente em um corte perpendicularmente ao eixo de mancal uma área de seção trans- versal essencialmente retangular.

[0020] Em um exemplo de execução preferido, cada nervura de res- friamento interna se estende da superfície interior da câmara de lubrifi- cante respectivamente em direção da vertical.

[0021] Na prática se comprovou ainda vantajoso que adicional- mente em uma parte da superfície exterior estejam dispostas nervuras de resfriamento externas. Com isso é aumentada a superfície total, que está disponível para a troca de calor entre o alojamento de mancal e o meio ambiente.

[0022] A invenção se refere também a uma turbomáquina com o alojamento de mancal de acordo com a invenção. A turbomáquina pode então ser uma bomba, especialmente uma bomba centrífuga.

[0023] Outras vantagens, características e detalhes da invenção se depreendem da descrição a seguir de exemplos de execução bem como dos desenhos, em que elementos iguais ou funcionalmente iguais são providos de referências idênticas.

[0024] Mostram então:

[0025] Fig. 1 uma representação em corte de uma turbomá- quina de acordo com a invenção,

[0026] Fig. 2 uma vista em perspectiva de um primeiro exemplo de execução de um alojamento de mancal de acordo com a invenção,

[0027] Fig. 3 uma vista em perspectiva de um segundo exem- plo de execução de um alojamento de mancal de acordo com a inven- ção, e

[0028] Fig. 4 uma vista do segundo exemplo de execução em direção ao eixo de mancal.

[0029] Na descrição a seguir, faz-se referência como exemplo a uma aplicação importante, a saber, que a turbomáquina é executada como bomba centrífuga.

[0030] A fig. 1 mostra uma representação em corte de uma forma de execução de uma turbomáquina de acordo com a invenção, que é designada em sua unidade com a referência 100. A forma de execução da turbomáquina 100 é uma bomba centrífuga 100 para o transporte de um fluido, por exemplo água ou óleo bruto u um líquido de várias fases. É desde logo evidente que a invenção não está restrita a uma bomba centrífuga 100 representada na fig. 1, nem a bombas centrífugas como tais, mas sim se refere a turbomáquinas 100 em geral. Por exemplo, a turbomáquina 100 pode também ser um outro tipo de bomba, uma ven- toinha, uma expansão ou uma turbina.

[0031] A bomba centrífuga 100 compreende um alojamento 101, que pode consistir em uma pluralidade de partes de alojamento, que estão unidas entre si, para formarem o alojamento 101. O alojamento 101 da bomba centrífuga 100 compreende uma entrada 102, pela qual o fluido a ser transportado entra na bomba 100, e uma saída 103 para a saída do fluido. Dentro do alojamento 101 está prevista para o trans- porte do fluido ao menos um impulsor 104. A bomba centrífuga repre- sentada na fig. 1 é executada como bomba de vários estágios com vá- rios impulsores 104, neste documento cinco impulsores 104. Todos os impulsores 104 estão dispostos em série à prova de rotação sobre um eixo 110. Por meio do eixo 110 os impulsores 104 são colocados em rotação durante a operação da bomba 100 em torno de uma direção axial A, que é definida pelo eixo longitudinal do eixo 110. Na fig. 1 está indicado o fluxo do fluido pelas setas sem referência.

[0032] O eixo 10 é acionado por meio de uma unidade de aciona- mento não representada, por exemplo de um eletromotor ou de um outro motor qualquer, ao qual o eixo 110 está acoplado. A extremidade do eixo 110 acoplada com a unidade de acionamento é designada como extremidade de acionamento 111 do eixo, enquanto que a outra extre- midade do eixo 110 é designada como extremidade de não acionamento

112. Conforme a representação na fig. 1, a extremidade de acionamento 110 unida com a unidade de acionamento (não mostrada) se encontra no lado esquerdo.

[0033] A bomba 100 compreende a partir da extremidade de acio- namento 111 do eixo 110 e em direção da extremidade de não aciona- mento 112 os seguintes componentes: um alojamento de mancal do lado de acionamento 115, que aloja um mancal 116 radial (ou pino de mancal); uma vedação 117 para vedação da bomba 100 contra uma saída do fluido ao longo do eixo 110; a maioria de impulsores 104; um pistão de descarga 118 para compensação do impulso axial produzido pelos impulsores 104; uma outra vedação com anel deslizante 119 para vedação do lado de não acionamento do eixo 110 contra uma saída do fluido a ser transportado; e um alojamento de mancal extremo de não acionamento 1, que aloja um outro mancal 120 radial (ou em forma de pino) , e um mancal de impulso (ou axial) 121 para sustentação da ex- tremidade de não acionamento 112 do eixo 110 com relação à direção radial e à direção axial A.

