BR102021024569A2

BR102021024569A2 - TRUCK TIRE

Info

Publication number: BR102021024569A2
Application number: BR102021024569-7A
Authority: BR
Inventors: Ettore Passante Spaccapietra; Arun Prasath Manogaran; Didier Winkin; Philippe Joseph Auguste Muller
Original assignee: The Goodyear Tire & Rubber Company
Priority date: 2020-12-14
Filing date: 2021-12-03
Publication date: 2022-06-28

Abstract

A presente invenção se refere a um pneu para uso em caminhões, o pneu compreendendo: uma banda de rodagem que inclui uma estrutura de reforço de correia, a estrutura de correia que inclui um par de correias de trabalho, em que o ângulo das correias de trabalho varia a partir de cerca de 10 graus a cerca de 50 graus, e em que a primeira correia de trabalho tem um ângulo dos reforços diferente daquele do ângulo dos reforços de correia da segunda correia de trabalho. A embalagem de correia adicionalmente inclui uma correia de baixo ângulo que é preferivelmente posicionada entre as correias de trabalho, em que o ângulo da correia de baixo ângulo é menos do que 5 graus. As correias de trabalho e a correia de baixo ângulo são extensíveis, e preferivelmente produzidas de um fio de alto alongamento. O pneu inclui ainda uma correia de proteção superior produzida de reforços de aço resistentes a alto impacto.

The present invention relates to a tire for use on trucks, the tire comprising: a tread that includes a belt reinforcement structure, the belt structure that includes a pair of working belts, wherein the angle of the belts of ranges from about 10 degrees to about 50 degrees, and wherein the first work belt has an angle of the ribs different from that of the belt ribs of the second work belt. The belt package further includes a low angle belt which is preferably positioned between the working belts, wherein the angle of the low angle belt is less than 5 degrees. The work belts and the low angle belt are extensible, and preferably produced from a high elongation yarn. The tire also includes an upper protection belt produced from high impact resistant steel reinforcements.

Description

TRUCK TIRE

Field of Invention

[001] A presente invenção se refere em geral a pneus, e mais particularmente para veículos tais como caminhões.[001] The present invention relates generally to tires, and more particularly to vehicles such as trucks.

Background of the Invention

[002] O mercado de caminhões comerciais está caminhando para um aumento no peso geral dos veículos, o que se deve em parte ao aumento no peso do motor e do equipamento. O aumento do peso total do veículo requer um pneu capaz de lidar com a carga adicional. Assim, um pneu com maior durabilidade da corda e maior capacidade de carga é desejado.[002] The commercial truck market is heading towards an increase in the overall weight of vehicles, which is due in part to the increase in engine and equipment weight. Increasing the vehicle's overall weight requires a tire capable of handling the additional load. Thus, a tire with longer rope life and greater load capacity is desired.

Summary of the Invention

[003] A presente invenção proporciona em um primeiro aspecto um pneu para uso em caminhões, o pneu compreendendo: uma banda de rodagem e uma estrutura de reforço de correia localizada radialmente para dentro da banda de rodagem, a estrutura de correia incluindo uma primeira e uma segunda correia de trabalho, em que o ângulo da primeira e segunda correias de trabalho varia a partir de cerca de 10 graus a cerca de 50 graus conforme medido com relação à direção circunferencial, e em que o ângulo da primeira correia de trabalho é diferente do que o ângulo da segunda correia de trabalho, em que a estrutura de correia adicionalmente compreende uma correia de baixo ângulo tendo reforços angulados em menos do que 5 graus com relação à direção circunferencial, e em que a correia de baixo ângulo tem reforços extensíveis.[003] The present invention provides in a first aspect a tire for use on trucks, the tire comprising: a tread and a belt reinforcement structure located radially inwardly of the tread, the belt structure including a first and a second work belt, where the angle of the first and second work belts varies from about 10 degrees to about 50 degrees as measured with respect to the circumferential direction, and where the angle of the first work belt is different than the angle of the second working belt, wherein the belt structure further comprises a low-angle belt having ribs angled less than 5 degrees with respect to the circumferential direction, and wherein the low-angle belt has extensible ribs.

[004] A presente invenção proporciona em um segundo aspecto um pneu para uso em caminhões, o pneu tendo a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia localizada radialmente para dentro da banda de rodagem, a estrutura de correia que inclui a primeira e segunda correias de trabalho, em que o ângulo da primeira e segunda correias de trabalho varia a partir de cerca de 10 graus a cerca de 50 graus a partir de a direção circunferencial, em que a estrutura de correia adicionalmente compreende uma correia de baixo ângulo tendo reforços angulados em menos do que 5 graus, e adicionalmente incluindo uma correia de proteção superior localizada radialmente para fora das correias de trabalho, em que a correia superior tem uma largura maior do que 50% da largura da banda de rodagem.[004] The present invention provides in a second aspect a tire for use on trucks, the tire having the tread and belt reinforcement structure located radially into the tread, the belt structure including the first and second work belts, wherein the angle of the first and second work belts varies from about 10 degrees to about 50 degrees from the circumferential direction, wherein the belt structure further comprises a low-angle belt having reinforcements angled by less than 5 degrees, and additionally including an upper guard belt located radially away from the working belts, wherein the upper belt has a width greater than 50% of the tread width.

