BR102020018992A2

BR102020018992A2 - Arranjo de travamento de um conjunto de conector elétrico, um conjunto de conector elétrico e um veículo compreendendo um conjunto de conector elétrico

Info

Publication number: BR102020018992A2
Application number: BR102020018992-1A
Authority: BR
Inventors: Magnus Sundberg; Johan Lundberg
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2019-09-30
Filing date: 2020-09-23
Publication date: 2021-04-06
Also published as: DE102020005548A1; SE544114C2; SE1951101A1

Abstract

arranjo de travamento de um conjunto de conector elétrico, um conjunto de conector elétrico e um veículo compreendendo um conjunto de conector elétrico . a presente invenção se refere a um arranjo de travamento de um conjunto de conector elétrico (a) para conectar eletricamente uma unidade de veículo dianteira (1) a uma unidade de veículo traseira (2). o conjunto de conector elétrico (a) compreende uma configuração de cabo (c) com um primeiro conector de cabo (20) em uma primeira extremidade da configuração de cabo (c). o primeiro conector de cabo (20) é fixável de forma removível a um conector de unidade de veículo (40, 50) disposto em uma unidade de veículo (1, 2). o arranjo de travamento compreende um membro de suporte (10) conectado a um conector de cabo (20, 30). o membro de suporte (10) é configurado de tal modo que, quando o conector de cabo (20, 30) é fixado a um conector de unidade de veículo (40, 50), o membro de suporte (10) interage de forma travada com um membro de travamento (46, 56) do conector da unidade de veículo. a presente invenção também se refere a um conjunto de conector elétrico. a presente invenção também se refere a um veículo que compreende uma unidade de veículo dianteira e uma unidade de veículo traseira.

Description

ARRANJO DE TRAVAMENTO DE UM CONJUNTO DE CONECTOR ELÉTRICO, UM CONJUNTO DE CONECTOR ELÉTRICO E UM VEÍCULO COMPREENDENDO UM CONJUNTO DE CONECTOR ELÉTRICO

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a um arranjo de travamento de um conjunto de conector elétrico para conectar eletricamente uma unidade de veículo dianteira a uma unidade de veículo traseira.

[0002] A presente invenção também se refere a um conjunto de conector elétrico para conectar eletricamente uma unidade de veículo dianteira a uma unidade de veículo traseira. A presente invenção também se refere a um veículo que compreende uma unidade de veículo dianteira e uma unidade de veículo traseira.

FUNDAMENTOS

[0003] Os veículos que têm uma unidade de veículo dianteira e uma unidade de veículo traseira que pode ser conectada à unidade de veículo dianteira são fornecidos com um conjunto de conector elétrico para conectar eletricamente uma unidade de veículo dianteira a uma unidade de veículo traseira. Um exemplo de tal veículo é um caminhão semirreboque tendo um trator e um reboque eletricamente conectados ao trator por meio de um conjunto de conector elétrico. Tal veículo pode ter mais de um reboque/veículo de reboque, onde a conexão elétrica é fornecida entre dois veículos de reboque por meio de um conjunto de conector elétrico.

[0004] Um conjunto de conector elétrico para conectar eletricamente uma unidade de veículo dianteira a uma unidade de veículo traseira compreende uma configuração de cabo com um primeiro conector de cabo em uma extremidade e um segundo conector de cabo na extremidade oposta, e um cabo entre eles.

[0005] O cabo compreende um conjunto de fios elétricos revestidos que terminam nos conectores do cabo. Um dos conectores de cabo pode ser fixado de forma removível a um conector de unidade de veículo de uma unidade de veículo dianteira e o outro dos conectores de cabo pode ser fixado de maneira removível a um conector de unidade de veículo de uma unidade de veículo traseira.

[0006] Quando o conector do cabo é conectado a um conector da unidade de veículo, é importante evitar a desconexão acidental. Pode haver certos requisitos em vigor em relação à desconexão acidental do cabo do trailer, como, por exemplo, o conector ser capaz de suportar uma certa força de tração sem se desconectar do conector da unidade de veículo. Portanto, é necessário algum tipo de arranjo de travamento para evitar o deslocamento do conector do cabo. Devido ao requisito adicional de conexão acidental do cabo do trailer, os arranjos de travamento associados a certos conectores de cabo padrão não são suficientes para o cumprimento dos requisitos.

[0007] Certos conectores de cabo padrão têm um corpo feito de material de borracha que pode afetar a força de retenção obtida com certos arranjos de travamento.

[0008] Existe, portanto, a necessidade de fornecer um arranjo de travamento aprimorado para proteger de maneira fácil e eficiente a conexão de um conjunto de conector elétrico.

OBJETIVOS DA INVENÇÃO

[0009] Um objetivo da presente invenção é fornecer um arranjo de travamento de um conjunto de conector elétrico para conectar eletricamente uma unidade de veículo dianteira a uma unidade de veículo traseira, o que facilita a conexão segura entre o conector de cabo e o conector de unidade de veículo.

[0010] Um outro objetivo da presente invenção é fornecer um conjunto de conector elétrico compreendendo um tal arranjo de travamento.

[0011] Um outro objetivo da presente invenção é fornecer um veículo que compreende uma unidade de veículo dianteira e uma unidade de veículo traseira que compreende tal conjunto de conector elétrico.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0012] Estes e outros objetivos, evidentes a partir da descrição a seguir, são alcançados por um arranjo de travamento, um conjunto de conector elétrico e um veículo, conforme estabelecido nas reivindicações independentes anexas. As modalidades preferidas do arranjo de travamento são definidas nas reivindicações dependentes anexas.

[0013] Especificamente, um objetivo da invenção é alcançado por um arranjo de travamento de um conjunto de conector elétrico para conectar eletricamente uma unidade de veículo dianteira a uma unidade de veículo traseira. O conjunto de conector elétrico compreende uma configuração de cabo com um primeiro conector de cabo em uma primeira extremidade da configuração de cabo. O conector do cabo pode ser fixado de forma removível a um conector da unidade do veículo disposto em uma unidade do veículo. O arranjo de travamento compreende um membro de suporte ligado a um conector de cabo. O membro de suporte é configurado de modo que, quando o conector do cabo é fixado a um conector de unidade de veículo, o membro de suporte interage de forma travada com um membro de travamento do conector de unidade de veículo.

