BR112012015978B1

BR112012015978B1 - COUPLING ARTICULATION FOR A RAILWAY VEHICLE, AND, RAILWAY VEHICLE

Info

Publication number: BR112012015978B1
Application number: BR112012015978-0A
Authority: BR
Inventors: Yan Jiang; Qingmin Meng; Dan Jing; Yingjun Cui; Hongji Sun; Changchun Wang; Yuebin Yu; Junlong WANG; Wenxue Bu
Original assignee: Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd.
Priority date: 2010-06-23
Filing date: 2011-06-07
Publication date: 2020-11-24
Also published as: ZA201204860B; WO2011160544A1; AU2011269509A1; BR112012015978A2; CN102295012A; CN102295012B; AU2011269509B2

Abstract

ARTICULAÇÃO DE ENGATE PARA UM VEÍCULO FERROVIÁRIO, E, VEÍCULO FERROVIÁRIO. Uma articulação de engate para veículo ferroviário tem uma superfície de arraste (1) e um furo de pivô de articulação (2). Uma mesa de impacto (3) se situa sobre o furo do pino pivô de articulação (2) e uma mesa de tração (4) se situa sobre a mesa de impacto (3). Um nariz (5) da articulação de engate é fornecido na parte inferior da articulação de engate. A superfície de fundo do nariz da articulação de engate forma a face da articulação de engate (6). Existe uma primeira ranhura (61) na face da articulação de engate (6). A articulação de engate é uma peça forjada. A articulação de engate tem a vantagem de alta confiabilidade, baixo custo e é fácil de ser transportada.HITCH JOINT FOR A RAIL VEHICLE, AND RAIL VEHICLE. A hitch for a rail vehicle has a trailing surface (1) and a pivot bore (2). An impact table (3) is located over the pivot pivot pin hole (2) and a traction table (4) is located over the impact table (3). A nose (5) of the coupling joint is provided at the bottom of the coupling joint. The bottom surface of the coupling joint nose forms the face of the coupling joint (6). There is a first groove (61) on the face of the coupling joint (6). The coupling joint is a forged part. The coupling joint has the advantage of high reliability, low cost and is easy to transport.

Description

FIELD OF THE INVENTION

[0001] A presente invenção é relativa ao campo técnico de veículos ferroviários e, em particular a uma articulação de engate para um veículo ferroviário. Em adição, a presente invenção também é relativa a um veículo ferroviário que inclui a articulação de engate acima.[0001] The present invention relates to the technical field of railway vehicles and, in particular, to a coupling joint for a railway vehicle. In addition, the present invention also relates to a rail vehicle that includes the above hitch.

BACKGROUND OF THE INVENTION

[0002] Genericamente o veículo ferroviário inclui principalmente carroceria, engrenagem de manobra, sistema de frenagem, engate e engrenagem de arraste, e auxiliares. O engate é uma parte principal do engate e engrenagem de arraste, e é utilizado para realizar o acoplamento entre uma locomotiva ferroviária e um veículo ferroviário ou entre dois veículos ferroviários, para transferir a força de tração e a força de impacto, e para manter uma certa distância entre os veículos.[0002] Generally speaking, the railway vehicle includes mainly bodywork, switching gear, braking system, coupling and drag gear, and auxiliaries. The hitch is a major part of the hitch and drag gear, and is used to perform the coupling between a railway locomotive and a railway vehicle or between two railway vehicles, to transfer the pulling force and the impact force, and to maintain a certain distance between vehicles.

[0003] Fazendo referência à figura 1, uma vista esquemática estrutural de um engate automático para um veículo ferroviário na técnica precedente está mostrada.[0003] Referring to figure 1, a structural schematic view of an automatic coupling for a rail vehicle in the prior art is shown.

[0004] O engate utilizado atualmente no veículo ferroviário no mundo é principalmente o engate automático. O assim chamado engate automático é um engate por meio do qual o engate de desacoplamento ou acoplamento do engate pode ser feito de maneira automática quando a alavanca do engate está levantada ou quando dois veículos colidem. A maior parte dos engates automáticos utilizados são engates articulados. Como mostrado na figura 1, o engate automático inclui um corpo de engate 1', uma articulação de engate 2', um pino de articulação de engate 3', uma trava 4', um lançador de articulação de engate 5' e um mecanismo de levantamento de trava. O aspecto principal do engate automático é que a articulação de engate 2' capaz de girar ao redor do pino da articulação de engate 3' é conectada uma cabeça de engate, e a trava 4' é levantada pelo mecanismo de levantamento de trava de tal modo que o lançador da articulação de engate 5' pode empurrar a articulação de engate 1' para girar ao redor do pino do gancho de articulação de engate 3'.[0004] The coupling currently used in the railway vehicle in the world is mainly the automatic coupling. The so-called automatic hitch is a hitch whereby the hitch for uncoupling or hitch coupling can be done automatically when the hitch lever is raised or when two vehicles collide. Most of the automatic couplings used are articulated couplings. As shown in figure 1, the automatic hitch includes a hitch body 1 ', a hitch hitch 2', a hitch hinge pin 3 ', a latch 4', a hitch hitch launcher 5 'and a locking mechanism. latch lifting. The main aspect of the automatic coupling is that the coupling joint 2 'capable of rotating around the pin of the coupling joint 3' is connected to a coupling head, and the latch 4 'is lifted by the latch lifting mechanism in such a way that the hitch pivot launcher 5 'can push the hitch pivot 1' to rotate around the pin of the hitch pivot hook 3 '.

