BR112014016602B1

BR112014016602B1 - Motor de turbina a gás

Info

Publication number: BR112014016602B1
Application number: BR112014016602-1A
Authority: BR
Inventors: Peter G. Smith; Stuart S. Ochs; Frederick M. Schwarz
Original assignee: United Technologies Corporation
Priority date: 2012-01-09
Filing date: 2013-01-03
Publication date: 2022-03-29
Also published as: RU2014130443A; EP2802745A4; CN104040117A; SG11201402663XA; WO2013106223A1; RU2647558C2; EP2802745A1; JP2015503705A; CA2853694A1; BR112014016602A8; JP2017015095A; BR112014016602A2; CA2853694C

Abstract

MOTOR DE TURBINA A GÁS. Um motor de turbina a gás de acordo com um aspecto exemplificativo da presente invenção inclui uma nacele central definida ao redor de um eixo geométrico central de motor, uma nacele de ventoinha montada, pelo menos parcialmente, ao redor da nacele central para definir um trajeto de fluxo de desvio de ventoinha para um fluxo de ar desviado de vertical, um bocal de área variável de ventoinha móvel axialmente em relação à nacele de ventoinha para variar a área de saída de bocal de ventoinha e ajustar uma razão de pressão do fluxo de ar desviado de ventoinha durante operação do motor, e um sistema de engrenagens acionado por um motor central dentro da nacele central para acionar uma ventoinha dentro da nacele de ventoinha, o sistema de engrenagens definindo uma relação de redução de engrenagens maior ou igual e cerca de 2,3.

Description

Fundamentos da Invenção

[0001] A presente invenção refere-se a um motor de turbina a gás e, mais particularmente, a um motor turbofan tendo um sistema de palhetas de guia de saída de ventoinha de geometria variável para mudar uma sua área de trajeto de fluxo de desvio de ventoinha.

[0002] Motores convencionais de turbina a gás geralmente incluem uma seção de ventoinha e uma seção central, com a seção de ventoinha tendo um diâmetro maior do que a da seção central. A seção de ventoinha e a seção central são dispostas ao redor de um eixo geométrico longitudinal e são envoltas por um conjunto de nacele de motor. Gases de combustão são descarregados da seção central através de um bocal de exaustão central, enquanto um fluxo anular desviado de ventoinha, disposto radialmente externo ao trajeto primário de ex\ustão central, é descarregado ao longo de trajeto de fluxo desviado de ventoinha e através de um bocal de exaustão anular de ventoinha. A maior parte do empuxo é produzida pelo fluxo desviado, enquanto a restante é provida pelos gases de combustão.

[0003] O trajeto de fluxo desviado de ventoinha é um compromisso adequado para condições de decolagem e aterrissagem, bem como, para condições de cruzeiro. Uma área mínima ao longo do trajeto de fluxo desviado de ventoinha determina o fluxo de ar de massa máximo. Durante condições de motor desligado, área de fluxo insuficiente ao longo do trajeto de fluxo desviado pode resultar em significativo derramamento de fluxo e arrasto associado. O diâmetro de nacele de ventoinha é, tipicamente, dimensionado para minimizar arrasto durante estas condições de motor desligado que resultam em um diâmetro de nacele de ventoinha maior do que o necessário em condições normais de cruzeiro com menos arrasto do que o ótimo durante porções de uma missão da aeronave.

Sumário da Invenção

[0004] Um motor de turbina a gás de acordo com um aspecto exemplificativo da presente invenção inclui uma nacele central definida ao redor de um eixo geométrico central de motor, uma nacele de ventoinha montada, pelo menos parcialmente, ao redor da nacele central para definir um trajeto de fluxo desviado de ventoinha para um fluxo de ar desviado de ventoinha, um bocal de ventoinha de área variável axialmente móvel em relação à nacele de ventoinha para variar uma área de saída de bocal de ventoinha e ajustar uma razão de pressão do fluxo de ar desviado de ventoinha durante operação do motor, e um sistema de engrenagens acionado por um motor central dentro da nacele central para acionar uma ventoinha dentro da nacele de ventoinha, o sistema de engrenagens definindo uma relação de redução de engrenagens maior ou igual à cerca de 2,3.

[0005] Em outro modo de realização não limitativo de qualquer dos modos de realização de motor de turbina a gás acima, o motor pode incluir ainda um múltiplo de palhetas de guia de saída de ventoinha em comunicação cm o trajeto de fluxo desviado de ventoinha. Alternativa ou adicionalmente, o múltiplo de palhetas de guia de saída de ventoinha pode incluir um flape de borda de ataque.

