BR112019015964A2 - Caixa de engrenagens para veículos - Google Patents

Caixa de engrenagens para veículos Download PDF

Info

Publication number
BR112019015964A2
BR112019015964A2 BR112019015964-9A BR112019015964A BR112019015964A2 BR 112019015964 A2 BR112019015964 A2 BR 112019015964A2 BR 112019015964 A BR112019015964 A BR 112019015964A BR 112019015964 A2 BR112019015964 A2 BR 112019015964A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
gear
gearbox
ratio
split
planetary
Prior art date
Application number
BR112019015964-9A
Other languages
English (en)
Inventor
Dahlbäck Mårten
Arnelöf Per
Forsberg Jörgen
Slapak Dieter
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Publication of BR112019015964A2 publication Critical patent/BR112019015964A2/pt

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
    • F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
    • F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
    • F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/142—Heavy duty trucks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/70—Gearings
    • B60Y2400/73—Planetary gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H2003/447—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion without permanent connection between the set of orbital gears and the output
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
    • F16H2037/045—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion comprising a separate gearing unit for shifting between high and low ratio range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H2037/049—Forward-reverse units with forward and reverse gears for achieving multiple forward and reverse gears, e.g. for working machines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/033—Series gearboxes, e.g. gearboxes based on the same design being available in different sizes or gearboxes using a combination of several standardised units
    • F16H2057/0335—Series transmissions of modular design, e.g. providing for different transmission ratios or power ranges
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/2005—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with one sets of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2035—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with two engaging means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2702/00—Combinations of two or more transmissions
    • F16H2702/02—Mechanical transmissions with planetary gearing combined with one or more other mechanical transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

a presente invenção refere-se a uma caixa de engrenagens (2) para veículos (1), que compreende uma caixa de engrenagens dividida (15c), uma caixa de engrenagens principal (15a) e uma caixa de engrenagens de extensão (15b), cuja caixa de engrenagens de extensão (15b) é deslocável para uma engrenagem de marcha baixa, uma engrenagem de marcha alta e uma engrenagem reversa; a caixa de engrenagens de extensão (15b) compreendendo uma engrenagem planetária (14), que pode ser deslocada para a engrenagem reversa. a caixa de engrenagens dividida (15c) e a caixa de engrenagens principal (15a) são juntas arranjadas para ter uma propagação de relação combinada maior do que 5, em que a caixa de engrenagens dividida (15c) e a caixa de engrenagens principal (15a) são juntas arranjadas para ter uma relação de engrenagem maior combinada superior a 4:1, e em que a engrenagem planetária (14) na caixa de engrenagens de extensão (15b) é arranjada para ter uma relação de engrenagem menor do que 4:1 quando deslocada para a engrenagem reversa. a presente invenção também se refere a um veículo (1), que é proporcionado com a referida caixa de engrenagens (2).

