BR112014022207B1

BR112014022207B1 - método e sistema de exibição de informações

Info

Publication number: BR112014022207B1
Application number: BR112014022207-0A
Authority: BR
Inventors: Scott Martin
Original assignee: Gulfstream Aerospace Corporation
Priority date: 2012-03-09
Filing date: 2013-02-28
Publication date: 2020-10-27
Also published as: US20130234867A1; CN104303012B; CA2866486A1; WO2013134028A1; US9989377B2; CN104303012A; CA2866486C; EP3524933A1; BR112014022207A2; EP2823256A1; EP2823256A4; USD886838S1

Abstract

MÉTODO E SISTEMA DE EXIBIÇÃO DE INFORMAÇÕES. A presente invenção refere-se a um método e a um sistema de exibição de informações (20) de voo de uma aeronave, o sistema (20) incluindo um controlador (26) em comunicação com um monitor (22) , dito controlador (26) recebendo uma categoria associada a uma fase de voo da aeronave; apenas as informações relacionadas com o funcionamento da aeronave e associadas à categoria recebida são exibidas em uma porção do referido monitor (22).

Description

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[0001] A presente patente de invenção refere-se genericamente a um método e a um sistema de exibição de informações. Mais especificamente, a presente patente de invenção refere-se a um método e a um sistema de exibição de informações para condutores de veículos em geral, e mais particularmente, para os pilotos de uma aeronave.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0002] Tradicionalmente, nos veículos em geral, e mais particularmente, nas aeronaves, eram comumente utilizados medidores analógicos para exibir ao piloto informações sobre o voo e sobre a aeronave. No entanto, com os avanços tecnológicos nos campos da computação, da comunicação digital e do sensoriamento remoto, as aeronaves modernas passaram a ser equipadas com monitores computadorizados para exibir uma grande quantidade de informações para o piloto.

[0003] Infelizmente, a quantidade de informações disponíveis para o piloto da aeronave é muitas vezes esmagadora. Além disso, essa enorme quantidade de informações é geralmente exibida de uma forma inconveniente e inapropriada. Por exemplo, o piloto de uma aeronave é forçado a navegar por diversos menus de estilo hierárquico para encontrar apenas alguns poucos dados ou informações de que necessita. Além disso, informações inter-relacionadas ficam disponíveis apenas em imagens separadas. Com isso, o piloto da aeronave gasta uma enorme quantidade de tempo para obter uma determinada informação desejada, além de ter muito trabalho para encontrá-la.

[0004] Por conseguinte, seria desejável proporcionar um método e um sistema de exibição de informações que apresentassem as informações para o piloto de uma aeronave de uma forma substancialmente mais simples. Outras características desejáveis da presente invenção tornar-se-ão evidentes a partir da descrição detalhada mais adiante apresentada, bem como através das reivindicações anexas, tomadas em conjunto com os desenhos que acompanham este relatório;

RESUMO DA INVENÇÃO

[0005] O método de exibição de informações de voo de uma aeronave, objeto da presente patente, inclui o recebimento de uma categoria em um controlador. Cada categoria está associada a uma fase do voo da aeronave. O método inclui ainda a exibição, em um « monitor, das informações relacionadas com a operação da aeronave associadas à categoria recebida, em resposta ao recebimento da referida categoria.

[0006] O sistema de exibição de informações de voo de uma aeronave, objeto da presente patente, inclui um controlador configurado para receber uma categoria associada a uma fase do voo da aeronave. Um monitor encontra-se em comunicação com o controlador, e é configurado para exibir as informações relacionadas à operação da aeronave associadas a uma das categorias, em resposta ao recebimento da referida categoria.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0007] Outras vantagens da presente invenção serão constatadas através da descrição detalhada a seguir apresentada, em conexão com os desenhos anexos, abaixo especificados:

[0008] A Figura 1 é um diagrama de blocos do sistema de exibição de informações de voo de uma aeronave, segundo a presente invenção.