[0006] Em outro modo de realização não limitativo de qualquer dos modos de realização de motor de turbina a gás acima, o controlador pode ser operável para controlar o bocal de ventoinha de área variável par variar uma área de saída de bocal de ventoinha e ajustar a razão de pressão do fluxo de ar desviado de ventoinha. Alternativa ou adicionalmente,, controlador pode ser operável para reduzir a área de saída de bocal de ventoinha em condição de voo de cruzeiro. Alternativa ou adicionalmente, o controlador pode ser operável para controlar a área de saída de bocal de ventoinha para reduzir a instabilidade de ventoinha.

[0007] Em outro modo de realização não limitativo de qualquer dos modos de realização de motor de turbina a gás acima, o bocal de ventoinha de área variável pode definir uma borda seguidora da nacele de ventoinha.

[0008] Em outro modo de realização não limitativo de qualquer dos modos de realização de motor de turbina a gás acima, o sistema de engrenagens pode definir uma relação de redução de engrenagens maior ou igual à cerca de 2,5. Alternativa ou adicionalmente, o sistema de engrenagens pode definir uma relação de redução de engrenagens maior ou igual a 2,5.

[0009] Em outro modo de realização não limitativo de qualquer dos modos de realização de motor de turbina a gás acima, o motor central pode incluir uma turbina de baixa pressão que define uma razão de pressão maior ou igual à cerca de cinco (5).

[00010] Em outro modo de realização não limitativo de qualquer dos modos de realização de motor de turbina a gás acima, o motor central pode incluir uma turbina de baixa pressão que define uma razão de pressão maior do que cinco (5).

[00011] Em outro modo de realização não limitativo de qualquer dos modos de realização de motor de turbina a gás acima, o fluxo de desvio pode definir uma relação de desvio maior do que cerca de seis (6). Alternativa ou adicionalmente, o fluxo de desvio pode definir uma relação de desvio maior do que cerca de dez (10). Alternativa ou adicionalmente, o fluxo de desvio pode definir uma relação de desvio maior do que dez (10).

[00012] Em outro modo de realização não limitativo de qualquer dos modos de realização de motor de turbina a gás acima, o motor pode compreender ainda um múltiplo de palhetas guia de saída de ventoinha em comunicação com o trajeto de fluxo desviado de ventoinha, o múltiplo de palhetas guia de saída de ventoinha rotatória ao redor de um eixo geométrico de rotação para variar o trajeto de fluxo desviado de ventoinha.

Descrição Resumida dos Desenhos

[00013] As várias feições e vantagens desta invenção se tornarão visíveis a alguém experiente na técnica pela descrição detalhada a seguir do modo de realização correntemente preferido. Os desenhos que acompanham a descrição detalhada podem ser resumidamente descritos como a seguir: a figura 1A é uma vista geral fragmentada parcial esquemática de um modo de realização exemplificativo de motor de turbina a gás para uso com a presente invenção; a figura 1B é uma vista lateral em perspectiva fragmentada parcial de um sistema FEGV que provê um bocal de ventoinha de área variável; a figura 2A é uma vista em seção de um único aerofólio FEGV; a figura 2B é uma vista sem seção da FEGV ilustrada na figura 2A, mostrada em uma primeira posição; a figura 2C é uma vista sem seção da FEGV ilustrada na figura 2A, mostrada em posição rotatória; a figura 3A é uma vista em seção de outro modo de realização de um único aerofólio de FEGV; a figura 3B é uma vista sem seção da FEGV ilustrada na figura 3A, mostrada em uma primeira posição; a figura 3C é uma vista sem seção da FEGV ilustrada na figura 3A, mostrada em posição rotatória; a figura 4A é uma vista em seção de outro modo de realização de um único aerofólio de FEGV com lâminas com (?); a figura 4B é uma vista em seção da FEGV ilustrada na figura 4A, mostrada em uma primeira posição; e a figura 4C é uma vista em seção da FEGV ilustrada na figura 4A, mostrada em uma posição rotatória.

Descrição Detalhada do Modo de Realização Descrito

[00014] A figura 1 ilustra uma vista geral esquemática fragmentada parcial de um motor turbofan a gás 10 suspenso de um pilão de motor P dentro de um conjunto de nacele de motor N, como é típico de uma aeronave projetada para operação subsônica.

