BR112018070263B1

BR112018070263B1 - TAPE STRUCTURES FOR SUBSTRUCTURES AND CONTAINERS

Info

Publication number: BR112018070263B1
Application number: BR112018070263-3A
Authority: BR
Inventors: Robert Arens; Volker Biesenbruck; Roger Remmel; Markus Leukers
Original assignee: European Trailer Systems Gmbh
Priority date: 2016-04-06
Filing date: 2017-04-06
Publication date: 2023-08-08

Abstract

A invenção refere-se a estrutura de encerado para uma subestrutura, tal como um caminhão, reboque, semirreboque, vagão, caminhão basculante ou contêiner, que compreende um quadro de topo dobrável (16) e um encerado (12) feito de material resistente ao clima; o quadro de topo dobrável (16) inclui várias barras (34); em uma extremidade, cada uma das escoras inclui um carro (32) que se move ao longo de uma guia (20); ao menos um arco (36) é conectado seletivamente de maneira pivotante a um par de carros opostos (32; 32') da barra ou à barra (34), o referido arco (36) formando uma ferramenta de auxílio à dobra do encerado junto com um arco (26; 36) de uma barra adjacente (34), de um par de carros opostos (32; 32') ou de uma peça estacionária (34) do quadro de topo dobrável (16). Com o intuito de construir uma estrutura de encerado leve que permita que uma subestrutura seja coberta com segurança, de acordo com a invenção, os arcos adjacentes (26, 36) são acoplados uns aos outros por meio de uma montagem cinemática de bielas (38) que dobra quando o quadro de topo dobrável (16) é contraído.The invention relates to a tarpaulin structure for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, wagon, dump truck or container, which comprises a folding top frame (16) and a tarpaulin (12) made of weather-resistant material. climate; the folding top frame (16) includes several bars (34); at one end, each of the struts includes a carriage (32) that moves along a guide (20); at least one arc (36) is selectively pivotingly connected to a pair of opposing carriages (32; 32') of the bar or to the bar (34), said arc (36) forming a tool to assist in folding the tarpaulin together with an arch (26; 36) from an adjacent bar (34), from a pair of opposing carriages (32; 32') or from a stationary part (34) of the folding top frame (16). In order to construct a lightweight tarpaulin structure that allows a substructure to be covered safely, according to the invention, adjacent arches (26, 36) are coupled to each other by means of a kinematic assembly of connecting rods (38) which folds when the folding top frame (16) is contracted.

Description

DESCRIPTIVE REPORT

[001] A invenção refere-se a uma estrutura de encerado para subestrutura, tal como caminhão, reboque, semirreboque, vagão, caminhão basculante ou contêiner, que compreende um quadro de topo dobrável e um encerado feito de material resistente ao clima, em que o quadro de topo dobrável possui várias barras que possuem, nas extremidades, em cada caso, um carro deslocável ao longo de uma guia.[001] The invention relates to a tarpaulin structure for substructure, such as truck, trailer, semi-trailer, wagon, dump truck or container, comprising a folding top frame and a tarpaulin made of weather resistant material, wherein the folding top frame has several bars that have, at the ends, in each case, a carriage movable along a guide.

[002] Essas estruturas de encerado são conhecidas na prática para a finalidade de abrir tetos abríveis, em que, em geral, os arcos são feitos de um par de hastes articuladas aos carros situados em oposição, hastes essas que, em suas extremidades situadas em oposição aos carros, por sua vez, têm uma articulação na qual uma haste adicional é montada de maneira pivotante. A placa que inclui a junta afastada dos carros possui então uma junta adicional para o arco conectado, que é de estrutura semelhante. Uma desvantagem das estruturas de encerado conhecidas é que os arcos têm um ângulo relativamente grande em relação à direção horizontal, o que, na verdade, facilita o movimento na direção vertical para erguer o encerado, mas praticamente não promove a transmissão de forças na direção de movimento. Dessa forma, a inclinação dos carros conectados uns aos outros por meio de barras ocorre com facilidade, levando à obstrução do quadro de topo dobrável. Como contramedida, a barra que conecta rigidamente os carros situados em oposição uns aos outros geralmente é de forma muito massiva, o que, por sua vez, tem a desvantagem de que as tolerâncias da guia devem ser reduzidas praticamente a zero para que se possa mover o quadro de topo dobrável. Outra desvantagem é que os arcos interconectados, na área de sua conexão, permitem um movimento relativo em relação uns aos outros na direção da guia, na direção vertical e na direção transversal perpendicular a ela, com o que forças e torques que são introduzidos no carro de um lado praticamente não podem ser transmitidos, através dos arcos, ao carro adjacente. Isso tem o resultado de que os quadros de topo dobrável das estruturas de encerado conhecidas sempre requerem a introdução simétrica da força de movimento, o que significa que, por exemplo, a força de movimento deve ser introduzida centralmente, mas, em geral, deve ser introduzida igualmente em ambos os lados. Outra desvantagem da estrutura conhecida é que ela pode ser empurrada conjuntamente, com a dobragem do encerado, somente em uma área da subestrutura que ainda cubra a abertura de carga da subestrutura, com o que a abertura de carga não é totalmente aberta. Essa é uma desvantagem em particular no caso de vagões, porque, como resultado, perde-se parte do espaço para carga.[002] These tarpaulin structures are known in practice for the purpose of opening openable roofs, in which, in general, the arches are made of a pair of rods articulated to carriages located in opposition, rods which, at their ends located in Opposite cars, in turn, have a joint on which an additional rod is pivotably mounted. The plate enclosing the joint away from the carriages then has an additional joint for the connected arch, which is of similar structure. A disadvantage of known tarpaulin structures is that the arches have a relatively large angle to the horizontal direction, which actually facilitates movement in the vertical direction to lift the tarpaulin, but practically does not promote the transmission of forces in the direction of movement. In this way, the tilting of the cars connected to each other by means of bars occurs easily, leading to obstruction of the folding top frame. As a countermeasure, the bar that rigidly connects the carriages located opposite each other is usually of a very massive shape, which in turn has the disadvantage that the tolerances of the guide must be reduced practically to zero in order to move the folding top frame. Another disadvantage is that the interconnected arcs, in the area of their connection, allow relative movement in relation to each other in the direction of the guide, in the vertical direction and in the transverse direction perpendicular to it, with the result that forces and torques that are introduced into the carriage on one side they practically cannot be transmitted, through the arches, to the adjacent car. This has the result that the folding top frames of known tarpaulin structures always require symmetrical introduction of the movement force, which means that, for example, the movement force must be introduced centrally, but in general it must be introduced equally on both sides. Another disadvantage of the known structure is that it can be pushed together, with the folding of the tarpaulin, only in an area of the substructure that still covers the loading opening of the substructure, with the result that the loading opening is not fully opened. This is a particular disadvantage in the case of wagons, because as a result, part of the cargo space is lost.

[003] O documento DE 20 2014 005 077 U1 descreve uma estrutura de encerado para uma subestrutura, que compreende um quadro de topo dobrável e um encerado feito de material resistente ao clima, em que o quadro de topo dobrável inclui várias barras; na extremidade, cada uma das barras possui um carro que se move ao longo de uma guia. A cada par de carros opostos, ao menos um arco é conectado de maneira seletivamente pivotante, formando assim uma ferramenta de auxílio à dobra do encerado junto com um arco de um par adjacente de carros, em que os arcos da ferramenta de auxílio à dobra do encerado conectam-se um ao outro. Aqui, os arcos conectados incluem um limitador de ângulo pivô que permite somente uma pivotagem limitada dos arcos, de tal modo que, quando os carros se movem, os arcos são incapazes de girar na direção de uma posição aberta. Uma desvantagem aqui é que, no estado aberto, a estrutura de encerado possui uma grande altura de instalação, decorrente do comprimento do arco. Além disso, a compensação do comprimento para a adaptação a uma subestrutura só pode ser implementada selecionando uma distância clara da parte móvel do quadro de topo dobrável em relação a um batente traseiro e o arco conectado a ele. Um arco de cobertura deve ser pivotado para cima em várias etapas, em que o arco de cobertura repousa com menos segurança sobre a subestrutura e não pode ser travado a ela de uma maneira de fácil manuseio.[003] Document DE 20 2014 005 077 U1 describes a tarpaulin structure for a substructure, comprising a folding top frame and a tarpaulin made of weather-resistant material, wherein the folding top frame includes several bars; At the end, each of the bars has a carriage that moves along a guide. To each pair of opposing carriages, at least one arc is connected in a selectively pivoting manner, thus forming a tarpaulin folding aid tool together with an arc of an adjacent pair of carriages, in which the arcs of the tarpaulin folding aid tool tarpaulin connect to each other. Here, the connected arches include a pivot angle limiter that allows only limited pivoting of the arches, such that when the cars move, the arches are unable to rotate toward an open position. A disadvantage here is that, in the open state, the tarpaulin structure has a large installation height, due to the length of the arch. Furthermore, length compensation for adaptation to a substructure can only be implemented by selecting a clear distance of the moving part of the folding top frame relative to a rear stop and the arch connected to it. A roof arch must be pivoted upward in several steps, whereby the roof arch rests less securely on the substructure and cannot be locked to it in an easy-to-handle manner.

[004] O documento US 2007 006 35 30 A1 descreve uma estrutura de encerado para uma subestrutura, com um quadro de topo dobrável e um encerado feito de material resistente ao clima, em que o quadro de topo dobrável inclui várias barras; na extremidade, cada uma das barras possui um carro que se move ao longo de uma guia. Aqui, de ambos os lados da barra, um arco é conectado de maneira pivotante, em cada caso, à barra próxima ao carro, em que o arco forma uma ferramenta de auxílio à dobra do encerado junto com um arco de uma barra adjacente. Aqui, os arcos adjacentes são, em cada caso, conectados de maneira não rotativa a um cantiléver na área das seções de arco de costas para o carro, de tal modo que os cantiléveres voltados um para o outro dos arcos voltados uns para os outros sejam conectados em uma junta simples formada por um pino cilíndrico que se estende substancialmente sobre a largura do quadro de topo dobrável, de tal modo que, quando o quadro de topo dobrável fechar, o pino projete-se acima da área superior das barras e, assim, erga o encerado e impeça-o de afundar nas áreas entre os arcos voltados uns para os outros. Uma desvantagem aqui é que o encerado então não pode ser disposto sem folga na área do carro, uma vez que a barra também deve reproduzir o movimento de subida dos aros de içamento. Outra desvantagem é que os cantiléveres rígidos são incapazes de compensar as diferenças de comprimento do quadro de topo dobrável, mas, em vez disso, só podem ser usados em tamanhos definidos com precisão devido a sua posição angular em relação ao arco que os sustenta.[004] Document US 2007 006 35 30 A1 describes a tarpaulin structure for a substructure, with a collapsible top frame and a tarpaulin made of weather resistant material, wherein the collapsible top frame includes a plurality of bars; At the end, each of the bars has a carriage that moves along a guide. Here, on both sides of the bar, an arc is pivotally connected, in each case, to the bar next to the carriage, where the arc forms an aid to bend the tarpaulin together with an arc from an adjacent bar. Here, the adjacent arcs are in each case non-rotatingly connected to a cantilever in the area of the arc sections facing away from the car, such that the facing cantilevers of the arcs facing each other are connected at a simple joint formed by a cylindrical pin extending substantially over the width of the folding top frame such that, when the folding top frame closes, the pin projects above the upper area of the bars and thus , lift the tarpaulin and prevent it from sinking in the areas between the arcs facing each other. A disadvantage here is that the tarpaulin cannot then be laid out loosely in the carriage area, as the bar must also reproduce the upward movement of the lifting hoops. Another disadvantage is that rigid cantilevers are unable to compensate for differences in length of the folding top frame, but instead can only be used in precisely defined sizes due to their angular position in relation to the arch that supports them.

[005] O documento US 7 325 855 B2 descreve uma estrutura de encerado para um semirreboque, em que um quadro de topo dobrável carrega um encerado feito de material resistente ao clima, em que o quadro de topo dobrável inclui várias barras em forma de U; na extremidade, cada uma das barras possui um carro que se move ao longo de uma guia. Aqui, em cada caso, arcos são articulados de ambos os lados das barras, por um lado, na área do carro e, por outro lado, a mais ou menos meia altura da barra, em que os arcos superiores podem ser pré-tensionados por um sistema de mola em uma direção de atuação, ao passo que os arcos inferiores na área da parede lateral são conectados uns aos outros por uma barra de acoplamento que sustenta uma barra de içamento em forma de U que se estende sobre a largura do quadro de topo dobrável. A estrutura de encerado também só permite certos tamanhos, implementados como um múltiplo da distância que separa as barras, visto que as barras interconectadas não podem ser dimensionadas com flexibilidade.[005] Document US 7,325,855 B2 describes a tarpaulin structure for a semi-trailer, wherein a folding top frame carries a tarpaulin made of weather resistant material, wherein the folding top frame includes several U-shaped bars ; At the end, each of the bars has a carriage that moves along a guide. Here, in each case, arches are hinged on both sides of the bars, on the one hand, in the carriage area and, on the other hand, at more or less half height of the bar, whereby the upper arches can be pre-tensioned by a spring system in one direction of actuation, whilst the lower arches in the sidewall area are connected to each other by a coupling bar supporting a U-shaped lifting bar extending over the width of the frame. folding top. The tarpaulin structure also only allows certain sizes, implemented as a multiple of the distance separating the bars, as interconnected bars cannot be flexibly sized.

[006] O documento EP 0 955 196 A1 descreve uma estrutura de encerado para um vagão, em que um encerado feito de material resistente ao clima é sustentado por um quadro de topo dobrável, em que o quadro de topo dobrável inclui várias barras em forma de U; na extremidade, cada uma das barras possui um carro que se move ao longo de uma guia provida na área da superfície de carga. Às barras, em ambos os lados, é conectada uma biela, em cada caso, em que as bielas voltadas umas para as outras das barras adjacentes são conectadas umas às outras e a uma luva guia cilíndrica orientada verticalmente, em que uma barra de içamento em forma de U é acomodada de maneira verticalmente móvel, a qual, quando as barras adjacentes são movidas conjuntamente, são erguidas pela pivotagem das bielas. Uma desvantagem da estrutura de encerado é que as barras precisam ser dispostas muito próximas umas das outras, de tal modo que um quadro de topo dobrável em geral muito grande, relativamente pesado e com abertura muito pequena resulta dela.[006] Document EP 0 955 196 A1 describes a tarpaulin structure for a wagon, wherein a tarpaulin made of weather resistant material is supported by a folding top frame, wherein the folding top frame includes several shaped bars it gave; At the end, each of the bars has a carriage that moves along a guide provided in the loading surface area. To the bars on both sides is connected a connecting rod, in each case wherein the facing connecting rods of adjacent bars are connected to each other and to a vertically oriented cylindrical guide sleeve, wherein a lifting bar in The U-shape is accommodated in a vertically movable manner, which, when adjacent bars are moved together, are raised by the pivoting of the connecting rods. A disadvantage of the tarpaulin frame is that the bars have to be arranged very close to each other, so that a generally very large, relatively heavy and very small opening folding top frame results.

[007] O documento DE 10 2013 201 006 A1 descreve uma estrutura de encerado projetada na forma de um teto corrediço para um caminhão, em que um encerado substancialmente plano feito de material resistente ao clima é conectado a um quadro de topo dobrável para permitir a abertura e fechamento do teto. O quadro de topo dobrável inclui várias barras projetadas como aros alongados, que, em cada caso, podem erguer elementos de içamento dispostos, em cada caso, entre os carros adjacentes e são projetados na forma de uma biela. Os carros movem-se ao longo de um trilho de teto que forma uma guia, em que uma viga de portal é conectada de maneira pivotante ao par mais dianteiro de carros, em que o encerado também é conectado à viga de portal. A viga de portal, que se estende transversalmente à direção de abertura, é conectada, em ambos os lados, através de um elo cinemático projetada como um elo cinemático de quatro juntas, ao carro mais dianteiro, em que o carro mais dianteiro, em aditamento, inclui duas barras que se estendem sobre a abertura do teto e projetadas como aros, em que as bielas da junta de quatro pivôs repousa ao menos em parte em um recesso do carro mais dianteiro disposto substancialmente abaixo, mas ao menos à altura da guia, quando a viga de portal é baixada. A estrutura de encerado inclui um sistema de trava com um primeiro membro de trava guiado em um carro mais dianteiro e com um segundo membro de trava guiado no carro mais dianteiro oposto, membros de trava esses que são, em cada caso, tensionados por uma mola em uma direção de trava e, como resultado da atuação, são simultaneamente axialmente móveis em sua respectiva direção de destravamento. Para tanto, cada parafuso porca é conectado a um cabo associado a ele com um dispositivo de atuação no lado oposto, em que os dois cabos jazem próximos um ao outro na área entre duas barras, sem ser guiados sobre as barras. Os dois cabos são acoplados um ao outro no centro da estrutura de barra, e, com isso, uma atuação unilateral dos dois membros de trava é obtida. No entanto, uma desvantagem aqui é que os bens transportados podem prender-se às cordas, e uma abertura acidental do teto ocorrer.[007] Document DE 10 2013 201 006 A1 describes a tarpaulin structure designed in the form of a sliding roof for a truck, wherein a substantially flat tarpaulin made of weather resistant material is connected to a folding top frame to allow for opening and closing the roof. The folding top frame includes several bars designed as elongated hoops, which in each case can lift lifting elements arranged in each case between adjacent cars and are designed in the form of a connecting rod. The cars move along a roof rail that forms a guide, where a portal beam is pivotally connected to the frontmost pair of cars, where the tarpaulin is also connected to the portal beam. The portal beam, which extends transversely to the opening direction, is connected, on both sides, via a kinematic link designed as a four-joint kinematic link, to the frontmost carriage, wherein the frontmost carriage, in addition , includes two bars extending over the roof opening and designed as rims, wherein the connecting rods of the four-pivot joint rest at least in part in a recess of the frontmost carriage disposed substantially below, but at least at the height of the guide, when the portal beam is lowered. The tarpaulin structure includes a locking system with a first locking member guided on a frontmost carriage and with a second locking member guided on the opposite frontmost carriage, which locking members are, in each case, tensioned by a spring. in a locking direction and, as a result of the actuation, are simultaneously axially movable in their respective unlocking direction. To this end, each screw nut is connected to a cable associated with it with an actuation device on the opposite side, whereby the two cables lie close to each other in the area between two bars, without being guided over the bars. The two cables are coupled to each other in the center of the bar structure, and thereby a unilateral actuation of the two locking members is obtained. However, a disadvantage here is that the transported goods can get caught in the ropes, and an accidental opening of the roof can occur.

[008] O documento FR 2 653 478 A1 descreve uma estrutura de encerado para um semirreboque, em que um quadro de topo dobrável é disposto na área do teto, em que, a esse quadro de topo dobrável, é conectado um encerado feito de material resistente ao clima, permitindo assim abrir e fechar o teto. O quadro de topo dobrável inclui várias barras projetadas como aros alongados; na extremidade, cada uma das barras possui um carro que se move ao longo de uma guia formada por um par de suportes longitudinais. Entre as barras adjacentes, um aro de levantamento é disposto em cada caso, o qual é acoplado de maneira não rotativa a uma biela alongada articulada a um carro, resultando assim em uma ferramenta de auxílio à dobra do encerado que decorre graças ao movimento pivotante da biela alongada formando um arco que pode ser pivotado em torno do carro junto com o aro de içamento, em que o arco ao carro adjacente é conectado por um elo articulado feito de duas peças de biela. O teto corrediço conhecido inclui ainda um arco de cobertura no lado terminal que é projetado à semelhança do aro de içamento e conecta-se de maneira pivotante ao par mais dianteiro de carros. Na área lateral do arco de cobertura, é disposta uma armadilha de trava em forma de placa, que, durante a pivotagem descendente, na área da extremidade abrível do suporte longitudinal, atua junto com um pino conectado ao suporte longitudinal, de tal modo a travar o quadro de topo dobrável. Aqui, no estado fechado da placa da estrutura de encerado, o corpo de placa repousa parcialmente sobre uma parte horizontal do carro, ao passo que um meio de pré-tensionamento pré- tensiona o arco de cobertura na direção de abertura. No estado totalmente fechado, a direção de atuação da mola em relação à sua articulação sobre o arco de cobertura é tal que uma trava de centro superior morta ocorra, que precisa ser superada empurrando o arco de cobertura verticalmente para cima. O quadro de topo dobrável pode ser acionado por uma manivela. Uma desvantagem é, em particular, a cinemática de instalação pelo aro de içamento pivotável.[008] Document FR 2 653 478 A1 describes a tarpaulin structure for a semi-trailer, in which a folding top frame is arranged in the roof area, wherein, to this folding top frame, a tarpaulin made of material weather resistant, thus allowing the roof to be opened and closed. The folding top frame includes several bars designed as elongated hoops; At the end, each of the bars has a carriage that moves along a guide formed by a pair of longitudinal supports. Between the adjacent bars, a lifting ring is arranged in each case, which is coupled in a non-rotational way to an elongated connecting rod articulated to a carriage, thus resulting in a tool to help fold the tarpaulin which takes place thanks to the pivoting movement of the elongated connecting rod forming an arc that can be pivoted around the car together with the lifting hoop, wherein the arch to the adjacent car is connected by an articulated link made of two pieces of connecting rod. The known sliding roof further includes a covering hoop on the terminal side which is designed similar to the lifting hoop and pivotably connects to the frontmost pair of cars. In the lateral area of the roof arch, a plate-shaped locking trap is arranged, which, during downward pivoting, in the area of the openable end of the longitudinal support, acts together with a pin connected to the longitudinal support, in such a way as to lock the folding top frame. Here, in the closed state of the tarpaulin frame plate, the plate body partially rests on a horizontal part of the carriage, while a pre-tensioning means pre-tensions the cover arch in the opening direction. In the fully closed state, the direction of action of the spring in relation to its pivot on the cover arch is such that a dead center top lock occurs, which needs to be overcome by pushing the cover arch vertically upwards. The folding top frame can be operated by a crank. One disadvantage is, in particular, the installation kinematics due to the pivotable lifting hoop.

[009] O documento DE 10 2012 006 385 A1 descreve uma estrutura de encerado para um veículo comercial, em que o encerado feito de material resistente ao clima é conectado a um quadro de topo dobrável que forma um teto corrediço, em que o quadro de topo dobrável inclui várias barras que se estendem no plano do teto e projetadas como aros alongados; na extremidade, cada uma das barras possui um carro que se move ao longo de uma guia formada por um suporte longitudinal. À barra mais dianteira (na direção de condução, a mais traseira), é conectada uma viga de portal que também se move ao longo da guia, em que, na área de um dos dois carros da barra mais dianteira, é incluída uma estrutura de trava, a qual trava o carro em relação à guia formada pelo suporte longitudinal, em que a estrutura de trava pode ser destravada por tração unilateral em loop. A estrutura de trava só é incluída de um lado da barra mais dianteira e não pode travar prontamente o quadro de topo dobrável aos dois suportes alongados. A estrutura de trava inclui um primeiro membro de trava e um segundo membro de trava, que são dispostos no mesmo lado longitudinal da estrutura de encerado e que são simultaneamente móveis em uma direção de destravamento por atuação do loop de tração. Uma desvantagem da estrutura de encerado é em particular que um destravamento em comum de, em cada caso, uma estrutura de trava de ambos os lados da estrutura de encerado por atuação de fora não pode ser obtido por um operador.[009] Document DE 10 2012 006 385 A1 describes a tarpaulin structure for a commercial vehicle, wherein the tarpaulin made of weather-resistant material is connected to a folding top frame that forms a sliding roof, wherein the tarpaulin frame folding top includes several bars extending in the plane of the ceiling and designed as elongated hoops; At the end, each of the bars has a carriage that moves along a guide formed by a longitudinal support. To the most front bar (in the driving direction, the most rear), a portal beam is connected which also moves along the guide, in which, in the area of one of the two carriages of the most front bar, a frame structure is included. lock, which locks the car in relation to the guide formed by the longitudinal support, in which the lock structure can be unlocked by unilateral loop pull. The locking structure is only included on one side of the frontmost bar and cannot readily lock the folding top frame to the two elongated supports. The lock structure includes a first lock member and a second lock member, which are disposed on the same longitudinal side of the tarpaulin structure and which are simultaneously movable in an unlocking direction by actuation of the pull loop. A disadvantage of the tarpaulin structure is in particular that a common unlocking of, in each case, a lock structure on both sides of the tarpaulin structure by actuation from outside cannot be achieved by an operator.

[0010] O documento WO 2007 056 989 A2 descreve uma estrutura de encerado com um quadro de topo dobrável que é provido para um encerado, em que o quadro de topo dobrável inclui várias barras projetadas como aros alongados, que são movidos por carros ao longo de uma guia projetada como suporte longitudinal na área do teto, em que, ao carro mais dianteiro, é conectado de maneira pivotante um membro de trava com uma guia corrediça, que atua junto com um segundo membro de trava conectado ao suporte longitudinal de uma maneira tal que a trava seja liberada quando o encerado for puxado na direção de fechamento.[0010] Document WO 2007 056 989 A2 describes a tarpaulin structure with a collapsible top frame that is provided for a tarpaulin, wherein the collapsible top frame includes a plurality of bars designed as elongated hoops, which are moved by carriages along of a guide designed as a longitudinal support in the roof area, wherein, to the frontmost car, a locking member with a sliding guide is pivotally connected, which acts together with a second locking member connected to the longitudinal support in a manner such that the lock is released when the tarpaulin is pulled in the closing direction.

[0011] O documento EP 0 778 169 B1 descreve uma estrutura de encerado para a área do teto de um caminhão, em que um quadro de topo dobrável sustenta um encerado feito de material resistente ao clima, em que o quadro de topo dobrável inclui várias barras projetadas como arcos alongados; na extremidade, cada uma das barras possui um carro que se move ao longo de uma guia formada por dois suportes longitudinais. Os arcos adjacentes são acoplados por articulação aos referidos pares conectados de placas dobráveis, em que cada uma das placas dobráveis é conectada por articulação por meio de um arco contínuo. À barra mais dianteira, é conectado um arco de cobertura implementado como uma viga de portal, o qual é submetido à ação de um cilindro em uma direção de movimento, em que, na área do braço do arco de cobertura, um gancho é provido de ambos os lados, o qual é pivotado por um pino com uma extremidade de costas para o gancho, cuja parte de gancho engata-se a um pino adicional para um engate de conexão positiva. Sobre a viga de portal do arco de cobertura, é incluído um pino adicional, que é agarrado por um gancho pivotável conectado de maneira pivotante ao suporte longitudinal, a fim de impedir que a viga de portal seja erguida. Se o quadro de topo dobrável for aberto, é necessário primeiramente adentrar o espaço interno, e o gancho pivotável precisa ser pivotado livremente, antes que o arco de cobertura possa ser erguido. Um destravamento por fora do quadro de topo dobrável, que evitaria a entrada na estrutura de encerado, não é possível. Além disso, a conexão do arco de cobertura com a guia ocorre diretamente em cada caso, de tal modo que uma configuração do arco de cobertura movendo o carro mais dianteiro ao longo da guia não é possível.[0011] Document EP 0 778 169 B1 describes a tarpaulin structure for the roof area of a truck, wherein a folding top frame supports a tarpaulin made of weather resistant material, wherein the folding top frame includes several bars designed as elongated arches; At the end, each of the bars has a carriage that moves along a guide formed by two longitudinal supports. The adjacent arcs are hingedly coupled to said connected pairs of folding plates, wherein each of the folding plates is hingedly connected by means of a continuous arc. To the most front bar, a cover arch implemented as a portal beam is connected, which is subjected to the action of a cylinder in one direction of movement, wherein, in the area of the arm of the cover arch, a hook is provided with both sides, which is pivoted by a pin with one end facing away from the hook, the hook part of which engages with an additional pin for a positive connection engagement. Over the portal beam of the roof arch, an additional pin is included, which is gripped by a pivoting hook pivotally connected to the longitudinal support, in order to prevent the portal beam from being lifted. If the folding top frame is opened, it is first necessary to enter the internal space, and the pivot hook needs to be pivoted freely, before the roof arch can be erected. Unlocking the folding top frame from outside, which would prevent entry into the tarpaulin structure, is not possible. Furthermore, the connection of the cover arch with the guide occurs directly in each case, such that a configuration of the cover arch by moving the frontmost carriage along the guide is not possible.

[0012] O documento DE 10 2012 216 151 A1 descreve uma estrutura de encerado para um caminhão basculante, em que um encerado feito de material resistente ao clima sobre um quadro de topo dobrável da calha basculante pode ser aberto para liberar uma abertura e fechado novamente. O quadro de topo dobrável inclui várias barras em forma de U, cada uma das quais sendo conectada na extremidade a um elemento de guia, em que os elementos de guia são acoplados a um cabo de atuação acionável. Um arco de cobertura que, no estado fechado da estrutura de encerado, repousa substancialmente plano sobre a calha basculante gira em torno de um eixo de dobra, em que um pino disposto sobre a subestrutura pivota uma extensão do arco de cobertura de uma posição montada a uma posição rebaixada e vice- versa. Durante o rebaixamento do arco de cobertura, uma mola que carrega o arco de cobertura na direção aberta é tensionada, fazendo com que a extensão repouse sobre o pino. Se o quadro de topo dobrável for movido na direção de abertura, a mola faz com que o arco de cobertura pivote para cima sem o auxílio de um operador.[0012] Document DE 10 2012 216 151 A1 describes a tarpaulin structure for a tipper truck, in which a tarpaulin made of weather-resistant material on a folding top frame of the tipper chute can be opened to clear an opening and closed again . The collapsible top frame includes a plurality of U-shaped bars, each of which is connected at the end to a guide member, wherein the guide members are coupled to an actuable actuation cable. A roof arch which, in the closed state of the tarpaulin structure, rests substantially flat on the tilting rail rotates about a bending axis, wherein a pin disposed on the substructure pivots an extension of the roof arch from a position mounted to a demoted position and vice versa. During lowering of the cover arch, a spring that carries the cover arch in the open direction is tensioned, causing the extension to rest on the pin. If the folding top frame is moved in the opening direction, the spring causes the cover arch to pivot upward without the assistance of an operator.

[0013] O objetivo da invenção consiste em propor uma estrutura de encerado com baixo peso próprio que permita a cobertura confiável de uma subestrutura.[0013] The objective of the invention is to propose a tarpaulin structure with low self-weight that allows reliable coverage of a substructure.

[0014] Esse objetivo é alcançado de acordo com a invenção com as características de uma Reivindicação independente.[0014] This objective is achieved according to the invention with the characteristics of an independent Claim.

[0015] De acordo com um aspecto da invenção, uma estrutura de encerado para uma subestrutura, tal como um caminhão, reboque, semirreboque, vagão, caminhão basculante ou contêiner, que compreende um quadro de topo dobrável e um encerado feito de material resistente ao clima, em que o quadro de topo dobrável possui várias barras que possuem, nas extremidades, em cada caso, um carro deslocável ao longo de uma guia. Aqui, ao menos um arco é conectado de maneira pivotante ou a um par de carros opostos da barra ou à barra, em que o arco forma uma ferramenta de auxílio à dobra do encerado junto com um arco de uma barra adjacente ou de um par de carros opostos ou de uma peça estacionária do quadro de topo dobrável, por meio do qual o encerado pode ser dobrado quando o quadro de topo dobrável é deslocado conjuntamente. A estrutura de encerado distingue-se porque os arcos adjacentes são acoplados uns aos outros por meio de uma montagem cinemática de bielas que pode dobrar quando o quadro de topo dobrável for movido conjuntamente.[0015] According to one aspect of the invention, a tarpaulin structure for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, wagon, dump truck or container, comprising a collapsible top frame and a tarpaulin made of weather-resistant material climate, in which the folding top frame has several bars that have, at the ends, in each case, a carriage movable along a guide. Here, at least one arc is pivotally connected to either a pair of opposing bar carriages or to the bar, wherein the arc forms a tarpaulin bending aid tool together with an arc of an adjacent bar or a pair of opposing carriages or a stationary part of the folding top frame, whereby the tarpaulin can be folded when the folding top frame is moved together. The tarpaulin structure is distinguished by the fact that adjacent arches are coupled to each other by means of a kinematic connecting rod assembly that can fold when the folding top frame is moved together.

[0016] Vantajosamente, sucede assim que, quando o quadro de topo dobrável é aberto e a subestrutura, portanto, é descoberta, a estrutura de encerado possui uma altura de instalação total baixa, porque os arcos podem ser dispostos a um ângulo relativamente baixo em relação às barras. Para que possam-se mover conjuntamente os arcos adjacentes de uma maneira controlada, ou seja os arcos voltados em direção uns para os outros, a montagem cinemática de bielas ajuda no que uma força introduzida no quadro de topo dobrável provoca a dobragem da montagem cinemática de bielas. O alongamento resultante dos arcos ativos não ocorre em detrimento da altura de instalação da estrutura de encerado, mas atinge uma densidade de acondicionamento particularmente vantajosa graças à dobragem da montagem cinemática de bielas. Como resultado, não é necessário que as bielas adjacentes façam contato umas com as outras para mover conjuntamente o quadro de topo dobrável, mas, em vez disso, graças à dobragem almejada da montagem cinemática de bielas, obtém-se um comportamento determinado do quadro de topo dobrável durante o movimento conjunto, de tal modo que, em particular, também evita-se uma inclinação das barras em relação à guia, e uma força de tração introduzida à estrutura de encerado em um lado é transmitida com segurança do par de carros no qual a força de tração é introduzida aos pares adicionais de carros que são conectados cada um por uma barra.[0016] Advantageously, it thus happens that when the folding top frame is opened and the substructure is therefore uncovered, the tarpaulin structure has a low overall installation height, because the arches can be arranged at a relatively low angle in relation to the bars. So that adjacent arcs can move together in a controlled manner, i.e. the arcs facing towards each other, the kinematic strut assembly helps in that a force introduced into the folding top frame causes the kinematic strut assembly to bend. connecting rods. The resulting elongation of the active arches does not occur at the expense of the installation height of the tarpaulin structure, but achieves a particularly advantageous packaging density thanks to the bending of the kinematic connecting rod assembly. As a result, it is not necessary for adjacent connecting rods to make contact with each other to jointly move the collapsible top frame, but instead, thanks to the desired bending of the kinematic connecting rod assembly, a determined behavior of the connecting rod frame is achieved. foldable top during the joint movement, such that, in particular, an inclination of the bars with respect to the guide is also avoided, and a traction force introduced to the tarpaulin structure on one side is safely transmitted from the pair of carriages on the other. which traction force is introduced to additional pairs of cars that are each connected by a bar.

[0017] Uma vantagem específica da estrutura de encerado de acordo com a invenção pode ser observada no que a estrutura de encerado pode ser adaptada de maneira substancialmente flexível aos requisitos de comprimento da subestrutura. Sendo assim, para adaptação à distância entre carros adjacentes, a provisão de uma montagem cinemática de bielas possibilita selecionar o comprimento da biela ou de ao menos uma biela para que seja menor ou mais longo. Como alternativa, no caso de um comprimento fixo da biela da montagem cinemática de bielas, o ângulo de ajuste das bielas pode ser definido diferentemente, a fim de obter uma compensação do comprimento correspondente.[0017] A specific advantage of the tarpaulin structure according to the invention can be seen in that the tarpaulin structure can be adapted in a substantially flexible manner to the length requirements of the substructure. Therefore, to adapt to the distance between adjacent cars, the provision of a kinematic connecting rod assembly makes it possible to select the length of the connecting rod or at least one connecting rod to be shorter or longer. Alternatively, in the case of a fixed connecting rod length of the kinematic connecting rod assembly, the adjusting angle of the connecting rods can be set differently in order to obtain corresponding length compensation.

[0018] De preferência, a montagem cinemática de bielas pode ser dobrada para baixo quando o quadro de topo dobrável é movido conjuntamente, de tal modo que o movimento de deslocamento das peças da montagem cinemática de bielas tenha substancialmente um componente direcionado verticalmente para baixo. O referido movimento é sobreposto por movimentos adicionais devido à conexão de articulação pivô das peças da montagem cinemática de bielas. Em geral, com a provisão de uma dobragem direcionada para baixo, a montagem cinemática de bielas pode ser conectada muito alto até aos arcos voltados uns para os outros, onde os referidos arcos já são muito próximos uns dos outros, de tal modo que a montagem cinemática de bielas como um todo só ocupe pouco espaço. Além disso, com isso, é provida uma área muito vasta sob a conexão com os arcos, à qual a montagem cinemática de bielas pode abrir caminho. O movimento descendente não deve ser interpretado de maneira absoluta, visto que, com a pivotagem dos arcos, a articulação da montagem cinemática de bielas sobre os arcos é movida para cima durante a abertura da estrutura de encerado.[0018] Preferably, the kinematic connecting rod assembly can be folded downwards when the collapsible top frame is moved together, such that the displacement movement of the parts of the kinematic connecting rod assembly has substantially a vertically downwardly directed component. Said movement is superimposed by additional movements due to the pivot joint connection of the connecting rod kinematic assembly parts. In general, with the provision of a downwardly directed bend, the kinematic connecting rod assembly can be connected very high up to the arches facing each other, where said arcs are already very close to each other, such that the assembly Connecting rod kinematics as a whole only take up little space. In addition, this provides a very large area under the connection with the arches, into which the kinematic connecting rod assembly can open the way. The downward movement should not be interpreted absolutely, since, with the pivoting of the arches, the articulation of the kinematic assembly of connecting rods on the arches is moved upwards during the opening of the tarpaulin structure.

[0019] Aqui, o movimento de dobragem da montagem cinemática de bielas não precisa ocorrer necessariamente exclusivamente para baixo, em vez disso, basta que um componente direcionado para baixo seja incluído ou predomine. Sendo assim, a montagem cinemática de bielas também pode provocar um movimento tridimensional, por exemplo, um movimento no qual o encerado é pressionado até certo ponto para fora, a fim de evitar um esmagamento do encerado entre as peças do quadro de topo dobrável, em particular entre arcos adjacentes ou entre arco e barra.[0019] Here, the bending movement of the kinematic connecting rod assembly does not necessarily need to occur exclusively downwards, instead, it is enough for a downwardly directed component to be included or predominate. Therefore, the kinematic assembly of connecting rods can also cause a three-dimensional movement, for example, a movement in which the tarpaulin is pressed outwards to a certain extent, in order to avoid crushing the tarpaulin between the parts of the folding top frame, in particular between adjacent arches or between arch and bar.

[0020] Vantajosamente, a montagem cinemática de bielas inclui um elo articulado, em que o cotovelo do elo articulado é provido, de preferência, proximamente e, particularmente de preferência, absolutamente centralmente, em que, quando o quadro de topo dobrável é movido conjuntamente e a montagem cinemática de bielas é, portanto, dobrada, o cotovelo move-se vantajosamente para baixo. O elo articulado é uma montagem cinemática de bielas particularmente simples que só requer três pontos de articulação e pela qual uma conexão dos arcos voltados uns para os outros pode ser obtida. Uma vantagem particular do elo articulado é que, graças à pequena folga do pino de articulação no olhal de articulação, o quadro de topo dobrável pouco tende a mover-se em razão de influências das cercanias durante o transporte. Além disso, forças de empuxo podem ser transmitidas até certo ponto. No entanto, também é possível que, além do pino de articulação que pode ser pivotado em um olhal de articulação, o elo articulado também inclua um olhal de articulação tipo orifício oblongo, resultando assim em certa guiabilidade axial do pino de articulação no olhal de articulação tipo orifício oblongo à maneira de um trilho corrediço. A força que atua na direção de movimento do quadro de topo dobrável, então, provoca um movimento do ponto de articulação na área do cotovelo, com o que o movimento do cotovelo é obtido com maior confiabilidade. Como alternativa, a montagem cinemática de bielas também pode ser considerada, a qual é projetada como uma articulação de tesoura, ou uma montagem cinemática de bielas que seja projetada com várias articulações, em particular quatro articulações. A montagem cinemática de bielas multiarticulação, que tende a ser de design assimétrico, possui, na verdade, maior número de peças, mas, por outro lado, o curso de seu movimento é mais predeterminado. Uma montagem cinemática de bielas contendo vários cotovelos também é considerada.[0020] Advantageously, the kinematic connecting rod assembly includes an articulated link, wherein the elbow of the articulated link is provided, preferably proximally and, particularly preferably, absolutely centrally, wherein, when the folding top frame is moved together and the kinematic assembly of connecting rods is therefore bent, the elbow moves advantageously downwards. The articulated link is a particularly simple kinematic connecting rod assembly that only requires three pivot points and by which a connection of the arches facing each other can be achieved. A particular advantage of the articulated link is that, thanks to the small play of the pivot pin in the pivot eye, the folding top frame tends to move little due to surrounding influences during transport. Furthermore, buoyant forces can be transmitted to a certain extent. However, it is also possible that, in addition to the pivot pin which can be pivoted into a pivot eye, the pivot link also includes an oblong hole-type pivot eye, thus resulting in certain axial guideability of the pivot pin in the pivot eye. oblong hole type in the form of a sliding track. The force acting in the direction of movement of the folding top frame then causes a movement of the pivot point in the elbow area, whereby the movement of the elbow is achieved with greater reliability. Alternatively, the kinematic connecting rod assembly can also be considered, which is designed as a scissor joint, or a kinematic connecting rod assembly that is designed with several joints, in particular four joints. The kinematic assembly of multi-joint connecting rods, which tends to be asymmetric in design, actually has a greater number of parts, but, on the other hand, the course of their movement is more predetermined. A kinematic assembly of connecting rods containing several elbows is also considered.

