BR112019020392A2

BR112019020392A2 - idling start-stop system for a two-wheel vehicle

Info

Publication number: BR112019020392A2
Application number: BR112019020392A
Authority: BR
Inventors: Subramoniam Chidambaram; Venkata Naga Sudhakar Kotha; Annamalai Muthuraja; Singh Pathania Rohit; SUBBIAH Sankari; Prakasam Suresh Thatavarthi; Raja Kesavan Vigneshwara
Original assignee: Tvs Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-28
Filing date: 2018-03-28
Publication date: 2020-04-22
Also published as: CN110462185B; EP3601769A4; EP3601769A1; MX2019011550A; WO2018178885A1; CN110462185A; PE20191442A1

Abstract

a presente invenção descreve um sistema de partida-parada ao ralenti (iss) (200). o sistema de partida-parada ao ralenti (iss) (200) compreendendo uma unidade de controlador (201), a dita unidade de controlador (201) em ativação por meio de uma chave iss (207), configurada para continuamente receber diversos dados relacionados ao veículo, a partir de uma pluralidade de sensores (214, 212, 215 e 216), para a determinação das condições de ativação e desativação para a ativação e desativação de um motor ic (101). o sistema de partida-parada ao ralenti (iss) (200), assegura que o mecanismo de ativação (tal como uma barra de aceleração) ative o motor ic (101) dentro de limites de segurança desejados ou permissíveis para o fornecimento de uma melhor sensação de segurança ao condutor. ainda, a presente invenção fornece uma adequada indicação para dispositivos de saída, tais como uma lâmpada iss (206) para assegurar que o condutor seja informado sobre as condições de ativação e desativação do modo iss.the present invention describes a idle start-stop (iss) system (200). the idle start-stop system (iss) (200) comprising a controller unit (201), said controller unit (201) in activation by means of an iss key (207), configured to continuously receive various related data to the vehicle, from a plurality of sensors (214, 212, 215 and 216), for determining the activation and deactivation conditions for the activation and deactivation of an ic engine (101). the idle start-stop (iss) system (200), ensures that the activation mechanism (such as a throttle bar) activates the ic engine (101) within desired or permissible safety limits to provide a better sense of security for the driver. further, the present invention provides a suitable indication for output devices, such as an iss lamp (206) to ensure that the driver is informed about the conditions for enabling and disabling the iss mode.

Description

SISTEMA DE PARTIDA-PARADA AO RALENTI PARA UM VEÍCULO DE DUAS RODAS [001] A presente invenção, em geral, é relacionada a um veículo. Mais particularmente, a presente invenção é relacionada a um sistema de partidaparada ao ralenti e método de controle do sistema de partida-parada ao ralenti para o veículo.STARTING-STOPPING SYSTEM FOR A TWO-WHEEL VEHICLE [001] The present invention, in general, is related to a vehicle. More particularly, the present invention relates to a idle start system and method of controlling the idle start-stop system for the vehicle.

ANTECEDENTES [002] Um motor de combustão interna (IC) converte energia térmica obtida a partir da queima de um combustível com ar, para energia mecânica, o que proporciona força motriz para um veículo. Mas, durante a operação do veículo, há momentos em que o veículo é parado por um breve período de tempo, mas o motor IC não é desligado pela operação da chave de ignição e é mantido em condições de ociosidade. Tais condições incluem a parada durante a congestão de estradas ou em sinais de trânsito. Em vista de padrões cada vez mais elevados de emissão e com o intuito de reduzir as emissões e aprimorar a economia de combustível, é desejável que se aumente a eficiência do veículo. Uma das técnicas para o aprimoramento da eficiência do veículo é através da utilização de um sistema de partida-parada ao ralenti. Um sistema de partidaparada ao ralenti reduz o consumo de combustível e emissões de exaustão, através do desligamento do motor IC em condições de ociosidade e automaticamente o ligando em velocidades excedentes a velocidades de ociosidade por meio de um acionador. Em sistemas convencionais de partidaparada ao ralenti, o religamento automático do veículo ocorre por meio do acionamento de qualquer gatilho, tal como o giro do acelerador, acionamento de freio, etc. Visto que a aceleração é controlada por um condutor do veículo, a operação suave do acelerador não é possível. O acelerador pode ser sujeitado a uma aceleração rápida aberta ampla, ou uma aceleração extremamente pequena, o que torna a ligação rápida difícil. Algumas vezes, sob uma aceleração aberta ampla, o motor IC é sujeitado a uma repentina aceleração, oBACKGROUND [002] An internal combustion engine (IC) converts thermal energy obtained from burning a fuel with air, to mechanical energy, which provides driving force for a vehicle. However, during vehicle operation, there are times when the vehicle is stopped for a brief period of time, but the IC engine is not turned off by the operation of the ignition key and is kept in idle conditions. Such conditions include stopping during road congestion or at traffic signs. In view of increasingly higher emission standards and in order to reduce emissions and improve fuel economy, it is desirable to increase vehicle efficiency. One of the techniques for improving the efficiency of the vehicle is through the use of a idle start-stop system. A idle start system reduces fuel consumption and exhaust emissions by shutting down the IC engine in idle conditions and automatically switching it on at speeds exceeding idle speeds through a trigger. In conventional idle starting systems, the vehicle automatically reclaps by activating any trigger, such as the throttle turn, brake activation, etc. Since acceleration is controlled by a vehicle driver, smooth operation of the accelerator is not possible. The accelerator can be subjected to wide open rapid acceleration, or extremely small acceleration, which makes quick connection difficult. Sometimes, under a wide open acceleration, the IC motor is subjected to a sudden acceleration, the

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2/17 que pode gerar um potencial risco à segurança para o condutor de veículos de duas rodas automáticos. Além disso, a indicação eficiente para um condutor, de diferentes modos do sistema de partida-parada ao ralenti tem estado em falta. Deste modo, para aliviar as desvantagens destacadas acima, a presente invenção propõe um sistema de partida-parada ao ralenti descrito abaixo.2/17 which can generate a potential safety risk for the driver of automatic two-wheelers. In addition, the efficient indication for a driver in different ways from the idle start-stop system has been missing. Thus, to alleviate the disadvantages highlighted above, the present invention proposes an idle start-stop system described below.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [003] A descrição detalhada é feita com referência aos desenhos que acompanham o pedido. Os mesmos números são utilizados ao longo dos desenhos para fazer referência a características e componentes similares.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS [003] The detailed description is made with reference to the drawings that accompany the order. The same numbers are used throughout the drawings to refer to similar features and components.

[004] A Fig. 1 ilustra uma vista isométrica de um veículo de duas rodas exemplificative, empregando a modalidade da presente invenção.[004] Fig. 1 illustrates an isometric view of an exemplary two-wheeled vehicle, employing the modality of the present invention.

[005] A Fig. 2 ilustra um diagrama em bloco ilustrando o sistema de partidaparada ao ralenti, de acordo com a modalidade da presente invenção.[005] Fig. 2 illustrates a block diagram illustrating the starting system at idle, according to the modality of the present invention.

[006] A Fig. 3 mostra o fluxograma ilustrando um método para o controle do sistema de partida-parada ao ralenti, de acordo com a modalidade da presente invenção.[006] Fig. 3 shows the flowchart illustrating a method for controlling the idling start-stop system, according to the modality of the present invention.

[007] A Fig. 4 mostra o fluxograma ilustrando o método para o controle do sistema de partida-parada ao ralenti, incluindo as condições de ativação do ISS, condições de ativação do motor IC, e condições de desativação do motor IC.[007] Fig. 4 shows the flowchart illustrating the method for controlling the idling start-stop system, including the ISS activation conditions, IC motor activation conditions, and IC motor deactivation conditions.

[008] A Fig. 5 mostra o fluxograma ilustrando um método para a desativação do modo de partida-parada ao ralenti, de acordo com a modalidade da presente invenção.[008] Fig. 5 shows the flowchart illustrating a method for deactivating the idle start-stop mode, according to the mode of the present invention.

[009] A Fig. 6 mostra o fluxograma ilustrando um método para o controle do sistema de partida-parada ao ralenti, de acordo com uma outra modalidade da presente invenção.[009] Fig. 6 shows the flowchart illustrating a method for controlling the idling start-stop system, according to another embodiment of the present invention.

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3/17 [010] A Fig. 7 ilustra uma vista aumentada de um único guidão, de acordo com a modalidade da presente invenção.3/17 [010] Fig. 7 illustrates an enlarged view of a single handlebar, according to the embodiment of the present invention.

DESCRIÇÃO DETALHADA [011] Diversas características e modalidades da presente invenção serão aqui discerníveis a partir da seguinte descrição adicional da mesma, feita abaixo. Nas modalidades exemplificativas subseqüentes, o veículo é um veículo de duas rodas. Contudo, é contemplado que a divulgação da presente invenção pode ser aplicada a qualquer automóvel capaz de acomodar a presente matéria, sem derrotar o espírito da presente invenção. A explanação detalhada da constituição das partes além da presente invenção, a qual constitui uma parte essencial, foi omitida em lugares adequados.DETAILED DESCRIPTION [011] Several characteristics and modalities of the present invention will be discernible here from the following additional description of it, made below. In the subsequent exemplary embodiments, the vehicle is a two-wheeled vehicle. However, it is contemplated that the disclosure of the present invention can be applied to any automobile capable of accommodating the present matter, without defeating the spirit of the present invention. The detailed explanation of the constitution of the parts in addition to the present invention, which constitutes an essential part, has been omitted in appropriate places.

