BR102020014958A2

BR102020014958A2 - sistema de direção para um veículo a motor

Info

Publication number: BR102020014958A2
Application number: BR102020014958-0A
Authority: BR
Inventors: Laurent Rey; Sylvain Duhamel; Boris Catherin
Original assignee: Jtekt Europe
Priority date: 2019-07-30
Filing date: 2020-07-22
Publication date: 2021-02-17
Also published as: CN112298334A; US20210031825A1; FR3099456A1; JP2021024562A; FR3099456B1; DE102020120010A1

Abstract

Sistema de direção (1) para um veículo a motor, incluindo um revestimento de direção, com um conduíte guia oco que se estende ao longo de um eixo longitudinal (D), uma coluna de direção compreendendo um tubo superior (3), disposto no conduíte guia e deslocável em translação em relação ao revestimento de direção ao longo do eixo longitudinal (D) montado em dito revestimento de direção e acionando um membro de acionamento (7) em deslocamento paralelo ao eixo longitudinal, uma lâmina de absorção (5) incluindo uma primeira porção, fixada ao tubo superior, e uma segunda porção, presa ao membro de acionamento (7), dita primeira porção (51) e dita segunda porção (52) se estendendo paralelamente ao eixo longitudinal oposto um ao outro e sendo conectadas por uma porção dobrada (53), dita segunda a porção tem pelo menos uma parada em contato com dita primeira porção, de modo a impedir uma aproximação relativa entre dita segunda porção e dita primeira porção.

Description

SISTEMA DE DIREÇÃO PARA UM VEÍCULO A MOTOR

[0001] A presente invenção refere-se a um sistema de direção para um veículo a motor, projetado para absorver uma energia durante um choque frontal.

[0002] Os veículos a motor geralmente incluem um sistema de direção que permite ao motorista dirigi-lo.

[0003] Esse sistema de direção inclui, em particular, uma coluna de direção conectada, em uma das extremidades, a um volante e, em outra extremidade, a uma cremalheira associado às rodas do veículo a motor: a coluna de direção é assim adaptada transmitir um movimento de rotação do volante para a cremalheira, que depois converte esse movimento de rotação em uma rotação das rodas do veículo a motor.

[0004] Além disso, desde que o motorista possa deslocar axialmente o volante, aproximando-o ou afastando-o a partir do painel do veículo a motor, a fim de adaptar a posição desse volante ao seu tamanho e hábitos de acionamento. Este deslocamento axial do volante é possível pela estrutura da coluna de direção que compreende:

- um eixo superior e um eixo intermediário que são coaxiais ao longo de um eixo longitudinal, ligados em rotação e móveis em translação axialmente um em relação ao outro; e
- um tubo superior e um tubo inferior coaxial ao longo do eixo principal, conectados em rotação e móveis em translação axialmente um em relação ao outro, onde o eixo superior é montado de maneira móvel em rotação dentro do tubo superior e é conectado em translação axialmente ao tubo superior.

[0005] Além disso, o tubo superior é disposto em um conduíte guia de um revestimento de direção (também chamado de suporte de coluna, preso à estrutura do veículo a motor) e é deslocável na translação, ao longo do eixo longitudinal, em relação a este revestimento de direção.

[0006] Em muitos veículos a motor, o deslocamento axial do volante é realizado graças a meios de comando elétrico, montados no revestimento de direção e permitindo conduzir em translação o tubo superior (integralmente com o eixo superior) em relação ao revestimento de direção e também em relação ao o tubo inferior que é fixo.

[0007] Deve-se notar que, no caso de veículos a motor do tipo autônomos, o volante deve realizar um deslocamento axial em cada transição entre um modo de acionamento manual (em que o motorista dirige o veículo graças ao volante) e um modo de condução autônomo (onde o motorista não dirige mais o veículo motorizado e a direção do veículo é automatizada): o volante é aproximado do painel de instrumentos em direção a uma posição chamada «retraída» ao mudar para o modo autônomo, a fim de dar mais espaço ao motorista no compartimento de passageiros do veículo a motor e aproximou-se do motorista ao passar para o modo manual.

[0008] Para esses veículos a motor autônomos, cada vez mais difundidos, o volante é levado a realizar um grande número de deslocamentos axiais de grande amplitude durante um uso «normal», solicitando fortemente os meios para conduzir o sistema de direção.