[0021] As bielas da montagem cinemática de bielas podem ser projetadas ou como bielas tipo cantiléver rígidas ou como peças plásticas ou como componentes de fio, contanto que se obtenha uma pivotagem definida das bielas em relação uma à outra e, de preferência, também em relação aos arcos aos quais se ligam. Vantajosamente, uma das bielas é implementada com um degrau, para que possa pivotar além da outra biela. O degrau então também forma um batente para a outra biela, o que limita o ângulo mínimo entre as duas bielas. Também é possível limitar o ângulo pivô máximo por meio de um batente, por exemplo, nas bielas na área da articulação em comum.[0021] The connecting rods of the kinematic connecting rod assembly can be designed either as rigid cantilever connecting rods or as plastic parts or as wire components, provided that a defined pivoting of the connecting rods relative to each other and preferably also in relation to each other is achieved. relation to the arcs to which they connect. Advantageously, one of the connecting rods is implemented with a step, so that it can pivot beyond the other connecting rod. The step then also forms a stop for the other connecting rod, which limits the minimum angle between the two connecting rods. It is also possible to limit the maximum pivot angle by means of a stop, for example on the connecting rods in the area of the common joint.

[0022] De acordo com um design preferido, a montagem cinemática de bielas inclui uma primeira biela e uma segunda biela, em que cada uma das bielas primeira e segunda, em cada caso, conecta-se a um dos dois arcos adjacentes, em que as bielas primeira e segunda conectam-se uma à outra por uma articulação. A articulação então forma o cotovelo de um elo articulado composto pela primeira biela e na segunda biela, em que a primeira biela e a segunda biela podem ser dobradas através da articulação em comum e também permitem a pivotagem em relação aos arcos pelas articulações por meio das quais elas, em cada caso, conectam-se aos arcos.[0022] According to a preferred design, the kinematic connecting rod assembly includes a first connecting rod and a second connecting rod, wherein each of the first and second connecting rods, in each case, connects to one of two adjacent arcs, wherein the first and second connecting rods are connected to each other by a joint. The joint then forms the elbow of a hinged link composed of the first connecting rod and the second connecting rod, wherein the first connecting rod and the second connecting rod can be bent through the common joint and also allow pivoting in relation to the arches by the joints through the which they, in each case, connect to the arches.

[0023] Para reduzir o risco de girar demais a montagem cinemática de bielas, é possível, por exemplo, limitar o ângulo pivô das bielas sobre o arco, por exemplo, por meio de um batente, e/ou limitar o ângulo pivô da articulação em comum das bielas primeira e segunda, evitando assim a pivotagem acidental fora da área pivô tencionada do elo articulado. Se a montagem cinemática de bielas for dobrada, o peso da primeira biela e segunda biela provoca o movimento substancialmente descendente da articulação em comum.[0023] To reduce the risk of over-rotating the kinematic connecting rod assembly, it is possible, for example, to limit the pivot angle of the connecting rods on the arch, for example, by means of a stop, and/or limit the pivot angle of the joint in common between the first and second connecting rods, thus avoiding accidental pivoting outside the tensioned pivot area of the articulated link. If the kinematic connecting rod assembly is bent, the weight of the first connecting rod and second connecting rod causes substantially downward movement of the joint joint.

[0024] O ângulo pivô da articulação em comum pode ser implementado, por exemplo, por um esteio de conexão alongável, o qual conecta-se à primeira biela e à segunda biela a certa distância da articulação em comum, e que limita o ângulo de abertura máximo da primeira biela em relação à segunda. O esteio de conexão é particularmente vantajoso quando a peça móvel do quadro de topo dobrável move-se da posição aberta à posição fechada, visto que isso impede a primeira biela e a segunda biela de se estenderem em linha reta, ou seja, que de formar um ângulo de 180°, que representaria uma posição de ponto morto na qual haveria risco de o cotovelo abrir caminho na direção errada.[0024] The pivot angle of the common joint can be implemented, for example, by an elongable connecting rod, which connects to the first connecting rod and the second connecting rod at a certain distance from the common joint, and which limits the angle of maximum opening of the first connecting rod in relation to the second. The connecting brace is particularly advantageous when the moving part of the folding top frame moves from the open position to the closed position, as this prevents the first connecting rod and the second connecting rod from extending in a straight line, i.e. from forming an angle of 180°, which would represent a neutral position in which there would be a risk of the elbow opening its way in the wrong direction.

[0025] Quando o quadro de topo dobrável é fechado, a primeira biela e a segunda biela formam vantajosamente um ângulo entre 90° e 180°, em que, de preferência, o ângulo formado tem entre 120° e 170°, e, particularmente de preferência, entre 150° e 165°. Visto que o ângulo é menor que 180° e volta-se para baixo, promove-se a dobragem para baixo da montagem cinemática de bielas.[0025] When the folding top frame is closed, the first connecting rod and the second connecting rod advantageously form an angle between 90° and 180°, wherein, preferably, the angle formed is between 120° and 170°, and particularly preferably between 150° and 165°. Since the angle is less than 180° and faces downwards, the kinematic connecting rod assembly is bent downwards.

[0026] Os arcos são projetados vantajosamente para que sejam em forma de U com uma base e dois esteios, em que cada um dos braços é conectado a um carro ou a um braço da barra, em que a primeira biela e/ou a segunda biela em cada caso é/são articuladas a um dos braços. Com isso, evita-se que a montagem cinemática de bielas precise ser conectada na área da base dos arcos, que, por sua vez, é voltada de costas para as articulações dos arcos, onde, quando a subestrutura é carregada, a montagem cinemática de bielas poderia possivelmente entrar em conflito com a carga. Os arcos que pivotam na direção da barra quando o quadro de topo dobrável abre abrem espaço então para a montagem cinemática de bielas dobrada ou suas bielas.[0026] The arches are advantageously designed so that they are U-shaped with a base and two supports, each of the arms being connected to a carriage or a bar arm, wherein the first connecting rod and/or the second Connecting rod in each case is/are articulated to one of the arms. This prevents the kinematic connecting rod assembly from needing to be connected in the base area of the arches, which in turn faces away from the arch joints, where, when the substructure is loaded, the kinematic connecting rod assembly connecting rods could possibly conflict with the load. The arches that pivot in the direction of the bar when the folding top frame opens then make room for the kinematic assembly of folded connecting rods or connecting rods.

[0027] Vantajosamente, os dois arcos adjacentes são dispostos afastados um do outro, de tal modo que a ferramenta de auxílio à dobra do encerado formada pelos dois arcos compreenda, em aditamento, a ao menos uma montagem cinemática de bielas. Por via de regra, de ambos os lados, será provida uma montagem cinemática de bielas, de preferência na forma de um elo articulado, de tal modo que a força que atua na direção de abertura ou fechamento seja transmitida uniformemente a partir de um par de carros conectados por uma barra através dos arcos e pela montagem cinemática de bielas ao par adjacente de carros conectados por uma barra, e não ocorra nenhuma inclinação. No entanto, também é possível dispor mais do que duas montagens cinemáticas de biela entre dois arcos adjacentes, por exemplo, caso a área correspondente do quadro de topo dobrável precise ser reforçada de tal forma.[0027] Advantageously, the two adjacent arcs are arranged apart from each other, in such a way that the tarpaulin bending aid tool formed by the two arcs comprises, in addition, at least one kinematic assembly of connecting rods. As a rule, on both sides, a kinematic assembly of connecting rods will be provided, preferably in the form of an articulated link, in such a way that the force acting in the opening or closing direction is transmitted uniformly from a pair of cars connected by a bar through the arches and by kinematic assembly of connecting rods to the adjacent pair of cars connected by a bar, and no tilt occurs. However, it is also possible to arrange more than two kinematic connecting rod assemblies between two adjacent arches, for example if the corresponding area of the folding top frame needs to be reinforced in such a way.

[0028] De acordo com uma característica preferida, propõe-se que a montagem cinemática de bielas seja disposta em uma área do arco que jaz fora de um espaço da subestrutura que recebe uma carga. Assim, como resultado da dobragem, em particular para baixo, evita-se a colisão com a carga.[0028] According to a preferred feature, it is proposed that the kinematic assembly of connecting rods be arranged in an area of the arch that lies outside a space of the substructure that receives a load. Thus, as a result of folding, in particular downwards, collision with the load is avoided.

[0029] Como alternativa ou em aditamento, é possível dispor, na área da base dos arcos, uma montagem cinemática de bielas que conecta as bases dos dois arcos uma à outra. Em seguida, a articulação em comum abre caminho para fora ou para dentro em um plano horizontal, em que, no caso da provisão de duas montagens cinemáticas de biela, somente metade da largura do quadro de topo dobrável é disponível para abrir caminho na área da base. Além disso, o espaço para abrir caminho para formar uma dobra do encerado entre os dois arcos adjacentes é então eliminado, visto que uma montagem cinemática de bielas é então ali disposta. É possível dispor diferentes montagens cinemáticas de biela em um arco e uma base.[0029] As an alternative or in addition, it is possible to arrange, in the area of the base of the arches, a kinematic assembly of connecting rods that connects the bases of the two arches to each other. The joint joint then makes way outward or inward in a horizontal plane, whereby, in the case of the provision of two kinematic connecting rod assemblies, only half the width of the folding top frame is available to make way in the area of the base. Furthermore, the space to make way to form a fold of tarpaulin between the two adjacent arches is then eliminated, as a kinematic assembly of connecting rods is then disposed there. It is possible to arrange different kinematic connecting rod assemblies on an arch and a base.

[0030] É particularmente preferível uma estrutura de encerado na qual todos os pares de arcos adjacentes sejam conectados uns aos outros por ao menos uma montagem cinemática de bielas e, de preferência, por duas montagens cinemáticas de bielas, que jazem, de preferência, em uma disposição em imagem espelhada em relação uma à outra, de tal modo que, entre barras e/ou arcos adjacentes, não se forme nenhum espaço, com o que a conexão das peças do quadro de topo dobrável ocorre exclusivamente pelo encerado. Com isso, obtém-se um comportamento particularmente vantajoso e confiável do quadro de topo dobrável durante a abertura e o fechamento, e o encerado é adicionalmente estabilizado pelo quadro de topo dobrável sobre todo o comprimento da estrutura de encerado. Como alternativa, também é possível que somente um par de arcos ou somente pares selecionados de arcos sejam conectados uns aos outros pela montagem cinemática de bielas, ao passo que os demais pares de arcos não sejam conectados de maneira alguma ou, como opção, façam contato direto uns com os outros, ou sejam interconectados por uma alça, uma correia ou algo do gênero.[0030] Particularly preferable is a tarpaulin structure in which all pairs of adjacent arcs are connected to each other by at least one kinematic connecting rod assembly, and preferably by two kinematic connecting rod assemblies, which preferably lie in a mirror image arrangement in relation to each other, in such a way that, between adjacent bars and/or arches, no space is formed, with the result that the connection of the pieces of the folding top frame occurs exclusively through the tarpaulin. This achieves particularly advantageous and reliable behavior of the folding top frame during opening and closing, and the tarpaulin is additionally stabilized by the folding top frame over the entire length of the tarpaulin structure. Alternatively, it is also possible for only one pair of arcs or only selected pairs of arcs to be connected to each other by the kinematic connecting rod assembly, while the remaining pairs of arcs are not connected at all or, as an option, make contact. directly with each other, or are interconnected by a strap, a strap or something similar.

[0031] De acordo com uma modalidade preferida, propõe-se que a inclinação, ou seja, a tendência, da montagem cinemática de bielas a dobrar seja ajustada por um sistema de retenção mecânica. Esse sistema de retenção mecânica pode ser, por exemplo, um freio de articulação da articulação em comum, um membro de mola ou membro de amortecimento disposto entre as bielas da montagem cinemática de bielas, uma correia de tensionamento ou algo do gênero que se engata aos arcos ou às bielas ou às barras e possibilita, em particular, que a ordem na qual barras adjacentes movem-se em conjunto possa ser controlada. De acordo com a presente invenção, um sistema de retenção mecânica semelhante também pode ser disposto entre arcos e carros e/ou barras. De acordo com um primeiro design preferido, sucede assim que as áreas do quadro de topo dobrável que jazem na retaguarda na direção de abertura dobram primeiro, e os segmentos dianteiros só dobram ao fim do processo de abertura. De acordo com um design alternativo, os segmentos dianteiros movem-se conjuntamente primeiro e, ao fim, os segmentos traseiros movem-se conjuntamente. Em particular, assim, evita-se que o movimento conjunto de segmentos da estrutura de encerado ocorra de maneira substancialmente aleatória, com o que os pesos movidos e as forças necessárias podem, portanto, variar consideravelmente. Além disso, o sistema de retenção mecânica, se tiver armazenamento de energia, também pode ajudar durante a abertura ou durante o fechamento do quadro de topo dobrável.[0031] According to a preferred embodiment, it is proposed that the inclination, that is, the tendency, of the kinematic assembly of bending connecting rods is adjusted by a mechanical retention system. This mechanical retention system may be, for example, a common joint pivot brake, a spring member or damping member disposed between the connecting rods of the kinematic connecting rod assembly, a tensioning belt or the like that engages the arches or struts or bars and enables, in particular, that the order in which adjacent bars move together can be controlled. According to the present invention, a similar mechanical retention system can also be arranged between arches and carriages and/or bars. According to a first preferred design, it thus happens that the areas of the folding top frame lying at the rear in the opening direction fold first, and the front segments only fold at the end of the opening process. According to an alternative design, the front segments move together first and finally the rear segments move together. In particular, this prevents the joint movement of segments of the tarpaulin structure from occurring in a substantially random manner, with the result that the weights moved and the forces required can therefore vary considerably. Furthermore, the mechanical retention system, if it has energy storage, can also help during opening or closing of the folding top frame.

[0032] Vantajosamente, as barras são de design em forma de U, em que, no estado fechado da estrutura de encerado, uma base das barras em forma de U, virada de costas para o carro, é disposta aproximadamente à mesma altura que as áreas dos arcos, em particular na base dos arcos, virada de costas para o carro. Com isso, sucede que o encerado, que é vantajosamente conectado a barras e arcos, proporciona um fechamento da estrutura de encerado em um plano substancialmente horizontal. Visto que o encerado também cobre lateralmente os braços das barras e/ou dos arcos, ele estender-se-á sobre a subestrutura em um formato substancialmente retangular. Vantajosamente, a montagem cinemática de bielas é disposta um pouco abaixo do plano da base do arco, de tal modo que a montagem cinemática de bielas não interaja com a área de teto do encerado. Ao mesmo tempo, a montagem cinemática de bielas é conectada de preferência muito alto aos arcos, a fim de proporcionar a maior área possível para descer, em que as peças da montagem cinemática de bielas não entram em contato com a guia e/ou o carro, o que provocaria ruídos desagradáveis, além de desgaste.[0032] Advantageously, the bars are of U-shaped design, wherein, in the closed state of the tarpaulin structure, a base of the U-shaped bars, facing away from the car, is arranged at approximately the same height as the areas of the arches, in particular at the base of the arches, facing away from the car. This means that the tarpaulin, which is advantageously connected to bars and arches, provides a closure of the tarpaulin structure in a substantially horizontal plane. Since the tarpaulin also covers the arms of the bars and/or arches laterally, it will extend over the substructure in a substantially rectangular shape. Advantageously, the kinematic connecting rod assembly is arranged slightly below the plane of the base of the arch, such that the kinematic connecting rod assembly does not interact with the roof area of the tarpaulin. At the same time, the kinematic connecting rod assembly is preferably connected very high to the arches in order to provide the largest possible area for descending, whereby the parts of the kinematic connecting rod assembly do not come into contact with the guide and/or carriage , which would cause unpleasant noises, as well as wear.

[0033] De acordo com um aspecto da invenção, é construída uma estrutura de encerado para uma subestrutura, tal como um caminhão, reboque, semirreboque, vagão, caminhão basculante ou contêiner, que compreende um quadro de topo dobrável e um encerado feito de material resistente ao clima, em que o quadro de topo dobrável possui várias barras que possuem, nas extremidades, em cada caso, um carro, em que o carro é móvel ao longo de uma guia. Ao menos um arco é conectado de maneira pivotante ou a um par de carros opostos da barra ou à barra, em que o arco forma uma ferramenta de auxílio à dobra do encerado junto com um arco de uma barra adjacente ou de um par de carros opostos ou de uma peça estacionária do quadro de topo dobrável. Deve-se ter em mente que a ferramenta de auxílio à dobra do encerado, em aditamento, pode conter uma montagem cinemática de bielas que conecta os arcos adjacentes conforme descrito acima. Aqui, sobre o par mais dianteiro de carros, um arco de cobertura é conectado de maneira pivotante, o qual pode revestir a parte dianteira da subestrutura. Aqui, o carro mais dianteiro inclui uma seção de quadro que é disposta acima da guia em um plano horizontal, em que a seção de quadro forma um suporte para o arco de cobertura em seu estado pivotado para baixo.[0033] According to one aspect of the invention, a tarpaulin structure is constructed for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, wagon, dump truck or container, comprising a folding top frame and a tarpaulin made of material weather resistant, wherein the folding top frame has a plurality of bars having, at the ends, in each case, a carriage, wherein the carriage is movable along a guide. At least one arc is pivotally connected to either a pair of opposing bar carriages or to the bar, wherein the arc forms a tarpaulin bending aid tool together with an arc of an adjacent bar or a pair of opposing carriages or from a stationary part of the folding top frame. It should be borne in mind that the tarp bending aid tool, in addition, may contain a kinematic connecting rod assembly that connects adjacent arcs as described above. Here, over the frontmost pair of cars, a cover arch is pivotally connected, which can cover the front part of the substructure. Here, the frontmost carriage includes a frame section that is disposed above the guide in a horizontal plane, wherein the frame section forms a support for the cover arch in its pivoted-down state.

[0034] Com isso, sucede vantajosamente que o suporte para o arco de cobertura pode ser movido ao longo da guia sem que o arco de cobertura fique sobre a subestrutura e sem que o arco de cobertura tenha que formar um fechamento com a referida subestrutura. Assim, evita-se em particular que, em caso de dano acidental à subestrutura, o arco de cobertura e a subestrutura não mais possam ser unidos. Os suportes e arcos de cobertura mutuamente coordenados permitem um fechamento substancialmente mais vedado, de tal modo que os bens transportados sejam menos propensos a escapar. Ao mesmo tempo, é possível que o arco de cobertura seja articulado à seção de quadro, que, por sua vez, pode formar um componente com o par mais dianteiro de carros, de tal modo que o arco de cobertura como um todo possa ser projetado de tamanho bem pequeno. Uma vantagem específica é que, mesmo que o arco de cobertura pivote para baixo, a peça móvel da estrutura de encerado pode mover-se ao longo da guia, ou então o arco de cobertura pode pivotar para baixo novamente ainda que o quadro de topo dobrável não esteja totalmente fechado, de tal modo que, quando o arco de cobertura já estiver pivotado para baixo antes de chegar à posição final, possa-se continuar o movimento.[0034] This advantageously results in the fact that the support for the covering arch can be moved along the guide without the covering arch resting on the substructure and without the covering arch having to form a closure with said substructure. This in particular prevents the roof arch and substructure from being able to be joined together in the event of accidental damage to the substructure. The mutually coordinated supports and covering arches allow for a substantially tighter closure, so that transported goods are less likely to escape. At the same time, it is possible for the covering arch to be articulated to the frame section, which in turn can form a component with the frontmost pair of carriages, such that the covering arch as a whole can be designed very small in size. A specific advantage is that even if the cover arch pivots downwards, the movable part of the tarpaulin frame can move along the guide, or else the cover arch can pivot downwards again even though the folding top frame is not completely closed, in such a way that, when the covering arch is already pivoted downwards before reaching the final position, the movement can continue.

[0035] Vantajosamente, o arco de cobertura inclui uma área de suporte disposta fora de sua articulação ao carro e que jaz horizontalmente sobre a seção de quadro. Com isso, é vantajosamente possível que o arco de cobertura seja adaptado para que o curso do encerado seja reforçado por ele, ao passo que a área de suporte repousa sobre o suporte quando o arco de cobertura é pivotado para baixo. A área de suporte pode ser projetada para formar uma peça inteiriça com o arco de cobertura, mas, de preferência, ela é um esteio que se conecta ao arco de cobertura.[0035] Advantageously, the covering arch includes a support area disposed outside its articulation to the carriage and lying horizontally on the frame section. Thereby, it is advantageously possible for the covering arch to be adapted so that the course of the tarpaulin is reinforced by it, whilst the support area rests on the support when the covering arch is pivoted downwards. The support area can be designed to form one piece with the roof arch, but preferably it is a brace that connects to the roof arch.

[0036] O arco de cobertura inclui, de preferência, um braço anelar, de tal modo que o arco de cobertura tenha uma extensão tridimensional. Com isso, vantajosamente, o braço angular possui uma seção de braço curta que é articulada sobre o carro mais dianteiro, e, além disso, o braço angular inclui uma seção de braço longa que é angulada em relação à seção de braço curta a um ângulo de braço maior que 90° e menor que 145°, e, de preferência, de cerca de 120°. A área de suporte então conecta a seção de braço curta e a seção de braço longa em uma área de costas para o ângulo de braço, de tal modo que a área de suporte fique aproximadamente em um plano horizontal à base do arco de cobertura. Com isso, o arco de cobertura é projetado de uma maneira particularmente robusta e com braços de design triangular e pode pivotar em torno de sua articulação sem torcer e, ao mesmo tempo, manter o formato do encerado graças a seus braços angulares.[0036] The covering arc preferably includes an annular arm such that the covering arc has a three-dimensional extension. Thereby, advantageously, the angled arm has a short arm section that is hinged about the frontmost carriage, and, furthermore, the angled arm includes a long arm section that is angled relative to the short arm section at an angle. of arm greater than 90° and less than 145°, and preferably of about 120°. The support area then connects the short arm section and the long arm section in an area back to the arm angle, such that the support area is approximately in a plane horizontal to the base of the cover arc. As a result, the roof arch is designed in a particularly robust way with arms of a triangular design and can pivot around its joint without twisting and at the same time maintain the shape of the tarpaulin thanks to its angled arms.

[0037] De acordo com uma modalidade particularmente preferida, propõe-se que o arco de cobertura em sua condição aberta seja horizontal à seção de braço curta sobre a seção de quadro. Com isso, o arco de cobertura possui dois estados estáveis mantidos em posição pelo peso do arco de cobertura, que são ambos sustentados sobre a seção de quadro, em que, no estado pivotado para baixo, a área de suporte e, no estado pivotado para cima, a seção de braço curta são, cada uma, sustentadas sobre a seção de quadro. Com isso, o carro mais dianteiro pode ser movido ao longo da guia tanto com o arco de cobertura aberto como também com o arco de cobertura pivotado para baixo, sem que o arco de cobertura imponha resistência contra o movimento ao sistema.[0037] According to a particularly preferred embodiment, it is proposed that the covering arch in its open condition is horizontal to the short arm section over the frame section. As a result, the roof arch has two stable states held in position by the weight of the roof arch, which are both supported on the frame section, where, in the pivoted-down state, the support area and, in the pivoted-up state, Above, the short arm section are each supported over the frame section. With this, the frontmost carriage can be moved along the guide both with the cover arch open and also with the cover arch pivoted downwards, without the cover arch imposing resistance against movement on the system.

[0038] De acordo com uma modalidade vantajosa, propõe-se que a articulação do arco de cobertura seja disposta em um plano horizontal acima de um plano da articulação dos arcos. No entanto, como alternativa, também é possível prover a articulação do arco de cobertura no mesmo plano ou em um plano mais baixo, ou, no design da conexão de articulação do arco de cobertura com o carro e/ou com a seção de quadro, prover uma conexão com várias articulações, por exemplo, quatro, por meio da qual uma posição estável possa ser obtida, o que torna desnecessário que o arco de cobertura seja sustentado sobre a seção de quadro.[0038] According to an advantageous embodiment, it is proposed that the articulation of the covering arch is arranged in a horizontal plane above a plane of the articulation of the arches. However, as an alternative, it is also possible to provide for the articulation of the roof arch in the same or a lower plane, or, in the design of the articulation connection of the roof arch with the carriage and/or with the frame section, provide a connection with several joints, for example four, whereby a stable position can be obtained, which makes it unnecessary for the roof arch to be supported over the frame section.

[0039] De preferência, é proposto que o arco de cobertura seja articulado sobre a seção de quadro, e, além disso, que, em cada caso, ao menos um rolete de suporte e ao menos um contrarrolete sejam conectados à seção de quadro. Com isso, sucede vantajosamente que o arco de cobertura também pode ser pivotado sem a transmissão de bielas em torno de sua articulação.[0039] Preferably, it is proposed that the covering arch is articulated over the frame section, and, furthermore, that, in each case, at least one support roller and at least one counter roller are connected to the frame section. This advantageously results in the fact that the roof arch can also be pivoted without the transmission of connecting rods around its articulation.

[0040] De acordo com um design preferido, o arco de cobertura projeta-se ao menos até certo ponto sobre a seção de quadro na direção de abertura, com o que a guia, ao longo da qual o carro mais dianteiro e as seções de quadro podem ser movidos, pode ser projetada para ser um pouco menor. Com isso, pode-se incluir uma trava entre o arco de cobertura e a seção de quadro mais próxima da articulação do arco de cobertura sobre a seção de quadro.[0040] According to a preferred design, the covering arch projects at least to some extent over the frame section in the opening direction, thereby guiding it, along which the frontmost car and the frontmost carriage sections. Frame can be moved, can be designed to be a little smaller. This means that a lock can be included between the roof arch and the frame section closest to the hinge of the roof arch on the frame section.

[0041] De acordo com uma modalidade preferida, é proposto que o arco de cobertura na área de seu braço lateral seja projetado à maneira de uma treliça que garanta alta rigidez e, com isso, também reforce adicionalmente os dois carros mais dianteiros em relação um ao outro. Além disso, é proposto vantajosamente que um esteio horizontal inferior da treliça ou do braço lateral fique ao menos em parte sobre a seção de quadro, de tal modo que, em caso de movimento do carro mais dianteiro, o arco de cobertura também se mova de acordo junto com a seção de quadro.[0041] According to a preferred embodiment, it is proposed that the covering arch in the area of its side arm is designed in the manner of a truss that guarantees high rigidity and, therefore, also additionally reinforces the two most front cars in relation to one. to the other. Furthermore, it is advantageously proposed that a lower horizontal support of the truss or side arm rests at least partly on the frame section, in such a way that, in case of movement of the frontmost car, the covering arch also moves accordingly. agreement along with the frame section.

[0042] Vantajosamente, uma biela de acionamento projeta-se a partir do braço lateral do arco de cobertura e inclui uma seção terminal curvada que, junto com um elemento de deflexão, à maneira de um rolete, causa ao menos um dentre o movimento de pivotagem ascendente e o movimento de pivotagem descendente do arco de cobertura. A biela de acionamento é projetada como uma extensão do braço lateral do arco de cobertura e, portanto, permite a pivotagem ascendente sem folga do arco de cobertura sem uma transmissão de bielas interconectada e sem a folga de mancal associada a ela nas articulações associadas.[0042] Advantageously, a drive connecting rod projects from the side arm of the cover arch and includes a curved end section which, together with a deflection element, in the manner of a roller, causes at least one of the movement of upward pivoting and the downward pivoting movement of the roof arch. The drive connecting rod is designed as an extension of the side arm of the cover arch and therefore allows play-free upward pivoting of the cover arch without an interconnected connecting rod drive and without the bearing play associated with it in the associated joints.

[0043] De acordo com um aspecto da invenção, é construído um encerado para uma subestrutura, tal como um caminhão, reboque, semirreboque, vagão, caminhão basculante ou contêiner, que compreende um quadro de topo dobrável e um encerado feito de material resistente ao clima, em que o quadro de topo dobrável possui várias barras que possuem, nas extremidades, em cada caso, um carro deslocável ao longo de uma guia. Aqui, ao menos um arco é conectado de maneira pivotante ou a um par de carros opostos da barra ou à barra, em que o arco forma uma ferramenta de auxílio à dobra do encerado junto com um arco de uma barra adjacente ou de um par de carros opostos ou de uma peça estacionária do quadro de topo dobrável, que contém uma montagem cinemática de bielas conforme descrita acima, mas não o precisa, por exemplo, se a ferramenta de auxílio à dobra do encerado for obtida por arcos conectados uns aos outros. Aqui, um arco de cobertura é conectado de maneira pivotante ao par mais dianteiro de carros, em que um arco auxiliar é articulado ao carro mais dianteiro entre o arco de cobertura e a barra conectada ao carro mais dianteiro. Assim como a barra, o arco auxiliar estende-se a partir de um carro mais dianteiro do par de carros mais dianteiros ao carro mais dianteiro oposto. Em termos de sua posição angular e em sua extensão, ou seja, substancialmente sua altura, o arco auxiliar é selecionado tal para que sustente o encerado em uma área entre o arco de cobertura e a barra. Aqui, o arco auxiliar é vantajosamente disposto para não prevenir a pivotagem ascendente do arco de cobertura.[0043] According to one aspect of the invention, a tarpaulin is constructed for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, wagon, dump truck or container, comprising a folding top frame and a tarpaulin made of weather-resistant material. climate, in which the folding top frame has several bars that have, at the ends, in each case, a carriage movable along a guide. Here, at least one arc is pivotally connected to either a pair of opposing bar carriages or to the bar, wherein the arc forms a tarpaulin bending aid tool together with an arc of an adjacent bar or a pair of opposing carriages or a stationary part of the folding top frame, which contains a kinematic assembly of connecting rods as described above, but does not require it, for example, if the tarpaulin folding aid tool is obtained by arcs connected to each other. Here, a covering arch is pivotally connected to the frontmost pair of cars, wherein an auxiliary arch is pivoted to the frontmost car between the covering arch and the bar connected to the frontmost car. Like the bar, the auxiliary arc extends from the frontmost car of the frontmost pair of cars to the opposite frontmost car. In terms of its angular position and its extension, that is, substantially its height, the auxiliary arch is selected such that it supports the tarpaulin in an area between the covering arch and the bar. Here, the auxiliary arch is advantageously arranged so as not to prevent upward pivoting of the roof arch.

[0044] De acordo com um design particularmente preferido, é proposto que, entre o arco auxiliar preferivelmente em forma de U e o arco de cobertura, seja disposto um membro de pré-tensionamento, o qual pré-tensiona o arco de cobertura contra sua direção de fechamento. Em particular, o membro de pré-tensionamento pode ter o efeito de que, quando o arco de cobertura é destravado, o referido arco de cobertura é erguido contra sua direção de fechamento. Ao mesmo tempo, o membro de pré-tensionamento pode ter o efeito de que o arco auxiliar também é pivotado a partir de sua orientação com uma estrutura de encerado fechada em uma posição alterada. O membro de pré-tensionamento, assim, auxilia um movimento de pivotagem ascendente do arco de cobertura e, ao mesmo tempo, amortece o arco de cobertura pivotando para baixo até certo ponto. Como alternativa, também é possível dispor o membro de pré-tensionamento entre o arco de cobertura e a barra disposta no par mais dianteiro de carros ou incorporar o membro de pré-tensionamento ao encerado.[0044] According to a particularly preferred design, it is proposed that between the preferably U-shaped auxiliary arch and the covering arch, a pre-tensioning member is arranged, which pre-tensions the covering arch against its closing direction. In particular, the pre-tensioning member may have the effect that, when the cover arch is unlocked, said cover arch is lifted against its closing direction. At the same time, the pre-tensioning member can have the effect that the auxiliary arch is also pivoted from its orientation with a closed tarpaulin structure in a changed position. The pre-tensioning member thus assists an upward pivoting movement of the roof arch and, at the same time, dampens the roof arch by pivoting downward to a certain extent. Alternatively, it is also possible to arrange the pre-tensioning member between the covering arch and the bar arranged in the frontmost pair of carriages or to incorporate the pre-tensioning member into the tarpaulin.

[0045] Também é possível que, em vez de um membro de pré- tensionamento, um membro de conexão à maneira de uma haste de acoplamento seja, em cada caso, articulado entre o arco de cobertura e o arco auxiliar, com o que uma montagem cinemática de bielas com quatro articulações seria implementada, que vantajosamente acoplaria o movimento relativo das duas peças. Em lugar da haste de acoplamento, outra montagem cinemática de bielas também pode ser incluída.[0045] It is also possible that, instead of a pre-tensioning member, a connecting member in the manner of a coupling rod is, in each case, articulated between the covering arch and the auxiliary arch, whereby a kinematic assembly of connecting rods with four joints would be implemented, which would advantageously couple the relative movement of the two parts. In place of the coupling rod, another kinematic connecting rod assembly can also be included.

[0046] Vantajosamente, o membro de pré-tensionamento é selecionado dentre o grupo composto por uma mola de tensão, uma tira de tração, uma correia elástica, uma rede elástica ou encerado ou uma combinação desses. É possível combinar várias das possibilidades mencionadas umas às outras, em particular a inclinação do encerado para puxar conjuntamente até certo ponto pode ser usada para essa finalidade.[0046] Advantageously, the pretensioning member is selected from the group consisting of a tension spring, a tension strap, an elastic belt, an elastic net or tarpaulin or a combination thereof. It is possible to combine several of the mentioned possibilities with each other, in particular the inclination of the tarpaulin to pull together to a certain extent can be used for this purpose.

[0047] De acordo com uma modalidade preferida, há uma distância entre uma articulação do arco auxiliar e a barra tal que, quando o quadro de topo dobrável se abre em parte ou por inteiro, o arco auxiliar pode ser transferido a uma posição ao contrário rumo à barra do par mais dianteiro de carros. Com isso, na posição aberta do arco auxiliar, o referido arco auxiliar não é mantido em uma posição metaestável com tendência à queda, mas, em vez disso, o arco auxiliar pode ser pivotado além de seu ponto morto e, assim, apoiar-se contra a barra ou contra um batente provido para esse fim. Ao mesmo tempo, o membro de pré-tensionamento entre o arco auxiliar e o arco de cobertura, então, atua de maneira particularmente eficiente. O membro de pré-tensionamento é projetado aqui para que, quando o arco de cobertura pivotar para cima, o arco auxiliar não possa ser pivotado de sua posição ao contrário de volta à sua posição voltada para o arco de cobertura.[0047] According to a preferred embodiment, there is a distance between a joint of the auxiliary arch and the bar such that, when the folding top frame opens in part or in full, the auxiliary arch can be transferred to a position in reverse. towards the bar of the frontmost pair of cars. Thereby, in the open position of the auxiliary arch, said auxiliary arch is not held in a metastable position with a tendency to fall, but instead the auxiliary arch can be pivoted beyond its dead point and thus rest on against the bar or against a stop provided for this purpose. At the same time, the pretensioning member between the auxiliary arch and the covering arch then acts particularly efficiently. The pre-tensioning member is designed here so that when the cover arch pivots upward, the auxiliary arch cannot be pivoted from its reverse position back to its position facing the cover arch.

[0048] De preferência, a articulação do arco auxiliar é provida em uma seção de quadro conectada ao carro dianteiro, de tal modo que a distância para a barra do par mais dianteiro de carros aumente e a reviravolta do arco auxiliar seja facilitada.[0048] Preferably, the linkage of the auxiliary arch is provided in a frame section connected to the front carriage, such that the distance to the bar of the most front pair of carriages increases and turning of the auxiliary arch is facilitated.

[0049] De acordo com um design preferido, é proposto que, entre a barra e o arco auxiliar, seja disposto um segundo membro de pré- tensionamento, o qual pré-tensiona o arco auxiliar contra sua direção de fechamento. O segundo membro de pré-tensionamento garante que o arco auxiliar seja puxado na direção de sua posição ao contrário, em que o peso do arco auxiliar e o peso do arco de cobertura conectado pelo arco auxiliar conectado através do primeiro membro de pré- tensionamento tensione o segundo membro de pré-tensionamento. Graças a essa configuração, junto com o atrito que impede um movimento pivotante nas articulações do arco auxiliar e do arco de cobertura e que é preferivelmente ajustável, por exemplo, por rosqueamento ajustável ou placas introduzidas, sucede que o sistema composto por um arco auxiliar e arco de cobertura sempre permanece na posição à qual foi movido pelo movimento axial das peças móveis do quadro de topo dobrável ao longo da guia. Assim, o arco de cobertura é vantajosamente impedido de cair por seu próprio peso sobre a subestrutura ou a seção de quadro quando ocorrerem sacudidas.[0049] According to a preferred design, it is proposed that, between the bar and the auxiliary arch, a second pre-tensioning member is arranged, which pre-tensions the auxiliary arch against its closing direction. The second pre-tensioning member ensures that the auxiliary arch is pulled in the direction of its position in reverse, whereby the weight of the auxiliary arch and the weight of the covering arch connected by the auxiliary arch connected through the first pre-tensioning member tensions the second pretension member. Thanks to this configuration, together with the friction that prevents pivoting movement in the joints of the auxiliary arch and the covering arch and which is preferably adjustable, for example, by adjustable threading or introduced plates, the system consisting of an auxiliary arch and cover arch always remains in the position to which it was moved by the axial movement of the moving parts of the folding top frame along the guide. Thus, the roof arch is advantageously prevented from falling under its own weight onto the substructure or frame section when jolts occur.

[0050] De preferência, o segundo membro de pré-tensionamento é selecionado dentre o grupo composto por uma mola de tensão, uma tira de tração, uma correia elástica, uma rede elástica ou encerado ou uma combinação desses. O grupo também compreende meios elásticos adicionais que podem assumir a função de um membro de pré- tensionamento.[0050] Preferably, the second pre-tensioning member is selected from the group consisting of a tension spring, a tension strap, an elastic belt, an elastic net or tarpaulin or a combination thereof. The group also comprises additional elastic means which can assume the function of a pre-tensioning member.

[0051] De acordo com um design preferido, é proposto que o segundo membro de pré-tensionamento seja conectado em ambas as extremidades à barra mais dianteira e que uma área central do segundo membro de pré-tensionamento seja posicionada em torno do arco auxiliar. Com isso, garante-se que o segundo membro de pré- tensionamento não seja totalmente destensionado ainda que o arco auxiliar apoie-se contra a barra mais dianteira, de tal modo que persista uma tensão residual. Nesse caso, o membro de pré- tensionamento é projetado, por exemplo, como uma correia elástica que já possui tensão suficiente entre suas duas extremidades para prevenir o relaxamento quando o arco auxiliar for puxado para cima.[0051] According to a preferred design, it is proposed that the second pre-tensioning member is connected at both ends to the frontmost bar and that a central area of the second pre-tensioning member is positioned around the auxiliary arch. This ensures that the second pre-tensioning member is not completely detensioned even if the auxiliary arch rests against the most front bar, in such a way that residual tension persists. In this case, the pre-tensioning member is designed, for example, as an elastic belt that already has sufficient tension between its two ends to prevent relaxation when the auxiliary arch is pulled upward.

[0052] Em contrapartida, quando o arco de cobertura também está em uma posição ao contrário encostando no arco auxiliar e na barra, o primeiro membro de pré-tensionamento é largamente destensionado, de tal modo que, quando o arco auxiliar pivota para cima, o segundo membro de pré-tensionamento seja tensionado mais fortemente do que o primeiro membro de pré-tensionamento.[0052] In contrast, when the cover arch is also in an inverted position touching the auxiliary arch and the bar, the first pre-tensioning member is largely detensioned, such that when the auxiliary arch pivots upward, the second pre-tensioning member is stressed more strongly than the first pre-tensioning member.

[0053] De preferência, os membros de pré-tensionamento compensam ao menos em parte, de preferência em sua maior parte, o torque gerado pelo peso do arco de cobertura, de tal modo que menos força precise ser aplicada para o movimento do arco de cobertura. Logo, a biela de acionamento conectada ao braço lateral do arco de cobertura pode ser projetada para ser curta, seja como for mais curta do que o comprimento do braço lateral do arco de cobertura, sem a carga resultante da razão de transmissão e a diferença no peso inibindo a tração ascendente das peças móveis do quadro de topo dobrável.[0053] Preferably, the pre-tensioning members compensate at least in part, preferably in most part, the torque generated by the weight of the covering arch, such that less force needs to be applied to the movement of the covering arch. roof. Therefore, the drive connecting rod connected to the cover arch side arm can be designed to be short, however shorter than the length of the cover arch side arm, without the load resulting from the transmission ratio and the difference in weight inhibiting the upward pull of the moving parts of the folding top frame.

