BR112015009652B1

BR112015009652B1 - Uso de uma composição de combustível de diesel

Info

Publication number: BR112015009652B1
Application number: BR112015009652-2A
Authority: BR
Inventors: Christopher Woolard; Adrian James Velaers
Original assignee: Sasol Technology (Pty) Ltd
Priority date: 2012-10-30
Filing date: 2013-10-30
Publication date: 2021-03-30
Also published as: CA2888150A1; US20150252276A1; EP2914703A2; AU2013341408B2; EP2914703A4; BR112015009652A2; AU2013341408A1; WO2014075112A3; WO2014075112A2; EP2914703B1; CA2888150C; US9944870B2; PE20150881A1; AP2015008380A0

Abstract

método para reduzir a propensão de uma composição de combustível de diesel de coletar zinco, uso de uma composição de combustóvel de diesel, e, composição de combustível de diesel um sistema de mitigação de rugas pode incluir pelo menos uma haste de ferramenta disposta contra uma superfície de ferramenta em uma localização na ferramenta onde uma lona composta está configurada para sobrepor a haste de ferramenta. a haste de ferramenta pode ter uma forma alongada e em geral pode ser orientada ao longo de um a direção de formação de rugas na lona composta. a haste de ferramenta pode ter uma largura de haste que resulta na lona composta assumindo uma forma corrugada quando pressão de compactação é aplicada á lona composta.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere a um método para reduzir a propensão de uma composição de combustível de diesel de coletar zinco durante o transporte e/ou o armazenamento, particularmente quando a dita composição de combustível de diesel é exposta a ou entra em contato com um sistema de armazenamento ou transporte que contém zinco. A presente invenção também se refere ao uso da dita composição de combustível de diesel em um sistema que contém zinco, tal que o grau de coleta de zinco na composição de combustível de diesel a partir do dito sistema é reduzido.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] É bem conhecido que quantidades traço de zinco dissolvido em combustível de diesel podem acelerar rapidamente incrustação de bocal injetor em motores de diesel de trilho comuns modernos. Estes depósitos revestem as superfícies de metal dentro de orifícios muito pequenos do bocal injetor, reduzindo desta forma o escoamento de combustível para o motor que por último resulta em uma perda de energia do motor. De acordo com o estudo de Leedham et al (“Impact of Fuel Additives on Diesel Injector Deposits,” SAE Technical Paper 2004-01-2935, 2004), quantidades traço de zinco (da ordem de 1 ppm) em uma composição de combustível de diesel podem causar uma perda de potência significativa (ca. 12%) em um motor de diesel de trilho comum quando bocais injetores avançados são usados.

[003] Em geral, combustíveis de diesel são conhecidos como sendo propensos à coleta de zinco durante o transporte se for exposto aos componentes que contêm zinco. O conhecimento convencional na técnica é que é preferível evitar qualquer contato entre material de faixa de diesel e sistemas que contêm zinco (ver, por exemplo, Documento ADF1403 de BP, “Long term storage of diesel”, 2005) tanto durante o armazenamento quanto o transporte. Apesar disso é conhecido que em circunstâncias não ideais, é possível que o contato deve ocorrer.

[004] Foi demonstrado de maneira experimental que combustíveis de diesel podem apanhar zinco no sistema logístico de mercado, por exemplo, se os combustíveis entram em contato com tubos galvanizados e encaixes; ou se os combustíveis de diesel aos quais intensificadores de lubrificação com base em ácido foram adicionados são armazenados em tanques de combustível de veículo que contêm zinco. Têm existido inconsistências na medição do grau de contaminação de zinco em combustíveis de diesel comerciais, bastante como um resultado de incerteza na probabilidade de exposição de zinco por vários estudos. No entanto, não é disputado que a presença de zinco em uma composição de combustível de diesel do mercado em níveis tão baixos quanto 1 ppm pode causar problemas de incrustação de injetor significativos.