[0034] Assim, a bomba centrífuga 100 é provida em ambos os lados da maioria de impulsores 104 de mancais 116, 120, 121, nesse exemplo uma extremidade de acionamento 111 do eixo 110 bem como na extre- midade de não acionamento 112 do eixo 110.

[0035] O alojamento de mancal 115 disposto na extremidade de aci- onamento 111 do eixo 110 é executado de acordo com a invenção. Na- turalmente, o alojamento de mancal de acordo com a invenção pode, contudo, também estar previsto na extremidade de não acionamento 112 ou mesmo em ambas extremidades da bomba centrífuga 100, isto é, na extremidade de acionamento 111 e na extremidade de não acio- namento 112.

[0036] A bomba centrífuga 100 conforme fig. 1 tem, como especifi- cado acima, um eixo de impulso (ou axial) 121. Mas o alojamento de mancal de acordo com a invenção é também especialmente apropriado para bombas sem um eixo de impulso (ou axial). Essas bombas têm para a compensação de estrutura de impulso axial, em lugar do pistão de descarga 118 (fig. 1), um dispositivo de descarga em duas partes, compreendendo um disco de descarga conjuntamente rotativo e um contradisco de descarga fixo, que formam uma fenda se estendendo em direção radial, pela qual escoa para fora uma parte do fluido que se en- contra sob pressão na bomba. Com isso, o eixo da bomba em direção axial é mantido em um estado de equilíbrio entre a força produzida pelo impulso axial e a contraforça produzida pelo dispositivo de descarga. O dispositivo de descarga é ”autorregulador” em contraposição ao pistão de descarga 118 e compensa o impulso axial total, de modo que na bomba não há necessidade de um mancal axial separado.

[0037] O alojamento de mancal 115 será então agora mais detalha- damente explicado com base em uma forma de execução do alojamento de mancal 115 para alojamento da extremidade de acionamento 111 do eixo 110.

[0038] A fig. 2 mostra uma vista em perspectiva de um primeiro exemplo de execução do alojamento de mancal 115 de acordo com a invenção para alojamento da extremidade de acionamento 111 do eixo 110 da turbomáquina 100. O alojamento de mancal 115 compreende então um eixo de mancal LA, uma câmara de mancal 200 com uma área de câmara de mancal 201 para alojamento de um mancal (não mos- trado) e uma câmara de lubrificante 202 para alojamento de um lubrifi- cante. Nesse exemplo de execução, a câmara de lubrificante 202 en- volve a câmara de mancal 200 parcialmente em forma de tubo, isto é, a câmara de lubrificante 202 apresenta uma seção transversal em forma de U. A parede situada radialmente externamente, que delimita a câ- mara de lubrificante 202 em forma de U, é configurada essencialmente em forma de segmento de anel e disposta coaxial com a câmara de mancal 200. Isto é, a câmara de lubrificante 202 envolve radialmente externamente aproximadamente a metade da câmara de mancal 200 configurada essencialmente cilíndrica. A câmara de lubrificante 202 se estende abaixo da câmara de mancal 200. A câmara de lubrificante 202 e a câmara de mancal 200 são unidas hidraulicamente por uma abertura 203, de modo que, em operação da turbomáquina, o mancal pode ser resfriado e lubrificado por meio do lubrificante.

[0039] A câmara de lubrificante 202 fica disposta abaixo da câmara de mancal 200, a gravitação auxilia a coleta do lubrificante na câmara de lubrificante 202. A câmara de lubrificante 202 com o lubrificante que nela se encontra atua assim como banho de lubrificante, por exemplo como banho de óleo, para o mancal disposto (não mostrado) na câmara de mancal 200.

[0040] A abertura 203 é executada nesse exemplo de execução em forma de uma fenda 203, que se estende em direção do eixo de mancal LA. Ademais, a câmara de lubrificante 202 apresenta um segmento de parede 204 para saída de calor para o ambiente, sendo que o segmento de parede 204 apresenta tanto uma superfície 205 interior dirigida para a câmara de lubrificante 202 como também uma superfície 206 exterior dirigida para o ambiente.