[0054] De acordo com um aspecto da invenção, é construída uma estrutura de encerado para uma subestrutura, tal como um caminhão, reboque, semirreboque, vagão, caminhão basculante ou contêiner, que compreende um quadro de topo dobrável e um encerado feito de material resistente ao clima, em que o quadro de topo dobrável possui várias barras que possuem, nas extremidades, em cada caso, um carro deslocável ao longo de uma guia. Aqui, ao menos um arco é conectado de maneira pivotante ou a um par de carros opostos da barra ou à própria barra, em que o arco forma uma parte de uma ferramenta de auxílio à dobra do encerado junto com um arco pivotável de uma barra adjacente ou de um par de carros opostos ou de uma peça estacionária do quadro de topo dobrável, em que a ferramenta de auxílio à dobra do encerado pode, mas não precisa, conter uma montagem cinemática de bielas conectando os arcos uns aos outros. Um arco de cobertura é conectado de maneira pivotante ao par mais dianteiro de carros, em que o arco de cobertura compreende uma extensão que pode ser pivotada junto com o arco de cobertura em torno de sua articulação. Aqui, é proposto ainda que a extensão possa ser pivotada por uma transmissão de bielas para a pivotagem do arco de cobertura a uma de suas duas posições finais, a saber, uma posição pivotada para baixo ou uma posição pivotada para cima. Com isso, o arco de cobertura pode ser pivotado por inteiro de uma posição final à outra posição final, em que a transmissão de bielas pode converter o movimento relativo do quadro de topo dobrável ao longo da guia em um movimento pivotante do arco de cobertura. Isso simplifica o acionamento do quadro de topo dobrável e, como resultado, o arco de cobertura pode ser projetado com simplicidade, visto que somente o carro mais dianteiro precisa ser movido ao longo da guia. O movimento de deslocamento axial do carro é vantajosamente convertido pela transmissão de bielas em um movimento pivotante do arco de cobertura, de tal modo que é simples operar o quadro de topo dobrável a partir do plano de suporte da subestrutura. Ao mesmo tempo, o movimento pivotante ascendente do arco de cobertura é conectado cinematicamente ao movimento de abertura da estrutura de encerado, e, portanto, o movimento pivotante ascendente do arco de cobertura é conectado cinematicamente ao movimento de fechamento da estrutura de encerado, de tal modo que a estrutura de encerado possa ser operada pelo usuário com facilidade.[0054] According to one aspect of the invention, a tarpaulin structure is constructed for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, wagon, dump truck or container, comprising a folding top frame and a tarpaulin made of material weather resistant, in which the folding top frame has several bars that have, at the ends, in each case, a carriage movable along a guide. Here, at least one arc is pivotally connected either to a pair of opposing bar carriages or to the bar itself, wherein the arc forms a part of a tarpaulin bending aid tool together with a pivotable arc of an adjacent bar. or of a pair of opposing carriages or of a stationary part of the folding top frame, wherein the tarpaulin folding aid tool may, but need not, contain a kinematic assembly of connecting rods connecting the arcs to each other. A cover arch is pivotably connected to the frontmost pair of cars, wherein the cover arch comprises an extension that can be pivoted together with the cover arch around its articulation. Here, it is further proposed that the extension can be pivoted by a connecting rod transmission to pivot the roof arch to one of its two final positions, namely, a pivoted downward position or a pivoted upward position. Thereby, the entire cover arch can be pivoted from one end position to another end position, whereby connecting rod transmission can convert the relative movement of the folding top frame along the guide into a pivoting movement of the cover arch. This simplifies the drive of the folding top frame and as a result the roof arch can be designed simply, as only the frontmost carriage needs to be moved along the guide. The axial displacement movement of the car is advantageously converted by the transmission of connecting rods into a pivoting movement of the cover arch, such that it is simple to operate the folding top frame from the supporting plane of the substructure. At the same time, the upward pivoting movement of the cover arch is kinematically connected to the opening movement of the tarpaulin structure, and therefore the upward pivoting movement of the cover arch is kinematically connected to the closing movement of the tarpaulin structure, in such a way that so that the tarpaulin structure can be operated by the user with ease.

[0055] A disposição do arco de cobertura sobre a seção de quadro possibilita abrir mão de munir o próprio arco de cobertura de roletes que possam ser movidos ao longo da guia, de tal modo que uma avaria não ocorra aqui quando o arco de cobertura for deformado em alguma medida a partir do exterior pelo operador, pela carga ou devido a dano. Além disso, o arco de cobertura é desacoplado da guia e da subestrutura e pode ser travado diretamente ao carro ou a uma seção de quadro do carro.[0055] The arrangement of the covering arch on the frame section makes it possible to forgo providing the covering arch itself with rollers that can be moved along the guide, in such a way that a damage does not occur here when the covering arch is deformed to some extent from the outside by the operator, the load or due to damage. Additionally, the cover arch is decoupled from the guide and subframe and can be locked directly to the car or to a frame section of the car.

[0056] Vantajosamente, a transmissão de bielas compreende uma biela de acionamento e uma biela intermediária que são acopladas uma à outra e que contribuem para a pivotagem do arco de cobertura. É possível integrar bielas e alavancas adicionais à transmissão de bielas, por exemplo, quando uma articulação é substituída por uma montagem com várias articulações.[0056] Advantageously, the connecting rod transmission comprises a driving connecting rod and an intermediate connecting rod which are coupled to each other and which contribute to the pivoting of the covering arch. It is possible to integrate additional connecting rods and levers into the connecting rod transmission, for example when a linkage is replaced by a multi-linkage assembly.

[0057] Vantajosamente, ao menos uma das articulações da transmissão de bielas é adicionalmente guiada em um trilho corrediço tipo orifício oblongo, prevenindo assim a deflexão das peças da transmissão de bielas na direção lateral. Para tanto, a área de articulação é projetada à maneira de um rolete de suporte com flanges laterais que são firmados contra o deslocamento lateral no trilho corrediço, que tem de preferência a forma de um arco de círculo.[0057] Advantageously, at least one of the connecting rod transmission joints is additionally guided on an oblong hole type slide rail, thus preventing deflection of the connecting rod transmission parts in the lateral direction. To this end, the articulation area is designed in the manner of a support roller with side flanges that are secured against lateral displacement on the slide rail, which is preferably in the shape of an arc of a circle.

[0058] A biela intermediária é aqui acoplada, em cada caso, por articulação à extensão e à biela de acionamento, de tal modo que um movimento pivotante da biela de acionamento resulte em um movimento pivotante da biela intermediária, que, por sua vez, aciona o arco de cobertura por meio da extensão.[0058] The intermediate connecting rod is here coupled, in each case, by articulation to the extension and the driving connecting rod, in such a way that a pivoting movement of the driving connecting rod results in a pivoting movement of the intermediate connecting rod, which, in turn, activates the covering arc through the extension.

[0059] De preferência, uma articulação da biela de acionamento é localizada na frente da articulação do arco de cobertura, isto é, mais afastada da barra do carro mais dianteiro do que a articulação do arco de cobertura. Com isso, um braço de alavanca vantajoso da biela de acionamento pode ser obtido. Em particular, dessa forma, uma força relativamente pequena, no caso de uma via relativamente longa, para a pivotagem da biela de acionamento é obtida, de tal modo que a força necessária para pivotar a biela de cobertura não tende a obstruir o movimento do quadro de topo dobrável.[0059] Preferably, a drive connecting rod linkage is located in front of the cover arch linkage, i.e. further away from the bar of the frontmost car than the cover frame linkage. With this, an advantageous lever arm of the driving connecting rod can be obtained. In particular, in this way, a relatively small force, in the case of a relatively long track, for pivoting the driving connecting rod is obtained, such that the force required to pivot the covering connecting rod does not tend to obstruct the movement of the frame. folding top.

[0060] Vantajosamente, a biela de acionamento possui uma seção terminal curvada que, com um membro de deflexão, tal como, por exemplo, um rolete, disposto sobre a guia ou a subestrutura, causa ao menos um dentre o movimento pivotante ascendente e o movimento pivotante descendente do arco de cobertura. Aqui, um primeiro rolete pode causar o movimento pivotante ascendente do arco de cobertura, ao passo que um segundo rolete, que atua junto com a biela de acionamento deslocada, causa o movimento pivotante descendente do arco de cobertura. Para tanto, quando o arco de cobertura for aberto, a biela de acionamento é disposta aproximadamente no plano de uma seção de quadro estendendo o carro mais dianteiro, de tal modo que a extremidade da biela de acionamento então voltada para frente possa entrar em contato com o membro defletor. O lado convexo da seção terminal curvada no processo, de preferência, move-se na direção pivotante descendente, ao passo que o lado côncavo da seção terminal curvada move-se na direção pivotante ascendente quando o lado correspondente se engata ao membro de deflexão.[0060] Advantageously, the drive rod has a curved end section which, with a deflection member, such as, for example, a roller, disposed on the guide or subframe, causes at least one of the upward pivoting movement and the downward pivoting movement of the roof arch. Here, a first roller can cause the upward pivoting movement of the cover arch, while a second roller, which acts together with the displaced drive rod, causes the downward pivoting movement of the cover arch. To this end, when the cover arch is opened, the drive connecting rod is arranged approximately in the plane of a frame section extending the frontmost carriage, in such a way that the end of the driving connecting rod then facing forward can come into contact with the deflector member. The convex side of the curved end section in the process preferably moves in the downward pivoting direction, whereas the concave side of the curved end section moves in the upward pivoting direction when the corresponding side engages with the deflection member.

[0061] Aqui, vantajosamente, a transmissão de bielas permite a pivotagem ascendente parcial do arco de cobertura quando a subestrutura é movida de maneira basculante, de tal modo que a subestrutura pode ser projetada como uma calha basculante da qual a carga pode ser descarregada através de um flape de calha que pode ser pivotado para cima. No entanto, ao mesmo tempo, a transmissão de bielas pode limitar o ângulo máximo a que o arco de cobertura pode pivotar para longe da subestrutura, de tal modo que um ângulo de apenas cerca de 30°, mas não mais do que isso, entre a subestrutura e o arco de cobertura seja possível. No entanto, para esse fim, um gancho separado é preferivelmente providenciado, o qual é disposto fora da transmissão de bielas; por outro lado, a trava também pode ocorrer em peças mutuamente pivotáveis da transmissão de bielas.[0061] Here, advantageously, the connecting rod transmission allows partial upward pivoting of the roof arch when the substructure is moved in a tilting manner, such that the substructure can be designed as a tilting chute from which the load can be discharged through of a gutter flap that can be pivoted upwards. However, at the same time, connecting rod transmission may limit the maximum angle at which the roof arch can pivot away from the substructure, such that an angle of only about 30°, but no more than that, between the substructure and the roof arch is possible. However, for this purpose, a separate hook is preferably provided, which is arranged outside the connecting rod transmission; on the other hand, locking can also occur in mutually pivotable parts of the connecting rod transmission.

[0062] De acordo com um design vantajoso, é proposto que o arco de cobertura inclua, em cada caso, uma extensão nos dois lados longitudinais do quadro de topo dobrável ou sua articulação, a referida extensão sendo pivotável junto com o arco de cobertura em torno de sua articulação, e que cada uma das extensões possa ser pivotada, em cada caso, por sua própria transmissão de bielas para a pivotagem do arco de cobertura a uma de suas posições finais. As duas transmissões de biela jazem então vantajosamente em uma disposição em imagem espelhada em relação a um plano que cruza longitudinalmente a estrutura de encerado. Com isso, sucede vantajosamente que o movimento pivotante ascendente do arco de cobertura ocorre de maneira aproximadamente uniforme a partir dos dois braços articulados ao carro, resultando assim em uma carga simétrica do arco de cobertura e uma dobragem uniforme do encerado.[0062] According to an advantageous design, it is proposed that the covering arch includes, in each case, an extension on the two longitudinal sides of the folding top frame or its articulation, said extension being pivotable together with the covering arch in around its articulation, and that each of the extensions can be pivoted, in each case, by its own transmission of connecting rods to pivot the covering arch to one of its final positions. The two connecting rod drives then advantageously lie in a mirror image arrangement with respect to a plane longitudinally crossing the tarpaulin structure. This advantageously results in the upward pivoting movement of the cover arch occurring approximately uniformly from the two arms articulated to the carriage, thus resulting in a symmetrical loading of the cover arch and uniform folding of the tarpaulin.

[0063] De acordo com uma modalidade preferida, é proposto que a transmissão de bielas seja controlada, em um lado do quadro de topo dobrável, para a pivotagem ascendente do arco de cobertura e que a transmissão de bielas oposta seja controlada, no outro lado do quadro de topo dobrável, para a pivotagem descendente do arco de cobertura. Com isso, sucede vantajosamente que as bielas da transmissão de bielas podem correr ao longo de um grande ângulo pivô sem colidir contra o membro de deflexão adicional no processo, visto que, em cada um dos dois lados, em cada caso, somente um membro de deflexão é incluído para a deflexão em um ou outro lado. Vantajosamente, os membros de deflexão são aqui espaçados na direção longitudinal da guia por uma distância que é maior que o comprimento da biela de acionamento, prevenindo assim o engate simultâneo da biela de acionamento aos dois membros de deflexão.[0063] According to a preferred embodiment, it is proposed that the connecting rod transmission is controlled, on one side of the folding top frame, for the upward pivoting of the cover arch and that the opposite connecting rod transmission is controlled, on the other side. of the folding top frame, for downward pivoting of the roof arch. This advantageously results in the connecting rods of the connecting rod transmission being able to run along a large pivot angle without colliding with the additional deflection member in the process, since on each of the two sides in each case only one deflection member deflection is included for deflection on either side. Advantageously, the deflection members are here spaced in the longitudinal direction of the guide by a distance that is greater than the length of the drive rod, thus preventing simultaneous engagement of the drive rod with the two deflection members.

[0064] Vantajosamente, a guia inclui ainda um batente para o movimento adiante máximo do carro mais dianteiro, ou seja, na direção de fechamento, com o que o carro é impedido de mover-se além da extremidade da guia ou além da posição tencionada para ele quando a estrutura de encerado for fechada.[0064] Advantageously, the guide further includes a stop for maximum forward movement of the frontmost carriage, i.e. in the closing direction, whereby the carriage is prevented from moving beyond the end of the guide or beyond the tensioned position. to it when the tarpaulin structure is closed.

[0065] A articulação do arco de cobertura muito adiante vantajosamente possibilita que o arco de cobertura tenha uma distância curtíssima entre a articulação e sua base conectada à articulação por braços, de tal modo que a altura necessária para pivotar o arco de cobertura seja baixa.[0065] The articulation of the covering arch far forward advantageously allows the covering arch to have a very short distance between the articulation and its base connected to the articulation by arms, such that the height required to pivot the covering arch is low.

[0066] De acordo com um aspecto da invenção, é construída uma estrutura de encerado para uma subestrutura, tal como um caminhão, reboque, semirreboque, vagão, caminhão basculante ou contêiner, que compreende um quadro de topo dobrável e um encerado feito de material resistente ao clima, em que o quadro de topo dobrável possui várias barras que possuem, nas extremidades, em cada caso, um carro móvel ao longo de uma guia, em que ao menos um arco de cobertura é conectado de maneira pivotante ao par mais dianteiro de carros. Aqui, o arco de cobertura pode ser travado ao carro mais dianteiro por um gancho pivotável. Por meio da trava do arco de cobertura ao carro mais dianteiro, em particular a uma seção de quadro que se projeta a partir do carro mais dianteiro, que pode ser movida somente na direção longitudinal da guia, a possibilidade de ligar o encerado à subestrutura é vantajosamente obtida, sem, ao mesmo tempo, ter que travar o arco de cobertura à subestrutura. Assim, ocorre um desacoplamento vantajoso da trava, por um lado, do carro com a guia e, portanto, com a subestrutura, e, por outro lado, do arco de cobertura com o carro.[0066] According to one aspect of the invention, a tarpaulin structure is constructed for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, wagon, dump truck or container, comprising a folding top frame and a tarpaulin made of material weather resistant, wherein the folding top frame has a plurality of bars having, at the ends, in each case, a movable carriage along a guide, wherein at least one cover arch is pivotally connected to the frontmost pair of cars. Here, the roof arch can be locked to the frontmost car by a pivoting hook. By means of locking the cover arch to the frontmost car, in particular to a frame section projecting from the frontmost car, which can be moved only in the longitudinal direction of the guide, the possibility of connecting the tarpaulin to the subframe is advantageously obtained, without, at the same time, having to lock the roof arch to the substructure. This results in an advantageous decoupling of the latch, on the one hand, from the carriage with the guide and thus from the substructure, and on the other hand, of the cover arch from the carriage.

[0067] O gancho pode ser seletivamente conectado de maneira pivotante por ao menos uma articulação ao arco de cobertura, ou então o gancho pode ser conectado por ao menos uma articulação ao carro mais dianteiro. Em ambos os casos, o gancho engata-se então vantajosamente a um contramancal que é disposto na respectiva outra peça, de tal modo que ocorra uma trava positiva das duas peças mencionadas. Uma vantagem específica da provisão de um gancho é que, quando a subestrutura é pivotada, por exemplo, no caso de um caminhão basculante que precisa ser esvaziado, o gancho pode liberar a trava, com o que o arco de cobertura pode pivotar para cima até certa medida. Isso é vantajoso porque a articulação de um flape de calha que é articulado na área superior da calha na extremidade traseira requer espaço livre para sua pivotagem, espaço esse que é coberto pelo arco de cobertura no estado fechado da estrutura de encerado. Como resultado da pivotagem descendente do arco de cobertura, quando a calha é movida de maneira basculante, o espaço livre necessário para o movimento do flape de calha é assim liberado, no que o gancho pivota para desengatar-se do contramancal, sem que uma peça do quadro de topo dobrável tenha que ser deslocada axialmente ao longo da guia para tanto. Se a calha for movida novamente à posição horizontal, o gancho pivota novamente para engatar-se ao contramancal, de tal modo que o gancho pivote graças a seu peso de volta a uma posição travada.[0067] The hook can be selectively pivotally connected by at least one joint to the roof arch, or the hook can be connected by at least one joint to the frontmost car. In both cases, the hook then advantageously engages with a counter bearing that is arranged on the respective other part, in such a way that there is a positive locking of the two mentioned parts. A specific advantage of the provision of a hook is that when the substructure is pivoted, for example in the case of a dump truck that needs to be emptied, the hook can release the latch, whereby the cover arch can pivot upwards until certain extent. This is advantageous because the articulation of a gutter flap that is hinged in the upper area of the gutter at the rear end requires free space for its pivoting, which space is covered by the covering arch in the closed state of the tarpaulin structure. As a result of the downward pivoting of the roof arch, when the rail is moved in a tilting manner, the free space required for the movement of the rail flap is thus released, whereby the hook pivots to disengage from the counter bearing, without a part of the folding top frame must be moved axially along the guide to do so. If the rail is moved back to the horizontal position, the hook pivots again to engage the counter bearing, such that the hook pivots under its weight back to a locked position.

[0068] Vantajosamente, o gancho possui uma superfície de batente que possibilita que ele seja solto de sua posição travada, de tal modo que o gancho então também desengate o arco de cobertura e o carro mais dianteiro quando as peças móveis da estrutura de encerado moverem-se para abrir a estrutura de encerado. A superfície de batente então vantajosamente golpeia um membro de batente disposto na subestrutura ou na guia ou próximo à guia, com o que o gancho pivota em torno de ao menos um eixo de pivô e, assim, libera o arco de cobertura do carro mais dianteiro. Para tanto, o membro de batente é posicionado de tal modo que, quando a estrutura de encerado for aberta, a superfície de batente possa ser movida contra o membro de batente. A superfície de batente e o gancho então correm durante a abertura sobre o membro de batente e permitem que o arco de cobertura, durante a abertura das peças móveis da estrutura de encerado, pivote de sua posição pivotada para baixo a uma posição pivotada para cima. Vantajosamente, o eixo de ao menos uma articulação do gancho é disposto em paralelo ao eixo pivô do arco de cobertura, de tal modo que as peças possam vantajosamente ser coordenadas funcionalmente umas às outras.[0068] Advantageously, the hook has a stop surface which enables it to be released from its locked position, such that the hook then also disengages the cover arch and the frontmost carriage when the moving parts of the tarpaulin structure move. to open the tarpaulin structure. The stop surface then advantageously strikes a stop member disposed on the subframe or on the guide or near the guide, whereby the hook pivots around at least one pivot axis and thus releases the cover arch of the frontmost carriage. . To this end, the stop member is positioned such that, when the tarpaulin structure is opened, the stop surface can be moved against the stop member. The stop surface and hook then run during opening over the stop member and allow the covering arch, during opening of the movable parts of the tarpaulin structure, to pivot from its pivoted-down position to a pivoted-up position. Advantageously, the axis of at least one hook joint is arranged parallel to the pivot axis of the cover arc, such that the parts can advantageously be functionally coordinated with each other.

[0069] Vantajosamente, o gancho possui uma superfície guia que permite erguer o gancho a partir de sua posição rebaixada, em que a superfície guia atua junto com o membro de batente para que, quando a estrutura de encerado for fechada, graças ao movimento das peças móveis da estrutura de encerado ao longo da guia, o gancho possa correr sobre o membro de batente. Com isso, garante-se vantajosamente que o gancho e o membro de batente não obstruam um ao outro durante o fechamento da estrutura de encerado, e uma intervenção específica para a soltura não se faz necessária. Também durante o fechamento da estrutura de encerado, o gancho pivota em torno de seu próprio elo articulado, em que a direção pivô é, de preferência, oposta à direção à qual o gancho pivota quando é solto de sua posição travada.[0069] Advantageously, the hook has a guiding surface that allows the hook to be lifted from its recessed position, wherein the guiding surface acts together with the stop member so that, when the tarpaulin structure is closed, thanks to the movement of the moving parts of the tarpaulin frame along the guide, the hook can run over the stop member. This advantageously ensures that the hook and the stop member do not obstruct each other during the closing of the tarpaulin structure, and a specific intervention for loosening is not necessary. Also during closure of the tarpaulin structure, the hook pivots about its own hinged link, wherein the pivot direction is preferably opposite to the direction in which the hook pivots when released from its locked position.

[0070] De acordo com um design preferido, é proposto que o gancho seja conectado de maneira pivotante ao carro mais dianteiro ou a uma seção de quadro que forma um mesmo componente com o carro mais dianteiro, a referida seção de quadro sendo disposta sobre a guia em um plano horizontal, em que é possível considerar usar uma pivotagem em torno de uma única articulação, bem como em torno de um sistema com várias articulações. Aqui, o centro gravitacional do gancho é, de preferência, provido abaixo de sua articulação, de tal modo que, quando a subestrutura pivotar, o centro gravitacional seja forçado a realizar um movimento pivotante para longe do contramancal e, portanto, rumo ao desengate. O próprio gancho ou as protuberâncias de engate assumindo a função de gancho é/são então dispostos no lado oposto do centro gravitacional em relação à articulação.[0070] According to a preferred design, it is proposed that the hook is pivotally connected to the frontmost car or to a frame section that forms the same component with the frontmost car, said frame section being disposed on the guide in a horizontal plane, where it is possible to consider pivoting around a single joint as well as around a system with multiple joints. Here, the gravitational center of the hook is preferably provided below its pivot, such that when the substructure pivots, the gravitational center is forced to pivot away from the counter bearing and therefore toward disengagement. The hook itself or the coupling protuberances assuming the hook function is/are then arranged on the opposite side of the gravitational center in relation to the joint.

[0071] De acordo com um design alternativo, é proposto que o gancho seja articulado ao arco de cobertura e possa ser travado à seção de quadro que estende o carro mais dianteiro e é projetada para formar um componente inteiriço ao carro mais dianteiro, de preferência acima da guia em um plano horizontal. Neste caso, o centro gravitacional situa-se, de preferência, no lado do próprio gancho ou da protuberância de engate que se engata ao contramancal, de tal modo que uma pivotagem seja obtida quando a subestrutura for movida de maneira basculante.[0071] According to an alternative design, it is proposed that the hook is hinged to the cover arch and can be locked to the frame section extending the frontmost car and is designed to form a one-piece component to the frontmost car, preferably above the guide in a horizontal plane. In this case, the gravitational center is preferably located on the side of the hook itself or the coupling protuberance that engages with the counterbearing, in such a way that a pivot is obtained when the substructure is moved in a tilting manner.

[0072] De preferência, o gancho pode ser travado a uma seção de quadro que é disposta acima da guia em um plano horizontal sobre o carro mais dianteiro. Ademais, é proposto vantajosamente que o gancho possa ser pivotado a uma posição destravada ao pivotar a estrutura de encerado e/ou a subestrutura. Além disso, de acordo com um design preferido, o gancho possui seu centro gravitacional sob sua articulação no arco de cobertura ou no carro mais dianteiro ou na seção de quadro.[0072] Preferably, the hook can be locked to a frame section that is disposed above the guide in a horizontal plane on the frontmost carriage. Furthermore, it is advantageously proposed that the hook can be pivoted to an unlocked position by pivoting the tarpaulin structure and/or the substructure. Furthermore, according to a preferred design, the hook has its center of gravity under its pivot in the roof arch or the frontmost car or frame section.

[0073] Em uma modalidade vantajosa, é proposto que o gancho seja conectado de maneira pivotante a um dentre o arco de cobertura e o carro mais dianteiro por ao menos uma articulação, em que, em outro aprimoramento, é proposto que, no outro dentre o arco de cobertura e o carro mais dianteiro, seja disposto um contramancal projetado em particular como uma seção de parafuso porca. Aqui, graças ao gancho e ao contramancal, que juntos formam vantajosamente uma conexão de trava positiva, o arco de cobertura pivotado para baixo e o carro mais dianteiro são travados um ao outro. Vantajosamente, o contramancal projetado como uma seção de parafuso porca é disposto sobre uma extremidade do carro mais dianteiro, de tal modo que o gancho possa ser disposto no mesmo plano vertical sobre o arco de cobertura. A fim de agarrar a seção de parafuso porca por trás, um recesso é vantajosamente providenciado entre a seção de parafuso e o restante do carro.[0073] In an advantageous embodiment, it is proposed that the hook is pivotably connected to one of the covering arch and the frontmost carriage by at least one joint, wherein, in another improvement, it is proposed that, on the other of the covering arch and the frontmost carriage, a counter bearing designed in particular as a screw-nut section is arranged. Here, thanks to the hook and counter bearing, which together advantageously form a positive lock connection, the downwardly pivoted roof arch and the frontmost carriage are locked to each other. Advantageously, the counter bearing designed as a screw-nut section is disposed on one end of the frontmost carriage, such that the hook can be disposed in the same vertical plane on the covering arch. In order to grip the screw-nut section from behind, a recess is advantageously provided between the screw section and the remainder of the carriage.

[0074] Um design particularmente preferido ocorre quando o gancho possui várias protuberâncias de engate, visto que, nesse caso, cada uma das protuberâncias de engate do gancho permite uma trava ao contramancal. Com isso, uma tolerância pode ser compensada quando o arco de cobertura pivota para baixo, no que, nesse caso, várias protuberâncias de engate dispostas umas sob as outras podem engatar-se ao contramancal, e, portanto, uma trava é obtida mesmo quando, devido à carga ou a deformações mecânicas das peças interagindo, as peças não podem mais ser movidas completamente em conjunto.[0074] A particularly preferred design occurs when the hook has several engagement protrusions, since in this case each of the hook's engagement protrusions allows a lock to the counter bearing. With this, a tolerance can be compensated when the cover arch pivots downwards, in which case, in this case, several engagement protuberances arranged one under the other can engage with the counter bearing, and therefore a lock is obtained even when, Due to load or mechanical deformations of the interacting parts, the parts can no longer be moved completely together.

[0075] Vantajosamente, o gancho também possui uma seção de guia que garante que, quando, devido a seu peso, o gancho golpear o contramancal com um lado externo de costas para a protuberância de engate, o gancho pivote além do contramancal de uma maneira tal que o contramancal subsequentemente engate-se a uma das protuberâncias de engate.[0075] Advantageously, the hook also has a guide section which ensures that when, due to its weight, the hook strikes the counter bearing with an outer side facing away from the engagement protuberance, the hook pivots past the counter bearing in a manner such that the counter bearing subsequently engages with one of the engagement protuberances.

[0076] De preferência, o gancho é acoplado cinematicamente a um flape de calha ou a outra peça móvel da subestrutura, por exemplo, por um cabo de tensão que também pode ser flexionado, uma biela ou ainda um meio de acionamento. Com isso, garante-se que o movimento pivotante da peça móvel da subestrutura seja transmitido ao gancho e, portanto, o gancho desengate.[0076] Preferably, the hook is kinematically coupled to a gutter flap or other movable part of the substructure, for example, by a tension cable that can also be flexed, a connecting rod or even a drive means. This ensures that the pivoting movement of the moving part of the substructure is transmitted to the hook and therefore the hook disengages.

[0077] De acordo com um design preferido, é proposto que o par dianteiro de carros seja interconectado por uma barra e pelo arco de cobertura, de tal modo que as peças mencionadas formem um portal que possa ser movido substancialmente sem inclinar-se ao longo da guia. Com isso, o carro mais dianteiro pode ser usado para a introdução do movimento de deslocamento que é então transmitido aos demais carros.[0077] According to a preferred design, it is proposed that the front pair of carriages is interconnected by a bar and the covering arch, such that said parts form a portal that can be moved substantially without tilting along of the guide. With this, the frontmost car can be used to introduce the displacement movement that is then transmitted to the other cars.

[0078] Vantajosamente, o arco de cobertura é conectado ao encerado, de tal modo que o movimento pivotante descendente do arco de cobertura tensione por inteiro o encerado que é conectado às barras e arcos adicionais e, assim, garanta que os carros sejam dispostos com as barras na posição tencionada para elas. Para tanto, o encerado também é conectado a todas as barras e, se possível também a todos os arcos, em que, na área dos carros ou da conexão com as barras e arcos, o encerado seja, de preferência, reforçado para prevenir danos a ele. As correias conectadas ao encerado impedem, em particular, danos contra o encerado devido às forças introduzidas pela conexão dos carros, arcos e/ou barras.[0078] Advantageously, the covering arch is connected to the tarpaulin in such a way that the downward pivoting movement of the covering arch tensions the entire tarpaulin which is connected to the additional bars and arches and, thus, ensures that the carriages are arranged with the bars in the tensioned position for them. To this end, the tarpaulin is also connected to all the bars and, if possible, also to all the arches, where, in the area of the carriages or the connection with the bars and arches, the tarpaulin is preferably reinforced to prevent damage to he. The straps connected to the tarpaulin prevent, in particular, damage to the tarpaulin due to the forces introduced by the connection of the carriages, arches and/or bars.

[0079] De acordo com um design preferido, é proposto que o encerado guiado sobre o arco de cobertura inclua uma bainha lateral na qual um meio de tensão com ao menos rigidez à tração e cujo comprimento pode ser ajustado, tal como, por exemplo, um fio, é guiado, em que o ajuste do fio é possível através de um rosqueamento de parafuso ou algo do gênero. Isso possibilite que o fio seja guiado na bainha sob certa tensão. Quando o arco de cobertura é pivotado para baixo, o fio é disposto sob o plano horizontal da articulação do arco de cobertura e, portanto, retém o arco de cobertura até certo ponto no lugar, visto que o fio primeiramente precisa ser estirado durante a pivotagem ascendente para superar o ponto morto definido pelo eixo de articulação do arco de cobertura. Somente quando o fio é guiado sobre o eixo de articulação do arco de cobertura, é que ele é novamente relaxado e pode tornar-se um tanto mais curto.[0079] According to a preferred design, it is proposed that the tarpaulin guided over the covering arch includes a side sheath in which a tension means with at least tensile stiffness and whose length can be adjusted, such as, e.g. a thread, is guided, in which the adjustment of the thread is possible by threading a screw or something similar. This allows the wire to be guided into the sheath under a certain tension. When the roof arch is pivoted downwards, the wire is disposed under the horizontal plane of the cover arch hinge and therefore retains the cover arch in place to some extent, as the wire first needs to be stretched during pivoting. ascending to overcome the dead center defined by the articulation axis of the roof arch. Only when the wire is guided over the pivot axis of the cover arc is it relaxed again and can become somewhat shorter.

[0080] De acordo com uma modalidade preferida, é proposto que a articulação do arco de cobertura ao carro mais dianteiro ocorra mais rumo à dianteira do que onde cada um dos roletes de suporte que sustentam o carro mais dianteiro é disposto. Sob esse aspecto, o carro estende-se além dos roletes de suporte contíguos à guia, de tal modo que o braço de alavanca do arco de cobertura seja vantajosamente encurtado.[0080] According to a preferred embodiment, it is proposed that the articulation of the cover arch to the frontmost car occurs further towards the front than where each of the support rollers supporting the frontmost car is arranged. In this aspect, the carriage extends beyond the support rollers adjacent to the guide, in such a way that the lever arm of the cover arch is advantageously shortened.

[0081] Em um design mais vantajoso, é proposto que, em sua condição aberta, o arco de cobertura seja disposto totalmente na frente da barra do par mais dianteiro de carros. Como resultado dessa dada separação mínima em cada posição pivô do arco de cobertura, evita-se vantajosamente um torque basculante desfavorável contra os roletes de suporte que atuam junto com uma guia. Além disso, garante-se que as funções adicionais providas na barra, tais como a trava à subestrutura e/ou à guia, e o movimento pivô do arco de cobertura sejam desacoplados.[0081] In a more advantageous design, it is proposed that, in its open condition, the covering arch is arranged entirely in front of the bar of the most front pair of cars. As a result of this given minimum separation in each pivot position of the cover arch, an unfavorable tilting torque against the support rollers acting together with a guide is advantageously avoided. Furthermore, it is ensured that the additional functions provided in the bar, such as the lock to the substructure and/or the guide, and the pivot movement of the cover arch are decoupled.

[0082] De acordo com um aspecto da invenção, é construída uma estrutura de encerado para uma subestrutura, tal como um caminhão, reboque, semirreboque, vagão, caminhão basculante ou contêiner, que compreende um quadro de topo dobrável e um encerado feito de material resistente ao clima, em que o quadro de topo dobrável possui várias barras que possuem, nas extremidades, um carro deslocável ao longo de uma guia. Aqui, a estrutura de encerado distingue-se porque uma das barras inclui um sistema de trava que pode ser destravado de um lado, o que vantajosamente possibilita fixar a barra com os carros conectados a ela à guia e/ou subestrutura e, assim, garante a parada confiável da estrutura de encerado ou das peças móveis da estrutura de encerado.[0082] According to one aspect of the invention, a tarpaulin structure is constructed for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, wagon, dump truck or container, comprising a folding top frame and a tarpaulin made of material weather resistant, in which the folding top frame has several bars that have, at the ends, a carriage that can be moved along a guide. Here, the tarpaulin structure is distinguished because one of the bars includes a locking system that can be unlocked on one side, which advantageously makes it possible to fix the bar with the carriages connected to it to the guide and/or substructure and thus guarantees reliable stopping of the tarpaulin frame or moving parts of the tarpaulin frame.

[0083] O sistema de trava aqui compreende um primeiro membro de trava e um segundo membro de trava, que são dispostos em lados longitudinais diferentes da estrutura de encerado, de tal modo que o primeiro membro de trava em um lado longitudinal garanta a trava à guia e/ou à subestrutura, ao passo que o segundo membro de trava no outro lado longitudinal da estrutura de encerado provoque a trava à subestrutura e/ou à guia. Graças à trava nos dois lados da estrutura de encerado, um alto grau de confiabilidade da trava é vantajosamente obtido. Não obstante, o sistema de trava pode ser destravado em um lado sem ter que entrar, para tanto, na área interna da subestrutura coberta pela estrutura de encerado. Aqui, é proposto ainda que o primeiro membro de trava possa ser movido para o destravamento em uma primeira direção de destravamento, e, ao mesmo tempo, o segundo membro de trava possa ser movido, com o movimento de destravamento do primeiro membro de trava, em uma segunda direção de destravamento, em que o primeiro membro de trava e o segundo membro de trava juntos podem ser destravados puxando o primeiro membro de trava por fora do quadro de topo dobrável ou da estrutura de encerado. Assim, não é necessário destravar os dois membros de trava separadamente; em vez disso, a barra que é vantajosamente de design oco é usada para conectar os dois membros de trava um ao outro de modo que o movimento de um membro de trava seja transmitido a um movimento do outro membro de trava, em que a conexão é protegida para que não interfira nos bens carregados.[0083] The locking system herein comprises a first locking member and a second locking member, which are arranged on different longitudinal sides of the tarpaulin structure, such that the first locking member on a longitudinal side secures the lock to the guide and/or the substructure, while the second locking member on the other longitudinal side of the tarpaulin structure locks the substructure and/or the guide. Thanks to the lock on both sides of the tarpaulin structure, a high degree of lock reliability is advantageously achieved. However, the locking system can be unlocked on one side without having to enter the internal area of the substructure covered by the tarpaulin structure. Here, it is further proposed that the first locking member can be moved for unlocking in a first unlocking direction, and at the same time, the second locking member can be moved, with the unlocking movement of the first locking member, in a second unlocking direction, wherein the first locking member and the second locking member together can be unlocked by pulling the first locking member from outside the folding top frame or tarpaulin structure. Therefore, it is not necessary to unlock the two locking members separately; Instead, the bar which is advantageously hollow in design is used to connect the two locking members to each other so that the movement of one locking member is transmitted to a movement of the other locking member, wherein the connection is protected so that it does not interfere with the loaded goods.

[0084] A primeira direção de destravamento é vantajosamente orientada em oposição à segunda direção de destravamento, de tal modo que, quando a primeira direção de destravamento aponta para baixo, a segunda direção de destravamento aponta para cima etc. Vantajosamente, isso é obtido porque o primeiro membro de trava é conectado por um membro de transmissão de força que possui ao menos rigidez à tração, tal como um cabo, uma corrente, um fio, um cabo de Bowden ou algo do gênero, ao segundo membro de trava, em que vantajosamente o membro de transmissão de força com rigidez à tração é guiado na barra conectada ao par mais dianteiro de carros. Com isso, é possível dispor o membro de transmissão de força entre os dois lados longitudinais da estrutura de encerado, sem o carregamento da subestrutura ou a carga contida na subestrutura serem capazes de interferir no membro de transmissão de força. Com isso, garante-se também vantajosamente que um movimento de tração sobre o primeiro membro de trava seja transmitido com segurança ao segundo membro de trava. Aqui, a barra é preferivelmente projetada como uma barra em forma de U com dois braços verticais e/ou uma base horizontal conectando essas barras, de tal modo que, por meio dos membros de trava dispostos sobre a barra ou nas extensões da barra sobre o carro, as direções de destravamento opostas possam ser facilmente obtidas. Como alternativa, a barra também pode ser projetada como um aro que conecta os dois carros em um plano em comum e pode ter qualquer outra configuração.[0084] The first unlocking direction is advantageously oriented opposite the second unlocking direction, such that when the first unlocking direction points downwards, the second unlocking direction points upwards, etc. Advantageously, this is achieved because the first locking member is connected by a force transmitting member having at least tensile stiffness, such as a cable, a chain, a wire, a Bowden cable or the like, to the second locking member, wherein advantageously the force transmission member with tensile rigidity is guided in the bar connected to the frontmost pair of carriages. With this, it is possible to arrange the force transmission member between the two longitudinal sides of the tarpaulin structure, without the loading of the substructure or the load contained in the substructure being able to interfere with the force transmission member. This also advantageously ensures that a pulling movement on the first locking member is safely transmitted to the second locking member. Here, the bar is preferably designed as a U-shaped bar with two vertical arms and/or a horizontal base connecting these bars, such that, by means of the locking members disposed on the bar or the extensions of the bar on the car, opposite unlocking directions can be easily obtained. Alternatively, the bar can also be designed as a hoop that connects the two cars on a common plane and can have any other configuration.

[0085] Vale observar aqui que o sistema de trava não se limita às aberturas superiores da subestrutura, mas que, em vez disso, uma abertura lateral de uma subestrutura, por exemplo, uma abertura de carga lateral de um chamado curtainsider, pode ser travada pelo sistema de trava. A barra ou sua base ou o aro então não correm em um plano horizontal, mas sim em um plano vertical. Nesse caso, é possível, por exemplo, que a primeira direção de destravamento e a segunda direção de destravamento sejam as mesmas direções de destravamento.[0085] It is worth noting here that the locking system is not limited to the upper openings of the subframe, but that instead a side opening of a subframe, for example a side loading opening of a so-called curtainsider, can be locked by the locking system. The bar or its base or the rim then does not run in a horizontal plane, but rather in a vertical plane. In this case, it is possible, for example, that the first unlocking direction and the second unlocking direction are the same unlocking directions.

[0086] De acordo com um design preferido, é proposto que um sistema de mola que carrega o primeiro membro de trava contra a primeira direção de destravamento seja associado ao primeiro membro de trava, e que um segundo sistema de mola que carrega o segundo membro de trava contra a segunda direção de trava seja associado ao segundo membro de trava. Com isso, garante-se que, caso o membro de mola de um sistema de mola quebre, ao menos um dos dois membros seja pré-tensionado na direção de trava e, portanto, trave com segurança o carro mais dianteiro à guia e/ou à subestrutura. Como alternativa, é possível implementar o pré-tensionamento dos dois membros de trava por meio de um sistema de mola simples e, portanto, em comum cuja força é transmitida através do membro de transmissão de força ao outro membro de trava.[0086] According to a preferred design, it is proposed that a spring system which loads the first locking member against the first unlocking direction is associated with the first locking member, and that a second spring system which loads the second member of lock against the second lock direction is associated with the second lock member. This ensures that if the spring member of a spring system breaks, at least one of the two members is pre-tensioned in the locking direction and therefore safely locks the frontmost carriage to the guide and/or to the substructure. Alternatively, it is possible to implement pre-tensioning of the two locking members by means of a simple and therefore common spring system whose force is transmitted through the force transmission member to the other locking member.

[0087] De acordo com um design vantajoso, a primeira direção de destravamento é direcionada verticalmente para baixo, e a segunda direção de destravamento é direcionada verticalmente para cima, de tal modo que, quando o primeiro membro de trava for puxado para baixo, o segundo membro de trava é puxado para cima. Aqui, o sistema de mola carrega os membros de trava, em cada caso, contra a respectiva direção de destravamento, de tal modo que o sistema de mola precise ser tensionado, em cada caso, durante o destravamento.[0087] According to an advantageous design, the first unlocking direction is directed vertically downward, and the second unlocking direction is directed vertically upward, such that when the first locking member is pulled downward, the second lock member is pulled upward. Here, the spring system loads the locking members, in each case, against the respective unlocking direction, such that the spring system needs to be tensioned, in each case, during unlocking.

[0088] Vantajosamente, em cada um dos carros mais dianteiros ou, como alternativa, nos braços da barra, uma guia longitudinal é provida para cada membro de trava, o que garante que o membro de trava só possa ser movido na direção da guia longitudinal. A guia longitudinal é aqui vantajosamente orientada na respectiva direção de destravamento e, portanto, também garante que, no caso de uma força de tração atuando sobre o membro de trava com um componente na direção de destravamento, o membro de trava seja primeiramente destravado, e só então o carro seja movido ao longo da guia.[0088] Advantageously, on each of the frontmost carriages or, alternatively, on the boom arms, a longitudinal guide is provided for each locking member, which ensures that the locking member can only be moved in the direction of the longitudinal guide . The longitudinal guide is here advantageously oriented in the respective unlocking direction and therefore also ensures that, in the event of a tensile force acting on the locking member with a component in the unlocking direction, the locking member is first unlocked, and Only then is the carriage moved along the guide.