[0014] Ao fornecer, assim, um membro de suporte anexado a um conector de cabo, a conexão entre o conector de cabo e o conector de unidade de veículo pode ser fixada de uma maneira fácil e eficiente, evitando o deslocamento do conector de cabo anexado na direção oposta à direção de conexão do conector de cabo e conector da unidade do veículo. Tal membro de suporte pode ser facilmente adicionado a um conector de cabo padrão existente, tal como conectores de cabo tendo um corpo feito de material de borracha, de modo a aumentar a força de retenção obtida pelo arranjo de travamento. Tal membro de suporte pode, de acordo com uma modalidade, ser feito de uma folha de metal.

[0015] De acordo com uma modalidade do arranjo de travamento, a configuração do cabo compreende um segundo conector de cabo em uma segunda extremidade da configuração de cabo oposta à primeira extremidade, e em que o segundo conector de cabo é fixável de forma removível a um conector de unidade de veículo disposto em uma unidade de veículo.

[0016] De acordo com uma modalidade do arranjo de travamento, o membro de suporte compreende uma porção de interação disposta para correr ao longo de uma direção de conexão do conector de cabo, a porção de interação tendo uma porção de batente configurada para ficar de frente para uma abertura de conector do conector de cabo, a porção de batente sendo configurada para fornecer um batente para o membro de travamento, evitando assim o deslocamento do conector de cabo na direção oposta à direção de conexão. Tendo assim uma porção de interação disposta para correr ao longo de uma direção de conexão do conector de cabo e tendo tal porção de batente proporcionando um batente para o membro de travamento do conector de unidade de veículo assim fixado, uma força de retenção aumentada por meio do membro de suporte assim fixado pode ser obtida. Por meio deste, um conector de cabo configurado para cumprir os regulamentos de acordo com ISO4091:2003 cláusula 5.6 associada aos requisitos para desconexão acidental do cabo do reboque pode ser facilmente obtido. Ao fornecer um arranjo de travamento com tal membro de suporte, um conector de cabo 20 com um membro de suporte 10 tendo a força para cumprir os regulamentos de acordo com ISO4091:2003 cláusula 5.6 associados com requisitos para desconexão acidental de cabo de reboque é facilitado. Cumprindo assim os regulamentos de acordo com a cláusula 5.6 da ISO4091: 2003, um veículo com certificado ADR pode ser obtido.

[0017] De acordo com uma modalidade do arranjo de travamento, a porção de batente da porção de interação é disposta para correr ao longo de uma parte essencial do conector de cabo em uma direção essencialmente perpendicular à direção de conexão do conector de cabo. Com "parte essencial” aqui se entende uma parte considerável ou substancial. Ao fornecer, assim, uma porção de batente em execução, isto é, se estendendo, ao longo de uma parte essencial do conector de cabo na direção essencialmente perpendicular à direção de conexão do conector de cabo, a força de retenção fornecida pela porção de batente pode ser aumentada de forma que a força pode ser distribuída sobre uma porção maior em uma direção transversal à extensão longitudinal do conector de cabo. O deslocamento do conector do cabo na direção oposta à direção da conexão pode assim ser evitado com eficiência.

[0018] De acordo com uma modalidade do arranjo de travamento, o membro de travamento do conector de unidade de veículo é compreendido em uma tampa móvel entre uma posição fechada na qual uma abertura de conexão do conector de unidade de veículo é coberta e uma posição aberta para permitir a conexão com um conector de cabo, o membro de travamento compreendendo uma porção de gancho, em que o membro de suporte é configurado para interagir de forma travada com a porção de gancho quando a tampa está na posição aberta e o conector de cabo é fixado ao conector de unidade de veículo. Utilizando assim um membro de travamento compreendido numa tampa com uma tal porção de gancho, um arranjo de travamento com força de retenção aumentada pode ser eficientemente obtido por meio do membro de suporte assim fixado ao conector de cabo.

[0019] De acordo com uma modalidade do arranjo de travamento, em que o membro de suporte é configurado de modo que a tampa, na posição aberta, quando o conector de cabo é fixado ao conector de unidade de veículo, corre para fora da porção de interação do membro de suporte, e em que a porção de gancho corre em direção ao conector de cabo em uma direção essencialmente perpendicular à extensão da porção de interação para interação com a porção de batente da porção de interação. Tendo, assim, a porção de tampa do conector da unidade de veículo executada fora da porção de interação do membro de suporte e tendo a porção de gancho interagindo assim com a porção de batente do membro de suporte, prevenção de deslocamento do conector de cabo na direção oposta ao a direção da conexão é obtida com eficiência, facilitando o aumento da força de retenção.

[0020] De acordo com uma modalidade do arranjo de travamento, o conector de cabo tem uma configuração cilíndrica com porções de recesso, as porções de recesso correndo na direção de conexão do conector de cabo, a porção de recesso respectiva fornecendo uma porção de fixação para o membro de suporte. Utilizando, assim, porções de fixação de porções de recesso do conector de cabo para fixar ou prender o membro de suporte, uma fixação eficiente por membros de junta, tais como juntas de parafuso do membro de suporte ao conector de cabo, é alcançada. Desse modo, uma alta força de resistência para segurar o membro de suporte ao conector do cabo pode ser eficientemente obtida.

[0021] De acordo com uma modalidade do arranjo de travamento, a porção de fixação da respectiva porção de recesso está voltada para longe da abertura de conexão do conector de cabo. Por este meio, a força de resistência para segurar o membro de suporte ao conector de cabo por meio da fixação é dirigida principalmente na direção de conexão do conector de cabo, facilitando o fornecimento de um arranjo de travamento eficiente por meio do membro de suporte. Por este meio, o membro de suporte é eficientemente fixado de uma maneira que facilita a interação eficiente entre a porção de batente da porção de interação e a porção de gancho do membro de travamento quando o conector de cabo é fixado a um conector de unidade de veículo.

[0022] De acordo com uma modalidade do arranjo de travamento, a porção de interação do membro de suporte é configurada para correr entre as porções de recesso, o membro de suporte compreendendo ainda porções de acoplamento que se projetam da porção de interação de modo a interagir com a porção de fixação da respectiva porção de recesso. Dessa forma, pela disposição e configuração do membro de suporte, a força de resistência para segurar o membro de suporte ao conector de cabo por meio da fixação é dirigida principalmente na direção de conexão do conector de cabo, facilitando o fornecimento de um arranjo de travamento eficiente por meio do membro de suporte. Por este meio, o membro de suporte é eficientemente fixado para facilitar a interação eficiente entre a porção de batente da porção de interação e a porção de gancho do membro de travamento quando o conector de cabo é fixado a um conector de unidade de veículo.