[012] Geralmente, automóveis atuais são equipados com um sistema de partida-parada ao ralenti, que automaticamente desliga um motor de combustão interna (IC) em um estado de ociosidade do veículo. Em motores de combustão interna, a combustão do combustível não ocorre com estabilidade, e varia em intervalos de tempo, com base no estado de aceleração do veículo. Um estado de ociosidade ocorre quando tal motor é mantido funcionando quando o veículo não está em uso ou está em uma posição parada enquanto estacionado. A ociosidade do veículo resulta em um consumo desnecessário de combustível pelo motor, além de emissão de gases nocivos para o meio ambiente. Para superar esta situação, um sistema para o controle eficiente do motor IC durante a ociosidade, é instalado em tais automóveis. A redução da quantidade de energia gasta em condições de ociosidade, especialmente em zonas de tráfico pesado, auxilia significativamente no ganho de maior economia de combustível para os veículos.[012] Generally, current automobiles are equipped with a idle start-stop system, which automatically shuts down an internal combustion engine (IC) in a vehicle idle state. In internal combustion engines, fuel combustion does not occur with stability, and varies over time, based on the vehicle's acceleration state. An idle state occurs when such an engine is kept running when the vehicle is not in use or is in a stationary position while parked. The idle of the vehicle results in an unnecessary consumption of fuel by the engine, in addition to emission of gases harmful to the environment. To overcome this situation, a system for the efficient control of the IC motor during idle is installed in such automobiles. The reduction in the amount of energy spent in idle conditions, especially in areas of heavy traffic, significantly helps in gaining greater fuel economy for vehicles.

[013] O estágio de desabilitação do motor IC durante a ociosidade é atingido ao se levar em consideração diversos parâmetros. Estas condições incluem a medição da velocidade do automóvel, medição das revoluções do motor IC, temperatura do motor e estado de carga da batería. A velocidade do veículo e[013] The IC motor disable stage during idle is reached by taking into account several parameters. These conditions include measuring the speed of the car, measuring the revolutions of the IC motor, temperature of the motor and battery charge status. Vehicle speed and

Petição 870190097203, de 27/09/2019, pág. 73/88Petition 870190097203, of 27/09/2019, p. 73/88

4/17 revoluções do motor IC, fornecem uma indicação relativa alo estado do motor IC, isto é, se ele está em uma condição de funcionamento ou de ociosidade. O estado de carga de uma batería é uma estimativa da quantidade de energia disponível em uma batería em um dado instante de tempo, e é uma indicação da duração aproximada pela qual a batería pode continuar a desempenhar suas funções. Isto fornece uma indicação relativa à duração na qual o motor IC pode ser seguramente acionado através da utilização da energia de uma batería. A medição da temperatura do motor permite a checagem de se o motor IC está operando em uma temperatura de motor IC ideal na velocidade de funcionamento do veículo.4/17 revolutions of the IC motor, provide an indication relative to the state of the IC motor, that is, whether it is in a working or idle condition. The charge status of a battery is an estimate of the amount of energy available in a battery at a given time, and is an indication of the approximate duration for which the battery can continue to perform its functions. This provides an indication of the duration over which the IC motor can be safely operated using battery power. Engine temperature measurement allows checking whether the IC engine is operating at an ideal IC engine temperature at the vehicle's operating speed.

[014] Durante a religação do motor IC, quaisquer mecanismos de acionamento tipicamente referidos como gatilhos, são utilizados. Tais gatilhos incluem uma barra de aceleração, acionamento de embreagem, acionamento de pedal de freio, etc. Em um veículo do tipo com selim, isto é, um veículo de duas rodas, se uma barra de aceleração é utilizada como acionador para a religação, então um movimento repentino e acelerado da barra de aceleração pode causar a aceleração repentina e o aumento repentino das revoluções, o que causa um arranque e também constitui um potencial risco à segurança. O motor deveria ligar suavemente, sem nenhuma dificuldade, com um sistema de embreagem de via única, ou sistema de gerador de partida integrado. O mesmo não deveria dar nenhuma arrancada para o condutor após ser iniciado. A partida de um motor também se tornará difícil em uma condição de aceleração aberta ampla. Se a partida for restrita a uma pequena abertura de aceleração, então a partida rápida e o movimento do veículo, a partir de uma condição de parada ao ralenti, serão difíceis. Ainda, se a partida do motor for restrita a uma abertura de aceleração ampla, o condutor poderá abrir o acelerador além de sua extensão, para rapidamente dar partida e mover o veículo, e o motor irá girar, mas não iniciar adequadamente. Além disso, durante condições em que o sistema ISS é ativado, o motor IC é desligado e o condutor poderá escolher empurrar o veículo de duas rodas, por força física, e esquecer-se de desligar o modo ISS. Outra possibilidade surge, onde o condutor pode estacionar o[014] During the restart of the IC motor, any drive mechanisms typically referred to as triggers are used. Such triggers include an accelerator bar, clutch actuation, brake pedal actuation, etc. In a saddle type vehicle, that is, a two-wheeled vehicle, if a throttle is used as a trigger for rewiring, then a sudden and accelerated movement of the throttle can cause sudden acceleration and a sudden increase in speed. revolutions, which causes a start and also constitutes a potential security risk. The engine should start smoothly, without any difficulty, with a one-way clutch system, or an integrated starter generator system. It should not give the driver any start after starting. Starting an engine will also become difficult in a wide open acceleration condition. If the start is restricted to a small throttle opening, then the quick start and the movement of the vehicle, from a stop condition at idle, will be difficult. Also, if the engine start is restricted to a wide acceleration opening, the driver can open the throttle beyond its extension, to quickly start and move the vehicle, and the engine will rotate, but not start properly. In addition, during conditions in which the ISS system is activated, the IC engine is switched off and the driver may choose to push the two-wheeler, by physical force, and forget to switch off the ISS mode. Another possibility arises, where the driver can park the

Petição 870190097203, de 27/09/2019, pág. 74/88Petition 870190097203, of 27/09/2019, p. 74/88

5/17 veículo de duas rodas e não desligar o modo ISS, mas manter a chave de ignição ligada. Então, existe uma possibilidade de o motor IC ser reiniciado pelo acionamento de qualquer gatilho, inadvertidamente. Deste modo, é necessário que o sistema ISS seja capaz de identificar e endereçar tais condições.5/17 two-wheel vehicle and do not turn off ISS mode, but keep the ignition key on. So, there is a possibility that the IC motor could be restarted by triggering any trigger, inadvertently. Thus, it is necessary for the ISS system to be able to identify and address such conditions.

[015] Em um sistema de partida-parada ao ralenti, diversos dispositivos de saída, tais como uma lâmpada ISS, são utilizados para fornecer uma indicação ao condutor de se o sistema ISS foi acionado ou não. Contudo, devido a diversas condições de operação, é essencial que se indique ao condutor se o modo ISS está ativado no veículo de duas rodas. Por exemplo, em condições atmosféricas frias, após a partida do motor IC, a temperatura do motor ainda não está dentro da faixa de temperatura de operação ideal. Em tais condições, é desvantajoso o acionamento do modo ISS. Ainda, após a ativação da chave ISS, é desejável que se determine outras condições, tais como se o veículo está viajando em velocidades muito baixas e se o nível de batería é o ideal para a operação do modo ISS. Portanto, qualquer sistema ISS deveria operar somente quando um ou mais parâmetros veiculares forem checados e a indicação de tal ativação deveria ser retransmitida ao usuário, por meio da utilização de dispositivos de saída, tais como uma lâmpada ISS. No entanto, diversas condições de operação tornam difícil para o sistema ISS identificar e indicar ao condutor se o sistema ISS está ativado ou não.[015] In a idle start-stop system, several output devices, such as an ISS lamp, are used to provide an indication to the driver of whether the ISS system has been activated or not. However, due to different operating conditions, it is essential that the driver is informed if the ISS mode is activated in the two-wheel vehicle. For example, in cold atmospheric conditions, after starting the IC motor, the motor temperature is still not within the ideal operating temperature range. In such conditions, it is disadvantageous to activate the ISS mode. In addition, after activating the ISS key, it is desirable to determine other conditions, such as whether the vehicle is traveling at very low speeds and whether the battery level is ideal for operating in the ISS mode. Therefore, any ISS system should operate only when one or more vehicle parameters are checked and the indication of such activation should be retransmitted to the user, through the use of output devices, such as an ISS lamp. However, several operating conditions make it difficult for the ISS system to identify and indicate to the driver whether the ISS system is activated or not.