[0089] Vantajosamente, o primeiro sistema de mola ou o segundo sistema de mola, respectivamente, é disposto na área da guia longitudinal para o primeiro membro de trava e/ou segundo membro de trava, de tal modo que o sistema de mola possa ser sustentado sobre a guia longitudinal e/ou sobre a peça, carro ou barra que inclui a guia longitudinal. A respectiva outra extremidade do sistema de mola é então sustentada, por exemplo, contra o respectivo membro de mola.[0089] Advantageously, the first spring system or the second spring system, respectively, is arranged in the area of the longitudinal guide for the first locking member and/or second locking member, such that the spring system can be supported on the longitudinal guide and/or on the part, carriage or bar that includes the longitudinal guide. The respective other end of the spring system is then supported, for example, against the respective spring member.

[0090] De preferência, o sistema de mola é projetado como uma mola de compressão ou como uma mola de tensão que carrega o membro de trava contra a respectiva direção de destravamento. O design como uma mola de compressão que pode ser posicionada com facilidade sobre o membro de trava é particularmente vantajoso. Caso não deseje-se aumentar em demasia a multiplicidade de peças, também é possível providenciar que um membro de trava seja carregado por uma mola de compressão, ao passo que o outro é carregado por uma mola de tensão, com o que os mesmos espaços de instalação podem ser usados.[0090] Preferably, the spring system is designed as a compression spring or as a tension spring that loads the locking member against the respective unlocking direction. The design as a compression spring that can be easily positioned over the locking member is particularly advantageous. If it is not desired to increase the multiplicity of parts too much, it is also possible to arrange for one locking member to be loaded by a compression spring, whilst the other is loaded by a tension spring, with the result that the same spaces of installation can be used.

[0091] De acordo com um design particularmente vantajoso, é proposto que o membro de trava, em cada caso, inclua uma seção de guia que possa ser parada em uma primeira altura em uma armadilha de trava e solta por movimento vertical a partir da armadilha de trava. A seção de guia do membro de trava destina-se a entrar em contato com uma seção de trava que move o membro de trava e define a altura do membro de trava e a seção de guia à maneira de uma rampa ou cunha. Com isso, o membro de trava pode ser movido em outro caminho por atuação externa na direção de destravamento.[0091] According to a particularly advantageous design, it is proposed that the locking member, in each case, includes a guide section that can be stopped at a first height in a locking trap and released by vertical movement from the trap. lock. The guide section of the lock member is intended to contact a lock section that moves the lock member and defines the height of the lock member and the guide section in the manner of a ramp or wedge. Thereby, the locking member can be moved in another way by external actuation in the unlocking direction.

[0092] De acordo com uma modalidade preferida, é proposto que as armadilhas de trava tenham uma posição de parada de preferência central, em que, em um lado ou em ambos os lados da posição de parada, um chanfro de entrada é formado em cada caso, em que o chanfro de entrada atua junto com a seção de guia para mover o membro de trava à posição de parada durante o fechamento da estrutura de encerado. Para tanto, o membro de guia é movido com sua seção de guia ao longo do chanfro de entrada, em que o chanfro de entrada provoca um movimento axial do membro de trava na direção de destravamento. Se o chanfro é perpassado, o sistema de mola causa a entrada na posição de parada central, na qual as peças móveis da estrutura de encerado são travadas à subestrutura e/ou à guia.[0092] According to a preferred embodiment, it is proposed that the latch traps have a preferably central stopping position, wherein, on one side or both sides of the stopping position, an entry chamfer is formed on each case, in which the input chamfer acts together with the guide section to move the locking member to the stop position during closing of the tarpaulin structure. To this end, the guide member is moved with its guide section along the entry chamfer, wherein the entry chamfer causes an axial movement of the locking member in the unlocking direction. If the chamfer is crossed, the spring system causes it to enter the central stop position, in which the moving parts of the tarpaulin structure are locked to the substructure and/or the guide.

[0093] Vantajosamente, a armadilha de trava encerra o membro de trava para impedir as peças móveis do quadro de topo dobrável de mover-se ao longo da guia e/ou da subestrutura, de tal modo que o membro de trava seja capturado na armadilha de trava.[0093] Advantageously, the locking trap encloses the locking member to prevent the moving parts of the folding top frame from moving along the guide and/or the subframe, such that the locking member is captured in the trap. lock.

[0094] O chanfro de entrada da primeira armadilha de trava descende vantajosamente rumo à posição de parada do primeiro membro de trava, ao passo que o chanfro de entrada da segunda armadilha de trava ascende rumo à posição de parada do segundo membro de trava. Assim, os chanfros de entrada são formados ou inclinados de modo a carregar o respectivo sistema de mola que está descarregado novamente quando o membro de trava assumir a posição de parada.[0094] The entrance chamfer of the first lock trap advantageously descends towards the stop position of the first lock member, while the entrance chamfer of the second lock trap ascends towards the stop position of the second lock member. Thus, the input chamfers are formed or angled so as to load the respective spring system which is unloaded again when the locking member assumes the stop position.

[0095] De acordo com um design preferido, é proposto que ao menos um dos membros de trava inclua uma seção curvada, em que a seção de guia é disposta na extremidade da seção curvada. Portanto, é vantajosamente possível orientar esse membro de trava tal como o outro membro de trava, em que a seção de guia na extremidade da seção curvada atua junto com o chanfro de entrada.[0095] According to a preferred design, it is proposed that at least one of the lock members includes a curved section, wherein the guide section is disposed at the end of the curved section. Therefore, it is advantageously possible to orient this lock member like the other lock member, wherein the guide section at the end of the curved section acts together with the lead-in chamfer.

[0096] De preferência, uma tira de tração engata-se ao primeiro membro de trava e projeta-se entre o encerado e o quadro de topo dobrável sobre uma área externa da estrutura de encerado, em que a tira de tração pode ser agarrada para o destravamento do sistema de trava e para o movimento das peças móveis do quadro de topo dobrável ao longo da guia. Se a tira de tração é puxada por um operador, em particular puxada para baixo, o primeiro membro de trava é movido contra a direção de trava até que seja movido para fora da posição de parada e permite um movimento do carro e/ou barra associada ao longo da guia. Para tanto, a tira de tração pode ser agarrada para o destravamento do sistema de trava e para o movimento das peças móveis do quadro de topo dobrável ao longo da guia, de tal modo que não só a tração dos carros na direção da guia seja ocasionada pela tira de tração mas também o destravamento do carro a partir da guia.[0096] Preferably, a pull strap engages the first locking member and projects between the tarpaulin and the folding top frame over an external area of the tarpaulin frame, where the pull strap can be grasped to the unlocking of the locking system and for the movement of the moving parts of the folding top frame along the guide. If the pull strap is pulled by an operator, in particular pulled downward, the first locking member is moved against the locking direction until it is moved out of the stop position and allows movement of the carriage and/or associated bar. along the guide. To this end, the traction strap can be grasped to unlock the locking system and to move the moving parts of the folding top frame along the guide, in such a way that not only the carriages are pulled in the direction of the guide. by the traction strap but also by unlocking the carriage from the guide.

[0097] Vantajosamente, uma armadilha de trava é provida em cada caso não só na posição fechada da estrutura de encerado, mas também na posição aberta da estrutura de encerado. Com isso, garante-se que, devido ao peso e ao pré-tensionamento como resultado das propriedades do encerado, as peças móveis da estrutura de encerado não sejam movidas novamente na direção da posição fechada, e, portanto, o acesso à subestrutura seja reduzido. O sistema de mola aqui garante que os membros de trava se engatem na posição de parada.[0097] Advantageously, a locking trap is provided in each case not only in the closed position of the tarpaulin structure, but also in the open position of the tarpaulin structure. This ensures that, due to the weight and pre-tensioning as a result of the tarpaulin properties, the moving parts of the tarpaulin structure are not moved back towards the closed position, and therefore access to the substructure is reduced. . The spring system here ensures that the locking members engage in the stop position.

[0098] De acordo com um aspecto da invenção, é construída uma estrutura de encerado para uma subestrutura, tal como um caminhão, reboque, semirreboque, vagão, caminhão basculante ou contêiner, que compreende um quadro de topo dobrável e um encerado feito de material resistente ao clima, em que o quadro de topo dobrável possui várias barras; no interior, cada uma das barras possui um carro móvel ao longo de uma guia. Aqui, é proposto que uma das barras inclua um sistema de trava que possa ser destravado por uma atuação unilateral, em que o sistema de trava compreende um primeiro membro de trava e um segundo membro de trava, que são dispostos em diferentes lados longitudinais da estrutura de encerado. O primeiro membro de trava aqui pode ser movido para o destravamento em uma primeira direção de destravamento; o segundo membro de trava também pode ser movido para o destravamento na primeira direção de destravamento, de tal modo que a direção de destravamento para os membros de trava primeiro e segundo seja a mesma. Como resultado, gera-se cinemática, com o que os dois membros de trava podem ser acionados a partir de um lado na mesma direção para ser destravados. Para tanto, é possível prover uma atuação sobre os dois lados longitudinais da subestrutura; porém, vantajosamente, uma atuação é provida só de um lado longitudinal.[0098] According to one aspect of the invention, a tarpaulin structure is constructed for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, wagon, dump truck or container, comprising a folding top frame and a tarpaulin made of material weather resistant, in which the folding top frame has several bars; Inside, each of the bars has a movable carriage along a guide. Here, it is proposed that one of the bars includes a locking system that can be unlocked by unilateral actuation, wherein the locking system comprises a first locking member and a second locking member, which are disposed on different longitudinal sides of the structure. of tarpaulin. The first locking member here can be moved for unlocking in a first unlocking direction; the second locking member may also be moved for unlocking in the first unlocking direction such that the unlocking direction for the first and second locking members is the same. As a result, kinematics are generated, whereby the two locking members can be actuated from one side in the same direction to be unlocked. To this end, it is possible to provide action on the two longitudinal sides of the substructure; however, advantageously, an actuation is provided on only one longitudinal side.

[0099] Vantajosamente, um primeiro sistema de mola é associado ao primeiro membro de trava e carrega o primeiro membro de trava contra a primeira direção de destravamento, de tal modo que, sem exposição à força de fora, o primeiro membro de trava é inserido contra a direção de destravamento. Ao mesmo tempo, o primeiro sistema de mola também pode carregar o segundo membro de trava, embora de preferência um segundo sistema de mola seja associado ao segundo membro de trava e carregue o segundo membro de trava contra a primeira direção de destravamento. Com isso, obtém-se um total de dois sistemas de mola, a saber um primeiro sistema de mola e um segundo sistema de mola, que, em cada caso e/ou juntos, carregam o primeiro membro de trava e o segundo membro de trava. Graças à redundância dos sistemas de mola, uma operação confiável é garantida mesmo quando um dos sistemas de mola falha devido a algum defeito.[0099] Advantageously, a first spring system is associated with the first locking member and loads the first locking member against the first unlocking direction, such that, without exposure to external force, the first locking member is inserted against the unlocking direction. At the same time, the first spring system may also load the second locking member, although preferably a second spring system is associated with the second locking member and loads the second locking member against the first unlocking direction. This results in a total of two spring systems, namely a first spring system and a second spring system, which, in each case and/or together, carry the first locking member and the second locking member. . Thanks to the redundancy of the spring systems, reliable operation is guaranteed even when one of the spring systems fails due to a defect.

[00100] De preferência, é proposto que o membro de trava, em cada caso, inclua uma seção de guia que seja, de preferência, uma extremidade distal do membro de trava formada como um parafuso pino, em que a seção de guia pode ser parada em um primeiro nível de altura mais baixo em uma armadilha de trava e liberada da armadilha de trava por um movimento vertical ascendente. A armadilha de trava aqui bloqueia o membro de trava, de preferência de modo a impedir as peças móveis do quadro de topo dobrável de se mover em ao menos uma direção ao longo da guia e/ou da subestrutura. Tenciona-se, portanto, que o membro de trava e a armadilha de trava juntos parem as peças móveis do quadro de topo dobrável, incluindo o encerado conectado a ele.[00100] Preferably, it is proposed that the locking member, in each case, includes a guide section which is preferably a distal end of the locking member formed as a pin screw, wherein the guide section may be stopped at a first lower height level in a lock trap and released from the lock trap by an upward vertical movement. The locking trap here blocks the locking member, preferably so as to prevent the moving parts of the folding top frame from moving in at least one direction along the guide and/or the subframe. It is therefore intended that the locking member and the locking trap together stop the moving parts of the folding top frame, including the tarpaulin connected thereto.

[00101] Vantajosamente, a armadilha de trava possui uma posição de parada na qual o respectivo membro de trava é obstruído ou fixado pela conexão de trava positiva em ao menos uma direção. Além disso, em um lado ou em ambos os lados da posição de parada, é formado um chanfro de entrada da armadilha de trava, em que o chanfro de entrada atua junto com a seção de guia do membro de trava para erguer o membro de trava, quando a estrutura de encerado é movida, por exemplo, durante a abertura ou fechamento, e move-o à posição de parada. Vantajosamente, isso ocorre como resultado de o membro de trava ser deslocado pelo chanfro de entrada na direção de destravamento, por via de regra sob tensionamento por parte do sistema de mola associado ao membro de trava, em que o membro de trava atinge a posição de parada após liberar o chanfro de entrada, posição de parada na qual o sistema de mola associado desloca o membro de trava em frente à armadilha de trava de uma maneira tal que uma obstrução de trava positiva ocorra. Deve-se ter em mente que, quando as peças móveis do quadro de topo dobrável são acionadas, em um caso em que o membro de trava é provido na posição de parada, o sistema de mola não pode ser tensionado, de tal modo que o destravamento manual deve ocorrer. Além disso, deve-se ter em mente que, mais de uma armadilha de trava pode ser provida sobre o comprimento da guia, visto que o travamento é vantajoso não só em caso de uma estrutura de encerado totalmente fechada, mas também no caso de uma estrutura de encerado totalmente aberta.[00101] Advantageously, the locking trap has a stopping position in which the respective locking member is obstructed or secured by the positive locking connection in at least one direction. Furthermore, on one side or both sides of the stopping position, a lock trap entry chamfer is formed, wherein the entry chamfer acts together with the guide section of the lock member to lift the lock member , when the tarpaulin structure is moved, for example during opening or closing, and moves it to the stop position. Advantageously, this occurs as a result of the locking member being displaced by the input chamfer in the unlocking direction, as a rule under tension from the spring system associated with the locking member, whereby the locking member reaches the locking position. stopping after releasing the entry chamfer, stopping position in which the associated spring system displaces the locking member in front of the locking trap in such a manner that a positive locking obstruction occurs. It must be borne in mind that when the moving parts of the folding top frame are actuated, in a case where the locking member is provided in the stop position, the spring system cannot be tensioned, such that the manual unlocking must occur. Furthermore, it must be borne in mind that more than one locking trap can be provided over the length of the guide, as locking is advantageous not only in the case of a fully closed tarpaulin structure, but also in the case of a fully open tarpaulin structure.

[00102] Vantajosamente, o chanfro de entrada da armadilha de trava ascende rumo à posição de parada do membro de trava, de tal modo que a direção de destravamento do membro de trava, neste caso, também aponte verticalmente para cima. O chanfro de entrada atua como uma rampa, o que significa que a força que um usuário introduz no quadro de topo dobrável para mover as peças móveis do quadro de topo dobrável é desviada pela rampa do chanfro de entrada na direção de destravamento.[00102] Advantageously, the entrance chamfer of the locking trap ascends towards the stopping position of the locking member, such that the unlocking direction of the locking member in this case also points vertically upwards. The entry bevel acts as a ramp, meaning that the force that a user introduces into the folding top frame to move the moving parts of the folding top frame is deflected by the entry bevel ramp in the unlocking direction.

[00103] De acordo com um design preferido, é proposto que o primeiro membro de trava e o segundo membro de trava, em cada caso, sejam guiados verticalmente sobre os dois carros mais dianteiros da barra mais dianteira. A guia vertical só permite o movimento do membro de trava na direção de destravamento ou na direção de destravamento e ao mesmo tempo garante uma pequena folga entre o carro mais dianteiro a ser parado e a guia à qual a armadilha de trava é vantajosamente conectada.[00103] According to a preferred design, it is proposed that the first locking member and the second locking member, in each case, are guided vertically over the two frontmost carriages of the frontmost bar. The vertical guide only allows movement of the locking member in the unlocking direction or in the unlocking direction and at the same time ensures a small clearance between the frontmost car to be stopped and the guide to which the locking trap is advantageously connected.

[00104] De acordo com um design preferido, é proposto que uma alavanca de inclinação seja conectada à barra, que, em uma extremidade, é conectada operacionalmente ao primeiro membro de trava e, na outra, é acoplada a uma primeira alavanca de tração verticalmente móvel, que pode ser acionada verticalmente para erguer o primeiro membro de trava. A alavanca de inclinação vantajosamente é usada primordialmente para converter a direção de destravamento habitual, que decorre da tração vertical sobre uma tira de tração para baixo por um operador, em um movimento de tração na direção de destravamento, ou seja, ascendente, do primeiro membro de trava. Aqui, a fita de tração é conectada à alavanca de tração, de tal modo que as duas peças executem o mesmo movimento vertical em decorrência de seu acoplamento. Também é possível dispor a alavanca de inclinação e a alavanca de tração na área do segundo membro de trava, quando um destravamento for provido nesse lado. No entanto, nesse caso, o primeiro membro de trava e o segundo membro de trava ou peças conectadas a eles precisam ser acoplados de tal maneira que ambos sejam erguidos ou rebaixados ao mesmo tempo.[00104] According to a preferred design, it is proposed that a tilt lever is connected to the bar, which, at one end, is operatively connected to the first locking member and, at the other, is coupled to a first vertically pulling lever. movable, which can be driven vertically to lift the first locking member. The tilt lever is advantageously used primarily to convert the usual unlocking direction, which arises from vertical pulling on a downward pull strip by an operator, into a pulling movement in the unlocking direction, i.e. upward, of the first member. lock. Here, the traction tape is connected to the traction lever, in such a way that the two parts execute the same vertical movement as a result of their coupling. It is also possible to arrange the tilt lever and the traction lever in the area of the second locking member when a release is provided on that side. However, in this case, the first lock member and the second lock member or parts connected thereto need to be coupled in such a way that both are raised or lowered at the same time.

[00105] Todavia, de acordo com um design particularmente preferido, é proposto que o destravamento ocorra no lado longitudinal do primeiro membro de travamento, de tal modo que o sistema de destravamento acople o segundo membro de trava vantajosamente ao primeiro membro de trava e/ou à segunda alavanca de tração de uma maneira tal que o segundo membro de trava seja erguido de maneira aproximadamente sincrônica e/ou simultânea ao primeiro membro de trava. Para tanto, a primeira alavanca de tração é conectada vantajosamente em um lado terminal a uma primeira biela triangular projetada à maneira de uma balança, ao passo que o segundo membro de trava é conectado em um lado terminal a uma segunda biela triangular projetada à maneira de uma balança, em que as bielas triangulares primeira e segunda são, cada uma delas, ligadas à barra mais dianteira. A primeira biela triangular e a segunda biela triangular são então, em cada caso, conectadas uma à outra por ao menos um membro de transmissão de força com rigidez à tração, tal como um cabo ou, de preferência, uma haste, em que o ao menos um membro de transmissão de força com rigidez à tração é guiado sobre a barra conectada ao par mais dianteira de carros pelas duas bielas triangulares. Quando a primeira alavanca de tração é acionada, o membro de transmissão de força executa, graças à primeira biela triangular, um movimento descendente na direção do lado longitudinal do primeiro membro de trava, que é convertido pela segunda biela triangular em um movimento de tração vertical do segundo membro de trava. Deve-se ter em mente que, para obter esse acoplamento cinemático, outras peças também podem ser usadas ou incluídas, em particular outras peças intermediárias que possam ser conectadas entre as peças mencionadas. Para não obter cinemática além dos limites, é proposto que, na área das bielas triangulares que executam um movimento pivotante, e, portanto, só são limitadamente adequadas para a transmissão de um movimento linear, formem-se orifícios oblongos, que sejam capazes de compensar essa tolerância. É possível guiar o membro de transmissão ao menos com rigidez à tração, a fim de evitar o empenamento ou vínculo à carga, em uma costura ou em uma bainha ou em um ilhó ligado, em cada caso, à barra, contanto que o movimento axial do membro de transmissão ao menos com rigidez à tração não seja impedido com isso.[00105] However, according to a particularly preferred design, it is proposed that the unlocking occurs on the longitudinal side of the first locking member, such that the unlocking system couples the second locking member advantageously to the first locking member and/or or to the second pull lever in a manner such that the second locking member is raised approximately synchronously and/or simultaneously with the first locking member. To this end, the first traction lever is advantageously connected on an end side to a first triangular connecting rod designed in the manner of a scale, while the second locking member is connected on an end side to a second triangular connecting rod designed in the manner of a scale. a balance, in which the first and second triangular connecting rods are each connected to the most forward beam. The first triangular connecting rod and the second triangular connecting rod are then, in each case, connected to each other by at least one tensile rigidity force transmitting member, such as a cable or, preferably, a rod, wherein the At least one force transmission member with tensile rigidity is guided over the bar connected to the frontmost pair of carriages by the two triangular connecting rods. When the first traction lever is activated, the force transmission member performs, thanks to the first triangular connecting rod, a downward movement in the direction of the longitudinal side of the first locking member, which is converted by the second triangular connecting rod into a vertical traction movement. of the second locking member. It must be borne in mind that to obtain this kinematic coupling, other parts can also be used or included, in particular other intermediate parts that can be connected between the mentioned parts. In order not to obtain kinematics beyond the limits, it is proposed that, in the area of the triangular connecting rods that perform a pivoting movement, and are therefore only limitedly suitable for the transmission of a linear movement, oblong holes are formed, which are capable of compensating this tolerance. It is possible to guide the transmission member at least with tensile rigidity, in order to avoid warping or binding to the load, in a seam or in a hem or in an eyelet attached, in each case, to the bar, provided that axial movement of the transmission member at least with tensile stiffness is not impeded thereby.

[00106] De acordo com um design vantajoso, é proposto que o primeiro sistema de mola seja conectado, em uma extremidade, à barra e, na outra extremidade, à alavanca de inclinação, de tal modo que o primeiro membro de trava não seja acionado diretamente pelo primeiro sistema de mola mas sim indiretamente por uma força de tração sobre o braço de alavanca da alavanca de inclinação, que jaz de costas para o primeiro membro de trava. Com isso, um tensionamento do primeiro membro de trava na direção de trava é vantajosamente obtido.[00106] According to an advantageous design, it is proposed that the first spring system is connected, at one end, to the bar and, at the other end, to the tilt lever, such that the first locking member is not actuated directly by the first spring system but indirectly by a pulling force on the lever arm of the tilt lever, which lies facing away from the first locking member. Thereby, a tensioning of the first locking member in the locking direction is advantageously achieved.

[00107] De acordo com uma modalidade vantajosa, propõe-se que o segundo sistema de mola seja conectado, em uma extremidade, ao carro e, na outra extremidade, ao segundo membro de trava, de tal modo que o segundo membro de trava seja tensionado na direção de trava. Deve- se ter em mente que o primeiro sistema de mola também pode ser projetado conforme descrito para o segundo sistema de mola. Também é possível que duas molas atuem sobre o primeiro membro de trava, a saber, uma mola como o primeiro sistema de mola explicado acima e outra mola como o segundo sistema de mola explicado acima.[00107] According to an advantageous embodiment, it is proposed that the second spring system is connected, at one end, to the carriage and, at the other end, to the second locking member, such that the second locking member is tensioned in the locking direction. It should be borne in mind that the first spring system can also be designed as described for the second spring system. It is also possible for two springs to act on the first lock member, namely, one spring as the first spring system explained above and another spring as the second spring system explained above.

[00108] Vantajosamente, o primeiro sistema de mola e o segundo sistema de mola são ambos projetados como molas de tensão, tal como um tipo de mola helicoidal, disponíveis na praça a baixo custo, cujo funcionamento é fácil de testar e que podem ser facilmente montadas no espaço de instalação disponível.[00108] Advantageously, the first spring system and the second spring system are both designed as tension springs, such as a type of helical spring, available commercially at low cost, whose operation is easy to test and which can be easily mounted in the available installation space.

[00109] Vantajosamente, é proposto que uma tira de tração seja conectada, para o movimento das peças móveis do quadro de topo dobrável ao longo da guia, a um arco conectado ao par mais dianteiro de carros, arco esse que se volta para um par adjacente de carros, de tal modo que, quando a tira de tração é acionada, esse par de arcos acoplados um ao outro seja carregado não só na direção de deslocamento mas também para baixo. Com isso, sucede vantajosamente que o par de arcos conectados um ao outro e voltados um para o outro fica de pé em um ponto muito tarde no tempo, e, portanto, que o par mais dianteiro de carros e o par adjacente de carros encontram-se a uma grande distância um do outro durante a maior parte do movimento de deslocamento, o que previne a inclinação das barras pela força de tração introduzida unilateralmente.[00109] Advantageously, it is proposed that a traction strap is connected, for the movement of the moving parts of the folding top frame along the guide, to an arc connected to the most front pair of carriages, which arc faces towards a pair of cars, in such a way that, when the traction strip is activated, this pair of arcs coupled to each other is loaded not only in the direction of travel but also downwards. With this, it advantageously happens that the pair of arches connected to each other and facing each other come to stand at a very late point in time, and therefore that the frontmost pair of cars and the adjacent pair of cars meet each other. are at a large distance from each other during most of the displacement movement, which prevents the bars from tilting due to the tensile force introduced unilaterally.

[00110] De acordo com um aspecto da invenção, é construída uma estrutura de encerado para uma subestrutura, tal como um caminhão, reboque, semirreboque, vagão, caminhão basculante ou contêiner, que compreende um quadro de topo dobrável e um encerado feito de material resistente ao clima, em que o quadro de topo dobrável possui várias barras que possuem, nas extremidades, em cada caso, um carro deslocável ao longo de uma guia. Aqui, ao menos um arco é conectado de maneira pivotante ou a um par de carros opostos da barra ou à barra, em que o arco forma uma ferramenta de auxílio à dobra do encerado junto com um arco de uma barra adjacente ou de um par de carros opostos ou de uma peça estacionária do quadro de topo dobrável. A estrutura de encerado distingue-se pela inclusão de um dispositivo de acionamento sem fim, o qual é acoplado a um dos dois carros de um par mais dianteiro de carros, e pelo fato de que o dispositivo de acionamento compreende uma correia dentada que é posicionada em torno de dois roletes dentados. Com isso, o dispositivo de acionamento é composto por uma correia dentada circunferente fechada acionada por um ou mais dos roletes dentados. Para tanto, o rolete dentado acionado pode assentar ou em um veio acionado ou ser engatado ao veio acionado por meio de uma transmissão. A inclusão de uma correia dentada é muito vantajosa devido ao baixo deslizamento e à controlabilidade precisa. Além disso, a inclusão de uma correia dentada permite a transmissão de forças altíssimas aos carros, que são necessárias para mover não só o carro mais para diante, mas também para pivotar as peças, tais como arcos de cobertura ou arcos ou arcos auxiliares, conectadas cinematicamente a ele.[00110] According to one aspect of the invention, a tarpaulin structure is constructed for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, wagon, dump truck or container, comprising a folding top frame and a tarpaulin made of material weather resistant, in which the folding top frame has several bars that have, at the ends, in each case, a carriage movable along a guide. Here, at least one arc is pivotally connected to either a pair of opposing bar carriages or to the bar, wherein the arc forms a tarpaulin bending aid tool together with an arc of an adjacent bar or a pair of opposing carriages or a stationary part of the folding top frame. The tarpaulin structure is distinguished by the inclusion of an endless drive device, which is coupled to one of the two carriages of a frontmost pair of carriages, and by the fact that the drive device comprises a toothed belt which is positioned around two toothed rollers. Therefore, the drive device is composed of a closed circumferential toothed belt driven by one or more of the toothed rollers. To this end, the driven toothed roller can rest either on a driven shaft or be coupled to the driven shaft by means of a transmission. The inclusion of a timing belt is very advantageous due to low slip and precise controllability. Furthermore, the inclusion of a toothed belt allows the transmission of very high forces to the carriages, which are necessary to not only move the carriage forward, but also to pivot the parts, such as cover arches or auxiliary arches or arches, connected cinematically to him.

[00111] Vantajosamente, a correia dentada é disposta toda ela sob a guia, de tal modo que não seja necessário conectar a correia dentada a outros carros do quadro de topo dobrável ou a peças pivotáveis do quadro de topo dobrável, tal como uma biela de acionamento para um arco de cobertura ou algo do gênero.[00111] Advantageously, the timing belt is arranged entirely under the guide, in such a way that it is not necessary to connect the timing belt to other carriages of the folding top frame or to pivotable parts of the folding top frame, such as a connecting rod. drive for a covering arch or something like that.

[00112] De acordo com um design preferido, é proposto que, nos dois lados longitudinais, ou seja, em ambos os lados da subestrutura, em cada caso, seja incluída uma correia dentada sem fim, que é acoplada, em cada caso, a um dos dois carros de um par mais dianteiro de carros, de tal modo que os dois carros opostos do par mais dianteiro de carros possam ser movidos em sincronia na direção de abertura ou fechamento. Com isso, impede-se vantajosamente uma inclinação e, em caso de obstrução de um dos dois carros mais dianteiros, impedem-se também danos ao quadro de topo dobrável.[00112] According to a preferred design, it is proposed that, on the two longitudinal sides, that is, on both sides of the substructure, in each case, an endless toothed belt is included, which is coupled, in each case, to one of the two cars of a frontmost pair of cars, such that the two opposite cars of the frontmost pair of cars can be moved synchronously in the opening or closing direction. This advantageously prevents tipping and, in the event of obstruction of one of the two frontmost cars, also prevents damage to the folding top frame.

[00113] De acordo com uma modalidade preferida, é proposto que as duas correias dentadas possam ser acionadas por um eixo cardã em comum que garanta a sincronia do movimento de acionamento. Em um primeiro design, é vantajosamente proposto que o eixo cardã seja movido por um motor elétrico que é acionado, por exemplo, ao apertar um botão na cabine do motorista de um veículo comercial. No entanto, como alternativa, o eixo cardã também pode ser acionado por uma manivela, ou outras possibilidades de acionamento adequadas são possíveis para esse fim.[00113] According to a preferred embodiment, it is proposed that the two toothed belts can be driven by a common cardan shaft that guarantees synchronization of the drive movement. In a first design, it is advantageously proposed that the cardan shaft is moved by an electric motor that is activated, for example, by pressing a button in the driver's cabin of a commercial vehicle. However, as an alternative, the cardan shaft can also be driven by a crank, or other suitable drive possibilities are possible for this purpose.

[00114] Uma modalidade preferida distingue-se pelo fato de que ao menos um rolete dentado, de preferência o rolete dentado ocioso, é acoplado por uma placa de conexão à guia, e pelo fato de que o ao menos um rolete dentado pode ser ajustado por um orifício alongado formado na placa de conexão ou na guia. Com isso, a tensão da correia dentada sem fim pode ser ajustada e aumentos no comprimento causados pelo tempo ou por desgaste podem ser compensados. Em particular, a correia dentada também pode ser orientada dessa maneira rumo à posição dos carros do par mais dianteiro de carros.[00114] A preferred embodiment is distinguished by the fact that at least one toothed roller, preferably the idle toothed roller, is coupled by a connecting plate to the guide, and by the fact that the at least one toothed roller can be adjusted by an elongated hole formed in the connecting plate or guide. This allows the tension of the endless timing belt to be adjusted and increases in length caused by age or wear can be compensated for. In particular, the timing belt can also be oriented in this way towards the position of the carriages of the frontmost pair of carriages.

[00115] Vantajosamente, um rolete dentado, no caso de um rolete dentado acionado, o rolete dentado acionado, é conectado a uma placa contígua à subestrutura na direção de abertura. Com isso, o eixo cardã pode ser disposto fora da própria abertura de recebimento da subestrutura, de tal modo que o referido eixo cardã não entre em contato com os bens transportados.[00115] Advantageously, a toothed roller, in the case of a driven toothed roller, the driven toothed roller, is connected to a plate adjacent to the substructure in the opening direction. With this, the cardan shaft can be arranged outside the receiving opening of the substructure itself, in such a way that said cardan shaft does not come into contact with the transported goods.

[00116] De acordo com um design preferido, é proposto que a correia dentada pare o carro mais dianteiro em uma posição fechada sem derrapagem, sem a necessidade de uma trava adicional. Com isso, uma trava acionada manualmente pode ser dispensada. Além disso, a parada dos carros mais dianteiros também ocasiona o posicionamento das peças conectadas a ele, tais como arcos de cobertura e seus semelhantes.[00116] According to a preferred design, it is proposed that the timing belt stops the frontmost car in a closed position without skidding, without the need for an additional lock. This means that a manually operated lock can be dispensed with. Furthermore, the stop of the frontmost cars also causes the positioning of the parts connected to them, such as roof arches and the like.

[00117] Deve-se ter em mente que, no caso do sistema da correia dentada sob a guia, o movimento pivotante dos arcos não é afetado pelo movimento dos carros pela correia dentada, de tal modo que o movimento pivotante dos arcos ocorre pelo movimento ao longo da guia fora das correias dentadas. Com isso, é vantajosamente possível que, como resultado do movimento axial das peças móveis do quadro de topo dobrável, as peças pivotadas não colidam contra o dispositivo de acionamento.[00117] It must be borne in mind that, in the case of the toothed belt system under the guide, the pivoting movement of the arches is not affected by the movement of the carriages by the toothed belt, in such a way that the pivoting movement of the arches occurs by the movement along the guide outside the timing belts. Thereby, it is advantageously possible that, as a result of the axial movement of the moving parts of the folding top frame, the pivoted parts do not collide against the driving device.

[00118] Vantajosamente, é proposto que as barras sejam projetadas na forma da letra U (invertida), e que uma base da barra em forma de U seja disposta, no estado fechado da estrutura de encerado, à mesma altura que áreas dos arcos voltadas de costas para o carro. Isso resultada em uma estrutura de encerado que, no estado fechado, encontra-se essencialmente em uma altura quando o encerado é conectado às barras e às bases dos arcos. Como alternativa, é possível que a barra seja disposta a uma altura mais baixa do que a altura mínima dos arcos. Além disso, o encerado vantajosamente também é conectado aos braços das barras em forma de U, possivelmente também adicionalmente na área dos carros. Também é possível conectar o encerado aos braços dos arcos em forma de U. Graças à altura de instalação em geral baixa da estrutura de encerado, esta pode ser usada de maneira particularmente eficiência para revestir contêineres a ser transportados por rodovias ou por ferrovias. Graças às separações obteníveis entre carros adjacentes, a estrutura de encerado também tem uma altura baixa.[00118] Advantageously, it is proposed that the bars are designed in the shape of the letter U (inverted), and that a base of the U-shaped bar is arranged, in the closed state of the tarpaulin structure, at the same height as areas of the arches facing with your back to the car. This results in a tarpaulin structure which, in the closed state, is essentially at a height when the tarpaulin is connected to the bars and arch bases. Alternatively, it is possible for the bar to be placed at a lower height than the minimum height of the arches. Furthermore, the tarpaulin is advantageously also connected to the arms of the U-shaped bars, possibly also additionally in the carriage area. It is also possible to connect the tarpaulin to the arms of the U-shaped arches. Thanks to the generally low installation height of the tarpaulin structure, it can be used particularly efficiently to cover containers to be transported by road or rail. Thanks to the separations obtainable between adjacent cars, the tarpaulin structure also has a low height.

[00119] De preferência, o carro inclui ao menos um rolete de suporte superior e ao menos um contrarrolete inferior, em que o ao menos um rolete de suporte superior e o ao menos um contrarrolete inferior jazem, por meio de uma superfície circunferente, no lado curto de um trilho guia de seção transversal retangular da guia, em que ao menos um dentre o ao menos um rolete de suporte superior e o ao menos um contrarrolete inferior, em ambos os lados da superfície circunferente, em cada caso, tem um flange anelar, e em que os lados terminais voltados um para o outro dos dois flanges anelares, que projetam-se sobre o diâmetro da superfície circunferente, encerram parcialmente o lado comprido do trilho guia. O design do rolete de suporte ou do contrarrolete que garante a conexão do carro com o trilho guia retangular permite não só um movimento do carro na direção do trilho guia, mas, além disso, também impede o rolete de suporte ou o contrarrolete de deslizar para fora do trilho guia, no que os flanges anelares encerram o lado comprido do trilho guia, em que a projeção radial do flange anelar em relação à superfície circunferente é baixíssima. Com isso, é possível que, tanto no rolete de suporte como também no contrarrolete, em cada caso, sejam formados flanges anelares encerrando o trilho guia, e o carro não possa descarrilar por completo do trilho guia. Com isso, o trilho guia também é capaz de absorver forças na direção Y através dos roletes de suporte e/ou contrarroletes.[00119] Preferably, the carriage includes at least one upper support roller and at least one lower counter roller, wherein the at least one upper support roller and the at least one lower counter roller lie, by means of a circumferential surface, on the short side of a guide rail of rectangular guide cross-section, wherein at least one of the at least one upper support roller and the at least one lower counter roller, on both sides of the circumferential surface, in each case, has a flange annular, and wherein the end faces facing each other of the two annular flanges, which project over the diameter of the circumferential surface, partially enclose the long side of the guide rail. The design of the support roller or counter roller that ensures the connection of the carriage with the rectangular guide rail not only allows movement of the carriage in the direction of the guide rail, but in addition, it also prevents the support roller or counter roller from sliding towards the guide rail. outside the guide rail, in which the annular flanges enclose the long side of the guide rail, in which the radial projection of the annular flange in relation to the circumferential surface is very low. As a result, it is possible that, in both the support roller and the counter roller, in each case, annular flanges are formed enclosing the guide rail, and the car cannot completely derail from the guide rail. Therefore, the guide rail is also capable of absorbing forces in the Y direction through the support rollers and/or counter rollers.

[00120] Vantajosamente, o carro inclui dois roletes de suporte que jazem verticalmente de cima no lado curto do trilho guia. Vantajosamente, no caso de um contrarrolete, este é disposto de modo a definir, com os dois roletes de suporte, um triângulo equilátero e, com isso, jaz de maneira aproximadamente central entre os dois roletes de suporte no lado curto inferior. No entanto, como alternativa, também é possível que, em cada caso, dois pares compostos por um rolete de suporte e um contrarrolete sejam providos, em cada caso, opostos um ao outro de ambos os lados do trilho guia.[00120] Advantageously, the carriage includes two support rollers which lie vertically from above on the short side of the guide rail. Advantageously, in the case of a counter roller, it is arranged so as to define, with the two support rollers, an equilateral triangle and thus lies approximately centrally between the two support rollers on the lower short side. However, as an alternative, it is also possible that, in each case, two pairs consisting of a support roller and a counter roller are provided, in each case, opposite each other on both sides of the guide rail.

[00121] A seleção do trilho guia como uma peça de perfil retangular longitudinal, de preferência feita de aço ou alumínio anodizado, pode facilmente ser conseguida e/ou substituída, visto que essas peças como meios de fita padrão encontram-se prontamente disponíveis na praça.[00121] Selection of the guide rail as a longitudinal rectangular profile piece, preferably made of steel or anodized aluminum, can be easily achieved and/or replaced, as such pieces as standard tape media are readily available on the market. .

[00122] Vantajosamente, o trilho guia é conectado a uma parede lateral externa da subestrutura por um meio de conexão, em que o meio de conexão atravessa o lado comprido do trilho guia. Como meio de conexão, pode-se considerar o uso, por exemplo, de parafusos ou rebites que são vantajosamente guiados através de uma luva espaçadora a fim de conectar o trilho guia à extensão possível a uma distância constante da parede da subestrutura. Deve-se ter em mente que a parede externa da subestrutura deve jazer aqui à extensão possível em um plano. Se a subestrutura possui ranhuras ou protuberâncias ou recessos, então as luvas espaçadoras devem ser dimensionadas de acordo, para que os trilhos guia conectados à subestrutura em ambos os lados jazam em planos paralelos. Visto que as fabricantes sabem a respeito do empenamento dos contêineres em caso de muito peso ou carga quente, as paredes laterais já têm um contorno inicial côncavo, que o trilho guia então deve seguir. Visto que o lado curto do trilho guia é direcionado para cima, o trilho guia pode ser movido estreitamente contra o lado externo da subestrutura, em que o trilho guia fora das luvas espaçadoras e meios de conexão mantém uma distância constante da subestrutura, o que possibilita que roletes de suporte e contrarroletes dispostos no carro agarrem-se em torno dos lados compridos do trilho guia. De modo vantajoso, os meios de conexão, portanto, atravessam o lado comprido do trilho guia centralmente para não ficar no caminho dos roletes de suporte e contrarroletes como obstáculo.[00122] Advantageously, the guide rail is connected to an external side wall of the substructure by a connecting means, wherein the connecting means passes through the long side of the guide rail. As a connecting means, one can consider using, for example, screws or rivets that are advantageously guided through a spacer sleeve in order to connect the guide rail to the possible extension at a constant distance from the substructure wall. It must be borne in mind that the outer wall of the substructure must lie here to the extent possible in one plane. If the subframe has grooves or protrusions or recesses, then the spacer sleeves must be sized accordingly so that the guide rails connected to the subframe on both sides lie in parallel planes. Since manufacturers know about containers warping in the case of heavy weight or hot cargo, the side walls already have an initial concave contour, which the guide rail then must follow. Since the short side of the guide rail is directed upwards, the guide rail can be moved closely against the outside of the subframe, whereby the guide rail outside the spacer sleeves and connecting means maintains a constant distance from the subframe, which makes it possible that support rollers and counter rollers arranged on the carriage grip around the long sides of the guide rail. Advantageously, the connecting means therefore crosses the long side of the guide rail centrally so as not to get in the way of the support rollers and counter rollers as an obstacle.