Description

“CAIXA DE ENGRENAGENS PARA VEÍCULOS”
Antecedentes da técnica anterior [001] A presente invenção refere-se a uma caixa de engrenagens para veículos e a um veículo que compreende a referida caixa de engrenagens de acordo com as reivindicações em anexo.
[002] Em veículos, e especialmente para veículos mais pesados tais como caminhões, a caixa de engrenagens compreende uma caixa de engrenagens principal e com frequência também uma caixa de engrenagens de extensão que é conectado à caixa de engrenagens principal. A caixa de engrenagens de extensão duplica o número de engrenagens na caixa de engrenagens. A caixa de engrenagens de extensão em geral inclui uma engrenagem planetária, que tem uma marcha baixa e uma marcha alta, de modo que a caixa de engrenagens pode ser dividida em uma posição de engrenagem de marcha baixa e uma posição de engrenagem de marcha alta. Na posição de engrenagem de marcha baixa uma redução de marcha ocorre através da engrenagem planetária, e na posição de engrenagem de marcha alta a relação de engrenagem é 1:1 na engrenagem planetária.
[003] A caixa de engrenagens de extensão é em geral proporcionada entre a caixa de engrenagens principal e um eixo de propulsão acoplado a as rodas motrizes do veículo. A caixa de engrenagens de extensão é acomodada em um alojamento de caixa de engrenagens e compreende um eixo de entrada acoplado a uma caixa de engrenagens principal, um eixo de saída e entre o eixo de entrada e o eixo de saída é uma engrenagem planetária disposta. A engrenagem planetária em geral compreende três componentes, que são arranjados em modo de rotação um com relação ao outro ou seja uma roda de engrenagem solar, um transportador planetário com rodas de engrenagem planetária e uma roda de engrenagem anular. Com conhecimento do número de dentes da roda de engrenagem solar e da roda de engrenagem anular a velocidade relativa dos três componentes pode ser determinada
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 12/50
2/29 durante a operação. Em uma caixa de engrenagens de extensão a roda de engrenagem solar pode ser giratória conectada ao eixo de entrada, um número de rodas de engrenagem planetária que engata a referida roda de engrenagem solar, cujas rodas de engrenagem planetária são giratórias montadas no transportador planetário que é fixamente conectado ao eixo de saída, e uma roda de engrenagem anular axialmente deslocável que circunda e engata as rodas de engrenagem planetária.
[004] Em uma caixa de engrenagens de extensão conhecida a posição de engrenagem de marcha baixa e a posição de engrenagem de marcha alta são obtidas por deslocar a roda de engrenagem anular axialmente entre a posição de engrenagem de marcha baixa, na qual a roda de engrenagem anular é travada em modo de rotação com relação a um alojamento de caixa de engrenagens, e a posição de engrenagem de marcha alta na qual a roda de engrenagem anular é giratórios com relação ao alojamento de caixa de engrenagens e onde a roda de engrenagem anular, as rodas de engrenagem planetária e a roda de engrenagem solar giram como uma unidade comum. A engrenagem planetária conhecida compreende dois em cada lado da roda de engrenagem anular anéis de acoplamento arranjados e dois anéis de sincronização arranjados em cada lado da roda de engrenagem anular. Anéis de sincronização são para proporcionar um deslocamento síncrono.
[005] O documento WO 0155620 descreve um dispositivo de sincronização em uma engrenagem planetária em uma caixa de engrenagens de extensão. A engrenagem planetária inclui uma roda de engrenagem solar, um transportador planetário e uma roda de engrenagem anular. A roda de engrenagem solar é giratória conectada com o eixo de entrada e um número de rodas de engrenagem planetária que engata com a roda de engrenagem solar, cujas rodas de engrenagem planetária são giratórias montadas no transportador planetário, que é conectado ao eixo de saída. Uma roda de engrenagem anular axialmente deslocável circunda e se entrosa
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 13/50
3/29 com as rodas de engrenagem planetária. Marcha baixa e alta são obtidas pela roda de engrenagem anular é deslocada axialmente entre engrenagem de marcha baixa e engrenagem de marcha alta.
[006] Entretanto, há caixas de engrenagens de extensão nas quais os dispositivos de sincronização são substituídos com mangas de acoplamento proporcionadas com ranhuras. Por controlar a transmissão para velocidade síncrona entre os dois componentes a serem engatados um deslocamento axial da manga de acoplamento ao longo dos dois componentes é tomado possível de modo a conectar os mesmos. Quando os componentes tiverem que ser destacados a transmissão é controlada de modo que o equilíbrio de torque ocorre entre os componentes de modo que a manga de acoplamento não está transmitindo torque. Então se tomou possível se mover a manga de acoplamento ao longo dos componentes de modo a desengatar os mesmos um a partir do outro.
[007] O documento US 6196944 mostra uma engrenagem planetária que compreende a roda de engrenagem solar, um transportador planetário com rodas de engrenagem planetária e uma roda de engrenagem anular. A roda de engrenagem solar pode ser conectada ao eixo de entrada por meio de uma manga de acoplamento em uma posição de engrenagem de marcha baixa e desengatada a partir do eixo de entrada em uma posição de engrenagem de marcha alta. Na posição de engrenagem de marcha alta o eixo de entrada é conectado ao transportador planetário por meio da mesma manga de acoplamento. A roda de engrenagem anular é firmemente conectada a um alojamento de caixa de engrenagens. A engrenagem planetária conhecida é arranjada em uma caixa de engrenagens auxiliar, tendo apenas duas posições de engrenagem.
[008] A engrenagem reversa em uma transmissão em um veículo é com frequência arranjada na caixa de engrenagens principal, que então compreende uma engrenagem que é engatada quando o veículo tem que ser acionado na direção
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 14/50
4/29 reversa. A roda de engrenagem, que é pretendida para a engrenagem reversa, ocasiona um alongamento da caixa de engrenagens principal, e um indesejado aumento no peso do veículo.
[009] O documento WO 2015/183153A1 mostra a caixa de engrenagens para veículos que compreende a caixa de engrenagens de extensão proporcionada com primeira, segunda e terceira de acoplamento axialmente móveis que agem em uma engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão. Dependendo da posição axial das mangas de acoplamento a engrenagem reversa na caixa de engrenagens pode ser alcançada.
[010] A caixa de engrenagens de extensão deve ter um diâmetro e um peso dentro de limites razoáveis. Se o diâmetro da engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão for muito grande a caixa de engrenagens não se encaixará em um veículo em virtude de limites geométricos e de configuração do veículo. Um maior diâmetro da engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão também resulta em um maior peso o que resulta em um maior peso do veículo de um modo geral. Isso pode levar a um maior consumo de combustível do veículo.
[011] Quando a engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão é configurada com um diâmetro limitado a relação de engrenagem na caixa de engrenagens de extensão será limitada a uma determinada quantidade. Isso pode afetar a dirigibilidade do veículo na direção reversa uma vez que o veículo pode não ser acionado com uma velocidade suficientemente baixa na direção reversa quando a embreagem entre um motor e a caixa de engrenagens é completamente engatada.
[012] Uma vez que a caixa de engrenagens deve transmitir uma quantidade considerável de torque a relação de engrenagem pode não ser aumentada por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar. Se a roda de engrenagem solar tiver um diâmetro muito pequeno ela pode não resistir à quantidade considerável de torque necessária. Também, por usar uma pequena roda de engrenagem solar o
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 15/50
5/29 diâmetro das rodas de engrenagem planetária pode entrar em contato físico uma com a outra em virtude de um maior diâmetro das rodas de engrenagem planetária.
Sumário da Invenção [013] Há uma necessidade de desenvolvimento adicional da caixa de engrenagens proporcionada com a engrenagem reversa na caixa de engrenagens de extensão. Há também a necessidade de se desenvolver uma caixa de engrenagens onde todos os componentes na caixa de engrenagens são utilizados de modo eficaz de modo que uma baixa energia é necessária quando em mudança. Há também a necessidade de se desenvolver uma caixa de engrenagens, que exibe pequenas dimensões com relação à possível transmissão de torque. Também, há uma necessidade de se desenvolver uma caixa de engrenagens que traz o número de componentes em geral na caixa de engrenagens a um mínimo de modo a economizar custos de fabricação e de reparo.
[014] O objetivo da presente invenção é portanto, para desenvolver adicionalmente uma caixa de engrenagens proporcionada com uma engrenagem reversa na caixa de engrenagens de extensão.
[015] Outro objetivo da presente invenção é proporcionar uma caixa de engrenagens que traz o número de componentes em geral na caixa de engrenagens a um mínimo de modo a economizar custos de fabricação e de reparo.
[016] Um objetivo adicional da presente invenção é de proporcionar uma caixa de engrenagens que utiliza todos os componentes de transmissão de modo eficaz.
[017] Um objetivo adicional da presente invenção é de proporcionar uma caixa de engrenagens, tendo pequenas dimensões em relação a possível transmissão de torque.
[018] Um objetivo adicional da presente invenção é de proporcionar uma caixa de engrenagens que requer baixa energia para mudança.
[019] Os referidos objetivos são alcançados com a caixa de engrenagens
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 16/50
6/29 acima mencionadas de acordo com as reivindicações em anexo.
[020] De acordo com um aspecto da presente invenção uma caixa de engrenagens para veículos é proporcionada. A caixa de engrenagens compreende uma caixa de engrenagens dividida, a caixa de engrenagens principal e a caixa de engrenagens de extensão, cuja caixa de engrenagens de extensão é deslocável para uma engrenagem de marcha baixa, uma engrenagem de marcha alta e uma engrenagem reversa; a caixa de engrenagens de extensão que compreende uma engrenagem planetária, que pode ser deslocada para uma engrenagem reversa. A caixa de engrenagens dividida e a caixa de engrenagens principal são juntas arranjadas para ter uma propagação de relação combinada maior do que 5, em que a caixa de engrenagens dividida e a caixa de engrenagens principal são juntas arranjadas para ter uma relação de engrenagem maior combinada superior a 4:1, e em que a engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão é arranjada para ter uma relação de engrenagem menor do que 4:1 quando deslocada para a engrenagem reversa.