[016] Por tal razão, o primeiro objetivo da presente invenção é um sistema de partida-parada ao ralenti, em que uma pluralidade de sensores medindo diversos parâmetros veiculares, incluindo a velocidade do veículo, temperatura do motor, voltagem da batería, ângulo de aceleração e revoluções do motor, forneça uma entrada para uma unidade de controlador controlar a ativação e desativação do motor IC, e deste modo, supere todos os problemas mencionados acima, tais como baixa economia de combustível, eficiência fraca, segurança baixa, pouca confiabilidade, arranque, etc.[016] For this reason, the first objective of the present invention is a idle start-stop system, in which a plurality of sensors measuring different vehicle parameters, including vehicle speed, engine temperature, battery voltage, angle of engine acceleration and revolutions, provide an input for a controller unit to control the activation and deactivation of the IC engine, and thus overcome all the problems mentioned above, such as low fuel economy, poor efficiency, low safety, poor reliability, start-up, etc.

Petição 870190097203, de 27/09/2019, pág. 75/88Petition 870190097203, of 27/09/2019, p. 75/88

6/17 [017] Outro objetivo da presente invenção, é o de fornecer uma checagem de segurança para assegurar que o mecanismo de acionamento (tal como uma barra de aceleração) para a ativação do motor IC, seja operado dentro dos limites de segurança desejados ou permitidos.6/17 [017] Another objective of the present invention is to provide a safety check to ensure that the drive mechanism (such as a throttle) for the activation of the IC motor, is operated within the desired safety limits or allowed.

[018] Um outro objetivo da presente invenção é o de fornecer condições de desativação do modo ISS, para assegurar que o modo ISS seja desativado quando o veículo de duas rodas é empurrado através do auxílio de força física durante o modo ISS ou quando o motor IC não é iniciado por um certo tempo.[018] Another objective of the present invention is to provide conditions for deactivating the ISS mode, to ensure that the ISS mode is deactivated when the two-wheeled vehicle is pushed with the aid of physical force during the ISS mode or when the engine IC is not started for a certain time.

[019] Outro objetivo da presente invenção é o de fornecer condições de checagem de ISS, para assegurar que o modo ISS seja ativado somente quando o sistema ISS for capaz de operar. Ainda, outro objetivo é o de fornecer uma indicação adequada para dispositivos de saída, tais como uma lâmpada ISS, para garantir que o condutor seja intimado com relação às condições de ativação e de desativação do modo ISS.[019] Another objective of the present invention is to provide ISS checking conditions, to ensure that the ISS mode is activated only when the ISS system is capable of operating. Yet another objective is to provide a suitable indication for output devices, such as an ISS lamp, to ensure that the driver is notified of the conditions for enabling and disabling ISS mode.

[020] Com os objetivos acima, a presente invenção possui a vantagem primária de garantir a segurança do condutor, ao não ativar o motor IC se a zona otimizada for cruzada devido à abertura súbita do acelerador.[020] For the purposes above, the present invention has the primary advantage of ensuring the safety of the driver, by not activating the IC motor if the optimized zone is crossed due to the sudden opening of the accelerator.

[021] A presente invenção, junto com todas as modalidades e outras vantagens que a acompanham serão descritas em maiores detalhes em conjunto com as figuras nos parágrafos a seguir.[021] The present invention, together with all the modalities and other advantages that accompany it, will be described in greater detail together with the figures in the following paragraphs.

[022] A Fig. 1 ilustra um veículo de duas rodas (100), possuindo um motor de combustão interna (101), de acordo com uma modalidade da presente invenção. O veículo (100) ainda inclui uma roda dianteira (110), uma roda traseira (103), um conjunto de corpo de quadro (não mostrado), um tanque de combustível (109) e um assento (108). O conjunto de corpo de quadro suporta todos os componentes veiculares e compreende um tubo principal, um tubo central formando a porção de plataforma (105), e um par de tubos laterais. O tubo principal suporta um eixo de direção (não mostrado), que é preso a duas suspensões dianteiras telescópicas (não mostradas), sobre as quais é[022] Fig. 1 illustrates a two-wheeled vehicle (100), having an internal combustion engine (101), according to an embodiment of the present invention. The vehicle (100) further includes a front wheel (110), a rear wheel (103), a frame body assembly (not shown), a fuel tank (109) and a seat (108). The frame body assembly supports all vehicle components and comprises a main tube, a central tube forming the platform portion (105), and a pair of side tubes. The main tube supports a steering axle (not shown), which is attached to two telescopic front suspensions (not shown), on which it is

Petição 870190097203, de 27/09/2019, pág. 76/88Petition 870190097203, of 27/09/2019, p. 76/88

Ί!\Ί suportada a roda dianteira (110). A porção superior da roda dianteira (110) é coberta por um para-lamas dianteiro (103). Um guidão (106) e um conjunto de grupo de instrumentos (107) são fixados ao eixo de direção, possibilitando ao condutor girar para os dois lados. Uma luz principal (118) é disposta em uma porção superior do tubo principal (não mostrado). O motor IC (101) é suportado de forma pendente ao conjunto de corpo de quadro e a roda traseira (103) é conectada à extremidade traseira do motor IC (101) e suportada por uma suspensão de roda traseira (não mostrada), que é disposta entre o conjunto de corpo de quadro e o motor IC (101). Um para-lamas traseiro (115) é disposto acima da roda traseira (103). Uma unidade de lanterna traseira (104) é disposta na parte de trás do veículo de duas rodas (100). Uma agarra (102) também é disposta na parte de trás do assento (108). Há o freio dianteiro (119) e o freio traseiro (não mostrado), dispostos na roda dianteira (110), e na roda traseira (103), respectivamente. A roda traseira (103) é alternativamente chamada de roda posterior (103).Dianteira! \ Ί the front wheel (110) is supported. The upper portion of the front wheel (110) is covered by a front fender (103). A handlebar (106) and an instrument group set (107) are attached to the steering axle, enabling the driver to turn both ways. A main light (118) is arranged in an upper portion of the main tube (not shown). The IC motor (101) is supported pendently to the frame body assembly and the rear wheel (103) is connected to the rear end of the IC motor (101) and supported by a rear wheel suspension (not shown), which is between the frame body assembly and the IC motor (101). A rear fender (115) is arranged above the rear wheel (103). A tail light unit (104) is arranged at the rear of the two-wheeled vehicle (100). A grip (102) is also arranged at the rear of the seat (108). There are the front brake (119) and the rear brake (not shown), arranged on the front wheel (110), and on the rear wheel (103), respectively. The rear wheel (103) is alternatively called the rear wheel (103).

[023] A Fig. 2 ilustra o diagrama em bloco sistemático do sistema de partidaparada ao ralenti, de acordo com a modalidade da presente invenção. A operação de um sistema de partida-parada ao ralenti (200) compreende uma unidade de controlador (201) e uma pluralidade de sensores (214, 212, 215 e 216) configurados para fornecer dados operacionais do motor IC (101) para a unidade de controlador (201). O motor IC (101) compreende um cárter (203) sobre o qual é disposto um bloco de cilindro e uma cabeça de cilindro (202). A mistura de ar e combustível entra na cabeça de cilindro, através de um sistema de indução (não mostrado), e é queimada dentro de uma câmara de combustão entre a cabeça de cilindro e o bloco de cilindro. A queima da mistura de ar e combustível é transferida para um pistão correspondente (não mostrado), o qual corresponde dentro do bloco de cilindro e transfere o movimento rotacional para um movimento giratório para um virabrequim, através de um mecanismo de manivela deslizante. A queima da mistura de ar e combustível ocorre devido a uma centelha gerada por uma vela de ignição (204). Ao interromper a energia enviada para a vela de ignição (204), o motor[023] Fig. 2 illustrates the systematic block diagram of the idle starting system, according to the modality of the present invention. The operation of a idle start-stop system (200) comprises a controller unit (201) and a plurality of sensors (214, 212, 215 and 216) configured to provide operational data from the IC motor (101) to the unit controller (201). The IC motor (101) comprises a housing (203) on which a cylinder block and cylinder head (202) are arranged. The mixture of air and fuel enters the cylinder head, through an induction system (not shown), and is burned inside a combustion chamber between the cylinder head and the cylinder block. The burning of the air and fuel mixture is transferred to a corresponding piston (not shown), which corresponds within the cylinder block and transfers the rotational movement to a rotary movement to a crankshaft, through a sliding crank mechanism. The burning of the air and fuel mixture occurs due to a spark generated by a spark plug (204). When interrupting the energy sent to the spark plug (204), the engine

Petição 870190097203, de 27/09/2019, pág. 77/88Petition 870190097203, of 27/09/2019, p. 77/88

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IC (101) pode ser desativado. O motor IC (101) é iniciado por um acionador elétrico (205), por meio de um motor elétrico alimentado por uma fonte de energia a batería. O acionador elétrico (205) gira o motor IC (101) por meio do fornecimento de movimento giratório para o virabrequim, e é controlado por meio da unidade de controlador (201). Um sistema de transmissão é disposto dentro do motor IC (101), o qual varia a velocidade e o torque na saída do motor IC (101), e este movimento giratório é transmitido para a roda traseira (103), por meio de um meio de transmissão de extremidade. Na presente modalidade, o sistema de transmissão utilizado é um sistema de transmissão continuamente variável (CVT). O sistema CVT fornece mudança automática nas relações de marcha entre a velocidade rotacional do virabrequim e a velocidade rotacional da roda. O sistema CVT compreende uma polia dianteira operavelmente presa ao virabrequim, uma polia traseira operavelmente conectada à roda, e uma correia que fica entre estes. A polia dianteira compreende um mecanismo de variação e a polia traseira compreende uma embreagem de centrífuga. Diferentes relações de marcha são obtidas por meio da alteração do diâmetro efetivo da polia dianteira e da polia traseira, enquanto a correia está entre estas e se movendo. Um conjunto de magneto (213) é montado no virabrequim para gerar energia para recarregar a batería.IC (101) can be disabled. The IC motor (101) is started by an electric drive (205), by means of an electric motor powered by a battery power source. The electric drive (205) turns the IC motor (101) by providing rotary movement to the crankshaft, and is controlled via the controller unit (201). A transmission system is arranged inside the IC motor (101), which varies the speed and torque at the output of the IC motor (101), and this rotary movement is transmitted to the rear wheel (103), by means of transmission end. In the present modality, the transmission system used is a continuously variable transmission system (CVT). The CVT system provides automatic change in gear ratios between the rotational speed of the crankshaft and the rotational speed of the wheel. The CVT system comprises a front pulley operably attached to the crankshaft, a rear pulley operably connected to the wheel, and a belt between them. The front pulley comprises a variation mechanism and the rear pulley comprises a centrifugal clutch. Different gear ratios are obtained by changing the effective diameter of the front pulley and the rear pulley, while the belt is between them and moving. A magnet assembly (213) is mounted on the crankshaft to generate energy to recharge the battery.