[0009] Além disso, também é previsto que o volante realize um deslocamento axial em direção à posição retraída durante um choque frontal, resultando em um impacto do motorista contra o volante.

[0010] De fato, no caso de um choque frontal sofrido pelo veículo a motor durante um acidente, o motorista do veículo é jogado em direção ao volante. O choque do motorista contra o volante é então transmitido para a coluna de direção: ao realizar um deslocamento de translação em relação ao revestimento de direção, o tubo superior permite absorver uma parte da energia transmitida ao volante durante o impacto com o motorista, reduzindo assim a intensidade desse impacto para o motorista.

[0011] O tubo superior da coluna de direção deve, portanto, ser adaptado para realizar um movimento de translação no contexto de um uso «normal» do veículo a motor, sob o efeito dos meios de atuação ao ajustar a posição do volante e no contexto de uma utilização «acidental», sob o efeito do impacto do conduíter no volante em caso de choque frontal.

[0012] Para atender a essas duas restrições de uso, é conhecido o uso de uma lâmina de absorção deformável, estando na forma de uma lâmina dobrada a 180° e tendo duas porções paralelas uma à outra, conectadas por uma porção dobrada, uma primeira porção de estas porções sendo presas no tubo superior, uma segunda porção dessas porções sendo conectada aos meios de direção através de um membro de direção.

[0013] No contexto de um ajuste «normal» da posição do volante, os meios de condução exercem, na segunda porção, através do membro de direção, uma força de baixa intensidade: a lâmina mantém sua forma inicial e permanece rígida, transmitindo, o tubo superior, a força exercida pelos meios de condução no membro de acionamento e acionar o tubo superior em translação em relação ao revestimento de direção.

[0014] Durante um acidente, o motorista exerce, no volante, uma força de intensidade significativa, transmitida diretamente ao tubo superior e depois à primeira porção da lâmina: sob o efeito dessa força de alta intensidade, a lâmina sofre uma deformação durante qual a primeira porção é acionada ao longo do eixo longitudinal pelo tubo superior, fazendo com que a porção dobrada seja "deslocada" ao longo da lâmina, de modo a alongar a primeira porção e encurtar a segunda porção.

[0015] Por essa deformação, a lâmina permite assim um deslocamento do tubo superior ao longo do eixo longitudinal, enquanto absorve a força de impacto por sua deformação.

[0016] Além disso, é vantajoso que a lâmina esteja posicionada de modo que, durante toda a sua deformação, a primeira e a segunda partes permaneçam bem paralelas umas às outras, a fim de permitir uma absorção regular e progressiva da energia transmitida ao tubo superior durante uma acidente.

[0017] No entanto, na prática, devido a defeitos de fabricação no revestimento de direção (geralmente feito de alumínio) e, em particular, devido à presença de um pequeno ângulo de folga entre o tubo superior e as paredes do conduíte guia em que está disposto, é difícil garantir um bom paralelismo entre as duas partes da lâmina de absorção e o eixo longitudinal ao longo do qual o tubo superior é conduzido na translação: portanto, durante a deformação da lâmina de absorção em um acidente, a primeira parte e a segunda porção não permaneçam paralelos um ao outro.

[0018] Assim, uma imprecisão no posicionamento da lâmina de absorção ou no dimensionamento do revestimento de direção ou do tubo superior leva a uma quebra no paralelismo entre as duas partes da lâmina durante a deformação e, finalmente, a uma absorção irregular de a energia transmitida ao tubo superior durante um impacto do motorista contra o volante, resultando em uma proteção degradada do motorista em caso de acidente.

[0019] A presente invenção tem como objetivo solucionar a totalidade ou parte dessas desvantagens, propondo um sistema de direção para um veículo a motor que permita garantir um bom paralelismo das duas porções da lâmina ao longo da deformação da mesma, no caso de um acidente do veículo a motor.

[0020] Outro objetivo da invenção é propor um sistema de direção em que uma guia das porções da lâmina durante a sua deformação seja realizada graças a um número limitado de partes guia.

[0021] Ainda outro objetivo da invenção é fornecer um sistema de direção que seja simples e econômico de implementar.