[021] O veículo pode ser acionado na direção reversa quando a engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão é deslocada para a engrenagem reversa. Com a referida propagação de relação combinada e relação de engrenagem combinada na caixa de engrenagens dividida e na caixa de engrenagens principal juntas com a referida relação de engrenagem na caixa de engrenagens de extensão, o veículo pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para ter controle sobre o veículo. Assim, a dirigibilidade do veículo na direção reversa é aceitável embora a embreagem entre um motor e a caixa de engrenagens seja completamente engatada. As dimensões gerais da caixa de engrenagens podem ser reduzidas. A roda de engrenagem solar na engrenagem planetária pode ser proporcionada com um diâmetro que resiste à quantidade considerável de torque necessária. Assim, não há necessidade de aumentar a relação
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 17/50
7/29 de engrenagem da engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar. A definição da propagação da relação é a relação de engrenagem comum maior da caixa de engrenagens dividida e a caixa de engrenagens principal dividida com a relação de engrenagem mínima comum da caixa de engrenagens dividida e da caixa de engrenagens principal.
[022] De acordo com um aspecto adicional da presente invenção a engrenagem planetária compreende uma roda de engrenagem anular, uma roda de engrenagem solar e um transportador planetário, no qual pelo menos uma roda de engrenagem planetária é montada de modo rotacional, cuja roda de engrenagem anular e roda de engrenagem solar engatam com a pelo menos uma roda de engrenagem planetária; uma primeira manga de acoplamento axialmente móvel arranjada para engatar o transportador planetário com um alojamento de caixa de engrenagens envolvendo a engrenagem planetária; e uma segunda manga de acoplamento axialmente móvel arranjada para engatar a roda de engrenagem anular com um eixo de saída para alcançar a engrenagem reversa na caixa de engrenagens.
[023] De acordo com um aspecto adicional da presente invenção a caixa de engrenagens dividida e a caixa de engrenagens principal são juntas arranjadas para ter uma propagação de relação combinada na faixa 5,5 - 6,3. Com a referida propagação de relação combinada na caixa de engrenagens dividida e na caixa de engrenagens principal, o veículo pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para ter controle sobre o veículo. Assim, a dirigibilidade do veículo na direção reversa é aceitável. As dimensões gerais da caixa de engrenagens podem ser reduzidas. Adicionalmente, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar.
[024] De acordo com um aspecto adicional da presente invenção a caixa de engrenagens dividida e a caixa de engrenagens principal são juntas arranjadas para
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 18/50
8/29 ter uma propagação de relação combinada na faixa 5,7 - 6,1. Com a referida propagação de relação combinada na caixa de engrenagens dividida e na caixa de engrenagens principal, o veículo pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para ter controle sobre o veículo. Assim, a dirigibilidade do veículo na direção reversa será aprimorada. As dimensões gerais da caixa de engrenagens podem ser mais reduzidas. Adicionalmente, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar.
[025] De acordo com um aspecto adicional da presente invenção a caixa de engrenagens dividida e a caixa de engrenagens principal são juntas arranjadas para ter uma relação de engrenagem maior combinada na faixa 4,1:1 - 4,9:1. Com a referida relação de engrenagem maior combinada na caixa de engrenagens dividida e na caixa de engrenagens principal, o veículo pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para ter controle sobre o veículo. Assim, a dirigibilidade do veículo na direção reversa é aceitável. As dimensões gerais da caixa de engrenagens podem ser reduzidas. Adicionalmente, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar.
[026] De acordo com um aspecto adicional da presente invenção a caixa de engrenagens dividida e a caixa de engrenagens principal são juntas arranjadas para ter uma relação de engrenagem maior combinada na faixa 4,3:1 -4,7:1. Com a referida relação de engrenagem maior combinada na caixa de engrenagens dividida e na caixa de engrenagens principal, o veículo pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para ter controle sobre o veículo. Assim, a dirigibilidade do veículo na direção reversa será aprimorada. As dimensões gerais da caixa de engrenagens podem ser mais reduzidas. Adicionalmente, não há
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 19/50
9/29 necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar.
[027] De acordo com um aspecto adicional da presente invenção a caixa de engrenagens dividida compreende uma engrenagem de entrada e uma engrenagem dividida; e a relação de engrenagem da engrenagem dividida é maior do que a relação de engrenagem da engrenagem de entrada. Quando a relação de engrenagem da engrenagem dividida é maior do que a relação de engrenagem da engrenagem de entrada a relação geral de engrenagem da caixa de engrenagens pode ser aumentada.
[028] De acordo com um aspecto adicional da presente invenção a relação de engrenagem da engrenagem de entrada é na faixa 0,9:1 -1,1:1. Quando a relação de engrenagem da engrenagem de entrada é na faixa 0,9:1 - 1,1:1, a relação geral de engrenagem da caixa de engrenagens pode ser aumentada e o veículo pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para ter controle sobre o veículo. Assim, a dirigibilidade do veículo na direção reversa será aceitável. As dimensões gerais da caixa de engrenagens podem ser reduzidas, adicionalmente, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar.
[029] De acordo com um aspecto adicional da presente invenção a relação de engrenagem da engrenagem de entrada é na faixa 0,95:1 - 1,05:1. Quando a relação de engrenagem da engrenagem de entrada é na faixa 0,95:1 - 1,05:1, a relação geral de engrenagem da caixa de engrenagens pode ser aumentada e o veículo pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para ter controle sobre o veículo. Assim, a dirigibilidade do veículo na direção reversa será aprimorada. As dimensões gerais da caixa de engrenagens podem ser mais
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 20/50
10/29 reduzidas, adicionalmente, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar.
[030] De acordo com um aspecto adicional da presente invenção a caixa de engrenagens dividida e a caixa de engrenagens principal são juntas arranjadas para ter a maior relação de engrenagem combinada do que a engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão quando a engrenagem planetária é deslocada para a engrenagem reversa.
[031] Quando a relação de engrenagem na caixa de engrenagens dividida e na caixa de engrenagens principal juntas têm uma relação de engrenagem maior combinada, que é maior do que a relação de engrenagem na engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão, quando a engrenagem planetária é deslocada para a engrenagem reversa, a dirigibilidade do veículo na direção reversa pode ser aceitável embora a embreagem entre um motor e a caixa de engrenagens seja completamente engatada. Com a referida relação de engrenagem combinada ou comum na caixa de engrenagens dividida e na caixa de engrenagens principal em relação à relação de engrenagem na caixa de engrenagens de extensão, o veículo pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para ter controle sobre o veículo. Com a referida relação de engrenagem combinada a caixa de engrenagens de extensão pode ter um diâmetro limitado e ainda a dirigibilidade do veículo na direção reversa não ser adversamente afetada. Um diâmetro limitado da caixa de engrenagens de extensão trará o número de componentes gerais na caixa de engrenagens a um mínimo, e assim os custos de fabricação e de reparo serão economizados. A roda de engrenagem solar na engrenagem planetária pode ser proporcionada com um diâmetro que resiste à quantidade considerável de torque necessária. Assim, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária na caixa de
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 21/50
11/29 engrenagens de extensão por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar.
[032] De acordo com um aspecto adicional da presente invenção a engrenagem planetária é arranjada para ter uma relação de engrenagem na faixa 3,1:1 - 3,9:1 quando deslocada para a engrenagem reversa. Com a referida relação de engrenagem na caixa de engrenagens de extensão, o veículo pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para ter controle sobre o veículo. Assim, a dirigibilidade do veículo na direção reversa é aceitável. As dimensões gerais da caixa de engrenagens podem ser reduzidas. Adicionalmente, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar.
[033] De acordo com um aspecto adicional da presente invenção a engrenagem planetária é arranjada para ter uma relação de engrenagem na faixa 3,3:1 - 3,6:1 quando deslocada para a engrenagem reversa. Com a referida relação de engrenagem na caixa de engrenagens de extensão, o veículo pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para ter controle sobre o veículo. Assim, a dirigibilidade do veículo na direção reversa será aprimorada. As dimensões gerais da caixa de engrenagens podem ser mais reduzidas. Adicionalmente, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária na caixa de engrenagens de extensão por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar.
[034] De acordo com um aspecto adicional da presente invenção a caixa de engrenagens é arranjada para ter uma relação de engrenagem de sobreposição em pelo menos uma engrenagem mais alta na posição de engrenagem de marcha baixa e pelo menos uma engrenagem mais baixa em uma posição de engrenagem de marcha alta. A relação de sobreposição de engrenagem irá aumentar a relação de engrenagem total na caixa de engrenagens. A referida caixa de engrenagens traz o
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 22/50
12/29 número de componentes em geral na caixa de engrenagens a um mínimo e utiliza todos os componentes de transmissão de modo eficaz.
[035] De acordo com um aspecto adicional da presente invenção a caixa de engrenagens é arranjada para ter uma relação de engrenagem de sobreposição nas duas engrenagens mais altas na posição de engrenagem de marcha baixa e nas duas engrenagens mais baixas em uma posição de engrenagem de marcha alta. A relação de sobreposição de engrenagem nas duas engrenagens mais altas na posição de engrenagem de marcha baixa e nas duas engrenagens mais baixas em uma posição de engrenagem de marcha alta irá aumentar a relação de engrenagem total na caixa de engrenagens. Desse modo, o veículo pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para ter controle sobre o veículo. A dirigibilidade do veículo na direção reversa será muito boa.
[036] Quando a caixa de engrenagens é arranjada com uma caixa de engrenagens dividida a caixa de engrenagens principal e a caixa de engrenagem de extensão quando a engrenagem planetária é deslocada para a engrenagem reversa, as rodas de engrenagem na caixa de engrenagens dividida e na caixa de engrenagens principal podem ser de tal modo configuradas que uma relação de engrenagem de sobreposição é alcançada. A relação de sobreposição de engrenagem nas duas engrenagens mais altas na posição de engrenagem de marcha baixa e nas duas engrenagens mais baixas em uma posição de engrenagem de marcha alta irá aumentar a relação de expansão de engrenagem total na caixa de engrenagens. A referida caixa de engrenagens traz o número de componentes em geral na caixa de engrenagens a um mínimo e utiliza todos os componentes de transmissão de modo eficaz.