[0009] Figura 2 mostra uma imagem exibida pelo monitor, associada à fase de inicio do voo de uma aeronave, de acordo com uma forma de realização.

[0010] A Figura 3 mostra uma imagem exibida pelo monitor, associada à fase de taxiamento da aeronave, de acordo com uma forma de realização.

[0011] A Figura 4 mostra uma imagem exibida pelo monitor, associada à fase de decolagem da aeronave, de acordo com uma forma de realização.

[0012] A Figura 5 mostra uma imagem exibida pelo monitor, associada à fase de subida da aeronave, de acordo com uma forma de realização.

[0013] A Figura 6 mostra uma imagem exibida pelo monitor, associada à fase de cruzeiro da aeronave (etapa compreendida entre o final da subida e o início da descida), de acordo com uma forma de realização.

[0014] A Figura 7 mostra uma imagem exibida pelo monitor, associada à fase de descida da aeronave, de acordo com uma forma de realização.

[0015] A figura 8 mostra uma imagem exibida pelo monitor, associada à fase de chegada/aterrissagem da aeronave, de acordo com uma forma de realização.

[0016] A Figura 9 mostra uma imagem exibida pelo monitor, associada à fase de finalização do voo ("thru-flight phase") de uma aeronave, de acordo com uma forma de realização.

[0017] E a Figura 10 mostra uma imagem exibida pelo monitor, ilustrando uma janela "pop-up" (janela extra) que fornece informações sobre o progresso do voo da aeronave.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0018] Com referência às figuras anexas, nas quais números semelhantes indicam partes/componentes semelhantes nas diversas vistas mostradas, um método de exibição de informações e um sistema de exibição de informações (2 0) sobre o voo de uma aeronave são apresentados e descritos. Tais método e sistema (20) são descritos em conjunto com uma aeronave (não representada). Entretanto, tais método e sistema podem também ser empregados em outros tipos de veículos, bem como em outras aplicações que não em veículos. O método pode ser realizado utilizando-se o sistema (20), como aqui descrito. Contudo, outros sistemas, dispositivos e/ou equipamentos ("hardware") podem ser utilizados para implementar o método aqui descrito.

[0019] Na forma de realização ilustrada na FIG. 1, o sistema (20) inclui um monitor (22). Dito monitor (22) pode ser construído empregando-se qualquer tecnologia adequada, incluindo, mas não se limitando a, um monitor de cristal líquido (LCD) , um tubo de raios catódicos (CRT) ou uma tela de plasma. Fazendo referência às FIGs. 2 a 9, o monitor (22) exibe uma imagem (23) para um usuário qualquer, particularmente, ao piloto de uma aeronave, de uma maneira já conhecida do estado da técnica. A imagem (23) exibida pelo monitor (22) transmite dados e/ou informações por meio de gráficos e/ou texto, como também já conhecido do estado da técnica.

[0020] Fazendo-se referência novamente à FIG. 1, o sistema (20) também inclui um dispositivo de entrada (24) para permitir que o usuário forneça dados e/ou outras seleções para o sistema (20). O monitor (22), na forma de realização ilustrada, é de preferência um monitor de tela sensível ao toque ("display- touchscreen") . Por conseguinte, e como já conhecido dos especialistas no ramo, o monitor (22) é integrado ao dispositivo de entrada (24) . Assim, o dispositivo de entrada (24), na forma de realização ilustrada, pode detectar a presença e a localização de um toque ou gesto no monitor (22). 0 dispositivo de entrada (24), na forma de realização ilustrada, pode empregar qualquer tecnologia de tela sensível ao toque ( "touchscreen")adequada, incluindo, mas não se limitando a, telas capacitivas ou resistivas, ondas acústicas de superfície, infravermelhos e imagens ópticas. Tal como mostrado nas FIGs. 2 a 9, o monitor (22) pode apresentar vários seletores (25) para receber os dados de entrada por parte do usuário. No entanto, em formas de realização alternativas (não mostradas), o dispositivo de entrada (24) pode ser separado do monitor (22); por exemplo, o dispositivo de entrada (24) pode ser configurado como um teclado, um mouseou outro sistema indicativo, tal como já conhecido do estado da técnica.