[005] Os aditivos de controle de depósito (DCA) assim têm sido desenvolvidos para combater efetivamente incrustação de injetor relacionada ao zinco. Muitos destes aditivos também são muito eficazes para dissolver os depósitos a partir de injetores incrustados anteriormente. Estes aditivos de controle de depósitos parecem atuar aumentando ou facilitando a solubilidade de zinco em composições de combustível de diesel que tipicamente resulta em níveis de zinco no combustível que são significativamente elevados sobre aqueles onde nenhum aditivo é usado. A eficácia destes aditivos não quer dizer que qualquer problema de incrustação de injetor induzida por zinco potencial pode ser eliminada, mas apenas se eles são usados de maneira rotineira, o que resulta em custo aumentado. O aumento no zinco dissolvido na composição de combustível de diesel como um resultado do uso de aditivos pode levar a outros problemas, tais como o filtro de particulado de diesel (DPF) que opera de maneira ineficaz.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[006] De acordo com um primeiro aspecto da invenção é provido um método para reduzir a propensão de uma composição de combustível de diesel de coletar zinco quando exposto a zinco durante o armazenamento e/ou o transporte, o método compreendendo formular uma composição de combustível de diesel a ser armazenada ou transportada em contato com zinco tal que a dita composição de combustível de diesel possui um ponto de anilina maior do que 80°C.

[007] O método pode compreender formular uma composição de combustível de diesel tendo um ponto de anilina maior do que 85°C.

[008] O método pode compreender formular uma composição de combustível de diesel tendo um ponto de anilina maior do que 90°C.

[009] O método pode compreender formular uma composição de combustível de diesel tendo um ponto de anilina maior do que 95°C.

[0010] A composição de combustível de diesel pode compreender um componente de combustível destilado que é bastante parafínico.

[0011] O componente de combustível destilado altamente parafínico pode ter um conteúdo de parafina de pelo menos 70 % em peso, preferivelmente pelo menos 80 % em peso e mais preferivelmente pelo menos 90 % em peso.

[0012] O componente de combustível destilado altamente parafínico pode ter um conteúdo de aromáticos menor do que 0,1 porcento em peso e um conteúdo de enxofre menor do que 10 ppm.

[0013] A formulação da composição de combustível de diesel pode compreender misturar um componente de combustível destilado altamente parafínico com um segundo componente de combustível destilado em uma quantidade efetiva para gerar uma composição de combustível de diesel tendo um ponto de anilina maior do que 80°C.

[0014] O componente de combustível destilado altamente parafínico pode ser misturado com um segundo componente de combustível destilado.

[0015] O segundo componente de combustível destilado pode ter um ponto de anilina de 75°C ou menos.

[0016] O componente de combustível destilado altamente parafínico pode ter um ponto de anilina maior do que 80°C, preferivelmente maior do que 85°C e mais preferivelmente maior do que 90°C.

[0017] O componente de combustível destilado altamente parafínico pode ser derivado a partir de um processo de Fischer-Tropsch ou pode ser um diesel hidrogenado renovável (HRD) ou uma combinação dos dois.

[0018] O método pode compreender adicionalmente adicionar um aditivo de controle de depósito para a composição de combustível de diesel em uma quantidade maior do que 200 ppm, preferivelmente maior do que 350 ppm, e em que a composição de combustível de diesel possui um conteúdo de zinco de menos do que 1 ppm seguindo a exposição ao zinco.

[0019] De acordo com um segundo aspecto da invenção, é provido o uso de uma composição de combustível de diesel com um ponto de anilina maior do que 80 °C durante o armazenamento e/ou o transporte para reduzir a coleta de zinco.

[0020] A composição de combustível de diesel pode ter um ponto de anilina maior do que 85°C .

[0021] A composição de combustível de diesel pode ter um ponto de anilina maior do que 90°C .

[0022] A composição de combustível de diesel pode ter um ponto de anilina maior do que 95°C .

[0023] A composição de combustível de diesel pode compreender um componente de combustível destilado que é bastante parafínico.

[0024] O componente de combustível destilado altamente parafínico pode ter um conteúdo de parafina de pelo menos 70 % em peso, preferivelmente pelo menos 80 % em peso e mais preferivelmente pelo menos 90 % em peso.