[037] Os objetivos acima mencionados são também alcançados por um veículo, incluindo a caixa de engrenagens acima mencionada, de acordo com as reivindicações em anexo.
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 23/50
13/29
Breve Descrição dos Desenhos [038] Abaixo é uma descrição, colmo exemplos, de modalidades preferidas da presente invenção com referência aos desenhos em anexo, nos quais:
[039] A Figura 1 mostra de modo esquemático um veículo em uma vista lateral com uma caixa de engrenagens de acordo com a presente invenção, [040] A Figura 2 mostra de modo esquemático uma vista em seção transversal da caixa de engrenagens principal e uma caixa de engrenagens dividida de acordo com a presente invenção, [041 ] A Figura 3 mostra de modo esquemático uma vista em seção transversal da caixa de engrenagens de acordo com a presente invenção em uma posição de engrenagem de marcha baixa, [042] A Figura 4 mostra de modo esquemático uma vista em seção transversal da caixa de engrenagens de acordo com a presente invenção em uma posição de engrenagem de marcha alta, e [043] A Figura 5 mostra de modo esquemático uma vista em seção transversal da caixa de engrenagens de acordo com a presente invenção em uma posição reversa.
Descrição Detalhada Das Modalidades Preferidas Da Invenção [044] A Figura 1 mostra de modo esquemático um veículo 1 em uma vista lateral, proporcionado com a conjunto propulsor 3, que compreende uma caixa de engrenagens 2 de acordo com a presente invenção. O conjunto propulsor 3 também compreende um motor de combustão interna 4, um eixo de propulsão 10 e rodas motrizes 8. As rodas motrizes 8 são acopladas a uma caixa de engrenagens 2 por meio do eixo de propulsão 10. A caixa de engrenagens 2 compreende uma caixa de engrenagens de extensão 15B que tem o objetivo de duplicar o número de oportunidades de engrenagem. A caixa de engrenagens 2 é envolvida por um alojamento de caixa de engrenagens 12.
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 24/50
14/29 [045] A Figura 2 mostra uma vista seccionada esquemática de uma caixa de engrenagens 2 de acordo com a presente invenção. A caixa de engrenagens 2 compreende uma caixa de engrenagens principal 15A, uma caixa de engrenagens dividida 15C e uma caixa de engrenagens de extensão 15B. A caixa de engrenagens de extensão 15B é deslocável para uma engrenagem de marcha baixa, uma engrenagem de marcha alta e uma engrenagem reversa, que será explicado em mais detalhes abaixo. O veículo 1 pode ser acionado na direção reversa quando a caixa de engrenagens de extensão 15B é deslocada para a engrenagem reversa. A caixa de engrenagens dividida 15C e a caixa de engrenagens principal 15A podem juntas ser arranjadas para ter uma propagação de relação combinada maior do que 5. A caixa de engrenagens dividida 15C e a caixa de engrenagens principal 15A podem juntas ser arranjadas para ter uma relação de engrenagem maior combinada superior a 4:1 e a engrenagem planetária 14 na caixa de engrenagens de extensão 15B pode ser arranjada para ter uma relação de engrenagem menor do que 4:1 quando deslocada para a engrenagem reversa. Com a referida propagação de relação combinada e relação de engrenagem combinada na caixa de engrenagens dividida 15C e na caixa de engrenagens principal 15A em relação à relação de engrenagem na caixa de engrenagens de extensão 15B, o veículo 1 pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para ter controle sobre o veículo 1 embora a embreagem 11 entre o motor 4 e a caixa de engrenagens 2 seja completamente engatada. A velocidade do veículo 1 acionado na direção reversa em uma engrenagem com a relação de engrenagem mencionada acima e com a embreagem 11 completamente engatada será abaixo de três km/h. A relação de engrenagem combinada na caixa de engrenagens dividida 15C e na caixa de engrenagens principal 15A juntas podem ser maiores do que a relação de engrenagem em uma engrenagem planetária 14 (a Figura 3) na caixa de engrenagens de extensão 15B, quando a engrenagem planetária 14 é deslocada para a
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 25/50
15/29 engrenagem reversa. A definição da propagação da relação é a maior comum ou a relação de engrenagem combinada da caixa de engrenagens dividida 15C e da caixa de engrenagens principal 15A dividida com a mínima comum ou a relação de engrenagem combinada da caixa de engrenagens dividida 15C e da caixa de engrenagens principal 15A.
[046] De modo a arranjar a relação de engrenagem acima mencionada na caixa de engrenagens 2, as duas engrenagens mais altas na posição de engrenagem de marcha baixa e as duas engrenagens mais baixas em uma posição de engrenagem de marcha alta podem estarem sobreposição. Assim, as duas engrenagens mais altas nas posições de engrenagem de marcha baixa devem ter substancialmente a mesma relação de engrenagem que as duas engrenagens mais baixas em uma posição de engrenagem de marcha alta. Entretanto, pelo menos a engrenagem mais alta na posição de engrenagem de marcha baixa e pelo menos a engrenagem mais baixa em uma posição de engrenagem de marcha alta devem estar em sobreposição. Assim, pelo menos a engrenagem mais alta nas posições de engrenagem de marcha baixa devem ter substancialmente a mesma relação de engrenagem que pelo menos a engrenagem mais baixa em uma posição de engrenagem de marcha alta. A referida relação de sobreposição de engrenagem irá aumentar a propagação da relação na caixa de engrenagens 2. Isso trará o número de componentes em geral na caixa de engrenagens 2 a um mínimo e também utiliza todos os componentes de transmissão de modo eficaz.
[047] A caixa de engrenagens dividida 15C e a caixa de engrenagens principal 15A podem juntas ser arranjadas para ter uma propagação de relação combinada 5,5 - 6,3. Com a referida propagação de relação combinada na caixa de engrenagens dividida 15C e na caixa de engrenagens principal 15A, o veículo 1 pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para um condutor do veículo 1 para ter controle sobre o veículo 1. Assim, a dirigibilidade do veículo 1 na
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 26/50
16/29 direção reversa será aceitável. As dimensões gerais da caixa de engrenagens 2 podem ser reduzidas. Adicionalmente, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária 14 na caixa de engrenagens de extensão 15B por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar 18.
[048] Alternativamente, a caixa de engrenagens dividida 15C e a caixa de engrenagens principal 15A podem juntas ser arranjadas para ter uma propagação de relação combinada na faixa 5,7 - 6,1. Com a referida propagação de relação combinada na caixa de engrenagens dividida 15C e na caixa de engrenagens principal 15A o veículo 1 pode ser acionado na direção reversa em uma suficientemente baixa velocidade para um condutor do veículo 1 para ter controle sobre o veículo 1. Assim, a dirigibilidade do veículo 1 na direção reversa será aprimorada. As dimensões gerais da caixa de engrenagens 2 podem ser adicionalmente reduzidas. Também, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária 14 na caixa de engrenagens de extensão 15B por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar 18.
[049] De acordo com uma alternativa adicional a caixa de engrenagens dividida 15C e a caixa de engrenagens principal 15A são juntas arranjadas para ter uma relação de engrenagem maior combinada na faixa 4,1:1 - 4,9:1. Com a referida relação de engrenagem maior combinada na caixa de engrenagens dividida 15C e na caixa de engrenagens principal 15A, o veículo 1 pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para ter controle sobre o veículo 1. Assim, a dirigibilidade do veículo 1 na direção reversa é aceitável. As dimensões gerais da caixa de engrenagens 2 podem ser reduzidas. Adicionalmente, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária 14 na caixa de engrenagens de extensão 15B por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar 18.
[050] De acordo com uma alternativa adicional a caixa de engrenagens
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 27/50
17/29 dividida 15C e a caixa de engrenagens principal 15A são juntas arranjadas para ter uma relação de engrenagem maior combinada na faixa 4,3:1 - 4,7:1. Com a referida relação de engrenagem maior combinada na caixa de engrenagens dividida 15C e na caixa de engrenagens principal 15A, o veículo 1 pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para ter controle sobre o veículo 1. Assim, a dirigibilidade do veículo 1 na direção reversa será aprimorada. As dimensões gerais da caixa de engrenagens 2 podem ser adicionalmente reduzidas. Adicionalmente, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária 14 na caixa de engrenagens de extensão 15B por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar 18.
[051] A caixa de engrenagens dividida 15C compreende uma engrenagem de entrada 17 e uma engrenagem dividida 19. A relação de engrenagem da engrenagem dividida 19 pode ser maior do que a relação de engrenagem da engrenagem de entrada 17, de modo que a relação geral de engrenagem na caixa de engrenagens 2 pode ser aumentada. Como um exemplo, a relação de engrenagem da engrenagem de entrada 17 pode ser na faixa 0,9:1 - 1,1:1 e assim a relação de engrenagem da engrenagem dividida 19 pode ser maior do que 0,9:1 - ,1:1. Quando a relação de engrenagem da engrenagem de entrada 17 é na faixa 0,9:1 - ,1:1, a relação geral de engrenagem da caixa de engrenagens 2 pode ser aumentada e o veículo 1 pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade suficientemente baixa para um condutor do veículo 1 para ter controle sobre o veículo 1. Assim, a dirigibilidade do veículo 1 na direção reversa será aceitável. As dimensões gerais da caixa de engrenagens 2 podem ser reduzidas. Também, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária 14 na caixa de engrenagens de extensão 15B por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar 18.
[052] De acordo com outro exemplo a relação de engrenagem da engrenagem de entrada 17 pode ser na faixa 0,95:1 - 1,05:1 e assim a relação de engrenagem da
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 28/50
18/29 engrenagem dividida 19 pode ser maior do que 0,95:1 - 1,05:1. Quando a relação de engrenagem da engrenagem de entrada 17 é na faixa 0,95:1 -1,05:1, a relação geral de engrenagem da caixa de engrenagens 2 pode ser aumentada e o veículo 1 pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade suficientemente baixa para um condutor do veículo 1 para ter controle sobre o veículo 1. Assim, a dirigibilidade do veículo 1 na direção reversa será aprimorada. As dimensões gerais da caixa de engrenagens 2 podem ser adicionalmente reduzidas. Também, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária 14 na caixa de engrenagens de extensão 15B por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar 18.
