BR102023001983A2 - Engrenagens de tração de vagão ferroviário de carga e pastilha modificadora de fricção - Google Patents

Abstract

Uma engrenagem de tração de vagão ferroviário de carga inclui um conjunto de embreagem de fricção com membros de fricção dispostos em combinação operável com um atuador. Cada membro de fricção tem uma superfície de fricção externa que desliza ao longo de uma superfície de fricção correspondente. Um conjunto de mola é fornecido para absorver, dissipar e devolver a energia transmitida à engrenagem de tração. Os recessos são fornecidos nas respectivas superfícies de fricção correspondentes da engrenagem de tração. Uma pastilha modificadora de fricção pré-formada de design exclusivo é pressionada em cada recesso dos componentes do conjunto de embreagem. Cada pastilha inclui uma perna alongada com projeções que se estendem radialmente para fora a partir de superfícies opostas na perna da pastilha. Cada pastilha modificadora de fricção é, além disso, configurada para incluir uma superfície de contato interna convexa para facilitar a inserção e o contato ativo junto com bordas internas alargadas para melhorar o ajuste entre a pastilha e os componentes relacionados da engrenagem de tração.

Description

ENGRENAGENS DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA E PASTILHA MODIFICADORA DE FRICÇÃO CAMPO DA INVENÇÃO

[001] Esta divulgação da invenção refere-se geralmente a vagões ferroviários de carga e, mais especificamente, a uma pastilha modificadora de fricção de vagão ferroviário de carga.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Muitos vagões ferroviários de carga têm um arranjo de engrenagem de tração em suas extremidades opostas para absorver, dissipar e devolver a energia transmitida ao vagão durante a operação. Essas engrenagens de tração geralmente incluem um conjunto de embreagem de fricção e um conjunto de mola. Normalmente, e durante a operação, os componentes da embreagem de uma engrenagem de tração serão comprimidos axialmente em ambos os movimentos de compressão (buff) e tração (draft) do sistema de trem, gerando assim forças de deslizamento que empregam fricção no conjunto de embreagem.

[003] A engrenagem de tração normalmente inclui duas ou mais superfícies de fricção internas. O conjunto de embreagem de fricção inclui tipicamente uma série de sapatas ou membros de fricção dispostos para deslizamento longitudinal e movimentos radiais durante a operação da engrenagem de tração. Cada sapata ou membro do conjunto de embreagem de fricção tem superfícies externas que complementam e deslizam ao longo de outras superfícies de fricção correspondentes internas. Alternativamente, a superfície de acoplamento pode ser uma placa estacionária/placa de orifício ou outra superfície de fricção estática.

[004] Um conjunto de embreagem de fricção convencional também inclui um atuador ou cunha com superfícies de fricção externas que se encaixam operacionalmente e são complementares às superfícies de fricção internas correspondentes. Durante a operação da orelha de tração, o atuador alterna longitudinalmente dentro e em relação a essas superfícies de fricção internas em resposta ao movimento do atuador para dentro do invólucro causado quando forças axiais são aplicadas à engrenagem de tração. Como tal, uma resistência friccional significativa é criada entre as superfícies de fricção, por meio da qual uma parte significativa da força aplicada à engrenagem de tração é absorvida e dissipada. Além disso, o conjunto de molas no invólucro da engrenagem de tração serve para resistir aos movimentos axiais para dentro dos componentes de fricção e mantém entre as superfícies deslizantes.

[005] Muito pouca fricção entre as superfícies deslizantes do conjunto de embreagem pode ser prejudicial na perda de deslocamento e absorção de energia, enquanto muita fricção entre as superfícies deslizantes compromete a função do conjunto de embreagem, exigindo muita força para ativar e/ou liberar o conjunto de embreagem durante a operação da engrenagem de tração. Devido aos movimentos de deslizamento relativos e à significativa resistência friccional entre as superfícies deslizantes, verificou-se ser desejável dispor um ou mais componentes lubrificantes entre elas no momento em que a engrenagem de tração é inicialmente montada. As pastilhas ou componentes lubrificantes são tipicamente feitos de uma liga de bronze ou algum outro tipo de material modificador de fricção sólido. Em uma forma, e particularmente porque a cavidade correspondente na qual a pastilha de lubrificante é encaixada e preferencialmente moldada no componente de fricção, as tolerâncias inerentes a tais recessos podem variar e variam consideravelmente de um componente para outro.

[006] Em um processo de montagem de engrenagem de tração, o componente lubrificante é tipicamente estampado na cavidade ou recesso correspondente. As tolerâncias das cavidades ou recessos, juntamente com a capacidade de dimensionar adequadamente a pastilha ou componente, têm se mostrado desafiadoras, no entanto, particularmente quando a pastilha é estampada ou pressionada no componente de fricção da engrenagem de tração, juntamente com o fornecimento de qualidades de lubrificação adequadas durante a operação do equipamento de tração. Ou seja, a menos que as superfícies de acoplamento nos componentes lubrificantes e o tamanho de cada cavidade correspondente ou recesso na qual a pastilha se encaixe estejam exatamente em conformidade entre si, os riscos de a pastilha lubrificante fornecer muito ou pouco lubrificante entre as superfícies deslizantes correspondentes são significativamente melhorados. Além disso, a menos que as superfícies de acoplamento nos componentes lubrificantes e o tamanho de cada cavidade correspondente ou recesso na qual a pastilha se encaixe estejam exatamente em conformidade um com o outro, a pastilha lubrificante pode se desalojar da cavidade correspondente ou, de outra forma, não se encaixar adequadamente nas superfícies de fricção.

[007] Assim, há uma necessidade e desejo contínuos de uma pastilha modificadora de fricção pré-formada que possa ser rápida e facilmente pressionada em um recesso ou cavidade correspondente com uma faixa mais ampla de tolerâncias e que seja definida pelos componentes do conjunto de embreagem de fricção para garantir a ativação adequada do material lubrificante.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DA INVENÇÃO

[008] Em vista do exposto, e de acordo com um aspecto da divulgação desta invenção, é fornecida uma engrenagem de tração de vagão ferroviário de carga com um conjunto de embreagem de fricção com vários componentes que, em uma forma, inclui membros de fricção deslizantes dispostos em combinação operável com um atuador e são adaptados para alternância longitudinal durante a operação da engrenagem de tração. Cada membro de fricção tem uma superfície de fricção externa que desliza ao longo de uma respectiva superfície de acoplamento. Um conjunto de mola é fornecido para absorver, dissipar e devolver a energia transmitida à engrenagem de tração.