[0021] Referindo-nos novamente à FIG. 1, o sistema (20) pode também incluir um controlador (26) em comunicação com o monitor (22) e com o dispositivo de entrada (24). A comunicação entre o controlador (26) e o monitor (22) e/ou o dispositivo de entrada (24) pode ser realizada com qualquer uma das inúmeras técnicas de comunicação de dados conhecidas na técnica. O controlador (26) pode receber a entrada do dispositivo de entrada (24). O controlador (26) também recebe os dados e as informações de pelo menos uma fonte de dados (28). Estes dados e informações podem ser transmitidos para o monitor (22) de tal forma que esses dados e informações podem ser exibidos para o usuário. A fonte de dados (28) pode consistir em vários sensores (não mostrados separadamente) que monitoram o funcionamento da aeronave. A fonte de dados (28) pode também ser uma base de dados (não mostrada separadamente), prevista tanto na aeronave como remotamente, a partir da aeronave, base de dados esta que armazena informações relativas ao funcionamento da aeronave. Naturalmente, outras formas de realização conhecidas da técnica podem ser previstas para a referida fonte de dados (28).

[0022] O controlador (26) pode ser configurado como sendo um microprocessador, um circuito integrado de aplicação específica (ASIC) , ou qualquer outro dispositivo adequado, já conhecido do estado da técnica. Em uma forma de realização, o controlador (26) pode ser integrado ao monitor (22). Em outra forma de realização, o sistema (20) pode incluir vários controladores (26), em comunicação uns com os outros. Ainda em outra forma de realização, o sistema (20) pode incluir um primeiro controlador (26) e um segundo controlador (26), um em comunicação com o outro, em que o primeiro controlador (26) é integrado ao monitor (22) para fornecer dados a este último e para receber a entrada do dispositivo de entrada (24), e o segundo controlador (26) é ligado eletricamente a pelo menos uma fonte de dados (28), para receber informações sobre a aeronave. Naturalmente, outras variações podem ser realizadas pelos especialistas no ramo.

[0023] O sistema (20) também inclui uma memória (30), que, na forma de realização ilustrada, encontra-se em comunicação com o controlador (26). A memória (30) armazena os dados e/ou informações que são utilizados pelo controlador (26) e/ou pelo monitor (22). A memória (30) pode ser integrada ao controlador (26), ou ser um dispositivo separado, como já conhecido da técnica. A memória (30) pode ser configurada como sendo uma memória computadorizada (30).

[0024] O funcionamento da aeronave se dá em várias fases ou etapas. Estas fases ou etapas são aqui denominadas "fases do voo". Referindo-se agora às FIGs. 2 a 9, as fases do voo, na forma de realização ilustrada, são divididas em categorias assim denominadas: Fase de Início de Voo (32a), Fase de Taxiamento (32b), Fase de Decolagem (32c), Fase de Subida (32d), Fase de Cruzeiro (32e) (etapa entre o fim da subida e o início da descida) , Fase de Descida (32f) , Fase de Chegada/Aterrissagem (32g) e Fase de Finalização de Voo ("Thru-flight") (32h). A categoria de Inicio de Voo (32a) está associada à partida inicial da aeronave (partida do motor), antes de a aeronave iniciar o movimento. A categoria de Taxiamento (32b) está associada ao movimento da aeronave em direção à pista, antes da sua decolagem. A categoria de Decolagem (32c) está associada à decolagem da aeronave da pista. A categoria de Subida (32d) está associada à subida da aeronave a uma altitude de viagem (cruzeiro), depois da decolagem da aeronave. A categoria de Cruzeiro (32e) está associada à etapa compreendida entre o fim da subida e o início da descida da aeronave. A categoria de Descida (32f) está associada à descida da aeronave após a fase de Cruzeiro. A categoria de Chegada/Aterrissagem (32g) está associada à chegada e ao pouso da aeronave na pista do aeroporto. A categoria de Finalização de Voo ( "Thru-flight") (32h) está associada à conclusão do voo. Obviamente, a implementação das fases do voo, em outras formas de realização, pode ser configurada através de outras categorias e/ou categorias adicionais (32); por exemplo, as fases do voo podem ser determinadas de forma diferente daquela aqui ilustrada. Além disso, o método e o sistema (20) ora inovados podem utilizar um número de categorias menor do que o número de categorias empregado na forma de realização ilustrada.