[00123] Vantajosamente, entre o trilho guia e a parede externa da subestrutura, há uma lacuna para que partículas de sujeira caindo entre o trilho guia e a parede externa da subestrutura possam cair, por exemplo, entre dois meios de conexão para a conexão do trilho guia. Para possibilitar que as peças venham a jazer no lado curto do trilho guia para cair através dessa lacuna, a distância entre o trilho guia e a parede externa da subestrutura não é menor do que a extensão do lado curto do trilho guia. Vantajosamente, a distância entre o trilho guia e a parede externa da subestrutura é a mesma que a extensão do lado curto do trilho guia, por exemplo, em cada caso, de 8 mm.[00123] Advantageously, between the guide rail and the outer wall of the substructure there is a gap so that dirt particles falling between the guide rail and the outer wall of the substructure can fall, for example, between two connecting means for connecting the guide rail. To enable parts lying on the short side of the guide rail to fall through this gap, the distance between the guide rail and the outer wall of the substructure is not less than the length of the short side of the guide rail. Advantageously, the distance between the guide rail and the outer wall of the substructure is the same as the extension of the short side of the guide rail, for example in each case 8 mm.

[00124] Vantajosamente, a espessura do rolete de suporte ou a espessura do contrarrolete é menor que duas vezes a extensão do lado curto do trilho guia. Com isso, garante-se que os roletes de suporte e contrarroletes possam rolar além da parede externa da subestrutura sem ser capturados na parede externa da mesma. Visto que, na verdade, somente um flange anelar do rolete de suporte ou do contrarrolete projeta-se na direção da parede externa da subestrutura além do trilho guia, a espessura do rolete correspondente é uma medida claramente menor do que a distância entre os lados compridos voltados do trilho guia, no caso de um trilho guia com largura de 8 mm e altura de 40 mm, não mais que uma espessura de 2 a 3 mm do flange anelar.[00124] Advantageously, the thickness of the support roller or the thickness of the counter roller is less than twice the length of the short side of the guide rail. This ensures that the support rollers and counter rollers can roll beyond the outer wall of the substructure without being caught in the outer wall of the substructure. Since only one annular flange of the support roller or counter roller actually projects toward the outer wall of the subframe beyond the guide rail, the thickness of the corresponding roller is a clearly smaller measurement than the distance between the long sides facing the guide rail, in the case of a guide rail with a width of 8 mm and a height of 40 mm, no more than a thickness of 2 to 3 mm from the annular flange.

[00125] De acordo com um design preferido, é proposto que a altura do trilho guia, ou seja, seu lado comprido, que é disposto verticalmente, seja maior que a altura do rolete de suporte e/ou contrarrolete. O rolete de suporte e/ou contrarrolete é/são cada um desenvolvido para ser um pouco mais baixo que a altura do trilho guia.[00125] According to a preferred design, it is proposed that the height of the guide rail, that is, its long side, which is arranged vertically, is greater than the height of the support roller and/or counter roller. The support roller and/or counter roller is/are each designed to be slightly lower than the height of the guide rail.

[00126] De acordo com um design particularmente preferido, o trilho guia é composto por várias seções de trilho dispostas uma depois da outra, que, em cada caso, são conectadas à parede externa da subestrutura. Isso tem a vantagem de que, em caso de dano, não é necessário separar, reparar ou substituir e fixar novamente todo o trilho da subestrutura, mas, em vez disso, basta reparar a área danificada. Além disso, um trilho guia formado em seções também se adapta melhor a deformações da subestrutura, por exemplo, do contêiner, cujas dimensões podem mudar dependendo da carga ou da temperatura da carga. Por fim, o design do trilho guia na forma de subsegmentos individuais também permite a substituição de um carro, no que um segmento no qual o carro é disposto é destacado e então o carro removido, podendo ser então reparado ou substituído. Não é mais necessário desmontar toda a estrutura de encerado, remover o encerado do quadro de topo dobrável ou desmontar várias peças do quadro de topo dobrável.[00126] According to a particularly preferred design, the guide rail is composed of several rail sections arranged one after the other, which, in each case, are connected to the outer wall of the substructure. This has the advantage that in the event of damage it is not necessary to separate, repair or replace and re-attach the entire subframe rail, but instead simply repair the damaged area. Furthermore, a guide rail formed in sections also adapts better to deformations of the substructure, for example the container, whose dimensions can change depending on the load or the temperature of the cargo. Finally, the design of the guide rail in the form of individual subsegments also allows for the replacement of a carriage, in which a segment on which the carriage is arranged is detached and then the carriage is removed, and can then be repaired or replaced. It is no longer necessary to disassemble the entire tarpaulin structure, remove the tarpaulin from the folding top frame, or disassemble various parts of the folding top frame.

[00127] O material do qual o trilho guia é feito é vantajosamente selecionado dentre o grupo composto por aço e alumínio anodizado. Muitos contêineres são feitos de alumínio, de tal modo que um trilho guia feito de alumínio adapta-se bem às propriedades do contêiner. O aço é econômico e pode ser processado com facilidade. Se o alumínio for anoziado, ele terá a mesma dureza de superfície que o aço, de tal modo que os roletes feitos de alumínio não danificariam o trilho guia.[00127] The material from which the guide rail is made is advantageously selected from the group consisting of steel and anodized aluminum. Many containers are made of aluminum, so a guide rail made of aluminum adapts well to the properties of the container. Steel is economical and can be processed easily. If aluminum is anodized, it will have the same surface hardness as steel, such that rollers made of aluminum would not damage the guide rail.

[00128] Um requisito particularmente importante no caso de uma estrutura de encerado é que ela não se projete significativamente além da largura da subestrutura. Vantajosamente, é proposto que o lado externo do trilho guia fique a uma distância menor que 25 mm, de preferência menor que 20 mm e, possivelmente, de cerca de 15 mm para o lado externo da subestrutura.[00128] A particularly important requirement in the case of a tarpaulin structure is that it does not project significantly beyond the width of the substructure. Advantageously, it is proposed that the outer side of the guide rail is at a distance of less than 25 mm, preferably less than 20 mm and possibly about 15 mm to the outer side of the substructure.

[00129] Aqui, também é vantajoso que a distância do lado externo do carro para o lado externo do trilho guia seja menor que a distância do lado externo do trilho guia para o lado externo da subestrutura. Com isso, uma estrutura de encerado de construção pequena é vantajosamente produzida, a qual não obstante é guiada de maneira estável sobre o trilho guia.[00129] Here, it is also advantageous that the distance from the outside of the car to the outside of the guide rail is smaller than the distance from the outside of the guide rail to the outside of the substructure. Thereby, a tarpaulin structure of small construction is advantageously produced, which is nevertheless stably guided on the guide rail.

[00130] No par mais dianteiro de carros - voltados para frente - um arco de cobertura é conectado de maneira vantajosamente pivotante, em que, quando o par mais dianteiro de carros é movido, o arco de cobertura pode ser pivotado entre uma posição pivotada para baixo e uma posição pivotada para cima.[00130] On the frontmost pair of cars - facing forward - a cover arch is advantageously connected in a pivoting manner, whereby, when the frontmost pair of cars is moved, the cover arch can be pivoted between a pivoted position to down and a pivoted up position.

[00131] Vantajosamente, é possível que o arco conectado ao par de carros mais dianteiros e de costas para o arco de cobertura seja carregado, pelo arco do par adjacente de carros, que é conectado diretamente ao arco anterior ou por uma montagem cinemática de bielas ou também pelo encerado, em uma direção contra o levantamento do encerado, a fim de garantir a introdução de força mais longa possível na direção da guia. Em particular, esse carregamento pode ocorrer porque o ângulo de posicionamento dos arcos é menor do que no caso dos outros pares de arcos, por exemplo, porque um arco maior é usado, ou então porque o peso do arco é aumentado, por exemplo, usando um material mais pesado. O pré-tensionamento dos braços dos arcos em relação uns aos outros nos pares de arcos também pode ser projetado de maneira diferente, de tal modo que, devido ao diferente tensionamento dos pares de arcos, o carregamento contra a direção de instalação do encerado seja diferente. Por fim, um expansor ou uma mola também podem prover essa força atuando contra a direção de instalação.[00131] Advantageously, it is possible for the arch connected to the frontmost pair of carriages and facing away from the covering arch to be loaded, either by the arc of the adjacent pair of carriages, which is connected directly to the previous arch, or by a kinematic assembly of connecting rods. or also by the tarpaulin, in a direction against the lifting of the tarpaulin, in order to guarantee the longest possible introduction of force in the direction of the guide. In particular, this loading may occur because the positioning angle of the arches is smaller than in the case of other pairs of arches, for example because a larger arch is used, or else because the weight of the arch is increased, for example by using a heavier material. The pre-tensioning of the arch arms relative to each other in the arch pairs can also be designed differently such that, due to the different tensioning of the arch pairs, the loading against the installation direction of the tarpaulin is different. . Finally, an expander or spring can also provide this force by acting against the installation direction.

[00132] Vantajosamente, os carros só são conectados por ao menos um rolete de suporte superior ou ao menos um contrarrolete inferior à guia, de tal modo que a absorção de forças tanto na direção da guia como também na direção horizontal perpendicular a ela, ou seja, transversalmente à subestrutura, ocorra através dos roletes de suporte. Para os carros com os roletes de suporte poderem seguir a guia, mesmo quando os trilhos guia não foram totalmente paralelos uns aos outros, as barras e arcos de design em forma de U podem se espalhar, com o que uma inclinação é vantajosamente impedida.[00132] Advantageously, the carriages are only connected by at least one upper support roller or at least one lower counter roller to the guide, in such a way that the absorption of forces both in the direction of the guide and also in the horizontal direction perpendicular to it, or that is, transversely to the substructure, occurs through the support rollers. In order for the carriages with the support rollers to be able to follow the guide, even when the guide rails have not been completely parallel to each other, the U-shaped design bars and arches can spread out, whereby a tilt is advantageously prevented.

[00133] De acordo com uma modalidade preferida, é proposto que as peças móveis do quadro de topo dobrável dobrem de trás para frente. De acordo com outro design preferido, é proposto que as peças móveis do quadro de topo dobrável dobrem de frente para trás. Substancialmente, as ferramentas de auxílio à dobra do encerado devem ser consideradas peças móveis do quadro de topo dobrável, ao passo que as barras com os carros conectados a elas movem-se conjuntamente. No entanto, um design particularmente preferido é aquele em que os arcos conectados entre o par mais dianteiro de carros e o par imediatamente adjacente de carros são erguidos como uma última ferramenta de auxílio à dobra do encerado durante o movimento na direção de abertura. A ordem em que os pares adicionais de arcos ou ferramentas de auxílio à dobra do encerado são erguidos é então de importância secundária, visto que, como resultado do eixo de movimento adiante através do par imediatamente adjacente de carros, por um lado, e através do arco de cobertura, por outro, um design de carro muito estável é obtido, o qual permite uma atuação duradoura e confiável do quadro de topo dobrável.[00133] According to a preferred embodiment, it is proposed that the movable parts of the folding top frame fold from back to front. According to another preferred design, it is proposed that the movable parts of the folding top frame fold from front to back. Substantially, the tarpaulin folding aid tools should be considered moving parts of the folding top frame, while the bars with the carriages connected to them move together. However, a particularly preferred design is one in which the arcs connected between the frontmost pair of carriages and the immediately adjacent pair of carriages are erected as a final tool to assist in bending the tarpaulin during movement in the opening direction. The order in which the additional pairs of bows or tarpaulin bending aid tools are erected is then of secondary importance, since as a result of the forward axis of movement through the immediately adjacent pair of carriages on the one hand, and through the cover arch, on the other hand, a very stable carriage design is obtained, which allows long-lasting and reliable performance of the folding top frame.

[00134] O encerado é conectado de preferência a ao menos um dos carros e barras, vantajosamente tanto ao carro como também às barras, e, em particular, à base de seu formato em U elástico. Visto que o encerado não só cobre a subestrutura, mas também limita o quadro de topo dobrável lateralmente, vantajosamente uma conexão na área dos braços das barras em forma de U também é obtida, em que a conexão também pode ocorrer na área dos carros.[00134] The tarpaulin is preferably connected to at least one of the carriages and bars, advantageously both to the carriage and also to the bars, and, in particular, to the base of its elastic U-shape. Since the tarpaulin not only covers the substructure, but also limits the folding top frame laterally, advantageously a connection in the area of the U-shaped bar arms is also achieved, whereby the connection can also take place in the area of the carriages.

[00135] Os carros são vantajosamente projetados para que o carro compreenda uma placa plana e que os roletes de suporte se projetem no mesmo lado da placa no qual os arcos também conectam-se de maneira pivotante. Com isso, peças móveis, salvo o encerado, são impedidas de modo vantajoso de projetar-se lateralmente além do plano da placa plana do carro, e, portanto, obtém-se um design bastante compacto.[00135] The carriages are advantageously designed so that the carriage comprises a flat plate and that the support rollers project on the same side of the plate to which the arches also pivotably connect. As a result, moving parts, with the exception of the tarpaulin, are advantageously prevented from projecting laterally beyond the plane of the car's flat plate, and therefore a very compact design is obtained.

[00136] Vantajosamente, as barras são de design em forma de U, em que, no estado fechado da estrutura de encerado, uma base da barra em forma de U é disposta à mesma altura que as áreas dos arcos de costas para o carro. No entanto, também é possível que as barras conectem os carros sem assumir um formato em U, por exemplo, se as barras forem implementadas como um veio de arco ou algo do gênero.[00136] Advantageously, the bars are of U-shaped design, wherein, in the closed state of the tarpaulin structure, a base of the U-shaped bar is arranged at the same height as the areas of the arches facing away from the car. However, it is also possible for the bars to connect the cars without taking on a U-shape, for example if the bars are implemented as an arc shaft or something similar.

[00137] Vantajosamente, a guia é disposta a uma distância da subestrutura que é maior do que um lado curto da guia voltada para cima, de tal modo que partículas de sujeira depositadas sobre o lado curto possam cair de ambos os lados sem formar pontes e, portanto, sem limitar a funcionalidade da estrutura de encerado.[00137] Advantageously, the guide is arranged at a distance from the substructure that is greater than a short side of the guide facing upwards, such that dirt particles deposited on the short side can fall from both sides without forming bridges and , therefore, without limiting the functionality of the tarpaulin structure.

[00138] Vantajosamente, o quadro de topo dobrável é projetado estendendo-se em uma direção horizontal transversal em relação à direção de deslocamento, a fim de compensar tolerâncias ou deformações da subestrutura. Isso já é obtido pelo design em forma de U dos arcos, mas também do arco de cobertura, e as barras devem estender-se de acordo, de tal modo que, em particular, áreas nas quais a distância entre os trilhos guia bilaterais da guia não é constante possam ser percorridas. Isso baseia-se na ideia de que, à diferença de outras estruturas de encerado nas quais um suporte longitudinal feito de alumínio segue o quadro de topo dobrável, ou seja, adapta-se a seu tamanho por deformação, no presente caso, o quadro de topo dobrável deve adaptar-se às deformações da subestrutura.[00138] Advantageously, the folding top frame is designed extending in a horizontal direction transverse to the direction of travel in order to compensate for tolerances or deformations of the substructure. This is already achieved by the U-shaped design of the arches, but also of the cover arch, and the bars must extend accordingly, such that, in particular, areas in which the distance between the bilateral guide rails of the guide is not constant and can be traversed. This is based on the idea that, unlike other tarpaulin structures in which a longitudinal support made of aluminum follows the folding top frame, i.e. adapts to its size by deformation, in the present case, the top frame folding top must adapt to the deformations of the substructure.

[00139] A estrutura de encerado como um todo é caracterizada pelo fato de que a força para abrir ou fechar pode ser introduzida de um lado, em que a força para abrir ou fechar vantajosamente é introduzida em um único dos dois carros mais dianteiros. Para tanto, por exemplo, uma tira de correia é conectada ao carro mais dianteiro, que pode ser então agarrado por uma ferramenta ou também por uma peça acionada por um motor. Uma vez que o quadro de topo dobrável é instalado sobre uma subestrutura que também tem certa altura, por exemplo, no caso de uma calha basculante sobre um veículo, a resistência do quadro de topo dobrável contra a força de abertura deve ser dimensionalmente pequena.[00139] The tarpaulin structure as a whole is characterized by the fact that the force to open or close can be introduced on one side, where the force to open or close advantageously is introduced on a single of the two frontmost cars. To do this, for example, a belt strip is connected to the frontmost carriage, which can then be grabbed by a tool or also by a part driven by a motor. Since the folding top frame is installed on a substructure that also has a certain height, for example in the case of a tipping rail on a vehicle, the resistance of the folding top frame against the opening force must be dimensionally small.

[00140] O quadro de topo dobrável é vantajosamente mais largo do que a subestrutura, para que possa ser conectado a uma parede externa da subestrutura. As peças do quadro de topo dobrável são vantajosamente projetadas como peças de aço, em que, como alternativa a um design como uma peça de aço, o trilho guia também pode ser projetado como uma peça de alumínio anodizada que trabalha bem junto com peças de aço móveis.[00140] The folding top frame is advantageously wider than the substructure so that it can be connected to an external wall of the substructure. The folding top frame parts are advantageously designed as steel parts, where as an alternative to a design as a steel part, the guide rail can also be designed as an anodized aluminum part that works well together with steel parts furniture.

[00141] Um uso vantajoso da estrutura de encerado está na forma de uma cobertura no caso de um contêiner, no caso de um caminhão, no caso de um vagão, no caso de uma piscina, no caso de um abrigo para carro, no caso de uma estrutura substituta de teto, ou no caso de caminhão basculante.[00141] An advantageous use of the tarpaulin structure is in the form of a cover in the case of a container, in the case of a truck, in the case of a wagon, in the case of a swimming pool, in the case of a car shelter, in the case of a replacement roof structure, or in the case of a dump truck.

[00142] Propriedades, vantagens e desenvolvidos adicionais da invenção transparecerão mediante a leitura da descrição a seguir de uma modalidade exemplificativa preferida e das Reivindicações dependentes.[00142] Properties, advantages and additional developments of the invention will become apparent upon reading the following description of a preferred exemplary embodiment and the dependent Claims.

[00143] A invenção é explicada em mais detalhes abaixo com referência aos desenhos anexos com base em uma modalidade exemplificativa preferida.[00143] The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings based on a preferred exemplary embodiment.

[00144] A Fig. 1 ilustra uma vista em perspectiva do quadro de topo dobrável de uma estrutura de encerado inventiva para um contêiner no estado fechado.[00144] Fig. 1 illustrates a perspective view of the folding top frame of an inventive tarpaulin structure for a container in the closed state.

[00145] A Fig. 2 ilustra uma vista lateral do quadro de topo dobrável da Fig. 1.[00145] Fig. 2 illustrates a side view of the folding top frame of Fig. 1.

[00146] A Fig. 13 ilustra uma vista ampliada de um carro das Figs. 1 e 2.[00146] Fig. 13 illustrates an enlarged view of a car of Figs. 1 and 2.

[00147] A Fig. 4 ilustra uma vista ampliada de uma transmissão de bielas das Figs. 1 e 2.[00147] Fig. 4 illustrates an enlarged view of a connecting rod transmission of Figs. 1 and 2.

[00148] A Fig. 5 ilustra uma vista ampliada da barra mais dianteira das Figs. 1 e 2 com um arco de cobertura pivotado para baixo.[00148] Fig. 5 illustrates an enlarged view of the frontmost bar of Figs. 1 and 2 with a roof arch pivoted downwards.

[00149] A Fig. 6 ilustra uma vista ampliada da barra mais dianteira das Figs. 1 e 2 com um arco de cobertura pivotado para cima.[00149] Fig. 6 illustrates an enlarged view of the frontmost bar of Figs. 1 and 2 with a roof arch pivoted upwards.

[00150] A Fig. 7 ilustra uma vista lateral da barra mais dianteira das Figs. 1 e 2 com um arco de cobertura pivotado para baixo.[00150] Fig. 7 illustrates a side view of the most front bar of Figs. 1 and 2 with a roof arch pivoted downwards.

[00151] A Fig. 8A ilustra uma seção ampliada do carro mais dianteiro em um lado longitudinal da estrutura de encerado com detalhes de um sistema de trava.[00151] Fig. 8A illustrates an enlarged section of the frontmost car on a longitudinal side of the tarpaulin structure with details of a locking system.

[00152] A Fig. 8B ilustra uma seção ampliada do carro mais dianteiro no outro lado longitudinal da estrutura de encerado com detalhes de um sistema de trava.[00152] Fig. 8B illustrates an enlarged section of the frontmost car on the other longitudinal side of the tarpaulin structure with details of a locking system.

[00153] A Fig. 9 ilustra uma representação diagramática para uma explicação do sistema de trava da Fig. 8.[00153] Fig. 9 illustrates a diagrammatic representation for an explanation of the locking system of Fig. 8.

[00154] A Fig. 10 ilustra uma vista em perspectiva do quadro de teto dobrável de outra modalidade exemplificativa preferida da estrutura de encerado de acordo com a invenção para um contêiner no estado fechado.[00154] Fig. 10 illustrates a perspective view of the folding roof frame of another preferred exemplary embodiment of the tarpaulin structure according to the invention for a container in the closed state.

[00155] A Fig. 11 ilustra uma vista lateral do quadro de topo dobrável da Fig. 10.[00155] Fig. 11 illustrates a side view of the folding top frame of Fig. 10.

[00156] A Fig. 12 ilustra uma vista ampliada de um carro das Figs. 10 e 11.[00156] Fig. 12 illustrates an enlarged view of a car of Figs. 10 and 11.

[00157] A Fig. 13 ilustra uma vista ampliada da transmissão de bielas traseira das Figs. 10 e 11.[00157] Fig. 13 illustrates an enlarged view of the rear connecting rod transmission of Figs. 10 and 11.

[00158] A Fig. 14 ilustra uma vista ampliada da barra mais dianteira baixo. das Figs. 10 e 11 com um arco de cobertura pivotado para[00158] Fig. 14 illustrates an enlarged view of the lower front bar. of Figs. 10 and 11 with a roof arch pivoted to

[00159] A Fig. 15 ilustra uma vista ampliada da barra mais dianteira cima. das Figs. 10 e 11 com um arco de cobertura pivotado para[00159] Fig. 15 illustrates an enlarged view of the topmost front bar. of Figs. 10 and 11 with a roof arch pivoted to

[00160] A Fig. 16 ilustra uma vista lateral do quadro de topo dobrável das Figs. 10 e 11 com um arco de cobertura pivotado para baixo.[00160] Fig. 16 illustrates a side view of the folding top frame of Figs. 10 and 11 with a downward pivoting roof arch.

[00161] A Fig. 17 ilustra uma vista ampliada em perspectiva de fora com detalhes de uma trava do quadro de topo dobrável das Figs. 10 e 11.[00161] Fig. 17 illustrates an enlarged view in perspective from the outside with details of a latch of the folding top frame of Figs. 10 and 11.

[00162] A Fig. 18 ilustra outra vista ampliada em perspectiva de fora com detalhes de uma trava do quadro de topo dobrável das Figs. 10 e 11.[00162] Fig. 18 illustrates another enlarged view in perspective from the outside with details of a latch of the folding top frame of Figs. 10 and 11.

[00163] A Fig. 19 ilustra uma vista ampliada em perspectiva de dentro do quadro de topo dobrável das Figs. 10 e 11.[00163] Fig. 19 illustrates an enlarged perspective view from inside the folding top frame of Figs. 10 and 11.

[00164] A Fig. 20 ilustra outra vista ampliada em perspectiva de dentro do quadro de topo dobrável das Figs. 10 e 11.[00164] Fig. 20 illustrates another enlarged perspective view from inside the folding top frame of Figs. 10 and 11.

[00165] A Fig. 21 ilustra uma vista em perspectiva do quadro de topo dobrável de outra modalidade exemplificativa preferida de uma estrutura de encerado inventiva para um contêiner no estado fechado.[00165] Fig. 21 illustrates a perspective view of the folding top frame of another preferred exemplary embodiment of an inventive tarpaulin structure for a container in the closed state.

[00166] A Fig. 22 ilustra detalhes ampliados da guia e do acionamento do quadro de topo dobrável da Fig. 21.[00166] Fig. 22 illustrates enlarged details of the guide and drive of the folding top frame of Fig. 21.

[00167] Nas Figs. 1 e 2, são ilustradas uma vista lateral em perspectiva e uma vista lateral de uma estrutura de encerado 10, na qual um encerado 12 é indicado por uma linha tracejada e pontilhada; para melhorar as ilustrações, o referido encerado não é representado nas demais figuras. Além disso, usando linhas pontilhadas, é indicada parte da silhueta de um contêiner 14 sobre o qual quadro de topo dobrável 16 é instalado. O contêiner 14 é projetado, por exemplo, como uma calha basculante na qual resíduos, mas também materiais geradores de poeira, podem ser acomodados, e, portanto, a cobertura pela estrutura de encerado 10 é vantajosamente necessária em algumas circunstâncias até mesmo durante o transporte em um caminhão. Uma parede final dianteira 14a do contêiner 14 é projetada como um flape de calha que é conectado por uma articulação pivô 14b ao contêiner 14 e que permite esvaziar o mesmo por meio de um movimento basculante.[00167] In Figs. 1 and 2, a perspective side view and a side view of a tarpaulin structure 10 are illustrated, in which a tarpaulin 12 is indicated by a dashed and dotted line; To improve the illustrations, the aforementioned tarpaulin is not represented in the other figures. Further, using dotted lines, part of the silhouette of a container 14 on which collapsible top frame 16 is installed is indicated. The container 14 is designed, for example, as a tipping chute in which waste but also dust-generating materials can be accommodated, and therefore coverage by the tarpaulin structure 10 is advantageously necessary in some circumstances even during transport. in a truck. A front end wall 14a of the container 14 is designed as a chute flap which is connected by a pivot joint 14b to the container 14 and which allows it to be emptied by means of a tilting movement.

[00168] Em ambos os lados do contêiner 14, em sua parede lateral externa, a estrutura de encerado 10 possui conectado, em cada caso, um trilho guia 20 composto por várias seções de trilho guia que são fixadas a certa distância da parede de contêiner externa para as mesmas, por exemplo, por rebites, parafusos autoatarraxantes ou outros meios de fixação adequados que garantam uma distância definida em relação à parede externa do contêiner 14. Com isso, o trilho guia 20 é formado como uma peça contínua composta por várias subpeças e com perfil retangular, que, na condição instalada, tem os lados superior e inferior como lados estreitos e os lados compridos paralelos à parede de contêiner.[00168] On both sides of the container 14, on its external side wall, the tarpaulin structure 10 is connected, in each case, to a guide rail 20 composed of several guide rail sections that are fixed at a certain distance from the container wall external to them, for example, by rivets, self-tapping screws or other suitable fastening means that guarantee a defined distance in relation to the external wall of the container 14. In this way, the guide rail 20 is formed as a continuous piece composed of several sub-parts and with a rectangular profile, which, in the installed condition, has the upper and lower sides as narrow sides and the long sides parallel to the container wall.

[00169] Na extremidade traseira do quadro de topo dobrável 16, visto na direção de abertura, que é representada à esquerda na Fig. 1, o quadro de topo dobrável 16 projeta-se sobre a extremidade do contêiner 14, com o que, em uma extensão da parede externa do contêiner 14, um painel ou placa substancialmente triangular 22 é conectado ao lado traseiro do contêiner 14, sobre o qual o trilho guia 20 também avança. A finalidade da área protuberante é poder liberar por completo toda a abertura de preenchimento do contêiner 14 no estado aberto, com o que as peças móveis do quadro de topo dobrável 16, que serão descritas mais adiante, podem ser deslocadas nessa direção. Em particular, nenhuma peça da estrutura de encerado 16 deve obstruir o preenchimento do contêiner 14. A placa triangular 22 atinge um ponto mais alto do que o plano do trilho guia 20 e estende a parede lateral externa do contêiner 14 também nessa altura para trás. Na prática, os lados de um contêiner são indicados com frequência de acordo com a direção na qual o contêiner é movido, onde o flape 14a indicado geralmente é disposto na traseira do veículo, mas, no presente caso, a área onde as peças móveis do quadro de topo dobrável 16 se reúnem quando a estrutura de encerado 10 é aberta é chamada de extremidade traseira, e a extremidade dianteira é aquela que é liberada primeiro partindo de uma estrutura de encerado 10 fechada.[00169] At the rear end of the folding top frame 16, viewed in the opening direction, which is represented on the left in Fig. 1, the folding top frame 16 projects over the end of the container 14, whereby, in An extension of the outer wall of the container 14, a substantially triangular panel or plate 22 is connected to the rear side of the container 14, over which the guide rail 20 also advances. The purpose of the protruding area is to be able to completely release the entire filling opening of the container 14 in the open state, whereby the movable parts of the folding top frame 16, which will be described later, can be moved in that direction. In particular, no part of the tarpaulin structure 16 must obstruct the filling of the container 14. The triangular plate 22 reaches a point higher than the plane of the guide rail 20 and extends the outer side wall of the container 14 also at that height towards the rear. In practice, the sides of a container are often indicated according to the direction in which the container is moved, where the indicated flap 14a is generally arranged at the rear of the vehicle, but in the present case, the area where the moving parts of the container are moved. folding top frame 16 come together when the tarpaulin structure 10 is opened is called the rear end, and the front end is the one that is released first from a closed tarpaulin structure 10.

[00170] Além disso, um batente final 24 expandindo a largura do contêiner é incluído, o qual jaz em um plano substancialmente perpendicular aos trilhos guia 20, tem a forma da letra U de cabeça para baixo e é conectado pelas extremidades do U às placas triangulares 22 nas extremidades das mesmas.[00170] Additionally, an end stop 24 expanding the width of the container is included, which lies in a plane substantially perpendicular to the guide rails 20, is shaped like the letter U upside down, and is connected by the ends of the U to the plates triangles 22 at their ends.

[00171] Além disso, o quadro de topo dobrável 16 inclui um sistema de cobertura corrediço 30 que se move ao longo dos trilhos guia 20 e que pode ser aberto para liberar a abertura de carga do contêiner 14 e também fechado novamente para cobri-la.[00171] Additionally, the folding top frame 16 includes a sliding cover system 30 that moves along the guide rails 20 and that can be opened to clear the container loading opening 14 and also closed again to cover it. .

[00172] O sistema de cobertura corrediço 30 compreende vários carros 32 que podem ser deslocados ao longo do trilho guia 20. Cada carro 32 em oposição em relação a um plano bissetor longitudinal, ou seja, o plano que corre centralmente entre as paredes laterais do contêiner 14 ou o plano que corre centralmente e em paralelo aos trilhos guia 20, é conectado ao outro por uma barra em forma de U 34, em que a barra 34 inclui duas peças de canto curvadas 34a e seletivamente uma peça conectora alongada 34b feita de um tubo redondo, as quais são montadas umas nas outras, com o que uma padronização vantajosa das peças é obtida. Todas as barras 34 providas nos carros 32 jazem à mesma altura, que corresponde aproximadamente à altura do encerado 12 quando a estrutura de encerado 10 é fechada. Para tanto, o encerado 12 é conectado, por meios de conexão adequados, às barras 34, por exemplo, por alças ou correias ou ligações formadas no encerado 12. O número de carros 32 e, portanto, de barras 34 pode variar dependendo do comprimento da estrutura de encerado 10.[00172] The sliding cover system 30 comprises several carriages 32 that can be moved along the guide rail 20. Each carriage 32 in opposition to a longitudinal bisector plane, that is, the plane that runs centrally between the side walls of the container 14 or the plane running centrally and parallel to the guide rails 20, is connected to each other by a U-shaped bar 34, wherein the bar 34 includes two curved corner pieces 34a and selectively an elongated connector piece 34b made of a round tube, which are mounted on each other, with which an advantageous standardization of the parts is obtained. All bars 34 provided on carriages 32 lie at the same height, which approximately corresponds to the height of the tarpaulin 12 when the tarpaulin structure 10 is closed. To this end, the tarpaulin 12 is connected, by suitable connecting means, to the bars 34, for example by straps or straps or connections formed in the tarpaulin 12. The number of carriages 32 and therefore bars 34 may vary depending on the length of the tarpaulin structure 10.

[00173] Além disso, em cada carro 32, em ambos os lados da barra 34, em cada caso, um arco pivotante 36, que também é composto por peças angulares 36a e uma peça conectora alongada 36b, em cada caso, feita de um tubo cilíndrico, é articulado de maneira pivotante por uma articulação 37. Também ao batente final 24, à altura do carro 32, é articulado um arco pivotante 26, o qual, contudo, não se move ao longo dos trilhos guia 20. Em geral, também é possível dispor os arcos pivotantes 26, 36 mais para cima em relação ao carro, ou seja, nos braços das barras 34 que são formados pelas peças de canto 34a. No caso de estruturas de encerado que são instaladas, por exemplo, sobre uma única plataforma de carga, o uso de arcos conectados a uma altura média das mesmas é suficiente. Os arcos pivotantes 26, 36 formam um ângulo agudo de cerca de 30° em relação ao eixo horizontal e formam um ângulo de cerca de 60° com a barra 34 associada ou o batente final 24. Em cada caso, os arcos pivotantes 26, 36 podem ser pivotados para cima a uma posição angular de cerca de 90° em relação ao eixo horizontal, quando então eles se estendem praticamente em paralelo às respectivas barras 34 ou batente final 24.[00173] Furthermore, on each carriage 32, on both sides of the bar 34, in each case, a pivoting arc 36, which is also composed of angled pieces 36a and an elongated connecting piece 36b, in each case made of a cylindrical tube, is pivotally articulated by a joint 37. Also to the end stop 24, at the height of the carriage 32, a pivoting arch 26 is articulated, which, however, does not move along the guide rails 20. In general, it is also possible to arrange the pivoting arches 26, 36 further up in relation to the carriage, i.e. on the arms of the bars 34 which are formed by the corner pieces 34a. In the case of tarpaulin structures that are installed, for example, on a single loading platform, the use of arches connected at an average height is sufficient. The pivot arcs 26, 36 form an acute angle of about 30° with respect to the horizontal axis and form an angle of about 60° with the associated bar 34 or end stop 24. In each case, the pivot arcs 26, 36 they can be pivoted upwards to an angular position of about 90° to the horizontal axis, whereupon they extend practically parallel to the respective bars 34 or end stop 24.

[00174] No par mais dianteiro de carros 32' conectados um ao outro por uma barra 34' que é mais estável em comparação às outras barras 34, no lado de costas para o restante do quadro de topo dobrável 16, um arco de cobertura 46 é conectado a uma articulação 47, pela qual pode ser pivotado entre uma posição pivotada para baixo substancialmente horizontal na Fig. 5, ou seja, a uma inclinação de cerca de 0° em relação ao eixo horizontal, e uma posição vertical representada na Fig. 6, ou seja, a uma inclinação de cerca de 135° em relação ao eixo horizontal. O movimento pivotante do arco de cobertura 46 aqui tensiona o encerado 12. Pode-se perceber que o arco de cobertura 46 compreende mais uma vez duas (repetidamente) seções de arco 46a e uma peça conectora alongada 46b, que são conectadas a certa distância da barra 34' a uma seção de quadro 320 do carro mais dianteiro 32'. Entre a articulação 47 do arco de cobertura 46 e a barra 34', um arco auxiliar 36' é articulado em uma articulação 37', que se projeta a um ângulo de cerca de 45° em relação ao eixo horizontal.[00174] On the frontmost pair of carriages 32' connected to each other by a bar 34' which is more stable compared to the other bars 34, on the side facing the rest of the folding top frame 16, a covering arch 46 is connected to a hinge 47, whereby it can be pivoted between a substantially horizontal pivoted-down position in Fig. 5, i.e., at an inclination of about 0° with respect to the horizontal axis, and a vertical position depicted in Fig. 5. 6, i.e. at an inclination of approximately 135° in relation to the horizontal axis. The pivoting movement of the covering arch 46 here tensions the tarpaulin 12. It can be seen that the covering arch 46 again comprises two (repeatedly) arch sections 46a and an elongated connecting piece 46b, which are connected at a certain distance from the bar 34' to a frame section 320 of the frontmost car 32'. Between the hinge 47 of the covering arch 46 and the bar 34', an auxiliary arch 36' is hinged on a hinge 37', which projects at an angle of about 45° to the horizontal axis.

[00175] Uma particularidade de uma estrutura de encerado 10 para um contêiner 14 é que o contêiner 14 é muito rígido, de tal modo que o quadro de topo dobrável 16 deve seguir as mudanças no formato do contêiner. Essas mudanças podem ser causadas por expansão térmica, por exemplo, por uma carga quente, ou por deformação do contêiner, por exemplo, pelo peso da carga ou dano mecânico. Logo, uma característica do quadro de topo dobrável é que as barras em forma de U 34, arcos pivotantes 36 e arcos de cobertura 46 permitem certa deformação resiliente na direção Y, ou seja, o eixo horizontal transversal à direção de movimento (eixo X). Assim, o quadro de topo dobrável 16 pode compensar tolerâncias de até 50 mm sem impedir desvantajosamente que o movimento dos carros. Visto que, durante o manuseio do contêiner 14, danos ao trilho guia 20 podem de fato ocorrer, o trilho guia é vantajosamente composto por subpeças que, se necessário, podem, em cada caso, ser destacadas e substituídas ou endireitadas. Os ângulos indicados acima também se referem ao ângulo do plano em que o arco jaz em relação ao eixo horizontal - o eixo pivotante das articulações 37, em cada caso, jaz na direção Y.[00175] A particularity of a tarpaulin structure 10 for a container 14 is that the container 14 is very rigid, such that the folding top frame 16 must follow changes in the shape of the container. These changes can be caused by thermal expansion, for example by a hot load, or by deformation of the container, for example by the weight of the load or mechanical damage. Therefore, a characteristic of the folding top frame is that the U-shaped bars 34, pivoting arches 36 and cover arches 46 allow certain resilient deformation in the Y direction, i.e. the horizontal axis transverse to the direction of movement (X axis). . Thus, the folding top frame 16 can compensate for tolerances of up to 50 mm without disadvantageously impeding the movement of the cars. Since, during handling of the container 14, damage to the guide rail 20 may indeed occur, the guide rail is advantageously composed of sub-parts which, if necessary, can in each case be detached and replaced or straightened. The angles indicated above also refer to the angle of the plane in which the arch lies in relation to the horizontal axis - the pivot axis of the joints 37, in each case, lies in the Y direction.

[00176] Arcos 36 voltados um para o outro de carros adjacentes 32 são conectados uns aos outros na área das peças angulares 36a por duas montagens cinemáticas de bielas 38, uma das quais é representada ampliada em particular na Fig. 4. A montagem cinemática de bielas é projetada como um elo articulado no presente caso, com uma primeira biela 38a e uma segunda biela 38b, que são conectadas de maneira pivotante uma à outra em uma articulação em comum 39. A primeira biela 38a é conectada a um braço voltado para trás da peça angular 36a do arco 36, que é articulado ao respectivo carro 32, por uma articulação 39a, ao passo que a segunda biela 38b é conectada a um braço voltado para frente da peça angular 36a do arco 36, que é articulado ao respectivo carro 32, por uma articulação 39b. Devido ao tipo de conexão articulada, a montagem cinemática de bielas 38, em cada caso, move-se em um plano vertical que jaz inteiramente fora da abertura superior da subestrutura 34 e, portanto, não pode entrar em contato com os bens carregados, em que o cotovelo formado pela articulação 39 abre espaço para baixo quando as duas articulações 39a, 39b são movidas em direção uma à outra quando os carros 32, 32' são deslocados em direção uns aos outros. Com isso, quando as bielas 38a, 38b dobram, o cotovelo dobra em uma área não problemática e, importantemente, o espaço fechado pelo encerado 12 não é perfurado. No entanto, em aditamento ou como alternativa, também é possível acoplar ou conectar arcos 36 voltados uns para os outros uns aos outros na área de suas peças conectoras 36b com a montagem cinemática de bielas 38, que são então contraídas em um plano horizontal. É possível que as bielas 38a, 38b sejam projetadas ou dispostas de tal maneira que o cotovelo possa, de fato, ser movido principalmente verticalmente para baixo, mas, ao mesmo tempo, também levemente para fora, a fim de empurrar o encerado 12 um pouco para fora quando os carros 32 se moverem conjuntamente.[00176] Arcs 36 facing each other of adjacent carriages 32 are connected to each other in the area of the angular parts 36a by two kinematic connecting rod assemblies 38, one of which is represented enlarged in particular in Fig. 4. The kinematic assembly of connecting rod is designed as a hinged link in the present case, with a first connecting rod 38a and a second connecting rod 38b, which are pivotally connected to each other at a common joint 39. The first connecting rod 38a is connected to a rearward facing arm of the angle piece 36a of the arch 36, which is hinged to the respective carriage 32, by a joint 39a, whilst the second connecting rod 38b is connected to a forward-facing arm of the angle piece 36a of the arc 36, which is hinged to the respective carriage 32, by a joint 39b. Due to the type of hinged connection, the kinematic connecting rod assembly 38, in each case, moves in a vertical plane that lies entirely outside the upper opening of the substructure 34 and therefore cannot come into contact with the loaded goods, in that the elbow formed by the joint 39 opens space downwards when the two joints 39a, 39b are moved towards each other when the carriages 32, 32' are moved towards each other. As a result, when the connecting rods 38a, 38b bend, the elbow bends in a non-problematic area and, importantly, the space closed by the tarpaulin 12 is not punctured. However, in addition or as an alternative, it is also possible to couple or connect arcs 36 facing each other to each other in the area of their connecting parts 36b with the kinematic assembly of connecting rods 38, which are then contracted in a horizontal plane. It is possible that the connecting rods 38a, 38b are designed or arranged in such a way that the elbow can in fact be moved mainly vertically downwards, but at the same time also slightly outwards, in order to push the tarpaulin 12 a little out when cars 32 move together.