[053] A relação de engrenagem da engrenagem de entrada 17 pode também ser substancialmente 1:1 e assim a relação de engrenagem da engrenagem dividida 19 pode ser maior do que 1:1. Quando a relação de engrenagem da engrenagem de entrada 17 é substancialmente 1:1, a relação geral de engrenagem da caixa de engrenagens 2 pode ser aumentada e o veículo 1 pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para um condutor do veículo 1 para ter controle sobre o veículo 1. Assim, a dirigibilidade do veículo 1 na direção reversa será muito boa. As dimensões gerais da caixa de engrenagens 2 podem ser reduzidas ainda mais. Também, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária 14 na caixa de engrenagens de extensão 15B por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar 18.
[054] De acordo com uma alternativa adicional a engrenagem planetária 14 é arranjada para ter uma relação de engrenagem na faixa 3,1:1 - 3,9:1 quando deslocada para a engrenagem reversa. Com a referida relação de engrenagem na caixa de engrenagens de extensão 15B, o veículo 1 pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para ter controle sobre o veículo 1. Assim, a dirigibilidade do veículo 1 na direção reversa é aceitável. As
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 29/50
19/29 dimensões gerais da caixa de engrenagens 2 podem ser reduzidas. Adicionalmente, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária 14 na caixa de engrenagens de extensão por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar 18.
[055] De acordo com uma alternativa adicional a engrenagem planetária 14 é arranjada para ter uma relação de engrenagem na faixa 3,3:1 - 3,6:1 quando deslocada para a engrenagem reversa. Com a referida relação de engrenagem na caixa de engrenagens de extensão 15B, o veículo 1 pode ser acionado na direção reversa em uma velocidade que é suficientemente baixa para ter controle sobre o veículo 1. Assim, a dirigibilidade do veículo 1 na direção reversa será aprimorada. As dimensões gerais da caixa de engrenagens 2 podem ser adicionalmente reduzidas. Adicionalmente, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária 14 na caixa de engrenagens de extensão por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar 18.
[056] De acordo com a Figura 2 a caixa de engrenagens principal 15A isoladamente pode ser configurada para quatro diferentes relações de engrenagem. A caixa de engrenagens de extensão 15B é arranjada à jusante da caixa de engrenagens principal 15A. A caixa de engrenagens de extensão 15B é envolvida por um alojamento de caixa de engrenagens 12 e é discutida adicionalmente com referência às Figuras 3 - 5. A caixa de engrenagens dividida 15C é localizada à montante da caixa de engrenagens principal 15A na direção de torque a partir do motor de combustão 4 para as rodas motrizes 8. A caixa de engrenagens dividida 15C proporciona para cada engrenagem da caixa de engrenagens principal 15A em duas etapas de engrenagem diferentes relações de engrenagem de modo a proporcionar mais relações de engrenagem da caixa de engrenagens 2.
[057] Em vez de uma embreagem desengatável 11 um arranjo com primeira e segunda máquinas elétricas (não descrito) pode ser arranjado para girar e travar
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 30/50
20/29 uma engrenagem planetária (não descrito) arranjada no conjunto propulsor 3 e localizada à montante da caixa de engrenagens 2. Em um tal arranjo a primeira máquina elétrica pode ser arranjada na roda de engrenagem solar (não descrito) da engrenagem planetária 14, e a segunda máquina elétrica deve ser arranjada na primeira roda de engrenagem anular (não descrito) da engrenagem planetária. As primeira e segunda máquinas elétricas podem ser a fonte de energia ou podem formar parte da fonte de energia.
[058] Com relação à caixa de engrenagens principal 15A, um eixo secundário 202 compreende rodas de engrenagem 203A, 204A, 205A que são fixadas em modo de rotação ao eixo secundário 202. Por exemplo, a roda de engrenagem 203A representa a segunda engrenagem, a roda de engrenagem 204A a primeira engrenagem e roda de engrenagem 205A a terceira gear. Um eixo principal 206 compreende rodas de engrenagem correspondentes 203B, 204B, 205B que giram livremente em relação ao eixo principal 206, mas que podem ser travadas seletivamente para rotação com o eixo principal 206 de modo a engatar uma engrenagem. Por exemplo, a segunda engrenagem principal da caixa de engrenagens pode ser engatada por manobrar uma primeira manga principal 207, arranjada para girar com o eixo principal 206, para uma posição onde a roda de engrenagem 203B é engatada, isto é, para a esquerda na Figura, desse modo trazendo a roda de engrenagem 203B para girar o eixo principal 206 e desse modo também engatando o eixo secundário 202 ao eixo principal 206 por meio da roda de engrenagem 203A. Cada par de rodas de engrenagem no eixo secundário 202 e no eixo principal 206 representando uma relação de engrenagem.
[059] A primeira engrenagem principal da caixa de engrenagens pode ser engatada por desengatar a primeira manga principal 207 a partir da roda de engrenagem 203B e em vez de mover uma segunda manga principal 208 para uma posição para a direita na Figura onde, em vez de, a roda de engrenagem 204B é
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 31/50
21/29 engatada, desse modo trazendo a roda de engrenagem 204B para girar o eixo principal 206. De modo correspondente, a terceira engrenagem principal da caixa de engrenagens pode ser engatada por manobrar a segunda manga principal 208 para uma posição para a esquerda na Figura onde, em vez da roda de engrenagem 205B ser engatada, desse modo ajustando a caixa de engrenagens principal 15A para a terceira engrenagem. Cada uma das primeira à terceira engrenagens é usada para uma pluralidade do número total de engrenagens proporcionadas pela caixa de engrenagens 2 como um todo. Por exemplo, a primeira engrenagem da caixa de engrenagens principal 15A será usada pela primeira e segunda engrenagem da caixa de engrenagens 2, divisão alta e baixa, marcha baixa, e também para a sétima e oitava engrenagem, divisão alta e baixa, e marcha alta. As diferentes engrenagens na caixa de engrenagens dividida 15C e na caixa de engrenagens principal 15A podem também ser usadas quando a caixa de engrenagens de extensão 15B é deslocada para a engrenagem reversa.
[060] A caixa de engrenagens principal 15A é também proporcionada com uma engrenagem de esteira 211 que compreende um par de rodas de engrenagem de esteira 211 A e 211 B. A roda de engrenagem de esteira 211 A é arranjada no eixo secundário e a roda de engrenagem de esteira 211 B pode girar livremente em relação ao eixo principal 206, mas pode ser travada seletivamente para rotação com o eixo principal 206 de modo a engatar a engrenagem de esteira 211.
[061] Ademais, com relação à caixa de engrenagens dividida 15C, a engrenagem de entrada 17 compreende uma roda de engrenagem de entrada 209A que, similar ao dito acima, é fixada em modo de rotação ao eixo secundário 202 e uma roda de engrenagem de entrada correspondente 209B girando livremente em relação ao eixo de entrada 201 mas que pode ser travada seletivamente para rotação com o eixo de entrada 201 através de uma manga dividida 210, que pode ser proporcionada com uma unidade de sincronização dividida.
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 32/50
22/29 [062] A manga dividida 210 pode adicionalmente ser usada para conectar o eixo de entrada da caixa de engrenagens 201 à roda de engrenagem 205B diretamente. A engrenagem de entrada 17 que compreende um par de roda de engrenagem 209A-B pode junto com a manga dividida 210 desse modo proporcionar duas diferentes relações de engrenagem divididas para cada engrenagem da caixa de engrenagens principal 15A.
[063] Quando, por exemplo, a primeira engrenagem é engatada, a manga dividida 210 é arranjada para engatar roda de engrenagem dividida 205B. Isso terá o resultado de que o eixo de entrada 201 é diretamente conectado à roda de engrenagem dividida 205B, a qual por meio da roda de engrenagem dividida 205A estabelece uma primeira relação de engrenagem entre o eixo de entrada 201 e o eixo secundário 202. A roda de engrenagem 205B, entretanto, não é conectada ao eixo principal 206, mas o eixo secundário 202 é conectado ao eixo principal 206 através do par de roda de engrenagem 204A-B e por meio da segunda manga principal 208.
[064] Quando a segunda engrenagem é engatada, isto é alta divisão da primeira engrenagem da caixa de engrenagens principal, o veículo 1 é, em vez disso, acionado com o par de roda de engrenagem 209A-B engatado, o que resulta em uma segunda relação de engrenagem entre um eixo de entrada 201 e eixo secundário 202. A roda de engrenagem 204B está ainda engatada pela segunda manga principal 208 de acordo com o dito acima, desse modo estendendo a marcha de cada engrenagem.
[065] A referida divisão pode ser realizada para cada engrenagem da caixa de engrenagens principal 15A. Entretanto, quando a unidade de acoplamento 210 engata a roda de engrenagem 205B e também a segunda manga principal 208 engata roda de engrenagem 205B a relação de engrenagem de 1:1 através da caixa de engrenagens dividida 15C e da caixa de engrenagens principal 15A é obtida.
[066] A engrenagem de esteira 211 é de acordo com a presente invenção engatada quando a engrenagem reversa é engatada na caixa de engrenagens de
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 33/50
23/29 extensão 15B. Uma primeira engrenagem reversa é engatada quando também a manga dividida 210 é arranjada para engatar a roda de engrenagem dividida 205B. Isso terá o resultado de que o eixo de entrada 201 é diretamente conectado à roda de engrenagem dividida 205B, o que por meio da roda de engrenagem dividida 205A estabelece uma relação de engrenagem entre eixo de entrada 201 e eixo secundário 202.
[067] A engrenagem de esteira 211 é também engatada quando a caixa de engrenagens 2 é deslocada para a direção para frente quando a caixa de engrenagens de extensão 15B é deslocada para a posição de marcha baixa, mas não na posição de marcha alta. Em comparação a outras engrenagens usadas quando se conduz um veículo 1 na direção para frente, tal como um par de roda de engrenagem 204A-B que representa a primeira engrenagem na caixa de engrenagens principal 15A, a engrenagem reversa é menos usada e também a engrenagem de esteira 211 na direção para frente é menos usada. Também, o torque transferido através da engrenagem de esteira 211 é menor do que o torque transferido através de outras engrenagens na caixa de engrenagens 2, tal como o par de roda de engrenagem 204A-B, em virtude da relação de marcha alta na engrenagem de esteira 211. Por essa razão o desgaste do par de rodas de engrenagem de esteira 211 A e 211 B será limitado.
[068] De acordo com a Figura 2 a engrenagem de esteira 211 é arranjada na caixa de engrenagens principal 15A. Entretanto, pode também ser possível se arranjar a engrenagem de esteira 211 na caixa de engrenagens dividida 15C, de modo que a roda de engrenagem de esteira 211 A seja arranjada no eixo de entrada 201 e a roda de engrenagem de esteira 211 B seja arranjada no eixo secundário 202.
[069] A Figura 3 mostra uma vista seccionada esquemática da caixa de engrenagens 2 da presente invenção. A caixa de engrenagens 2 compreende uma caixa de engrenagens principal 15A, uma caixa de engrenagens dividida 15C e a caixa