[009] Os recessos são fornecidos nas respectivas superfícies de acoplamento na engrenagem de tração. Uma pastilha modificadora de fricção pré-formada é pressionada em cada recesso. Cada pastilha é configurada para estabelecer uma união aprimorada com o recesso no qual é pressionada e para facilitar o encaixe entre a pastilha e o recesso. De preferência, cada pastilha inclui uma perna alongada com extremidades opostas e pelo menos uma projeção elevada que se estende radialmente para fora da perna e disposta entre as suas extremidades. Como será apreciado pelos técnicos no assunto, cada pastilha serve para facilitar os movimentos de alternância das superfícies deslizantes de fricção durante a operação da engrenagem de tração do vagão ferroviário de carga.

[0010] Em uma forma, cada pastilha é formada de um dos seguintes materiais: liga de latão, liga de bronze, liga de chumbo, plásticos impregnados. De preferência, cada pastilha é construída em peça única e, para melhorar sua funcionalidade, inclui duas pernas alongadas que se estendem geralmente paralelas uma à outra e que são unidas por uma terceira perna. Em um exemplo, uma seção transversal da pastilha revela que cada perna tem primeira e segunda superfícies unidas por uma extremidade interna arredondada e uma extremidade externa convexa.

[0011] Em uma forma de realização preferencial, cada pastilha inclui uma pluralidade de projeções espaçadas longitudinalmente que se estendem radialmente para fora de cada perna da pastilha. Em uma forma de realização, quaisquer duas projeções adjacentes longitudinalmente em cada perna da pastilha se estendem radialmente a partir de superfícies opostas geralmente paralelas na respectiva pastilha.

[0012] De acordo com outro aspecto da divulgação desta invenção, é fornecida uma engrenagem de tração de vagão ferroviário de carga com um invólucro de metal alongado. Um conjunto de embreagem de fricção é disposto em combinação operável com o invólucro. O conjunto de embreagem de fricção inclui componentes deslizantes que, em uma forma, incluem membros de fricção dispostos em combinação operável com um atuador adaptado para movimento alternado longitudinal durante a operação da engrenagem de tração. Cada membro de fricção do conjunto de embreagem de fricção tem uma superfície de fricção externa que desliza ao longo de uma superfície de fricção correspondente. Um conjunto de mola é fornecido e opera em combinação com o conjunto de embreagem de fricção para absorver, dissipar e devolver a energia transmitida à engrenagem de tração.

[0013] Os recessos são fornecidos entre as superfícies de acoplamento na engrenagem de tração. Cada recesso inclui uma extremidade interna fechada e uma extremidade externa aberta. Uma pastilha modificadora de fricção pré-formada é pressionada em cada recesso para facilitar os movimentos de alternância entre as superfícies de acoplamento durante a operação da engrenagem de tração do vagão ferroviário de carga. Cada pastilha pré-formada inclui uma perna alongada com extremidades opostas definindo um comprimento da pastilha. Cada pastilha também tem uma extremidade interna que se estende substancialmente pelo comprimento da pastilha e é disposta adjacente à extremidade fechada do respectivo recesso após a pastilha ser pressionada para dentro dela. Inicialmente, cada pastilha define ainda uma extremidade alargada externa que se estende substancialmente ao longo do comprimento da pastilha e é disposta em direção à extremidade aberta de cada recesso. Quando a pastilha é inicialmente estampada ou pressionada no recesso, o material do qual a pastilha é formada flui ou é deslocado para preencher o vazio criado nas bordas da cavidade ao longo do perímetro do recesso.

[0014] De preferência, cada pastilha é formada por um dos seguintes materiais: liga de latão, liga de bronze, liga de chumbo, plásticos impregnados. Em uma forma de realização preferencial, cada pastilha é construída em peça única e, para melhorar sua funcionalidade, inclui duas pernas alongadas que se estendem geralmente paralelas uma à outra e que são unidas entre si por uma terceira perna. Em um exemplo, uma seção transversal da pastilha revela que as duas pernas alongadas que se estendem geralmente paralelas uma à outra, cada uma tem uma primeira e uma segunda superfícies unidas por uma extremidade interna arredondada e uma extremidade externa convexa.

[0015] Em uma forma preferida, e para melhorar a junção entre a pastilha e o recesso no qual a pastilha é pressionada, cada pastilha inclui uma pluralidade de projeções espaçadas longitudinalmente que se estendem radialmente para fora da perna da pastilha. Quaisquer duas projeções longitudinalmente adjacentes em cada pastilha estendem-se preferencialmente radialmente a partir de superfícies opostas na pastilha para facilitar a retenção da pastilha no respectivo recesso. Cada projeção estende-se preferencialmente apenas parcialmente em torno da perna da pastilha.

[0016] De acordo com outro aspecto da divulgação desta invenção, é fornecida uma engrenagem de tração de vagão ferroviário de carga incluindo um invólucro. Uma extremidade aberta do invólucro define um orifício de fricção com superfícies internas funcionais e curvas. Um conjunto de embreagem de fricção é disposto dentro da extremidade aberta do invólucro e inclui sapatas de fricção dispostas em combinação operável com um atuador adaptado para movimentos longitudinais dentro do orifício de fricção do invólucro durante a operação da engrenagem de tração. Cada sapata do conjunto de embreagem de fricção tem uma superfície externa angulada que desliza ao longo da superfície interna do orifício de fricção do invólucro. Um conjunto de mola é fornecido para absorver, dissipar e devolver a energia transmitida à engrenagem de tração.

[0017] Nesta forma de realização, os recessos ou cavidades são fundidos na superfície interna do orifício de fricção definido pelo invólucro da engrenagem de tração. Cada recesso tem uma extremidade externa fechada e uma extremidade interna aberta. Uma pastilha modificadora de fricção préformada é estampada em cada recesso no orifício de fricção definido pelo invólucro para facilitar os movimentos de alternância do conjunto de embreagem de fricção durante a operação da engrenagem de tração do vagão ferroviário de carga. Nesta forma de realização, cada pastilha é configurada com uma perna alongada e curva com extremidades opostas definindo um comprimento da pastilha. Uma extremidade externa da pastilha estende-se ao longo de seu comprimento e é disposta adjacente à extremidade fechada do respectivo recesso após a pastilha ser pressionada para dentro dela. Uma extremidade interna se estende ao longo do comprimento da pastilha e tem um perfil convexo que inicialmente se projeta além da superfície interna curva do orifício de fricção após a pastilha ser pressionada para dentro dele. Nesta forma de realização, a curvatura da perna da pastilha geralmente corresponde à curvatura da superfície interna do orifício de fricção.