[005] Um pneu para uso em caminhões, o pneu de caminhão tendo: uma banda de rodagem e uma estrutura de reforço de correia localizada radialmente para dentro da banda de rodagem, a estrutura de correia incluindo uma primeira e uma segunda correia de trabalho, em que o ângulo da primeira e segunda correias de trabalho varia a partir de cerca de 10 graus a cerca de 50 graus conforme medido com relação à direção circunferencial, e em que o ângulo da primeira correia de trabalho é diferente do que o ângulo da segunda correia de trabalho, em que a estrutura de correia adicionalmente compreende uma correia de baixo ângulo tendo reforços angulados em menos do que 5 graus com relação à direção circunferencial, e em que a correia de baixo ângulo tem reforços extensíveis, em que a penetração da borracha nas extremidades laterais externas da correia de baixo ângulo é igual a ou menor do que a penetração da borracha na porção central da correia de baixo ângulo.[005] A tire for use on trucks, the truck tire having: a tread and a belt reinforcing structure located radially into the tread, the belt structure including a first and a second working belt, wherein the angle of the first and second work belts varies from about 10 degrees to about 50 degrees as measured with respect to the circumferential direction, and wherein the angle of the first work belt is different than the angle of the second working belt, wherein the belt structure further comprises a low-angle belt having ribs angled less than 5 degrees from the circumferential direction, and wherein the low-angle belt has extensible ribs, wherein the rubber penetration at the outer side edges of the low angle belt is equal to or less than the penetration of rubber into the central portion of the low angle belt.

Definitions

[006] “Cerca de” quer dizer, a não ser que especificado de outro modo, +/- 10%[006] “About” means, unless otherwise specified, +/- 10%

[007] “Relação de aspecto” quer dizer a relação entre a altura da seção de um pneu e a largura da seção.[007] “Aspect ratio” means the ratio between the section height of a tire and the section width.

[008] “Axial” e “axialmente” quer dizer as linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rotação do pneu[008] “Axial” and “axially” mean the lines or directions that are parallel to the tire's axis of rotation

[009] “Talão” ou “Núcleo de Talão” quer dizer em geral que parte do pneu que compreende um membro de tensão anular, os talões radialmente internos são associados com fixar o pneu ao aro sendo envolvido por cordões de lona e formados, com ou sem outros elementos de reforço tais como cobre talão, reforços de arame, ápices ou enchimentos, protetores de unha e tecidos de náilon de monofilamento.[009] "Bead" or "Bead Core" means in general that part of the tire that comprises an annular tension member, the radially inner beads are associated with fixing the tire to the rim being surrounded by canvas cords and formed, with or without other reinforcing elements such as bead covers, wire reinforcements, apexes or fillers, nail guards and monofilament nylon fabrics.

[010] “Estrutura de correia” ou “Correias de reforço” quer dizer pelo menos duas camadas anulares ou lonas de cordões paralelos, tecido ou não tecido, subjacente à banda de rodagem, não ancorada ao talão, e tendo os ângulos do cordão esquerdo e direito na faixa de 17º a 27º em relação ao plano equatorial do pneu.[010] "Belt structure" or "Reinforcement belts" means at least two annular layers or plies of parallel cords, woven or non-woven, underlying the tread, not anchored to the bead, and having the angles of the left cord and right in the range of 17º to 27º in relation to the equatorial plane of the tire.

[011] "Pneu de lona polarizada" significa que os cordões de reforço na lona da carcaça se estendem diagonalmente ao longo do pneu de talão a talão em um ângulo de cerca de 25º - 65º em relação ao plano equatorial do pneu, os cordões de lona correndo em ângulos opostos em camadas alternadas.[011] "Polarized ply tyre" means that the reinforcement cords in the carcass ply extend diagonally across the tire from bead to bead at an angle of about 25º - 65º to the equatorial plane of the tire, the canvas running at opposite angles in alternating layers.

[012] “Elemento de bloco” quer dizer um elemento de banda de rodagem definido por um entalhe circunferencial ou ombro e um par de entalhes que se estendem lateralmente.[012] “Block element” means a tread element defined by a circumferential notch or shoulder and a pair of notches that extend laterally.

[013] “Amortecedores” ou “Amortecedores de Pneu” quer dizer o mesmo que correia ou estrutura de correia ou correias de reforço.[013] “Shocks” or “Tyre Shock Absorbers” means the same as belt or belt structure or reinforcement belts.