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 34/50
24/29 de engrenagens de extensão 15B. A caixa de engrenagens de extensão 15B compreende uma engrenagem planetária 14 que tem uma marcha baixa e uma marcha alta, de modo que a capacidade de mudança da caixa de engrenagens 2 pode ser dividida em uma posição de engrenagem de marcha baixa e uma posição de engrenagem de marcha alta. Em uma primeira posição de engrenagem que corresponde à posição de engrenagem de marcha baixa a redução de marcha ocorre na engrenagem planetária 14. Na posição de engrenagem de marcha alta a relação de engrenagem é 1:1 na engrenagem planetária 14. A engrenagem planetária 14 é na Figura 3 deslocada para a primeira posição de engrenagem, que corresponde à posição de engrenagem de marcha baixa.
[070] A caixa de engrenagens de extensão 15B é acomodada no alojamento de caixa de engrenagens 12 e compreende um eixo de entrada da caixa de engrenagens de extensão 16 que pode ser um eixo principal 26 da caixa de engrenagens principal 15A. A engrenagem planetária 14 compreende três componentes principais que são arranjados em modo de rotação um em relação ao outro, ou seja uma roda de engrenagem solar 18, um transportador planetário 20 e uma roda de engrenagem anular 22. Um número de rodas de engrenagem planetária 24 é arranjado em modo de rotação com mancais no transportador planetário 20. Com conhecimento do número de dentes 32 da roda de engrenagem solar 18 e da roda de engrenagem anular 22, a relação de engrenagem relativa dos três componentes pode ser determinada. A roda de engrenagem solar 18 é conectada em modo de rotação ao eixo de entrada 16 e as rodas de engrenagem planetária 24 engatam a roda de engrenagem solar 18. A roda de engrenagem anular 22 circunda e engata as rodas de engrenagem planetária 24.
[071] Uma primeira manga de acoplamento axialmente deslocável 42 está na primeira posição de engrenagem arranjada para conectar a caixa de transmissão 12 com a roda de engrenagem anular 22 e em uma segunda posição de engrenagem
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 35/50
25/29 arranjada para desconectar a caixa de transmissão 12 a partir da roda de engrenagem anular 22. A primeira manga de acoplamento axialmente móvel 42 está na primeira posição de engrenagem arranjada para desconectar o eixo de entrada 16 a partir do transportador planetário 20.
[072] Uma segunda manga de acoplamento axialmente deslocável 43 está em uma terceira posição de engrenagem arranjada para acoplar a roda de engrenagem anular 22 com um eixo de saída 28 da caixa de engrenagens 2. O eixo de saída 28 é acoplado ao eixo de propulsão 10 do veículo 1. Na terceira posição de engrenagem, que corresponde à engrenagem reversa, a primeira manga de acoplamento axialmente deslocável 42 é arranjada para desconectar o eixo de entrada 16 a partir do transportador planetário 20 e em vez disso é arranjada para interconectar o transportador planetário 20 com um alojamento de caixa de engrenagens 12. Nas primeira e segunda posições de engrenagem a segunda manga de acoplamento axialmente deslocável 43 é arranjada para interconectar o transportador planetário 20 com o eixo de saída 28.
[073] A primeira manga de acoplamento axialmente deslocável 42 está em uma superfície interna proporcionada com primeiras ranhuras 50 arranjadas para interagir com as primeiras ranhuras correspondentes 50 arranjadas na roda de engrenagem anular 22 e na periferia de uma projeção 52 que é fixamente conectada à alojamento de transmissão 12. As primeiras ranhuras 50 na primeira manga de acoplamento axialmente deslocável 42 são também arranjadas para cooperar com as primeiras ranhuras correspondentes 50 arranjadas no eixo de entrada 16. As primeiras ranhuras correspondentes 50 dispostas no eixo de entrada 16 são produzidas na periferia de uma primeira roda dentada 46 que é montada em um eixo 38 para a roda de engrenagem solar 18. As primeiras ranhuras 50 na primeira manga de acoplamento axialmente deslocável 42 são também arranjadas para cooperar com as primeiras ranhuras correspondentes 50 arranjadas no transportador planetário 20. As primeiras
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 36/50
26/29 ranhuras correspondentes 50 dispostas no transportador planetário 20 são produzidas na periferia de uma segunda roda dentada 44 que é montada no transportador planetário 20.
[074] A segunda manga de acoplamento axialmente deslocável 43 está em uma superfície interna proporcionada com segundas ranhuras 51 que são arranjadas para cooperar com segundas ranhuras correspondentes 51 arranjadas na roda de engrenagem anular 22, o transportador planetário 20 e o eixo de saída 28. As segundas ranhuras correspondentes 51 arranjadas no transportador planetário 20 são formadas na periferia de uma terceira roda dentada 49 que é montada no transportador planetário [075] As segundas ranhuras correspondentes 51 proporcionadas no eixo de saída 28 são formadas na periferia de uma quarta roda dentada 53 que é montadas no eixo de saída 28.
[076] A marcha baixa na caixa de engrenagens 2 é obtida por deslocar a primeira manga de acoplamento 42, de modo que a roda de engrenagem anular 22 é conectada a um alojamento de caixa de engrenagens 12. O deslocamento axial das primeira e segunda mangas de acoplamento 42, 43 é proporcionado com uma primeira e uma segunda forquilha de deslocamento 60, 61 arranjadas em uma ranhura circunferencial externa 62 na respectiva manga de acoplamento 42, 43. A primeira forquilha de deslocamento 60 é influenciada por um primeiro meio de energia 66 e a segunda forquilha de deslocamento 61 é influenciada por um segundo meio de energia 67. Os primeiro e segundo meios de energia 66, 67 podem ser um cilindro pneumático ou hidráulico. A forquilha de deslocamentos 60, 61 e o meio de energia 66, 67 são mostrados de modo esquemático na Figura 3.
[077] Preferivelmente, as mangas de acoplamento 42, 43 cada uma das quais tem um baixo peso, o que quer dizer que há uma necessidade de baixa energia e força para mover as respectivas mangas de acoplamento 42, 43 quando se muda de
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 37/50
27/29 engrenagens. Isso permite uma rápida mudança de engrenagem entre as diferentes posições de engrenagem na caixa de engrenagens 2.
[078] A Figura 4 mostra uma vista seccionada esquemática da caixa de engrenagens de extensão 15B em a segunda posição de engrenagem ou posição de engrenagem de marcha alta na qual a primeira manga de acoplamento 42 é deslocada para a direita na Figura 4 para conectar o eixo de entrada 16 ao transportador planetário 20. Na referida posição a primeira manga de acoplamento 42 desconectou a roda de engrenagem anular 22 de um alojamento de caixa de engrenagens 12. A transmissão de torque a partir do eixo de entrada 16 para o eixo de saída 28 é na posição de engrenagem de marcha alta por meio do eixo de entrada 16 e transportador planetário 20 e adicionalmente para o eixo de saída 28 por meio da segunda manga de acoplamento 43, de modo que a relação de engrenagem através da engrenagem planetária 14 se toma 1:1. Alternativamente, a segunda manga de acoplamento axialmente móvel 43 pode na segunda posição de engrenagem ser arranjada para engatar a roda de engrenagem anular 22 com o eixo de saída 28.
[079] Na Figura 5 a caixa de engrenagens de extensão 15B foi deslocada para a terceira posição de engrenagem, que é a engrenagem reversa. A segunda manga axialmente deslocável 43 está em uma terceira posição de engrenagem arranjada para conectar a roda de engrenagem anular 22 com eixo de saída 28. Assim, a segunda manga de acoplamento 43 é deslocada pela segunda forquilha de deslocamento 61, de modo que a roda de engrenagem anular 22 é conectada ao eixo de saída 28. A primeira manga de acoplamento 42 é deslocada pela primeira forquilha de deslocamento 60 para acoplar o transportador planetário 20 com o alojamento de caixa de engrenagens 12.
[080] O transportador planetário 20 é proporcionado com uma segunda roda dentada 44 arranjada para conectar o transportador planetário 20 com um alojamento de caixa de engrenagens 12 por meio da primeira manga de acoplamento 42. O
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 38/50
28/29 deslocamento da respectiva manga de embreagem 42, 43 é realizado quando o eixo de entrada e o eixo de saída 16, 28 são estacionários, o que corresponde ao estado de operação estacionário do veículo 1, quando a caixa de engrenagens de extensão 15B é incluída na transmissão 3 de um veículo 1. De modo a proporcionar uma posição estacionária do eixo de entrada 16 a embreagem 11 do veículo 1 é transferida para um modo desconectado. Quando a caixa de engrenagens de extensão 15B é operada na terceira posição de engrenagem, torque é transmitido a partir do eixo de entrada 16 para a roda de engrenagem solar 18 e adicionalmente para as rodas de engrenagem planetária 24 que transmitem o torque para a roda de engrenagem anular 22 e adicionalmente para o eixo de saída 28 por meio da segunda manga de acoplamento 43. O transportador planetário 20 é estacionário na medida em que a primeira manga de acoplamento 42 conecta o transportador planetário 20 com um alojamento de caixa de engrenagens 12.
[081] Com a relação de engrenagem mencionada acima, a caixa de engrenagens de extensão 15B pode ter um diâmetro limitado e ainda a dirigibilidade do veículo 1 na direção reversa não é adversamente afetada. Um diâmetro limitado da caixa de engrenagens de extensão 15B trará o número de componentes em geral na caixa de engrenagens 2 a um mínimo, e assim os custos de fabricação e de reparo serão economizados. A roda de engrenagem solar 18 na engrenagem planetária 14 pode ser proporcionada com um diâmetro que resiste à quantidade considerável de torque necessária. Assim, não há necessidade de aumentar a relação de engrenagem da engrenagem planetária 14 na caixa de engrenagens de extensão 15B por minimizar o diâmetro da roda de engrenagem solar 18.
[082] Uma unidade de controle eletrônica 70 é acoplado ao conjunto propulsor 3 para alcançar a mudança de engrenagem acima. Um número não mostrado de sensores de velocidade no conjunto propulsor 3 pode ser conectado à unidade de controle 70. Outro computador 72 pode também ser conectado à unidade de controle
Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 39/50
29/29
70. A unidade de controle 70 pode ser um computador com software apropriado para esse fim. A unidade de controle 70 e/ou o computador 72 compreende um programa de computador P, que pode incluir rotinas para controlar a caixa de engrenagens 2 da presente invenção. O programa P pode ser armazenado em um formato executável ou comprimido em uma memória M e/ou em uma memória de leitura/gravação. Preferivelmente é proporcionado um produto de programa de computador que compreende um código de programa armazenado em um meio legível por computador para realizar a mudança de velocidades acima, quando o referido programa é executado na unidade de controle 70 ou outro computador 72 conectado à unidade de controle 70. O referido código pode ser não volátil, armazenado no referido meio legível por computador.
[083] Os componentes e características especificados acima podem dentro da estrutura da presente invenção ser combinados entre as diferentes modalidades especificadas.