[024] O sistema de partida-parada ao ralenti compreende uma pluralidade de sensores, a saber, um sensor de temperatura (214), um sensor de RPM (212), um sensor de velocidade de veículo (215), um sensor de aceleração (216), e um dispositivo de medição de batería (211). Outros sensores são também operados, tais como um sensor de indução de temperatura do ar, sensor de pressão para a medição da pressão na câmara de combustão, sensor de oxigênio no tubo de exaustão, etc. O sensor de temperatura (214) pode ser disposto em qualquer local adequado, para a medição da temperatura do óleo de motor circulando dentro do motor IC (101). Na presente modalidade, o sensor de temperatura (214) está disposto no bloco de cilindro (202a) do motor IC (101). O sensor de RPM (212) está disposto no conjunto de magneto (203), e mede as revoluções por minuto do motor IC. O sensor de velocidade de[024] The idle start-stop system comprises a plurality of sensors, namely a temperature sensor (214), an RPM sensor (212), a vehicle speed sensor (215), an acceleration sensor (216), and a battery measuring device (211). Other sensors are also operated, such as an air temperature induction sensor, pressure sensor for measuring the pressure in the combustion chamber, oxygen sensor in the exhaust pipe, etc. The temperature sensor (214) can be arranged in any suitable location for measuring the temperature of the motor oil circulating inside the IC motor (101). In the present embodiment, the temperature sensor (214) is arranged on the cylinder block (202a) of the IC motor (101). The RPM sensor (212) is arranged on the magnet assembly (203), and measures the revolutions per minute of the IC motor. The speed sensor

Petição 870190097203, de 27/09/2019, pág. 78/88Petition 870190097203, of 27/09/2019, p. 78/88

9/17 veículo (215) está disposto na roda (103) do veículo de duas rodas (100), e mede a velocidade em tempo real do veículo (100), e envia a mesma para a unidade de controlador (201), a qual envia a mesma para um velocímetro disposto no conjunto de grupo de instrumentos (107) do veículo de duas rodas (100). O sensor de aceleração (216) está disposto na polia de aceleração (106) do veículo de duas rodas (100). Quando o condutor opera a polia de aceleração (106) no guidão, o sensor de aceleração (216) recebe o ângulo de rotação da polia de aceleração (106), e também a relação de rotação de aceleração por milissegundo. O dispositivo de medição de batería (211) mede e fornece entrada referente ao estado atual de voltagem da batería, de modo que o sistema ISS (200) pode ser ativado.9/17 vehicle (215) is arranged on the wheel (103) of the two-wheeled vehicle (100), and measures the real-time speed of the vehicle (100), and sends it to the controller unit (201), the which sends it to a speedometer arranged in the instrument group set (107) of the two-wheeled vehicle (100). The acceleration sensor (216) is arranged on the acceleration pulley (106) of the two-wheel vehicle (100). When the driver operates the acceleration pulley (106) on the handlebars, the acceleration sensor (216) receives the rotation angle of the acceleration pulley (106), as well as the acceleration rotation ratio per millisecond. The battery measurement device (211) measures and provides input regarding the current battery voltage status, so that the ISS system (200) can be activated.

[025] Na modalidade da presente invenção, o motor IC (101) é ativado e desativado por meio do controle de um acionador elétrico (205), e da vela de ignição (204). Para este fim, uma unidade de controlador (201) é utilizada. A unidade de controlador (201) compreende um processador (não mostrado) e uma memória (não mostrada). O(s) processador(es) pode(m) ser implementado(s) como uma ou mais unidades centrais de processamento, máquinas de estado, circuitos lógicos e/ou dispositivos que processam sinais com base em instruções operacionais. Entre outras capacidades, os processadores são configurados para buscar e executar instruções que podem ser lidas por computador armazenadas na memória. A memória pode incluir qualquer meio conhecido na técnica que possa ser lido por computador, incluindo, por exemplo, memória volátil (ou seja, RAM), e/ou memória não volátil (ou seja, EPROM, memória flash, etc.). A unidade de controlador (201) é alimentada por uma batería (210), e a energia a partir da batería (210) flui para a unidade de controlador (201) quando a chave de ignição é ligada. Uma chave ISS (207) pode ser engatada pelo condutor com vistas à ativação do modo de partida-parada ao ralenti. O sistema de partida-parada ao ralenti, para o controle do motor IC (101) depende das condições de operação do veículo, as quais são fornecidas pela pluralidade de sensores (214, 212, 215 e 216) para a unidade de controlador (201). Além disso, um dispositivo de sinalização áudio[025] In the mode of the present invention, the IC motor (101) is activated and deactivated through the control of an electric actuator (205), and the spark plug (204). For this purpose, a controller unit (201) is used. The controller unit (201) comprises a processor (not shown) and a memory (not shown). The processor (s) can be implemented as one or more central processing units, state machines, logic circuits and / or devices that process signals based on operating instructions. Among other capabilities, processors are configured to search and execute computer-readable instructions stored in memory. The memory can include any medium known in the art that can be read by a computer, including, for example, volatile memory (i.e., RAM), and / or non-volatile memory (i.e., EPROM, flash memory, etc.). The controller unit (201) is powered by a battery (210), and energy from the battery (210) flows to the controller unit (201) when the ignition key is turned on. An ISS key (207) can be engaged by the driver in order to activate the idle start-stop mode. The idle start-stop system for controlling the IC motor (101) depends on the vehicle's operating conditions, which are provided by the plurality of sensors (214, 212, 215 and 216) for the controller unit (201 ). In addition, an audio signaling device

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10/17 visual, tal como uma lâmpada ISS (206) é utilizado para a indicação ao condutor das diversas condições do sistema de partida-parada ao ralenti (200) para assegurar sua operação ideal.10/17 visual, such as an ISS lamp (206) is used to indicate to the driver the various conditions of the idle start-stop system (200) to ensure its optimal operation.

[026] A Fig. 3 ilustra uma metodologia de sistema do sistema de partidaparada ao ralenti, de acordo com a modalidade da presente invenção. A Fig. 4 ilustra o fluxograma mostrando o método para o controle do sistema de partidaparada ao ralenti, incluindo condições de ativação do ISS, condições de ativação do motor IC, e condições de desativação do motor IC. O método pode ser descrito no contexto geral de instruções executáveis por computador, e comunicações enviadas e recebidas por outros elementos no sistema. Geralmente, instruções executáveis por computador podem incluir rotinas, programas, objetos, componentes, estruturas de dados, procedimentos, módulos, funções, e similares, os quais desempenham funções em particular ou implementam tipos de dados abstratos em particular.[026] Fig. 3 illustrates a system methodology of the idle departure system, according to the modality of the present invention. Fig. 4 illustrates the flowchart showing the method for controlling the idling start system, including ISS activation conditions, IC motor activation conditions, and IC motor deactivation conditions. The method can be described in the general context of instructions executable by computer, and communications sent and received by other elements in the system. Generally, computer executable instructions can include routines, programs, objects, components, data structures, procedures, modules, functions, and the like, which perform particular functions or implement particular abstract data types.