[0025] O método de exibição de informações objeto da presente patente inclui a Etapa de Recebimento de uma fase do voo da aeronave. A fase do voo da aeronave selecionada pode ser a fase do voo na qual a aeronave se encontra no momento (fase atual). Em outras palavras, as informações e os seletores (25) apresentados em uma segunda porção (38) da imagem (23) exibida no monitor (22) (descrita mais adiante) estão I relacionados com a operação simultânea da aeronave. Por exemplo, se a aeronave está decolando, as informações e os seletores (25) associados à categoria de Decolagem são apresentados ao usuário, como mostrado na FIG. 5. No entanto, outras fases do voo, além da fase atual do voo, poderão também ser exibidas.

[0026] Na forma de realização ilustrada, o usuário pode selecionar manualmente uma das fases do voo. Particularmente, pelo menos algumas das categorias (32) são mostradas em cada uma das imagens (23) exibidas pelo monitor (22), como ilustrado nas FIGs. 3 a 9. Mais especificamente, na forma de realização ilustrada, as categorias (32) que representam as fases do voo são apresentadas em abas (34) dispostas em uma primeira porção (36) da imagem (23) exibida pelo monitor (22), de tal modo que cada categoria (32) pode ser selecionada pelo usuário. Na forma de realização ilustrada, a primeira porção (36) está localizada próxima a uma parte superior (não numerada) da imagem (23) exibida pelo monitor (22) . O usuário pode selecionar uma das fases do voo, tocando na aba (34) associada à fase desejada do voo. Na forma de realização ilustrada, um botão com o desenho de uma seta (37) é previsto na referida primeira porção (36) para deslocar a seleção para outras abas (34) (não mostradas nessa imagem particular). Adicionalmente, em outra forma de realização, um botão contínuo (não representado) pode ser previsto para mudar rapidamente para a fase de voo seguinte àquela que está sendo exibida no momento.

[0027] Em uma forma de realização alternativa (não mostrada) , a Etapa de Recebimento de uma fase do voo da aeronave pode ser realizada por um processo automático. Por exemplo, o controlador (26) pode selecionar a fase do voo da aeronave com base na(s) entrada (s) a partir de pelo menos uma fonte de dados (28) , na conclusão de uma fase de voo e/ou em outros critérios. Por exemplo, o controlador (26) pode determinar a fase atual do voo com base na posição da aeronave, na velocidade da aeronave, na taxa de variação da velocidade da aeronave (isto é, na sua aceleração ou na sua desaceleração), na elevação da aeronave, na taxa de variação de altitude da aeronave e/ou no plano de voo da aeronave. Desta forma, o usuário normalmente pode obter as informações e/ou dados mais relevantes disponíveis no monitor (22), sem ter de selecionar manualmente a fase desejada do voo.

[0028] Em resposta ao recebimento da fase do voo, é prevista a Etapa de Exibição das informações relacionadas com a operação da aeronave associadas à fase do voo recebida no monitor (22). Ao exibir as informações relacionadas à fase do voo recebida, o usuário, por exemplo, o piloto, visualiza as informações que são importantes em relação a esta fase particular do voo. Desta forma, o usuário não precisa se atrapalhar com vários menus hierárquicos para encontrar as informações importantes para uma determinada fase do voo.