[0025] O componente de combustível destilado altamente parafínico pode ter um conteúdo de aromáticos menor do que 0,1 porcento em peso e um conteúdo de enxofre menor do que 10 ppm.

[0026] O componente de combustível destilado altamente parafínico pode ser derivado a partir de um processo de Fischer-Tropsch ou pode ser um diesel hidrogenado renovável (HRD) ou uma combinação dos dois.

[0027] O componente de combustível destilado altamente parafínico pode ser misturado com um segundo componente de combustível destilado em uma quantidade efetiva para gerar uma composição de combustível de diesel tendo um ponto de anilina maior do que 80°C.

[0028] O componente de combustível destilado altamente parafínico pode ter um ponto de anilina maior do que 80°C, preferivelmente maior do que 85°C e mais preferivelmente maior do que 90°C.

[0029] O componente de combustível destilado altamente parafínico pode ser misturado com um segundo componente de combustível destilado.

[0030] O segundo componente de combustível destilado pode ter um ponto de anilina de 75°C ou menos.

[0031] O segundo componente de combustível destilado pode compreender uma fração destilada derivada cru, uma fração de combustível bioderivada ou uma combinação dos dois.

[0032] A composição de combustível de diesel pode compreender um aditivo de controle de depósito em uma quantidade maior do que 200 ppm, preferivelmente maior do que 350 ppm.

[0033] A invenção se estende para uma composição de combustível de diesel tendo um ponto de anilina maior do que 80°C, em que a composição de combustível de diesel é uma mistura de um componente de combustível destilado altamente parafínico com um segundo componente de combustível destilado.

[0034] A composição de combustível de diesel em que o componente de combustível destilado altamente parafínico pode ser derivado a partir de um processo de Fischer-Tropsch, um diesel hidrogenado renovável (HRD) ou uma combinação dos dois.

[0035] A composição de combustível de diesel em que o segundo componente de combustível destilado pode ser uma fração destilada derivada cru, uma fração de combustível bioderivada ou uma combinação dos dois. DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0036] A presente invenção é intencionada a reduzir de maneira significativa problemas de incrustação de injetor que resultam da coleta de zinco em uma composição de combustível de diesel a partir da exposição a vários sistemas de logística e armazenamento. Na técnica atual, aditivos de detergência são adicionados a combustíveis de diesel de maneira a aumentar a solubilidade do zinco no combustível, reduzindo assim a propensão do zinco precipitar do combustível e se depositar nos injetores durante a combustão. No entanto, aditivos de detergência podem ser custosos e também resultam inevitavelmente em uma concentração de zinco elevada no combustível (devido ao mecanismo de solubilidade aumentada em que eles operam). Por último este zinco deve ser emitido a partir da exaustão do motor como matéria particulada, e assim pode ter um impacto na operação efetiva do filtro de particulado de diesel (DPF).

[0037] Com esta invenção, os inventores descobriram um método para minimizar ou eliminar a coleta de zinco pelas composições de combustível de diesel durante o transporte ou o armazenamento, garantindo desta forma a distribuição de composições de combustível de diesel que não vai resultar em problemas de incrustação de injetor relacionados ao zinco. Foi descoberto, através de escolha cuidadosa de uma química de hidrocarboneto de combustível apropriado, que é possível obter uma composição de combustível de diesel que possui uma propensão reduzida para coletar zinco quando exposto a um sistema que contém zinco até tais níveis que tipicamente não vão resultar em incrustação de injetor, mesmo com exposição estendida aos componentes que contêm zinco.

[0038] Também foi descoberto pelos inventores que a propensão de coleta de zinco de tal composição de combustível de diesel é menor mesmo na presença de aditivos de detergência, quando comparada com combustíveis de diesel convencionais aos quais os aditivos de detergência foram adicionados. Enquanto níveis de zinco aumentados podem ter um efeito prejudicial nos sistemas de pós-tratamento de exaustão, mesmo em situações onde efeitos de incrustação de injetor podem ser mitigados através do uso de aditivos de detergência, este é um resultado desejado.