[00015] O motor turbofan 10 inclui uma seção central dentro de uma nacele central 12 que aloja uma bobina baixa 14 e uma bobina alta 24. A bobina baixa 14 inclui um compressor de baixa pressão 16 e uma turbina de baixa pressão 18. O camada de blindagem 14 inclui um compressor de baixa pressão 16 e uma turbina de baixa pressão 18. A bobina baixa 14 aciona uma seção de ventoinha 20 diretamente ou através de um trem de engrenagens 22. A bobina alta 24 inclui um compressor de alta pressão 26 e uma turbina de alta pressão 28. Um combustor 30 é arranjado entre o compressor de alta pressão 26 e a turbina de alta pressão 28. As bobinas baixa e alta 14, 24 rotam ao redor de um eixo geométrico de rotação do motor A.

[00016] O motor 10 é um motor de aeronave com arquitetura de engrenagens de alto desvio. Em um modo de realização descrito, não limitativo, a razão de desvio do motor 10 é maior do que cerca de seis (6), com um modo de realização exemplificativo sendo maior do que cerca de dez (10), o trem de engrenagens 22 é um trem de engrenagens epicíclicas, como um sistema de engrenagens planetárias ou outro sistema de engrenagens com uma relação de redução de engrenagens maior do que cerca de 2,3 e a turbina de baixa pressão 18 com uma relação de pressão maior do que cerca de cinco (5). O motor 10 no modo de realização descrito é um motor de aeronave turbofan com engrenagens de alternativamente, desvio, no qual a relação de desvio do motor 10 é maior do que dez (10), o diâmetro do turbofan é significativamente maior do que o do compressor de baixa pressão 16,e a turbina de baixa pressão 18 tem uma relação de pressão maior do que cinco (5). A relação de pressão da turbina de baixa pressão tem pressão medida antes da entrada da turbina de baixa pressão 18 em relação à pressão na saída da turbina de baixa pressão 18 antes do bocal de exaustão. O trem de engrenagens 22 pode ser um trem de engrenagens epicíclicas, como um sistema de engrenagens planetárias ou outro sistema de engrenagens, com uma relação de redução de engrenagens maior do que cerca de 2,5. Deve ser entendido, porém, que os parâmetros acima são exemplificativos de apenas um motor turbofan com engrenagens, e que a presente invenção é, do mesmo modo, aplicável a outros motores de turbina a gás, incluindo turbofans de acionamento direto.

[00017] O fluxo de ar entra em uma nacele 34 que pode, pelo menos parcialmente, circundar a nacele central 12. A seção de ventoinha 20 comunica o fluxo de ar para a nacele central 12, para compressão pelo compressor de baixa pressão 16 e compressor de alta pressão 26. O fluxo de ar central, comprimido pelo compressor de baixa pressão 16 e pelo compressor de alta pressão 26 é misturado com o combustível no combustor 30 e, depois, expandido sobre a turbina de alta pressão 28 e turbina de baixa pressão 18. As turbinas 28, 18 são acopladas para rotação às respectivas bobinas 24, 24 para acionar rotativamente os compressores 26, 16 e, através do trem de engrenagens 22, a seção de ventoinha 20, em resposta à expansão. Uma exaustão de motor central E sai da nacele central 12 través de um bocal central 43 definido entre a nacele central 12 e um cone de cauda 32.

[00018] Um trajeto de fluxo de desvio 40 é definido entre a nacele central 12 e a nacele de ventoinha 34. O motor 10 gera um arranjo de fluxo de desvio elevado com uma razão de desvio na qual, aproximadamente, 80% do fluxo de ar que entra na nacele de ventoinha 34 se tornam fluxo de desvio B. O fluxo de desvio B se comunica através do trajeto de fluxo de desvio geralmente anular 40 e pode ser descarregado do motor 10 através de um bocal de área variável de ventoinha (FVAN) 42 que define uma área de saída de bocal de ventoinha variável 44 entre a nacele de ventoinha 34 e a nacele central 12, em um segmento avante 34S da nacele de ventoinha 34 a jusante da seção de ventoinha 20.