[0022] Para esse fim, propõe um sistema de direção para um veículo a motor, incluindo dito sistema de direção:

- um revestimento de direção, com um conduíte guia oco que se estende ao longo de um eixo longitudinal,
- uma coluna de direção compreendendo um tubo superior acoplado a um volante, disposto no conduíte guia e deslocável em translação em relação ao revestimento de direção ao longo do eixo longitudinal graças a meios de acionamento motorizados, montados em dito revestimento de direção e acionando um membro de acionamento em deslocamento paralelo ao eixo longitudinal,
- uma lâmina de absorção, fornecida para sofrer uma deformação sob o efeito de um choque exercido no volante ao longo do eixo longitudinal, dita lâmina de absorção incluindo uma primeira porção, presa ao tubo superior e uma segunda porção, presa ao membro de acionamento, dita primeira porção e dita segunda porção se estendendo paralelamente ao eixo longitudinal oposto um ao outro e sendo conectadas por uma porção dobrada,

dito sistema de orientação sendo caracterizado pelo fato de que dita segunda porção ter pelo menos uma parada em contato com dita primeira porção, de modo a impedir uma aproximação relativa entre dita segunda porção e dita primeira porção.

[0023] A invenção propõe, assim, integrar na lâmina de absorção uma ou mais formas específicas dispostas entre a primeira porção e a segunda porção, a fim de impedir uma quebra no paralelismo entre a última devido a uma aproximação entre a primeira porção e a segunda porção.

[0024] Mais particularmente, a lâmina de absorção tem, em vista de perfil, uma seção geralmente em forma de «U», cada um dos ramos deste «U» sendo formado respectivamente pela primeira porção e pela segunda porção. Esta primeira porção e esta segunda porção são paralelas uma à outra (e, idealmente, paralelas ao eixo longitudinal) e definem um espaço intersticial entre elas: a invenção propõe, portanto, integrar, na segunda porção, uma forma específica que forma uma parada que se estende na espaço intersticial e na direção da primeira porção, para entrar em contato físico com essa primeira porção.

[0025] Durante um acidente, como descrito anteriormente, o tubo superior, guiado no conduíte guia do revestimento de direção, realiza um movimento de translação ao longo do eixo longitudinal e aciona a primeira porção da lâmina de absorção, causando uma deformação da mesma lâmina de absorção.

[0026] No entanto, é possível que, devido a imprecisões durante a fabricação do revestimento de direção ou durante o posicionamento da lâmina de absorção, a primeira e a segunda partes não sejam estritamente paralelas ao eixo longitudinal: a primeira porção sendo conduzida ao longo da mesma no eixo longitudinal, a translação do tubo superior no conduíte guia tem, portanto, o efeito de romper o paralelismo entre a primeira porção e a segunda porção (permanecendo fixada, conectada aos meios para condução do revestimento de direção).

[0027] No caso em que essa quebra de paralelismo tenderia a resultar em uma aproximação relativa entre a primeira porção e a segunda porção, a presença do(s) ponto(s) da segunda porção em contato com a primeira porção impede fisicamente que essa aproximação ocorra.

[0028] Este ou esses batentes serão, portanto, sujeitos a tensões mecânicas na compressão, mas serão vantajosamente projetados para resistir a essas forças mecânicas sem sofrer uma deformação, de modo que a primeira porção e a segunda porção permaneçam permanentemente paralelas uma à outra.

[0029] Deve-se notar que, antes de qualquer deformação da lâmina de absorção, a primeira porção e a segunda porção são perfeitamente paralelas uma à outra e, portanto, são separadas uma a partir da outra por uma distância de intervalo de referência constante em todo o seu comprimento: o presente pedido designa pelo termo «aproximando-se» do fato de que, em um ponto da lâmina de absorção, a distância que separa a primeira porção a partir da segunda porção é menor que a distância do espaço de referência.

[0030] Inversamente, o termo «distância» designa o fato de que, em um ponto na lâmina de absorção, a distância que separa a primeira porção da segunda porção é maior que a distância do espaço de referência.

[0031] A lâmina de absorção pode assim sofrer uma deformação resultando em uma aproximação e uma distância entre a primeira porção e a segunda porção, em diferentes pontos da mesma.

[0032] Deve-se notar também que o conceito de "contato" físico entre dois elementos é definido no presente pedido, para as folgas de montagem: pode haver, por exemplo, na prática, uma folga muito pequena entre os batentes do a segunda porção e a primeira porção, de modo que uma aproximação entre a primeira porção e a segunda porção resulte em um contato físico imediato do(s) batente(s) contra a primeira porção sem romper o paralelismo entre esta primeira porção e esta segunda porção.