[014] “Carcaça” quer dizer um laminado de material de lona de pneu e outros componentes de pneu cortados a um comprimento adequado para junção, ou já unidos, em um formato cilíndrico ou toroidal. Componentes adicionais podem ser adicionados à carcaça antes de ser vulcanizado para criar o pneu moldado.[014] “Carcass” means a laminate of tire ply material and other tire components cut to a length suitable for joining, or already joined, into a cylindrical or toroidal shape. Additional components can be added to the carcass before it is vulcanized to create the molded tire.

[015] “Circunferencial” quer dizer linhas ou direções perpendiculares à direção axial dentro de + ou – 5 graus.[015] “Circumferential” means lines or directions perpendicular to the axial direction within + or – 5 degrees.

[016] “Cordão” quer dizer um dos fios de reforço, que incluem fibras, que são usadas para reforçar as lonas.[016] “Cord” means one of the reinforcing threads, which include fibers, which are used to reinforce the tarpaulins.

[017] "Extensível" significa um cordão tendo um alongamento relativo em ruptura superior a 0,2% a 10% da carga de ruptura, quando medida a partir de um cordão extraído de um pneu curado. As medições de tração para alongamento em ruptura (alongamento total em%) são realizadas de acordo com ISO 6892-1B (2019) em pré-carga não superior a 25 MPa testado em um cabo ou cordão quando retirado de um pneu curado.[017] "Extensible" means a cord having a relative elongation at break greater than 0.2% to 10% of the breaking load when measured from a cord extracted from a cured tire. Tensile measurements for elongation at break (total elongation in %) are performed in accordance with ISO 6892-1B (2019) at preload not exceeding 25 MPa tested on a cable or cord when pulled from a cured tire.

[018] “Pano-forro interno” quer dizer a camada ou camadas de elastômero ou outro material que forma a superfície interna de um pneu sem câmara e que contém o fluido de inflação dentro do pneu[018] “Inner lining” means the layer or layers of elastomer or other material that forms the inner surface of a tubeless tire and that contains the inflation fluid inside the tire

[019] “Insertos” quer dizer o reforço tipicamente usado para reforçar as bordas laterais de pneus de esvaziamento limitado; o mesmo também se refere ao inserto elastomérico que é subjacente à banda de rodagem.[019] "Inserts" means the reinforcement typically used to reinforce the side edges of limited deflation tires; the same also refers to the elastomeric insert that underlies the tread.

[020] “Lona” quer dizer uma camada reforçada de cordão de cordões revestidos com elastômero, implantados radialmente ou de outra forma paralelos entre si.[020] “Canvas” means a reinforced layer of cord of elastomer-coated cords, deployed radially or otherwise parallel to each other.

[021] “Radial” e “radialmente” quer dizer direções radialmente em direção de ou em afastamento a partir do eixo de rotação do pneu.[021] “Radial” and “radially” mean directions radially towards or away from the tire's axis of rotation.

[022] “Estrutura de lona radial” quer dizer as uma ou mais lonas da carcaça ou que pelo menos uma lona tem cordões de reforço orientados em um ângulo de entre 65º e 90º com relação ao plano equatorial do pneu.[022] "Radial ply structure" means the one or more plies of the carcass or that at least one ply has reinforcement cords oriented at an angle of between 65º and 90º with respect to the equatorial plane of the tire.

[023] "Estria" quer dizer uma tira de borracha que se estende circunferencialmente da banda de rodagem que é definida por pelo menos um entalhe circunferencial e um segundo entalhe circunferencial ou uma borda lateral, em que a tira não é dividida por entalhes de profundidade total.[023] "Strip" means a strip of rubber that extends circumferentially from the tread that is defined by at least one circumferential notch and a second circumferential notch or a side edge, wherein the strip is not divided by depth notches total.

[024] “Pneu de Lona Radial” quer dizer um pneu cintado ou circunferencialmente restrito em que os cordões de lona que se estendem a partir de talão a talão são dispostos em ângulos de cordão entre 65º e 90º com relação ao plano equatorial do pneu.[024] “Radial Tarp Tire” means a belted or circumferentially restricted tire in which the ply cords extending from bead to bead are arranged at cord angles between 65° and 90° with respect to the equatorial plane of the tyre.

[025] “Borda lateral” quer dizer a porção de um pneu entre a banda de rodagem e o talão.[025] “Side edge” means the portion of a tire between the tread and the bead.

[026] “Lamela” quer dizer pequenas fendas ou áreas de espaço alongado tipicamente formados por lâminas de aço delgadas, e que tendem a permanecer fechadas, e funcionam para aumentar a tração.[026] “Lamela” means small cracks or areas of elongated space typically formed by thin steel sheets, which tend to remain closed, and function to increase traction.

[027] “Estrutura Laminada” quer dizer uma estrutura não vulcanizada produzida de uma ou mais camadas de componentes de pneu ou elastômero tal como o pano-forro interno, bordas laterais, e camada de lona opcional.[027] “Laminated Structure” means an unvulcanized structure produced from one or more layers of tire or elastomer components such as the inner lining cloth, side edges, and optional ply layer.

