BR102020006193A2

BR102020006193A2 - TORSION BEAM SUSPENSION

Info

Publication number: BR102020006193A2
Application number: BR102020006193-3A
Authority: BR
Inventors: Kei Furuki; Ryota Sekiguchi
Original assignee: F-Tech Inc.
Priority date: 2019-03-29
Filing date: 2020-03-27
Publication date: 2020-12-01
Also published as: JP7170577B2; CN111746216A; JP2020164092A; CN111746216B

Abstract

em uma suspensão de viga de torção, uma porção soldada na qual uma parede inferior entra em contato com um assento e soldada ao mesmo é definida correspondente ao assento fornecido na parede superior de uma viga de torção, e o assento é uma porção na qual a parede superior é fornecida em uma maneira saliente em uma direção saliente (para cima) afastando de uma região interna da viga de torção.in a torsion beam suspension, a welded portion in which a lower wall comes into contact with a seat and welded to it is defined corresponding to the seat provided in the upper wall of a torsion beam, and the seat is a portion in which the upper wall is provided in a projecting manner in a projecting (upward) direction away from an internal region of the torsion beam.

Description

TORSION BEAM SUSPENSION

BACKGROUND OF THE INVENTION

[001] A presente invenção refere-se a uma suspensão de viga de torção e, particularmente, refere-se a uma suspensão de viga de torção montada em um veículo, como um automóvel de quatro rodas.[001] The present invention relates to a torsion beam suspension and, particularly, it relates to a torsion beam suspension mounted on a vehicle, such as a four-wheeled automobile.

[002] Nos últimos anos, no que diz respeito a um dispositivo de suspensão para um veículo, como um automóvel de quatro rodas, uma suspensão de viga de torção tendo um pequeno número de componentes, uma estrutura relativamente simples, e excelente eficiência de espaço tem sido frequentemente adotada principalmente para carros de pequeno deslocamento.[002] In recent years, with regard to a suspension device for a vehicle, such as a four-wheel automobile, a torsion beam suspension having a small number of components, a relatively simple structure, and excellent space efficiency it has often been adopted mainly for small displacement cars.

[003] No que diz respeito a essa suspensão de viga de torção, é necessário garantir a resistência e rigidez necessárias, enquanto suprimindo efeitos adversos desnecessários sobre a produtividade e similares. Portanto, foi proposta uma configuração na qual os braços de reboque direito e esquerdo e uma viga de torção são acoplados um ao outro por um membro de reforço que estende na viga de torção.[003] With regard to this torsion beam suspension, it is necessary to guarantee the necessary strength and stiffness, while suppressing unnecessary adverse effects on productivity and the like. Therefore, a configuration has been proposed in which the right and left tow arms and a torsion beam are coupled to each other by a reinforcement member that extends into the torsion beam.

[004] Em tais circunstâncias, a Publicação do Pedido de Patente Europeia No. 2896522 refere-se a um eixo de automóvel 1 e divulga uma configuração incluindo dois suportes verticais (braços de reboque) 3 dispostos em uma direção longitudinal de um veículo, um suporte horizontal 2 que estende em uma direção transversal do veículo para conectar os dois braços de reboque 3 um com o outro, e folhas de reforço 4 cada conectando os dois braços de reboque 3 e o suporte horizontal 2 um com o outro. Na configuração, uma conexão de ponto 11, como soldagem por plugue que conecta uma trama inferior 7 de um perfil de metal 5 do suporte horizontal 2 com a folha de reforço 4 é fornecida em uma região de extremidade 10 do suporte horizontal 2 na folha de reforço 4.[004] In such circumstances, European Patent Application Publication No. 2896522 refers to an automobile axle 1 and discloses a configuration including two vertical supports (tow arms) 3 arranged in a longitudinal direction of a vehicle, one horizontal support 2 extending in a transverse direction of the vehicle to connect the two towing arms 3 with each other, and reinforcement sheets 4 each connecting the two towing arms 3 and the horizontal support 2 with each other. In the configuration, a point 11 connection, such as plug welding that connects a lower web 7 of a metal profile 5 of the horizontal support 2 with the reinforcement sheet 4 is provided in an end region 10 of the horizontal support 2 in the sheet reinforcement 4.