[0023] De acordo com uma modalidade do arranjo de travamento, a porção de interação do membro de suporte tem uma configuração de nervuras correndo na direção de conexão do conector de cabo. Por meio deste, uma configuração ainda mais robusta do membro de suporte pode ser obtida, em que a porção de interação pode passar pelo conector do cabo, onde o conector do cabo pode ter uma configuração cilíndrica, formando porções de tampa inclinadas em direção ao conector do cabo.

[0024] De acordo com uma modalidade do arranjo de travamento, o membro de suporte é fixado de forma removível ao conector de cabo.

[0025] Especificamente, um objetivo da invenção é alcançado por um conjunto de conector elétrico que compreende um arranjo de travamento conforme estabelecido no presente documento.

[0026] Especificamente, um objetivo da invenção é alcançado por um veículo que compreende uma unidade de veículo dianteira e uma unidade de veículo traseira, o veículo compreendendo um conjunto de conector elétrico conforme estabelecido no presente documento.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0027] Para uma melhor compreensão da presente invenção, é feita referência à seguinte descrição detalhada quando lida em conjunto com os desenhos anexos, em que caracteres de referência semelhantes se referem a partes semelhantes ao longo das várias vistas, e nas quais:

[0028] A Fig. 1 ilustra esquematicamente uma vista lateral de um veículo que compreende uma unidade de veículo dianteira e uma unidade de veículo traseira de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0029] A Fig. 2 ilustra esquematicamente uma vista lateral de um conjunto de conector elétrico para conectar eletricamente uma unidade de veículo dianteira a uma unidade de veículo traseira de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0030] A Fig. 3 ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva de uma configuração de cabo de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0031] A Fig. 4a ilustra esquematicamente uma vista explodida de um conector de cabo e um conector de unidade de veículo de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0032] A Fig. 4b ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva do conector do cabo e do conector da unidade de veículo na fig. 4a, fixado e travado por meio de um arranjo de travamento, de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0033] A Fig. 5a ilustra esquematicamente uma vista plana de um membro de suporte de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0034] A Fig. 5b ilustra esquematicamente uma vista lateral do membro de suporte da fig. 5a de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0035] A Fig. 6a ilustra esquematicamente uma vista frontal do membro de suporte da fig. 5a de acordo com uma modalidade da presente divulgação; e,

[0036] A Fig. 6b ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva do membro de suporte da fig. 5a de acordo com uma modalidade da presente divulgação.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0037] Aqui, o termo "configuração de cabo” refere-se a qualquer configuração de cabo adequada para conectar eletricamente uma unidade de veículo dianteira a uma unidade de veículo traseira. Uma "configuração de cabo" pode referir-se a uma configuração de cabo que compreende um primeiro conector de cabo em uma extremidade e um segundo conector de cabo na extremidade oposta com um cabo entre eles, um dos conectores de cabo sendo fixável de forma removível a um conector de unidade de veículo de uma unidade de veículo dianteira e o outro dos conectores de cabo sendo fixável de forma removível a um conector de unidade de veículo da unidade de veículo traseira. Uma "configuração de cabo" pode se referir a uma configuração de cabo em que uma extremidade é fixamente conectada a uma unidade de veículo, por exemplo, um reboque, e a extremidade oposta da configuração de cabo compreende um conector de cabo sendo fixável de forma removível a um conector de unidade de veículo de uma unidade de veículo, por exemplo, uma unidade de veículo dianteira, como um trator, carro ou semelhante.

[0038] A Fig. 1 ilustra esquematicamente uma vista lateral de um veículo V de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0039] O veículo V exemplificado é um veículo pesado em forma de caminhão. O veículo exemplificado pode ser operado de qualquer maneira adequada. O veículo exemplificado pode ser operado por meio de um motor de combustão interna. O veículo exemplificado pode ser um veículo operado eletricamente. O veículo exemplificado pode ser um veículo híbrido. O veículo exemplificado pode ser um veículo autônomo.

[0040] O veículo V compreende, de acordo com esta modalidade, uma unidade de veículo dianteira 1 e uma unidade de veículo traseira 2. A unidade de veículo traseira 1 é, de acordo com esta modalidade, um trator e a unidade de veículo traseira 2 é, de acordo com esta modalidade, um reboque conectado ao trator.

[0041] O veículo V compreende um conjunto de conector elétrico A para conectar eletricamente a unidade de veículo dianteira 1 à unidade de veículo traseira 2.

[0042] O veículo de acordo com a presente divulgação pode ser qualquer veículo adequado tendo uma unidade de veículo dianteira e uma ou mais unidades de veículo traseiras, onde um conector elétrico é fornecido para conectar unidades de veículo eletricamente. Se o veículo compreender mais de uma unidade de veículo traseira, um conjunto de conector elétrico é fornecido para conectar eletricamente um veículo traseiro a um veículo traseiro adicional. Uma unidade de veículo traseira, por exemplo, um reboque, pode assim atuar como uma unidade de veículo dianteira para uma unidade de veículo traseira adicional, por exemplo, um reboque adicional. O veículo de acordo com a presente divulgação pode ser qualquer veículo adequado onde uma ou mais unidades de veículo requerem conexão elétrica por meio de um conjunto de conector elétrico.

[0043] A Fig. 2 ilustra esquematicamente uma vista lateral de um conjunto de conector elétrico A para conectar eletricamente uma unidade de veículo dianteira 1 a uma unidade de veículo traseira 2 de acordo com uma modalidade da presente divulgação.

[0044] O conjunto de conector elétrico A compreende uma configuração de cabo C. A configuração de cabo C compreende um cabo C1. A configuração de cabo C compreende um primeiro conector de cabo 20 em uma extremidade do cabo C1 e um segundo conector de cabo 30 na extremidade oposta do cabo C1.

[0045] O conjunto de conector elétrico A compreende um conector de unidade de veículo 40 de uma unidade de veículo principal 1. O conector de unidade de veículo 40 da unidade de veículo dianteira 1 está de acordo com um aspecto da presente divulgação, configurado para ser fixado de forma fixa na unidade de veículo dianteira 1.

[0046] O conjunto de conector elétrico A compreende um conector de unidade de veículo 50 de uma unidade de veículo traseira 2. O conector de unidade de veículo 50 da unidade de veículo traseira 2 está de acordo com um aspecto da presente divulgação configurado para ser disposto fixamente na unidade de veículo traseira 2.

[0047] Um dos conectores de cabo 20, 30 é fixada de forma removível ao conector de unidade de veículo 40 de uma unidade de veículo dianteira 1 e o outro dos conectores de cabo 30, 20 pode ser fixado de maneira removível ao conector de unidade de veículo 50 da unidade de veículo traseira 2.