[0039] Composições de combustível de diesel da invenção são caracterizadas por um ponto de anilina elevado em relação ao que tipicamente é observado para combustível de diesel convencional (derivado cru). Em uma forma da invenção, o ponto de anilina da composição de combustível de diesel está acima de 80°C, mais preferivelmente está acima de 85°C e ainda mais preferivelmente está acima de 90°C. (Para propósitos de comparação, diesel derivado de óleo cru tal como amostras comerciais em conformidade com a especificação EN590 foi determinado pelos inventores de ter um ponto de anilina de menor do que 70 °C.)

[0040] Em uma modalidade preferida da invenção pelo menos uma porção da composição de combustível de diesel possui um componente de combustível destilado tendo um ponto de anilina maior do que 80°C. Um componente de combustível destilado como usado aqui se refere a um componente que pode ser usado por si só ou que pode ser usado com outros componentes para formar a composição de combustível de diesel da invenção. A composição de combustível de diesel pode compreender adicionalmente um segundo componente de combustível destilado que pode ser um combustível de diesel derivado de óleo cru ou um biodiesel (também conhecido como um combustível de metil éster de ácido graxo (FAME)) ou uma combinação dos mesmos. Mais preferivelmente, a composição de combustível de diesel é uma mistura de um combustível destilado tendo um ponto de anilina de maior do que 80°C e um diesel derivado de óleo cru ou um combustível de biodiesel.

[0041] Como um resultado dos níveis de espécies aromáticas e naftênicas presentes em combustíveis de diesel derivados de óleo cru, estes combustíveis possuem pontos de anilina que são menores do que 75°C, e mais tipicamente menores do que 70°C.

[0042] O componente de combustível destilado tipicamente será bastante parafínico, isto é tendo um conteúdo de parafínicos de pelo menos 70 porcento em peso e um conteúdo de aromáticos menor do que 0,1 porcento em peso. O componente de combustível destilado altamente parafínico também possui um conteúdo de enxofre de menos do que 10 ppm. Tais combustíveis em geral são adequados para o uso em um motor de combustão interna de ignição por compressão (CI), tanto do tipo de injeção indireta quanto direta.

[0043] O componente de combustível destilado altamente parafínico adequado para realizar a presente invenção pode ser derivado a partir de um processo de Fischer-Tropsch (FT), tal como aqueles descritos como combustíveis de GTL (gás para líquido), combustíveis de CTL (carvão para líquido), combustíveis de BTL (biomassa para líquidos) e OTL (areias de óleo para líquido). Os produtos diretos do processo de FT são comumente adicionalmente refinados que em geral vão incluir hidrocraqueamento/hidro- isomerização e outro hidroprocessamento do material parafínico pesado. A faixa de ebulição do componente de combustível destilado altamente parafínico resultante será aquele típico de um combustível de diesel, 160 a 370°C.

[0044] O processo de FT é usado de maneira industrial para converter gás de síntese, derivado a partir de carvão, gás natural, biomassa ou correntes de óleo pesado, em hidrocarbonetos que variam a partir de metano para espécies com massas moleculares acima de 1400.

[0045] Enquanto os produtos principais são materiais parafínicos lineares, outras espécies tais como parafinas ramificadas, olefinas e componentes oxigenados formam parte do corte de produto. O corte de produto exato depende da configuração de reator, condições de operação e o catalisador que é empregado, como está evidente a partir de, por exemplo, Catal. Rev.-Sci. Eng., 23 (1 & 2), 265-278 (1981).

[0046] Reatores preferidos para a produção de hidrocarbonetos mais pesados são leito de pasta fluida ou reatores de leito fixo tubulares, enquanto condições de operação preferivelmente estão na faixa de 160°C a 280°C, em alguns casos 210 a 260° C, e 18 a 50 Bar, em alguns casos 20 a 30 bar. O processo de FT de baixa temperatura (LTFT) foi descrito de maneira extensiva na literatura técnica, por exemplo em “Fischer Tropsch Technology”, editado por AP Steynberg e M Dry e publicado nos estudos de série em Surface Science and Catalysis (v.152) de Elsevier (2004). Algumas destas funcionalidades de processo foram divulgados em, por exemplo: US 5.599.849, US 5,844.006, US 6.201.031, US 6.265.452 e US 6.462.098, todos os ensinamentos em "Process for producing liquid and, optionally, gaseous products from gaseous reactants".