[027] A chave de ignição é acionada pelo condutor, e um acionamento adicional dá partida no motor IC (101) a partir da condição de descanso, na forma ilustrada no bloco de método (302). Neste ponto, por meio da chave ISS (207), o sistema de partida-parada ao ralenti é habilitado no bloco (303). Na próxima etapa, a unidade de controlador (201) recebe a entrada a partir dos diferentes sensores (sensor de velocidade de veículo, sensor de temperatura, dispositivo de medição de batería e sensor de aceleração) e ativa a condição de ativação do ISS (304). Um primeiro conjunto de parâmetros veiculares, monitorando condições operacionais, é checado para a ativação do modo ISS. O bloco de método (304) possui quatro condições primárias; no bloco de método (304a), checar se a velocidade do veículo (V_s) recebida pelo sensor de velocidade de veículo (215) é maior do que uma primeira velocidade predeterminada (Vi). Na presente modalidade da invenção, a primeira velocidade predeterminada (Vi) é entre 2 e 5 quilômetros por hora. A primeira velocidade predeterminada (V-ι) é ajustada de acordo com condições externas para garantir que o motor IC não esteja em inércia. Em segundo lugar, no bloco[027] The ignition key is activated by the driver, and an additional activation starts the IC motor (101) from the rest condition, as shown in the method block (302). At this point, using the ISS key (207), the idle start-stop system is enabled in the block (303). In the next step, the controller unit (201) receives input from the different sensors (vehicle speed sensor, temperature sensor, battery measurement device and acceleration sensor) and activates the ISS activation condition (304 ). A first set of vehicle parameters, monitoring operating conditions, is checked for the activation of the ISS mode. The method block (304) has four primary conditions; in the method block (304a), check if the vehicle speed (V _s ) received by the vehicle speed sensor (215) is greater than a first predetermined speed (Vi). In the present embodiment of the invention, the first predetermined speed (Vi) is between 2 and 5 kilometers per hour. The first predetermined speed (V-ι) is adjusted according to external conditions to ensure that the IC motor is not inertia. Second, in the block

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11/17 de método (304b), checar se a temperatura do motor (T_s), recebida pelo sensor de temperatura de motor (214) é maior do que uma primeira temperatura predeterminada (T-ι). Na presente modalidade da invenção, a primeira temperatura predeterminada (T-ι) é acima de 40^s centígrados, com base no tipo de motor IC. Em terceiro lugar, no bloco de método (304c), se a voltagem da batería (B_s) recebida pelo sensor de medição de batería (211) é maior do que uma primeira voltagem predeterminada (B-ι). Na presente modalidade da invenção, a primeira voltagem predeterminada (B-ι) é maior do que 6V, com base no tipo de batería, variando com a necessidade de energia do veículo. Em quarto lugar, no bloco de método (304d) se o ângulo de aceleração (T_s ^s) recebido pelo sensor de aceleração (216) é maior do que um primeiro ângulo de aceleração predeterminado (Ti^s). Na presente modalidade da invenção, o primeiro ângulo de aceleração predeterminado (T-r) é 2^S. O ângulo de aceleração predeterminado (T-r) é ajustado de acordo com o tipo de veículo, visto que cuidados devem ser tomados para garantir que o veículo não esteja indo ladeira abaixo sem a operação do acelerador ou esteja em uma condição de ociosidade. As condições no bloco de método (304) de monitoramento do primeiro conjunto de parâmetros veiculares são executadas continuamente, até que cada uma das quatro condições seja satisfeita. Quando todas as condições no bloco de método (304) forem satisfeitas, o modo de partida-parada ao ralenti é ativado, conforme mostrado no bloco (305). Em modalidades alternativas, uma combinação de qualquer um dos blocos de método (304) é implementada, ou seja, somente o bloco de método (304a) e bloco de método (304b) são utilizados, ou o bloco de método (304a), bloco de método (304c) e o bloco de método (304d) são utilizados, etc.11/17 of method (304b), check if the motor temperature (T _s ), received by the motor temperature sensor (214) is higher than a first predetermined temperature (T-ι). In the present embodiment of the invention, the first predetermined temperature (T-ι) is above 40 ^s centigrade, based on the type of motor IC. Third, in the method block (304c), if the battery voltage (B _s ) received by the battery measurement sensor (211) is greater than a first predetermined voltage (B-ι). In the present embodiment of the invention, the first predetermined voltage (B-ι) is greater than 6V, based on the type of battery, varying with the vehicle's power requirement. Fourth, in the method block (304d) if the acceleration angle (T _s ^s ) received by the acceleration sensor (216) is greater than a first predetermined acceleration angle (Ti ^s ). In the present embodiment of the invention, the first predetermined acceleration angle (Tr) is 2 ^S. The predetermined acceleration angle (Tr) is adjusted according to the type of vehicle, since care must be taken to ensure that the vehicle is not going downhill without the accelerator operation or is in an idle condition. The conditions in the method block (304) for monitoring the first set of vehicular parameters are executed continuously, until each of the four conditions is satisfied. When all conditions in the method block (304) are satisfied, the idle start-stop mode is activated, as shown in the block (305). In alternative modalities, a combination of any of the method blocks (304) is implemented, that is, only the method block (304a) and method block (304b) are used, or the method block (304a), block method (304c) and method block (304d) are used, etc.

[028] Após a ativação do ISS, o próximo passo é o bloco (306), em que a unidade de controlador (201) continuamente monitora um segundo conjunto de parâmetros veiculares, obtidos da pluralidade de sensores, para a checagem das condições de desativação (306) do motor IC. O bloco de método (306) possui três condições. Primeiramente, no bloco de método (306a) checar se a velocidade do veículo (V_s) recebida do sensor de velocidade de veículo (215) é[028] After the ISS is activated, the next step is the block (306), in which the controller unit (201) continuously monitors a second set of vehicular parameters, obtained from the plurality of sensors, to check the deactivation conditions. (306) of the IC motor. The method block (306) has three conditions. First, in the method block (306a) check that the vehicle speed (V _s ) received from the vehicle speed sensor (215) is

Petição 870190097203, de 27/09/2019, pág. 81/88Petition 870190097203, of 27/09/2019, p. 81/88

12/17 igual a zero, o que indica que o veículo está na condição parada. Em segundo lugar, no bloco de método (306b), checar se as revoluções do motor IC (101), recebidas do sensor de RPM (212) são menores do que um primeiro valor predeterminado de revoluções. Na modalidade da presente invenção, o primeiro valor predeterminado de revoluções é entre 1300 a 1800 revoluções por minuto. Isto indica que o motor IC (101) está na condição de ociosidade e não na condição de funcionamento. Em terceiro lugar, no bloco de método (306c), se o ângulo de aceleração (T_s ^s) recebido do sensor de aceleração (216) é menor do que um segundo ângulo de aceleração predeterminado (T2^S), para indicar que a polia de aceleração (106) não está sendo operada ou levemente operada pelo condutor. Na modalidade da presente invenção, o segundo ângulo predeterminado de aceleração (T2^S) é menor do que 5^s, com base no tipo de polia de aceleração (106). Ainda, as condições acima devem ser estáveis por um dado primeiro tempo predeterminado (ti). O motor IC (101) é desativado somente se as três condições acima forem observadas para o primeiro tempo predeterminado (ti) no bloco de método (307). Na modalidade da presente invenção, o primeiro tempo predeterminado (ti) é entre 2 segundos e 15 segundos, o que pode ser ajustado com base em condições climáticas. As condições no bloco de método (306) são executadas continuamente até que cada uma das três condições seja satisfeita dentro do primeiro tempo predeterminado (ti). Quando todas as condições no bloco de método (306) estiverem satisfeitas, o motor IC (101) é desativado por meio da unidade de controlador (201) através do controle da vela de ignição (204). De outra forma, a unidade de controlador (201) continuamente monitora o segundo conjunto de parâmetros veiculares. Em uma modalidade alternativa, uma combinação de qualquer um dentre os um ou mais blocos (306) é implementada, ou seja, somente o bloco de método (306a) é utilizado.12/17 equal to zero, which indicates that the vehicle is in the stopped condition. Second, in the method block (306b), check if the revolutions of the IC motor (101), received from the RPM sensor (212) are less than a first predetermined value of revolutions. In the embodiment of the present invention, the first predetermined value of revolutions is between 1300 to 1800 revolutions per minute. This indicates that the IC motor (101) is in idle condition and not in operating condition. Third, in the method block (306c), if the acceleration angle (T _s ^s ) received from the acceleration sensor (216) is less than a second predetermined acceleration angle (T2 ^S ), to indicate that the pulley acceleration (106) is not being operated or slightly operated by the driver. In the embodiment of the present invention, the second predetermined acceleration angle (T2 ^S ) is less than 5 ^s , based on the type of acceleration pulley (106). In addition, the above conditions must be stable for a given predetermined first time (ti). The IC motor (101) is deactivated only if the three conditions above are observed for the first predetermined time (ti) in the method block (307). In the embodiment of the present invention, the first predetermined time (ti) is between 2 seconds and 15 seconds, which can be adjusted based on climatic conditions. The conditions in the method block (306) are executed continuously until each of the three conditions is satisfied within the first predetermined time (ti). When all conditions in the method block (306) are satisfied, the IC motor (101) is deactivated via the controller unit (201) through the spark plug control (204). Otherwise, the controller unit (201) continuously monitors the second set of vehicle parameters. In an alternative modality, a combination of any one of the one or more blocks (306) is implemented, that is, only the method block (306a) is used.