[0005] Fazendo referência às figuras 2 e 3, a figura 2 é uma vista estrutural esquemática de uma articulação de engate do engate automático na figura 1, e a figura 3 é uma vista estrutural esquemática da articulação de engate do engate automático na figura 1 vista de outra perspectiva.[0005] Referring to figures 2 and 3, figure 2 is a schematic structural view of an automatic hitch hitch in figure 1, and figure 3 is a schematic structural view of the hitch of the automatic hitch in figure 1 seen from another perspective.

[0006] Para realizar a função principal da articulação de engate T, a articulação de engate T inclui um protetor de pino 2'1, uma superfície de tração encurvada 2'2, um furo de pino de articulação de engate 2'3,um ressalto de raspagem 2'4, uma saliência de tração 2'5, uma prateleira de trava de engate 2'6, uma superfície de extremidade de parte traseira de articulação de engate 2'7, uma face frontal de articulação de engate 2'8, uma superfície de travamento de articulação de engate 2'9 e uma superfície lançadora de articulação de engate 2'0. Em utilização, a articulação de engate é principalmente submetida a uma carga alternada provocada por tração e compressão. Uma vez que a articulação de engate quebre, os veículos podem ser desacoplados e pode ocorrer o acidente que resulta da parada de emergência. Assim, a segurança e a confiabilidade da articulação de engate são muito importantes. Na técnica precedente a articulação de engate para veículos ferroviários é feita por processo de fundição. Contudo, fontes de rachaduras por fadiga, tais como furos de areia, cavidades de retração e porosidade de retração podem ser produzidas de maneira inevitável no processo de fundição, assim é muito fácil rachar ou quebrar a articulação de engate em utilização. Com o aumento gradual da velocidade de operação e tonelagem de tração de veículos de carga de estrada de ferro os acidentes de rachaduras e de quebra da articulação de engate fundida para veículo ferroviário são também gradualmente aumentados.[0006] To perform the main function of the coupling joint T, the coupling joint T includes a pin protector 2'1, a curved traction surface 2'2, a coupling pin hole 2'3, a scraping cam 2'4, a pull protrusion 2'5, a latch lock shelf 2'6, a hinge hinge rear end surface 2'7, a hitch hinge front face 2'8 , a hitch hitch 2'9 locking surface and a hitch hitch 2'0 launching surface. In use, the coupling joint is mainly subjected to an alternating load caused by traction and compression. Once the coupling joint breaks, vehicles can be decoupled and the accident resulting from the emergency stop may occur. Thus, the safety and reliability of the coupling joint is very important. In the prior art, the coupling joint for railway vehicles is made by a casting process. However, sources of fatigue cracks, such as sand holes, shrinkage cavities and shrinkage porosity can inevitably be produced in the casting process, so it is very easy to crack or break the hitch joint in use. With the gradual increase in the operating speed and traction tonnage of railroad cargo vehicles, the accidents of cracking and breaking of the cast hitch joint for railway vehicles are also gradually increased.

SUMMARY OF THE INVENTION

[0007] O problema técnico a ser solucionado pela presente invenção é fornecer uma articulação de engate que possa melhorar de maneira efetiva a confiabilidade operacional, possa ter baixos custos de material, e seja facilmente transportada. Além disto, outro problema técnico a ser solucionado pela presente invenção é fornecer um veículo ferroviário que inclua a articulação de engate.[0007] The technical problem to be solved by the present invention is to provide a coupling joint that can effectively improve operational reliability, can have low material costs, and be easily transported. In addition, another technical problem to be solved by the present invention is to provide a rail vehicle that includes the hitch.

[0008] Para solucionar os problemas técnicos acima a presente invenção fornece uma articulação de engate para um veículo ferroviário que inclui uma articulação de engate de superfície de tração encurvada e um furo de pino de articulação de engate no qual um ressalto de raspagem é fornecido acima do furo do pino de articulação de engate, uma saliência de tração é fornecida acima do ressalto de raspagem, um nariz de articulação de engate é fornecido em uma porção inferior da articulação de engate uma superfície de fundo do nariz da articulação de engate forma uma face frontal da articulação de engate, a articulação de engate é uma parte forjada, e uma primeira ranhura é fornecida na face frontal da articulação de engate.[0008] To solve the above technical problems the present invention provides a coupling joint for a rail vehicle which includes a curved pull surface coupling joint and a coupling pin pin hole in which a scraping cam is provided above of the coupling pin bore, a traction projection is provided above the scraping shoulder, a coupling joint nose is provided in a lower portion of the coupling joint a bottom surface of the coupling joint nose forms a face front of the coupling joint, the coupling joint is a forged part, and a first groove is provided on the front face of the coupling joint.