[0033] Em uma modalidade, a primeira porção e a segunda porção têm uma extremidade superior e uma extremidade inferior, a porção dobrada da lâmina de absorção unindo ditas extremidades superiores uma à outra e na qual o batente(s) da segunda porção é/estão dispostos nas proximidades da extremidade inferior de dita segunda porção.

[0034] De fato, as respectivas extremidades inferiores da primeira porção e a segunda porção estão distantes da porção dobrada, é muito provável que a lâmina de absorção seja deformada nas proximidades da última, uma vez que uma força de baixa intensidade pode ser suficiente para aproximá-las um para o outro.

[0035] Colocando o batente o mais longe possível da porção dobrada que une a primeira e a segunda porção, é assim possível impedir a aproximação desta última nas suas respectivas extremidades inferiores.

[0036] De acordo com uma possibilidade, o(s) batente(s) é/são lineares e se estendem paralelamente ao eixo longitudinal.

[0037] Dessa maneira, as forças mecânicas de compressão exercidas sobre esse ou esses batentes são distribuídas por uma área maior e a lâmina de absorção pode suportar a aproximação entre a primeira porção e a segunda porção, sob o efeito de forças mecânicas mais intensas, essa primeira porção e esta segunda porção sendo de fato «suportada» por um comprimento maior.

[0038] Em uma variante, a segunda porção tem uma tira provida de dois lados longitudinais opostos e duas asas laterais, dobradas ao longo de ditos lados longitudinais respectivos em direção à primeira porção, ditas asas laterais tendo bordas longitudinais formando os batentes.

[0039] Assim, as asas laterais dobradas da segunda porção estão em contato com a primeira porção e impedem uma aproximação entre esta primeira porção e esta segunda porção.

[0040] É possível que essas asas laterais se estendam por todo o comprimento da segunda porção (medida entre a extremidade superior e a extremidade inferior da mesma, ou sobre um ou mais segmentos da mesma).

[0041] Vantajosamente, essas asas laterais são simétricas em relação a um plano de simetria contendo o eixo longitudinal, de modo a não criar forças mecânicas de cisalhamento na lâmina de absorção durante a deformação desta.

[0042] De acordo com uma possibilidade, as asas laterais da segunda porção são paralelas entre si e ortogonais à primeira porção.

[0043] Essas asas laterais oferecem, assim, a melhor resistência a uma aproximação entre a primeira porção e a segunda porção.

[0044] De acordo com outra possibilidade, a primeira porção tem uma tira provida de dois lados longitudinais opostos e duas saliências laterais que se projetam a partir de ditos lados longitudinais respectivos e se estendem coplanares com dita tira, e na qual as bordas longitudinais das asas laterais da segunda porção são em contato com as respectivas saliências laterais da primeira porção.

[0045] Dessa maneira, é possível criar um contato físico entre as asas laterais da segunda porção e a primeira porção, no caso em que a tira da primeira porção e a tira da segunda porção tenham uma largura igual (ou seja, diga o caso em que a lâmina de absorção está na forma de uma «fita» de largura constante dobrada sobre si mesma a 180°) e em que essas asas laterais se estendem ortogonalmente à primeira porção.

[0046] Em uma modalidade, o sistema de direção inclui um trilho guia preso ao tubo superior e à primeira porção, dito trilho guia se estendendo paralelo ao eixo longitudinal e sendo adaptado para:

- guiar a lâmina de absorção em sua deformação sob o efeito de um choque exercido no tubo superior ao longo do eixo longitudinal, e
- impedir uma distância relativa entre a segunda porção e a primeira porção.

[0047] Da mesma maneira que a presença do(s) batente(s) da segunda porção impede uma aproximação entre a primeira e a segunda porção, a presença de um contato físico entre os flanges longitudinais do trilho guia e a face externa da segunda porção impede uma distância entre a primeira porção e a segunda porção.

[0048] Assim, quando o trilho guia é combinado com o(s) batente(s) descrito(s) anteriormente, o sistema de direção de acordo com a invenção permite impedir uma distância e uma aproximação entre a primeira porção e a segunda porção: a última permanece, portanto, bem paralela ao longo da deformação da lâmina de absorção, garantindo assim uma melhor proteção do conduíter do veículo a motor em caso de acidente, sendo absorvida mais regularmente a energia do choque deste contra o volante.

