BR112012030411B1 - dispositivo e processo para testar injetores de combustível - Google Patents
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Abstract
DISPOSITIVO PARA O TESTE DE INJETORES DE COMBUSTÍVEL, BEM COMO PROCESSO CORRESPONDENTE. A presente invenção refere-se um dispositivo e a um processo para o teste de injetores de combustível, em particular, do tipo piezo. O dispositivo compreende, pelo menos, um ponto de interseção, em particular, bidirecional, para a conexão de um aparelho de operação, pelo menos uma saída para a conexão de pelo menos um injetor de combustível, pelo menos um circuito integrado, bem como um microcontrolador para o controle do circuito integrado, sendo que o circuito integrado e o microcontrolador atuam em conjunto de tal modo que o injetor de combustível pode ser testado em função de seu tipo e/ou subtipo, abrangendo pelo menos o tipo piezo com subtipos ativo alto e ativo baixo.
Description
[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo para o teste de injetores de combustível, em particular, do tipo piezo, bem como processo correspondente para o teste de injetores de combustível.
[0002] Injetores de combustível são empregados, por exemplo, em sistemas de injeção de combustível em veículos automotores. A fim de poder testar esses injetores durante sua fabricação ou também durante uma posterior permanência na oficina são empregados, respectivamente, aparelhos de teste especialmente adaptados, que são adaptados respectivamente de modo específico ao determinado tipo de injetor de combustível. Alguns tipos especiais de injetores de combustível, por exemplo, injetores de combustível tipo piezo, do subtipo "ativo baixo", portanto, injetores de combustível tipo piezo nos quais uma válvula de injeção está fechada no caso de uma tensão de operação existente (injeção de combustível em um cilindro é interrompida) em geral é possível somente durante a fabricação e também somente de componentes individuais do injetor de combustível correspondente. Até o momento é possível uma verificação desse injetor de combustível depois de sua fabricação.
[0003] Da patente DE 10 2007 038 537 A1 tornou-se conhecido um aparelho de teste e um processo para o teste de um atuador de um injetor de combustível, sendo que, o injetor de combustível é um injetor de combustível tipo piezo. Neste caso é aplicada uma tensão de teste em estágios ou sem estágios no injetor de combustível e, em seguida, é medido um registro de um curso que se ajusta durante a alteração da tensão de teste, de uma grandeza elétrica de uma resistência total do injetor de combustível.
[0004] O dispositivo definido na invenção, para o teste de injetores de combustível, em particular, do tipo piezo compreende, pelo menos uma interface, em particular, bidirecional, para a conexão de um aparelho de operação, pelo menos uma saída para a conexão de pelo menos um injetor de combustível, pelo menos um circuito integrado, bem como um microcontrolador para o controle do circuito integrado, sendo que o circuito integrado e o microcontrolador atuam em conjunto de tal modo que o injetor de combustível pode ser testado em função de seu tipo e/ou subtipo, compreendendo pelo menos o tipo piezo com subtipos ativo alto e ativo baixo.
[0005] Injetores de combustível tipo piezo nos quais uma válvula de injeção do injetor de combustível tipo piezo está fechada no caso de uma tensão de operação existente (injeção de combustível em um cilindro é interrompida) neste caso na descrição e, em particular, nas concretizações são designados como "ativo baixo". Injetores de combustível tipo piezo nos quais uma válvula de injeção do injetor de combustível tipo piezo está aberta no caso de uma tensão de operação existente (injeção de combustível ocorre em um cilindro) neste caso na descrição e, em particular, nas concretizações são designados como "ativo alto".
[0006] O processo definido na invenção para o teste de injetores de combustível, em particular, do tipo piezo são particularmente apropriados para a realização em um dispositivo, compreende as etapas de conexão de um injetor de combustível para a verificação em um dispositivo para o teste, reconhecimento do tipo e/ou subtipo do injetor de combustível compreendendo pelo menos os subtipos ativo alto e ativo baixo, teste do injetor de combustível correspondente ao tipo e/ou subtipo do injetor de combustível, preparação de um resultado do injetor de combustível testado.