No alojamento de mancal 115 estão dispostas de acordo com a inven- ção em uma parte da superfície interior 205 da câmara de lubrificante 202 nervuras de resfriamento internas 207. As nervuras de resfriamento internas 207 são então perpendiculares à superfície 205 interior da câ- mara de lubrificante 202 e se estendem em direção do eixo de mancal LA. Cada nervura interna 207 é então de tal maneira configurada que apresenta em um corte perpendicular ao eixo de mancal LA uma área de seção transversal essencialmente retangular, sendo que a extensão em direção radial é nitidamente maior, e ao menos em um fato 2 maior do que na direção perpendicular. As nervuras de resfriamento internas 207 estão, de preferência, todas dispostas abaixo do eixo de mancal LA e especialmente abaixo da câmara de mancal 200, referindo-se à de- signação “abaixo” a posição de uso normal. A fig. 2 mostra o alojamento de mancal 115 em sua posição de uso normal.

[0041] No estado operacional, a câmara de lubrificante 202 é cheia com o lubrificante até um nível de lubrificante SL. Tanto a fenda 203 como também as nervuras internas 207 se estendem então abaixo do nível de lubrificante SL, isto é, estão completamente cobertas pelo lubri- ficante. Ademais, o alojamento de mancal 115 apresenta nervuras de resfriamento externas 208. Estas ficam dispostas tanto na superfície 206 exterior da câmara de lubrificante 202 como também na área ex- terna 209 da câmara de mancal 200.

[0042] O alojamento de mancal 115 é produzido de preferência em técnica de fundição com as nervuras de resfriamento internas 207 e as nervuras de resfriamento externas 208. Isto é, o alojamento de mancal 115 é configurado de preferência como peça fundida, sendo que as ner- vuras de resfriamento internas 207 e as nervuras de resfriamento exter- nas 208 são configuras em uma só peça como componente integral do alojamento de mancal 115. O alojamento de mancal 115 é, portanto, de preferência produzido em uma operação de fundição inclusive com as nervuras de resfriamento internas 207 e as nervuras de resfriamento externas 208. O número das nervuras de resfriamento internas 207 ou das nervuras de resfriamento externas 208, sua respectiva distância mútua bem como sua configuração específica podem então também ser determinadas pelo critério de que o alojamento de mancal 115 deve po- der ser produzido por técnica de fundição

[0043] No que concerne a um resfriamento do lubrificante tão efici- ente quanto possível é preferível que estejam previstos ao menos quatro e especialmente de preferência seis nervuras de resfriamento internas 207, que ficam dispostas de preferência todas abaixo da câmara de mancal 200 na câmara de lubrificante. No exemplo de execução repre- sentado na fig. 2 estão previstas no total oito nervuras de resfriamento internas.

[0044] A seguir, com base na fig. 3 e na fig. 4, será explicado um segundo exemplo de execução do alojamento de mancal 115 de acordo com a invenção. Tratar-se-á apenas das diferenças do primeiro exemplo de execução. Partes iguais ou partes equivalentes em função do se- gundo exemplo de execução são designadas com iguais referências como no primeiro exemplo de execução. Especialmente, têm as refe- rências o mesmo significado, como já foram explicadas com relação ao primeiro exemplo de execução. É evidente que todas as explicações precedentes do primeiro exemplo de execução se aplicam de igual modo ou analogamente também ao segundo exemplo de execução.

[0045] A fig. 3 mostra uma vista em perspectiva do segundo exem- plo de execução de um alojamento de mancal 115 de acordo com a invenção, e a fig. 4 mostra uma vista do segundo exemplo de execução, sendo que a direção de vista é a direção do eixo de mancal LA. Como também já na fig. 2 e na fig. 3, também na fig. 4 está removida uma cobertura de mancal, que encerra ao menos a câmara de lubrificante 202 do alojamento de mancal 115 com relação à direção A axial, para possibilitar uma visão do alojamento de mancal 115.

[0046] Na diferença do primeiro exemplo de execução, no segundo exemplo de execução as nervuras de resfriamento internas 207 não mais estão dispostas em direção radial, mas sim se estendem da super- fície interior 205 da câmara de lubrificante 202 respectivamente em di- reção da vertical para cima, de modo que todas as nervuras de resfria- mento internas 207 se estendem paralelamente entre si. Em direção do eixo de mancal LA, portanto, as nervuras de resfriamento internas 207 se estendem todas paralelamente entre si.

[0047] Além disso, cada nervura de resfriamento interna 207 é por sua vez de tal maneira configurada que apresenta em um corte perpen- dicular ao eixo de mancal LA uma área de seção transversal essencial- mente retangular, sendo que a extensão na direção vertical é nitida- mente maior, e ao menos maior em um fator 2 do que na direção per- pendicular à mesma. Com a designação de uma área de seção trans- versal “essencialmente retangular” se quer dizer que as arestas ou can- tos podem ser respectivamente configuradas arredondadas, como se pode ver especialmente na fig. 4. Além disso, também a região de tran- sição entre a respectiva nervura de resfriamento interna 207 e a super- fície 205 interior da câmara de lubrificante pode ser especialmente con- figurada arredondada por motivos de técnica de fabricação.