[0049] O paralelismo da segunda porção e da primeira porção é, portanto, garantido pela presença de uma única peça guia (o trilho guia) externa à lâmina guia, o batente(s) (impedindo uma aproximação entre a primeira porção e a segunda porção) formando parte integrante da segunda porção.

[0050] Deve-se notar que esse trilho guia tem a função, no contexto de um ajuste «normal» da posição do volante, graças aos meios de condução, de guiar a lâmina de absorção em translação em uma direção paralela ao eixo longitudinal, sem sujeitar dita lâmina de absorção a uma deformação.

[0051] De acordo com uma característica da invenção, a segunda porção tem face interna oposta e face externa, onde a face interna fica de frente para a primeira porção e na qual o trilho guia tem pelo menos uma rolha em contato com a face externa da segunda porção.

[0052] De acordo com uma característica da invenção, o trilho guia tem uma seção em forma de «U», compreendendo:

- uma porção central presa ao tubo superior e na qual a primeira porção é presa, e
- dois ramos opostos entre os quais a lâmina de absorção está disposta,

em que ditos ramos são providos dos respectivos flanges longitudinais dobrados, cada um de ditos flanges longitudinais dobrados se estendendo paralelamente à primeira porção e formando uma rolha em contato com a face externa da segunda porção.

[0053] De acordo com uma possibilidade, os ramos do trilho guia estão em contato com as respectivas asas laterais da segunda porção.

[0054] Esse contato, realizado sobre uma área estendida, permite assim uma boa orientação na translação da lâmina de absorção no interior do trilho guia, no contexto de um ajuste «normal» da posição do volante, graças aos meios de condução.

[0055] De acordo com outra possibilidade, as saliências laterais da primeira porção são posicionadas em pilar contra os respectivos ramos do trilho guia.

[0056] Em uma modalidade, a primeira porção e a segunda porção da lâmina de absorção definem um espaço intersticial vazio entre elas, desprovido de elemento em contato simultâneo com a primeira porção e a segunda porção.

[0057] Em particular, este espaço intersticial não é ocupado por um espaçador que cumpra o mesmo objetivo que o(s) batente(s) do sistema de direção de acordo com a invenção, impedindo uma aproximação entre a primeira porção e a segunda porção.

[0058] A ausência desse espaçador, portanto, permite simplificar a estrutura do sistema de direção e reduzir o custo do mesmo, uma vez que este último inclui menos partes diferentes.

[0059] De acordo com uma possibilidade, os meios de condução compreendem um motor de engrenagens, montado no revestimento de direção e permitindo acionar em rotação um parafuso sem-fim em uma direção paralela ao eixo longitudinal, dito parafuso sem-fim cooperando com o membro de acionamento, fixado na segunda porção do a lâmina de absorção, de modo a conduzir dita segunda porção em um movimento de translação em uma direção paralela ao eixo longitudinal.

[0060] Outras características e vantagens da presente invenção aparecerão na leitura da descrição detalhada, adiante neste documento, de um exemplo de implementação não limitante, feito com referência às figuras anexas nas quais:
A Figura 1 é uma vista explodida de um sistema de direção de acordo com a invenção;
A Figura 2 é uma vista em perspectiva de um tubo superior, um trilho guia e uma lâmina de absorção de acordo com a invenção;
A Figura 3 é uma vista detalhada de uma lâmina de absorção de acordo com a invenção;
A Figura 4 é uma vista detalhada de um trilho guia de acordo com a invenção.

[0061] Com referência à Figura 1, um sistema de direção 1 de acordo com a invenção inclui um revestimento de direção 2 tendo um conduíte guia oco 21, este conduíte guia 21 se estendendo ao longo de um eixo longitudinal D e tendo uma seção circular.

[0062] Um tubo superior 3 é disposto nesses conduítes guia 21, de modo que este tubo superior 3 seja deslocável na translação, no conduíte guia 21, em relação ao revestimento de direção 2 ao longo do eixo longitudinal D.

[0063] Neste tubo superior 3 é fixado um trilho guia 4, no interior do qual uma lâmina de absorção 5 é posicionada.

[0064] As características particulares deste trilho guia 4 e desta lâmina de absorção 5 serão descritas mais adiante.