[0048] Aqui, o primeiro conector de cabo 20 é fixado ao conector de unidade de veículo 40 da unidade de veículo dianteira 1 e o segundo conector de cabo 30 é conectado ao conector de unidade de veículo 50 da unidade de veículo traseira 2.

[0049] A conexão elétrica do conjunto de conector elétrico A é fixada por meio de um arranjo de travamento 10, 46, 46a, 10, 56, 56a.

[0050] Aqui, de acordo com esta modalidade exemplar, o arranjo de travamento compreende um membro de suporte 10 fixado ao primeiro conector de cabo 20. O membro de suporte 10 fixado ao primeiro conector de cabo 20 é configurado de modo que, quando o primeiro conector de cabo 20 é fixado ao conector de unidade de veículo 40 da unidade de veículo principal 1, o membro de suporte 10 interage de forma travada com um membro de travamento 46, 46a do conector de unidade de veículo 40. Aqui, de acordo com esta modalidade exemplar, o arranjo de travamento compreende um membro de suporte 10 fixado ao segundo conector de cabo 30. O membro de suporte 10 anexado ao segundo conector de cabo 30 é configurado de tal modo que, quando o segundo conector de cabo 30 é anexado ao conector de unidade de veículo 50 da unidade de veículo traseira 2, o membro de suporte 10 interage de forma travada com um membro de travamento 56, 56a do conector de unidade de veículo 50.

[0051] O arranjo de travamento e o membro de suporte 10 são descritos em mais detalhes abaixo, com referência às figs. 3, 4a-b, 5a-b e 6a-b.

[0052] A Fig. 3 ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva de uma configuração de cabo C de acordo com uma modalidade da presente divulgação.

[0053] A configuração do cabo C compreende um cabo C1. A configuração de cabo C compreende um primeiro conector de cabo 20 em uma extremidade do cabo C1 e um segundo conector de cabo 30 na extremidade oposta do cabo C1.

[0054] Um membro de suporte 10 é fixado ao primeiro conector de cabo 20. Um membro de suporte 10 é fixado ao segundo conector de cabo 30. A configuração de cabo C de acordo com a modalidade ilustrada na fig. 3 compreende um primeiro conector de cabo 20 em uma primeira extremidade da configuração de cabo C. A configuração de cabo C de acordo com a modalidade ilustrada na fig. 3 compreende ainda um segundo conector de cabo 30 em uma segunda extremidade da configuração de cabo C oposta à primeira extremidade da configuração de cabo C. O primeiro conector de cabo 20 é removivelmente fixável a um conector de unidade de veículo disposto em uma unidade de veículo. O segundo conector do cabo 30 pode ser fixado de forma removível a um conector da unidade do veículo disposto em uma unidade do veículo.

[0055] A Fig. 4a ilustra esquematicamente uma vista explodida de um conector de cabo 20 e um conector de unidade de veículo 40 de acordo com uma modalidade da presente divulgação. Um membro de suporte 10 também é mostrado na fig. 4a. A Fig. 4b ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva do conector do cabo 20 e do conector da unidade de veículo 40 na fig. 4a, fixado e travado por meio de um arranjo de travamento, de acordo com uma modalidade da presente divulgação.

[0056] Conforme ilustrado, por exemplo, na fig. 3 e fig. 4a, o conector de cabo 20 tem uma configuração cilíndrica. O conector de cabo 20 tem uma porção de conexão 22 com uma abertura de conexão 22a para fornecer conexão elétrica com um conector de unidade de veículo 40. O conector de cabo 20 tem, assim, uma direção de conexão correspondente à abertura da porção de conexão 22. O conector de cabo 20 com a configuração cilíndrica tem um eixo imaginário X1 com uma extensão axial correspondente à direção de conexão do conector de cabo 20. A direção de conexão é, desse modo, direcionada a partir do conector de cabo 20, ao longo de um eixo paralelo ao eixo imaginário X1, em direção ao conector de unidade de veículo 40.

[0057] O conector de cabo 20 pode ter um corpo intermediário 23. O corpo intermediário 23 é conectado à porção de conexão 22.

[0058] O conector de cabo 20 compreende um par de porções de recesso 24, 25. As porções de recesso 24, 25 são configuradas para correr na direção de conexão do conector de cabo 20. As porções de recesso 24, 25 têm uma extensão essencialmente paralela à extensão axial do eixo imaginário X1 do conector de cabo 20. As porções de recesso 24, 25 compreendem uma primeira porção de recesso 24 configurada para correr ao longo de um lado do conector de cabo 20 e uma segunda porção de recesso 25 configurada para correr no lado oposto do conector de cabo 20. O par de porções de recesso 24, 25 está, de acordo com este exemplo, disposto no corpo intermediário 23 do conector de cabo 20.

[0059] A respectiva porção de recesso 24, 25 é configurada para fornecer uma porção de fixação 24a, 25a para o membro de suporte 10. Assim, a primeira porção de recesso 24 fornece uma primeira porção de fixação 24a e a segunda porção de recesso 25 fornece uma segunda porção de fixação 25a. A porção de fixação 24a, 25a da respectiva porção de recesso 24, 25 está voltada para longe da abertura de conexão 22a do conector de cabo. A porção de fixação 24a, 25a da respectiva porção de recesso compreende uma abertura para receber uma junta de parafuso para fixar o membro de suporte 10. Na fig. 4a a abertura O25 para a porção de fixação 25a da segunda porção de recesso 25 é mostrada.

[0060] O conector de cabo 20 tem uma tampa 26 móvel entre uma posição fechada na qual a abertura de conexão 22a do conector de cabo 20 está coberta e uma posição aberta para permitir a conexão com um conector de unidade de veículo 40. A tampa 26 conforme ilustrado, por exemplo na fig. 3 e 4a-b está na posição aberta.

[0061] O conector de cabo 20 tem uma porção de extremidade 27 conectando o cabo C1, ver fig. 3.

[0062] O segundo conector de cabo 30 tem, de acordo com um aspecto da presente divulgação, a mesma configuração que o primeiro conector de cabo 20. Assim, o segundo conector de cabo tem uma configuração cilíndrica. O segundo conector de cabo 30 tem uma porção de conexão 32 com uma abertura de conexão 32a para fornecer conexão elétrica com um conector de unidade de veículo 50. O conector de cabo 30 compreende um par de porções de recesso 34, 35 fornecendo porções de fixação 34a, 35a. O conector de cabo 30 tem uma tampa 36 móvel entre uma posição fechada na qual a abertura de conexão do conector de cabo 30 está coberta e uma posição aberta para permitir a conexão com um conector de unidade de veículo 50.