[0007] O dispositivo definido na invenção para o teste de injetores de combustível, bem como o processo correspondente definido na invenção apresentam as vantagens que é possibilitada uma verificação econômica de uma infinidade de injetores de combustível. Ao mesmo tempo, a necessidade de espaço abaixa, ao todo, para um dispositivo desse tipo, uma vez que com esse dispositivo não precisam ser mantidos em funcionamento quaisquer aparelhos adicionais para cada tipo ou subtipo de injetor de combustível individual. Finalmente, a aplicação ou a realização do teste do injetor de combustível é simplificada porque um operador precisa operar somente um dispositivo individual ou precisa aplicar um processo para diversos tipos e subtipos de injetores de combustível. Do mesmo modo, o dispêndio de instalação de cabos para uma conexão de diversos injetores de combustível é abaixado.
[0008] De acordo com um outro aperfeiçoamento vantajoso da invenção, a saída para a conexão de um conector de uma linha é executada codificada mecanicamente e/ou eletricamente para um injetor de combustível. Neste caso, a vantagem é que, com isso, por um lado, é possibilitado um reconhecimento confiável e inequívoco do tipo ou subtipo do injetor de combustível, por outro lado, dessa forma, através da execução correspondente da saída, por exemplo, por meio de contatos correspondentes, que intervêm em contatos correspondentes do conector, é possibilitado um reconhecimento simples do tipo ou subtipo do injetor de combustível conectado.
[0009] De acordo com um outro aperfeiçoamento vantajoso da invenção, a saída atua em conjunto com o microcontrolador e/ou com o circuito integrado para o reconhecimento automático do tipo e/ou subtipo do injetor de combustível. Neste caso, a vantagem é que sem intervenções adicionais de fora, por exemplo, por meio de um comutador correspondente etc., o tipo e/ou subtipo do injetor de combustível conectado é reconhecido de tal modo que, a seguir, o microcontrolador e/ou o circuito integrado pode começar imediatamente com o teste do injetor de combustível conectado. Com isso, uma verificação de um injetor de combustível é simplificada e acelerada.
[00010] De acordo com um outro aperfeiçoamento vantajoso da invenção, o circuito integrado compreende um circuito de carga e um circuito de descarga. A vantagem, neste caso, é o fato de que de forma simples e confiável os injetores de combustível do tipo piezo com subtipos ativo alto e ativo baixo podem ser testados por meio do dispositivo.
[00011] De acordo com um outro aperfeiçoamento vantajoso da invenção, o circuito de carga e o circuito de descarga são executados para vários processos de carga e de descarga e compreendem, em particular, um capacitor compensador. Neste caso, a vantagem é o fato de que, com isso, a carga de um injetor de combustível tipo piezo pode ocorrer a partir do capacitor compensador e durante sua descarga a carga pode ser reconduzida diretamente para o capacitor compensador. Neste caso, em particular, a fim de possibilitar vários processos de carga e de descarga, o capacitor compensador está equipado com uma capacidade, que se situa claramente acima da capacidade do injetor de combustível tipo piezo.
[00012] De acordo com um outro aperfeiçoamento vantajoso da invenção, o circuito integrado compreende um transformador de tensão de corrente contínua. A vantagem, neste caso, é que com isso de forma simples e confiável uma tensão pode ser aumentada no capacitor compensador de tal modo que o capacitor compensador pode ser carregado rapidamente e, assim, está à disposição para um teste dos injetores de combustível.
[00013] De acordo com um outro aperfeiçoamento vantajoso da invenção, estão dispostos meios para a medição de isolamento do injetor de combustível. A vantagem, neste caso, é que com isso, de forma simples e confiável é possível uma avaliação da resistência de isolamento de um atuador do injetor de combustível e, com isso, do injetor de combustível no total. Se, por exemplo, o valor de medição da resistência de isolamento do atuador do injetor de combustível se situar fora de uma faixa de tolerância, o injetor de combustível pode ser separado diretamente e não precisa ser testado adicionalmente através do acionamento correspondente do injetor de combustível.