SUMMARY OF THE INVENTION

[005] No entanto, de acordo com os estudos realizados pelos presentes inventores, na configuração da Publicação de Pedido de Patente Europeia No. 2896522, pretende-se distribuir a força atuando na parte conectada efetivamente por fornecer a conexão de ponto 11, reduzindo assim o estresse gerado na região de extremidade 10 do suporte horizontal 2 na folha de reforço 4. No entanto, uma vez que a conexão de ponto 11 é disposta em relação a orifícios elípticos ou orifícios longos que se estendem na direção longitudinal do veículo, e conectada à trama inferior tabular 7 no perfil metálico 5 do suporte horizontal 2, existe uma limitação no grau de redução do estresse, e ainda há espaço para melhorias a esse respeito.[005] However, according to the studies carried out by the present inventors, in the configuration of European Patent Application Publication No. 2896522, it is intended to distribute the force acting on the connected part effectively by providing the connection of point 11, thus reducing the stress generated in the end region 10 of the horizontal support 2 in the reinforcement sheet 4. However, since the point connection 11 is arranged in relation to elliptical holes or long holes that extend in the longitudinal direction of the vehicle, and connected to the tabular lower web 7 in the metallic profile 5 of the horizontal support 2, there is a limitation in the degree of stress reduction, and there is still room for improvement in this regard.

[006] Além disso, de acordo com os estudos feitos pelos presentes inventores, na suspensão de viga de torção, é necessário otimizar a rigidez de torção da viga de torção, garantindo a resistência de ligação entre a viga de torção e o braço de reboque e a rigidez à flexão da viga de torção. No entanto, em um caso em que a viga de torção e o braço de reboque sejam acoplados um ao outro por um membro de reforço, a fim de fortalecer a resistência de ligação entre a viga de torção e o braço de reboque e a rigidez à flexão da viga de torção, particularmente se a configuração do membro de reforço for ajustada para ajustar a rigidez à torção da viga de torção, há uma forte tendência de tal modo que a tensão se concentre em uma porção conectada entre a viga de torção e o membro de reforço. Ou seja, esse estado limita a flexibilidade de projeto no momento de otimizar a rigidez à torção da viga de torção. Portanto, a realização de uma nova configuração para aumentar a flexibilidade de projeto no momento de otimizar a rigidez à torção da viga de torção é muito esperada.[006] Furthermore, according to the studies carried out by the present inventors, in the suspension of the torsion beam, it is necessary to optimize the torsional stiffness of the torsion beam, guaranteeing the bonding resistance between the torsion beam and the tow arm and the flexural stiffness of the torsion beam. However, in a case where the torsion beam and the tow arm are coupled to each other by a reinforcement member, in order to strengthen the bond strength between the torsion beam and the tow arm and the stiffness to bending of the torsion beam, particularly if the configuration of the reinforcement member is adjusted to adjust the torsional stiffness of the torsion beam, there is a strong tendency such that the stress is concentrated on a connected portion between the torsion beam and the reinforcement member. That is, this state limits the design flexibility when optimizing the torsional stiffness of the torsion beam. Therefore, the realization of a new configuration to increase the design flexibility when optimizing the torsional stiffness of the torsion beam is highly expected.

[007] A presente invenção foi alcançada através dos estudos acima, e um objetivo da presente invenção é fornecer uma suspensão de viga de torção que possa garantir a resistência de ligação entre uma viga de torção e um braço de reboque e a rigidez à flexão da viga de torção, quando a viga de torção e o braço de reboque são acoplados um ao outro por um membro de reforço, no qual as características de torção da viga de torção podem ser definidas com alta flexibilidade enquanto suprimem a concentração de tensão em uma porção conectada entre a viga de torção e o membro de reforço.[007] The present invention was achieved through the studies above, and an objective of the present invention is to provide a torsion beam suspension that can guarantee the bond strength between a torsion beam and a tow arm and the flexural rigidity of the torsion beam, when the torsion beam and the tow arm are coupled together by a reinforcement member, in which the torsion characteristics of the torsion beam can be defined with high flexibility while suppressing the stress concentration in a portion connected between the torsion beam and the reinforcement member.