[0018] Cada pastilha é preferencialmente formada por um dos seguintes materiais: liga de latão, liga de bronze, liga de chumbo e plásticos impregnados. Em uma forma, a perna de cada pastilha tem primeira e segunda superfícies geralmente paralelas unidas por uma extremidade externa arredondada. Para facilitar a retenção dentro de cada recesso, cada pastilha pode incluir uma pluralidade de projeções espaçadas longitudinalmente que se estendem radialmente para fora da perna da pastilha. Em tal forma de realização, quaisquer duas projeções longitudinalmente adjacentes em cada pastilha se estendem radialmente a partir de superfícies opostas geralmente paralelas na pastilha. Além disso, cada nervura levantada estende-se apenas parcialmente em torno de cada perna da pastilha. Em uma forma de realização preferida, cada pastilha inclui uma segunda perna alongada e curva com extremidades opostas e pelo menos uma projeção que se estende desde a segunda perna e disposta entre as suas extremidades. De preferência, as pernas alongadas em cada pastilha são interligadas entre si.

[0019] De acordo com ainda outro aspecto desta divulgação da invenção, é fornecida uma pastilha modificadora de fricção da engrenagem de tração ferroviária para facilitar os movimentos de alternância de um conjunto de embreagem de fricção durante a operação de uma engrenagem de tração do vagão ferroviário de carga. A pastilha tem uma perna alongada com extremidades opostas definindo um comprimento da pastilha entre elas. Uma extremidade interna alargada da pastilha se estende substancialmente ao longo do comprimento da pastilha e está disposta adjacente a uma extremidade aberta de um respectivo recesso definido por uma superfície de acoplamento da engrenagem de tração após a pastilha ser inserida no mesmo. Além disso, a extremidade interna da pastilha tem um perfil convexo. Com este design, e após a pastilha ser inicialmente estampada no recesso durante a operação de montagem, o material lubrificante estará ativo imediatamente para engate positivo com as superfícies de acoplamento na engrenagem de tração, particularmente durante a operação inicial da engrenagem de tração do vagão ferroviário de carga.

[0020] De preferência, a pastilha é formada por um dos seguintes materiais: liga de latão, liga de bronze, liga de chumbo e plásticos impregnados. Nesta forma de realização, a perna da pastilha tem primeira e segunda superfícies de preferência unidas por uma extremidade externa arredondada. Além disso, a pastilha inclui uma pluralidade de projeções espaçadas longitudinalmente que se estendem a partir da perna da pastilha. Nesta forma, quaisquer duas projeções adjacentes longitudinalmente na pastilha se estendem radialmente a partir de superfícies opostas geralmente paralelas na pastilha. Em uma forma, cada projeção elevada se estende apenas parcialmente em torno da perna da pastilha. Em uma forma de realização preferida, a pastilha inclui uma segunda perna alongada com extremidades opostas e pelo menos uma projeção que se estende desde a segunda perna e disposta entre as suas extremidades. Nesta forma, as duas pernas alongadas na pastilha são interligadas entre si.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0021] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma forma de engrenagem de tração de vagão que incorpora os princípios e ensinamentos desta divulgação da invenção.

[0022] A Figura 2 é uma vista plana da engrenagem de tração ilustrada na Figura 1.

[0023] A Figura 3 é uma vista em corte ampliada ao longo da linha 3-3 da Figura 2.

[0024] A Figura 4 é uma vista em perspectiva da engrenagem de tração mostrada na Figura 1 com peças removidas para ilustrar características adicionais da engrenagem de tração.

[0025] A Figura 5 é uma vista em corte ampliada e fragmentária tomada ao longo da linha 5 – 5 da Figura 4.

[0026] A Figura 6 é uma vista em perspectiva de uma forma preferida de uma pastilha modificadora de fricção pré-formada de acordo com a divulgação desta invenção.

[0027] A Figura 7 é uma vista elevada frontal da pastilha modificadora de fricção pré-formada ilustrada na Figura 6.

[0028] A Figura 8 é uma vista plana da pastilha modificadora de fricção pré-formada ilustrada na Figura 6.

[0029] A Figura 9 é uma vista elevada traseira da pastilha de modificação de fricção pré-formada ilustrada na Figura 6.

[0030] A Figura 10 é uma vista elevada lateral da pastilha modificadora de fricção pré-formada ilustrada na Figura 6.

[0031] Figura 11 é uma vista em corte ampliada tomada ao longo da linha 11 – 11 da Figura 7.

[0032] A Figura 12 é uma vista semelhante à da Figura 11, mas com uma porção de uma pastilha sendo inicialmente estampada em associação operável dentro de um componente da engrenagem de tração.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0033] Esta divulgação é suscetível de forma de realização em engrenagens de tração de vagões com designs alternativos diferentes daqueles mostrados nos desenhos, mas será descrito a seguir para uso com um conjunto de engrenagem de tração particular. O design particular da engrenagem de tração ilustrado e descrito abaixo apresenta uma exemplificação de uma forma de realização em que a presente invenção encontra utilidade e é apresentada com a compreensão de que o design da engrenagem de tração ilustrado e descrito a seguir não se destina a limitar a divulgação da invenção ao conjunto de engrenagem de tração específico ilustrado e descrito.

[0034] Referindo-nos agora aos desenhos, em que numerais de referência semelhantes indicam partes semelhantes ao longo das várias vistas, é mostrado na Figura 1 uma forma de uma engrenagem de tração de vagão ferroviário de carga, geralmente identificada pelo numeral de referência (10). No exemplo de forma de realização, a engrenagem de tração (10) inclui um invólucro ou alojamento alongado e oco (12) com paredes externas (14). No exemplo ilustrado, as paredes (14) do invólucro (12) se estendem entre uma extremidade traseira fechada (16) e uma extremidade aberta com pescoço para baixo (18) que estão alinhadas em relação uma à outra ao longo de uma linha central longitudinal ou eixo (20) do invólucro (12). Como é típico, o invólucro da engrenagem de tração (12) é formado de metal em uma operação de fundição convencional e geralmente é feito de aço.