[0063] Conforme ilustrado, por exemplo, na fig. 4a, o conector de unidade de veículo 40 tem uma configuração cilíndrica. O conector de unidade de veículo 40 tem um corpo principal com uma configuração cilíndrica. O conector de unidade de veículo 40 tem uma porção de conexão 42 com uma abertura de conexão 42a para fornecer conexão elétrica com um conector de cabo 20. O conector de unidade de veículo 40, portanto, tem uma direção de conexão correspondente à abertura da porção de conexão 42. O conector de unidade de veículo 40 com a configuração cilíndrica tem um eixo imaginário X2 com uma extensão axial correspondente à direção de conexão do conector de unidade de veículo 40.

[0064] O conector de unidade de veículo 40 tem uma porção de extremidade 44 para transferir a conexão elétrica para a unidade de veículo.

[0065] A porção de conexão 42 e a porção de extremidade 44 formam o corpo principal do conector de unidade de veículo 40.

[0066] O conector de unidade de veículo 40 tem um membro de travamento 46 na forma de uma tampa 46 móvel entre uma posição fechada na qual a abertura de conexão 42a do conector de unidade de veículo 40 está coberta e uma posição aberta para permitir a conexão com um conector de cabo 20. A tampa 26 conforme ilustrada, por exemplo na fig. 3 e 4a-b está na posição aberta. A tampa 46 pode compreender uma configuração de ligação 46b para mover a tampa entre a posição aberta e fechada em torno de um eixo Y. A tampa 46 compreende uma porção de suporte 46c para suportar a configuração de ligação 46b. A porção de suporte 46c da tampa 46 é disposta em torno do corpo principal do conector de unidade de veículo 40.

[0067] O membro de travamento 46 do conector da unidade de veículo é, portanto, compreendido na tampa 46. O membro de travamento 46 compreende uma porção de gancho 46a. O membro de suporte 10 está configurado para interagir de forma travada com a porção de gancho 46a quando a tampa 46 está na posição aberta e o conector de cabo 20 está preso ao conector de unidade de veículo 40, ver, por exemplo, a fig. 4b.

[0068] A porção de gancho 46a corre essencialmente perpendicular em relação à extensão da tampa 46, de modo que corre em direção ao conector de unidade de veículo 40 na posição fechada. A porção de gancho 46a tem uma extensão transversal. A porção de gancho 46a tem um lado externo 46a-1 fornecendo uma superfície externa configurada para ficar voltada para longe da abertura de conexão 42a na posição aberta da tampa 46. A porção de gancho 46a tem um lado interno 46a-2 oposto ao lado externo 46a-1, o lado interno 46a-2 fornecendo uma superfície externa configurada para ficar voltada para a abertura de conexão 42a na posição aberta da tampa 46.

[0069] De acordo com um aspecto da presente divulgação, conforme ilustrado na fig. 4b, o membro de suporte 10 é configurado de modo que a tampa 46, na posição aberta, quando o conector de cabo 20 é fixado ao conector de unidade de veículo 40, corra para fora da porção de interação 12 do membro de suporte 10. Quando a tampa 46 está correndo fora da porção de interação 12 do membro de suporte 10, a porção de gancho 46a é configurada para correr em direção ao conector de cabo 20 em uma direção essencialmente perpendicular à extensão da porção de interação 12 para interação com a porção de batente 12d da porção de interação 12. A porção de batente 12d é descrita em mais detalhes abaixo com referência, por exemplo, à fig. 6b.

[0070] O segundo conector de unidade de veículo 50 tem, de acordo com um aspecto da presente divulgação, a mesma configuração que o primeiro conector de unidade de veículo 40. Assim, o segundo conector de unidade de veículo 50 tem uma configuração cilíndrica. O segundo conector de unidade de veículo 50 tem uma porção de conexão com uma abertura de conexão para fornecer conexão elétrica com um conector de unidade de veículo 50. O segundo conector de unidade de veículo 50 tem um elemento de bloqueio 56 na forma de uma tampa 56 móvel entre uma posição fechada na qual a abertura de conexão do conector de unidade de veículo 50 é coberta e uma posição aberta para permitir a conexão com um conector de cabo 30. O membro de travamento 56 compreende uma porção de gancho 56a. O membro de suporte está configurado para interagir de forma travada com a porção de gancho 56a quando a tampa 56 está na posição aberta e o conector de cabo 30 está preso ao conector de unidade de veículo 50. Ver fig. 2. De acordo com um aspecto da presente divulgação, conforme ilustrado na fig. 2, o membro de suporte 10 é configurado de modo que a tampa 56, na posição aberta, quando o conector de cabo 30 é fixado ao conector de unidade de veículo 50, corra para fora do membro de suporte 10.

[0071] A Fig. 5a ilustra esquematicamente uma vista plana de um membro de suporte 10 de acordo com uma modalidade da presente divulgação; fig. 5b ilustra esquematicamente uma vista lateral do membro de suporte 10 na fig. 5a, fig. 6a ilustra esquematicamente uma vista frontal do membro de suporte 10 na fig. 5a e fig. 6b ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva do membro de suporte 10 na fig. 5a.

[0072] O membro de suporte 10 pode, de acordo com um aspecto da presente divulgação, ter uma configuração de folha de metal.

[0073] O membro de suporte 10 tem um lado externo 10a, ver, por exemplo, a fig. 5b. O lado externo 10a do membro de suporte 10 fornece uma superfície externa. O lado externo 10a do membro de suporte 10 está configurado para ficar de frente para um conector de cabo. O lado externo 10a do membro de suporte 10 é configurado para ficar voltado para longe de um conector de cabo quando conectado a um conector de cabo, ver, por exemplo, a fig. 3.

[0074] O membro de suporte 10 tem um lado interno 10b oposto ao lado externo 10a, ver, por exemplo, a fig. 5b. O lado interno 10b do membro de suporte 10 fornece uma superfície interna. O lado interno 10b do membro de suporte 10 é configurado para enfrentar um conector de cabo. O lado interno 10b do membro de suporte 10 é configurado para ficar voltado para um conector de cabo quando o mesmo é conectado a um conector de cabo, ver, por exemplo, a fig. 3.

[0075] O membro de suporte 10 tem um lado frontal 10c, ver, por exemplo, a fig. 5a-b. O lado frontal 10c do membro de suporte 10 é configurado para ficar voltado na direção de uma abertura de conector de um conector de cabo quando ligado a um conector de cabo, ver, por exemplo, a fig. 3.

[0076] O membro de suporte 10 tem um lado traseiro 10d oposto ao lado frontal 10c, ver, por exemplo, a fig. 5a-b. O lado traseiro 10d do membro de suporte 10 está configurado para ficar voltado para longe da abertura do conector de um conector de cabo quando ligado a um conector de cabo, ver, por exemplo, a fig. 3.