[00019] Com referência à figura 1B, a nacele central 12 é, geralmente, suportada sobre uma estrutura de caixa de motor central 46. Uma estrutura de caixa de ventoinha 48 é definida ao redor da estrutura de caixa de motor central 46 para suportar a nacele de ventoinha 34. A estrutura de caixa de motor central 46 é presa à caixa de ventoinha 48 através de um múltiplo de palhetas guia de saída de ventoinha espaçadas circunferencialmente estendidas radialmente (FEGV) 50. A estrutura de caixa de ventoinha 48, a estrutura de caixa de motor central 46, e o múltiplo de palhetas guia de saída de ventoinha espaçadas circunferencialmente estendidas radialmente 50 que se estende entre as mesmas é, tipicamente, uma unidade completa frequentemente referida como uma caixa intermediária. Deve ser entendido que as palhetas guia de saída de ventoinha 50 podem ser de várias formas. A estrutura de caixa intermediária no modo de realização descrito inclui um sistema de palhetas guia de saída de ventoinha de geometria variável (FEGV) 36.

[00020] Empuxo é uma função de densidade, velocidade e área. Um ou mais desses parâmetros pode ser manipulado para variara quantidade e direção de empuxo provido pelo fluxo de desvio B. Uma quantidade significativa de empuxo é provida pelo fluxo de desvio B devido a uma condição particular de voo - tipicamente, cruzeiro a cerca de 0,8 Mach e a cerca de 35.000 pés. A condição de voo a 0,8 Mach e a 35.000 pés, com o motor em seu melhor consumo de combustível - também conhecido como “bucket cruise Thrust Specific Fuel Consumption” (‘TSFC’)' é o parâmetro padrão da indústria para lbm de combustível sendo queimado por lbf e empuxo que o motor produz neste ponto mínimo. Razão de pressão de ventoinha baixa” é a razão de pressão através da pá de ventoinha sozinha, sem o sistema de palheta guia de saída de ventoinha (FEGV) 36. A razão de pressão de ventoinha baixa, como descrita aqui de acordo com um modo de realização não limitativo é menor do que cerca de 1,45. “Velocidade corrigida de ponta de ventoinha baixa” é a velocidade de ponta de ventoinha real em pé/s, divida por uma correção de temperatura padrão da indústria de [(Tambiente°R) / (518,7)A0,5]. A “Velocidade corrigida de ponta de ventoinha baixa”, como descrita aqui de acordo com um modo de realização não limitativo é menor do que cerca de 1.150pés/s.

[00021] Uma vez que a seção de ventoinha 20 seja eficientemente projetada a um ângulo escalonador fixo particular para uma eficiente condição de cruzeiro, o sistema FEGV 36 e/ou FVAN 42 é operado para ajustar o fluxo de desvio, de modo que o ângulo de ataque ou de incidência das pás da ventoinha seja mantido próximo à incidência de projeto para operação eficiente do motor em outras condições de voo, como aterrissagem ou decolagem. O sistema FEGV 36 e/ou FVAN 42 pode ser ajustado para seletivamente ajustar a razão de pressão do fluxo de desvio B em resposta a um controlador C. Por exemplo, maior fluxo de massa durante rotação com vento ou motor desligado, e excesso de empuxo na aterrissagem.

[00022] Além disso, o sistema FEGV 36 facilitará e, em alguns casos, substituirá o FVAN 42, como, por exemplo, área de fluxo variável ser utilizada para gerenciar e otimizar linhas de operação de ventoinha que proveja margem de operacionalidade e que permita que a ventoinha seja operada próximo à eficiência de pico, o que possibilita um projeto de razão de pressão de ventoinha baixa e velocidade de ponta de ventoinha baixa; e a área variável reduz ruído por melhorar a aerodinâmica de pá de ventoinha por variar a incidência da pá. O sistema FEGV 36 provê, desse modo, operação otimizada de motor sobre uma faixa de condições de voo em relação ao desempenho e outros parâmetros operacionais, como níveis de ruído.

[00023] Com referência à figura 2A, cada palheta guia de saída de ventoinha 50 inclui uma respectiva porção de aerofólio 52 definida por uma superfície externa de parede de aerofólio 54 entre a borda de ataque 56 3 uma borda seguidora 58. A parede de aerofólio externa 54 tem, tipicamente, uma porção geralmente de forma côncava formando um lado de pressão, e uma porção de forma geralmente convexa formando um lado de sucção. Deve ser entendido que a respectiva porção de aerofólio 52 definida pela superfície externa de parede de aerofólio 54 pode ser geralmente equivalente ou feita sobmedida, separadamente, para otimizar características de fluxo.