[0035] No exemplo de forma de realização, a extremidade aberta (18) do invólucro (12) define um orifício de fricção (22) de um tipo bem conhecido e que, na forma de realização ilustrada, é fundido em uma estrutura de seis lados, mas deve ser entendido que formas de realização alternativas poderiam igualmente ser usadas sem prejudicar ou afastar-se do verdadeiro espírito e escopo desta divulgação da invenção. Como o exemplo ilustrado na Figura 2, e dada a estrutura ilustrada na extremidade aberta do invólucro (12), como é bem conhecido na técnica, o orifício de fricção (22) define três superfícies internas curvas e funcionais (24, 24’ e 24”) igualmente dispostas (120º) uma em relação à outra. Em uma forma de realização preferencial, cada superfície interna (24, 24’ e 24”) do orifício de fricção (22) converge para dentro em uma direção longitudinal em um pequeno ângulo em direção à linha central longitudinal (20) e em direção à extremidade traseira fechada (16) do invólucro (12).

[0036] Na forma de realização ilustrada a título de exemplo nas Figuras 1 a 3, a engrenagem de tração (10) inclui um conjunto de embreagem de fricção, geralmente identificado pelo número de referência (30), disposto, pelo menos parcialmente, em combinação operável com e dentro do invólucro (12). Na forma de realização ilustrada a título de exemplo na Figura 2, o conjunto de embreagem de fricção (30) inclui vários componentes deslizantes que operam em conjunto com o invólucro de engrenagem de tração (12) para definir superfícies deslizantes entre eles. Na forma de realização ilustrada a título de exemplo na Figura 2, o conjunto de embreagem de fricção (30) inclui um conjunto de pelo menos três sapatas de fricção ou membros (32) dispostos entre o invólucro (12) e um atuador (34). No exemplo de forma de realização, cada uma das sapatas de fricção ou membros (32) são dispostos em combinação operável com o atuador ou cunha (34) que é adaptada para alternância longitudinal dentro do orifício de fricção (22) do invólucro da engrenagem de tração (12) durante a operação da engrenagem de tração (10).

[0037] Na forma de realização mostrada, por exemplo, as sapatas de fricção ou membros (32) do conjunto de embreagem (30) são idênticas em configuração e complementam as superfícies internas funcionais e curvas (24, 24’ e 24”) do orifício de fricção (22) definido pelo invólucro da engrenagem de tração (12). Na forma de realização ilustrada na Figura 3, cada sapata de fricção (32) tem uma extremidade externa (36), que preferencialmente se estende longitudinalmente além da extremidade superior do invólucro (12), e uma extremidade interna (38). Cada membro (32) opera em combinação com o invólucro (12) e define duas superfícies deslizantes de fricção entre elas. No exemplo de forma de realização, cada sapata de fricção ou membro (32) tem uma superfície externa curvada e angulada (40) configurada para complementar, engatar e deslizar ao longo de uma das três superfícies internas curvas e funcionais (24, 24’ e 24”) que definem o orifício de fricção (22) do invólucro (12). A superfície externa curva e angulada (40) de cada sapata (32) de preferência se estende longitudinalmente entre a extremidade externa (36) e a extremidade interna (38) de cada sapata (32). Na forma de realização ilustrada a título de exemplo, a extremidade interna (38) de cada sapata de fricção engata operativamente uma placa seguidora (48) disposta para movimentos deslizantes no invólucro (12).

[0038] Nessa forma de realização da engrenagem de tração ilustrada na Figura 3, cada sapata de fricção (32) é também caracterizada por uma superfície de fricção interna inclinada longitudinalmente (42) que coage com uma superfície de fricção complementar e longitudinalmente inclinada (44) no atuador ou cunha (34) de uma maneira bem conhecida na técnica. Do exposto, deve ser entendido, em resposta ao atuador ou cunha movendo-se em direção à extremidade fechada (16) do invólucro (12) em resposta às forças de impacto sendo aplicadas a uma extremidade livre (50) da cunha (34), as superfícies de fricção inclinadas (44) no atuador ou cunha (34) operam em combinação com a superfície de fricção interna inclinada (42) em cada sapata de fricção (32) para mover as sapatas de fricção (32) longitudinalmente fazendo com que a superfície de fricção externa (40) de cada sapata (32) pressione, com força significativa, contra uma respectiva superfície de fricção interna (24, 24’ e 24”) funcional e curva do orifício de fricção (22) de modo a dissipar o impacto e a energia fornecida à engrenagem de tração durante a operação.

[0039] A engrenagem de tração (10) ilustrada a título de exemplo nos desenhos inclui ainda um conjunto de mola, geralmente identificado na Figura 3 pelo numeral de referência (60). Como a engrenagem de tração, o conjunto de mola (60) pode ter qualquer um de uma miríade de designs diferentes sem diminuir ou se afastar do espírito e escopo desta divulgação da invenção. Basta dizer que, na forma de realização ilustrada, o conjunto de mola (60) está disposto dentro do invólucro oco da engrenagem de tração (12) entre a extremidade fechada (16) (Figura 1) e o conjunto de embreagem de fricção (30) (Figura 3) para absorver, dissipar e retornar energia transmitida à engrenagem de tração (10). Na forma mostrada a título de exemplo na Figura 3, o conjunto de mola (60) inclui uma série de almofadas empilhadas axialmente (62) ensanduichadas entre placas de aço (63). Como é convencional, o conjunto de mola (60) serve para manter as sapatas de fricção (32) e a cunha (34) em combinação operável uma em relação à outra, mantendo a superfície externa curva (40) de cada sapata em engates operáveis com a respectiva superfície interna curva funcional (24, 24’ e 24’) do orifício de fricção (18).