[00014] De acordo com um outro aperfeiçoamento vantajoso da invenção, estão dispostos meios para o teste de estanqueidade do injetor de combustível. A vantagem, neste caso, é que também os injetores de combustível com válvulas solenoides podem ser testadas, em particular, quanto à estanqueidade. Isto aumenta a flexibilidade do dispositivo ou do processo. Durante o teste de estanqueidade é medido um vazamento do injetor de combustível no estado acionado e não acionado. Se, durante a fase não acionada ocorrer um vazamento, o injetor de combustível está vazando e é trocado.
[00015] De acordo com um outro aperfeiçoamento vantajoso do processo, o reconhecimento do tipo e/ou subtipo do injetor de combustível ocorre por meio de uma codificação mecânica e/ou elétrica. Neste caso, é vantagem o fato de que, com isso, de forma simples e econômica é possibilitado o reconhecimento do respectivo tipo e/ou subtipo do injetor de combustível.
[00016] Exemplos de execução da invenção estão representados no desenho, e serão esclarecidos em detalhes na descrição seguinte. É mostrado: na figura 1 um dispositivo para o teste de injetores de combustível de acordo com uma primeira forma de execução da presente invenção, e na figura 2 um fluxograma de um processo de acordo com a primeira forma de execução da presente invenção.
[00017] A figura 1 mostra um dispositivo para o teste de injetores de combustível de acordo com uma primeira forma de execução da presente invenção
[00018] Na figura 1 o número de referência 1 designa um dispositivo para o teste de injetores de combustível tipo piezo. Ao dispositivo 1, por um lado, está conectado um aparelho de operação em forma de um computador C. Além disso, uma fonte de energia 3 está conectada a esse aparelho para a operação do dispositivo 1. Além disso, o dispositivo 1 compreende uma saída 2a que é executada para a conexão de um conector 2 de uma linha L1 codificado mecanicamente e/ou eletricamente para dois injetores de combustível I1, I2. O conector 2 e a correspondente conexão 2a, que corresponde com a linha L1, neste caso, servem para a conexão de injetores de combustível I1, I2 do tipo piezo e/ou do tipo magnético. Neste caso, a conexão 2a atua em conjunto com um módulo de teste 6, que reconhece imediatamente a codificação mecânica e elétrica correspondente do conector 2 e que atua em conjunto com um microcontrolador 5, de tal modo que um circuito integrado 8 para a verificação do injetor de combustível I1, I2 conectado é controlado de tal modo correspondente ao tipo e ao subtipo reconhecido do injetor de combustível I1, I2. Além disso, o dispositivo 1 compreende um módulo de teste do atuador 7, que serve para o teste de um atuador do injetor de combustível I1, I2, com referência à interrupção de fases. Neste caso, o módulo de teste do atuador 7 testa uma resistência interna do injetor de combustível I1, I2 tipo piezo conectado. Com auxílio dos valores da resistência interna do injetor de combustível I1, I2 tipo piezo, determinados durante o teste por meio do módulo de teste do atuador 7 é decidido se o injetor de combustível I1, I2 tipo piezo está danificado.
[00019] O microcontrolador 5, o módulo de teste 6, o módulo de teste do atuador 7, bem como o circuito integrado 8 estão dispostos dentro do dispositivo de teste 1 sobre uma placa da linha 4 comum. Além disso, o circuito integrado 8 compreende meios 8a para o teste de estanqueidade de válvulas solenoides, meios 8b para a determinação da qualidade de injetores de combustível tipo piezo, meios 8c para a medição de isolamento de injetores de combustível tipo piezo, bem como um circuito de carga e de descarga 8d para a verificação de injetores de combustível tipo piezo I1, I2.
[00020] O microcontrolador 5 serve para a geração de diferentes cursos de controle para injetores de combustível I1, I2 de diferentes tipos e/ou subtipos. Ao mesmo tempo, esse microcontrolador também compreende meios para a transformação de sinais digitais em curvas de corrente analógicas para os respectivos. O resultado de um teste de um injetor de combustível I1, I2 conectado ao dispositivo 1 é transmitido ao computador C pelo dispositivo 1 através da interface S. Também as informações para a produção de progressões de controle para o injetor ou para os injetores de combustível I1, I2 conectados, respectivamente, ao dispositivo 1 são colocadas à disposição através da interface S. Ao mesmo tempo, com isso, também é possível um anúncio de mensagens de diagnóstico e de falha do dispositivo 1. A comunicação entre o dispositivo 1 e o computador C, neste caso, pode ocorrer, por exemplo, por meio de RS232 com protocolo de texto.