[0047] Metais ativos preferidos no catalisador de FT compreendem ferro, rutênio ou cobalto. Enquanto cada catalisador fornecerá seu próprio corte de produto único, em alguns casos o corte de produto contém algum material parafínico, bastante parafínico que precisa ser adicionalmente aprimorado para produtos úteis. Os produtos para o processo de FT pode ser convertido em uma faixa de produtos finais, tais como destilados médios, gasolina, solventes, bases de óleo lubrificante, etc. Tal conversão, que comumente consiste de uma faixa de processos tais como hidrocraqueamento, hidrotratamento e destilação, podem ser chamados de processo de trabalho de FT.

[0048] O processo de trabalho de FT de uma modalidade específica da invenção usa uma corrente de alimentação consistindo de C5 e hidrocarbonetos superiores derivados a partir de um processo de FT para produzir o combustível destilado. Esta alimentação é separada em pelo menos duas frações individuais, uma mais pesada e pelo menos uma fração mais leve. A fração mais leve tipicamente vai conter o material que cai com a faixa de ebulição de diesel. A fração mais pesada, também referida como parafina, contém uma quantidade considerável de material de hidrocarboneto que entra em ebulição mais alto do que a faixa de ebulição de diesel normal. Portanto material mais pesado que entra em ebulição em temperaturas de mais do que 370 °C é convertido em materiais mais leves por meio de um processo catalítico em geral referido como hidroprocessamento, que inclui processos tais como hidrocraqueamento, hidro-isomerização etc.

[0049] Catalisadores para o hidroprocessamento, são do tipo bifuncional; isto é, eles contêm sítios ativos para o craqueamento e para a hidrogenação. Metais catalíticos ativos para a hidrogenação incluem metais nobres do grupo VIII, tais como platina ou paládio, ou metais de base do grupo VIII sulfetado, por exemplo, níquel, cobalto, que podem ou não incluir um metal do grupo VI sulfetado, por exemplo, molibdênio. O suporte para os metais podem ser qualquer óxido refratário, tal como sílica, alumina, titânia, zircônia, vanadia e outros óxidos de Grupo III, IV, VA e VI, sozinhos ou em combinação com outros óxidos refratários. Alternativamente, o suporte pode consistir parcialmente ou totalmente de zeólita.

[0050] Condições de processo para hidrocraqueamento podem ser variadas por uma grande faixa e usualmente são escolhidas de maneira bem trabalhosa após experimentação extensiva para otimizar o rendimento (e propriedades) do produto destilado médio. A Tabela 1 abaixo mostra faixas de várias condições de processo para o hidrocraqueamento. Tabela 1: Condições de processo para hidrocraqueamento

[0051] Alternativamente, o componente de combustível destilado altamente parafínico é diesel hidrogenado renovável (HRD). HRD é um combustível de faixa de destilado médio obtido através de hidrogenação e decomposição de ácido graxo e/ou éster de ácido graxo a partir de componentes de mistura produzidos a partir da matéria-prima biológica de plantas, animais, e/ou peixe, que são opcionalmente isomerizados. Quimicamente, engloba hidrogenação catalítica do óleo, onde a porção de triglicerídeo é transformada para o correspondente alcano. (A cadeia de glicerol do triglicerídeo também será hidrogenada para o correspondente alcano.) O processo remove oxigenados a partir do óleo; e o produto é uma parafina clara e sem cor que é efetivamente quimicamente idêntica ao diesel de GTL. Tal processo, por exemplo, é divulgado em US 7.279.018 para a fabricação de HRD (diesel hidrogenado renovável). Tais óleos de combustível destilado tipicamente entram em ebulição dentro da faixa de a partir de 110°C a 500°C, por exemplo, 150°C a 400°C.