[00024] Cada palheta guia de saída de ventoinha 50 é montada ao redor de um eixo geométrico de rotação longitudinal de palheta 60. O eixo geométrico de rotação da palheta 60 é, tipicamente, transversal ao eixo geométrico do motor A, ou forma um ângulo co o ei do motor A. Deve ser entendido que várias escoras de suporte 61 ou outros membros semelhantes podem ser localizados através da porção de aerofólio 52 para prover estrutura de suporte fixa entre a estrutura de caixa de motor central 46 e a estrutura de caixa de ventoinha 48. O eixo geométrico de rotação 60 pode ser localizado ao redor do centro de gravidade geométrico (CG) da set do aerofólio. Um sistema de dispositivo de comando 62 (ilustrado esquematicamente na figura 1A), apenas como exemplo, um anel uníssono opera para rotar cada palheta guia de saída de ventoinha 50 para variar seletivamente a área de gargalo de bocal de ventoinha (figura 2B). O anel uníssono pode ser localizado, por exemplo, na estrutura de caixa intermediária, como em cada ou ambas as estruturas de caixa de motor central ou caixa de ventoinha 48 (figura 1A).

[00025] Em operação, o sistema FEGV 36 se comunica com o controlador C para rotar as palhetas guia de saída de ventoinha 50 e variar efetivamente a área de saída de bocal de ventoinha 44. Outros sistemas de controle, incluindo um controlador ou um sistema de controle de voo de aeronave também podem ser usados com a presente invenção. Rotação das palhetas guia de saída de ventoinha 50 entre ema posição nominal e uma posição rotatória muda seletivamente o trajeto de fluxo de desvio de ventoinha 40. Ou seja, tanto a área de gargalo (figura 2B), como a área projetada (figura 2C) são variadas pelo ajuste das palhetas guia de saída de ventoinha 50. Pelo ajuste das palhetas guia de saída de ventoinha 50 (figura 2C), o fluxo de desvio B é aumentado para determinadas condições de voo, como durante uma condição de motor desligado. Uma vez que menos fluxo de desvio se espalhará ao redor do lado externo da nacele de ventoinha 34, o diâmetro máximo da nacele de ventoinha exigida para evitar separação de fluxo pode ser diminuído. Isto, consequentemente, diminuirá o arraste de nacele de ventoinha durante condições de cruzeiro normais e reduzirá o peso do conjunto de nacele. Inversamente, pelo fechamento do sistema FEGV 36 para diminuir a área de fluxo relativa a um determinado fluxo de desvio, empuxo do motor é significativamente poupado para, desse modo, minimizar ou eliminar exigências de inversor de empuxo e diminuir ainda mais exigências de peso e acondicionamento. Deve ser entendido que outros arranjos, bem como, posições intermediárias essencialmente infinitas são, do mesmo modo, utilizáveis com a presente invenção.

[00026] Pelo ajuste do sistema FEGV 36, no qual todas as palhetas guia de saída de ventoinha 50 são movidas simultaneamente, empuxo de motor e economia de combustível são maximizados durante cada regime de voo. Por ajustar separadamente apenas determinadas palhetas guia de saída de ventoinha 50 para prover um trajeto de fluxo de desvio de ventoinha assimétrico 40, o fluxo de desvio de motor pode ser seletivamente vetorizado para prover, apenas como exemplo, equilíbrio fino, manobra controlada de empuxo, operações no solo realçadas, e desempenho em pista curta.

[00027] Com referência à figura 23A, outro modo de realização do sistema REGV 36’ inclui um múltiplo de palheta guia de saída de ventoinha 50’, cada uma das quais inclui uma porção de aerofólio fixa 66F e porção de pivotamento de aerofólio 66P que pivota em relação à porção de aerofólio fixa 66F. A porção de aerofólio pivotante 66P pode incluir um flape de borda de ataque atuável por um sistema de dispositivo de comando 62’, conforme descrito acima, tanto para variar a área de gargalo (figura 3B), como a área projetada (figura 3C).

[00028] Com referência à figura 4A, outro modo de realização do sistema FEGV 36” inclui um múltiplo de palheta guia de saída de ventoinha 50”, cada um dos quais inclui uma porção de aerofólio fixa 68F e porção de aerofólio pivotante e deslizante 68P, que pivota e desliza em relação à porção de aerofólio fixa 68F para criar um entalhe 70 que varia tanto a área de gargalo (figura 4B), como a área projetada (figura 4C), como descrito de modo geral acima. O método de palheta ripada não só aumenta a área de fluxo, como também provê o benefício adicional de, quando houver uma incidência negativa sobre a palheta guia de saída de ventoinha 50”, permitir fluxo de ar do lado convexo de alta pressão da palheta guia de saída de ventoinha 50” para o lado côncavo de menor pressão da palheta guia de saída de ventoinha 50”, o que retarda a separação de fluxo.