[00177] No estado fechado da estrutura de encerado 10, as bielas 38a, 38b são dispostas em um estado um tanto estendido e, em cada caso, formam um ângulo de cerca de 20° em relação ao eixo horizontal, resultando em um ângulo de abertura de cerca de 40°. Quando as barras associadas são deslocadas conjuntamente, as bielas 38a, 38b assumem um ângulo de quase 86° em relação ao eixo horizontal, resultando assim em um ângulo de abertura das bielas 38a, 38b menor que 10°.[00177] In the closed state of the tarpaulin structure 10, the connecting rods 38a, 38b are arranged in a somewhat extended state and, in each case, form an angle of about 20° with respect to the horizontal axis, resulting in an angle of opening of around 40°. When the associated bars are moved together, the connecting rods 38a, 38b assume an angle of almost 86° in relation to the horizontal axis, thus resulting in an opening angle of the connecting rods 38a, 38b less than 10°.

[00178] Duas montagens cinemáticas de bielas 38 também são dispostas entre o arco 26 articulado ao batente final 24 e a região mais traseira dos arcos 36, de tal modo que a peça móvel do quadro de topo dobrável 18, que é sustentada pelo carro 32, 32', seja acoplada à peça não móvel à qual pertence o batente final 24. Com isso, a estrutura de encerado 10 também é vantajosamente reforçada nessa área. Também é possível prover uma montagem cinemática de bielas 38 somente nessa área e acoplar os arcos 36, então, de outra maneira uns aos outros. No entanto, de preferência, todos os arcos voltados uns para os outros 36 são munidos de uma montagem cinemática de bielas 38 e, por via de regra, de duas montagens cinemáticas de bielas 38, formando assim uma ferramenta de auxílio à dobra do encerado para o encerado 12 junto com os dois arcos 36. No entanto, é particularmente preferível que ao menos o arco 26 conecte-se ao arco 36 voltado para ele por uma montagem cinemática de bielas 38, o que, pela primeira vez, permite uma conexão flexível das peças móveis do quadro de topo dobrável 16, ou seja, o sistema de cobertura dobradiço 30 e, de uma parte estacionária, ou seja, o batente final 24.[00178] Two kinematic connecting rod assemblies 38 are also arranged between the arch 26 articulated to the end stop 24 and the rearmost region of the arches 36, such that the movable part of the folding top frame 18, which is supported by the carriage 32 , 32', is coupled to the non-movable part to which the end stop 24 belongs. With this, the tarpaulin structure 10 is also advantageously reinforced in this area. It is also possible to provide a kinematic assembly of connecting rods 38 only in this area and couple the arcs 36 then in another way to each other. Preferably, however, all the mutually facing arches 36 are provided with a kinematic connecting rod assembly 38 and, as a rule, two kinematic connecting rod assemblies 38, thus forming a tarpaulin bending aid tool for the tarpaulin 12 together with the two arches 36. However, it is particularly preferable that at least the arch 26 connects to the arch 36 facing it by a kinematic assembly of connecting rods 38, which, for the first time, allows a flexible connection of the moving parts of the folding top frame 16, i.e. the hinged cover system 30 and, of a stationary part, i.e. the end stop 24.

[00179] Pode-se perceber, em particular na Fig. 2, que, no estado fechado da estrutura de encerado 10, a área que fica a certa distância dos carros 32 das barras rígidas 34, por um lado, e dos arcos pivotantes 36, por outro, jaz a uma altura tal que o encerado 12 jaz substancialmente em um plano horizontal.[00179] It can be seen, in particular in Fig. 2, that, in the closed state of the tarpaulin structure 10, the area that is at a certain distance from the carriages 32 of the rigid bars 34, on the one hand, and the pivoting arches 36 , on the other hand, lies at such a height that the tarpaulin 12 lies substantially in a horizontal plane.

[00180] Na Fig. 3, detalhes da conexão das barras 34 e arcos pivotantes 36 a um carro 32 são ilustrados individualmente. O carro 32 compreende uma placa de carro 32a, na qual dois roletes de suporte superiores 33a e um contrarrolete inferior 33b são articulados, os quais giram em torno de um eixo na direção Y e que são representados por linhas tracejadas uma vez que são conectados no lado interno da placa de carro 32a. A peça final curvada 34a do arco 34 é construída na forma de uma seção tubular curvada em 90° em um plano vertical na direção Y e é conectada a uma extremidade superior da placa de carro 32a. As duas peças angulares 36a dos dois arcos pivotantes 36 são conectadas de maneira pivotante por pinos de articulação 37a a orifícios formando articulações 37 na placa de carro 32a. Pode-se perceber que as extremidades das peças angulares 36a incluem duas protuberâncias 360, cada uma com um olhal de articulação 361, e são projetadas, portanto, como mancais de articulação de duplo cisalhamento, de tal modo que placa de carro 32a com seus orifícios penetre entre as duas protuberâncias 360. Com isso, uma orientação particularmente resistente a curvaturas do arco 36 no carro 32 pode ser obtida. Ademais, pode-se observar que não há limitação pivotante para as articulações 37.[00180] In Fig. 3, details of the connection of bars 34 and pivot arches 36 to a carriage 32 are illustrated individually. The carriage 32 comprises a carriage plate 32a, in which two upper support rollers 33a and a lower counter roller 33b are pivoted, which rotate about an axis in the Y direction and which are represented by dashed lines as they are connected at the inner side of license plate 32a. The curved end piece 34a of the arch 34 is constructed in the form of a tubular section curved at 90° in a vertical plane in the Y direction and is connected to an upper end of the carriage plate 32a. The two angled parts 36a of the two pivoting arches 36 are pivotally connected by pivot pins 37a to holes forming hinges 37 in the carriage plate 32a. It can be seen that the ends of the angle pieces 36a include two protuberances 360, each with a pivot eye 361, and are therefore designed as double shear pivot bearings, such that carriage plate 32a with its holes penetrate between the two protuberances 360. In this way, a particularly bend-resistant orientation of the arc 36 in the carriage 32 can be obtained. Furthermore, it can be seen that there is no pivoting limitation for the joints 37.

[00181] Nas Figs. de 5 a 7, detalhes da conexão da barra 34', arco pivotante 36, arco auxiliar 36' e arco de cobertura 46 em um par mais dianteiro de carros 32' são ilustrados.[00181] In Figs. 5 to 7, details of the connection of the bar 34', pivot arch 36, auxiliary arch 36' and covering arch 46 on a frontmost pair of carriages 32' are illustrated.

[00182] As Figs. 5 e 6 ilustram em mais detalhes o carro mais dianteiro 32' com a barra reforçada 34' articulada a ele, da qual, na direção de abertura, parte um arco 36 articulado às articulações 37. No lado oposto à articulação 37 em relação à barra 34', um arco auxiliar 36' é articulado em uma articulação 37', o qual revela-se mais baixo do que o arco 36 e que também é projetado na forma da letra U de cabeça para baixo. Como pode-se observar claramente na Fig. 2, o arco auxiliar 36' forma um alinhamento com o arco de cobertura 46, o que faz com que o encerado 12, partindo da peça conectora tubular da barra 34' e através do arco auxiliar 37', também chegue à peça conectora dianteira 46b do arco de cobertura 46, possibilitando assim uma guia de encerado que cai mais ou menos em uma inclinação, convergindo com a extremidade da subestrutura 14 e, portanto, cobrindo com segurança a referida subestrutura.[00182] Figs. 5 and 6 illustrate in more detail the frontmost carriage 32' with the reinforced bar 34' articulated to it, from which, in the opening direction, departs an arc 36 articulated to the joints 37. On the side opposite the joint 37 in relation to the bar 34', an auxiliary arch 36' is hinged at a joint 37', which turns out to be lower than the arch 36 and which is also designed in the shape of the upside-down letter U. As can be clearly seen in Fig. 2, the auxiliary arch 36' forms an alignment with the covering arch 46, which causes the tarpaulin 12, starting from the tubular connecting piece of the bar 34' and through the auxiliary arch 37 ', also reaches the front connecting piece 46b of the covering arch 46, thus enabling a tarpaulin guide that falls more or less at a slope, converging with the end of the substructure 14 and therefore securely covering said substructure.

[00183] O carro 32' inclui uma placa de carro muito larga 32a' que é guiada em cada caso sobre dois roletes de suporte 33a' e um contrarrolete 33b' disposto em oposição a cada rolete 33a' em relação à guia 20. A fim de melhorar o suporte em relação à subestrutura e/ou a guia 20, o carro 32 inclui ainda dois roletes de guia 51 (Fig. 6) que giram em torno de um eixo vertical e são sustentados contra o lado comprido do trilho guia 20, em que também é possível que os roletes de guia 51 rolem contra a parede lateral da subestrutura 14. O carro 32' também pode prover quatro roletes de guia 51.[00183] The carriage 32' includes a very wide carriage plate 32a' which is guided in each case on two support rollers 33a' and a counter roller 33b' disposed opposite each roller 33a' to the guide 20. In order To improve support in relation to the substructure and/or the guide 20, the carriage 32 further includes two guide rollers 51 (Fig. 6) which rotate about a vertical axis and are supported against the long side of the guide rail 20, wherein it is also possible for the guide rollers 51 to roll against the side wall of the substructure 14. The carriage 32' may also provide four guide rollers 51.

[00184] O carro mais dianteiro 32', em cada caso, possui uma seção de quadro 320 que se estende acima da guia 20 em um plano horizontal que coincide aproximadamente com as articulações 37, 37' e que se projeta para frente, ou seja, na direção de fechamento da estrutura de encerado 10, sobre o rolete de suporte mais dianteiro 33a'. A seção de quadro 320 é aqui projetada como uma peça de placa de metal em forma de U curvada que é fixada à placa de base 32a' do carro mais dianteiro 32' por meio de parafusos porca 321 ou então, como alternativa, por meio de parafusos autoatarraxantes. A seção de quadro 320 é aqui projetada para abrir-se para baixo e, portanto, conecta duas metades de placa 322a, 322b da placa de base 32a' do carro mais dianteiro 32' que são conectadas adicionalmente uma à outra por outros meios de conexão.[00184] The frontmost carriage 32' in each case has a frame section 320 which extends above the guide 20 in a horizontal plane which approximately coincides with the joints 37, 37' and which projects forward, i.e. , in the closing direction of the tarpaulin structure 10, on the frontmost support roller 33a'. The frame section 320 is here designed as a curved U-shaped piece of metal plate which is attached to the base plate 32a' of the frontmost carriage 32' by means of bolts-nut 321 or alternatively by means of self-tapping screws. The frame section 320 is here designed to open downwards and therefore connects two plate halves 322a, 322b of the base plate 32a' of the frontmost carriage 32' which are further connected to each other by other connecting means. .

[00185] Na base voltada para cima da seção de quadro 320, um encaixe ou seção 323 conectada à seção de quadro 320 é incluída, em que o mancal de pivô para a articulação 47 do arco de cobertura 46 é provido; além disso, um mancal de pivô adicional 61 para uma transmissão de bielas adicional 60 que será descrita em mais detalhes abaixo é provido para pivotar o arco de cobertura 46. A superfície voltada para cima da seção 323 forma um suporte para o arco de cobertura 46 em sua posição pivotada para baixo, com o que o arco de cobertura 46 é acoplada ao carro 32' e jaz sobre o referido carro pela seção de quadro 320, evitando assim um suporte direto sobre a subestrutura 14. Isso, além do mais, proporciona a vantagem de que o carro mais dianteiro 32', após o destravamento de um sistema de trava 70, que será explicado em mais detalhes abaixo, também pode ser movido com o arco de cobertura 46 pivotado para baixo ao longo da guia 20, de tal modo que o processo do destravamento do sistema de trava 70, do movimento da barra mais dianteira 34' e da pivotagem para cima do arco de cobertura 46 não possam ocorrer simultaneamente mas, em vez disso, em breve sucessão. Ademais, a seção de quadro 320 também forma uma área de suporte 320a em sua base voltada para cima para o braço 46a do arco de cobertura 46 quando o referido arco de cobertura jaz em sua posição pivotada para cima.[00185] In the upwardly facing base of the frame section 320, a fitting or section 323 connected to the frame section 320 is included, in which the pivot bearing for the hinge 47 of the cover arch 46 is provided; furthermore, an additional pivot bearing 61 for an additional connecting rod transmission 60 which will be described in more detail below is provided for pivoting the cover arch 46. The upwardly facing surface of section 323 forms a support for the cover arch 46 in its pivoted position downwards, whereby the cover arch 46 is coupled to the carriage 32' and rests on said carriage by the frame section 320, thus avoiding direct support on the substructure 14. This, moreover, provides the advantage that the frontmost carriage 32', after unlocking a locking system 70, which will be explained in more detail below, can also be moved with the cover arch 46 pivoted downward along the guide 20, in such a way that so that the process of unlocking the locking system 70, the movement of the frontmost bar 34' and the upward pivoting of the roof arch 46 cannot occur simultaneously but, instead, in brief succession. Furthermore, the frame section 320 also forms a support area 320a at its upwardly facing base for the arm 46a of the cover arch 46 when said cover arch lies in its upwardly pivoted position.

[00186] Como pode-se observar em mais detalhes nas Figs. 5 e 6, o arco pivotante 46 é composto por várias seções de tubo, a saber, cada uma de duas seções curvadas 46a definindo um braço lateral, que pode ser pivotado, em cada caso, na articulação 47, e por uma peça conectora tubular 46b, que conecta as duas seções curvadas 46a uma à outra.[00186] As can be seen in more detail in Figs. 5 and 6, the pivoting arch 46 is composed of several tube sections, namely, each of two curved sections 46a defining a side arm, which can be pivoted, in each case, at the joint 47, and by a tubular connector piece 46b, which connects the two curved sections 46a to each other.

[00187] Aqui, a seção curvada 46a é curvada mais de uma vez, formando assim um braço angular, que então tem um ângulo que é estendido pela peça de conexão tubular 46b. O braço angular 46a possui uma seção de braço curta 460 e uma seção de braço longa 461, que são anguladas em relação uma à outra a um ângulo de braço de cerca de 120°, em que a extremidade da seção de braço curta 460, de costas para o ângulo de braço, é articulada à articulação 47 do carro mais dianteiro 32', e a extremidade da seção de braço longa 461, voltada de costas para o ângulo de braço, é curvada na extremidade na direção da seção tubular 46b.[00187] Here, the curved section 46a is curved more than once, thus forming an angled arm, which then has an angle that is extended by the tubular connecting piece 46b. The angled arm 46a has a short arm section 460 and a long arm section 461, which are angled relative to each other at an arm angle of about 120°, wherein the end of the short arm section 460, of back to the arm angle, is hinged to the joint 47 of the frontmost carriage 32', and the end of the long arm section 461, facing back to the arm angle, is curved at the end towards the tubular section 46b.

[00188] A seção de braço curta 460 e a seção de braço longa 461 são conectadas uma à outra por um esteio 463 que, por sua vez, é angulado e jaz com o braço curto perpendicular à seção de braço curta 460, ao passo que seu braço longo une-se à seção de braço longa 461 a um ângulo agudo. O esteio 463 reforça o braço 46a em um plano vertical, com o que se forma um tipo de triângulo.[00188] The short arm section 460 and the long arm section 461 are connected to each other by a brace 463 which, in turn, is angled and lies with the short arm perpendicular to the short arm section 460, whereas its long arm joins the 461 long arm section at an acute angle. The support 463 reinforces the arm 46a in a vertical plane, forming a type of triangle.

[00189] A lateral do esteio conector 463 de costas para a seção de braço longa 461 forma uma área de suporte 461 que forma uma superfície de suporte 463a que repousa por inteiro sobre o suporte 323 quando o arco de cobertura 46 é pivotado para baixo. Com isso, o arco de cobertura 46 no estado pivotado para baixo repousa sobre o suporte 363 e pode ser prontamente movido, em particular sem geração de ruído, com o carro 32' ao longo da guia 20, sem ele próprio ser guiado sobre o trilho guia 20.[00189] The side of the connector brace 463 facing away from the long arm section 461 forms a support area 461 which forms a support surface 463a that rests entirely on the support 323 when the cover arch 46 is pivoted downward. Thereby, the cover arch 46 in the downwardly pivoted state rests on the support 363 and can be readily moved, in particular without generating noise, with the carriage 32' along the guide 20, without itself being guided on the rail. guide 20.

[00190] No esteio conector 463, em sua extremidade conectada à seção de braço longa 461, um gancho 80 é conectado de maneira pivotante por uma articulação 81 (Fig. 5). O gancho 80 possui um recesso de engate 82 que pode ser acoplado a um parafuso porca 85 inserido em um olhal 84 na extremidade da seção de quadro 320, de costas para a barra 34', pela força da gravidade do gancho 80, de tal modo que a protuberância de engate 82 corra atrás do parafuso porca 85 e, assim, impeça a pivotagem ascendente do arco de cobertura 46 quando a estrutura de encerado 10 estiver disposta horizontalmente.[00190] On the connecting post 463, at its end connected to the long arm section 461, a hook 80 is pivotally connected by a joint 81 (Fig. 5). The hook 80 has a coupling recess 82 which can be coupled to a nut bolt 85 inserted into an eye 84 at the end of the frame section 320, facing away from the bar 34', by the force of gravity of the hook 80, such that that the coupling protuberance 82 runs behind the screw nut 85 and thus prevents the upward pivoting of the cover arch 46 when the tarpaulin structure 10 is arranged horizontally.

[00191] É possível que o gancho 80 inclua várias seções de engate 82 que são dispostas mais ou menos uma sob a outra quando o gancho 80 é pivotado para baixo e, portanto, têm a aparência de um perfil de dente de serra, de tal modo que, quando o arco de cobertura 46 não é pivotado para baixo por inteiro, por exemplo, devido a deformações, aterramento ou uma carga protuberante, uma trava do gancho 80 com o parafuso porca 85 ocorra mesmo assim.[00191] It is possible that the hook 80 includes several engagement sections 82 that are arranged more or less one under the other when the hook 80 is pivoted downwardly and therefore have the appearance of a sawtooth profile, such that so that, when the covering arch 46 is not pivoted downwards completely, for example due to deformations, grounding or a protruding load, a locking of the hook 80 with the nut screw 85 still occurs.

[00192] Além disso, é possível dispor o gancho 80 sobre a seção de quadro 320 e dispor a seção de parafuso porca que forma um contramancal sobre o arco de cobertura 46, em que se deve, então, garantir que o centro gravitacional do gancho articulado sobre a seção de quadro 320 seja abaixo de sua articulação, de tal modo que a seção de engate engate-se com segurança para formar uma trava positiva com o contramancal.[00192] Furthermore, it is possible to arrange the hook 80 over the frame section 320 and arrange the nut-screw section that forms a counter bearing over the cover arch 46, whereby it must then be ensured that the gravitational center of the hook articulated over the frame section 320 is below its pivot such that the coupling section engages securely to form a positive lock with the counter bearing.

[00193] Uma vantagem particular do gancho 80 é que, caso a subestrutura 14 seja pivotada, por exemplo, para causar o movimento basculante de uma carga a partir da subestrutura 14 pivotando o flape 14a para cima em torno da articulação 14b, o gancho 80 também se desengata do parafuso porca 85. Nesse caso, o movimento pivotante do flape 14a em torno da articulação 14b requer que uma parte do flape 14a seja pivotada à área onde localiza-se o arco de cobertura 46 fechado com o encerado 12 conectado a ele. No entanto, o movimento pivotante da subestrutura 14 resulta no gancho 80 também pivotando devido à força gravitacional, de tal modo que o gancho 80 solte-se do contramancal 85 e permita que o arco de cobertura 46 execute um movimento pivotante. Com isso, o flape 14a da subestrutura 14 é vantajosamente impedido de deformar o arco de cobertura 46 apesar de estar travado na seção de quadro 320 do carro 32'.[00193] A particular advantage of the hook 80 is that, if the substructure 14 is pivoted, for example, to cause the tilting movement of a load from the substructure 14 by pivoting the flap 14a upwardly around the hinge 14b, the hook 80 it also disengages from the screw nut 85. In this case, the pivoting movement of the flap 14a around the joint 14b requires that a part of the flap 14a be pivoted to the area where the covered arch 46 is located closed with the tarpaulin 12 connected to it . However, the pivoting movement of the substructure 14 results in the hook 80 also pivoting due to the gravitational force, such that the hook 80 releases from the counter bearing 85 and allows the cover arch 46 to perform a pivoting movement. Thereby, the flap 14a of the subframe 14 is advantageously prevented from deforming the cover arch 46 despite being locked to the frame section 320 of the carriage 32'.

[00194] Além disso, o gancho 80 possui uma superfície de batente 80a que permite que o gancho 80a seja liberado de sua posição na qual é travado ao parafuso porca 85. Para tanto, é incluído um membro de batente 89 na guia 20, o qual projeta-se à maneira de um parafuso a partir do lado comprido do trilho guia 20 e contra o qual a superfície de batente 80a é movida quando a estrutura de encerado 10 é aberta. Devido ao formato tendencioso ou arredondado da superfície de batente 80a, o gancho 80 é pivotado em torno da articulação 81 e, portanto, desengata-se do parafuso porca 85 na seção de quadro 320. Com isso, é vantajosamente possível que o carro 32' com o arco de cobertura 46 conectado a ele também possa ser movido ao longo da guia 20, e a trava do arco de cobertura 46 no carro mais dianteiro 32' é liberada, sem o gancho 80 precisar ser acionado separadamente para esse fim. Com isso, a superfície de batente 80a possibilita que, quando o carro 32' for movido axialmente, o gancho 80 desengate-se do parafuso porca 85 e, assim, o arco de cobertura 46 travado e o carro 32' desacoplem-se. O gancho 80, portanto, possui duas possibilidades de destravamento, a saber, por um lado, pivotando a subestrutura 14, e, por outro, por movimentos axiais das peças móveis do quadro de topo dobrável 16 ao longo da guia 20.[00194] Furthermore, the hook 80 has a stop surface 80a that allows the hook 80a to be released from its position in which it is locked to the screw nut 85. To this end, a stop member 89 is included in the guide 20, the which projects like a screw from the long side of the guide rail 20 and against which the stop surface 80a is moved when the tarpaulin structure 10 is opened. Due to the biased or rounded shape of the stop surface 80a, the hook 80 is pivoted around the joint 81 and therefore disengages from the screw nut 85 in the frame section 320. In this way, it is advantageously possible for the carriage 32' with the cover arch 46 connected thereto can also be moved along the guide 20, and the lock of the cover arch 46 on the frontmost carriage 32' is released, without the hook 80 needing to be operated separately for this purpose. In this way, the stop surface 80a makes it possible that, when the carriage 32' is moved axially, the hook 80 disengages from the screw nut 85 and, thus, the locked cover arch 46 and the carriage 32' become uncoupled. The hook 80, therefore, has two unlocking possibilities, namely, on the one hand, by pivoting the substructure 14, and, on the other, by axial movements of the movable parts of the folding top frame 16 along the guide 20.

[00195] Vantajosamente, o gancho 80 pode ter uma superfície de guia, em particular quando é conectado à seção de quadro 320, o que permite a pivotagem do gancho quando o gancho corre novamente sobre o membro de batente 89 quando o carro mais dianteiro 32' é movido na direção de fechamento, de tal modo que o gancho 80 não trave com o membro de batente 89. Na presente modalidade exemplificativa, na qual o gancho 80 é conectado ao arco de cobertura 46, a superfície de batente 80a também assume a função da superfície de guia.[00195] Advantageously, the hook 80 may have a guiding surface, in particular when it is connected to the frame section 320, which allows pivoting of the hook when the hook runs again over the stop member 89 when the frontmost carriage 32 ' is moved in the closing direction such that the hook 80 does not lock with the stop member 89. In the present exemplary embodiment, in which the hook 80 is connected to the cover arch 46, the stop surface 80a also assumes the function of the guide surface.

[00196] Além disso, nas Figs. 5 e 7, pode-se observar que a peça conectora alongada 46b do arco de cobertura 46 no estado pivotado para baixo descende ao nível da seção de quadro 320, de tal modo que o encerado 12 praticamente atinja a borda superior da subestrutura 14.[00196] Furthermore, in Figs. 5 and 7, it can be seen that the elongated connecting piece 46b of the cover arch 46 in the pivoted-down state descends to the level of the frame section 320, in such a way that the tarpaulin 12 practically reaches the upper edge of the substructure 14.

[00197] Na Fig. 7 em particular, pode-se observar que a biela 46 inclui, na área de sua articulação 47, ou seja, na extensão do braço 46a ou da seção de braço curta 460, uma extensão 465, que é recebida em uma área aberta para cima da peça 313 da seção de quadro 320 e, portanto, só é parcialmente visível. Na extremidade da extensão 465, de costas para a articulação 47, é formado um ponto de mancal 465a, que permite a introdução de força para a pivotagem do arco de cobertura 46. É possível conectar um meio de acionamento longitudinalmente móvel ao ponto de mancal 465a, que é sustentado, por exemplo, contra o carro 32' e, portanto, de uma maneira acionada por motor causa a pivotagem do flape de cobertura 46. No entanto, na presente modalidade exemplificativa, uma transmissão de bielas 60 é provida para esse fim, a qual converte um movimento de deslocamento do carro 32' ao longo da guia 20 em um movimento pivotante do arco de cobertura 46.[00197] In Fig. 7 in particular, it can be seen that the connecting rod 46 includes, in the area of its articulation 47, that is, in the extension of the arm 46a or the short arm section 460, an extension 465, which is received in an open area upwards of part 313 of frame section 320 and is therefore only partially visible. At the end of the extension 465, facing away from the joint 47, a bearing point 465a is formed, which allows the introduction of force for pivoting the cover arch 46. It is possible to connect a longitudinally movable drive means to the bearing point 465a , which is held, for example, against the car 32' and therefore in a motor-driven manner causes pivoting of the cover flap 46. However, in the present exemplary embodiment, a connecting rod transmission 60 is provided for this purpose , which converts a moving movement of the carriage 32' along the guide 20 into a pivoting movement of the covering arch 46.

[00198] A transmissão de bielas 60 inclui uma biela de acionamento 62 que é montada por articulação no ponto de mancal 61, e uma biela intermediária 63 que, por um lado, é montada por articulação no ponto de mancal 465a, e, por outro, é montada na biela de acionamento 62 por uma articulação 64 que é disposta a certa distância do ponto de mancal 61. Os pinos de articulação nos pontos de mancal 465a, 64 são, em cada caso, implementados como blocos corrediços que podem, cada um, ser movidos em trilhos corrediços circulares 66, 67 em torno da articulação 47 ou articulação 61, em que os trilhos corrediços 66, 67 visam a impedir o empenamento lateral das bielas 62, 63 da transmissão de bielas 60. Os trilhos corrediços 66, 67 formados no carro 32' também podem ser omitidos, sem afetar a função básica da transmissão de bielas 60. Uma guia lateral das peças da transmissão de bielas 60 na seção de quadro 320 também é possível.[00198] The connecting rod transmission 60 includes a drive connecting rod 62 which is hingedly mounted at the bearing point 61, and an intermediate connecting rod 63 which, on the one hand, is hingedly mounted at the bearing point 465a, and, on the other hand, , is mounted on the driving rod 62 by a pivot 64 which is arranged at a certain distance from the bearing point 61. The pivot pins at the bearing points 465a, 64 are in each case implemented as sliding blocks which can each , be moved on circular slide rails 66, 67 around the joint 47 or joint 61, wherein the slide rails 66, 67 are intended to prevent lateral warping of the connecting rods 62, 63 of the connecting rod transmission 60. The slide rails 66, 67 formed in the carriage 32' can also be omitted, without affecting the basic function of the connecting rod transmission 60. A lateral guide of the connecting rod transmission parts 60 in the frame section 320 is also possible.

[00199] Pode-se perceber que a articulação 61 da biela de acionamento 62 localiza-se em frente à articulação 47 do arco de cobertura 46, em que as duas articulações 47, 61 são dispostas no mesmo plano horizontal. No entanto, a distância da articulação para os respectivos trilhos corrediços 66, 67 é diferente, de tal modo que uma razão de transmissão entre os dois blocos corrediços 465a, 64 seja vantajosamente obtida. Também é possível dispor as articulações 47, 61 em planos diferentes, ou, por outro lado, em vez da biela 63, várias bielas podem ser incluídas, como, por exemplo, em uma transmissão de quatro juntas, que acopla a extensão 465 à biela de acionamento 62.[00199] It can be seen that the joint 61 of the drive rod 62 is located in front of the joint 47 of the covering arch 46, where the two joints 47, 61 are arranged in the same horizontal plane. However, the distance from the joint to the respective slide rails 66, 67 is different, such that a transmission ratio between the two slide blocks 465a, 64 is advantageously obtained. It is also possible to arrange the joints 47, 61 in different planes, or, on the other hand, instead of the connecting rod 63, several connecting rods can be included, as, for example, in a four-joint transmission, which couples the extension 465 to the connecting rod drive 62.

[00200] A biela de acionamento 62 trabalha junto com um membro de deflexão 69 ligado ao trilho guia 20, membro de deflexão esse que pode ser um rolete ou um pino ou algo do gênero. Quando o carro 32' é movido, a biela de acionamento 62, por seu lado interno 62a, que se volta para o membro de deflexão 69, de uma seção terminal curvada de costas para a articulação 61 engata-se ao membro de deflexão 69, e o membro de deflexão 69 faz com que a biela de acionamento 62 execute um movimento pivotante em torno da articulação 61. Com isso, através da biela intermediária 63, a extensão 465 é forçada a executar um movimento pivotante, com o que o arco de cobertura 46 é pivotado para cima. As guias corrediças 66, 67 são aqui formadas para que possam limitar o ângulo pivô do arco de cobertura 46.[00200] The drive rod 62 works together with a deflection member 69 connected to the guide rail 20, which deflection member may be a roller or a pin or something of the like. When the carriage 32' is moved, the drive rod 62, on its inner side 62a, which faces the deflection member 69, from a curved end section back to the joint 61 engages the deflection member 69, and the deflection member 69 causes the drive connecting rod 62 to perform a pivoting movement around the joint 61. Thereby, through the intermediate connecting rod 63, the extension 465 is forced to perform a pivoting movement, whereby the arc of cover 46 is pivoted upwards. The sliding guides 66, 67 are formed here so that they can limit the pivot angle of the cover arch 46.

[00201] Se o carro 32' for movido ao longo da guia 20, o lado interno 62a da biela de acionamento 62 entra em contato com o membro de deflexão 69, de tal modo que, quando o carro 32' for movido adicionalmente ao longo da guia 20, o arco de cobertura 46 seja pivotado para cima. Devido ao formato curvo ou curvado da seção terminal da biela de acionamento 62, a biela de acionamento 62 é pivotada a uma posição na qual a extremidade 620 da biela de acionamento 62 jaz em um plano acima do membro de deflexão 69, de tal modo que o carro 32' possa correr com a transmissão de bielas 60 e a alavanca de atuação 62, que é então disposta na extensão da seção de quadro 320, sobre o membro de deflexão 69. Aqui, o trilho corrediço 67 pode incluir uma protuberância tal que a biela de acionamento 62 seja erguida logo acima do membro de deflexão 69, mas então caia um pouco para trás novamente, de tal modo que, quando o par mais dianteiro de carros 32' for movido para trás, o lado externo 62b da biela de acionamento 62 entre em contato em seu lado externo 62b com o membro de deflexão 69 e seja movido na direção oposta, de tal modo que o arco de cobertura 46 seja novamente pivotado a sua posição pivotada para baixo. Aqui, graças à simetria, é proposto que o arco de cobertura 46, em cada caso, inclua, em cada um de seus dois braços 46a, uma extensão 465 e que, em ambos os lados, uma transmissão de bielas 60 seja incluída na extensão 465, em cada caso, para pivotar o arco de cobertura 46, em que, em um lado do quadro de topo dobrável 16, um membro de deflexão 69 para controlar o movimento pivotante para cima do arco de cobertura 46 seja incluído, quando um membro de deflexão 69 para controlar o movimento pivotante para baixo do arco de cobertura 46 for incluído no outro lado do quadro de topo dobrável 16.[00201] If the carriage 32' is moved along the guide 20, the inner side 62a of the drive rod 62 comes into contact with the deflection member 69, such that when the carriage 32' is further moved along of the guide 20, the covering arch 46 is pivoted upwards. Due to the curved or curved shape of the end section of the drive rod 62, the drive rod 62 is pivoted to a position in which the end 620 of the drive rod 62 lies in a plane above the deflection member 69, such that the carriage 32' can run with the connecting rod transmission 60 and the actuation lever 62, which is then disposed in the extension of the frame section 320, over the deflection member 69. Here, the slide rail 67 can include a protuberance such that the driving connecting rod 62 is raised just above the deflection member 69, but then falls back a little again, such that when the frontmost pair of carriages 32' are moved rearward, the outer side 62b of the driving connecting rod 62 is moved backwards. drive 62 comes into contact on its outer side 62b with the deflection member 69 and is moved in the opposite direction, such that the covering arch 46 is again pivoted to its pivoted downward position. Here, thanks to symmetry, it is proposed that the covering arch 46, in each case, includes, in each of its two arms 46a, an extension 465 and that, on both sides, a connecting rod transmission 60 is included in the extension 465, in each case for pivoting the cover arch 46, wherein, on one side of the folding top frame 16, a deflection member 69 for controlling the upward pivoting movement of the cover arch 46 is included, when a member of deflection 69 to control the downward pivoting movement of the cover arch 46 is included on the other side of the folding top frame 16.

[00202] Deve-se ter em mente que o membro de deflexão 69 é disposto a certa distância do carro 32' ou da transmissão de bielas 60 articulados a ele de tal modo que, quando o carro 32' for movido axialmente na direção X, o gancho 80 seja primeiramente liberado e só então o arco de cobertura 46 seja pivotado para cima. É possível conectar a transmissão de bielas 60 ao gancho 80, de tal modo que, em vez de o gancho 80 ser golpeado para cima, ele seja movido pela transmissão de bielas 60, em que, então, sob a força gravitacional, a transmissão de bielas 60 também deve ser projetada como pivotantemente móvel, a fim de desengatar o gancho 80 do contramancal 85, o que, no presente caso, contudo, é prontamente obtido. A transmissão de bielas 60 permite uma pivotagem ascendente parcial do arco de cobertura 46 durante o movimento basculante da subestrutura 14.[00202] It should be borne in mind that the deflection member 69 is disposed at a certain distance from the carriage 32' or the connecting rod transmission 60 articulated thereto in such a way that, when the carriage 32' is moved axially in the X direction, the hook 80 is first released and only then the covering arch 46 is pivoted upwards. It is possible to connect the connecting rod transmission 60 to the hook 80 in such a way that, instead of the hook 80 being struck upwards, it is moved by the connecting rod transmission 60, whereby, under the gravitational force, the connecting rod transmission 60 Connecting rods 60 must also be designed as pivotally movable in order to disengage the hook 80 from the counter bearing 85, which, in the present case, however, is readily achieved. The connecting rod transmission 60 allows partial upward pivoting of the roof arch 46 during the tilting movement of the substructure 14.

[00203] Nas Figs. 8A e 8B, em cada caso ampliadas, é ilustrada uma parte do carro mais dianteiro 32' de um lado longitudinal (Fig. 8A) e do outro lado longitudinal (Fig. 8B) da estrutura de encerado 10, à qual o sistema de trava 70 é conectado. O sistema de trava 70 possui um primeiro membro de trava 71 ilustrado na Fig. 8A, em que o primeiro membro de trava 71 é implementado como um material plano cortado a partir de uma banda em forma de tira. O membro de trava 71 possui uma primeira seção 71a que é disposta de maneira axialmente móvel em uma guia longitudinal 90 disposta no carro mais dianteiro 32'.[00203] In Figs. 8A and 8B, in each case enlarged, a part of the frontmost carriage 32' is illustrated on one longitudinal side (Fig. 8A) and on the other longitudinal side (Fig. 8B) of the tarpaulin structure 10, to which the locking system is attached. 70 is connected. The locking system 70 has a first locking member 71 illustrated in Fig. 8A, wherein the first locking member 71 is implemented as a flat material cut from a strip-shaped band. The locking member 71 has a first section 71a which is axially movable arranged in a longitudinal guide 90 disposed on the frontmost carriage 32'.

[00204] O primeiro membro de trava 71 inclui uma seção final curvada duas vezes na forma da letra U, de costas para a primeira seção 71a, seção final essa que contém uma dobra na direção do plano bissetor longitudinal e uma dobra adicional perpendicular a ela, em que a dobra adicional inclui uma extremidade direcionada para cima que forma uma seção de guia 71b do membro de trava 71. No lado longitudinal oposto, um segundo membro de trava 72 é guiado longitudinalmente de maneira corrediça em uma guia longitudinal 90 correspondente por meio de uma primeira seção 72a, em que o segundo membro de trava 72 que se projeta a partir da guia longitudinal 90 inclui uma seção que é curvada duas vezes na forma da letra Z e virada de costas para a seção de guia 72a na guia longitudinal 90, em que a referida seção inclui uma primeira área de dobra na direção do plano bissetor longitudinal e no plano horizontal, e uma seção de dobra adicional que se projeta verticalmente para baixo a partir dela, com uma extremidade que forma uma seção de guia 72b do segundo membro de trava 72.[00204] The first lock member 71 includes an end section curved twice in the shape of the letter U, facing away from the first section 71a, which end section contains a bend in the direction of the longitudinal bisector plane and an additional bend perpendicular thereto. , wherein the additional fold includes an upwardly directed end that forms a guide section 71b of the lock member 71. On the opposite longitudinal side, a second lock member 72 is slidably longitudinally guided in a corresponding longitudinal guide 90 by means of of a first section 72a, wherein the second locking member 72 projecting from the longitudinal guide 90 includes a section that is curved twice in the shape of the letter Z and facing away from the guide section 72a in the longitudinal guide 90 , wherein said section includes a first bending area in the direction of the longitudinal bisector plane and in the horizontal plane, and an additional bending section projecting vertically downwardly therefrom, with an end forming a guide section 72b of the second latch member 72.

[00205] Uma primeira armadilha de trava 91 é associada ao primeiro membro de trava 71 na área do trilho guia 20 sobre a subestrutura 14, e, no lado oposto, uma segunda armadilha de trava 92 é associada ao segundo membro de trava 72 e aparafusada ao lado interno da guia longitudinal 20 de tal maneira que os roletes de suporte 33a' e os contrarroletes 33b' possam correr ao longo do trilho 20 além da armadilha de trava 92. A armadilha de trava 91 do primeiro membro de trava 71 e a armadilha de trava 92 do segundo membro de trava 72 têm, cada uma, um recesso central 91a, 92a que é limitado em ambos os lados da armadilha de trava de tal maneira que, quando o membro de trava 71, 72 estiver na posição inserida, o referido membro de trava não possa ser movido na direção da linha de guia 20, de tal modo que o carro 32' é parado, em cada caso, sobre o trilho 20.[00205] A first lock trap 91 is associated with the first lock member 71 in the area of the guide rail 20 on the substructure 14, and, on the opposite side, a second lock trap 92 is associated with the second lock member 72 and screwed to the inner side of the longitudinal guide 20 in such a way that the support rollers 33a' and the counter rollers 33b' can run along the rail 20 beyond the lock trap 92. The lock trap 91 of the first lock member 71 and the trap lock trap 92 of the second lock member 72 each have a central recess 91a, 92a which is limited on both sides of the lock trap in such a way that when the lock member 71, 72 is in the inserted position, the said locking member cannot be moved in the direction of the guide line 20, such that the carriage 32' is stopped, in each case, on the rail 20.

[00206] O primeiro membro de trava 71 move-se em uma primeira direção de destravamento Y1 (Fig. 9), que aponta verticalmente para baixo, para que a seção de guia 71b chegue abaixo da armadilha de trava 91 e possa ser, portanto, movida além da armadilha de trava 91. Para o destravamento, o segundo membro de trava 72 pode ser movido em uma segunda direção de trava Y2 (Fig. 9), que é oposta à primeira direção de trava Y1 e, portanto, aponta verticalmente para cima, com o que a seção de guia 72b do segundo membro de trava 72 é liberada da armadilha de trava 92.[00206] The first locking member 71 moves in a first unlocking direction Y1 (Fig. 9), which points vertically downwards, so that the guide section 71b reaches below the locking trap 91 and can therefore be , moved past the lock trap 91. For unlocking, the second lock member 72 can be moved in a second lock direction Y2 (Fig. 9), which is opposite to the first lock direction Y1 and therefore points vertically upwards, whereby the guide section 72b of the second locking member 72 is released from the locking trap 92.

[00207] Aqui, o primeiro membro de trava 71 conecta-se ao segundo membro de trava 72 por meio de um membro de transmissão de força ao menos com rigidez à tração projetado como um cabo 77 e guiado na barra dianteira 34' de um lado longitudinal ao outro lado longitudinal, em que o cabo 77 é conectado aos dois membros de trava 71, 72. Se o primeiro membro de trava 71 é puxado para baixo por uma tira de tração 79 que é conectada por uma articulação 79a ao primeiro membro de trava 71, o cabo 77 causa a tração ascendente do segundo membro de trava 72. Em vez do cabo 77, uma montagem de bielas, uma corrente ou outro membro de transmissão de força ao menos com rigidez à tração podem ser providos.[00207] Here, the first locking member 71 connects to the second locking member 72 by means of a force transmission member of at least tensile rigidity designed as a cable 77 and guided on the front bar 34' on one side longitudinal to the other longitudinal side, wherein the cable 77 is connected to the two locking members 71, 72. If the first locking member 71 is pulled downwardly by a tension strap 79 which is connected by a hinge 79a to the first locking member lock 71, the cable 77 causes upward tension of the second lock member 72. Instead of the cable 77, a connecting rod assembly, a chain or other force transmission member at least with tensile rigidity may be provided.