TESTE DE PONTO DE ANILINA (ASTM D611-07)

[0052] O ponto de anilina de um combustível é a temperatura mais inferior em que o combustível é completamente miscível com uma quantidade igual de anilina. Portanto é uma medida da capacidade dos combustíveis de manter um aromático polar (anilina) em solução. Desta forma, é usado na técnica como um indicador da distribuição do tipo de hidrocarboneto dentro da amostra de combustível. Os combustíveis que são bastante aromáticos serão facilmente miscíveis com anilina isto é miscível em temperaturas inferiores; e portanto possuem um baixo valor de ponto de anilina. Em contraste, combustíveis mais parafínicos serão menos miscíveis com anilina e assim necessitam de uma maior temperatura de maneira a garantir a miscibilidade. Tipicamente, espécies naftênicas e olefínicas comparáveis são observadas como miscíveis entre estes dois extremos.

[0053] A invenção será ilustrada agora seguindo exemplos não limitantes:

EXEMPLOS EXEMPLO 1

[0054] O ponto de anilina resultante de uma mistura de dos combustíveis de amostra de diesel com diferentes pontos de anilina iniciais foi demonstrado usando várias misturas preparadas a partir de: • uma amostra de diesel derivado de óleo cru disponível comercialmente que se conformou para as especificações atuais Européias de EN590 para diesel livre de enxofre e contém apenas um aditivo intensificador de lubrificação (Este diesel é designado diesel EN590 nas Tabelas e nas Figuras); e • uma amostra de diesel de GTL derivada de FT, com um CFPP de cerca de -8°C (designado diesel de GTL nas Tabelas e nas Figuras). Este combustível de diesel de GTL é caracteristicamente bastante parafínico e contém espécies aromáticas desprezíveis ou de enxofre; e possui um alto número de cetano resultante. Também contém um aditivo intensificador de lubrificação com base em éster em um nível de 225 ppm.

[0055] O ponto de anilina das amostras de combustível de misturas com razões variadas de diesel de GTL derivado de FT e diesel EN590 derivado de óleo cru foi determinado, de acordo com ASTM D611-07, por aquecimento de anilina e a amostra de teste acima da sua temperatura de miscibilidade. A mistura foi resfriada até a separação de fase ser observada e a temperatura então foi gravada.

[0056] A Figura 1 mostra os pontos de anilina medidos para esta faixa de misturas.

EXEMPLO 2

[0057] O grau de coleta de zinco para uma variedade de amostras de diesel (e misturas dos mesmos) com uma faixa de pontos de anilina resultantes então foi avaliado com o tempo. Os combustíveis de amostra de diesel base avaliados foram as amostras de combustível de diesel EN590 e GTL descritas no Exemplo 1; e uma amostra de metil éster de biodiesel de colza (RME) em conformidade com as especificações EN 14214.

[0058] A coleta de zinco para os combustíveis de amostra pura e certas misturas dos mesmos foram avaliadas usando um método de exposição de pó, adaptadas a partir de Leedham et al. 20 g de zinco em pó (> 99%, Sigma Aldrich, St Louis, MI) foram adicionados a 800 g das misturas de combustível de diesel (ou misturas de amostra).

[0059] Os combustíveis e o zinco em pó foram misturados completamente invertendo as garrafas de amostra e agitando várias vezes. Alíquotas de 50 mL foram retiradas toda semana a partir do topo das amostras e filtradas através de um filtro de seringa Minisart de 1,20 μm (Sigma Aldrich, St Louis, MI) para remover qualquer zinco em pó. As alíquotas foram analisadas para zinco usando ICP-AES. Após cada alíquota semanal ser retirada, os combustíveis novamente foram invertidos e agitados. Alíquotas semanais foram retiradas por 6 semanas.

[0060] As amostras investigadas usando esta metodologia portanto foram uma amostra pura de diesel derivado de óleo cru em conformidade com EN590, um diesel de GTL puro tendo um ponto de anilina de 95,5°C, um biodiesel de RME puro; uma mistura de 80:20 % em volume de GTL:EN590, uma mistura de 20:80 % em volume de GTL:EN590; e uma mistura de 93:7 % em volume de GTL:RME (metil éster de colza).