[0065] A lâmina de absorção 5 inclui uma primeira porção 51 e uma segunda porção 52 conectadas por uma porção dobrada 53, sendo a primeira porção 51 e a segunda porção 52 paralelas uma à outra e paralelas ao eixo longitudinal D.

[0066] A primeira porção 51 é presa em uma porção central 41 do trilho guia 4, enquanto a segunda porção 52 é presa, graças aos parafusos 6, a um membro de acionamento 7 na extremidade inferior 521.

[0067] Uma vista em perspectiva do tubo superior 3, do trilho guia 4 e da lâmina de absorção 5 é mostrada na Figura 2.

[0068] O membro de acionamento 7 coopera com os meios de condução (não representados), montados no revestimento de direção 2 e adaptados para deslocar o membro de acionamento 7 em uma direção de acionamento D' paralela ao eixo longitudinal D.

[0069] Por exemplo, os meios de condução podem compreender um motor de engrenagem mostrado em uma plataforma 22 do revestimento de direção 2, este motor de engrenagem permitindo acionar em rotação, sobre a direção de acionamento D', um parafuso sem-fim que coopera com um orifício roscado 71 do membro de acionamento 7, de modo a conduzir o último em translação ao longo da direção de acionamento D'.

[0070] Assim, os meios de atuação permitem, através do membro de acionamento 7 e da lâmina de absorção 5, acionar o tubo superior 3 em translação ao longo do eixo longitudinal D.

[0071] Este primeiro modo de operação do sistema de direção 1, de acordo com a invenção, corresponde a um modo de ajuste «normal» da posição axial do volante de um veículo a motor, por exemplo, ao mudar de um modo de acionamento manual para um modo de acionamento autônomo por um veículo a motor de tipo autônomo.

[0072] Neste primeiro modo de operação, o movimento de translação do tubo superior 3 é desencadeado por uma força de baixa intensidade exercida na segunda porção 52 da lâmina de absorção 5 pelos meios de condução 7 (através do membro de acionamento).

[0073] Sob o efeito dessa força de baixa intensidade, a lâmina de absorção 5 permanece rígida e mantém sua forma inicial sem sofrer uma deformação, transmitindo essa força ao trilho guia 4 e depois ao tubo superior 3.

[0074] Em um segundo modo de operação «acidental» do sistema de direção 1 de acordo com a invenção, após um choque frontal sofrido pelo veículo a motor, uma força de alta intensidade é exercida no tubo superior 3 ao longo do eixo longitudinal D, devido a um impacto de o motorista contra o volante montado no tubo superior 3.

[0075] Esta força é transmitida, através do trilho guia 4, para a primeira porção 51 da lâmina de absorção 5.

[0076] Sob o efeito desse esforço significativo, a lâmina de absorção 5 sofre uma deformação no interior do trilho guia 4, a fim de permitir um movimento de translação do tubo superior 3 ao longo do eixo longitudinal D: esse movimento de translação permite absorver uma parte do choque sofrido pelo conduíter do veículo a motor durante o seu impacto no volante.

[0077] Mais especificamente, durante esta deformação, a primeira porção 51 é acionada em translação paralela ao eixo longitudinal pelo tubo superior 3, enquanto a extremidade superior 521 da segunda porção 52, presa ao membro de acionamento 7 conectado ao próprio dispositivo de acionamento, permanece estacionário: a primeira porção 51 é forçada a avançar paralelamente ao eixo longitudinal D e na direção da extremidade inferior 521 da segunda porção 52, causando assim um deslocamento da porção dobrada 53 ao longo da lâmina de absorção 5, também em a direção da extremidade inferior 521.

[0078] Assim, a primeira porção 51 sofre um alongamento e a segunda porção 52 sofre um encurtamento durante a deformação da lâmina de absorção 5, esta primeira porção 51 e esta segunda porção 52 permanecendo paralelas ao eixo longitudinal D.

[0079] É importante notar que esta deformação específica da lâmina de absorção 5 é possível pela estrutura particular da lâmina de absorção 5 e o trilho guia 4, o que permite forçar o deslocamento particular da primeira porção 51, da segunda porção 52 e a porção dobrada 53.

[0080] De fato, como mostrado na Figura 3, a segunda porção 52 inclui uma tira 522 fornecida com duas asas laterais dobradas 523 ao longo de dois lados longitudinais opostos 524: essas asas longitudinais 523 são paralelas entre si e se estendem em direção à primeira porção 51, ortogonalmente ao mesma primeira porção 51.