[0077] O membro de suporte 10 tem um primeiro lado longo 10e configurado para correr do lado traseiro 10d em direção ao lado frontal 10c, ver fig. 5a. O membro de suporte 10 tem um segundo lado longo 10f, oposto ao primeiro lado longo 10e, configurado para correr do lado traseiro 10d em direção ao lado frontal 10c, ver fig. 5a.

[0078] De acordo com um aspecto da presente divulgação, o membro de suporte 10 compreende uma porção de interação 12. A porção de interação 12 pode ter uma extensão longitudinal. A porção de interação 12 pode ter uma configuração plana. A porção de interação 12 pode ter uma configuração de folha ou configuração de placa configurada para correr ao longo da direção de conexão de um conector de cabo quando ele está ligado ao conector de cabo. A porção de interação 12 pode compreender o lado traseiro 10d do membro de suporte 10. A porção de interação 12 pode compreender os lados longos opostos 10e e 10f do membro de suporte 10. A porção de interação 12 pode ser disposta para correr ao longo de uma direção de conexão do conector de cabo, ver, por exemplo, a fig. 3. A porção de interação 12 pode ser disposta para correr ao longo da extensão longitudinal do conector de cabo. A porção de interação 12 pode ser disposta para correr em uma direção paralela a uma extensão axial de um eixo imaginário X1 do conector de cabo 20 com uma configuração cilíndrica, ver fig. 4a.

[0079] De acordo com um aspecto da presente divulgação, a porção de interação 12 do membro de suporte 10 tem uma configuração de nervura R, ver, por exemplo, a fig. 6a-b. A configuração de nervura R da porção de interação 12 pode correr na extensão longitudinal da porção de interação 12. A configuração de nervura R da porção de interação 12 pode formar uma porção intermediária que corre entre os lados longitudinais 10e, 10f. A configuração de nervura R pode dividir a porção de interação 12 em uma primeira porção de tampa 12a e uma segunda porção de tampa 12b. A primeira porção de tampa 12a e as segundas porções de tampa 12b podem ter o lado externo 10a e o lado interno 10b. A primeira porção de tampa 12a tem um lado externo 12a-1 correspondendo ao lado externo 10a e um lado interno oposto 12a-2 correspondendo ao lado interno 10b. A segunda porção de tampa 12b tem um lado externo 12b-1 correspondendo ao lado externo 10a e um lado interno oposto 12b-2 correspondendo ao lado interno 10b. Ver fig. 6a.

[0080] As porções de tampa 12a, 12b da configuração de nervura R podem ter uma certa inclinação em relação uma à outra. As porções de tampa 12a, 12b da configuração de nervura R podem ter uma certa inclinação em relação uma à outra de modo que o lado interno 12a-2 da primeira porção de tampa 12a se incline em direção ao lado interno 12b-2 da segunda porção de tampa 12b-2. A primeira porção de tampa 12a pode ter uma inclinação com um ângulo al em relação a um plano reto e a segunda porção de tampa 12b pode ter uma inclinação com um ângulo a2 em relação ao plano reto. O ângulo a1 pode ser igual ao ângulo a2. Ver fig. 6a.

[0081] O primeiro lado longo 10e do membro de suporte 10 fornece o lado longo da primeira porção de tampa 12a. O segundo lado longo 10f do membro de suporte 10 fornece o lado longo da segunda porção de tampa 12b.

[0082] A configuração de nervura R com a porção de tampa inclinada 12a, 12b da parte de interação 12 fornece uma forma configurada para correr ao longo da direção de conexão de um conector de cabo tendo uma configuração essencialmente cilíndrica, ver, por exemplo, a fig. 3. A configuração de nervura R com a porção de tampa inclinada 12a, 12b da porção de interação 12 pode formar uma cobertura configurada para correr ao longo de um conector de cabo.

[0083] A porção de interação 12 tem uma porção de batente 12d configurada para ficar voltada para longe de uma abertura de conector de um conector de cabo, ver, por exemplo, a fig. 3. A porção de batente 12d corresponde essencialmente ao lado traseiro 10d do membro de suporte 10, ou pelo menos uma porção do lado traseiro 10d. A porção de batente 12d tem uma extensão essencialmente transversal à extensão longitudinal da porção de interação 12.

[0084] Quando a porção de interação tem uma configuração de nervura R, a porção de batente 12d pode corresponder ao lado traseiro da porção de interação 12. A porção de batente 12d tem um primeiro batente 12d-1 correspondendo ao lado traseiro 12d-1 da primeira porção de tampa 12a. A porção de batente 12d tem um segundo batente 12d-2 correspondendo ao lado traseiro 12d-2 da segunda porção de tampa 12b.

[0085] A porção de batente 12d é configurada para fornecer um batente para um membro de travamento de um conector de unidade de veículo de modo a evitar o deslocamento do conector de cabo na direção oposta à direção de conexão, ver, por exemplo, a fig. 4b.

[0086] De acordo com um aspecto da presente divulgação, conforme ilustrado na fig. 4b, a porção de batente 12d do membro de suporte 10 é configurada para interagir de forma travada com a porção de gancho 46a do membro de travamento 46 do conector de unidade de veículo 40 quando a tampa 46 está na posição aberta e o conector de cabo 20 está fixado ao veículo conector de unidade 40.

[0087] A porção de batente 12d é configurada para fornecer um batente para a porção de gancho 46a do membro de travamento 46 do conector de unidade de veículo 40, de modo a evitar o deslocamento do conector de cabo na direção oposta à direção de conexão, ver, por exemplo, a fig. 4b. A porção de batente 12d é configurada para interagir com o lado interno 46a-2 da porção de gancho 46a do membro de travamento 46 do conector da unidade de veículo de modo a evitar a desconexão acidental do conector do cabo.

[0088] De acordo com um aspecto da presente divulgação, a porção de batente 12d da porção de interação 12 é disposta para correr ao longo de uma parte essencial de um conector de cabo em uma direção essencialmente perpendicular à direção de conexão do conector de cabo, ver, por exemplo, a fig. 3.

[0089] De acordo com um aspecto da presente divulgação, a porção de batente 12d da porção de interação 12 é disposta para correr ao longo de uma parte essencial de um conector de cabo em uma direção essencialmente perpendicular à direção de conexão do conector de cabo.