[00208] A armadilha de trava 91, 92 possui um recesso central 91a, 92a que forma uma posição de parada de largura suficiente para que os membros de trava 71, 72 possam ser inseridos nela. Em ambos os lados da posição de parada 91a, 92a, é formado um chanfro de entrada 91b, 92b, em cada caso, que se projeta dobrando-se para longe de uma área de base conectada ao trilho guia 20, de tal modo que engate-se ao menos à extremidade voltada para baixo do membro de guia 71, 72. O chanfro de entrada é, em cada caso, perpassado na direção X e possui uma inclinação tipo rampa na direção Y.[00208] The locking trap 91, 92 has a central recess 91a, 92a that forms a stopping position of sufficient width for the locking members 71, 72 to be inserted therein. On both sides of the stopping position 91a, 92a, an entry chamfer 91b, 92b is formed, in each case projecting and bending away from a base area connected to the guide rail 20, such that it engages at least the downwardly facing end of the guide member 71, 72. The entry chamfer is, in each case, traversed in the X direction and has a ramp-like slope in the Y direction.

[00209] O primeiro membro de trava 71 e o segundo membro de trava 72 são, cada um, pré-tensionados por um anel de compressão 93, 94 projetado como uma mola helicoidal na direção do recesso 91a, 91b da armadilha de trava 91, 92, de tal modo que o primeiro membro de trava 71 seja impelido para cima e o segundo membro de trava 72 seja impelido para baixo. O primeiro sistema de mola contendo a primeira mola de compressão 92 e/ou o segundo sistema de mola contendo a segunda mola de compressão 94 são, em cada caso, dispostos na área da guia longitudinal 90, em que uma área que se projeta lateralmente a partir do membro de trava 71, 72 forma um contramancal para a mola de compressão 93, 94 e uma protuberância provida na guia longitudinal 90 forma o segundo contramancal para a respectiva mola de compressão, 93, 94, o que é representado diagramaticamente na Fig. 9.[00209] The first locking member 71 and the second locking member 72 are each pre-tensioned by a compression ring 93, 94 designed as a helical spring in the direction of the recess 91a, 91b of the locking trap 91, 92, such that the first locking member 71 is driven upwardly and the second locking member 72 is driven downwardly. The first spring system containing the first compression spring 92 and/or the second spring system containing the second compression spring 94 are, in each case, disposed in the area of the longitudinal guide 90, wherein an area projecting laterally to from the lock member 71, 72 forms a counter bearing for the compression spring 93, 94 and a protuberance provided on the longitudinal guide 90 forms the second counter bearing for the respective compression spring 93, 94, which is represented diagrammatically in Fig. 9.

[00210] Na Fig. 8A, pode-ser observar que o chanfro de entrada 91b da primeira armadilha de trava 91 é inclinado na direção da posição de parada 91a longe da guia longitudinal 90, ou seja, para baixo, ao passo que o chanfro de entrada 92b da segunda armadilha de trava 92 (Fig. 8B) é inclinado para cima na direção da posição de parada 92a, ou seja, na direção da guia 90. Aqui, a seção de guia 71b do primeiro membro de trava 71 é tensionada na direção da superfície inferior do chanfro de entrada 91b pela mola 93, ao passo que a seção de guia 72b do segundo membro de trava 71 é tensionada na direção da superfície superiro do chanfro de entrada 92b pela mola 94.[00210] In Fig. 8A, it can be seen that the entry chamfer 91b of the first latch trap 91 is inclined in the direction of the stop position 91a away from the longitudinal guide 90, i.e. downwards, whereas the chamfer entrance section 92b of the second latch trap 92 (Fig. 8B) is inclined upwardly in the direction of the stopping position 92a, i.e., in the direction of the guide 90. Here, the guide section 71b of the first latch member 71 is tensioned towards the lower surface of the input chamfer 91b by spring 93, whereas the guide section 72b of the second lock member 71 is tensioned towards the upper surface of the input chamfer 92b by spring 94.

[00211] Se, durante o movimento, a respectiva seção de guia 71b, 72b correr sobre o chanfro de entrada 91b, 92b, quando o chanfro de entrada 91b, 92b projetado à maneira de uma rampa cuneiforme for perpassado, o movimento horizontal na direção X move o membro de trava 71, 72 na direção de destravamento Y1, Y2, até que a seção de guia 71b, 71b ultrapasse o chanfro de entrada 91b, 92b. Em seguida, a mola 93, 94 ao relaxar move os membros de trava 71, 72 contra a direção de destravamento Y1, Y2, de tal modo que os membros de trava 71, 72 ou suas seções guia 71b, 72b sejam mantidos na posição de parada 91a, 92a, travando assim o carro mais dianteiro 32' sobre a guia 20.[00211] If, during movement, the respective guide section 71b, 72b runs over the entrance chamfer 91b, 92b, when the entrance chamfer 91b, 92b projected in the manner of a wedge-shaped ramp is traversed, the horizontal movement in the direction X moves the lock member 71, 72 towards unlocking Y1, Y2, until the 71B guide section, 71b exceeds the 91B, 92b input chamfer. Then, the spring 93, 94 upon relaxing moves the locking members 71, 72 against the unlocking direction Y1, Y2, such that the locking members 71, 72 or their guide sections 71b, 72b are held in the position of stop 91a, 92a, thus braking the frontmost car 32' on the guide 20.

[00212] Deve-se ter em mente que, na posição final, na qual o carro mais dianteiro 32' é mantido, um único chanfro de entrada 91b, 92b, a princípio, basta; contudo, no presente caso, a armadilha de trava 91, 92 é projetada em ambos os lados com chanfros de entrada 91b, 92b, de tal modo que o mesmo componente também pode ser provido na outra extremidade da guia 20, para que seja capaz de parar o quadro de topo dobrável 16 aberto sendo deslocado conjuntamente na posição aberta máxima.[00212] It should be borne in mind that, in the final position, in which the most front carriage 32' is maintained, a single entry chamfer 91b, 92b, in principle, suffices; however, in the present case, the lock trap 91, 92 is designed on both sides with entrance chamfers 91b, 92b, such that the same component can also be provided at the other end of the guide 20, so that it is capable of stopping the folding top frame 16 open being moved together in the maximum open position.

[00213] Uma tira de tração 79 engata-se ao primeiro membro de trava 71, a qual é representada parcialmente na Fig. 8a, com o que o primeiro membro de trava 71 pode ser movido para baixo, e, através do cabo 77, o segundo membro de trava 72 pode, ao mesmo tempo, ser movido para cima. Para tanto, basta que um componente de força grande o bastante engate-se para baixo à tira de tração 79, de tal modo que o sistema de trava 70 composto pelo primeiro membro de trava 71 e segundo membro de trava 72 seja liberado em relação às armadilhas de trava 91 e 92, e o componente de força horizontal seja introduzido como força de movimento no carro mais dianteiro 32'. Após o destravamento e afastamento do carro 32' da posição de parada, é possível acionar não só a tira de tração 79, mas também um dispositivo de tração adicional 78 (Fig. 1) que se engata ao arco 36. Com isso, a força na direção X é introduzida de maneira mais uniforme nos dois carros mais dianteiros 32' que são conectados pelo arco pivotante 36.[00213] A pull strap 79 engages with the first locking member 71, which is partially represented in Fig. 8a, with which the first locking member 71 can be moved downwards, and, via the cable 77, the second locking member 72 can at the same time be moved upwardly. To do this, it is sufficient for a large enough force component to engage downwardly with the pull strap 79, such that the locking system 70 comprising the first locking member 71 and second locking member 72 is released in relation to the lock traps 91 and 92, and the horizontal force component is introduced as a moving force in the frontmost car 32'. After unlocking and moving the carriage 32' away from the stopping position, it is possible to activate not only the traction strap 79, but also an additional traction device 78 (Fig. 1) that engages with the arch 36. As a result, the force in the X direction it is introduced more evenly into the two most front carriages 32' which are connected by the pivot arch 36.

[00214] Nos desenhos, pode-se observar que os roletes 33a, 33b, em cada caso, têm uma superfície circunferente sulcada, em que a largura da ranhura é idêntica ou um pouco maior que o lado curto do trilho guia retangular 20. Com isso, os carros 32, 32' centralizam-se automaticamente no lado curto dos trilhos guia 20 e o risco de os roletes descarrilarem do trilho 20 é vantajosamente evitado.[00214] In the drawings, it can be seen that the rollers 33a, 33b, in each case, have a grooved circumferential surface, where the width of the groove is identical to or slightly greater than the short side of the rectangular guide rail 20. With Therefore, the carriages 32, 32' automatically center on the short side of the guide rails 20 and the risk of the rollers derailing from the rail 20 is advantageously avoided.

[00215] Cada carro adicional 32 inclui, conforme ilustra a Fig. 3, dois roletes de suporte superiores 33a e um ou dois contrarroletes 33b, cuja superfície circunferente faz contato na área sulcada com um lado curto superior e com um lado curto inferior do trilho guia 20. Em ambos os lados da superfície circunferente, os roletes 33a, 33b têm um flange, também chamado de flange anelar, que é limítrofe ao lado comprido do trilho guia 20, que jaz em um plano vertical a uma altura baixa correspondente à protuberância do flange anelar sobre a superfície circunferente. A protuberância mede aproximadamente alguns milímetros, de tal modo que sobra uma altura suficiente do trilho guia 20 de cerca de 40 mm, para fixar parafusos autoatarraxantes mais ou menos centralmente para a conexão com o contêiner 14 pelo lado comprido. A altura dos roletes 33a, 33b na mesma direção é de 38 mm, incluindo o flange anelar, e, portanto, menor que a altura do trilho guia 20. A distância do trilho guia 20 para a parede externa é a mesma que sua largura, a saber de 8 mm (ou 7,5 mm). A distância do lado externo dos carros 32, 32' para o lado externo do trilho guia 20 é de cerca de 10 mm, de tal modo que a protuberância do quadro de topo dobradiço 16 sobre a subestrutura 14 na direção Y em cada lado seja menor que 30 mm, de preferência de cerca de 25 mm.[00215] Each additional carriage 32 includes, as illustrated in Fig. 3, two upper support rollers 33a and one or two counter rollers 33b, the circumferential surface of which makes contact in the grooved area with an upper short side and a lower short side of the rail. guide 20. On both sides of the circumferential surface, rollers 33a, 33b have a flange, also called an annular flange, which is abutting the long side of the guide rail 20, which lies in a vertical plane at a low height corresponding to the protuberance of the annular flange onto the circumferential surface. The protrusion measures approximately a few millimeters, such that a sufficient height of the guide rail 20 of approximately 40 mm remains to attach self-tapping screws more or less centrally for the connection with the container 14 on the long side. The height of the rollers 33a, 33b in the same direction is 38 mm, including the annular flange, and therefore less than the height of the guide rail 20. The distance from the guide rail 20 to the outer wall is the same as its width, namely 8 mm (or 7.5 mm). The distance from the outer side of the carriages 32, 32' to the outer side of the guide rail 20 is about 10 mm, such that the protrusion of the hinged top frame 16 over the subframe 14 in the Y direction on each side is smaller than 30 mm, preferably about 25 mm.

[00216] O quadro de topo dobrável 16 da estrutura de encerado pode compensar variações de tolerância na distância entre os dois trilhos guia 20 de até ±50 mm, no que os arcos 26, 36, 36', 46 e as barras 34 com seus braços são afastados uns dos outros ou curvados uns em direção aos outros. A elasticidade dos arcos 26, 36, 36', 46 e das barras 34 faz dessa folga disponível no nível dos carros 32, 32'.[00216] The folding top frame 16 of the tarpaulin structure can compensate tolerance variations in the distance between the two guide rails 20 of up to ±50 mm, whereby the arches 26, 36, 36', 46 and the bars 34 with their arms are spread apart or curved towards each other. The elasticity of the arches 26, 36, 36', 46 and the bars 34 makes this clearance available at the level of the carriages 32, 32'.

[00217] A fim de distribuir os carros 32, 32' no estado fechado da estrutura de encerado exatamente ao longo do trilho guia 20, uma banda de tração formada como um fio é conectada, em cada caso, aos carros 20 e ao batente final 24 em ambos os lados longitudinais da estrutura de encerado 10. A banda de tração impede os carros 32, 32' de assumir uma distância maior um para o outro do que é desejável para a posição fechada, e, visto que a banda de tração é menos expansível do que o encerado conectado às barras 34, 34' e arcos 36, a banda de tração descarrega o encerado 12. A banda de tração é aqui conectada com firmeza às placas de suporte dos carros e guiada em uma bainha do encerado 12 de tal modo que não possa dependurar-se e, ao mesmo tempo, tensione a bainha contra a subestrutura 14. A fim de melhor absorver as forças introduzidas pelos carros, o encerado 12 pode incluir um reforço, tal como uma correia incorporada, na área dos carros.[00217] In order to distribute the carriages 32, 32' in the closed state of the tarpaulin structure exactly along the guide rail 20, a tension band formed like a thread is connected, in each case, to the carriages 20 and the end stop 24 on both longitudinal sides of the tarpaulin structure 10. The traction band prevents the carriages 32, 32' from assuming a greater distance from each other than is desirable for the closed position, and, since the traction band is less expandable than the tarpaulin connected to the bars 34, 34' and hoops 36, the tension band unloads the tarpaulin 12. The tension band is here firmly connected to the carriage support plates and guided into a sheath of the tarpaulin 12 of in such a way that it cannot hang and, at the same time, tension the sheath against the substructure 14. In order to better absorb the forces introduced by the carriages, the tarpaulin 12 may include a reinforcement, such as a built-in belt, in the area of the cars.

[00218] A invenção então funciona assim:[00218] The invention then works like this:

[00219] Na posição fechada da estrutura de encerado 10, que é ilustrada nas Figs. 1 e 2, o arco de cobertura 46 é travado, em cada caso, por um dos ganchos 80 contra um dos carros mais dianteiros 32', em cada caso. Os carros mais dianteiros 32', por sua vez, são fixados pelo sistema de trava 70 à guia 20. Por meio do arco de cobertura 46 rebaixado, o encerado 12 é tensionado, no que o encerado 12 é fixado a ao menos uma das barras 34 e dos arcos pivotantes 36. Além disso, o encerado 12 conecta-se vantajosamente a eles na área dos carros 32, 32', a fim de também garantir ao máximo possível que o espaço que será coberto pela estrutura de encerado 10 seja escondido lateralmente da vista e à prova de adulteração. Para tanto, é possível que o encerado 12 inclua fios ou algo do gênero na área de sua bainha, que tensionam a bainha quando a estrutura de encerado 10 é fechada, mas que, quando a estrutura de encerado 10 é aberta, são capazes de seguir o içamento do encerado 12 ocasionado pelo içamento da ferramenta de auxílio à dobra da bainha formada por dois arcos pivotantes 36 e montagens cinemáticas de bielas 38 dispostas entre eles.[00219] In the closed position of the tarpaulin structure 10, which is illustrated in Figs. 1 and 2, the covering arch 46 is locked, in each case, by one of the hooks 80 against one of the most forward carriages 32', in each case. The most front carriages 32', in turn, are fixed by the locking system 70 to the guide 20. By means of the lowered covering arch 46, the tarpaulin 12 is tensioned, whereby the tarpaulin 12 is fixed to at least one of the bars 34 and the pivoting arches 36. Furthermore, the tarpaulin 12 advantageously connects to them in the area of the carriages 32, 32', in order to also ensure as much as possible that the space that will be covered by the tarpaulin structure 10 is hidden laterally out of sight and tamper-proof. To this end, it is possible that the tarpaulin 12 includes threads or the like in the area of its sheath, which tension the sheath when the tarpaulin structure 10 is closed, but which, when the tarpaulin structure 10 is opened, are able to follow the lifting of the tarpaulin 12 caused by the lifting of the sheath bending aid tool formed by two pivoting arches 36 and kinematic connecting rod assemblies 38 arranged between them.

[00220] Partindo dessa posição fechada, o arco de cobertura 46 ou o carro dianteiro 46 é destravado, e a operação do quadro de topo dobrável 16 pode ocorrer de um só lado.[00220] From this closed position, the cover arch 46 or the front carriage 46 is unlocked, and the operation of the folding top frame 16 can occur on a single side.

[00221] Com o intuito de abrir a estrutura de encerado 10, em uma primeira etapa, a tira de tração 79 é puxada com um componente direcionado para baixo. O sistema de trava 70 então destrava os membros de trava 71, 72 das armadilhas de trava 91, 92 e, assim que o carro mais dianteiro 32' move-se em alguma extensão na direção X, os membros de trava 71, 72 não podem mais ser puxados de volta pelas molas 93, 94 à armadilha de trava 91, 92.[00221] In order to open the tarpaulin structure 10, in a first step, the traction strip 79 is pulled with a component directed downwards. The locking system 70 then unlocks the locking members 71, 72 from the locking traps 91, 92 and, as soon as the frontmost car 32' moves to some extent in the X direction, the locking members 71, 72 cannot further be pulled back by springs 93, 94 to the latch trap 91, 92.

[00222] Para abrir adicionalmente a estrutura de encerado 10, em uma segunda etapa, o gancho 80 com sua superfície de batente 80a golpeia o membro de batente 89, de tal modo que o gancho 80 pivote em torno de sua articulação 81 e, assim, libere o arco de cobertura 46 do carro mais dianteiro 32'.[00222] To further open the tarpaulin structure 10, in a second step, the hook 80 with its stop surface 80a strikes the stop member 89, such that the hook 80 pivots around its joint 81 and thus , release the cover arch 46 of the frontmost car 32'.

[00223] Para a abertura adicional da estrutura de encerado 10, em uma terceira etapa, a biela de acionamento 62 golpeia o membro de deflexão 69, de tal modo que o movimento para o deslocamento do carro mais dianteiro 32' seja convertido em um movimento pivotante para cima do arco de cobertura 46, até que o referido arco de cobertura repouse com sua seção de braço curta 460 sobre a área 320a da seção de quadro 320.[00223] For the additional opening of the tarpaulin structure 10, in a third step, the drive rod 62 strikes the deflection member 69, in such a way that the movement for the displacement of the most front carriage 32' is converted into a movement pivoting upwards of the cover arch 46, until said cover arch rests with its short arm section 460 on the area 320a of the frame section 320.

[00224] Deve-se ter em mente que as três etapas acima também podem ser realizadas com sobreposição temporal ou em uma ordem diferente.[00224] It should be borne in mind that the above three steps can also be performed with temporal overlap or in a different order.

[00225] Durante a continuação adicional do movimento de deslocamento ao longo da guia 20, as ferramentas de auxílio à dobra do encerado empilham-se, até que todos os carros sejam dispostos em um pacote deslocado conjuntamente na área traseira da guia 20 sobre as placas 22. Daí, o sistema de trava 70 prende o pacote a uma armadilha de trava adicional 91, 92.[00225] During further continuation of the displacement movement along the guide 20, the tarpaulin folding aid tools stack, until all carriages are arranged in a package moved together in the rear area of the guide 20 on the plates 22. Thereafter, locking system 70 secures the package to an additional locking trap 91, 92.

[00226] O movimento de fechamento ocorre na ordem inversa em comparação ao movimento de abertura, onde aqui também a introdução de força ocorre em um lado no carro mais dianteiro 32', por exemplo, por uma tira conectada a ele. No entanto, também é possível conectar um meio de tração acionado por motor a um dos carros mais dianteiros 32', a fim de abrir e fechar automaticamente o encerado 12. Durante a tração do carro mais dianteiro 32' ao longo do trilho guia 20, o encerado 12 e a ferramenta de auxílio à dobra do encerado composta pelos pares de arcos pivotantes 36 desdobra novamente.[00226] The closing movement occurs in the reverse order compared to the opening movement, where here also the introduction of force occurs on one side in the frontmost carriage 32', for example, by a strip connected to it. However, it is also possible to connect a motor-driven traction means to one of the frontmost carriages 32' in order to automatically open and close the tarpaulin 12. While pulling the frontmost carriage 32' along the guide rail 20, the tarpaulin 12 and the tarpaulin folding aid tool made up of the pairs of pivoting arcs 36 unfold again.

[00227] Primeiramente, o sistema de trava traseiro é destravado, em seguida as ferramentas de auxílio à dobra do encerado 36, 38 são desdobradas e, por fim, o arco de cobertura 46 é pivotado para baixo pela transmissão de bielas 60, após o que o gancho 80 engata-se ao contramancal 85, antes de os membros de trava 71, 72 serem transferidos novamente às armadilhas de trava 91, 92 através dos chanfros de entrada 91b, 92b e conduzidos à posição de parada ali quando as molas 93, 94 forem descarregadas.[00227] First, the rear locking system is unlocked, then the tarpaulin folding aid tools 36, 38 are unfolded and, finally, the covering arch 46 is pivoted downwards by the connecting rod transmission 60, after the that the hook 80 engages the counter bearing 85, before the locking members 71, 72 are transferred back to the locking traps 91, 92 via the input chamfers 91b, 92b and brought to the stopping position there when the springs 93, 94 are downloaded.

[00228] Nas Figs. de 10 a 20, é ilustrada uma modalidade exemplificativa adicional de um quadro de topo dobrável 1010 para uma estrutura de encerado, em que números de referência iguais aos da modalidade exemplificativa anterior, indicam peças iguais ou estruturalmente equivalentes, e peças modificadas, que serão discutidas substancialmente nas explicações a seguir, são acrescidas de 1.000.[00228] In Figs. 10 to 20, a further exemplary embodiment of a folding top frame 1010 for a tarpaulin structure is illustrated, in which reference numbers equal to those in the previous exemplary embodiment indicate the same or structurally equivalent parts, and modified parts, which will be discussed. substantially in the following explanations, they are increased by 1,000.

[00229] Em primeiro lugar, pode-se observar nas Figs. 10 e 11 e na Fig. 13 que uma montagem cinemática de bielas 38 é incluída tão somente entre o arco pivotante 26 ligado ao batente final 24 e o arco pivotante mais traseiro 36 do sistema de cobertura corrediço 30. Os arcos adicionais 36 do sistema de cobertura corrediço 30, por outro lado, são acoplados uns aos outros em suas peças conectoras 36b, em que um limitador de ângulo pivô 1038 impede os arcos 36 de se deslocarem uns sobre os outros.[00229] Firstly, it can be seen in Figs. 10 and 11 and in Fig. 13 that a kinematic assembly of connecting rods 38 is included only between the pivot arc 26 connected to the end stop 24 and the rearmost pivot arc 36 of the sliding roof system 30. The additional arcs 36 of the sliding roof system sliding cover 30, on the other hand, are coupled to each other in their connecting parts 36b, wherein a pivot angle limiter 1038 prevents the arches 36 from moving over each other.

[00230] Na Fig. 12, pode-se observar que os arcos 36 ou suas peças de canto 36a só são conectados de um lado à placa de base 32a do carro 32; o carro é conectado pelos roletes de suporte 33a e contrarroletes 33b de uma maneira tal que possa ser movido ao longo da guia 20. A barra 34 é aqui conectada com firmeza à placa de base 32a do carro 32.[00230] In Fig. 12, it can be seen that the arches 36 or their corner pieces 36a are only connected on one side to the base plate 32a of the carriage 32; the carriage is connected by the support rollers 33a and counter rollers 33b in such a way that it can be moved along the guide 20. The bar 34 is here firmly connected to the base plate 32a of the carriage 32.

[00231] Como pode-se observar em mais detalhes nas Figs. de 14 a 16, ao par mais dianteiro de carros 32' conectados um ao outro pela barra mais dianteira 34', é conectada uma seção de quadro 1320, a qual sustenta ambos um rolete de suporte 33a e um contrarrolete 33b, que são dispostos em ambos os lados da guia 20, em que, além disso, à seção de quadro 1320 dos carros mais dianteiros 32', é articulado um arco auxiliar 1036. O arco auxiliar 1036 encontra-se aqui a uma distância suficiente da barra mais dianteira 34', de tal modo que possa virar ao contrário e encostar no arco 34'. Além disso, à seção de quadro 1320, é articulado um arco de cobertura 1046, o qual pode ser pivotado em torno de uma articulação 1047. Na posição fechada (Fig. 14), o arco de cobertura 1046 repousa sobre a seção de quadro 1320, em particular por uma seção inferior 1463, projetada como uma perna, de seu braço tipo treliça 1046a. Aqui, no estado fechado (Fig. 14), o arco de cobertura 1046 estende-se sobre a seção de quadro 1320, em que aproximadamente no centro do braço 1046a, é disposta uma articulação, a qual retém um gancho, não representado, que cria uma conexão com a seção de quadro 1320. Graças à trava do arco de cobertura 1046 sobre a seção de quadro 1320 mais próxima do ponto de rotação 1047 do arco de cobertura 1046, a guia 20 pode ser projetada para ser menor como um todo, visto que o gancho 80 é removido de sua trava ali.[00231] As can be seen in more detail in Figs. 14 to 16, to the frontmost pair of carriages 32' connected to each other by the frontmost bar 34', a frame section 1320 is connected, which supports both a support roller 33a and a counter roller 33b, which are arranged in on both sides of the guide 20, wherein, in addition, to the frame section 1320 of the frontmost carriages 32', an auxiliary arch 1036 is articulated. The auxiliary arch 1036 is here located at a sufficient distance from the frontmost bar 34' , in such a way that it can turn upside down and touch the arch 34'. Furthermore, to the frame section 1320, a cover arch 1046 is hinged, which can be pivoted about a hinge 1047. In the closed position (Fig. 14), the cover arch 1046 rests on the frame section 1320 , in particular by a lower section 1463, designed as a leg, of its truss-like arm 1046a. Here, in the closed state (Fig. 14), the covering arch 1046 extends over the frame section 1320, wherein approximately in the center of the arm 1046a, a hinge is arranged, which retains a hook, not shown, which creates a connection with the frame section 1320. Thanks to the locking of the cover arc 1046 over the frame section 1320 closest to the rotation point 1047 of the cover arc 1046, the guide 20 can be designed to be smaller as a whole, since the hook 80 is removed from its latch there.

[00232] Além disso, o arco de cobertura 1046 inclui uma biela de acionamento 1062 que parte do braço 1046a e que pode ser girada por um membro de deflexão ligado ao trilho guia 20, de tal maneira que o arco de cobertura 1046 seja movido à sua posição erguida. O membro de deflexão é aqui projetado como uma dobra com uma inclinação que proporciona resistência suficiente para o içamento do arco de cobertura 1046, mas que pode ser perpassada em caso de movimento para trás do arco de cobertura possivelmente rebaixado.[00232] In addition, the cover arc 1046 includes a drive rod 1062 departing from the arm 1046a and which can be rotated by a deflection member connected to the guide rail 20, such that the cover arch 1046 is moved at the its upright position. The deflection member is designed here as a bend with an inclination that provides sufficient strength for lifting the cover arch 1046, but which can be traversed in case of rearward movement of the possibly lowered cover arch.

[00233] Nas Figs. 14 e 16, pode-se observar que um primeiro membro de pré-tensionamento 1901 conecta o arco de cobertura 1046 ao arco auxiliar 1036 na área de suas peças conectoras 1046b, 1036b. O membro de pré-tensionamento 1901 é aqui projetado como uma correia que, na configuração rebaixada do arco de cobertura 1046, conforme representa a Fig. 14, é tensionada, mas que é largamente destensionada quando o arco de cobertura é erguido, conforme representa a Fig. 15. Sendo assim, o primeiro membro de pré- tensionamento 1901 serve essencialmente para erguer o arco de cobertura 1046 quando a trava entre o arco de cobertura 1046 e a seção de trava 1320 é liberada. Com isso, a força a ser introduzida na biela de acionamento 1062 é menor que a predeterminada pelo peso e dimensões do arco de cobertura 1046.[00233] In Figs. 14 and 16, it can be seen that a first pre-tensioning member 1901 connects the covering arch 1046 to the auxiliary arch 1036 in the area of their connecting parts 1046b, 1036b. The pre-tensioning member 1901 is here designed as a belt which, in the recessed configuration of the cover arch 1046, as shown in Fig. 14, is tensioned, but which is largely detensioned when the cover arch is raised, as shown in Figure 14. Fig. 15. Thus, the first pre-tensioning member 1901 essentially serves to lift the cover arch 1046 when the lock between the cover arch 1046 and the lock section 1320 is released. Therefore, the force to be introduced into the drive rod 1062 is less than that predetermined by the weight and dimensions of the cover arch 1046.

[00234] Além disso, a peça conectora 1036b do arco auxiliar 1036 é acoplada por um segundo membro de pré-tensionamento 1902, que é projetado como uma correia elástica, à seção de conexão da barra mais dianteira 34'. As duas extremidades do segundo membro de pré- tensionamento 1902 são aqui conectadas ao arco 34' na área de sua peça conectora, ao passo que uma área central é posicionada duas vezes em torno da peça conectora 1036b do arco auxiliar 1036. Com isso, sucede vantajosamente que o segundo membro de pré- tensionamento 1902 não é totalmente destensionado ainda que o arco auxiliar 1036 seja puxado em contato contra a barra mais dianteira 34', em que a tensão que atua sobre o arco auxiliar 1036 também é transmitida pelo primeiro membro de pré-tensionamento 1901 ao arco de cobertura 1046. Com as medidas descritas, sucede, em particular, que, mesmo que o movimento de tração ocorra sobre as peças móveis do sistema de cobertura corrediço 30, o arco de cobertura 1046 permanece substancialmente na posição acionada, largamente independentemente de sua posição de abertura, e não volta à seção de quadro 1320 devido a seu peso.[00234] Furthermore, the connecting part 1036b of the auxiliary arch 1036 is coupled by a second pre-tensioning member 1902, which is designed as an elastic belt, to the connecting section of the most front bar 34'. The two ends of the second pretensioning member 1902 are here connected to the arc 34' in the area of its connecting piece, while a central area is positioned twice around the connecting piece 1036b of the auxiliary arc 1036. advantageously that the second pre-tensioning member 1902 is not fully detensioned even though the auxiliary arch 1036 is pulled into contact against the most front bar 34', whereby the tension acting on the auxiliary arch 1036 is also transmitted by the first pre-tensioning member 1902. pre-tensioning 1901 to the cover arch 1046. With the described measures, it happens, in particular, that, even if the tensile movement occurs on the moving parts of the sliding cover system 30, the cover arch 1046 remains substantially in the actuated position , largely independent of its opening position, and does not return to frame section 1320 due to its weight.

[00235] Pode-se perceber que o comprimento da biela de acionamento 1062 é cerca de dois terços a distância da peça conectora 1046b a partir do ponto de rotação 1047, de tal modo a obter uma transmissão suficientemente vantajosa, permitindo que o operador pivote o arco de cobertura 1046 para cima ao puxar o dispositivo de tração 78. Apesar disso, o arco de cobertura 1046 também pivota quando a subestrutura 14, por exemplo, uma calha basculante, é movida de maneira basculante, como explicado com referência ao exemplo de modalidade anterior.[00235] It can be seen that the length of the drive rod 1062 is about two-thirds the distance of the connecting piece 1046b from the rotation point 1047, in order to obtain a sufficiently advantageous transmission, allowing the operator to pivot the cover arch 1046 upwards when pulling the traction device 78. Despite this, the cover arch 1046 also pivots when the substructure 14, for example a tilting rail, is moved in a tilting manner, as explained with reference to the example embodiment previous.

[00236] Além disso, nas Figs. de 14 a 20, pode-se observar um sistema de trava 1070, que foi modificado em comparação às modalidades exemplificativas anteriores e que permite destravar o sistema de cobertura corrediço 30 a partir de posições de trava providas na guia 20 ao acionar uma tira de tração 79. Se o dispositivo de trava 1070 é liberado da posição de trava, o sistema de cobertura corrediço 30 pode ser movido ao longo da guia 20 ao puxar o dispositivo de tração 78, no que o arco de cobertura 1046 é pivotado para cima, e o membro de trava que fixa o arco de cobertura 1046 à seção de quadro 1320 é liberado. Ao mesmo tempo, a provisão do dispositivo de tração 78 sobre um dos arcos 36 garante que a força necessária, em especial para pivotar o arco de cobertura 1046, não leve sumariamente a uma configuração do arco 36, visto que o movimento de tração também empurra o referido arco para baixo.[00236] Furthermore, in Figs. From 14 to 20, a locking system 1070 can be seen, which has been modified in comparison to previous exemplary embodiments and which allows the sliding cover system 30 to be unlocked from locking positions provided on the guide 20 by activating a traction strap. 79. If the locking device 1070 is released from the locking position, the sliding cover system 30 can be moved along the guide 20 by pulling the pulling device 78, whereby the cover arch 1046 is pivoted upward, and the locking member securing the cover arch 1046 to the frame section 1320 is released. At the same time, the provision of the traction device 78 on one of the arches 36 ensures that the force required, in particular to pivot the covering arch 1046, does not summarily lead to a configuration of the arch 36, since the traction movement also pushes said arch downwards.

[00237] O sistema de trava 1070 inclui um primeiro membro de trava 1071 e um segundo membro de trava 1072, que são, cada um, dispostos em lados longitudinais diferentes da estrutura de encerado 1010 e que, na área do carro mais dianteiro 32', em cada caso, precisam ser movidos em uma direção de destravamento Y1, ou seja, erguidos, a fim de destravar o revestimento corrediço 30. O primeiro membro de trava 1071 e o segundo membro de trava 1072 aqui compreendem, em cada caso, um pino longo que é axialmente móvel em uma guia vertical 1070a correspondente do carro 32', em que uma área dos membros de trava 1071, 1072 projetando-se sobre a área da placa de base 32a do carro mais dianteiro 32' projeta-se respectivamente para cima e para baixo sobre a placa de base 32a.[00237] The locking system 1070 includes a first locking member 1071 and a second locking member 1072, which are each disposed on different longitudinal sides of the tarpaulin structure 1010 and which, in the area of the frontmost carriage 32' , in each case, need to be moved in an unlocking direction Y1, i.e. lifted, in order to unlock the sliding cover 30. The first locking member 1071 and the second locking member 1072 herein comprise, in each case, a long pin which is axially movable in a corresponding vertical guide 1070a of the carriage 32', wherein an area of the locking members 1071, 1072 projecting over the area of the base plate 32a of the frontmost carriage 32' projects respectively to up and down over the base plate 32a.

[00238] O primeiro membro de trava 1071 compreende uma protuberância em forma de L 1071b que é formada na extremidade superior do membro de trava 1071, por meio da qual é possível ajustar a profundidade de penetração de uma seção de guia distal 71a do membro de trava 1071, implementado como a ponta da referida seção de guia, em relação a uma primeira armadilha de trava 1091. À diferença da modalidade exemplificativa anterior, a armadilha de trava 1091 é formada por uma placa de metal substancialmente em forma de L que possui um chanfro de entrada 1091b que ascende na direção de fechamento, ou seja, quando o sistema de cobertura corrediço 30 é movido da posição aberta à posição fechada. O chanfro de entrada 1091b, assim, ergue o membro de trava 1071 até que ele seja rebaixado sob a carga de um sistema de mola 1093, que será explicado em mais detalhes abaixo, à sua posição de parada1091a. Com o intuito de mover o membro de trava 1071 a partir da posição travada além do chanfro de entrada 1091b, o membro de trava 1071 precisa ser erguido, o que ocorre pelo acionamento da tira de tração 79. Da mesma forma, no lado longitudinal oposto em relação a um plano bissetor longitudinal da subestrutura 14, o segundo membro de trava 1072 é munido de uma seção de guia 1072a formada como uma ponta e com uma protuberância em forma de L 1072b, bem como de uma armadilha de trava 1092 com um chanfro de entrada 1092b e uma posição de parada 1092a. No entanto, em sua extremidade de costas para a seção de guia 1072a, a seção de guia 1072b d segundo membro de trava possui uma dobra adicional 1072d em paralelo ao plano da barra 34.[00238] The first locking member 1071 comprises an L-shaped protuberance 1071b which is formed at the upper end of the locking member 1071, whereby it is possible to adjust the depth of penetration of a distal guide section 71a of the locking member 1071. lock 1071, implemented as the tip of said guide section, relative to a first lock trap 1091. Unlike the previous exemplary embodiment, the lock trap 1091 is formed by a substantially L-shaped metal plate having a entrance chamfer 1091b that ascends in the closing direction, i.e., when the sliding cover system 30 is moved from the open position to the closed position. The input chamfer 1091b thus raises the locking member 1071 until it is lowered under the load of a spring system 1093, which will be explained in more detail below, to its stopping position 1091a. In order to move the locking member 1071 from the locked position beyond the entry chamfer 1091b, the locking member 1071 needs to be lifted, which occurs by actuating the pull strip 79. Similarly, on the opposite longitudinal side relative to a longitudinal bisector plane of the substructure 14, the second locking member 1072 is provided with a guide section 1072a formed as a point and with an L-shaped protuberance 1072b, as well as a locking trap 1092 with a chamfer input 1092b and a stop position 1092a. However, at its end facing the guide section 1072a, the guide section 1072b of the second lock member has an additional bend 1072d parallel to the plane of the bar 34.

[00239] A extremidade superior da protuberância em forma de L 1071b do membro de trava 1071 é articulada na extremidade em uma articulação 1073a a uma alavanca de inclinação 1073, que, por sua vez, é articulada por um clipe 1073b e uma articulação central 1073c à barra 34'. No lado da alavanca de inclinação 1073 oposto ao membro de trava 1071, uma alavanca de tração 1075 com um parafuso porca 1073e é articulada em um orifício oblongo 1073d que se estende substancialmente em paralelo ao braço 34a' da barra 34'.[00239] The upper end of the L-shaped protuberance 1071b of the locking member 1071 is end-hinged at a pivot 1073a to a tilt lever 1073, which in turn is pivoted by a clip 1073b and a central pivot 1073c to bar 34'. On the side of the tilt lever 1073 opposite the lock member 1071, a pull lever 1075 with a screw nut 1073e is pivoted in an oblong hole 1073d extending substantially parallel to the arm 34a' of the bar 34'.

[00240] A alavanca de tração 1075 é dobrada na forma da letra L a partir de uma peça de placa de aço, de tal modo que os dois braços 1075a, 1075b formem um ângulo reto de cerca de 90 graus. No braço 1075a, é disposto um pino 1073e, que acopla a alavanca de tração 1075 ao orifício oblongo 1073d da alavanca de inclinação 1073. Além disso, uma conexão 79a da tira de tração 79 é conectada ao braço 1075a da alavanca de tração 1075, de tal modo que, quando a tira de tração 79 for puxada, o braço de alavanca da alavanca de tração 1073, que é conectado ao membro de trava 1071, seja puxado para baixo em torno de seu eixo de rotação central 1073c e, com isso, o membro de trava 1071 seja puxado para cima. Engata-se também ao braço da alavanca de inclinação 1073, de costas para o membro de trava 1071, um primeiro sistema de mola 1092 que é conectado por um clipe 1093a à barra 34'. O primeiro sistema de mola 1093 pré-tensiona a alavanca de tração 1073 de tal maneira que o membro de trava 1071 seja pré- tensionado a sua posição mais baixa. O pré-tensionamento do primeiro sistema de mola 1093, portanto, deve ser superado quando a tira de tração 79 é puxada, a fim de desengatar o primeiro membro de trava 1071 da armadilha de trava 1091.[00240] The traction lever 1075 is bent into the shape of the letter L from a piece of steel plate, such that the two arms 1075a, 1075b form a right angle of about 90 degrees. On the arm 1075a, a pin 1073e is arranged, which couples the traction lever 1075 to the oblong hole 1073d of the tilt lever 1073. Furthermore, a connection 79a of the traction strap 79 is connected to the arm 1075a of the traction lever 1075, so such that, when the pull strap 79 is pulled, the lever arm of the pull lever 1073, which is connected to the locking member 1071, is pulled downward about its central axis of rotation 1073c and thereby the locking member 1071 is pulled upward. Also engaged with the tilt lever arm 1073, facing away from the locking member 1071, is a first spring system 1092 which is connected by a clip 1093a to the bar 34'. The first spring system 1093 pretensions the traction lever 1073 such that the locking member 1071 is pretensioned to its lowest position. The pretension of the first spring system 1093 therefore must be overcome when the pull strap 79 is pulled in order to disengage the first lock member 1071 from the lock trap 1091.

[00241] Graças ao formato em L da alavanca de tração 1075, o movimento vertical no plano da alavanca de inclinação 1073 é convertido em um movimento substancialmente horizontal no plano do segundo braço 1075b da alavanca de tração 1075. Uma extremidade livre do braço 1075b da alavanca de tração 1075 é acoplada aqui a uma primeira biela triangular 1074 projetada na forma de uma balança em um ponto de articulação 1074a, a referida biela triangular sendo articulada, em uma extremidade oposta, em um ponto de articulação 1074b a um membro de transmissão de força 1077 projetado como uma biela de tração. Em uma articulação 1074c, a biela triangular 1074 é acoplada a uma base 34b da barra em forma de U 34', de tal modo que, quando a alavanca de tração 1075 for movida para baixo, a biela 1077 seja puxada pela pivotagem da biela triangular 1074 ao lado longitudinal, onde a tira de tração 79 é disposta. Com isso, a força de tração sobre a tira de tração 79 também é transmitida ao lado oposto representado na Fig. 17, conforme explicado em mais detalhes abaixo.[00241] Thanks to the L-shape of the traction lever 1075, the vertical movement in the plane of the tilt lever 1073 is converted into a substantially horizontal movement in the plane of the second arm 1075b of the traction lever 1075. A free end of the arm 1075b of the traction lever 1075 is coupled here to a first triangular connecting rod 1074 designed in the form of a balance at a pivot point 1074a, said triangular connecting rod being pivoted, at an opposite end, at a pivot point 1074b to a transmission member of force 1077 designed as a traction connecting rod. In a linkage 1074c, the triangular connecting rod 1074 is coupled to a base 34b of the U-shaped bar 34', such that when the pull lever 1075 is moved downward, the connecting rod 1077 is pulled by the pivot of the triangular connecting rod. 1074 to the longitudinal side where the traction strip 79 is disposed. With this, the traction force on the traction strip 79 is also transmitted to the opposite side represented in Fig. 17, as explained in more detail below.