[029] Após a desativação (307) do motor IC, o bloco de condição (308) é executado. Aqui, as condições para a ativação do motor IC (101) ou para a desativação do sistema de partida-parada ao ralenti (200) são checadas por meio do monitoramento de um terceiro conjunto de parâmetros veiculares. Na[029] After deactivating (307) the IC motor, the condition block (308) is executed. Here, the conditions for activating the IC motor (101) or for deactivating the idle start-stop system (200) are checked by monitoring a third set of vehicle parameters. At

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13/17 característica de partida-parada ao ralenti o motor para em ociosidade após cumprir as condições acima. O motor IC (101) pode ser religado por qualquer um dos mecanismos de acionamento como aceleração/embreagem/freio, etc. Em veículos (100) utilizando uma transmissão continuamente variável, se o acelerador, sozinho, for utilizado como um acionador para religar, então a religação repentina poderá causar um potencial risco à segurança. Este problema pode ser evitado através da restrição da partida do motor somente em baixa abertura de aceleração.13/17 start-stop feature at idle the engine stops in idle after fulfilling the conditions above. The IC motor (101) can be restarted by any of the drive mechanisms such as acceleration / clutch / brake, etc. In vehicles (100) using a continuously variable transmission, if the throttle alone is used as a trigger for restarting, then sudden restart can cause a potential safety risk. This problem can be avoided by restricting the engine start only at a low throttle opening.

[030] A zona de religação é um compromisso entre a saída de força do motor e a partida suave. A aceleração máxima de 21 graus é ajustada levando em consideração a saída de força do motor e o rpm da embreagem, e também considerando a segurança do consumidor. Se o acelerador for puxado repentinamente e cruzar a zona, então o veículo não irá ligar e o veículo somente será ligado quando o acelerador for liberado. Quando da puxada gradual do acelerador dentro da zona otimizada, o veículo (100) será ligado e não irá se mover.[030] The reconnection zone is a compromise between the engine's power output and the soft start. The maximum acceleration of 21 degrees is adjusted taking into account the power output of the engine and the rpm of the clutch, and also considering the safety of the consumer. If the accelerator is pulled out suddenly and crosses the zone, then the vehicle will not start and the vehicle will only be started when the accelerator is released. When the accelerator is gradually pulled into the optimized zone, the vehicle (100) will be started and will not move.

[031] Aqui, a unidade de controlador (201) continuamente monitora (308) parâmetros de veículo separados, com o fim de verificar se as condições para a ativação do motor IC (101) existem ou não. As condições são como segue: Primeiramente, no bloco de método (308a) checar se a temperatura do motor (T_s) recebida pelo sensor de temperatura de motor (214) é maior do que a primeira temperatura predeterminada (T-ι). Como destacado nos parágrafos antecedentes, a primeira temperatura predeterminada (Ti) é ajustada maior do que 40^s centígrados, com base no tipo de motor IC. Em segundo lugar, no bloco de método (308b), se a voltagem da batería (B_s), recebida pelo sensor de medição de batería (211) é maior do que uma primeira voltagem predeterminada (Β_Ί). Conforme destacado nos parágrafos antecedentes, a primeira voltagem predeterminada (Bi) é maior do que 6V, com base no tipo de batería variando com a necessidade de energia do veículo. Em terceiro lugar, no bloco de método (308c), se o ângulo de aceleração (Ts^s), recebido pelo[031] Here, the controller unit (201) continuously monitors (308) separate vehicle parameters, in order to check whether the conditions for the activation of the IC motor (101) exist or not. The conditions are as follows: First, in the method block (308a) check if the motor temperature (T _s ) received by the motor temperature sensor (214) is higher than the first predetermined temperature (T-ι). As highlighted in the preceding paragraphs, the first predetermined temperature (Ti) is set higher than 40 ^s centigrade, based on the type of motor IC. Second, in the method block (308b), if the battery voltage (B _s ), received by the battery measurement sensor (211) is greater than a first predetermined voltage (Β _Ί ). As highlighted in the preceding paragraphs, the first predetermined voltage (Bi) is greater than 6V, based on the type of battery varying with the vehicle's power requirement. Third, in the method block (308c), if the acceleration angle (Ts ^s ), received by the

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14/17 sensor de aceleração (216), é maior do que um terceiro ângulo de aceleração predeterminado (T₃ ^S) e menor do que um quarto ângulo de aceleração predeterminado (T4^S). Na modalidade da presente invenção, o terceiro ângulo de aceleração predeterminado (T3^S) é menor do que 21^s. Em quarto lugar, no bloco de método (308d), se a taxa de aumento de aceleração em milissegundos (RT_S ^s/ms), calculada pela unidade de controlador (201), após o recebimento pelo sensor de aceleração (216), é menor do que ou igual a um primeiro número predeterminado (RTi ^s/ms). Na modalidade da presente invenção, o primeiro número predeterminado (RT-ι ^s/ms) é entre 0,3 ^s/ms e 1^s/ms, enquanto a taxa de aumento de aceleração depende da força de aceleração e do diâmetro da manopla do acelerador. Se todas as quatro condições (308a, 308b, 308c e 308d) tiverem sido satisfeitas, o sistema de partida-parada ao ralenti (200) do motor IC (101) é ativado no bloco (309), e o processo de monitoramento do terceiro conjunto de parâmetros veiculares é continuamente repetido (a partir do bloco 306). Em uma modalidade alternativa, uma combinação de qualquer um dentre os um ou mais blocos de método de (308) é implementada, ou seja, somente o bloco de método (308a) e o bloco de método (308b) são utilizados e o bloco de método (308c) e o bloco de método (308d) são deletados.14/17 acceleration sensor (216), is greater than a third predetermined acceleration angle (T ₃ ^S ) and less than a fourth predetermined acceleration angle (T4 ^S ). In the embodiment of the present invention, the third predetermined acceleration angle (T3 ^S ) is less than 21 ^s . Fourthly, in the method block (308d), if the rate of increase in acceleration in milliseconds (RT _S ^s / ms), calculated by the controller unit (201), after receipt by the acceleration sensor (216), is less than or equal to a first predetermined number (RTi ^s / ms). In the embodiment of the present invention, the first predetermined number (RT-ι ^s / ms) is between 0.3 ^s / ms and 1 ^s / ms, while the rate of acceleration increase depends on the acceleration force and the diameter of the accelerator. If all four conditions (308a, 308b, 308c and 308d) have been satisfied, the idle start-stop system (200) of the IC motor (101) is activated in the block (309), and the monitoring process of the third set of vehicular parameters is continuously repeated (from block 306). In an alternative embodiment, a combination of any one of the one or more method blocks of (308) is implemented, that is, only the method block (308a) and the method block (308b) are used and the method (308c) and method block (308d) are deleted.

[032] Se nenhuma das condições no bloco (308) for satisfeita, as condições de desativação do motor IC (Fig. 4) são checadas no bloco (310). Uma vez que as condições de desativação forem atingidas, o modo ISS é desabilitado (311) e o motor IC (101) é ainda desligado. Para a ativação do modo ISS, o condutor precisa, novamente, ativar a chave ISS (207) e dar partida no motor IC (101), então o fluxo de processo a partir da checagem de ativação do ISS (ver bloco 304), é repetido novamente.[032] If none of the conditions in the block (308) are met, the conditions for deactivating the IC motor (Fig. 4) are checked in the block (310). Once the deactivation conditions are reached, the ISS mode is disabled (311) and the IC motor (101) is still switched off. To activate the ISS mode, the driver must, again, activate the ISS switch (207) and start the IC motor (101), then the process flow from the ISS activation check (see block 304), is repeated again.

[033] A Fig. 5 ilustra a metodologia de várias condições de desativação, de acordo com a modalidade da presente invenção. Na presente modalidade, há duas condições de desativação (310) em que o modo ISS é desativado (311) e o motor IC (101) não é de forma nenhuma ligado. A primeira condição de[033] Fig. 5 illustrates the methodology of several deactivation conditions, according to the modality of the present invention. In the present mode, there are two deactivation conditions (310) in which the ISS mode is deactivated (311) and the IC motor (101) is not switched on at all. The first condition of

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15/17 desativação (310a) é a checagem de se a velocidade do veículo está entre uma segunda velocidade predeterminada (V₂ km/hr) e uma terceira velocidade predeterminada (V₃ km/hr) por um segundo tempo predeterminado (t₂). Na presente modalidade, a velocidade do veículo para a segunda velocidade predeterminada é 1 km/hr, e a terceira velocidade predeterminada é 5 km/hr para o segundo tempo predeterminado (t₂) variando entre 3 e 8 segundos. O segundo tempo predeterminado (t₂) é ajustado com base no peso do veículo (100), ditando a capacidade de puxar de um condutor comum. A segunda condição de desativação (310b) é a de checar se o motor IC (101) foi desativado pelo modo ISS e permanece desativado por um quarto tempo predeterminado (t₄). Na presente modalidade, o quarto tempo predeterminado (t₄) é maior do que 255 segundos.15/17 deactivation (310a) is checking whether the vehicle speed is between a second predetermined speed (V ₂ km / hr) and a third predetermined speed (V ₃ km / hr) for a second predetermined time (t ₂ ) . In the present mode, the vehicle speed for the second predetermined speed is 1 km / hr, and the third predetermined speed is 5 km / hr for the second predetermined time (t ₂ ) varying between 3 and 8 seconds. The second predetermined time (t ₂ ) is adjusted based on the weight of the vehicle (100), dictating the pulling capacity of an ordinary driver. The second deactivation condition (310b) is to check whether the IC motor (101) has been deactivated by the ISS mode and remains deactivated for a fourth predetermined time (t ₄ ). In the present mode, the fourth predetermined time (t ₄ ) is greater than 255 seconds.