[0090] De acordo com um aspecto da presente divulgação, o membro de suporte 10 compreende ainda um elemento de asa 14 disposto na porção frontal do membro de suporte 10. O elemento de asa 14 compreende porções de acoplamento 14a, 14b que se projetam da porção de interação 12. O membro de suporte 10 compreende, assim, porções de acoplamento 14a, 14b que se projetam da porção de interação 12. O elemento de asa 14 também pode ser referido como um elemento de fixação 14.

[0091] O elemento de asa 14 compreende uma primeira porção de acoplamento 14a configurada para se projetar da primeira porção de tampa 12a da porção de interação 12. A primeira porção de acoplamento 14a é configurada para se projetar do lado longo 10e na direção transversal à extensão longitudinal da porção de interação 12. A primeira porção de acoplamento 14a tem uma porção de extensão 14a-1 que corre, isto é, estende-se, em uma direção de extensão correspondente à direção de extensão da primeira porção de tampa 12a da porção de interação. A primeira porção de acoplamento 14a tem a porção de conexão 14a-2 que corre em uma direção, por exemplo, do lado inferior, essencialmente perpendicular à extensão da porção de extensão 14a-1. A porção de conexão 14a-2 é configurada para correr em uma direção em direção a um conector de cabo em uma direção essencialmente perpendicular à direção de conexão do conector de cabo, quando o membro de suporte 10 é fixado ao conector de cabo, ver, por exemplo, a fig. 3. A porção de conexão 14a-2 tem uma abertura O1, isto é, um furo passante, para receber uma junta de parafuso para fixar o membro de suporte 10 a um conector de cabo, ver, por exemplo, a fig. 3. A abertura O1 é configurada para correr em uma direção correspondente à extensão longitudinal da porção de interação 12. A abertura O1 é configurada para correr ao longo de uma direção de conexão do conector do cabo quando o membro de suporte 10 é fixado ao conector do cabo, ver, por exemplo, a fig. 3.

[0092] O elemento de asa 14 compreende uma segunda porção de acoplamento 14b configurada para se projetar da segunda porção de tampa 12b da porção de interação 12. A segunda porção de acoplamento 14b é configurada para se projetar do lado longo 10e na direção transversal à extensão longitudinal da porção de interação 12. A segunda porção de acoplamento 14b tem uma porção de extensão 14b-1 que corre em uma direção de extensão correspondente à direção de extensão da segunda porção de tampa 12b da porção de interação. A segunda porção de acoplamento 14b tem a porção de conexão 14a-2 que corre em uma direção, por exemplo, do lado inferior, essencialmente perpendicular à extensão da porção de extensão 14a-1. A porção de conexão 14b-2 é configurada para correr em uma direção em direção a um conector de cabo em uma direção essencialmente perpendicular à direção de conexão do conector de cabo, quando o membro de suporte 10 é fixado ao conector de cabo, ver, por exemplo, a fig. 3. A porção de conexão 14b-2 tem uma abertura O2, isto é, um furo passante, para receber uma junta de parafuso para fixar o membro de suporte 10 a um conector de cabo, ver, por exemplo, a fig. 3. A abertura O2 é configurada para correr em uma direção correspondente à extensão longitudinal da porção de interação 12. A abertura O2 é configurada para correr ao longo de uma direção de conexão do conector do cabo quando o membro de suporte 10 é fixado ao conector do cabo, ver, por exemplo, a fig. 3.

[0093] As porções de acoplamento 14a, 14b são configuradas para se projetar da porção de interação 12 de modo a interagir com a porção de fixação 24a, 25a da respectiva porção de recesso 24, 25, conforme ilustrado, por exemplo, na fig. 3. A primeira porção de acoplamento 14a do membro de suporte 10 é configurada para ser fixada à porção de fixação 24a da primeira porção de recesso 24 do conector de cabo 20, ver fig. 3. A segunda porção de acoplamento 14b do membro de suporte 10 é configurada para ser fixada à porção de fixação 25a da segunda porção de recesso 25 do conector de cabo 20, ver fig. 3.

[0094] A porção de conexão 14a-2 da primeira porção de acoplamento 14a é configurada para ser fixada por meio de um membro de junta, por exemplo, uma junta de parafuso, à porção de fixação 24a da primeira porção de recesso 24 por meio da abertura da porção de fixação 24a. A porção de conexão 14b-2 da segunda porção de acoplamento 14b é configurada para ser fixada por meio de um membro de junta J2, por exemplo, uma junta de parafuso, à porção de fixação 25a da segunda porção de recesso 25 através da abertura O25 da porção de fixação 25a, veja a fig. 3 e 4a-b.

[0095] Ao fixar assim o membro de suporte 10 por meio das porções de acoplamento 14a, 14b com a porção de fixação 24a, 25a da respectiva porção de recesso 24, 25 por meio de membros de junta, a força de resistência para segurar o membro de suporte 10 ao conector de cabo 20 por meio da fixação é dirigido principalmente na direção de conexão do conector de cabo 20, ver, por exemplo, a fig. 3. Portanto, o membro de suporte 10 é eficientemente fixado para facilitar a interação eficiente entre a porção de batente 12d da porção de interação 12 e a porção de gancho 46a do membro de travamento 46 quando o conector de cabo 20 é fixado a um conector de unidade de veículo 40, ver fig. 4b.

[0096] Conforme mostrado, por exemplo, nas figs. 3 e 4a, a porção de interação 12 do membro de suporte 10 é configurada para correr entre as porções de recesso 24, 25, em que as porções de acoplamento 14a, 14b se projetam da porção de interação 12 de modo a interagir com a porção de fixação 24a, 25a da respectiva porção de recesso 24, 25.

[0097] O membro de suporte 10 está de acordo com um aspecto da presente divulgação feito de metal, por exemplo, folha de metal. O membro de suporte 10 descrito, por exemplo, nas figs. 5a-b, 6a-b tem uma configuração adaptada para ser anexado a conectores de cabo de certos padrões VG, por exemplo, conectores de reboque 12P para veículos militares, como VG 96923.

[0098] Ao fornecer um arranjo de travamento com um membro de suporte fixado por conector de cabo 10, como descrito, por exemplo, nas figs. 5a-b, 6a-b, um conector de cabo 20 configurado para cumprir os regulamentos de acordo com ISO4091:2003 cláusula 5.6 associada a requisitos para desconexão acidental de cabo de reboque é facilitado. Ao fornecer um arranjo de travamento com um membro de suporte 10, como descrito, por exemplo, nas figs. 5a-b, 6a-b, um conector de cabo 20 com um membro de suporte 10 tendo a força para cumprir os regulamentos de acordo com ISO4091:2003 cláusula 5.6 associados com requisitos para desconexão acidental de cabo de reboque é facilitado. Cumprindo assim os regulamentos de acordo com a cláusula 5.6 da ISO4091: 2003, um veículo com certificado ADR pode ser obtido. ADR 2017 adiciona o requisito ISO4091: 2003 cláusula 5.6 “Dispositivo de travamento e força de retenção do cabo” para a conexão do reboque. Ao fornecer, dessa forma, um arranjo de travamento que cumpre a cláusula 5.6 da ISO4091: 2003, um caminhão certificado ADR pode ser obtido.