[008] Para alcançar o objetivo acima, um primeiro aspecto da presente invenção fornece uma suspensão de viga de torção compreendendo: um braço de reboque esquerdo que estende em uma direção longitudinal de um corpo de veículo em um lado esquerdo em uma direção de largura do corpo de veículo, é suportado para o corpo de veículo em um lado frontal na direção longitudinal, e suporta uma roda em um lado traseiro na direção longitudinal; um braço de reboque direito que estende na direção longitudinal do corpo de veículo em um lado direito na direção de largura, é suportado para o corpo de veículo em um lado frontal na direção longitudinal, e suporta uma roda em um lado traseiro na direção longitudinal; uma viga de torção que estende na direção de largura, exibe uma forma seccional aberta tendo um par de paredes enfrentando uma a outra e uma parede de conexão que conecta o par de paredes em uma seção vertical cortada por um plano ortogonal à direção de largura, e acopla o braço de reboque esquerdo e braço de reboque direito; um reforçador esquerdo que estende na direção de largura no lado esquerdo, e inclui uma porção de anexação esquerda interna anexada à viga de torção, uma porção de anexação esquerda externa anexada ao braço de reboque esquerdo, e uma porção de conexão esquerda intermediária que conecta a porção de anexação esquerda interna e a porção de anexação esquerda externa uma com a outra, em uma região interna da viga de torção envolvida pelo par de paredes e pela parede de conexão, para acoplar a viga de torção e o braço de reboque esquerdo um com o outro; e um reforçador direito que estende na direção de largura no lado direito, e inclui uma porção de anexação direita interna anexada à viga de torção, uma porção de anexação direita externa anexada ao braço de reboque direito, e uma porção de conexão direita intermediária que conecta a porção de anexação direita interna e a porção de anexação direita externa uma com a outra na região interna, para acoplar a viga de torção e o braço de reboque direito um com o outro, em que na parede de conexão, a viga de torção tem um assento esquerdo onde uma porção soldada esquerda é disposta na qual a porção de anexação esquerda interna é soldada à parede de conexão, e um assento direito onde uma porção soldada direita é disposta em que a porção de anexação direita interna é soldada à parede de conexão, o assento esquerdo é uma porção na qual a parede de conexão é fornecida em uma maneira saliente em uma direção saliente afastando da região interna, e o assento direito é uma porção na qual a parede de conexão é fornecida em uma maneira saliente na direção saliente.[008] To achieve the above objective, a first aspect of the present invention provides a torsion beam suspension comprising: a left tow arm that extends in a longitudinal direction of a vehicle body on a left side in a width-wide direction. vehicle body, is supported for the vehicle body on a front side in the longitudinal direction, and supports a wheel on a rear side in the longitudinal direction; a right towing arm that extends in the longitudinal direction of the vehicle body on a right side in the wide direction, is supported for the vehicle body on a front side in the longitudinal direction, and supports a wheel on a rear side in the longitudinal direction; a torsion beam that extends in the width direction, exhibits an open sectional shape having a pair of walls facing each other and a connecting wall that connects the pair of walls in a vertical section cut by a plane orthogonal to the width direction, and attaches the left tow arm and right tow arm; a left reinforcer that extends in the wide direction on the left side, and includes an inner left attachment portion attached to the torsion beam, an outer left attachment portion attached to the left tow arm, and an intermediate left connection portion that connects the inner left attachment portion and outer left attachment portion with each other, in an internal region of the torsion beam surrounded by the pair of walls and the connecting wall, to couple the torsion beam and the left tow arm with the other; and a right reinforcer that extends in the wide direction on the right side, and includes an inner right attachment portion attached to the torsion beam, an outer right attachment portion attached to the right tow arm, and an intermediate right connecting portion that connects the inner right attachment portion and the outer right attachment portion with each other in the inner region, to couple the torsion beam and the right tow arm with each other, where in the connecting wall, the torsion beam has a left seat where a left welded portion is arranged in which the left inner attachment portion is welded to the connecting wall, and a right seat where a right welded portion is arranged in which the right inner attachment portion is welded to the connecting wall , the left seat is a portion in which the connecting wall is provided in a projecting manner in a projecting direction away from the inner region, and the right seat is a portion in which the connecting wall connection is provided in a projecting manner in the projecting direction.

[009] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, além do primeiro aspecto, a porção soldada esquerda é disposta em um orifício de solda de plugue esquerdo fornecido em uma da parede de conexão e a porção de anexação esquerda interna, o orifício de solda de plugue esquerdo é um orifício longo em que os diâmetros de um par de arcos circulares enfrentando um ao outro são diferentes de um ao outro em uma direção ortogonal à direção saliente, a porção soldada direita é disposta em um orifício de solda de plugue direito fornecido em uma da parede de conexão e a porção de anexação direita interna, e o orifício de solda de plugue direito é um orifício longo no qual os diâmetros de um par de arcos circulares enfrentando um ao outro são diferentes de um ao outro na direção ortogonal à direção saliente.[009] According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect, the left soldered portion is disposed in a left plug solder hole provided in one of the connecting wall and the left internal attachment portion, the left plug weld is a long hole where the diameters of a pair of circular arcs facing each other are different from each other in a direction orthogonal to the projecting direction, the right welded portion is arranged in a right plug weld hole provided on one of the connecting wall and the internal right attachment portion, and the right plug weld hole is a long hole in which the diameters of a pair of circular arcs facing each other are different from each other in the orthogonal direction protruding direction.

[0010] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, além do segundo aspecto, o orifício de solda de plugue esquerdo é fornecido na porção de anexação esquerda interna, e o orifício de solda de plugue direito é fornecido na porção de anexação direita interna.[0010] According to a third aspect of the present invention, in addition to the second aspect, the left plug weld hole is provided in the left inner attachment portion, and the right plug weld hole is provided in the right inner attachment portion .