[0040] Durante a operação dessa engrenagem de tração (10) ilustrada para fins de exemplo, movimentos axiais das sapatas (32) e da cunha (34), em direção à extremidade fechada (16) (Figura 1) do invólucro (12) e em resposta às forças de impacto sendo aplicadas à engrenagem de tração (10), são dissipadas em dois aspectos. Primeiro, as forças de impacto aplicadas à engrenagem de tração (10) são dissipadas e devolvidas pelo conjunto de mola (60) disposto operacionalmente entre a placa seguidora (64) e a extremidade fechada ou traseira (16) do invólucro da engrenagem de tração (12). Em segundo lugar, as forças de impacto aplicadas à engrenagem de tração (10) são dissipadas pela cunha (34) movendo de forma deslizante a superfície de fricção externa (40) de cada sapata (32) radialmente para dentro em direção ao eixo (20) da engrenagem de tração (10) e axialmente para baixo contra as respectivas superfícies curvas de fricção interna funcional (24, 24”, 24”) do invólucro (12) com um nível significativo de força.

[0041] Conforme conhecido na técnica, muito pouca fricção entre as superfícies de fricção do conjunto de embreagem (40) e as respectivas superfícies de fricção (214, 24’ e 24”) do invólucro (12) pode ser prejudicial na perda de deslocamento e absorção de energia, enquanto muita fricção entre as superfícies de fricção do conjunto de embreagem e as respectivas superfícies de fricção do invólucro (12) pode comprometer a função do conjunto de embreagem (30) enquanto requer muita força para ativar e/ou liberar o conjunto de embreagem (30) durante a operação da engrenagem de tração (10) Como tal, é conhecido fornecer pastilhas lubrificantes entre as superfícies de fricção do conjunto de embreagem de fricção e respectivas superfícies de fricção no invólucro (12). As inserções lubrificantes conhecidas até agora, no entanto, têm certas desvantagens que são abordadas pela divulgação da presente invenção.

[0042] Na forma de realização mostrada a título de exemplo na Figura 4, as superfícies de fricção (24, 24’, 24”) no invólucro (12) definem uma série de recessos ou cavidades de lado aberto (70). Em uma forma de realização, os recessos ou cavidades (70) são fundidos durante o procedimento de fundição no invólucro (12). Naquela forma de realização ilustrada na Figura 4, cada cavidade ou recesso (70) inclui um primeiro canal de lado aberto (71), um segundo canal de lado aberto (72) e um canal de interconexão de lado aberto (73). Os canais (71, 72 e 73) são dispostos em uma inclinação, geralmente em forma de H padrão um em relação ao outro.

[0043] Na forma de realização ilustrada, os canais (71 e 72) são substancialmente idênticos e, assim, apenas o canal (71) será discutido em detalhes. De preferência, e na forma de realização ilustrada a título de exemplo na Figura 5, cada canal (71, 72) tem uma extremidade fechada (74), disposta na distância mais distante do eixo (20) do invólucro (12), e uma extremidade aberta (75) disposta mais próxima do eixo (20) do que a extremidade fechada (74). Como será apreciado pelos técnicos no assunto, e porque os canais (71)/(72) são de preferência fundidos no invólucro (12), o perímetro da extremidade aberta (75) de cada canal (71, 72) é arredondado como em (76). Além disso, e no exemplo ilustrado esquematicamente na Figura 5, cada canal (71, 72) de cada recesso (70) tem superfícies interiores opostas (77 e 78) que são separadas umas das outras por uma distância predeterminada. Como o recesso (70) é preferencialmente fundido no invólucro (70), no entanto, as tolerâncias associadas à distância predeterminada que separa as superfícies internas (77 e 78) do recesso (70) uma da outra podem variar e variam entre os fundidos.

[0044] Um conceito saliente ou característica desta divulgação da invenção envolve a modificação do projeto até agora conhecido de uma pastilha de lubrificante modificadora de fricção pré-formada, geralmente identificada pelo número de referência (80), adaptada para ser pressionada em cada recesso (70) (Figura 3) no invólucro (12) para facilitar os movimentos alternados do conjunto de embreagem de fricção durante a operação da engrenagem de tração do vagão ferroviário de carga (10) (Figura 1). Em uma forma, cada pastilha de lubrificante modificadora de fricção pré-formada (80) é formada de pelo menos um dos seguintes materiais: liga de latão, liga de bronze, liga de chumbo, plásticos impregnados. Na forma de realização preferida, e para facilitar a montagem e operação da engrenagem de tração (10), cada pastilha de lubrificante modificadora de fricção pré-formada (80) é de construção unitária ou de peça única.

[0045] No exemplo ilustrado nas Figuras 6 a 10, cada pastilha de lubrificante modificadora de fricção pré-formada (80) tem uma configuração geralmente em forma de H substancialmente semelhante à configuração ou formato de cada recesso ou cavidade (70) (Figura 4) definido pela superfície de fricção no invólucro (12) e no qual as pastilhas (80) são prensadas ou estampadas. Ou seja, cada pastilha de lubrificante modificadora de fricção préformada (80) inclui preferencialmente duas pernas ativas (82 e 84) e uma terceira perna (86) para interconectar a primeira (82) e a segunda pernas (84) de cada pastilha (80) entre si. No exemplo de forma de realização, a primeira e a segunda pernas (82 e 84), respectivamente, de cada pastilha (80) têm uma configuração alongada e definem um eixo longitudinal (83) (Figura 7). Na forma de realização ilustrada, e apenas porque a superfície de fricção no invólucro (12) no qual a pastilha deve ser disposta tem uma curvatura, a primeira e a segunda pernas (82 e 84), respectivamente, de cada pastilha (80) são preferencialmente projetadas com um design substancialmente semelhante característica à curvatura das superfícies internas curvas e funcionais (24, 24’, 24”) definidas pelo invólucro (12). Deve ser apreciado, no entanto, a configuração geralmente em forma de H da pastilha (80) descrita no exemplo de forma de realização, pode assumir qualquer uma de uma miríade de outras formas, incluindo uma pluralidade de perfis de perna, curvos ou planos, sem diminuir ou se afastar do espírito e escopo desta divulgação da invenção. Ou seja, a pastilha (80) pode ser configurada de forma que as pernas da pastilha sejam interconectadas entre si em formato “H”, “N”, “V”, “Z” ou “U”, ou pernas adicionais podem ser adicionadas em formas e designs mais complicados com vários graus de curvatura enquanto se encaixam em superfícies de fricção alternativas, como placas de revestimento, atuadores ou sapatas em vez de um invólucro.