Claims (15)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Caixa de engrenagens para veículos, a caixa de engrenagens compreendendo:
    uma caixa de engrenagens dividida (15C), uma caixa de engrenagens principal (15A) e uma caixa de engrenagens de extensão (15B), cuja caixa de engrenagens de extensão (15B) é deslocável para uma engrenagem de marcha baixa, uma engrenagem de marcha alta e uma engrenagem reversa; a caixa de engrenagens de extensão (15B) compreendendo uma engrenagem planetária (14), que pode ser deslocada para uma engrenagem reversa,
    CARACTERIZADA pelo fato de que a caixa de engrenagens dividida (15C) e a caixa de engrenagens principal (15A) são juntas arranjadas para ter uma propagação de relação combinada maior do que 5, em que a caixa de engrenagens dividida (15C) e a caixa de engrenagens principal (15A) são juntas arranjadas para ter uma relação de engrenagem maior combinada superior a 4:1, e em que a engrenagem planetária (14) na caixa de engrenagens de extensão (15B) é arranjada para ter uma relação de engrenagem menor do que 4:1 quando deslocada para a engrenagem reversa.
  2. 2. Caixa de engrenagens, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a engrenagem planetária (14) compreende uma roda de engrenagem anular (22), uma roda de engrenagem solar (18) e um transportador planetário (20), no qual pelo menos uma roda de engrenagem planetária (24) é montada de modo rotacional, cuja roda de engrenagem anular (22) e a roda de engrenagem solar (18) engatam com a pelo menos uma roda de engrenagem planetária (24); uma primeira manga de acoplamento axialmente móvel (42) arranjada para engatar o transportador planetário (20) com um alojamento de caixa de
    Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 41/50
    2/4 engrenagens (12) envolvendo a engrenagem planetária (14); e uma segunda manga de acoplamento axialmente móvel (43) arranjada para engatar a roda de engrenagem anular (22) com um eixo de saída (28) para alcançar a engrenagem reversa na caixa de engrenagens (2).
  3. 3. Caixa de engrenagens, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1
    - 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a caixa de engrenagens dividida (15C) e a caixa de engrenagens principal (15A) são juntas arranjadas para ter uma propagação de relação combinada na faixa 5,5 - 6,3.
  4. 4. Caixa de engrenagens, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1
    - 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a caixa de engrenagens dividida (15C) e a caixa de engrenagens principal (15A) são juntas arranjadas para ter uma propagação de relação combinada na faixa 5,7 - 6,1.
  5. 5. Caixa de engrenagens, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que a caixa de engrenagens dividida (15C) e a caixa de engrenagens principal (15A) são juntas arranjadas para ter uma relação de engrenagem maior combinada na faixa 4,1:1 -4,9:1.
  6. 6. Caixa de engrenagens, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1
    - 4, CARACTERIZADA pelo fato de que a caixa de engrenagens dividida (15C) e a caixa de engrenagens principal (15A) são juntas arranjadas para ter uma relação de engrenagem maior combinada na faixa 4,3:1 -4,7:1.
  7. 7. Caixa de engrenagens, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que a caixa de engrenagens dividida (15C) compreende uma engrenagem de entrada (17) e uma engrenagem dividida (19); e em que a relação de engrenagem da engrenagem dividida (19) é maior do que a relação de engrenagem da engrenagem de entrada (17).
  8. 8. Caixa de engrenagens, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que a relação de engrenagem da
    Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 42/50
    3/4 engrenagem de entrada (17) é na faixa 0,9:1 -1,1:1.
  9. 9. Caixa de engrenagens, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 - 8, CARACTERIZADA pelo fato de que a relação de engrenagem da engrenagem de entrada (17) é na faixa 0,95:1 -1,05:1.
  10. 10. Caixa de engrenagens, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que a caixa de engrenagens dividida (15C) e a caixa de engrenagens principal (15A) são juntas arranjadas para ter uma maior relação de engrenagem combinada do que a engrenagem planetária (14) na caixa de engrenagens de extensão (15B) quando a engrenagem planetária (14) é deslocada para a engrenagem reversa.
  11. 11. Caixa de engrenagens, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-10, CARACTERIZADA pelo fato de que a engrenagem planetária (14) é arranjada para ter uma relação de engrenagem na faixa 3,1:1 - 3,9:1 quando deslocada para a engrenagem reversa.
  12. 12. Caixa de engrenagens, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-10, CARACTERIZADA pelo fato de que a engrenagem planetária (14) é arranjada para ter uma relação de engrenagem na faixa 3,3:1 - 3,6:1 quando deslocada para a engrenagem reversa.
  13. 13. Caixa de engrenagens, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que a caixa de engrenagens (2) é arranjada para ter uma relação de engrenagem de sobreposição em pelo menos a engrenagem mais alta na posição de engrenagem de marcha baixa e pelo menos a engrenagem mais baixa em uma posição de engrenagem de marcha alta.
  14. 14. Caixa de engrenagens, de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADA pelo fato de que a caixa de engrenagens (2) é arranjada para ter uma relação de engrenagem de sobreposição nas duas engrenagens mais altas na posição de engrenagem de marcha baixa e nas duas engrenagens mais baixas em
    Petição 870190073929, de 01/08/2019, pág. 43/50
    4/4 uma posição de engrenagem de marcha alta.
  15. 15. Veículo, CARACTERIZADO pelo fato de que o veículo (1) é proporcionado com uma caixa de engrenagens (2) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes.
BR112019015964-9A 2017-02-08 2018-01-31 Caixa de engrenagens para veículos BR112019015964A2 (pt)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1750110-7 2017-02-08
SE1750110A SE540700C2 (en) 2017-02-08 2017-02-08 A gearbox for vehicles
PCT/SE2018/050068 WO2018147780A1 (en) 2017-02-08 2018-01-31 A gearbox for vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BR112019015964A2 true BR112019015964A2 (pt) 2020-03-24