[0061] A Figura 2 mostra a coleta de zinco após um período de 6 semanas para estas amostras expostas ao pó de zinco, junto com os valores de ponto de anilina para cada uma das misturas. A Tabela 2 abaixo também mostra estes valores.

[0062] A Figura 3 mostra o grau da coleta de zinco para estas amostras como uma função do tempo por um período de 6 semanas. Tabela 2

EXEMPLO 3

[0063] Um equipamento de teste foi projetado e construído para lembrar um sistema de tubulação relacionado ao mercado típico. O sistema foi construído usando tubulação e encaixes de tubo galvanizado de ^” padrão. Todos os componentes foram galvanizados por imersão a quente por dentro e por fora. O sistema foi ajustado com uma bomba de combustível automotivo adicional e um sistema de regulação de pressão. O procedimento de teste envolvido que circula o combustível no sistema em 3 bar a partir de um tambor de aço de 10L por um período de 3 semanas correndo de maneira contínua. As amostras foram retiradas brevemente após a partida e então semanalmente a seguir. Elas foram analisadas para zinco usando ICP-AES. O equipamento primeiro foi corrido por 3 semanas no combustível de amostra de diesel EN590 para liberar o equipamento de qualquer zinco galvanizado antes de experimentos de coleta de zinco quantitativos começarem.

[0064] O comportamento de coleta de zinco de 4 diferentes amostras de combustível de diesel foi avaliado usando este método de teste. Combustíveis de amostra de diesel de GTL e em conformidade com EN590 puro (como descrito no Exemplo 1) foram testados, junto com as amostras de cada combustível de diesel que foram dopadas com um aditivo de controle de depósito comercial (em um nível de 390 ppm). Os resultados deste teste são apresentados na Figura 4 e na Tabela 3.

[0065] Como observado no Exemplo 2, o combustível caracterizado pelo valor de ponto de anilina inferior (a amostra de diesel em conformidade com EN590) exibe níveis aumentados de contaminação de zinco quando exposto a um sistema de tubulação (galvanizado) que contém zinco, enquanto que a amostra de diesel de GTL, caracterizado por um alto ponto de anilina, exibiu coleta de zinco desprezível pelos mesmos períodos de tempo.

[0066] A adição de um aditivo de controle de depósito foi observada de maneira não surpreendente para aumentar os níveis de zinco no caso tanto de combustíveis de amostra de diesel em conformidade com EN590 e diesel de GTL. No entanto, no caso da amostra de diesel de GTL, os níveis de zinco finais observados foram reduzidos de maneira significativa quando comparados com aqueles da amostra em conformidade com EN590; e foram de níveis comparáveis para a coleta observada para a amostra de diesel em conformidade com EN590 sem aditivo. Tabela 3

EXEMPLO 4

[0067] O grau de coleta de zinco para misturas de uma amostra de diesel derivado de óleo cru com baixo teor de enxofre comercialmente disponível (designado Óleo Cru 1) com um combustível de amostra de diesel de GTL altamente parafínico foi determinado de acordo com a metodologia descrita no Exemplo 2. Indicados abaixo na Tabela 4 estão os pontos de anilina para as amostras de combustível de diesel puro e misturas intermediárias; e os níveis de zinco determinados após a exposição a zinco em pó para um período de 1 semana. Tabela 4

Claims

1. Uso de uma composição de combustível de diesel, caracterizado por um ponto de anilina maior do que 80°C durante armazenamento e/ou transporte do mesmo para reduzir a coleta de zinco pela composição de combustível de diesel quando colocada em contato com zinco durante armazenamento e/ou transporte.

2. Uso de uma composição de combustível de diesel de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a composição de combustível de diesel compreende um componente de combustível destilado que é altamente parafínico.

3. Uso de uma composição de combustível de diesel de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a composição de combustível de diesel compreende uma mistura de um componente de combustível destilado altamente parafínico com um segundo componente de combustível destilado, em que o componente de combustível destilado altamente parafínico possui um conteúdo de parafina de pelo menos 70% em peso.