[0009] Preferivelmente, uma primeira nervura de reforço é fornecida em uma porção média da primeira ranhura e se estende na mesma direção que a primeira ranhura.[0009] Preferably, a first reinforcement rib is provided in a middle portion of the first groove and extends in the same direction as the first groove.

[00010] Preferivelmente uma distância entre uma parede de furo do furo do pino de articulação de engate mais próxima de uma parede de fundo da primeira ranhura e a parede de fundo da primeira ranhura é mais do que ou igual a 15 mm; e uma distância entre um ponto da superfície de tração encurvada da articulação de engate mais próxima da parede de fundo da primeira ranhura e a parede de fundo da primeira ranhura é mais do que ou igual a 20 mm.[00010] Preferably a distance between a hole wall of the hitch pin hole closest to a bottom wall of the first groove and the bottom wall of the first groove is more than or equal to 15 mm; and a distance between a point on the curved traction surface of the coupling joint nearest the bottom wall of the first groove and the bottom wall of the first groove is more than or equal to 20 mm.

[00011] Preferivelmente, no mínimo um lado dos dois lados do nariz da articulação de engate é dotado de uma segunda ranhura.[00011] Preferably, at least one side on both sides of the nose of the coupling joint is provided with a second groove.

[00012] Preferivelmente, uma distância entre uma parede de furo do furo do pino de articulação de engate mais próximo de uma parede lateral da segunda ranhura e a parede lateral da segunda ranhura é mais do que ou igual a 20 mm; uma distância entre um ponto da superfície de tração encurvada da articulação de engate mais próxima de uma parede lateral da segunda ranhura e a parede lateral da segunda ranhura tem mais do que ou é igual a 15 mm; uma distância entre uma parede lateral da segunda ranhura mais próxima da face frontal da articulação de engate e a face frontal da articulação de engate é mais do que ou é igual a 10 mm; e uma profundidade da segunda ranhura é menor do que ou igual a 50 mm.[00012] Preferably, a distance between a hole wall of the coupling pin bore closest to a side wall of the second groove and the side wall of the second groove is more than or equal to 20 mm; a distance between a point on the curved traction surface of the coupling joint closest to a side wall of the second groove and the side wall of the second groove is more than or equal to 15 mm; a distance between a side wall of the second groove nearest the front face of the coupling joint and the front face of the coupling joint is more than or equal to 10 mm; and a depth of the second groove is less than or equal to 50 mm.

[00013] Preferivelmente, uma porção de conexão de transição é fornecida entre a saliência de tração e o ressalto de raspagem e uma terceira ranhura é fornecida na porção de conexão de transição. Uma porção raiz da saliência de tração, uma porção raiz do ressalto de raspagem e uma linha central vertical da articulação de engate formam um contorno exterior máximo da terceira ranhura.[00013] Preferably, a transition connection portion is provided between the tensile protrusion and the scraping shoulder and a third groove is provided in the transition connection portion. A root portion of the traction projection, a root portion of the scraping shoulder and a vertical center line of the coupling joint form a maximum outer contour of the third groove.

[00014] Preferivelmente, uma espessura de uma parede de fundo da terceira ranhura é mais do que ou é igual a 20 mm.[00014] Preferably, a bottom wall thickness of the third groove is more than or equal to 20 mm.

[00015] Preferivelmente, a saliência de tração é dotada de uma superfície de extremidade parte traseira superior e uma superfície de extremidade parte traseira inferior. Uma quarta ranhura que corre através de uma superfície de topo da saliência de tração é fornecida na superfície de extremidade parte traseira superior e uma quinta ranhura é fornecida na superfície de extremidade parte traseira inferior.[00015] Preferably, the traction projection is provided with an upper rear end surface and an lower rear end surface. A fourth groove that runs through a top surface of the traction projection is provided on the upper rear end surface and a fifth groove is provided on the lower rear end surface.

[00016] Preferivelmente, existem duas quartas ranhuras, e as duas quartas ranhuras são separadas por uma segunda nervura de reforço.[00016] Preferably, there are two fourth grooves, and the two fourth grooves are separated by a second reinforcement rib.