Brief Description of Drawings

[028] A presente invenção será descrita a título de exemplo e com referência aos desenhos anexos, nos quais:
A Figura 1 é uma vista em seção transversal de uma primeira modalidade de um pneu da presente invenção; e
A Figura 2 é uma vista ampliada da embalagem de correia do pneu da Figura 1.[028] The present invention will be described by way of example and with reference to the attached drawings, in which:
Figure 1 is a cross-sectional view of a first embodiment of a tire of the present invention; and
Figure 2 is an enlarged view of the tire belt package of Figure 1.

Detailed Description of the Invention

[029] A Figura 1 ilustra uma primeira modalidade de metade de um pneu 10, adequado para uso como um pneu de caminhão. O pneu 10 tem a banda de rodagem 12 com uma profundidade antiderrapante D. A banda de rodagem do pneu 12 pode compreender uma pluralidade de estrias circunferencialmente contínuas, que podem variar, mas são mostradas, por exemplo, como estrias 31, 32 e 33. Posicionado entre cada estria está um entalhe circunferencial 34, 35, 36, que são preferivelmente contínuos. A banda de rodagem pode também compreender lamelas opcionais (não mostradas). Um padrão de banda de rodagem não é limitado ao mesmo, e pode compreender, por exemplo, uma pluralidade de blocos e entalhes (não mostrado).[029] Figure 1 illustrates a first embodiment of half a tire 10, suitable for use as a truck tire. Tire 10 has tread 12 with a non-slip depth D. Tire tread 12 may comprise a plurality of circumferentially continuous ribs, which may vary, but are shown, for example, as ribs 31, 32 and 33. Positioned between each flute is a circumferential notch 34, 35, 36, which are preferably continuous. The tread may also comprise optional sipes (not shown). A tread pattern is not limited thereto, and may comprise, for example, a plurality of blocks and notches (not shown).

[030] O pneu 10 adicionalmente compreende a carcaça 14 que inclui duas paredes laterais opostas entre si 16 que se estendem para baixo a partir da banda de rodagem 12 para a área do talão. A carcaça do pneu pode opcionalmente incluir um pano-forro interno 24 que é tipicamente formado de borracha de halobutila que forma uma barreira impermeável a ar. A carcaça do pneu 14 adicionalmente inclui uma ou mais lonas radiais 18 que se estendem a partir da banda de rodagem, para baixo no costado para o talão do pneu 20. Preferivelmente a lona radial 18 é enrolada em torno de ou de outro modo fixada a cada talão anular 20. Na modalidade ilustrada e não limitada à mesma, há apenas uma lona 18 e é enrolada em torno do talão de dentro para fora de modo que a terminação da lona 19 esteja localizada axialmente para fora e radialmente para fora do talão. Os talões 20 podem ter qualquer forma desejada, mas nesta modalidade, é mostrado como uma configuração hexagonal com filamentos de aço.[030] The tire 10 additionally comprises the carcass 14 which includes two opposing sidewalls 16 which extend downwards from the tread 12 to the bead area. The tire casing may optionally include an inner lining cloth 24 which is typically formed of halobutyl rubber which forms an air impermeable barrier. The tire casing 14 additionally includes one or more radial plies 18 that extend from the tread down the sidewall to the tire bead 20. Preferably the radial ply 18 is wrapped around or otherwise secured to the tire bead 20. each annular bead 20. In the illustrated embodiment and not limited thereto, there is only one ply 18 and it is wrapped around the bead from the inside out so that the ply termination 19 is located axially outward and radially outward from the bead. The beads 20 can have any desired shape, but in this embodiment, it is shown as a hexagonal configuration with steel filaments.

[031] O pneu pode adicionalmente opcionalmente incluir um enchimento 21 que pode ser formado tal como um triângulo. A redobra da lona na área do talão pode ser opcionalmente reforçada com um reforço de arame 23 enrolado em torno da lona do talão 18[031] The tire may additionally optionally include a filler 21 which may be formed such as a triangle. The refolding of the canvas in the bead area may optionally be reinforced with a wire reinforcement 23 wrapped around the bead canvas 18

[032] O pneu 10 adicionalmente inclui uma embalagem de correia 50 que é localizada entre a banda de rodagem e as uma ou mais lonas 18. A embalagem de correia pode ser compreendida de uma ou mais camadas de reforço. A lona 18 e a estrutura de reforço de correia 50 são produzidas a partir de material elastomérico reforçado por cordão, em que os cordões são tipicamente filamentos de fio de aço ou de poliamida e o elastômero preferivelmente sendo borracha.[032] The tire 10 additionally includes a belt package 50 which is located between the tread and the one or more plies 18. The belt package can be comprised of one or more layers of reinforcement. The tarpaulin 18 and belt reinforcement structure 50 are produced from cord-reinforced elastomeric material, wherein the cords are typically filaments of steel wire or polyamide and the elastomer is preferably rubber.