[0046] De preferência, e como mostrado nas Figuras 6 a 10, cada perna (82 e 84) da lubrificante pré-formado ou pastilha de lubrificante modificadora de fricção (80) tem primeira e segunda extremidades espaçadas longitudinalmente (88 e 90) que definem o comprimento L de cada perna (82 e 84). Além disso, e voltando às Figuras 10 e 11, cada perna (82, 84) do lubrificante pré-formado ou pastilha de lubrificante modificadora de fricção (80) tem preferencialmente primeira e segunda superfícies (92 e 94), respectivamente, estendendo-se substancialmente por todo o comprimento L (Figura 7) de cada perna (82 e 84). Na forma de realização ilustrada, as superfícies (92 e 94) em cada perna (82, 84) da pastilha (80) são separadas por uma distância predeterminada. Notavelmente, e para melhorar a união entre cada pastilha (80) e o invólucro (12) no qual a pastilha (80) é pressionada, a distância predeterminada que separa as superfícies (92 e 94) (Figura 11) em cada perna (82, 84) da pastilha (80) é menor que a distância predeterminada de separação das superfícies (77 e 78) de cada recesso cego (70) no qual a pastilha (80) é pressionada ou estampada.

[0047] De uma forma preferida, o perfil da seção transversal de cada perna (82, 84 e 86) de cada pastilha (80) tem uma configuração geralmente em forma de sino. No exemplo de forma de realização ilustrado na Figura 11, uma extremidade externa (96) de cada perna (82, 84) (Figura 10) de cada lubrificante pré-formado ou pastilha de lubrificante modificadora de fricção (80) se estende substancialmente por todo o comprimento L (Figura 7) da pastilha (80) e, na forma de realização ilustrada, tem uma configuração arredondada que se une e se estende entre as superfícies (92 e 94) de cada perna (82, 84). Uma extremidade interna (98) de cada uma das pernas (82, 84) (Figura 10) de cada lubrificante pré-formado ou pastilha de lubrificante modificadora de fricção (80) se estende substancialmente por todo o comprimento L (Figura 7) da pastilha (80) e é configurada para facilitar que a pastilha (80) seja estampada no lugar dentro do respectivo recesso (70) no orifício de fricção (22) (Figuras 4 e 5) durante a montagem inicial da engrenagem de tração (10) enquanto permite o lubrificante ou pastilha de lubrificante modificadora de fricção (80) seja eficaz e ativo quase imediatamente com engate positivo com a superfície externa (40) da respectiva sapata (32) do conjunto de embreagem (30) (Figura 3) durante a função inicial da engrenagem de tração (10) “fora da caixa”.

[0048] Na forma de realização exemplificativa ilustrada na Figura 11, a extremidade interna (98) nas pernas (82, 84) (Figura 10) de cada lubrificante pré-formado ou pastilha de lubrificante modificadora de fricção (80) tem uma configuração vertical alargada para fora e geralmente convexa. Como mostrado na Figura 12, e após a pastilha inicial no respectivo canal na cavidade ou recesso (70), a configuração vertical externamente alargada e geralmente convexa da extremidade interna (98) de cada perna (82, 84) da pastilha (80), em seu ápice, projeta-se inicialmente além da respectiva superfície de fricção interna definida pelo invólucro da engrenagem de tração (12). Como será apreciado pelos técnicos no assunto, tal configuração permite beneficamente que o ápice na extremidade convexa e interna da pastilha (80) entre em contato inicialmente com a ferramenta usada para estampar a pastilha (80) no lugar, em vez de tal ferramenta entrar em contato com uma borda da pastilha (80). Além disso, e como será ainda apreciado pelos técnicos no assunto, a configuração alargada na extremidade interna (98) de cada perna (82, 84) da pastilha (80) permite que a pastilha (80) melhor se assente no raio (76) envolvendo e estendendo o comprimento da extremidade aberta (75) (Figura 5) de cada recesso (70) que, em uma forma, resulta do processo de fundição do invólucro (12). Por este projeto, e à medida que a pastilha (80) é estampada no lugar, o material da pastilha preencherá simultaneamente o vazio criado entre a forma arredondada na extremidade aberta ou interna (74) do recesso (70) e a pastilha (80) para melhorar a união entre cada pastilha (80) e o invólucro da engrenagem de tração (12).

[0049] Outra das características salientes desta divulgação da invenção envolve a configuração de cada perna (82, 84) de cada lubrificante ou pastilha de lubrificante modificadora de fricção (80) para fornecer uma ação de fricção mais regular ou mais uniforme sem diminuição substancial de fricção entre as superfícies de fricção no conjunto de embreagem e as respectivas superfícies de fricção no invólucro (12). Para alcançar tal resultado, as pernas (82 e 84) de cada pastilha (80) são configuradas para: facilitar a crimpagem da pastilha (80) durante a instalação; e, para melhor suportar e encaixar adequadamente a pastilha (80) no recesso ou cavidade (70), permitindo variações de tolerância dentro de cada recesso (70). Durante o processo de instalação, o design aprimorado da pastilha (80) promove o deslocamento adequado e eficaz do material do qual a pastilha (80) é formada dentro do respectivo recesso de modo a garantir uma melhor ativação enquanto melhora o engate positivo entre as superfícies deslizantes de engate do conjunto de embreagem (30) e o invólucro (12).

[0050] Para afetar tais extremidades desejadas, cada perna (82, 84) do lubrificante ou pastilha de lubrificante modificadora de fricção (80) inclui preferencialmente uma pluralidade de projeções espaçadas longitudinalmente (100) que se estendem radialmente para fora a partir delas. No exemplo de forma de realização, cada projeção (100) é formada integralmente com as pernas (82, 84) e é configurada como uma nervura elevada (102). Notavelmente, e como mostrado nas Figuras 9 e 10, quaisquer duas nervuras longitudinalmente adjacentes (102) em cada pastilha (80) se estendem radialmente para fora das superfícies opostas (92 e 94) na pastilha (80) de maneira deslocada uma em relação à outra para intensificar uma ação de crimpagem e encaixe aprimorado dentro do respectivo recesso. De preferência, e como mostrado na Figura 12, cada nervura elevada (102) se estende apenas parcialmente sobre cada perna (82, 84) das pastilhas (80).