[00017] Preferivelmente, uma profundidade da quarta ranhura é menor do que ou igual a 15 mm; uma distância mínima entre uma parede lateral da quarta ranhura mais próxima da porção raiz da saliência de tração e a porção raiz da saliência de tração é 10 mm; uma profundidade da quinta ranhura é menor do que ou igual a 20 mm; e uma distância mínima entre uma parede lateral da quinta ranhura mais próxima da porção raiz da saliência de tração e a porção raiz da saliência de tração é 8 mm.[00017] Preferably, a fourth groove depth is less than or equal to 15 mm; a minimum distance between a side wall of the fourth groove nearest the root portion of the traction projection and the root portion of the traction projection is 10 mm; a depth of the fifth groove is less than or equal to 20 mm; and a minimum distance between a side wall of the fifth groove nearest the root portion of the traction projection and the root portion of the traction projection is 8 mm.

[00018] Além disto, a presente invenção também fornece um veículo ferroviário que inclui qualquer uma das articulações de engate acima.[00018] In addition, the present invention also provides a rail vehicle that includes any of the above hitch joints.

[00019] Com base na técnica precedente, a articulação de engate fornecida pela presente invenção é uma peça forjada feita por meio do processo de forjamento, evitando assim os defeitos de fabricação tais como furos de areia, cavidade de retração e porosidade de retração no processo de fundição, reduzindo as fontes potenciais de rachadura por fadiga, eliminando substancialmente os riscos de segurança e melhorando de maneira efetiva a confiabilidade operacional. Além disto, o limite à fadiga de partes forjadas é mais elevado do que aquele das partes fundidas, assim, a vida à fadiga da articulação de engate é também prolongada. A presente invenção pode ser adaptada para o requisito gradualmente aumentado de velocidade de operação e tonelagem de tração do veículo de carga da estrada de ferro, reduzir os acidentes de rachaduras e quebra da articulação de engate em utilização, e reduzir a carga de trabalho e custos para a aplicação e manutenção.[00019] Based on the foregoing technique, the coupling joint provided by the present invention is a forged part made through the forging process, thus avoiding manufacturing defects such as sand holes, retraction cavity and retraction porosity in the process foundry, reducing potential sources of fatigue cracking, substantially eliminating safety risks and effectively improving operational reliability. In addition, the fatigue limit of forged parts is higher than that of cast parts, thus the fatigue life of the coupling joint is also extended. The present invention can be adapted to the gradually increased requirement of operating speed and traction tonnage of the railroad cargo vehicle, reduce crack accidents and breakage of the hitch linkage in use, and reduce workload and costs for application and maintenance.

[00020] Além disto, com base na técnica precedente, uma primeira ranhura é fornecida na face frontal da articulação de engate. Deveria ser observado que o projeto da ranhura não deveria afetar o desempenho de operação da articulação de engate. A primeira ranhura fornecida pode reduzir os custos de material para a articulação de engate, e pode também tomar mais leve o peso da articulação de engate. Além disto, a primeira ranhura pode facilitar para os operários o transporte da articulação de engate, assim com o transporte ser mais conveniente. Além disto, a ranhura fornecida na face frontal da articulação de engate também pode ajudar a realizar o processo de forjamento.[00020] In addition, based on the prior art, a first groove is provided on the front face of the coupling joint. It should be noted that the groove design should not affect the operating performance of the hitch. The first groove provided can reduce material costs for the coupling joint, and can also lighten the weight of the coupling joint. In addition, the first groove can make it easier for workers to transport the coupling joint, thus making transportation more convenient. In addition, the groove provided on the front face of the coupling joint can also help to carry out the forging process.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[00021] A figura 1 é uma vista estrutural esquemática de um engate automático para um veículo ferroviário na técnica precedente. A figura 2 é uma vista estrutural esquemática de uma articulação de engate do engate automático na figura 1. A figura 3 é uma vista estrutural esquemática da articulação de engate do engate automático na figura 1 vista de outra perspectiva. A figura 4 é uma vista estrutural esquemática de uma articulação de engate de acordo com uma modalidade da presente invenção. A figura 5 é uma vista em seção feita ao longo da linha E-E da figura 4. A figura 6 é uma vista direita da articulação de engate na figura 4. A figura 7 é uma vista esquerda da articulação de engate na figura 4.[00021] Figure 1 is a schematic structural view of an automatic coupling for a rail vehicle in the prior art. Figure 2 is a schematic structural view of an automatic hitch hitch in Figure 1. Figure 3 is a schematic structural view of the hitch of the automatic hitch in Figure 1 from another perspective. Figure 4 is a schematic structural view of a coupling joint according to an embodiment of the present invention. Figure 5 is a sectional view taken along the line E-E of figure 4. Figure 6 is a right view of the coupling joint in figure 4. Figure 7 is a left view of the coupling joint in figure 4.