[00242] Deve-se ter em mente que, em vez de uma biela 1077, um cabo ou uma corrente também podem ser usados, pois o que importa é essencialmente a transmissão das forças de tração, e um membro de transmissão de força com rigidez à tração basta para esse fim. No entanto, visto que as peças conectadas ao carro mais dianteiro 32' ou à barra mais dianteira 34' podem torcer um tanto, e visto que certas tolerâncias, portanto, ocorrem, o uso de uma biela de tração 1077 com rigidez à compressão também é preferível. Ademais, isso garante que, em caso de falha de um dos dois sistemas de mola 1091, 1092, o pré- tensionamento do outro sistema de mola baste para travar com segurança os dois lados do quadro de topo dobrável 1010.[00242] It should be borne in mind that, instead of a connecting rod 1077, a cable or a chain can also be used, as what matters essentially is the transmission of traction forces, and a force transmission member with rigidity traction is sufficient for this purpose. However, since parts connected to the frontmost carriage 32' or the frontmost bar 34' may twist somewhat, and since certain tolerances therefore occur, the use of a 1077 tensile rod with compression stiffness is also preferable. Furthermore, this ensures that, in the event of failure of one of the two spring systems 1091, 1092, the pre-tensioning of the other spring system is sufficient to securely lock both sides of the folding top frame 1010.

[00243] A extremidade da biela 1077, de costas para a tira de tração 79, é acoplada por um ponto de mancal 1078a de uma segunda biela triangular 1078 projetada como uma balança, que possui um orifício oblongo 1078b, na extremidade oposta em relação a uma articulação 1078c, para fixação a uma tira da barra 34'. A biela triangular 1078 é, portanto, posicionada de tal modo que, quando a biela 1077 for movida na direção da tira de tração 79, o braço da biela triangular com o orifício oblongo 1078b seja erguido.[00243] The end of the connecting rod 1077, facing away from the traction strip 79, is coupled by a bearing point 1078a of a second triangular connecting rod 1078 designed like a scale, which has an oblong hole 1078b, at the opposite end in relation to a joint 1078c, for attachment to a strip of bar 34'. The triangular connecting rod 1078 is therefore positioned such that when the connecting rod 1077 is moved in the direction of the pull strip 79, the triangular connecting rod arm with the oblong hole 1078b is raised.

[00244] No orifício oblongo 1078b, é recebido um parafuso porca 1072e disposto na dobra 1072d, que causa a conexão do segundo membro de trava 1072 à segunda biela triangular 1078. Se a biela 1077 for puxada na direção do lado longitudinal do primeiro membro de trava, a segunda biela triangular 1079 empurra o segundo membro de trava para cima contra a direção de trava e o pré-tensionamento do segundo sistema de mola 1094.[00244] In the oblong hole 1078b, a screw nut 1072e disposed in the bend 1072d is received, which causes the connection of the second locking member 1072 to the second triangular connecting rod 1078. If the connecting rod 1077 is pulled in the direction of the longitudinal side of the first locking member lock, the second triangular connecting rod 1079 pushes the second locking member upward against the locking direction and pretension of the second spring system 1094.

[00245] O segundo sistema de mola 1094 também engata-se à protuberância 1072b em um olhal 1094c projetado para esse fim, em que a outra extremidade do segundo sistema de mola 1094 é recebida no carro 32'. O segundo sistema de mola 1094 aqui tem o efeito de que o segundo membro de trava 1072 é, em cada caso, tensionado para baixo na direção vertical, de tal modo que o segundo sistema de mola 1094 projetado como mola de tensão também precise ser superado quando a tira de tração 79 for acionada. Com a provisão de um primeiro sistema de mola 1093 que é associado ao primeiro membro de trava 1071 e de um segundo sistema de mola 1094 que é associado ao segundo membro de trava 1072, garante-se que os dois membros de mola 1093, 1094 sejam pré-tensionados, em cada caso, na direção de fechamento. Embora um sistema de mola em comum para os dois membros de trava bastasse para esse fim, graças ao design redundante com a provisão de dois sistemas de mola 1093, 1094, a confiabilidade da trava aumenta ainda mais.[00245] The second spring system 1094 also engages the protuberance 1072b in an eyelet 1094c designed for this purpose, where the other end of the second spring system 1094 is received in the carriage 32'. The second spring system 1094 here has the effect that the second locking member 1072 is in each case tensioned downwards in the vertical direction, such that the second spring system 1094 designed as tension spring also needs to be overcome when pull strip 79 is activated. By providing a first spring system 1093 which is associated with the first locking member 1071 and a second spring system 1094 which is associated with the second locking member 1072, it is ensured that the two spring members 1093, 1094 are pre-tensioned, in each case, in the closing direction. Although a common spring system for the two lock members would suffice for this purpose, thanks to the redundant design with the provision of two spring systems 1093, 1094, the reliability of the lock is further increased.

[00246] Uma medida adicional consiste em que a seção de guia 1072a do segundo membro de trava 1072 seja projetada para ser um pouco mais curta e ajustada um pouco mais acima do que a seção de guia 1071a do primeiro membro de trava 1071. Com isso, garante-se que, aconteça o que acontecer, quando o primeiro membro de trava 1071 desengatar-se da armadilha de trava 1091 associada, o segundo membro de trava 1072 também liberte-se da segunda armadilha de trava 1092, visto que ele é liberado primeiro. Com isso, evita-se que o sistema de cobertura corrediço 30 já seja puxado na direção de abertura quando o segundo membro de trava 1072 ainda estiver engatado à segunda armadilha de trava 1092.[00246] An additional measure is that the guide section 1072a of the second locking member 1072 is designed to be slightly shorter and adjusted slightly higher than the guide section 1071a of the first locking member 1071. Thereby , it is ensured that whatever happens, when the first latch member 1071 disengages from the associated latch trap 1091, the second latch member 1072 also releases from the second latch trap 1092 as it is released first. This prevents the sliding cover system 30 from being pulled in the opening direction when the second locking member 1072 is still engaged with the second locking trap 1092.

[00247] Pode-se perceber que a profundidade de engate dos membros de trava 1071, 1072 pode, em cada caso, ser ajustada para que perturbações na sincronia que ocorram em decorrência de folga, tolerâncias e deformações do quadro de topo dobrável durante o destravamento dos membros de trava 1071, 1072 possam ser compensadas. O ajuste ocorre ajustando os parafusos porca com as pontas 1071a, 1072a sobre a protuberância em forma de L associada 1071b, 1072b, em que o parafuso porca pode ser munido para esse fim de uma rosca externa para ser fixado por rosqueamento em termos de sua altura na respectiva protuberância 1071b, 1072b. A protuberância 1071b, 1072b e também os parafusos como meios de conexão adicionais, então, formam o membro de trava 1071, 1072, em que a protuberância pode ser construída com uma forma diferente da ilustrada no presente exemplo.[00247] It can be seen that the depth of engagement of the locking members 1071, 1072 can, in each case, be adjusted so that disturbances in synchronization that occur as a result of clearance, tolerances and deformations of the folding top frame during unlocking of the latch members 1071, 1072 can be compensated. Adjustment takes place by adjusting the nut screws with ends 1071a, 1072a over the associated L-shaped protrusion 1071b, 1072b, where the nut screw may be provided for this purpose with an external thread to be fixed by threading in terms of its height in the respective protuberance 1071b, 1072b. The protuberance 1071b, 1072b and also the screws as additional connecting means then form the locking member 1071, 1072, wherein the protuberance may be constructed in a shape different from that illustrated in the present example.

[00248] Além disso, pode-se observar que, no carro 32', em cada caso, é provida uma guia 1070a para um dos membros de trava 1071, 1072, respectivamente, o que possibilita que os membros de trava 1071, 1072 sejam movidos verticalmente em cada caso e também que não evitem a armadilha de trava 1091, 1092.[00248] Furthermore, it can be seen that, on carriage 32', in each case, a guide 1070a is provided for one of the locking members 1071, 1072, respectively, which enables the locking members 1071, 1072 to be moved vertically in each case and also which do not avoid the lock trap 1091, 1092.

[00249] As Figs. 21 e 22 ilustram outra modalidade exemplificativa de um quadro de topo dobrável 2010 para uma estrutura de encerado, que é basicamente construída como a modalidade exemplificativa anterior, sendo que as diferenças em comparação à modalidade exemplificativa anterior do quadro de topo dobrável 1010 são acrescidas de 1.000.[00249] Figs. 21 and 22 illustrate another exemplary embodiment of a folding top frame 2010 for a tarpaulin structure, which is basically constructed like the previous exemplary embodiment, with the differences compared to the previous exemplary embodiment of the folding top frame 1010 being increased by 1,000 .

[00250] O quadro de topo dobrável 2010 distingue-se por um dispositivo de acionamento sem fio 2950 que é disposto em cada um dos lados longitudinais sob a guia 20 e que, em cada caso, é acoplado a um dos dois carros 32' de um par mais dianteiro de carros. O dispositivo de acionamento é aqui projetado como uma correia dentada 2952 que é posicionada em torno de dois roletes dentados 2951. Com isso, um acionamento particularmente confiável e sem deslizamento sobre dois lados longitudinais da estrutura de encerado 2010 pode ser obtido.[00250] The folding top frame 2010 is distinguished by a wireless drive device 2950 which is disposed on each of the longitudinal sides under the guide 20 and which, in each case, is coupled to one of the two carriages 32' of a more front pair of cars. The drive device is designed here as a toothed belt 2952 which is positioned around two toothed rollers 2951. Thereby a particularly reliable and slip-free drive on two longitudinal sides of the tarpaulin frame 2010 can be obtained.

[00251] Na Fig. 22, pode-ser observar que o dispositivo de acionamento 2950 projetado como uma correia dentada 2952 é posicionado em torno de dois roletes dentados 2951 conectados em extremidades opostas do lado longitudinal da subestrutura 14, em que o rolete 2951 provido na área do carro mais dianteiro 32' quando a estrutura de encerado é fechada é disposto em um encaixe 2953, que permite um ajuste. Para tanto, o encaixe 2953 é acoplado por uma conexão à guia 20, que permite um movimento pivotante, em que, no encaixe 2953, é formado um orifício oblongo 2954, o que permite o ajuste em relação a um pinho 2955. Logo, a correia dentada 2952 pode ser tensionada ou destensionada.[00251] In Fig. 22, it can be seen that the drive device 2950 designed as a toothed belt 2952 is positioned around two toothed rollers 2951 connected at opposite ends of the longitudinal side of the substructure 14, wherein the roller 2951 provided in the area of the frontmost car 32' when the tarpaulin structure is closed it is arranged in a fitting 2953, which allows adjustment. To this end, the fitting 2953 is coupled by a connection to the guide 20, which allows a pivoting movement, in which, in the fitting 2953, an oblong hole 2954 is formed, which allows adjustment in relation to a pine 2955. Therefore, the Timing belt 2952 can be tensioned or untensioned.

[00252] As duas correias dentadas 2952 permitem o movimento preciso do carro mais dianteiro, de tal modo que um eixo cardã em comum para as duas correias dentadas 2952 é provido. As correias dentadas praticamente não deslizam e não se deslocam, de tal modo que não ocorra nenhuma inclinação do carro mais dianteiro 32' puxado dos dois lados longitudinais, mesmo em caso de repetidos movimentos de abertura e fechamento.[00252] The two toothed belts 2952 allow precise movement of the frontmost carriage, such that a common cardan shaft for the two toothed belts 2952 is provided. The timing belts practically do not slip or move, so that there is no inclination of the frontmost carriage 32' pulled on both longitudinal sides, even in the case of repeated opening and closing movements.

[00253] Deve-se ter em mente que uma trava 70, 1070 pelo posicionamento preciso do acionamento de correia 2950 não se faz mais necessária, porque o acionamento de correia 2950 retém então o carro mais dianteiro 32' do par mais dianteiro de carros no lugar, mesmo quando o par mais dianteiro de carros se encontra em sua posição totalmente fechada.[00253] It should be borne in mind that a lock 70, 1070 by the precise positioning of the belt drive 2950 is no longer necessary, because the belt drive 2950 then retains the most front carriage 32' of the most front pair of carriages in the place, even when the frontmost pair of cars is in its fully closed position.

[00254] Além disso, deve-se ter em mente que o movimento pivotante ascendente do arco de cobertura 1046 e a liberação da trava 80 ocorrem graças ao movimento axial do sistema de cobertura corrediço 30 ao longo da guia 20, de tal modo que o dispositivo de acionamento 2950 não é conectado diretamente às peças pivotantes.[00254] Furthermore, it should be borne in mind that the upward pivoting movement of the cover arch 1046 and the release of the latch 80 occur thanks to the axial movement of the sliding cover system 30 along the guide 20, in such a way that the 2950 drive device is not directly connected to pivot parts.

[00255] Além disso, as características das modalidades exemplificativas acima podem ser prontamente combinadas umas às outras.[00255] Furthermore, the characteristics of the above exemplary embodiments can be readily combined with each other.

[00256] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual a estrutura de encerado 10 cobre um contêiner 14. Deve-se ter em mente que a estrutura de encerado 10 também pode ser usada para cobrir outras subestruturas acionáveis ou transportáveis ou estacionárias substancialmente cuboides ou subestruturas que tenham ao menos uma abertura retangular, por exemplo, para o teto de um caminhão, de um reboque de caminhão, de um ônibus, de um caminhão basculante ou de um semirreboque, para o teto de um vagão, para uma estrutura estacionária, tal como um abrigo para carro ou piscina. Aberturas laterais também podem ser cobertas, quando então o sistema descrito é usado correspondentemente 90° de lado — opcionalmente com pequenas modificações.[00256] The invention has been explained above with reference to an exemplary embodiment in which the tarpaulin structure 10 covers a container 14. It should be borne in mind that the tarpaulin structure 10 can also be used to cover other deployable or transportable substructures or substantially cuboidal stationary structures or substructures having at least one rectangular opening, for example, for the roof of a truck, a truck trailer, a bus, a dump truck or a semi-trailer, for the roof of a wagon, for a stationary structure, such as a carport or swimming pool. Side openings can also be covered, whereupon the described system is used correspondingly 90° to the side — optionally with minor modifications.

[00257] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual as barras 34 contêm peças de canto anguladas 14. Deve-se ter em mente que as barras 34 também podem ser compostas apenas por uma única peça conectora alongada, tal como a peça conectora 34b, em que a flexibilidade para a compensação de tolerâncias na direção Y pode ser obtida, por exemplo, por uma seção telescópica.[00257] The invention has been explained above with reference to an exemplary embodiment in which the bars 34 contain angled corner pieces 14. It should be borne in mind that the bars 34 can also be composed of just a single elongated connector piece, such as the connecting part 34b, wherein flexibility for compensating tolerances in the Y direction can be achieved, for example, by a telescopic section.

[00258] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual, no estado fechado da estrutura de encerado 10, as bordas das barras 34 e as bordas superiores do arco pivotante 36 são dispostas à mesma altura, com o que uma grande distância entre barras adjacentes 34 é possível, visto que o encerado 12 é conectado tanto aos arcos pivotantes 36 como também às barras 34. Com isso, sucede, em particular, que a estrutura de encerado é instalada sobre o contêiner 14 na direção Z, ou seja, na direção vertical, com certa separação mínima ao menos no estado fechado, de tal modo que peças projetando-se um pouco acima da altura de preenchimento do contêiner 14 não obstruam a funcionalidade da estrutura de encerado 10, em particular a abertura e o fechamento. Deve-se ter em mente que também é possível estabelecer a altura das barras 34 e do arco pivotante 36 em alturas diferentes quando a estrutura de encerado for fechada.[00258] The invention has been explained above with reference to an exemplary embodiment in which, in the closed state of the tarpaulin structure 10, the edges of the bars 34 and the upper edges of the pivot arch 36 are arranged at the same height, whereby a large distance between adjacent bars 34 is possible, since the tarpaulin 12 is connected both to the pivoting arches 36 and also to the bars 34. This means, in particular, that the tarpaulin structure is installed on the container 14 in the Z direction, or that is, in the vertical direction, with a certain minimum separation at least in the closed state, such that parts projecting slightly above the filling height of the container 14 do not obstruct the functionality of the tarpaulin structure 10, in particular the opening and the closure. It should be borne in mind that it is also possible to set the height of the bars 34 and the pivot arch 36 at different heights when the tarpaulin structure is closed.

[00259] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual o comprimento dos arcos pivotantes 26, 36 entre duas barras 34, 34' conectadas uma à outra, em cada caso, por duas transmissões de bielas 38 é mutuamente idêntico. Deve- se ter em mente que o comprimento dos arcos pivotantes 36 também pode ser de tamanhos diferentes, com o que seu peso é influenciado, e a ordem na qual o encerado 12 é erguido também pode ser influenciada vantajosamente.[00259] The invention was explained above with reference to an exemplary embodiment in which the length of the pivot arcs 26, 36 between two bars 34, 34' connected to each other, in each case, by two connecting rod transmissions 38 is mutually identical. It should be borne in mind that the length of the pivot arches 36 can also be of different sizes, whereby their weight is influenced, and the order in which the tarpaulin 12 is erected can also be advantageously influenced.

[00260] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual a compensação de tolerâncias é obtida ao longo da largura na direção Y por barras curvas resilientes 34 ou arcos 36 implementados como seções tubulares. Deve-se ter em mente que as barras e arcos pivotantes também podem ser projetados com outras seções transversais.[00260] The invention was explained above with reference to an exemplary embodiment in which tolerance compensation is achieved along the width in the Y direction by resilient curved bars 34 or arcs 36 implemented as tubular sections. It should be borne in mind that pivot bars and arches can also be designed with other cross sections.

[00261] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual as barras 34 e os arcos pivotantes 36, bem como o arco de cobertura 36, são construídos na forma da letra U com cantos arredondados, em que os braços das barras e arcos, em cada caso, são dispostos substancialmente em perpendicular às bases das barras 34 e arcos 36, 46. Com isso, sucede vantajosamente que as peças das barras 34 e arcos 36, 46 ramificam-se a partir dos carros 32, 32', ou seja, seus braços são dispostos substancialmente ainda fora da abertura de carga do contêiner 14. Deve-se ter em mente que é possível prover o ângulo entre a base e o braço das barras e arcos também como um ângulo menor ou maior, de tal modo que a aparência das barras e arcos seja então substancialmente trapezoidal.[00261] The invention was explained above with reference to an exemplary embodiment in which the bars 34 and the pivoting arches 36, as well as the covering arch 36, are constructed in the shape of the letter U with rounded corners, in which the arms of the bars and arches, in each case, are arranged substantially perpendicular to the bases of the bars 34 and arches 36, 46. This advantageously results in the parts of the bars 34 and arches 36, 46 branching out from the carriages 32, 32' , i.e., its arms are arranged substantially still outside the loading opening of the container 14. It should be borne in mind that it is possible to provide the angle between the base and the arm of the bars and arches also as a smaller or larger angle, of such that the appearance of the bars and arches is then substantially trapezoidal.

[00262] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual o comprimento dos braços dos arcos pivotantes 36 é igual para todos os pares de arcos pivotantes. Deve-se ter em mente que o comprimento dos braços também pode ser ajustado para que seja diferente, por exemplo, dois comprimentos diferentes em um par ou diferentes comprimentos em diferentes pares, com o que o comportamento de instalação das ferramentas de auxílio à dobra do encerado pode ser controlado.[00262] The invention was explained above with reference to an exemplary embodiment in which the length of the pivot arc arms 36 is the same for all pairs of pivot arcs. It should be borne in mind that the length of the arms can also be adjusted to be different, for example two different lengths in a pair or different lengths in different pairs, with the result that the installation behavior of the bending aid tools of the tarpaulin can be controlled.

[00263] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual o trilho guia 20 é composto por várias seções de trilho guia que são, cada uma, aparafusadas individualmente ao lado externo do contêiner 14. Deve-se ter em mente que um trilho guia contínuo também pode ser usado.[00263] The invention has been explained above with reference to an exemplary embodiment in which the guide rail 20 is composed of several guide rail sections that are each individually bolted to the outside of the container 14. It should be borne in mind that a continuous guide rail can also be used.

[00264] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual os trilhos guia 20 estendem-se substancialmente em linha reta. Deve-se ter em mente que os trilhos guia também podem exercer uma trajetória, a saber, curvada tanto na direção do plano bissetor longitudinal da estrutura de encerado como também na direção vertical, bem como combinações desses.[00264] The invention was explained above with reference to an exemplary embodiment in which the guide rails 20 extend substantially in a straight line. It must be borne in mind that the guide rails can also exert a trajectory, namely, curved both in the direction of the longitudinal bisector plane of the tarpaulin structure and also in the vertical direction, as well as combinations of these.

[00265] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual a montagem cinemática de bielas 38 é disposta entre todos os pares de arcos voltados uns para os outros 26, 36. Deve-se ter em mente que também é possível que somente um par de arcos voltados mutuamente um para o outro 26, 36 seja acoplado um ao outro por meio de uma e, de preferência, duas montagens cinemáticas de bielas. Além disso, é possível que mais de duas montagens cinemáticas de bielas possam acoplar os arcos adjacentes uns aos outros. Além disso, é possível que as montagens cinemáticas de bielas sejam conectadas não na área do plano vertical lateral dos arcos, mas, em vez disso, na área de um plano horizontal.[00265] The invention has been explained above with reference to an exemplary embodiment in which the kinematic assembly of connecting rods 38 is arranged between all pairs of facing arcs 26, 36. It should be borne in mind that it is also possible that only a pair of mutually facing arcs 26, 36 are coupled to each other by means of one and preferably two kinematic connecting rod assemblies. Furthermore, it is possible that more than two kinematic strut assemblies can couple adjacent arches to each other. Furthermore, it is possible for kinematic strut assemblies to be connected not in the area of the lateral vertical plane of the arches, but instead in the area of a horizontal plane.

[00266] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual a montagem cinemática de bielas 38 é composta por uma primeira biela 38a e uma segunda biela 38b, que são conectadas uma à outra. Deve-se ter em mente que a montagem cinemática de bielas também pode conter bielas adicionais e que, além das bielas, peças adicionais também podem ser incluídas na área das articulações ou das bielas, as quais influenciem ou promovam o comportamento pivotante da montagem cinemática de bielas.[00266] The invention was explained above with reference to an exemplary embodiment in which the kinematic connecting rod assembly 38 is composed of a first connecting rod 38a and a second connecting rod 38b, which are connected to each other. It should be borne in mind that the kinematic connecting rod assembly may also contain additional connecting rods and that, in addition to the connecting rods, additional parts may also be included in the area of the joints or connecting rods, which influence or promote the pivoting behavior of the kinematic connecting rod assembly. connecting rods.

[00267] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual a montagem cinemática de bielas inclui duas bielas que têm seus pontos mais baixos na área da conexão em comum quando descendem. Deve-se ter em mente que também é possível que as duas bielas sejam conectadas, em cada caso, a cada um dos dois arcos e sejam ali guiadas em um trilho corrediço a fim de permitir que arcos voltados um para o outro aproximem-se um do outro.[00267] The invention was explained above with reference to an exemplary embodiment in which the kinematic assembly of connecting rods includes two connecting rods that have their lowest points in the area of the common connection when descending. It must be borne in mind that it is also possible for the two connecting rods to be connected, in each case, to each of the two arches and to be guided there on a sliding rail in order to allow arches facing each other to come closer together. from the other.

[00268] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual o arco de cobertura 46 pode ser pivotado entre um estado pivotado para baixo, no qual jaz sobre um suporte 323 de uma seção de quadro 320, e um estado pivotado para cima, no qual jaz sobre uma seção adicional 320a da seção de quadro 320. Deve-se ter em mente que é possível permitir posições estáveis e metaestáveis adicionais para o arco de cobertura 46, e que o suporte de ao menos um dos estados do arco de cobertura 46 também pode ser disposto em outra parte no carro mais dianteiro. Além disso, é possível que o arco de cobertura 46 também seja sustentado em seu estado pivotado para cima contra a barra mais dianteira ou o arco auxiliar.[00268] The invention has been explained above with reference to an exemplary embodiment in which the cover arch 46 can be pivoted between a downwardly pivoted state, in which it lies on a support 323 of a frame section 320, and an upwardly pivoted state. above, which lies on an additional section 320a of the frame section 320. It should be borne in mind that it is possible to allow additional stable and metastable positions for the covering arch 46, and that the support of at least one of the states of the arch cover 46 can also be arranged elsewhere on the frontmost car. Furthermore, it is possible that the covering arch 46 is also supported in its upwardly pivoted state against the frontmost bar or auxiliary arch.

[00269] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual o arco auxiliar 36' é articulado próximo à barra mais dianteira 34'. Deve-se ter em mente que o arco auxiliar também pode ser articulado ao carro mais dianteiro 32' a certa distância da barra mais dianteira 34', por exemplo, aproximadamente centralmente entre a articulação 47 do arco de cobertura 46 e a barra mais dianteira 34'.[00269] The invention was explained above with reference to an exemplary embodiment in which the auxiliary arch 36' is articulated close to the most front bar 34'. It should be borne in mind that the auxiliary arch may also be hinged to the frontmost carriage 32' at some distance from the frontmost bar 34', for example approximately centrally between the hinge 47 of the cover arch 46 and the frontmost bar 34 '.

[00270] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual o encerado 12 conecta uns aos outros barras, arcos e arcos de cobertura dispostos próximos uns aos outros. Deve-se ter em mente que, em aditamento, correias elásticas, molas e outros meios de tensionamento podem conectar as peças umas às outras para introduzir tensão ao quadro de topo dobrável. Sendo assim, por exemplo, pode suceder que os arcos 36 sejam pré- tensionados por um meio de mola adequado na direção da barra associada, de tal modo dobrem para cima de maneira substancialmente automática quando o sistema de trava 70 for liberado. Um pré- tensionamento também pode ser provido na direção inversa, de tal modo que as peças móveis do quadro de teto dobrável descobrem automaticamente após o destravamento do sistema de trava traseiro.[00270] The invention was explained above with reference to an exemplary embodiment in which the tarpaulin 12 connects bars, arches and covering arches arranged close to each other. It should be borne in mind that, in addition, elastic straps, springs and other tensioning means can connect the parts to each other to introduce tension to the folding top frame. Therefore, for example, it may be the case that the arches 36 are pre-tensioned by a suitable spring means in the direction of the associated bar, so that they bend upwards substantially automatically when the locking system 70 is released. Pre-tensioning can also be provided in the reverse direction, such that the moving parts of the folding roof frame automatically uncover after unlocking the rear locking system.

[00271] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual o arco de cobertura 46 inclui uma extensão 465 que é acionada pela biela intermediária 63. Deve-se ter em mente que a biela intermediária 63 também pode ser conectada diretamente ao braço 46a do arco de cobertura ou que a própria extensão 465 seja projetada como uma biela de acionamento que atua junto com o membro de deflexão 69.[00271] The invention has been explained above with reference to an exemplary embodiment in which the cover arc 46 includes an extension 465 that is driven by the intermediate connecting rod 63. It should be borne in mind that the intermediate connecting rod 63 can also be connected directly to the arm 46a of the cover arch or that the extension 465 itself is designed as a drive connecting rod that acts together with the deflection member 69.

[00272] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual o arco de cobertura 46 pode ser travado ao carro mais dianteiro 32' através de um gancho pivotante 80, em que o gancho 80 é conectado de maneira pivotante ao arco de cobertura 46. Deve-se ter em mente que o gancho também pode ser conectado ao carro mais dianteiro ou que um gancho também pode ser conectado, às duas peças, em cada caso, ganchos esses que se engatam alternadamente a um contramancal.[00272] The invention has been explained above with reference to an exemplary embodiment in which the cover arch 46 can be locked to the frontmost carriage 32' via a pivoting hook 80, wherein the hook 80 is pivotally connected to the frontmost arch. cover 46. It should be borne in mind that the hook can also be connected to the frontmost carriage or that a hook can also be connected to both parts, in each case, hooks that engage alternately with a counter bearing.

[00273] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual o sistema de trava 70' é disposto na barra mais dianteira 34'. Deve-se ter em mente que o sistema de trava também pode ser disposto em uma das outras barras, por exemplo, quando o quadro de topo dobrável puder ser aberto de ambos os lados.[00273] The invention was explained above with reference to an exemplary embodiment in which the locking system 70' is disposed on the most front bar 34'. It should be borne in mind that the locking system can also be arranged on one of the other bars, for example when the folding top frame can be opened from both sides.

[00274] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual os membros de trava 71, 72 podem ser movidos em direções de destravamento opostas Y1, Y2. Deve-se ter em mente que, por inversão cinemática, as direções de destravamento também podem ser orientadas na mesma direção.[00274] The invention has been explained above with reference to an exemplary embodiment in which the locking members 71, 72 can be moved in opposite unlocking directions Y1, Y2. It must be borne in mind that, by kinematic inversion, the unlocking directions can also be oriented in the same direction.

[00275] A invenção foi explicada acima com referência a uma modalidade exemplificativa na qual as bielas 38a, 38b da montagem cinemática de bielas 38 são muito alongadas e formam um ângulo de cerca de 40°. Deve-se ter em mente que esse ângulo pode ser variado para a adaptação do quadro de topo dobrável 16 a uma subestrutura 14, sem precisar mudar o ângulo do arco 36.[00275] The invention was explained above with reference to an exemplary embodiment in which the connecting rods 38a, 38b of the kinematic connecting rod assembly 38 are greatly elongated and form an angle of about 40°. It should be borne in mind that this angle can be varied to adapt the folding top frame 16 to a substructure 14, without having to change the angle of the arch 36.

[00276] Com isso, a estrutura de encerado pode ser ajustada de maneira muito flexível a diferentes comprimentos de subestruturas, no que o ângulo entre as bielas 38a, 38b é variado pela disposição de ao menos um carro 32 que é ao menos mais aproximadamente equidistante ou mesmo absolutamente equidistante, obtendo assim a partição homogênea do teto. Também é possível selecionar os ângulos entre as bielas 38a, 38b da montagem cinemática de bielas dentro de uma estrutura de encerado 10 para que sejam diferentes.[00276] In this way, the tarpaulin structure can be adjusted very flexibly to different lengths of substructures, whereby the angle between connecting rods 38a, 38b is varied by the arrangement of at least one carriage 32 which is at least approximately equidistant or even absolutely equidistant, thus obtaining a homogeneous partition of the ceiling. It is also possible to select the angles between connecting rods 38a, 38b of the kinematic connecting rod assembly within a tarpaulin structure 10 to be different.

Claims

1. Tarpaulin Frame For Substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, wagon, dump truck or container, comprising: a folding top frame (16) and a tarpaulin (12) made of weather resistant material, wherein the folding top frame (16) has a plurality of bars (34) which have, at the ends, in each case, a carriage (32) which is movable along a guide (20), in which at least one arch (36 ) is pivotally connected to a pair of opposing carriages (32; 32') of the bar or to the bar (34); wherein the arc (36) forms an aid tool for bending the tarpaulin together with an arc (26; 36) of an adjacent bar (34) or of a pair of opposing carriages (32; 32') or of a stationary part (24) of the folding top frame (16), in which a covering arch (46; 1046) is pivotally connected to the most front pair of carriages (32'), characterized in that an auxiliary arch (36'; 1036) ) is articulated to the frontmost carriage (32') between the covering arch (46; 1046) and the bar (34') connected to the frontmost carriage (32') and between a joint (37') of the auxiliary arch (36 '; 1036) and the bar (34'), a distance is provided such that, when the folding top frame (16) is at least partially opened, the auxiliary arch (36'; 1036) can be transferred to an inverted position towards the bar (34') of the most front pair of cars (32').

2. Tarpaulin Structure for Substructure according to Claim 1, characterized in that the covering arch (46) has an extension (465) that can be hinged together with the covering arch (46) around its articulation ( 47).

3. Tarpaulin Structure for Substructure according to Claim 1 or 2, characterized in that the covering arch (46) has a support area (463) disposed outside its articulation (47) on the carriage (32'), support area which, when the folding top frame (16) is closed, rests on the frame section (320) and which the cover arch (46), in its open state, rests on an arm section (460) in the frame section (320).

4. Tarpaulin Structure for Substructure, according to any one of Claims 1 to 3, characterized in that, between the auxiliary arch (36'; 1036) and the covering arch (46; 1046), a first member is arranged pre-tensioning device (1901), which pre-tensions the covering arch (46; 1046) against its closing direction.

5. Tarpaulin Structure for Substructure, according to Claim 4, characterized in that, between the bar (34') and the auxiliary arch (1036), a second pre-tensioning member (1902) is disposed, which pre-stresses tensions the auxiliary arch (1036) against its closing direction.

6. Tarpaulin Structure for Substructure according to Claim 4 or 5, characterized in that the pre-tensioning member (1901; 1902) is selected from the group consisting of a tension spring, a tension strip, a elastic strap, elastic net or tarpaulin or combinations thereof.

7. Tarpaulin Structure for Substructure, according to any one of Claims 1 to 6, characterized in that the covering arch (46) comprises an extension (465) respectively on both sides, which together with the covering arch ( 46) can be pivoted around its articulation (47) and which can be pivoted, in each case, by a transmission of connecting rods (60) to pivot the covering arch (46) to one of its final positions and why the connecting rod transmission (60) is controllable on one side of the folding top frame (16) to pivot upward the cover arch (6) and why connecting rod transmission (60) is controllable on the other side of the folding top frame ( 16) to pivot the cover arch (46) downwards.

8. Tarpaulin Structure For Substructure, in particular, as defined in any of the preceding Claims, such as a truck, trailer, semi-trailer, wagon, dump truck or container, comprising: a folding top frame (16) and a tarpaulin ( 12) made of weather-resistant material, wherein the folding top frame (16) has a plurality of bars (34) which have, at the ends, in each case, a carriage (32) which is movable along a guide (20), in which a cover arch (46; 1046) is pivotally connected to the most front pair of carriages (32'), characterized in that the cover arch (46) comprises an extension (465), respectively, on both sides, which, together with the cover arch (46), can be pivoted around its articulation (47) and which can be pivoted in each case via a connecting rod transmission (60) to pivot the cover arch (46) cover (46) in one of its end positions, the connecting rod transmission (60) is controllable on one side of the folding top frame (16) to pivot upwardly the cover arch (46) and the connecting rod transmission (60) is controllable on the other side of the folding top frame (16) to pivot the cover arch (46) downwards.

9. Tarpaulin Structure for Substructure according to any one of Claims 1 to 8, characterized in that the covering arch (46; 1046) is loaded by at least one pre-tensioning member (1901, 1902) in the direction opening in such a way that, in practically every position of the covering arch (46; 1046), at least one pre-tensioning member (1901, 1902) compensates at least to a large extent for the weight of the covering arch (46; 1046 ).

10. Tarpaulin Structure For Substructure, in particular, as defined in any of the preceding Claims, for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, wagon, dump truck or container, comprising: a folding top frame (16) and a tarpaulin (12) made of weather-resistant material, wherein the folding top frame (16) has a plurality of bars (34) which have, at the ends, in each case, a carriage (32) which is movable to the along a guide (20), in which a cover arch (46; 1046) is pivotally connected to the most front pair of carriages (32'), characterized in that the cover arch (46; 1046) can be locked to the frontmost carriage (32') by a pivotable hook (80) and the hook (80) can be locked to a frame section (320) which is disposed above the guide (20) in a horizontal plane on the front carriage (32'). '), the hook (80) can be rotated to an unlocked position by rotating the tarpaulin frame (10) and/or the subframe (14) and the hook (80) has its center of gravity below its pivot (81) on the cover arch (46) or on the front carriage (32').

11. Tarpaulin Structure for Substructure according to Claim 10, characterized in that the hook (80) has a stop surface (80a) that makes it possible to release the hook (80) from a locked position and in that a stop member (89) is arranged on the substructure (14) and/or on the guide (20) and/or close to the guide (20) and why, when the tarpaulin structure is opened, the stop surface (80a) can be moved against the stop member (89).

12. Tarpaulin Structure for Substructure according to Claim 11, characterized in that the hook (80) has a guiding surface that allows lifting of the hook (80) from a recessed position and in that the stop member (89) on the substructure (14) and/or on the guide (20) and/or close to the guide (20) acts together with the guide surface in such a way that, when the tarpaulin structure (10) is closed by movement of the moving parts of the folding top frame (16) along the guide (20), the hook can run over the stop member (89).

13. Tarpaulin Structure for Substructure, according to any one of Claims 10 to 12, characterized in that the hook (80) is pivotally connected to one (46) of the covering arches (46) and the frontmost carriage (32') through at least one joint (81), which, on the other (32') of the cover arches (46) and the front carriage (32'), a counter bearing (85), in particular a screw section , it is arranged that, by means of the hook (80) and the counter bearing (85), the downwardly articulated cover arch (46) and the most front carriage (32') can be locked relative to each other.

14. Tarpaulin Structure for Substructure according to Claim 13, characterized in that the hook (80) has a plurality of engagement protrusions (82) and in that each of the engagement protrusions (82) of the hook (80) allows a locks the counter bearing (85).

15. Tarpaulin Structure For Substructure, in particular, as defined in any of the preceding Claims, for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, wagon, dump truck or container, comprising: a folding top frame (16) and a tarpaulin (12) made of weather-resistant material, wherein the folding top frame (16) has a plurality of bars (34) which have, at the ends, in each case, a carriage (32) which is movable to the along a guide (20), in which a cover arch (46; 1046) is pivotally connected to the most front pair of carriages (32'), characterized in that the most front carriage (32') has a section of frame (320; 1320) which is disposed above the guide (20) in a horizontal plane and the frame section (320; 1320) forms a support (323) for the cover arch (46; 1046) in its downwardly hinged state .

16. Tarpaulin Structure For Substructure, in particular, as defined in any of the preceding Claims, for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, wagon, dump truck or container, comprising: a folding top frame (16) and a tarpaulin (12) made of weather-resistant material, wherein the folding top frame (16) has a plurality of bars (34) which have, at the ends, in each case, a carriage (32) which is movable to the along a guide (20), in which a covering arch (46; 1046) is pivotally connected to the most front pair of carriages (32'), characterized in that one of the bars (34) has a locking system ( 70; 1070) which can be unlocked by unilateral actuation, because the locking system (70; 1070) has a first locking member (71; 1071) and a second locking member (72; 1072), which are arranged in different longitudinal sides of the tarpaulin structure (10; 1010), because the first locking member (71; 1071) and the second locking member (72; 1072) can be moved axially at the same time for unlocking and why the first locking member (71; 1071) and the second locking member (72; 1072) together can be unlocked by pulling the first locking member (71; 1071) outside the folding top frame (16).

17. Tarpaulin Structure for Substructure according to Claim 16, characterized in that the locking member (71; 72; 1071; 1072), in each case, has a guide section (71a; 72a; 1071a; 1072a) which can be stopped at a first height level in a lock trap (91; 92; 1091; 1092) and released by vertical movement from the lock trap (91; 92; 1091; 1092), because the lock trap (91; 92; 1091; 1092) encloses the locking member (71; 72; 1071; 1072) in such a way as to prevent the moving parts of the folding top frame (16) from being moved along the guide (20) and /or of the substructure (14), because the locking trap (91; 92; 1091; 1092) has a stop position (91a; 92a; 1091a; 1092a) and, on one side or on both sides of the stop position stop (91a; 92a; 1091a; 1092a), a feed chamfer (91b; 92b; 1091b; 1092b) and why the feed chamfer (91b; 92b; 1091b; 1092b) acts together with the guide section (71a; 72a; 1071a; 1072a) in order to move the locking member (71; 72; 1071; 1072) to the stop position (91a; 92a) when the tarpaulin structure (10; 1010) is closed.

18. Tarpaulin Structure for Substructure, according to any one of Claims 8 to 17, characterized in that at least one arch (36) is selectively pivotally connected to a pair of opposing carriages (32; 32') of the bar or to the bar (34; 34') and because the arc (36) forms a bending aid tool together with an arc (26; 36) of an adjacent support (34; 34') or a pair of opposing carriages (32; 32') or a stationary part (24) of the folding top frame (16).

19. Tarpaulin Structure for Substructure, according to any one of Claims 1 to 7 or 18, characterized in that adjacent arches (26, 36) are coupled to each other by means of a kinematic connecting rod assembly (38) that bends when the folding top frame (16) is moved together, the kinematic connecting rod assembly (38) is a toggle link, the curvature of which is provided at least centrally and by which the curvature is moved downward when the folding top frame (16) folding top (16) is moved together and because the kinematic connecting rod assembly (38) comprises a first connecting rod (38a) and a second connecting rod (38b), which are each hinged to one of the two arches (26; 36) and why the first connecting rod (38a) and the second connecting rod (38b) are connected to each other through a joint (39).

20. Container, in particular shipping container, selected from the group consisting of containers, wagons, semi-trailers, trailers, trucks, dump trucks or, in particular, storage container, selected from the group consisting of swimming pools, shelters for cars, buildings, which encloses a space that is at least cuboidal, characterized in that it has a tarpaulin structure, as defined in any of the previous Claims.