Transition belt 52

[033] A embalagem de reforço de correia 50 pode incluir uma correia de transição opcional 52 que é a correia radialmente mais interna da embalagem de correia 50. A correia de transição 52 tem uma largura de correia axial que pode variar a partir de cerca de 60% a cerca de 90% da largura do arco da banda de rodagem. A correia de transição 52 preferivelmente tem uma orientação que tem um ângulo de entre cerca de 45 a cerca de 70 graus (direita). A correia de transição 52 é preferivelmente produzida de aço ultratensionado com uma construção de 3+2x.35 UT.[033] The belt reinforcement package 50 may include an optional transition belt 52 which is the radially innermost belt of the belt package 50. The transition belt 52 has an axial belt width that can vary from about 60% to about 90% of the tread arc width. Transition belt 52 preferably has an orientation that has an angle of between about 45 to about 70 degrees (right). Transition belt 52 is preferably produced from ultra-stressed steel with a construction of 3+2x.35 UT.

Working belts 54, 56

[034] Estrutura de reforço de correia 50 adicionalmente inclui uma primeira e segunda correia de trabalho extensível, 54, 56. A primeira correia de trabalho 54 é localizada radialmente para dentro da segunda correia de trabalho 56. Preferivelmente, a primeira correia de trabalho 54 tem uma largura de correia substancialmente igual à largura do arco da banda de rodagem, e é preferivelmente a correia mais larga da embalagem de correia 50. O ângulo de amortecedor da primeira correia de trabalho 54 está entre cerca de 10 e 50 graus, de preferência com uma orientação para a direita, mais preferencialmente na faixa de cerca de 10 a cerca de 45 graus, e mais preferencialmente na faixa de cerca de 12 a cerca de 50 graus. A primeira correia de trabalho 54 é produzida de fio extensível ou de alto alongamento e tem um % de alongamento a 10% da carga de ruptura maior do que 0,2%, medida a partir de um cordão tirado de um pneu curado. Preferivelmente, o % de alongamento a 10% da carga de ruptura é maior do que 0,4%, e mais preferencialmente maior do que 0,8%, e mais preferencialmente maior do que 1,2%. A construção da primeira correia de trabalho é preferivelmente formada por fio tendo uma construção de fio de 3x7x, 3x4x, 4x4x. Preferivelmente, o fio tem uma construção de 4 + 3x, e mais preferivelmente, uma construção de fio de 4 + 3x.35 UT. O EPI pode variar a partir de cerca de 8 a cerca de 14.[034] Belt reinforcement structure 50 additionally includes a first and second extendable work belt, 54, 56. The first work belt 54 is located radially inwardly of the second work belt 56. Preferably, the first work belt 54 has a belt width substantially equal to the arc width of the tread, and is preferably the widest belt in the belt package 50. The damper angle of the first working belt 54 is between about 10 and 50 degrees, preferably oriented to the right, more preferably in the range of about 10 to about 45 degrees, and most preferably in the range of about 12 to about 50 degrees. The first working belt 54 is produced from extensible or high elongation yarn and has a % elongation at 10% breaking load of greater than 0.2%, measured from a cord taken from a cured tire. Preferably, the % elongation at 10% of the breaking load is greater than 0.4%, and more preferably greater than 0.8%, and most preferably greater than 1.2%. The construction of the first working belt is preferably formed of yarn having a yarn construction of 3x7x, 3x4x, 4x4x. Preferably, the yarn has a 4+3x construction, and more preferably, a 4+3x.35 UT yarn construction. The PPE can range from about 8 to about 14.

[035] A segunda correia de trabalho 56 é localizada radialmente para fora da primeira correia de trabalho, e preferivelmente tem uma largura menor do que a largura de primeira correia de trabalho 54. Preferivelmente, a segunda correia de trabalho 56 tem uma largura menor do que a largura de correia 54 por um degrau, que pode variar a partir de cerca de 10 mm a cerca de 20 mm. A correia de trabalho 56 tem um ângulo de amortecedor entre cerca de 10 graus a 50 graus, e mais preferivelmente na faixa de cerca de 16 graus a 30 graus, preferivelmente com uma orientação para a esquerda, e mais preferivelmente na faixa de cerca de 19 graus a cerca de 25 graus. Preferivelmente, o ângulo da primeira correia de trabalho é diferente do que o ângulo da segunda correia de trabalho. O ângulo de qualquer uma das primeira ou segunda correias de trabalho é o ângulo dos cordões de reforço paralelos com relação à direção circunferencial. Mais preferivelmente, o ângulo da primeira correia de trabalho α1 é maior do que o ângulo da segunda correia de trabalho α2. Preferivelmente, a diferença absoluta de |α1- α2| é maior do que 5 graus. A segunda correia de trabalho 56 é preferivelmente produzida de fio de alto alongamento, tendo a mesma construção com a mesma orientação angular, mas oposta à da primeira correia de trabalho 54.[035] The second work belt 56 is located radially away from the first work belt, and preferably has a width less than the width of the first work belt 54. Preferably, the second work belt 56 has a width less than the width of the first work belt 54. than the width of the belt 54 by one notch, which may vary from about 10 mm to about 20 mm. Work belt 56 has a damper angle of between about 10 degrees to 50 degrees, and more preferably in the range of about 16 degrees to 30 degrees, preferably with a leftward orientation, and most preferably in the range of about 19 degrees. degrees to about 25 degrees. Preferably, the angle of the first work belt is different than the angle of the second work belt. The angle of either the first or second work belt is the angle of the parallel reinforcing cords with respect to the circumferential direction. More preferably, the angle of the first work belt α1 is greater than the angle of the second work belt α2. Preferably, the absolute difference of |α1-α2| is greater than 5 degrees. The second work belt 56 is preferably produced from high elongation yarn, having the same construction with the same angular orientation, but opposite to that of the first work belt 54.