DETAILED DESCRIPTION OF THE MODALITIES

[00022] O objetivo da presente invenção é fornecer uma articulação de engate que possa melhorar de maneira efetiva a confiabilidade operacional, possa ter baixos custos de material, e seja facilmente transportada. Além disto, outro objetivo da presente invenção é fornecer um veículo ferroviário que inclua a articulação de engate.[00022] The purpose of the present invention is to provide a hitch that can effectively improve operational reliability, can have low material costs, and be easily transported. In addition, another object of the present invention is to provide a rail vehicle that includes the hitch.

[00023] Para aqueles versados na técnica entenderem melhor as soluções técnicas da presente invenção, a presente invenção será descrita, daqui em diante, em detalhe, em conjunto com desenhos e modalidades.[00023] For those skilled in the art to better understand the technical solutions of the present invention, the present invention will be described, hereinafter, in detail, together with drawings and modalities.

[00024] Fazendo referência às figuras 4 até 7, a figura 4 é uma vista estrutural esquemática de uma articulação de engate de acordo com uma modalidade da presente invenção; a figura 5 é uma vista em seção feita ao longo da linha E-E da figura 4, a figura 6 é uma vista direita da articulação de engate na figura 4 e a figura 7 é uma vista esquerda da articulação de engate na figura 4.[00024] Referring to figures 4 to 7, figure 4 is a schematic structural view of a coupling joint according to an embodiment of the present invention; figure 5 is a sectional view taken along the line E-E of figure 4, figure 6 is a right view of the coupling joint in figure 4 and figure 7 is a left view of the coupling joint in figure 4.

[00025] Em uma modalidade, como mostrado nas figuras 6 e 7, a articulação de engate fornecida pela presente invenção inclui uma superfície encurvada de tração da articulação de engate 1 e um furo de pino de articulação de engate 2. Um ressalto de raspagem 3 é fornecido acima do furo do pino de articulação de engate 2 e uma saliência de tração 4 é fornecida cima do ressalto de raspagem 3. Um nariz de articulação de engate 5 é fornecido em uma porção inferior da articulação de engate, com urna sua superfície de fundo formando como uma face frontal 6 da articulação de engate.[00025] In one embodiment, as shown in figures 6 and 7, the coupling joint provided by the present invention includes a curved traction surface of the coupling joint 1 and a coupling pin pin hole 2. A scraping cam 3 it is provided above the hole of the hitch pin 2 and a pull protrusion 4 is provided above the scraping shoulder 3. A hinge nose 5 is provided on a lower portion of the hitch joint, with a surface of the hitch bottom forming as a front face 6 of the coupling joint.

[00026] Com base na técnica precedente, a articulação de engate fornecida pela presente invenção é uma peça forjada, feita por meio do processo de forjamento, evitando assim os defeitos de fabricação, tais como os furos de areia, a cavidade de retração e a porosidade de retração na tecnologia de fundição, reduzindo fontes potenciais de rachadura por fadiga, eliminando substancialmente os riscos de segurança, e melhorando de maneira efetiva a confiabilidade operacional. Além disto, o limite à fadiga de peças forjadas é mais elevado do que aquele das peças fundidas, assim a vida à fadiga da articulação de engate é também prolongada.[00026] Based on the preceding technique, the coupling joint provided by the present invention is a forged part, made through the forging process, thus avoiding manufacturing defects, such as sand holes, the retraction cavity and the shrink porosity in casting technology, reducing potential sources of fatigue cracking, substantially eliminating safety risks, and effectively improving operational reliability. In addition, the fatigue limit of forged parts is higher than that of castings, so the fatigue life of the coupling joint is also extended.

[00027] Além disto, com base na técnica precedente, uma primeira ranhura 61 é fornecida na face frontal 6 da articulação de engate. Deveria ser observado que o projeto da primeira ranhura 61 deveria não afetar o desempenho de trabalho da articulação de engate. A primeira ranhura 61 fornecida pode reduzir os custos de material para a articulação de engate e pode também tomar mais leve o peso da articulação de engate. Além disto, a primeira ranhura 61 pode facilitar o transporte da articulação de engate para os operários e assim o transporte ser mais conveniente. Além disto, a primeira ranhura 61 pode também ajudar a implementar o processo de forjamento.[00027] Furthermore, based on the prior art, a first groove 61 is provided on the front face 6 of the coupling joint. It should be noted that the design of the first groove 61 should not affect the working performance of the coupling joint. The first groove 61 provided can reduce material costs for the coupling joint and can also lighten the weight of the coupling joint. In addition, the first groove 61 can facilitate the transport of the coupling joint to the operators and thus the transport is more convenient. In addition, the first groove 61 can also help to implement the forging process.