[034] A Fig. 6 ilustra uma metodologia de sistema do sistema de partidaparada ao ralenti, de acordo com a modalidade da presente invenção, com o uso do dispositivo de saída, tal como uma lâmpada ISS (206), disposta no conjunto de grupo de instrumentos (107) do veículo de duas rodas (100). Além disso, em outra modalidade, o dispositivo de saída pode ser visto em um velocímetro digital através da indicação digital. Quando a chave ISS (207) é ligada pelo condutor, a lâmpada ISS (206) é habilitada por uma curta duração, o que é fixado por um tempo predeterminado (t) e então desligado. Esta checagem garante que a lâmpada ISS (206) esteja funcionando e dê uma indicação da mesma para o condutor. Na habilitação da chave ISS (207) pelo condutor, as condições de ativação do ISS são checadas no bloco de método (304). Mas, em outra modalidade, a lâmpada ISS (206) é habilitada assim que a chave ISS (207) é habilitada e a lâmpada ISS (206) permanece ligada para o quarto tempo predeterminado (t₄). Se o modo ISS não for ativado dentro do quarto tempo predeterminado (t₄), então, a lâmpada ISS (206) é desligada. Ainda, a lâmpada ISS (206) é ligada somente quando todas as condições de ativação no bloco de método (304) forem cumpridas. Ao ajustar este quarto tempo predeterminado (t₄) para a lâmpada ISS (206), a mesma permanece ligada durante a checagem das condições de ativação, e podemos adotar o[034] Fig. 6 illustrates a system methodology of the idle departure system, according to the modality of the present invention, using the output device, such as an ISS lamp (206), arranged in the group set of instruments (107) of the two-wheeled vehicle (100). In addition, in another mode, the output device can be viewed on a digital speedometer through the digital display. When the ISS switch (207) is switched on by the conductor, the ISS lamp (206) is enabled for a short duration, which is fixed for a predetermined time (t) and then turned off. This check ensures that the ISS lamp (206) is working and gives an indication of it to the driver. When enabling the ISS key (207) by the driver, the ISS activation conditions are checked in the method block (304). But, in another mode, the ISS lamp (206) is enabled as soon as the ISS switch (207) is enabled and the ISS lamp (206) remains on for the fourth predetermined time (t ₄ ). If the ISS mode is not activated within the fourth predetermined time (t ₄ ), then the ISS lamp (206) is turned off. In addition, the ISS lamp (206) is turned on only when all the activation conditions in the method block (304) are met. When adjusting this fourth predetermined time (t ₄ ) for the ISS lamp (206), it remains on during the activation conditions check, and we can adopt the

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16/17 sistema ISS (206) para várias condições climáticas. Por exemplo, durante condições de frio, quando o tempo que se leva para ativar todo o primeiro conjunto de parâmetros providos no bloco de método (304) for maior, a lâmpada ISS (206) é desativada para indicar ao condutor que o modo ISS ainda não foi ativado. Em condições de clima quente, quando o primeiro conjunto de parâmetros levar menos tempo, quando comparado com o veículo funcionando em condições de clima frio, o tempo é ajustado de acordo. O quarto tempo de parada predeterminado pode também ser visto no velocímetro digital (107).16/17 ISS system (206) for various climatic conditions. For example, during cold conditions, when the time it takes to activate the first set of parameters provided in the method block (304) is longer, the ISS lamp (206) is deactivated to indicate to the driver that the ISS mode is still has not been activated. In hot weather conditions, when the first set of parameters takes less time, when compared to the vehicle running in cold weather conditions, the time is adjusted accordingly. The fourth predetermined stop time can also be seen on the digital speedometer (107).

[035] Quando todas as condições no bloco de método (306) forem satisfeitas, a unidade de controlador (201) desativa o motor IC (101). Neste momento, a lâmpada ISS (206) é levada a piscar. Isto indica ao condutor que o modo ISS está ativo e desativou o motor IC (101). No cumprimento das condições no bloco de método (308), a lâmpada ISS (206) para de piscar e brilha continuamente sinalizando ao condutor que o modo ISS está ativo e o motor IC (101) está funcionando. No cumprimento das condições de desativação do modo ISS, a lâmpada ISS (206) é desligada para indicar que o modo ISS não está mais ativo. Isto irá indicar ao condutor para ligar a chave ISS (207) novamente após o motor IC (101) ser manualmente ligado por meio de métodos tradicionais de partida, tais como uma partida elétrica ou partida por chute.[035] When all conditions in the method block (306) are met, the controller unit (201) disables the IC motor (101). At this moment, the ISS lamp (206) is flashing. This indicates to the driver that the ISS mode is active and has deactivated the IC motor (101). In compliance with the conditions in the method block (308), the ISS lamp (206) stops flashing and shines continuously, signaling to the driver that the ISS mode is active and the IC motor (101) is running. In compliance with the ISS mode deactivation conditions, the ISS lamp (206) is turned off to indicate that the ISS mode is no longer active. This will instruct the driver to turn the ISS switch (207) on again after the IC motor (101) is manually started using traditional starting methods, such as an electric start or kick start.

[036] A Fig. 7 ilustra a vista aumentada de um único guidão de acordo com a modalidade da presente invenção. No bloco (308), nos parágrafos precedentes, um terceiro conjunto de parâmetros veiculares separado é monitorado para verificar se as condições para a ativação do motor IC (101) existem ou não. É percebido que a aceleração do motor é ligada de 0 graus a 21 graus para a religação, e, ainda, a taxa de aumento de aceleração é entre 0,3 ^s/ms e 1 ^s/ms. Se o condutor não for propriamente educado sobre esta característica de segurança, então o condutor poderá atravessar uma extensão (602a, 602b) de uma banda de aceleração (602) enquanto opera uma alavanca de aceleração[036] Fig. 7 illustrates the enlarged view of a single handlebar according to the embodiment of the present invention. In block (308), in the preceding paragraphs, a third set of separate vehicle parameters is monitored to check whether the conditions for activating the IC motor (101) exist or not. It is noticed that the acceleration of the motor is turned on from 0 degrees to 21 degrees for the reconnection, and, still, the rate of increase of acceleration is between 0.3 ^s / ms and 1 ^s / ms. If the driver is not properly educated about this safety feature, then the driver can traverse an extension (602a, 602b) of an acceleration band (602) while operating an accelerator lever

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17/17 (601) no guidão (106). Isto não ativa o sistema ISS (200) e o motor IC (101) não será ativado criando confusão na mente do condutor. Considerando que a alavanca de aceleração (601) está funcionalmente coordenando com uma banda de aceleração (602) para a ativação e desativação do dito motor IC (101) somente na extensão (602a, 602b) da dita banda de aceleração (602) através de um sistema de partida-parada ao ralenti (200). Por tal razão, outra característica da presente invenção é a de introduzir uma marcação como uma indicação clara disposta próxima à barra de aceleração, e outro indicador correspondente na barra de aceleração. Isto irá fornecer uma indicação visual ao condutor para a operação da barra de aceleração somente dentro das extensões permitidas.17/17 (601) on the handlebars (106). This does not activate the ISS system (200) and the IC motor (101) will not be activated creating confusion in the driver's mind. Considering that the acceleration lever (601) is functionally coordinating with an acceleration band (602) for the activation and deactivation of said IC motor (101) only in the extension (602a, 602b) of said acceleration band (602) through a idle start-stop system (200). For this reason, another feature of the present invention is to introduce a marking as a clear indication arranged next to the accelerator bar, and another corresponding indicator on the accelerator bar. This will provide a visual indication to the driver for the operation of the throttle only within the permitted ranges.

[037] Durante a desativação do motor IC (101) em ociosidade, a lâmpada principal e a lâmpada de posição são desligadas se as lâmpadas estiverem funcionando em corrente AC. Durante a noite, tal desativação resulta em completa escuridão. Desta forma, a lâmpada de posição é conectada à batería e conectada à chave ISS (207) quando o modo ISS for ativado pelo condutor. Considerando que a lâmpada de posição consome menos energia do que a lâmpada principal, a batería disponível do veículo irá suportar a função. Isto evita maiores modificações no alternador, feixe de cabos e batería.[037] During the deactivation of the IC motor (101) in idle, the main lamp and the position lamp are switched off if the lamps are running on AC current. During the night, such deactivation results in complete darkness. In this way, the position lamp is connected to the battery and connected to the ISS switch (207) when the ISS mode is activated by the driver. Considering that the position lamp consumes less energy than the main lamp, the vehicle's available battery will support the function. This avoids major modifications to the alternator, bundle of cables and battery.

[038] Muitas modificações e variações da presente invenção são possíveis à luz da divulgação acima. Portanto, dentro do escopo das reivindicações da presente invenção, a presente divulgação pode ser realizada diferentemente da forma especificamente descrita.[038] Many modifications and variations of the present invention are possible in light of the above disclosure. Therefore, within the scope of the claims of the present invention, the present disclosure can be carried out differently in the manner specifically described.