[0029] O método pode também incluir a Etapa de Apresentação dos seletores (25) relacionados com o funcionamento da aeronave associados à fase do voo recebida no monitor (22), em resposta ao recebimento da fase do voo. Assim sendo, o usuário pode acionar pelo menos um dos seletores (25) que são relevantes para a operação da aeronave na fase do voo selecionada. Através do acionamento de pelo menos um dos seletores (25), o usuário dispõe de uma entrada para o sistema (20). Deste modo, o método pode também incluir a Etapa de Recebimento de uma entrada a partir do usuário e a partir do seletor (25) apresentado no monitor (22).

[0030] Na forma de realização ilustrada, as informações e os seletores (25) associados à fase de voo recebida são apresentados em uma segunda porção (38) da imagem (23) exibida pelo monitor (22), como mostrado nas FIGs. 3 a 9. Especificamente, a segunda parte (38) encontra-se situada abaixo da primeira parte (36) . Obviamente, as informações e os seletores (25) podem ser apresentados em diferentes áreas da imagem (23) exibida pelo monitor (22).

[0031] Na forma de realização ilustrada, todos os seletores (25) e/ou informações apresentados na segunda porção (38) da imagem (33) exibida pelo monitor (22) estão relacionados com a categoria do voo selecionada. Ou seja, a segunda porção (38) não apresenta informações, dados e/ou seletores (25) irrelevantes, que não estejam relacionados à fase do voo selecionada. Desta forma, os recursos do monitor (22) são preservados, permitindo uma exibição mais compacta por parte do monitor (22) . Isto é muito benéfico nas cabines das aeronaves, onde o espaço do painel é normalmente muito limitado. Além disso, ao restringir as informações e/ou os seletores (25) apresentados na segunda porção (38) para a categoria (32) selecionada, o usuário não é distraído por informações irrelevantes que não são pertinentes à fase do voo da aeronave selecionada.

[0032] Além disso, o usuário não precisa pesquisar e navegar por diversos menus para visualizar as informações e os seletores (25) que são relevantes para a fase do voo da aeronave selecionada. Em vez disso, somente as informações e os seletores (25) que são relevantes para uma determinada fase do voo são mostradas na imagem (23) exibida pelo monitor (22). Preferivelmente, todos os seletores (25) e as informações que são relevantes para uma determinada fase do voo são mostrados na imagem (23) exibida pelo monitor (22) .

[0033] A imagem (23) exibida pelo monitor (22), na forma de realização ilustrada, também inclui uma terceira porção (40) para a exibição do plano de voo da aeronave. Na forma de realização ilustrada, a terceira porção (40) é disposta entre a primeira porção (36) e a segunda porção (38) . No entanto, as informações sobre o plano de voo podem ser localizadas em outros locais da imagem (23) exibida pelo monitor (22) .

[0034] A imagem (23) exibida pelo monitor (22), na forma de realização ilustrada, inclui ainda uma quarta porção (42) para a apresentação de seletores (25) para o usuário. Especificamente, os seletores (25) da quarta porção (42) permanecem os mesmos, independentemente de qual categoria das fases do voo (32) é selecionada e/ou apresentada no monitor (22).

[0035] O monitor (22) pode ainda apresentar uma janela extra ("pop-up window")(44) como parte da imagem (23) exibida pelo monitor (22). A janela "pop-up" (44) pode ser apresentada em resposta à seleção, por parte do usuário, de um dos seletores (25) mostrados na imagem (23) exibida pelo monitor (22). Como um exemplo, uma janela "pop-up" (44) mostrando informações de voo é mostrada na FIG. 10. Alternativamente, a janela "pop-up"(44) pode ser apresentada automaticamente, sem uma seleção por parte do usuário. A janela "pop-up" (44) pode ainda incluir um ou mais seletores (25) para receber entradas por parte do usuário.