[00028] Nas modalidades acima, um outro melhoramento pode ser feito. Especificamente como mostrado na figura 4, uma primeira nervura de reforço 62 é fornecida em uma porção média da primeira ranhura 61, e uma direção de extensão da primeira nervura de reforço 62 é a mesma que uma direção de extensão da primeira ranhura 61. O projeto estrutural da primeira nervura de reforço 62 por um lado pode melhorar aí a resistência de trabalho e, por outro lado, pode ainda facilitar o transporte da articulação de engate.[00028] In the above modalities, another improvement can be made. Specifically as shown in figure 4, a first reinforcement rib 62 is provided in a middle portion of the first groove 61, and an extension direction of the first reinforcement rib 62 is the same as an extension direction of the first groove 61. The design The structural strength of the first reinforcement rib 62 on the one hand can improve the working resistance there and, on the other hand, it can also facilitate the transport of the coupling joint.

[00029] O nariz 5 da articulação de engate é a porção mais fraca da estrutura do produto articulação de engate, e também é uma porção chave, assim a resistência do nariz da articulação de engate 5 deve estar assegurada. O contorno estrutural da ranhura 61 pode ser diverso, desde que uma distância mínima entre a primeira ranhura 61 e o furo do pino de articulação de engate 2 e uma distância mínima entre a primeira ranhura 61 e a superfície encurvada de tração da articulação de engate 1 sejam asseguradas, de outra maneira a resistência e a vida útil podem ser afetadas. Portanto, como mostrado na figura 5, uma distância dl entre uma parede de furo do furo do pino de articulação de engate 2 mais próxima de uma parede de fundo da primeira ranhura 61 e a parede de fundo da primeira ranhura 61 é mais do que ou igual a 15 mm, uma distância d2 entre um ponto da superfície encurvada de tração da articulação de engate 1, mais próxima da parede de fundo da primeira ranhura 61 e a parede de fundo da primeira ranhura 61 é mais do que ou igual a 20 mm.[00029] The nose 5 of the coupling joint is the weakest portion of the product structure of the coupling joint, and is also a key portion, so the resistance of the nose of the coupling joint 5 must be ensured. The structural contour of the groove 61 can be diverse, provided that a minimum distance between the first groove 61 and the hole of the hitch pin 2 and a minimum distance between the first groove 61 and the curved traction surface of the hitch joint 1 are ensured, otherwise strength and service life may be affected. Therefore, as shown in figure 5, a distance dl between a bore pin bore hole wall 2 closest to a bottom wall of the first groove 61 and the bottom wall of the first groove 61 is more than or equal to 15 mm, a distance d2 between a point on the curved traction surface of the coupling joint 1, closest to the bottom wall of the first groove 61 and the bottom wall of the first groove 61 is more than or equal to 20 mm .

[00030] Fazendo referência às figuras 6 e 7, com base em qualquer uma das soluções técnicas acima, um outro melhoramento pode ser feito ao nariz da articulação de engate 5. Por exemplo, no mínimo um lado de dois lados do nariz da articulação de engate 5 é dotado de uma segunda ranhura 51. O projeto estrutural da segunda ranhura 51 pode ainda reduzir o peso e reduzir os custos de material. Além disto, a segunda ranhura 51 pode também facilitar o transporte da articulação de engate para os operários, e facilitar o forjamento.[00030] Referring to figures 6 and 7, based on any of the above technical solutions, another improvement can be made to the nose of the coupling joint 5. For example, at least one side on both sides of the nose of the coupling joint hitch 5 is provided with a second groove 51. The structural design of the second groove 51 can further reduce weight and reduce material costs. In addition, the second groove 51 can also facilitate the transport of the coupling joint to the workers, and facilitate forging.

[00031] Para assegurar a resistência de trabalho do local onde a segunda ranhura 51 está localizada, a distância entre a segunda ranhura 51 e cada um do furo do pino de articulação de engate 2, a superfície encurvada de tração da articulação de engate 1 e a face frontal 6 da articulação de engate deve satisfazer aos requisitos a seguir.[00031] To ensure the working resistance of the location where the second groove 51 is located, the distance between the second groove 51 and each of the hitch pin pin 2 hole, the curved pull surface of the hitch joint 1 and the front face 6 of the coupling joint must meet the following requirements.

[00032] Como mostrado na figura 6, uma distância d3 entre uma parede de furo do furo do pino de articulação de engate 2 mais próxima de uma parede lateral da segunda ranhura 51 e a parede lateral da segunda ranhura 51 é mais do que ou igual a 20 mm; uma distância d4 entre um ponto da superfície encurvada de tração da articulação de engate 1 mais próxima de uma parede lateral da segunda ranhura 51 e a parede lateral da segunda ranhura 51 é mais do que ou igual a 15 mm; uma distância d5 entre uma parede lateral da segunda ranhura 51 mais próxima da face frontal 6 da articulação de engate e a face frontal 6 da articulação de engate é mais do que ou igual a 10 mm, uma profundidade da segunda ranhura 51 é menor do que ou igual a 50 mm.[00032] As shown in Figure 6, a distance d3 between a bore pin bore hole wall 2 closest to a side wall of the second groove 51 and the side wall of the second groove 51 is more than or equal at 20 mm; a distance d4 between a point on the curved traction surface of the coupling joint 1 closest to a side wall of the second groove 51 and the side wall of the second groove 51 is more than or equal to 15 mm; a distance d5 between a side wall of the second groove 51 closest to the front face 6 of the coupling joint and the front face 6 of the coupling joint is more than or equal to 10 mm, a depth of the second groove 51 is less than or equal to 50 mm.