[00029] Descrição acima é exemplificativa, em vez de definida pelas limitações inclusas. Muitas modificações e variações da presente invenção são possíveis à luz dos ensinamentos acima. Os modos de realização preferidos desta invenção foram descritos, porém, alguém experiente na técnica reconhecerá que certas modificações estariam dentro do escopo da invenção. Deve, portanto, ser entendido que, dentro do escopo das reivindicações anexas, a invenção pode ser praticada de modo diferente do especificamente descrito. Por esta razão, as reivindicações a s seguir devem ser examinadas para se determinar o escopo e conteúdo verdadeiros desta invenção.

Claims

1. Motor de turbina a gás (10), caracterizado pelo fato de compreender: uma nacele central (12) definida ao redor de um eixo geométrico central de motor (A); uma nacele de ventoinha (34) montada pelo menos parcialmente ao redor da dita nacele central (12) para definir um trajeto de fluxo de desvio de ventoinha (40) para um fluxo de ar de desvio.; um bocal de área variável de ventoinha (42) móvel em relação à dita nacele de ventoinha (34) para variar uma área de saída de bocal de ventoinha (44) e ajustar uma razão de pressão do fluxo de ar de desvio de ventoinha durante operação do motor; e um sistema de engrenagens (22) acionado por um motor central dentro da dita nacele central (12) para acionar uma ventoinha dentro da dita nacele de ventoinha (34), em que o dito sistema de engrenagens (22) define uma relação de redução de engrenagens maior ou igual à cerca de 2,3.

2. Motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado adicionalmente pelo fato de compreender um múltiplo de palhetas guia de saída de ventoinha (50) em comunicação com o dito trajeto de fluxo de desvio (40), o dito múltiplo de palheta guia de saída de ventoinha (50) rotatório ao redor de um eixo geométrico de rotação (60) para variar o dito trajeto de fluxo de desvio de ventoinha (40).

3. Motor de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato do dito múltiplo de palhetas guia de saída de ventoinha (50) ser simultaneamente rotatório.

4. Motor de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato do dito múltiplo de palhetas guia de saída de ventoinha (50) ser montado dentro de uma estrutura de caixa de motor intermediária.

5. Motor de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de cada do dito múltiplo de palhetas guia de saída de ventoinha (50) incluir uma porção pivotável (66P) rotatória ao redor do dito eixo geométrico de rotação (60) em relação a uma porção fixa (66F).

6. Motor de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato da porção pivotável (66P) incluir um flape de borda de ataque.

7. Motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado adicionalmente pelo fato de compreender um controlador (C) operável para controlar o dito bocal de área variável de ventoinha (42) para variar uma área de saída de bocal de ventoinha (44) e ajustar a razão de pressão do trajeto de fluxo de desvio de ventoinha.

8. Motor de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato do dito controlador (C) ser operável para reduzir a dita área de saída de bocal de ventoinha (44) em uma condição de voo de cruzeiro.

9. Motor de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato do dito controlador (C) ser operável para reduzir a dita área de saída de bocal de ventoinha (44) para reduzir uma instabilidade de ventoinha.

10. Motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do dito bocal de área variável de ventoinha definir uma borda seguidora da dita nacele de ventoinha (34).

11. Motor de acordo com a reivindicação 1 caracterizado pelo fato do dito sistema de engrenagens (22) definir uma relação de redução de engrenagens que é maior ou igual à 2,5.

12. Motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do dito motor central incluir uma turbina de baixa pressão (18) que define uma razão de pressão maior do que 5.

13. Motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do dito fluxo de desvio (40) definir uma relação de desvio maior do que 6.

14. Motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do dito fluxo de desvio (40) definir uma relação de desvio maior do que 10.

15. Motor de acordo com a reivindicação 14, caracterizado adicionalmente pelo fato de compreender um múltiplo de palhetas guia de saída de ventoinha (50) em comunicação com o dito trajeto de fluxo de desvio de ventoinha (40), o dito múltiplo de palhetas guia de saída de ventoinha (50) rotatória ao redor de um eixo geométrico de rotação (60) para variar o dito trajeto de fluxo de desvio de ventoinha (40).