[0036] A presente invenção foi aqui descrita de uma maneira ilustrativa, e deve ser entendido que a terminologia aqui empregada constitui simplesmente uma forma de descrever a invenção, sem qualquer caráter limitativo. Obviamente, muitas modificações e/ou variações da invenção são possíveis à luz dos ensinamentos ora apresentados. A invenção pode ser concretizada de outras formas que não necessariamente aquela especificamente descrita neste relatório, todas elas encontrando-se, portanto, dentro do escopo das reivindicações anexas.

Claims

1. Método de exibição de informações de voo de uma aeronave, caracterizadopor compreender as seguintes etapas: - recebimento de uma categoria (32) em um controlador (26), em que categoria está associada a uma fase do voo da aeronave; - exibição de um seletor (25) configurado para ser acionado por um usuário em uma segunda porção (38) de um monitor (22) em resposta ao recebimento da categoria, em que o seletor está relacionado com o funcionamento da aeronave e é associado à fase recebida de categoria de voo; e - exibição de outras informações relacionadas ao funcionamento da aeronave em uma quarta porção (42) do monitor independentemente da fase de categoria de voo.

2. Método de exibição de informações, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que compreende ainda a exibição de uma pluralidade de categorias no monitor, de modo que cada categoria possa ser selecionada por parte de um usuário.

3. Método de exibição de informações, de acordo com a reivindicação 2, caracterizadopelo fato de que receber uma categoria selecionada compreende receber a seleção de uma categoria particular dentre a pluralidade de categorias por parte de um usuário.

4. Método de exibição de informações, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que compreende ainda receber uma entrada por parte de um usuário a partir do seletor mostrado no monitor.

5. Método de exibição de informações, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que a exibição do seletor compreende a exibição apenas de um ou mais seletores relacionados com o funcionamento da aeronave associada à fase selecionada de categoria de voo em uma primeira porção do monitor em resposta ao recebimento da categoria selecionada.

6. Método de exibição de informações, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que a exibição de um seletor é definido adicionalmente como exibindo uma pluralidade de seletores na primeira porção do monitor em resposta ao recebimento da categoria e compreende ainda mudar pelo menos um da pluralidade de seletores exibidos na primeira porção do monitor, em resposta ao recebimento de uma categoria selecionada diferente.

7. Método de exibição de informações, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que compreende ainda a exibição de uma ou mais de uma categoria de decolagem associada à descolagem da aeronave, categoria de subida associada à subida da aeronave, uma categoria de cruzeiro associada à fase de cruzeiro da aeronave, uma categoria de descida associada à descida da aeronave, e uma categoria de aterrissagem associada ao pouso da aeronave.

8. Sistema de exibição para apresentação de informações de voo de aeronave, o sistema caracterizadopor compreender: - um controlador (26) configurado para receber uma categoria (32) associada a uma fase do voo de uma aeronave; e - um monitor em comunicação com o controlador e configurado para exibir um seletor (25) em uma segunda porção em resposta ao recebimento da referida categoria, o seletor sendo configurado para receber entrada a partir de um usuário, associado à fase recebida de categoria de voo, e relacionado ao funcionamento da aeronave, o monitor configurado ainda para exibir outras informações relacionadas ao funcionamento da aeronave em uma quarta porção do monitor independentemente da fase de categoria de voo.

9. Sistema de exibição de informações, de acordo com a reivindicação 8, caracterizadopelo fato de que compreende ainda um dispositivo de entrada em comunicação com o controlador para receber entrada por parte de um usuário.

10. Sistema de exibição de informações, de acordo com a reivindicação 9, caracterizadopelo fato de que o monitor é configurado para exibir uma pluralidade de categorias no monitor, de modo que cada categoria possa ser selecionada pelo usuário utilizando o dispositivo de entrada.

11. Sistema de exibição de informações, de acordo com a reivindicação 9, caracterizadopelo fato de que o monitor é configurado para exibir um seletor para receber entrada por parte do usuário, em que o seletor é associado à categoria recebida.