[00033] Fazendo referência à figura 6, com base em qualquer uma das soluções técnicas acima, outro melhoramento pode ser feito. Por exemplo, uma porção de conexão de transição é fornecida entre a saliência de tração 4 e o ressalto de raspagem 3, e é dotada de uma terceira ranhura 8. Uma porção raiz 41 da saliência de tração, uma porção raiz 31 do ressalto de raspagem e uma linha central vertical 7 da articulação de engate, formam um contorno exterior máximo da terceira ranhura 8. O projeto da terceira ranhura 8 pode ainda reduzir o peso e reduzir os custos de material, e pode facilitar a implementar o forjamento.[00033] Referring to figure 6, based on any of the above technical solutions, another improvement can be made. For example, a transition connection portion is provided between the traction projection 4 and the scraping projection 3, and is provided with a third groove 8. A root portion 41 of the traction projection, a root portion 31 of the scraping projection. and a vertical center line 7 of the coupling joint, form a maximum outer contour of the third groove 8. The design of the third groove 8 can further reduce weight and reduce material costs, and can facilitate the implementation of forging.

[00034] Além disto, para satisfazer o requisito de resistência de trabalho, uma espessura de uma parede de fundo da terceira ranhura 8 é requerida ser mais do que ou igual a 20 mm.[00034] In addition, to satisfy the requirement for work resistance, a thickness of a bottom wall of the third groove 8 is required to be more than or equal to 20 mm.

[00035] Fazendo referência às figuras 6 e 7, a saliência de tração 4 é dotada de uma superfície de extremidade de parte traseira superior e de uma superfície de extremidade de parte traseira inferior. Além disto, uma quarta ranhura 42, que corre através de uma superfície de topo da saliência de tração 4, é fornecida na superfície de extremidade parte traseira superior, e uma quinta ranhura 43 é fornecida na superfície de extremidade de parte traseira inferior. O projeto da quarta ranhura 42 e da quinta ranhura 43 pode ainda reduzir o peso e reduzir os custos de material.[00035] Referring to figures 6 and 7, the traction projection 4 has an upper rear end surface and a lower rear end surface. In addition, a fourth groove 42, which runs through a top surface of the traction projection 4, is provided on the upper rear end surface, and a fifth groove 43 is provided on the lower rear end surface. The design of the fourth groove 42 and the fifth groove 43 can further reduce weight and reduce material costs.

[00036] Como mostrado na figura 6, existem duas quartas ranhuras 42 separadas por uma segunda nervura de reforço 44. Aparentemente, o projeto da segunda nervura de reforço 44 pode melhorar aí a resistência de trabalho, assegurando com isto os desempenhos da articulação de engate.[00036] As shown in figure 6, there are two fourth grooves 42 separated by a second reinforcement rib 44. Apparently, the design of the second reinforcement rib 44 can improve the working resistance there, thereby ensuring the performance of the coupling joint .

[00037] Além disto, para assegurar ainda mais a resistência e vida dos locais onde a quarta ranhura 42 e a quinta ranhura com 43 estão localizadas, as dimensões das duas ranhuras devem ser estabelecidas como a seguir.[00037] In addition, to further ensure the strength and life of the locations where the fourth groove 42 and the fifth groove with 43 are located, the dimensions of the two grooves must be established as follows.

[00038] Como mostrado na figura 6, uma profundidade da quarta ranhura 42 é menor do que ou igual a 15 mm, uma distância mínima d7 entre uma parede lateral da quarta ranhura 42 mais próxima da porção raiz 41 da saliência de tração e a porção raiz 41 da saliência de tração é 10 mm. Como mostrado na figura 7, uma profundidade da quinta ranhura 43 é menor do que ou igual a 20 mm, uma distância mínima d8 entre uma parede lateral da quinta ranhura 43 mais próxima da porção raiz 41 da saliência de tração e a porção raiz 41 da saliência de tração é 8 mm.[00038] As shown in figure 6, a depth of the fourth groove 42 is less than or equal to 15 mm, a minimum distance d7 between a side wall of the fourth groove 42 closest to the root portion 41 of the traction projection and the portion root 41 of the traction projection is 10 mm. As shown in figure 7, a depth of the fifth groove 43 is less than or equal to 20 mm, a minimum distance d8 between a side wall of the fifth groove 43 closest to the root portion 41 of the traction projection and the root portion 41 of the traction protrusion is 8 mm.