Family

ID=63107801

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR112019015964-9A BR112019015964A2 (pt) 2017-02-08 2018-01-31 Caixa de engrenagens para veículos

Country Status (7)

Country Link
US (1) US11193568B2 (pt)
EP (1) EP3580474B1 (pt)
KR (1) KR102272418B1 (pt)
CN (1) CN110249160B (pt)
BR (1) BR112019015964A2 (pt)
SE (1) SE540700C2 (pt)
WO (1) WO2018147780A1 (pt)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN207955335U (zh) * 2018-01-19 2018-10-12 精进电动科技股份有限公司 一种纵置单动力源车辆驱动总成
SE542585C2 (en) * 2018-10-09 2020-06-09 Scania Cv Ab Range gearbox for vehicles and vehicles comprising such a gearbox
WO2020084913A1 (ja) * 2018-10-22 2020-04-30 ジヤトコ株式会社 前後進切替機構
CN112654803A (zh) 2018-10-22 2021-04-13 加特可株式会社 齿轮的支承结构
SE1950021A1 (en) 2019-01-10 2020-07-11 Scania Cv Ab A gearbox for a vehicle and a vehicle comprising such a gearbox

Family Cites Families (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5337624A (en) * 1992-12-08 1994-08-16 Ford New Holland, Inc. Powershift transmission with overlapping ranges of ratios
DE19831293A1 (de) * 1998-07-13 2000-01-20 Zahnradfabrik Friedrichshafen Getriebesystem
DE19851895A1 (de) 1998-11-11 2000-05-18 Zahnradfabrik Friedrichshafen Vielgängiges Schaltgetriebe für Kraftfahrzeuge
SE0000253L (sv) 2000-01-28 2001-01-29 Scania Cv Ab Synkroniseringsanordning vid en planetväxel
JP2001280463A (ja) * 2000-03-31 2001-10-10 Isuzu Motors Ltd 車両の自動変速装置
DE10120060A1 (de) * 2001-04-24 2002-10-31 Zahnradfabrik Friedrichshafen Fahrzeuggetriebe
US6827666B2 (en) * 2002-09-04 2004-12-07 Daimlerchrysler Corporation Transmission gear ratio selection
US7070534B2 (en) 2004-07-29 2006-07-04 General Motors Corporation Power transmission with preselected ratios and a preselected output splitter
JP2006132572A (ja) * 2004-11-02 2006-05-25 Exedy Corp 変速装置
DE102005020606A1 (de) * 2005-05-03 2006-12-14 Daimlerchrysler Ag Getriebe mit im Direktgang abkoppelbarer Vorgelegewelle
DE102005046894A1 (de) * 2005-09-30 2007-05-03 Zf Friedrichshafen Ag Automatisiertes Kfz-Schaltgetriebe und Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Kfz-Schaltgetriebes
DE102005050067A1 (de) * 2005-10-19 2007-05-03 Zf Friedrichshafen Ag Automatisiertes Schaltgetriebe und Verfahren zur Schaltsteuerung eines solchen Schaltgetriebes
JP2008014403A (ja) * 2006-07-06 2008-01-24 Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd トラクタのトランスミッション
DE102006038193A1 (de) * 2006-08-16 2008-02-21 Daimler Ag Gruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug
JP2008174118A (ja) * 2007-01-19 2008-07-31 Nissan Diesel Motor Co Ltd ハイブリッド車両のパワートレイン
US7896770B2 (en) * 2007-08-01 2011-03-01 GM Global Technology Operations LLC Multi-speed transmission
DE102010003924A1 (de) * 2010-04-13 2011-10-13 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungs-Gruppengetriebe und Verfahren zur Betätigung eines Doppelkupplungs-Gruppengetriebes
SE535224C2 (sv) * 2010-10-13 2012-05-29 Scania Cv Ab Växellåda och motorfordon med sådan växellåda
CN103221242B (zh) * 2010-12-03 2015-12-02 本田技研工业株式会社 混合动力驱动装置
DE102011005028A1 (de) * 2011-03-03 2012-09-06 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE102013200196A1 (de) * 2013-01-09 2014-07-10 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102013202045A1 (de) * 2013-02-07 2014-08-07 Zf Friedrichshafen Ag Gruppengetriebe eines Kraftfahrzeugs
DE102013204172A1 (de) * 2013-03-12 2014-09-18 Zf Friedrichshafen Ag Fahrzeuggetriebe
DE102013204918A1 (de) * 2013-03-20 2014-09-25 Zf Friedrichshafen Ag Fahrzeuggetriebe
SE1350394A1 (sv) * 2013-03-27 2014-09-28 Scania Cv Ab Växellåda, fordon med en sådan växellåda, förfarande för attstyra en sådan växellåda, datorprogram för att styra en sådan växellåda, samt en datorprogramprodukt innefattande programkod
DE102013210429A1 (de) 2013-06-05 2015-01-08 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug
SE538355C2 (sv) * 2013-11-21 2016-05-24 Scania Cv Ab Förfarande för att styra en hybriddrivlina i ett fordon så att glapp elimineras medelst en elmaskin
DE102014200689A1 (de) 2014-01-16 2015-07-16 Zf Friedrichshafen Ag Gruppengetriebe und Verfahren zum Betreiben des Gruppengetriebes
DE112014006297A5 (de) * 2014-01-29 2016-11-03 Magna powertrain gmbh & co kg Wechselgetriebe zur Realisierung von zumindest acht Vorwärtsgängen
DE102014202080A1 (de) * 2014-02-05 2015-08-06 Zf Friedrichshafen Ag Planetengetriebe sowie Gruppengetriebe mit einem Planetengetriebe
SE538915C2 (sv) 2014-05-27 2017-02-14 Scania Cv Ab Gruppväxellåda för fordon samt fordon, som innefattar en sådan gruppväxellåda
SE540417C2 (en) * 2014-05-27 2018-09-11 Scania Cv Ab Gearbox for vehicles and vehicles comprising such a gearbox
SE539659C2 (sv) * 2014-05-27 2017-10-24 Scania Cv Ab Växellåda för fordon samt fordon, som innefattar en sådan växellåda
DE102014215551A1 (de) 2014-08-06 2016-02-11 Zf Friedrichshafen Ag Kraftfahrzeuggruppengetriebe
SE1450970A1 (sv) * 2014-08-21 2016-02-22 Scania Cv Ab Transmission för fordon, fordon som innefattar en sådan transmission och -förfarande för att styra en transmission
SE539335C2 (en) * 2014-12-18 2017-07-04 Scania Cv Ab A gear shifting device for a range gear in a gearbox
SE539177C2 (en) * 2015-07-08 2017-05-02 Scania Cv Ab Method and system for changing gear in a vehicle gearbox comprising first and second gearbox units
DE102016015302A1 (de) * 2016-12-22 2018-06-28 Daimler Ag Gruppengetriebevorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
US11193568B2 (en) 2021-12-07
EP3580474A1 (en) 2019-12-18
SE540700C2 (en) 2018-10-16
CN110249160A (zh) 2019-09-17
SE1750110A1 (sv) 2018-08-09
KR102272418B1 (ko) 2021-07-02
EP3580474A4 (en) 2020-11-04
WO2018147780A1 (en) 2018-08-16
EP3580474B1 (en) 2021-12-08
KR20190109757A (ko) 2019-09-26
US20190376588A1 (en) 2019-12-12
CN110249160B (zh) 2022-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BR112019015964A2 (pt) Caixa de engrenagens para veículos
BR112019015976A2 (pt) Caixa de engrenagem para veículos
CN103557322B (zh) 一种双离合自动变速器
BR102015009593A2 (pt) unidade de sistema de transmissão híbrida para veículos motorizados com um dispositivo de transmissão variável entre a máquina elétrica e o diferencial
CN209921057U (zh) 一种双行星排水陆两栖减速器和水路两栖车
BR112019015972A2 (pt) Caixa de engrenagem para veículos
CN106369116A (zh) 混合动力变速器
BR112017005294B1 (pt) Método para controlar um trem de força híbrido e veículo com um trem de força híbrido
CN103438161A (zh) 一种双离合自动变速器
CN103438159A (zh) 一种双离合自动变速器
US20180222306A1 (en) Power train for driving a motor vehicle with a variable-speed transmission device having a triple planetary gear set and especially a power train for a hybrid-type vehicle
US10981447B2 (en) Transfer
KR20180116938A (ko) 변속기용 더블 클러치 장치
BR112021005754A2 (pt) caixa de engrenagens para veículos e veículos compreendendo uma tal caixa de engrenagens
CN107208752B (zh) 带有多个行星齿轮组轴和至少一个能转动地支承的另外的轴的行星变速器设备
CN115507167A (zh) 四挡动力总成系统
BR102022003234A2 (pt) Conjunto de eixo de roda tendo um came setorial
JP2014162373A (ja) 駆動力分配装置

Legal Events

Date Code Title Description
B350 Update of information on the portal [chapter 15.35 patent gazette]
B06A Patent application procedure suspended [chapter 6.1 patent gazette]