[0048] A distância entre nervuras de resfriamento 207 paralelas vi- zinhas pode variar, isto é, as nervuras de resfriamento internas 207 de- vem estar dispostas equidistantes. Como mostra isso especialmente a fig. 4, a distância entre as duas nervuras de resfriamento internas 207, portanto aquelas que ficam dispostas na posição mais baixa na câmara de lubrificante 202, é nitidamente maior do que a distância entre outas nervuras de resfriamento vizinhas 207. Por motivos de técnica de fabri- cação, é preferível que a distância entre duas nervuras de resfriamento internas 207 paralelas, respectivamente vizinhas, importa em ao menos

20 mm.

[0049] A altura das nervuras de resfriamento internas 207, portanto sua extensão na direção vertical, é ao menos aproximadamente igual para todas as nervuras de resfriamento internas 207.

[0050] No segundo exemplo de execução estão previstas ao todo seis nervuras de resfriamento internas 207. A altura, o número, a confi- guração específica das nervuras de resfriamento internas 207 e a dis- tância entre nervuras de resfriamento internas 207 são otimizadas sob os aspectos de que deve ser obtida uma suficiente descarga de calor do lubrificante, as nervuras de resfriamento internas 207 devem ser pro- duzidas de modo ao máximo simples em técnica de fabricação, portanto especialmente técnica de fundição, e que leve a uma mistura suficiente do lubrificante na câmara de lubrificante 202, de modo que sejam evita- das tão bem quanto possível formações em camadas de lubrificante dis- tintamente quente na câmara de lubrificante 202.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Alojamento de mancal (115) para uma turbomáquina (100), sendo que o alojamento de mancal (115) compreende um eixo de mancal (LA), uma câmara de mancal (200) para alojamento de um man- cal (116, 120, 121) e uma câmara de lubrificante (202) para alojamento de um lubrificante, e a câmara de lubrificante (202) e a câmara de man- cal (200) estão hidraulicamente unidas por uma abertura (203), e a câ- mara de lubrificante (202) compreende um segmento de parede (204) para descarga de calor ao meio ambiente, e cujo segmento de parede (204) apresenta uma superfície (205) interior, voltada para a câmara de lubrificante, e apresenta uma superfície exterior (206) dirigida para o meio ambiente, caracterizado pelo fato de que em uma parte da super- fície interior (205) estão dispostas nervuras de resfriamento internas (207).

2. Alojamento de mancal de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a câmara de lubrificante (202), no estado operacional, é cheia com o lubrificante até um nível de lubrificante (SL), e as nervuras de resfriamento internas (207) se estendem completa- mente abaixo do nível de lubrificante (SL).

3. Alojamento de mancal de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que as nervuras de resfriamento internas (207) se estendem em direção do eixo de mancal (LA).

4. Alojamento de mancal de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que as nervuras de resfriamento internas (207) se estendem em direção circunferencial com relação ao eixo de mancal (LA).

5. Alojamento de mancal de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que as nervuras de resfriamento internas (207) se estendem em forma de espiral com relação ao eixo de mancal (LA).

6. Alojamento de mancal de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a abertura (203) é executada como uma fenda (203).

7. Alojamento de mancal de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a fenda (203) se estende em direção do eixo de mancal (LA).

8. Alojamento de mancal de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que todas as ner- vuras de resfriamento internas estão dispostas paralelas entre si.

9. Alojamento de mancal de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que todas as ner- vuras de resfriamento internas (207) ficam dispostas abaixo da câmara de lubrificante (202).

10. Alojamento de mancal de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que cada ner- vura de resfriamento interna (207) é de tal maneira configurada que apresenta em um corte perpendicularmente ao eixo de mancal (LA) uma área de seção transversal essencialmente retangular.

11. Alojamento de mancal de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que cada ner- vura de resfriamento interna (207) se estende da superfície (205) interior da câmara de lubrificante (202) respectivamente em direção da vertical.

12. Alojamento de mancal de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que em uma parte da superfície (206) exterior estão dispostas nervuras de resfria- mento externas (208).

13. Turbomáquina (100), caracterizada pelo fato de que com- preende um alojamento de mancal (115) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12.

14. Turbomáquina de acordo com a reivindicação 9, caracte- rizada pelo fato que a turbomáquina (100) é uma bomba, especialmente uma bomba centrífuga.