[00039] Além disto, o veículo ferroviário fornecido pela presente invenção inclui a articulação de engate descrita em qualquer uma das modalidades acima, e outras partes do veículo ferroviário podem se referir à técnica precedente, a qual não será descrita aqui em detalhe.[00039] In addition, the rail vehicle provided by the present invention includes the coupling joint described in any of the above modalities, and other parts of the rail vehicle may refer to the preceding technique, which will not be described in detail here.

[00040] A articulação de engate e o veículo ferroviário, que inclui a articulação de engate fornecida pela presente invenção, estão descritos em detalhe daqui em diante. O princípio e as modalidades da presente invenção estão ilustrados aqui por meio de exemplos específicos. A descrição acima dos exemplos é apenas projetada para ajudar a compreender o método e o espírito da presente invenção. Deveria ser observado que diversas modificações e melhoramentos podem ser feitos à presente invenção pela pessoa versada na técnica, sem se afastar do princípio da mesma, e estas modificações e melhoramentos são também julgadas cair no escopo de proteção da presente invenção, definido pelas reivindicações.[00040] The coupling joint and the rail vehicle, which includes the coupling joint provided by the present invention, are described in detail hereinafter. The principle and modalities of the present invention are illustrated here by means of specific examples. The above description of the examples is only designed to help you understand the method and spirit of the present invention. It should be noted that various modifications and improvements can be made to the present invention by the person skilled in the art, without departing from the principle thereof, and these modifications and improvements are also deemed to fall within the scope of protection of the present invention, defined by the claims.

Claims

1. Coupling joint for a railway vehicle, characterized by the fact that it comprises a curved coupling joint traction surface (1) and a coupling joint pin hole (2), in which a scraping cam (3) it is provided above the hole of the coupling pin (2), a traction projection (4) is provided above the scraping shoulder (3), a coupling joint nose (5) is provided in a lower portion of the joint coupling, a bottom surface of the coupling joint nose (5) forms a front face (6) of the coupling joint, the coupling joint is configured as a forgery and a first groove (61) is provided on the front face (6) of the coupling joint.

Coupling joint according to claim 1, characterized in that a first reinforcement rib (62) is provided in a middle portion of the first groove (61) and extends in the same direction as the first groove (61).

Coupling joint according to either of claims 1 or 2, characterized in that the distance between a hole wall of the coupling pin (2) hole closest to a bottom wall of the first groove (61 ) and the bottom wall of the first groove (61) is more than or equal to 15 mm; and a distance between a point on the curved traction surface of the coupling joint (1) closest to the bottom wall of the first groove (61) and the bottom wall of the first groove (61) is more than or equal to 20 mm .

Coupling joint according to claim 1, characterized in that at least one side on both sides of the coupling joint nose (5) is provided with a second groove (51).

Coupling joint according to claim 4, characterized in that a distance between a hole wall of the coupling pin hole (2) closest to a side wall of the second groove (51) and the side wall the second groove (51) is more than or equal to 20 mm; a distance between a point on the curved traction surface of the coupling joint (1) closest to a side wall of the second groove (51) and the side wall of the second groove (51) is more than or equal to 15 mm; a distance between a side wall of the second groove (51) closest to the front face (6) of the coupling joint and the front face (6) of the coupling joint is more than or equal to 10 mm, and a depth of the second groove (51) is less than or equal to 50 mm.

Coupling joint according to any one of claims 1, 2, 4 or 5, characterized in that a transition connection portion is provided between the traction projection (4) and the scraping shoulder (3) and is provided a third groove (8), and in which a root portion (41) of the traction projection, a root portion (31) of the scraping shoulder and a vertical center line (7) of the coupling joint form a maximum outer contour of the third slot (8).

Coupling joint according to claim 6, characterized in that the thickness of a bottom wall of the third groove (8) is more than or equal to 20 mm.

Coupling joint according to any of claims 1, 2, 4 or 5, characterized in that the traction projection (4) is provided with an upper rear end surface and a lower rear end surface , a fourth groove (42) that runs through a top surface of the traction projection is provided on the upper rear end surface and a fifth groove (43) is provided on the lower rear end surface.

Coupling joint according to claim 8, characterized in that there are two fourth grooves (42) and the two fourth grooves (42) are separated by a second reinforcement rib (44).

Coupling joint according to claim 8, characterized in that the depth of the fourth groove (42) is less than or equal to 15 mm; a minimum distance between a side wall of the fourth groove (42) closest to a root portion (41) of the traction projection and the root portion (41) of the traction projection is 10 mm; a depth of the fifth groove (43) is less than or equal to 20 mm; and a minimum distance between a side wall of the fifth groove (43) closest to the root portion (41) of the traction projection and the root portion (41) of the traction projection is 8 mm.

11. Railway vehicle characterized by the fact that it comprises the coupling joint as defined in any one of claims 1 to 10.