[036] As medições de tração nas correias de trabalho, tal como a carga em ruptura (carga máxima em N), a resistência em ruptura (em MPa) e o alongamento em ruptura (alongamento total em %) são realizadas em tensão de acordo com a ISO 6892- 1B (2019) em uma pré-carga não superior a 25 MPa testada em um cabo ou fio quando retirado de um pneu curado.[036] Traction measurements on work belts, such as breaking load (maximum load in N), breaking strength (in MPa) and elongation at break (total elongation in %) are carried out in tension according to with ISO 6892-1B (2019) at a preload of not more than 25 MPa tested on a cable or wire when removed from a cured tire.

Low Angle Strap 58

[037] A estrutura de correia 50 adicionalmente compreende uma correia de baixo ângulo 58 que é preferivelmente localizada entre o par de correias de trabalho, 54, 56. A correia de baixo ângulo 58 pode também ser localizada entre correias 52 e 54 ou radialmente para fora da correia 56. A correia de baixo ângulo 58 tem reforços que são orientados circunferencialmente em 5 graus ou menos, preferivelmente 0 graus. A correia é preferivelmente formada a partir de enrolar em espiral um suporte emborrachado de um ou mais cordões. Preferivelmente o suporte tem cerca de cordões de aço 1-4, e tem uma largura de suporte menor do que 15 mm, e mais preferivelmente é cerca de 5 mm. Alternativamente, a correia pode ser formada de uma correia cortada com o reforços orientados na faixa de 0 graus a cerca de 10 graus a partir da direção circunferencial, ou mais preferivelmente na faixa de zero graus a cinco graus a partir da direção circunferencial. A correia de baixo ângulo 58 tem uma largura dimensionada para evitar a compressão na área do ombro. A largura de correia de baixo ângulo 58 é preferivelmente menor do que a largura da correia das primeira e segunda correias de trabalho, e é preferivelmente mais larga do que a correia superior 62. A estrutura de correia da correia de baixo ângulo 58 pode ser formada de aço de uma construção de 3x7, uma construção de 3x4, ou de uma construção de 4x4. mais preferivelmente, a estrutura de correia da correia de baixo ângulo 58 é formada de aço de uma construção de 3x7x.22, uma construção de 3x4x.26, ou uma construção de 4x4x.22, e preferivelmente formada de aço de alta resistência. Os cordões de reforço da correia de baixo ângulo 58 são preferivelmente extensíveis. Para as medições obtidas a partir de cordões descobertos, o % de alongamento em 10% de carga em ruptura é 0,2 ou mais, e preferivelmente 0,4 % ou mais, e mais preferivelmente 0,6% ou mais, e ainda mais preferivelmente 0,8%. Alternativamente, a correia de baixo ângulo pode ser formada de reforços de não metal tal como aramida, fibra de carbono, ou policetona ou POK.[037] The belt structure 50 further comprises a low angle belt 58 which is preferably located between the pair of working belts, 54, 56. The low angle belt 58 may also be located between belts 52 and 54 or radially to outside of belt 56. Low angle belt 58 has ribs that are oriented circumferentially at 5 degrees or less, preferably 0 degrees. The belt is preferably formed from spiraling a rubberized support of one or more strands. Preferably the support has about 1-4 steel strands, and has a support width of less than 15 mm, and more preferably it is about 5 mm. Alternatively, the belt may be formed from a cut belt with the ribs oriented in the range of 0 degrees to about 10 degrees from the circumferential direction, or more preferably in the range of zero degrees to five degrees from the circumferential direction. The low angle strap 58 has a dimensioned width to prevent compression in the shoulder area. The low angle belt width 58 is preferably smaller than the belt width of the first and second working belts, and is preferably wider than the upper belt 62. The belt structure of the low angle belt 58 can be formed steel from a 3x7 building, a 3x4 building, or a 4x4 building. more preferably, the belt structure of the low angle belt 58 is formed of steel of a 3x7x.22 construction, a 3x4x.26 construction, or a 4x4x.22 construction, and preferably formed of high strength steel. The low angle belt reinforcing cords 58 are preferably extensible. For measurements obtained from bare strands, the % elongation at 10% load at break is 0.2 or more, and preferably 0.4% or more, and more preferably 0.6% or more, and even more preferably 0.8%. Alternatively, the low angle belt may be formed of non-metal reinforcements such as aramid, carbon fiber, or polyketone or POK.