[0051] Em resumo, a divulgação da presente invenção envolve a configuração da pastilha lubrificante modificadora de fricção pré-formada para estabelecer uma união aprimorada com o invólucro, particularmente quando as tolerâncias entre a pastilha e o invólucro se aproximam ao mínimo. Embora a variação de tolerância entre as superfícies confrontantes de cada recesso receptor de lubrificante respectivo possa ser medida em milésimos de polegada, tais variações de tolerância podem afetar adversamente a colocação e retenção adequadas da pastilha dentro delas. Fornecer as projeções (100) em cada pastilha de lubrificante (80) facilita um ajuste aprimorado entre a pastilha (80) e o invólucro da engrenagem de tração (12). Para aprimorar ainda mais a união com o invólucro da engrenagem de tração, cada pastilha modificadora de fricção (80) é inicialmente formada com uma extremidade alargada externa que se estende pelo comprimento de cada perna da pastilha (80) e, disposta em direção à extremidade aberta do recesso no invólucro da engrenagem de tração. Quando o lubrificante ou pastilha modificadora de fricção é inicialmente pressionada no recesso de recebimento de lubrificante no invólucro da engrenagem de tração, o material do qual a pastilha é formada flui ou é deslocado para preencher o vazio criado pela borda da cavidade ao longo do perímetro do recesso que resulta do processo de fundição do invólucro da engrenagem de tração.

[0052] Além disso, cada pastilha modificadora de fricção (80) é configurada para melhorar os movimentos operacionais do conjunto de embreagem de fricção (30) logo no início da operação da engrenagem de tração. Para afetar essas extremidades benéficas, uma extremidade interna de cada pastilha modificadora de fricção (80) é configurada com um perfil convexo que inicialmente se projeta além da superfície de fricção estática após a pastilha ser pressionada ou estampada no lugar. Tal design permite que o material lubrificante seja ativo imediatamente com engate positivo com a superfície de fricção (40) da respectiva sapata (32) “fora da caixa”. Como será apreciado, uma ou mais das características únicas estabelecidas acima podem ser incorporadas em combinação com uma pastilha modificadora de fricção geralmente plana, quer tal pastilha tenha uma ou mais pernas em qualquer configuração mais adequada à finalidade.

[0053] Do exposto, será observado que inúmeras modificações e variações podem ser feitas e efetuadas na engrenagem de tração sem se afastar ou diminuir o verdadeiro espírito e o novo conceito da divulgação desta invenção. Além disso, será apreciado que a divulgação desta invenção apenas apresenta uma exemplificação da divulgação da invenção e não se destina a limitar ou de outra forma restringir a divulgação da invenção à forma de realização específica ilustrada. Em vez disso, a divulgação desta invenção destina-se a cobrir pelas reivindicações anexas todas as modificações e variações que se enquadram no espírito e escopo das reivindicações anexas.

Claims (31)

1. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, caracterizada por compreender:
   um conjunto de embreagem de fricção incluindo membros de fricção dispostos em combinação operável com um atuador adaptado para alternância longitudinal durante a operação da referida engrenagem de tração e com cada membro de fricção tendo uma superfície de fricção externa que desliza ao longo de uma respectiva superfície de acoplamento;
   um conjunto de mola para absorver, dissipar e devolver a energia transmitida à referida engrenagem de tração;
   com recessos sendo fornecidos nas respectivas superfícies de acoplamento na engrenagem de tração; e
   com uma pastilha modificadora de fricção pré-formada sendo pressionada em cada recesso, com cada pastilha incluindo uma perna alongada com extremidades opostas e projeções se estendendo radialmente para fora da perna e dispostas entre as referidas extremidades, e com cada pastilha servindo para facilitar os movimentos de alternância do referido conjunto de embreagem de fricção em relação aos componentes de acoplamento durante a operação da referida engrenagem de tração do vagão ferroviário de carga.
2. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por cada pastilha ser formada de um dos seguintes materiais: liga de latão, liga de bronze, liga de chumbo, plásticos impregnados.
3. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pela perna de cada pastilha ter primeira e segunda superfícies geralmente paralelas unidas por uma extremidade externa e uma extremidade interna convexa.
4. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelas projeções em cada pastilha incluírem uma pluralidade de nervuras elevadas e adjacentes longitudinalmente que se estendem radialmente para fora da perna da referida pastilha.
5. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por quaisquer duas projeções longitudinalmente adjacentes em cada pastilha se estenderem radialmente de superfícies opostas geralmente paralelas em cada pastilha e serem deslocadas uma em relação à outra.
6. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por cada pastilha incluir uma segunda perna alongada com extremidades opostas e pelo menos uma projeção que se estende radialmente para fora da segunda perna e disposta entre as referidas extremidades das mesmas.
7. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelas pernas alongadas e curvas em cada pastilha estarem interconectadas entre si.
8. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, caracterizada por compreender:
   um metal alongado e invólucro oco;
   um conjunto de embreagem de fricção disposto em combinação operável com o referido invólucro, o referido conjunto de embreagem de fricção incluindo membros de fricção dispostos em combinação operável com um atuador adaptado para alternância longitudinal durante a operação da referida engrenagem de tração e com cada membro de fricção tendo uma superfície de fricção externa que desliza ao longo uma superfície de fricção correspondente;
   um conjunto de mola para absorver, dissipar e devolver a energia transmitida à referida engrenagem de tração;
   com recessos sendo fornecidos nas superfícies de acoplamento na engrenagem de tração; e
   com uma pastilha modificadora de fricção pré-formada sendo pressionada em cada recesso para facilitar os movimentos de alternância do referido conjunto de embreagem de fricção durante a operação da referida engrenagem de tração do vagão ferroviário de carga, com cada pastilha préformada incluindo uma perna alongada com extremidades opostas definindo um comprimento da referida pastilha, e em que cada pastilha tem uma extremidade externa que se estende substancialmente pelo comprimento da mesma e que está disposta adjacente à extremidade fechada do respectivo recesso após a pastilha ser pressionada para dentro dela, e uma extremidade interna alargada que se estende substancialmente pelo comprimento da pastilha e que está disposta em direção à extremidade aberta de cada recesso para melhorar o ajuste de cada pastilha quando as tolerâncias de acoplamento da pastilha e o respectivo recesso no qual a pastilha é pressionada se aproximam ao mínimo.
9. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por cada pastilha ser formada de um dos seguintes materiais: liga de latão, liga de bronze, liga de chumbo, plásticos impregnados.
10. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pela perna da referida pastilha ter primeira e segunda superfícies geralmente paralelas unidas por uma extremidade externa e uma extremidade interna convexa.
11. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por cada pastilha incluir uma pluralidade de projeções longitudinalmente adjacentes e elevadas que se estendem radialmente para fora da perna da pastilha e deslocadas uma em relação à outra.
12. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada por quaisquer duas projeções longitudinalmente adjacentes em cada pastilha se estenderem radialmente a partir de superfícies opostas geralmente paralelas na referida pastilha.
13. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por cada projeção incluir uma nervura elevada, com cada nervura se estendendo apenas parcialmente em torno da perna da pastilha.
14. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por cada pastilha incluir uma segunda perna alongada com extremidades opostas, com a segunda perna da referida pastilha tendo pelo menos uma projeção que se estende radialmente para fora e disposta entre as referidas extremidades da mesma.
15. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelas pernas alongadas em cada pastilha estarem interconectadas entre si.
16. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, caracterizada por compreender:
    um invólucro alongado com paredes externas que se estendem entre uma extremidade fechada e uma extremidade aberta, com a extremidade aberta do referido invólucro definindo um orifício de fricção com uma superfície interna curva;
    um conjunto de embreagem de fricção disposto dentro da extremidade aberta do referido invólucro, o referido conjunto de embreagem de fricção incluindo pelo menos duas sapatas de fricção dispostas em combinação operável com um atuador adaptado para alternância longitudinal dentro do orifício de fricção do referido invólucro durante a operação da referida engrenagem de tração e com cada sapata tendo uma superfície externa angulada que desliza ao longo da superfície interna do referido orifício de fricção;
    um conjunto de mola disposto dentro do referido invólucro entre a extremidade fechada do referido invólucro e o referido conjunto de embreagem de fricção para absorver, dissipar e devolver a energia transmitida à referida engrenagem de tração;
    com recessos sendo fundidos na superfície interna do orifício de fricção definido pelo referido invólucro, com o referido invólucro definindo uma extremidade interna fechada e uma extremidade externa aberta para cada recesso; e
    com uma pastilha modificadora de fricção pré-formada sendo pressionada em cada recesso do orifício de fricção definido pelas referidas extremidades do invólucro para facilitar os movimentos de alternância do referido conjunto de embreagem de fricção durante a operação da referida engrenagem de tração do vagão ferroviário de carga, com cada pastilha sendo configurada com uma perna alongada e curva tendo extremidades opostas definindo um comprimento da referida pastilha, com a curvatura da referida perna da pastilha geralmente correspondendo à curvatura da superfície interna do referido orifício de fricção, e em que uma extremidade externa do referida pastilha se estende ao longo da mesma e está disposta adjacente à extremidade fechada do respectivo recesso após a referida pastilha ser pressionada para dentro dele, e com uma extremidade interna se estendendo pelo comprimento da referida pastilha e tem um perfil convexo que inicialmente se projeta além da superfície interna curva do referido orifício de fricção após a referida pastilha ser pressionada no mesmo.
17. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada por cada pastilha ser formada de um dos seguintes materiais: liga de latão, liga de bronze, liga de chumbo, plásticos impregnados.
18. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pela perna da referida pastilha ter primeira e segunda superfícies geralmente paralelas unidas por uma extremidade externa.
19. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada por cada pastilha incluir uma pluralidade de projeções espaçadas longitudinalmente e levantadas que se estendem radialmente para fora da perna da pastilha.
20. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 19, caracterizada por quaisquer duas projeções longitudinalmente adjacentes em cada pastilha se estenderem radialmente a partir de superfícies opostas geralmente paralelas na referida pastilha e serem deslocadas uma em relação à outra.
21. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 19, caracterizada por cada projeção ser configurada como uma nervura elevada, com cada nervura elevada se estendendo apenas parcialmente em torno de cada perna da pastilha.
22. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada por cada pastilha incluir uma segunda perna alongada com extremidades opostas e pelo menos uma projeção que se estende radialmente para fora da segunda perna e disposta entre as referidas extremidades da mesma.
23. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelas pernas alongadas em cada pastilha estarem interligadas entre si.
24. PASTILHA MODIFICADORA DE FRICÇÃO de engrenagem de tração ferroviária, caracterizada por ser para facilitar movimentos de alternância de um conjunto de embreagem de fricção durante a operação de uma engrenagem de tração de vagão ferroviário de carga, com a referida pastilha tendo uma perna alongada com extremidades opostas definindo um comprimento da referida pastilha entre elas, e em que uma extremidade alargada interna da referida pastilha estende-se substancialmente pelo comprimento da referida pastilha e está disposta adjacente a uma extremidade aberta de um respectivo recesso definido por uma superfície de acoplamento na referida engrenagem de tração após a referida pastilha ser pressionada para dentro dela, e com a extremidade interna da referida pastilha tendo um perfil convexo.
25. PASTILHA MODIFICADORA DE FRICÇÃO de vagão ferroviário de carga, de acordo com a reivindicação 24, caracterizada pela referida pastilha ser formada de um dos seguintes materiais: liga de latão, liga de bronze, liga de chumbo, plásticos impregnados.
26. PASTILHA MODIFICADORA DE FRICÇÃO de vagão ferroviário de carga, de acordo com a reivindicação 24, caracterizada pela perna da referida pastilha ter primeira e segunda superfícies geralmente paralelas unidas por uma extremidade externa.
27. PASTILHA MODIFICADORA DE FRICÇÃO de vagão ferroviário de carga, de acordo com a reivindicação 24, caracterizada pela referida pastilha incluir uma pluralidade de projeções longitudinalmente adjacentes e elevadas que se estendem radialmente para fora da perna da pastilha.
28. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 27, caracterizada por quaisquer duas projeções longitudinalmente adjacentes no referida pastilha se estenderem de superfícies opostas geralmente paralelas no referida pastilha.
29. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 27, caracterizada por cada projeção incluir uma nervura elevada e em que cada nervura elevada se estende apenas parcialmente em torno da perna da pastilha.
30. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 24, caracterizada pela referida pastilha incluir uma segunda perna alongada com extremidades opostas e projeções que se estendem radialmente para fora da segunda perna e dispostas entre as referidas extremidades da mesma.
31. ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, de acordo com a reivindicação 30, caracterizada pelas pernas alongadas no referida pastilha estarem interconectadas entre si.

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