[0081] Além disso, a primeira porção 51 tem uma tira 511 fornecida com dois lados longitudinais opostos 512, cada um desses lados longitudinais 512 incluindo uma saliência lateral 513 coplanar com a primeira porção 51.

[0082] A lâmina de absorção 5 é configurada de modo que cada uma das asas laterais 523 tenha uma borda longitudinal 526 em contato com uma das saliências laterais 513, essas asas laterais 523 formando uma parada entre a segunda porção 52 e a primeira porção 51.

[0083] Devido ao contato entre as asas laterais 523 e a primeira porção 51, a primeira porção 51 e a segunda porção 52 não podem ser aproximadas uma da outra durante a deformação da lâmina de absorção 5, a presença das asas laterais 523 entre a segunda a porção 52 e a primeira porção 51 bloqueando fisicamente essa aproximação.

[0084] Por outro lado, como mostrado na Figura 4, o trilho guia 4 tem uma porção central 41 (na qual a primeira porção 51 é presa) e dois ramos 42 paralelos um ao outro e ortogonais à porção central 41.

[0085] Cada um desses ramos 42 inclui um flange longitudinal dobrado 43 que se estende paralelo à porção central 41 (e, portanto, paralelo à primeira porção 51): esse trilho guia 4 é moldado de modo que os flanges longitudinais 43 estejam em contato com uma face superior 525 da segunda porção 52.

[0086] Os flanges longitudinais 43 formam, assim, uma rolha, permitindo impedir uma distância relativa entre a segunda porção 52 e a primeira porção 51.

[0087] Além disso, como mostrado na Figura 2, as asas laterais 523 da lâmina de absorção 5 estão em contato com os ramos 42 do trilho guia 4.

[0088] Assim, a deformação da lâmina de absorção é guiada pela combinação de três restrições:

- o contato entre as asas laterais 523 da lâmina de absorção 5 e os ramos 42 do trilho guia 4 impede qualquer deslocamento lateral da segunda porção 52 e da primeira porção 51, que pode ser deslocada em translação apenas paralela ao eixo longitudinal D,
- o contato entre as asas laterais 523 e as saliências 513 impede qualquer aproximação entre a primeira porção 51 e a segunda porção 52, e
- o contato entre os flanges longitudinais 43 e a face externa 525 da segunda porção 52 impede qualquer distância relativa entre a primeira porção 51 e a segunda porção 52.

[0089] Quando uma força significativa é exercida no tubo superior 3 ao longo do eixo longitudinal D, a lâmina de absorção 5 é então forçada a ser deformada da maneira descrita anteriormente devido a essas três restrições.

[0090] Em particular, a primeira porção 51 e a segunda porção 52 permanecem permanentemente paralelas uma à outra durante essa deformação, e a porção dobrada 53 mantém um raio de curvatura constante: essa característica permite uma absorção regular do choque sofrido pelo motorista do motor veículo durante o seu impacto contra o volante, levando a uma melhor proteção deste.

[0091] O sistema de direção 1, de acordo com a invenção, permite, portanto, garantir que a deformação da lâmina de absorção 5 em caso de acidente seja realizada, de modo que a primeira porção 51 e a segunda porção 52 permaneçam paralelas uma à outra, usando apenas uma trilho guia 4 e uma forma específica presa à lâmina de absorção 5.