[0099] Acima, com referência, por exemplo, às figs. 3, 4a-b, 5a-b e 6a-b, um membro de suporte 10 possuindo uma certa forma e sendo configurado para ser fixado a um conector de cabo 20, 30 de acordo com uma certa modalidade foi descrito.

[0100] O membro de suporte de acordo com a presente divulgação pode ter qualquer forma adequada para fornecer a força de retenção desejada de modo a cumprir o requisito adicional em relação à desconexão acidental do cabo de reboque. O membro de suporte de acordo com a presente divulgação pode ter qualquer arranjo de fixação adequado para fixação a um conector de cabo para fornecer a força de retenção desejada de modo a cumprir o requisito adicional em relação à desconexão acidental do cabo de reboque. A fixação do membro de suporte a um conector de cabo pode, alternativamente, ser obtida por um ou mais membros de junta, tais como juntas de parafuso fixadas em uma direção diferente da direção de conexão do conector de cabo, por exemplo, perpendicular à direção de conexão.

[0101] A descrição anterior das modalidades preferidas da presente invenção foi fornecida com o propósito de ilustração e descrição. Não se pretende ser exaustivo ou limitar a invenção às formas precisas divulgadas. Obviamente, muitas modificações e variações serão evidentes para os profissionais versados na técnica. As modalidades foram escolhidas e descritas a fim de melhor explicar os princípios da invenção e suas aplicações práticas, permitindo assim que outros versados na técnica compreendam a invenção para várias modalidades e com as várias modificações adequadas ao uso particular contemplado.

Claims

Arranjo de travamento de um conjunto de conector elétrico (A) para conectar eletricamente uma unidade de veículo dianteira (1) a uma unidade de veículo traseira (2), o conjunto de conector elétrico (A) compreendendo uma configuração de cabo (C) com um primeiro conector de cabo (20) em uma primeira extremidade da configuração de cabo (C), o primeiro conector de cabo (20) sendo fixável de forma removível a um conector de unidade de veículo (40, 50) disposto em uma unidade de veículo (1, 2), caracterizado pelo fato de que o arranjo de travamento compreende um membro de suporte (10) fixado ao conector de cabo (20), o membro de suporte (10) sendo configurado de tal modo que, quando o conector de cabo (20) é anexado a um conector de unidade de veículo (40, 50), o membro de suporte (10) interage de forma travada com um membro de travamento (46, 56) do conector de unidade de veículo.
Arranjo de travamento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a configuração de cabo (C) compreende um segundo conector de cabo (30) em uma segunda extremidade da configuração de cabo (C) oposta à primeira extremidade, e em que o segundo conector de cabo (30) é fixável de forma removível a um conector de unidade de veículo (40, 50) disposto em uma unidade de veículo (1,2).
Arranjo de travamento, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o membro de suporte (10) compreende uma porção de interação (12) disposta para correr ao longo de uma direção de conexão do conector de cabo (20, 30), a porção de interação (12) tendo uma porção de batente (12d) configurada para ficar voltada para longe de uma abertura de conector (22a, 32a) do conector de cabo (20, 30), a porção de batente (12d) sendo configurada para fornecer um batente para o membro de travamento (46, 56), assim evitando o deslocamento do conector do cabo (20, 30) na direção oposta à direção da conexão.
Arranjo de travamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a porção de batente (12d) da porção de interação (12) é disposta para correr ao longo de uma parte essencial do conector de cabo (20, 30) em uma direção essencialmente perpendicular à direção de conexão do conector do cabo (20, 30).
Arranjo de travamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o membro de travamento (46, 56) do conector de unidade de veículo (40, 50) é compreendido em uma tampa móvel entre uma posição fechada na qual uma abertura de conexão do conector de unidade de veículo (40, 50) é coberta e uma posição aberta para permitir a conexão com um conector de cabo (20, 30), o membro de travamento (46, 56) compreendendo uma porção de gancho (46a, 56a), em que o membro de suporte (10) está configurado para interagir de forma travada com a porção de gancho (46a, 56a) quando a tampa está na posição aberta e o conector de cabo (20, 30) está anexado ao conector de unidade de veículo (40, 50).
Arranjo de travamento, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o membro de suporte (10) é configurado de modo que a tampa, na posição aberta, quando o conector de cabo (20, 30) é fixado ao conector de unidade de veículo (40, 50), corre para fora da porção de interação (12) do membro de suporte (10), e em que a porção de gancho (46a, 56a) corre em direção ao conector de cabo (20, 30) em uma direção essencialmente perpendicular à extensão da porção de interação (12) para interação com a porção de batente (12d) da porção de interação (12).
Arranjo de travamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o conector de cabo (20, 30) tem uma configuração cilíndrica com porções de recesso (24, 25; 34, 35), as porções de recesso correndo na direção de conexão do conector de cabo (20, 30), a respectiva porção de recesso fornecendo uma porção de fixação (24a, 25a; 34a, 35a) para o membro de suporte (10).
Arranjo de travamento, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a porção de fixação (24a, 25a; 34a, 35a) da respectiva porção de recesso (24, 25; 34, 35) está voltada para longe da abertura de conexão (22a, 32a) do cabo conector (20, 30).
Arranjo de travamento, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que a porção de interação (12) do membro de suporte é configurada para correr entre as porções de recesso (24, 25; 34, 35), o membro de suporte (10) compreendendo ainda porções de acoplamento (14a, 14b) projetando-se da porção de interação (12) de modo a interagir com a porção de fixação (24a, 25a; 34a, 35a) da respectiva porção de recesso (24, 25; 34, 35).
Arranjo de travamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que a porção de interação (12) do membro de suporte (10) tem uma configuração de nervura (R) correndo na direção de conexão do conector de cabo (20, 30).
Arranjo de travamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o membro de suporte (10) é fixado de forma removível ao conector de cabo (20, 30).
Conjunto de conector elétrico (A) caracterizado pelo fato de que compreende um arranjo de travamento conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 11.
Veículo (V) caracterizado pelo fato de que compreende uma unidade de veículo dianteira (1) e uma unidade de veículo traseira (2), o veículo compreendendo um conjunto de conector elétrico (A) conforme definido na reivindicação 12.