[038] As medições de tração, como a carga em ruptura (carga máxima em N), resistência em ruptura (em MPa) e alongamento em ruptura (alongamento total em %) são realizadas em tensão de acordo com a ISO 6892-1B (2019) em uma précarga não superior a 10 MPa testada em um cabo ou fio quando retirado a partir de um pneu curado.[038] Tensile measurements such as breaking load (maximum load in N), breaking strength (in MPa) and elongation at break (total elongation in %) are performed in tension according to ISO 6892-1B ( 2019) at a preload of not more than 10 MPa tested on a cable or wire when pulled from a cured tire.

rubber penetration

[039] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a correia de baixo ângulo 58 tem uma porção central 57 localizada entre as duas extremidades laterais externas 59. A porção central da correia de baixo ângulo tem uma largura axial na faixa de cerca de 40% - 60% da largura de correia de baixo ângulo total, e mais preferivelmente cerca de 50% da largura de correia de baixo ângulo total. Os cordões de reforço da correia de baixo ângulo são tipicamente revestidos com um composto de borracha antes do assentamento. Durante a cura ou vulcanização, a borracha penetra no cordão. O grau em que a borracha penetra nas zonas livres de um cordão é expresso como uma porcentagem das zonas livres ocupadas por um composto de borracha após a cura e é determinado por um teste de permeabilidade ao ar. É realizado em cordões extraídos diretamente dos reforços de correia de baixo ângulo de um pneu curado e que, portanto, foram penetrados com o composto de borracha curado. O teste de permeabilidade ao ar é executado de acordo com o protocolo descrito em: L. BOURGOIS, Survey of Mechanical Properties of Steel Cord and Related Test Methods, Special Technical Publication 694, ASTM, 1980. Para uma construção 3x7x22, a penetração da borracha nas extremidades laterais externas da correia de baixo ângulo foi determinada ser igual ou inferior à penetração da borracha na porção central. Para uma construção de cabo 4x4x.22, a penetração da borracha nas extremidades laterais externas da correia de baixo ângulo foi determinada como sendo maior do que a penetração da borracha na porção central. Para a configuração 4x4x.22, foi verificado que a penetração da borracha nas extremidades laterais externas foi de 90-100%, enquanto a penetração da borracha na porção central foi cerca de 50% ou menos.[039] In accordance with a preferred embodiment of the present invention, the low angle belt 58 has a central portion 57 located between the two outer side ends 59. The central portion of the low angle belt has an axial width in the range of about 40% - 60% of the total low angle belt width, and more preferably about 50% of the total low angle belt width. Low angle belt reinforcement cords are typically coated with a rubber compound prior to laying. During curing or vulcanization, the rubber penetrates the cord. The degree to which rubber penetrates the free zones of a cord is expressed as a percentage of the free zones occupied by a rubber compound after curing and is determined by an air permeability test. It is performed on cords extracted directly from the low-angle belt reinforcements of a cured tire and which have therefore been penetrated with the cured rubber compound. The air permeability test is performed according to the protocol described in: L. BOURGOIS, Survey of Mechanical Properties of Steel Cord and Related Test Methods, Special Technical Publication 694, ASTM, 1980. For a 3x7x22 construction, rubber penetration at the outer side ends of the low angle belt was determined to be equal to or less than the penetration of the rubber in the central portion. For a 4x4x.22 cable construction, the rubber penetration at the outer side ends of the low angle belt was determined to be greater than the rubber penetration at the central portion. For the 4x4x.22 configuration, it was found that rubber penetration at the outer side edges was 90-100%, while rubber penetration at the central portion was about 50% or less.