Claims

Sistema de direção (1) para um veículo a motor, dito sistema de direção (1) incluindo:
- - um revestimento de direção (2), com um conduíte guia oco (21) que se estende ao longo de um eixo longitudinal (D),
- - uma coluna de direção compreendendo um tubo superior (3) acoplado a um volante, disposto no conduíte guia (21) e deslocável em translação em relação ao revestimento de direção (2) ao longo do eixo longitudinal (D), graças a meios de acionamento motorizados, montados no dito revestimento de direção (2) e acionar um membro de acionamento (7) em deslocamento paralelo ao eixo longitudinal (D),
- - uma lâmina de absorção (5), provida para sofrer uma deformação sob o efeito de um choque exercido no volante ao longo do eixo longitudinal (D), dita lâmina de absorção (5) incluindo uma primeira porção (51), presa ao tubo superior (3), e uma segunda porção (52), presa ao membro de acionamento (7), dita primeira porção (51) e dita segunda porção (52) se estendendo paralelamente ao eixo longitudinal (D) oposto um ao outro e sendo conectadas por uma porção flexionada (53),
dito sistema de direção (1) sendo caracterizado pelo fato de que dita segunda porção (52) tem pelo menos um batente em contato com dita primeira porção (51), de modo a impedir uma aproximação relativa entre dita segunda porção (52) e dita primeira porção (51).
Sistema de direção (1), de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado pelo fato de que a primeira porção (51) e a segunda porção (52) têm uma extremidade superior e uma extremidade inferior (521), a porção dobrada (53) da lâmina de absorção (5) unindo ditas extremidades superiores umas às outras e em que o(s) batente(s) da segunda porção (52) está/estão disposto(s) na proximidade da extremidade inferior (521) de dita segunda porção (52).
Sistema de direção (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o(s) batente(s) é/são linear(es) e se estendem paralelamente ao eixo longitudinal (D).
Sistema de direção (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a segunda porção (52) tem uma tira (522) provida de dois lados longitudinais opostos (524) e duas asas laterais (523), dobradas ao longo de ditos respectivos lados longitudinais (524) em direção à primeira porção (51), ditas asas laterais (523) tendo bordas longitudinais (526) formando os batentes.
Sistema de direção (1), de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado pelo fato de que as asas laterais (523) da segunda porção (52) são paralelas uma à outra e ortogonais à primeira porção (51).
Sistema de direção (1), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a primeira porção (51) tem uma tira (511) provida de dois lados longitudinais opostos (512) e duas saliências laterais (513) que se projetam a partir de ditos respectivos lados longitudinais (512) e se estendem coplanarmente com dita tira (511), e em que as bordas longitudinais (526) das asas laterais (523) da segunda porção (52) estão em contato com as respectivas saliências laterais (513) da primeira porção (51).
Sistema de direção (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de incluir um trilho guia (4) preso ao tubo superior (3) e a primeira porção (51), dito trilho guia (4) se estendendo paralelo ao eixo longitudinal (D) e sendo adaptado para:
- - guiar a lâmina de absorção (5) em sua deformação sob o efeito de um choque exercido no tubo superior (3) ao longo do eixo longitudinal (D), e
- - impedir uma distância relativa entre a segunda porção (52) e a primeira porção (51).
Sistema de direção (1), de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado pelo fato de que a segunda porção (52) tem face interna oposta e face externa (525), em que dita face interna está voltada para a primeira porção (51) e em que o trilho guia (4) tem pelo menos uma rolha em contato com dita face externa (525) da segunda porção (52).
Sistema de direção (1), de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado pelo fato de que o trilho guia (4) tem uma seção em forma de «U», compreendendo:
- - uma porção central (41) presa ao tubo superior (3) e na qual a primeira porção (51) é fixada, e
- - dois ramos opostos (42) entre os quais a lâmina de absorção (5) está disposta,
em que ditos ramos (42) são providos com os respectivos flanges longitudinais dobrados (43), cada um de ditos flanges longitudinais dobrados (43) se estendendo paralelamente à primeira porção (51) e formando uma rolha em contato com a face externa (525) da segunda porção (52).
Sistema de direção (1), de acordo com as reivindicações 4 e 9 anteriores, caracterizado pelo fato de que os ramos (42) do trilho guia (4) estão em contato com as respectivas asas laterais (523) da segunda porção (52).
Sistema de direção (1), de acordo com a reivindicação 6, em combinação com qualquer uma das reivindicações 9 e 10 anteriores, caracterizado pelo fato de que as saliências laterais (513) da primeira porção (51) são posicionadas em um encosto contra os respectivos ramos (42) do trilho guia (4).
Sistema de direção (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a primeira porção (51) e a segunda porção (52) da lâmina de absorção (5) definem um espaço intersticial vazio entre elas, desprovido de elemento em contato simultâneo com a primeira porção (51) e a segunda porção (52).
Sistema de direção (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os meios de acionamento motorizados compreendem um motor de engrenagens, montado no revestimento de direção (2) e permitindo acionar em rotação um parafuso sem-fim em uma direção (D') paralela ao eixo longitudinal (D), dito parafuso helicoidal cooperando com o membro de acionamento (7), preso na segunda porção (52) da lâmina de absorção (5), de modo a acionar dita segunda porção (52) em um movimento de translação em uma direção paralela ao eixo longitudinal (D).