Claims

1. Method for a idle start-stop system (200), in a vehicle (100), characterized by the fact that it comprises:

the monitoring (308) of the IC motor activation conditions by a controller unit (201), the IC motor activation conditions comparing an acceleration increase rate (RT _S ^s / ms) from an acceleration sensor ( 216) against a first predetermined rate of acceleration increase (RTi ^s / ms);

the activation (309) of the idle start-stop system (200) of the IC motor (101), through the controller unit (201) by detecting whether the rate of acceleration increase (RT _S ^s / ms) is less than or equal to a first predetermined rate of acceleration increase (RT-ι ^s / ms) and continuously repeat monitoring (308) of the IC motor activation conditions; and the deactivation (311) of the idle start-stop system (200) of the IC motor (101), by the controller unit (201) by satisfying idle start-stop deactivation conditions in a method block ( 210), in addition to continuously monitoring (308) for the IC motor activation conditions.

2. Method for a idle start-stop system (200), in a vehicle (100), characterized by the fact of understanding the steps of:

start (301) by operating an ignition key (209);

starting (302) of an internal combustion engine (IC) (101);

training (303) of an ISS key (207);

checking (304) by means of a controller unit (201);

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2/8 activation (305) of the idle start-stop system (200) by satisfying the ISS activation conditions, in addition to continuously monitoring for ISS activation conditions;

checking (306) by means of a controller unit (201);

deactivation (307) of the IC motor (101) by satisfying that the conditions for deactivating the IC motor have been met, in addition to continuously monitoring for said deactivation conditions of the IC motor;

monitoring (308) of the IC motor activation conditions by means of a controller unit (201), the IC motor activation conditions by comparing an acceleration increase rate (RT _S ^s / ms) from an acceleration sensor (216) against a first predetermined rate of acceleration increase (RT-ι ^s / ms);

activation (309) of the idle start-stop system (200) of the IC motor (101), through the controller unit (201), by detecting whether the rate of acceleration increase (RT _S ^s / ms) is less than or equal to a first predetermined rate of acceleration increase (RT-ι ^s / ms) and continuously repeating the monitoring (308) of the IC motor activation conditions; and the deactivation (311) of the idle start-stop system (200) of the IC motor (101), by means of the controller unit (201) by satisfying conditions of idle start-stop deactivation in a block of method (310), in addition to continuously monitoring (308) for the IC motor activation conditions.

3. Method for the idle start-stop system (200), in the vehicle (100), according to claim 2, characterized by the fact that the ISS activation conditions comprise:

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3/8 checking (304) of four different conditions (304a, 304b, 304c, 304d) by means of the controller unit (201), the first condition (304a) where a vehicle speed (V _s ) from a vehicle speed sensor (215) is greater than a first predetermined speed (V-ι), the second condition (304b) where an engine temperature (Ts) from an engine temperature sensor (214) is higher than a first predetermined temperature (T1), the third condition (304c) where a battery voltage (Bs) from a battery measurement sensor (211) is greater than a first predetermined voltage (Bfl, and the fourth condition (304d) where an acceleration angle (T _s ^s ) from an acceleration sensor (216) is greater than a first predetermined acceleration angle (Ti ^s ).

4. Method for the idle start-stop system (200), in the vehicle (100), according to claim 2, characterized by the fact that the conditions for deactivating the IC motor (101) include:

checking (306) using a controller unit (201), first (306a) if the vehicle speed (V _s ) from the vehicle speed sensor (215) is equal to zero for a predetermined time ( t-ι), second (306b) if the engine revolutions (RPM _S ), from an RPM sensor (212) are smaller than the engine revolutions (RPM) in a first predetermined time (ti) , and thirdly (306c) if the acceleration angle (T _s ^s ) from the acceleration sensor (216) is less than a second predetermined acceleration angle (T ₂ ^S ) in a first predetermined time (ti) .

5. Method for the idle start-stop system (200), in the vehicle (100), according to any one of claims 1 or 2, characterized by the fact that the IC motor activation conditions (101) comprise:

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4/8 monitoring (308) through the controller unit (201), first (308a) if the motor temperature (T _s ) from the motor temperature sensor (214) is higher than the first temperature predetermined (T-ι), second (308b), if the battery voltage (Bs), from the battery measurement sensor (211) is higher than the first predetermined voltage (Β _Ί ), in third place (308c) if the acceleration angle (T _s ^s ) from the acceleration sensor (216) is greater than a third predetermined acceleration angle (T3 ^S ) and less than a fourth predetermined acceleration angle (T4 ^S ) , and fourth (308d) if the rate of increase in acceleration (RT _S ^s / ms), from the acceleration sensor (216), is less than or equal to a first predetermined rate of increase in acceleration (RT -ι ^s / ms).

6. Method for the idle start-stop system (200), in the vehicle (100), according to any one of claims 1, 2 or 5, characterized by the fact that the rate of acceleration increase (RT _S ^s / ms) depends on the throttle force and throttle diameter.

7. Method for the idle start-stop system (200), in the vehicle (100), according to either of claims 1 or 2, characterized by the fact that the conditions for activating the IC motor (101) comprise:

checking (308) whether the vehicle speed (100) is between a second predetermined speed (V ₂ ) and a third predetermined speed (V ₃ ) for a second predetermined time (t ₂ ), in addition to checking whether the IC engine (101) is deactivated through the ISS mode and remains deactivated for a third predetermined time (t ₃ ).

8. Method for the idle start-stop system (200), in the vehicle (100), according to either of claims 1 or 2, characterized by the fact that an ISS lamp (206) is arranged on a set of instrument group (107) of the vehicle (100) for driver indication.

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9. Method for the idle start-stop system (200), in the vehicle (100), according to any one of claims 1, 2 or 8, characterized by the fact that the ISS lamp (206) is made to flash when all conditions of the method block (306) are satisfied and the controller unit (201) deactivates the IC motor (101).

10. Idle start-stop system (200) for an internal combustion engine (101) of a vehicle (100), characterized by the fact that it comprises:

an ignition key (209) capable of enabling and disabling the IC motor (101);

an ISS switch (207) capable of activating and deactivating the idle start-stop system (200);

a vehicle speed sensor (215) capable of measuring vehicle speed (100);

an engine temperature sensor (214) for measuring the IC motor temperature (101);

a battery measurement sensor (211) for measuring the voltage of a battery arranged on the vehicle (100);

an RPM sensor (212) for measuring the revolutions of the IC motor (101);

an acceleration sensor (216) arranged on a handlebar (106) of the vehicle (100) for measuring the acceleration angle triggered by the driver;

said idle start-stop system (200) comprising a controller unit (201), said controller unit (201) in activation by means of the ISS switch (207) configured to continuously receive vehicle speed data from of

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6/8 vehicle speed sensor (215), engine temperature data from the engine temperature sensor (214), battery voltage data from the battery measurement sensor (211), engine speed data motor from the RPM sensor (212) and acceleration angle data from the acceleration sensor (216) for determining the activation and deactivation conditions to activate and deactivate the IC motor (101).

11. Idle start-stop system (200) for an internal combustion engine (101) of a vehicle (100), characterized by the fact that it comprises:

a controller unit (201); said controller unit (201) monitoring (308) IC motor activation conditions, IC motor activation conditions (308) compare an acceleration rate of increase (RT _S ^s / ms) from an acceleration sensor (216) against a first predetermined rate of acceleration increase (RTi ^s / ms).

12. Idle start-stop system (200) for the internal combustion engine (101) of the vehicle (100), according to claim 11, characterized by the fact that the controller unit (201) activates (309) the idle start-stop system (200) of the IC motor (101), by means of the controller unit (201), by detecting if the rate of acceleration increase (RT _S ^s / ms), is less than or equal to a first predetermined rate of acceleration increase (RT-ι ^s / ms) and continuously repeats the monitoring (308) of the IC motor activation conditions.

13. Idle start-stop system (200) for the internal combustion engine (101) of the vehicle (100), according to claim 11, characterized by the fact that the controller unit (201) deactivates (311) the idle start-stop system (200) of the IC motor (101), by means of the controller unit (201) upon satisfying

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7/8 idling start-stop deactivation in the method block (310), in addition to continuously monitoring (308) for the IC motor activation conditions.

14. Idle start-stop system (200) for the internal combustion engine (101) of the vehicle (100), according to any of claims 2, 11 or 13, characterized by the fact that the check (310) the conditions for deactivating start-stop at idle include a first deactivation condition (310a) and a second deactivation condition (310b); the first deactivation condition (310a) checking the vehicle speed between a second predetermined speed (V ₂ ) and a third predetermined speed (V ₃ ) for a second predetermined time (t ₂ ) and a second Czech deactivation speed (310b) the deactivation of the IC motor (101) through the ISS mode for a fourth predetermined time (t4).

15. Vehicle (100), characterized by the fact that it comprises:

an IC motor (101);

an instrument group set (107);

a handlebar (106) attached to the steering axle, enabling the driver to turn both sides, said handlebar (106) comprising an acceleration lever (601); said acceleration lever (601) functionally in coordination with an acceleration band (602) to activate and deactivate said IC motor (101) only in an extension (602a, 602b) of said acceleration band (602) through a idle start-stop system (200), said idle start-stop system (200) comprising a controller unit (201), said controller unit (201) in activation by an ISS key (207), configured to continuously receive vehicle speed data from a vehicle speed sensor (215), engine temperature data from an engine temperature sensor (214), battery voltage data from a sensor battery measurement (211), engine speed data from a sensor

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RPM (212) and acceleration angle data from an acceleration sensor (216), for determining the activation and deactivation conditions for the activation and deactivation of said IC motor (101).