[00021] A figura 2 mostra um fluxograma de um processo de acordo com uma primeira forma de execução da presente invenção.
[00022] Na figura 2 o símbolo de referência S1 designa uma conexão de um injetor de combustível para a verificação em um dispositivo 1. Em seguida ocorre um reconhecimento S2 do tipo e/ou subtipo do injetor de combustível I1, I2 compreendendo, pelo menos, os subtipos ativo alto e ativo baixo. Em seguida, em uma outra etapa ocorre um teste S3 do injetor de combustível I1, I2 correspondente ao tipo e/ou subtipo do injetor de combustível I1, I2, e em uma outra etapa S4 ocorre uma preparação de um resultado do injetor de combustível I1, I2 testado.
[00023] Embora a presente invenção acima tenha sido descrita com auxílio de exemplos de execução preferidos, ela não está restrita a eles, mas pode ser modificada de múltiplas formas.
Claims (7)
1. Dispositivo (1) para testar injetores de combustível (I1, I2), em particular do tipo piezo, compreendendo pelo menos uma interface (S), em particular bidirecional, para a conexão de um aparelho de operação (C), pelo menos uma saída (2a) para a conexão de pelo menos um injetor de combustível (I1, I2), sendo que a saída (2a) é executada para a conexão de um conector (2), codificado mecanicamente e/ou eletricamente, de uma linha (L1) do pelo menos um injetor de combustível (I1, I2), pelo menos um circuito integrado (8), bem como um microcontrolador (5) para o controle do circuito integrado (8), sendo que o circuito integrado (8) e o microcontrolador (5) atuam em conjunto de tal modo que o injetor de combustível (I1, I2) pode ser testado em função de seu tipo e/ou subtipo, compreendendo pelo menos o tipo piezo com subtipos “ativo alto” e “ativo baixo”, sendo que, em injetores de combustível do subtipo “ativo alto”, uma válvula de injeção está aberta no caso de uma tensão de operação existente, e em injetores de combustível do subtipo “ativo baixo”, uma válvula de injeção está fechada no caso de uma tensão de operação existente, caracterizado pelo fato de que a saída (2a) atua em conjunto com um módulo de teste (6) e com o microcontrolador (5) e com o circuito integrado (8) para o reconhecimento automático do tipo e/ou subtipo do injetor de combustível (I1, I2) e o reconhecimento ocorre por meio de uma codificação mecânica e/ou elétrica.
2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o circuito integrado (8) compreende um circuito de carga e de descarga (8d).
3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o circuito de carga e de descarga (8d) é executado para vários processos de carga e de descarga e compreende, em particular, um capacitor compensador (P).
4. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1 ou 3, caracterizado pelo fato de que o circuito integrado (8) compreende um transformador de tensão de corrente contínua.
5. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que estão dispostos meios para a medição de isolamento (8c) do injetor de combustível (I1, I2).
6. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que estão dispostos meios para o teste de estanqueidade (8b) do injetor de combustível (I1, I2).
7. Processo para testar injetores de combustível (I1, I2), em particular do tipo piezo, para a realização em um dispositivo, como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 6, compreendendo as etapas de conexão (S1) de um injetor de combustível (I1, I2) para a verificação em um dispositivo (1) para o teste, reconhecimento (S2) do tipo e/ou subtipo do injetor de combustível (I1, I2), compreendendo pelo menos os subtipos ativo alto e ativo baixo, teste (S3) do injetor de combustível (I1, I2) correspondente ao tipo e/ou subtipo do injetor de combustível (I1, I2), preparação (S4) de um resultado do injetor de combustível (I1, I2) testado, caracterizado pelo fato de que o reconhecimento (S2) do tipo e/ou subtipo do injetor de combustível (I1, I2) ocorre por meio de uma codificação (2) mecânica e/ou elétrica.
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