top protection belt

[040] A estrutura de correia pode adicionalmente incluir uma correia de proteção superior 62 que é a correia radialmente mais externa. A correia de proteção superior 62 tem uma largura que é na faixa de 80% a 85% da largura da correia de baixo ângulo. Preferivelmente, a correia deve ter o mesmo ângulo e orientação que a correia adjacente, 56. A correia de proteção superior tem, de preferência, cordões de reforço produzidos de cordão de aço de alto impacto, em que o cordão tem penetração total de borracha que ajuda a evitar a corrosão e permite excelente recauchutagem. Eles também oferecem alta resistência ao impacto, uma vez que exibe mais trabalho para quebrar devido ao seu alongamento aprimorado (> 5%), mesmo depois de embutido na borracha. Preferivelmente, os cordões de reforço da correia de proteção superior têm uma construção de cordão de 5x, e mais preferencialmente, 5x.35 ou 5x.38. Os cordões de reforço são preferivelmente produzidos de aço, e são preferivelmente cordões de alto impacto (HI), com uma absorção de energia muito alta com energia / cordão> 7,5 J / mm², usando um Charpy Impact Tester em uma tira de 1 polegada (25,4 mm) com 10 EPI. As tensões compressivas máximas de tais cabos são acima de 350 MPa na deformação máxima na dobra de > 1,5%. Ter uma correia de proteção superior com um cabo de alto impacto ajuda a absorver o choque criado durante um impacto e alivia as tensões nos entalhes do ombro da banda de rodagem.[040] The belt structure may additionally include an upper guard belt 62 which is the radially outermost belt. The top guard belt 62 has a width that is in the range of 80% to 85% of the width of the low angle belt. Preferably, the belt should have the same angle and orientation as the adjacent belt, 56. The upper guard belt preferably has reinforcing cords produced from high impact steel cord, wherein the cord has full penetration of rubber that helps prevent corrosion and allows for excellent retreading. They also offer high impact resistance as it exhibits more work to break due to their improved elongation (>5%) even after embedded in rubber. Preferably, the reinforcement cords of the upper protection belt have a cord construction of 5x, and more preferably, 5x.35 or 5x.38. Reinforcement cords are preferably produced from steel, and are preferably high impact (HI) cords, with a very high energy absorption with energy/bead > 7.5 J/mm², using a Charpy Impact Tester on a 1 strip inch (25.4 mm) with 10 PPE. The maximum compressive stresses of such cables are above 350 MPa at maximum bending strain of > 1.5%. Having a top protection strap with a high-impact cord helps absorb the shock created during an impact and relieves stress on the tread shoulder notches.

aspect ratio

[041] A relação de aspecto do pneu descrita acima pode variar. A relação de aspecto é preferivelmente na faixa de cerca de 50 a cerca de 90. O pneu pode ter uma relação líquida para bruta na faixa de cerca de 70 a cerca de 90, mais preferencialmente na faixa de cerca de 74 a cerca de 86, mais preferivelmente cerca de 78 a 84[041] The tire aspect ratio described above may vary. The aspect ratio is preferably in the range of about 50 to about 90. The tire may have a net to gross ratio in the range of about 70 to about 90, more preferably in the range of about 74 to about 86, more preferably about 78 to 84

[042] Variações na presente invenção são possíveis à luz da descrição aqui fornecida. Embora certas modalidades e detalhes representativos tenham sido mostrados com o propósito de ilustrar a presente invenção em questão, será evidente para aqueles versados na técnica que várias mudanças e modificações podem ser feitas nas mesmas sem se afastar do escopo da presente invenção em questão. Deve, portanto, ser entendido que mudanças podem ser feitas nas modalidades particulares descritas que estarão dentro do escopo pretendido total da invenção, conforme definido pelas seguintes reivindicações anexas[042] Variations on the present invention are possible in light of the description provided herein. While certain embodiments and representative details have been shown for the purpose of illustrating the subject invention, it will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made therein without departing from the scope of the subject invention. It is therefore to be understood that changes may be made to the particular embodiments described which will be within the full intended scope of the invention as defined by the following appended claims.

Claims

Tire for use on trucks, the tire FEATURED by: a tread and a belt reinforcement structure located radially into the tread, the belt structure including a first and a second working belt having extensible reinforcements, wherein the angle of the first and second work belts varies from about 10 degrees to about 50 degrees as measured with respect to the circumferential direction, and where the angle of the first work belt is greater than the angle of the second work belt. wherein the belt structure further comprises a low angle belt having ribs angled less than 5 degrees from the circumferential direction, and wherein the low angle belt is formed from high elongation ribs, and wherein the The tire additionally includes a radially outermost upper protective belt formed of reinforcing cords having an impact energy absorption of > 7.5 J/mm².

Tire, according to claim 1, CHARACTERIZED in that the absolute value of the difference between a belt angle of the first work belt minus a belt angle of the second work belt is greater than 5 degrees.

Tire, according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that the work belts are formed of a high elongation yarn, having a % elongation at 10% of breaking load greater than 0.2%, when obtained at from a thread from a cured tire.

Tire, according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that the low-angle belt is formed from a high-elongation yarn, having a % elongation at 10% of breaking load greater than 0.8%, when obtained from a thread from a cured tire.

Tire, according to claim 1, CHARACTERIZED in that the low-angle belt is formed from a high-elongation yarn having a % elongation at 10% of breaking load greater than 1.2%, when obtained at from a thread from a cured tire.

Tire according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that the low-angle belt has a width greater than the width of an upper belt.

Tire, according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that the penetration of the rubber in the outer lateral ends of the low-angle belt is greater than the penetration of the rubber in a central portion of the low-angle belt.

Tire, according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that the penetration of the rubber on the outer lateral ends of the low-angle belt is greater than 90%.

Tire, according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that the penetration of the rubber in the central portion of the low-angle belt is less than 50%.

Tire according to claim 1, further FEATURED by an upper belt, wherein the width of the upper belt is greater than 50% of the width of an arc of tread.