[0011] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, além do terceiro aspecto, o assento esquerdo tem uma porção pressionada em direção à região interna, de modo que uma parte do assento esquerdo entra no orifício de solda de plugue esquerdo, e o assento direito tem uma porção pressionada em direção à região interna, de modo que uma parte do assento direito entra no orifício de solda de plugue direito.[0011] According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the third aspect, the left seat has a portion pressed towards the inner region, so that a part of the left seat enters the left plug weld hole, and the the right seat has a portion pressed towards the inner region, so that a part of the right seat enters the right plug weld hole.

[0012] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, além do segundo aspecto, o orifício de solda de plugue esquerdo é fornecido no assento esquerdo, e o orifício de solda de plugue direito é fornecido no assento direito.[0012] According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the second aspect, the left plug solder hole is provided on the left seat, and the right plug solder hole is provided on the right seat.

[0013] De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, além do terceiro aspecto, a porção de anexação esquerda interna tem uma porção pressionada em direção à região interna, de modo que uma parte da mesma se afasta do orifício de solda de plugue esquerdo, e a porção de anexação direita interna tem uma porção pressionada em direção à região interna, de modo que uma parte da mesma se afasta do orifício de solda de plugue direito.[0013] According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the third aspect, the left inner attachment portion has a portion pressed toward the inner region, so that a part of it moves away from the left plug weld hole , and the right inner attachment portion has a portion pressed toward the inner region, so that a part of it moves away from the right plug weld hole.

[0014] De acordo com um sétimo aspecto da presente invenção, além de qualquer um do primeiro ao sexto aspectos, a porção de anexação esquerda interna é fornecida com uma parede plana esquerda sendo uma porção na qual a porção de anexação esquerda interna é pressionada em direção à parede de conexão de modo a ser oposta à parede de conexão e ser separada da mesma, enquanto sendo desviada de uma porção de extremidade direita da porção de anexação esquerda interna em direção à porção de anexação esquerda externa, e a porção de extremidade direita da porção de anexação esquerda interna e a parede plana esquerda são conectadas uma com a outra por uma parede inclinada esquerda, e a porção de anexação direita interna é fornecida com uma parede plana direita sendo uma porção na qual a porção de anexação direita interna é pressionada em direção à parede de conexão, de modo a ser oposta à parede de conexão e ser separada da mesma, enquanto sendo desviada de uma porção de extremidade esquerda da porção de anexação direita interna em direção à porção de anexação direita externa, e a porção de extremidade esquerda da porção de anexação direita interna e a parede plana direita são conectadas uma com a outra por uma parede inclinada direita.[0014] According to a seventh aspect of the present invention, in addition to any of the first to sixth aspects, the left inner attachment portion is provided with a left flat wall being a portion on which the left inner attachment portion is pressed in towards the connecting wall in order to be opposite the connecting wall and to be separated from it, being deflected from a right end portion of the left inner attachment portion towards the left outer attachment portion, and the right end portion of the left inner attachment portion and the left flat wall are connected to each other by a left angled wall, and the right inner attachment portion is provided with a right flat wall being a portion on which the right inner attachment portion is pressed towards the connecting wall, so as to be opposite the connecting wall and to be separated from it, while being deflected from a left end portion of the inner right attachment portion towards the outer right attachment portion, and the left end portion of the inner right attachment portion and the right flat wall are connected with each other by a right angled wall.

[0015] De acordo com um oitavo aspecto da presente invenção, além do sétimo aspecto, a parede plana esquerda tem uma porção de espalhamento direita na qual uma porção no lado frontal da porção de extremidade direita e uma porção no lado traseiro da porção de extremidade direita cada se espalha para o lado direito, e a parede plana direita tem uma porção de espalhamento esquerda na qual uma porção no lado frontal da porção de extremidade esquerda e uma porção no lado traseiro da porção de extremidade esquerda cada se espalham para o lado esquerdo.[0015] According to an eighth aspect of the present invention, in addition to the seventh aspect, the left flat wall has a right spreading portion in which a portion on the front side of the right end portion and a portion on the rear side of the end portion right each spreads to the right side, and the right flat wall has a left spreading portion in which a portion on the front side of the left end portion and a portion on the rear side of the left end portion each spread to the left side .

[0016] De acordo com a configuração do primeiro aspecto da presente invenção, uma viga de torção tem, em uma parede de conexão, um assento esquerdo onde uma porção soldada esquerda é disposta na qual uma porção de anexação esquerda interna de um reforçador esquerdo é soldada à parede de conexão, e um assento direito onde uma porção soldada direita está disposta na qual uma porção de anexação direita interna de um reforçador direito é soldada na parede de conexão. O assento esquerdo é uma porção na qual a parede de conexão é fornecida em uma maneira saliente, em uma direção saliente afastando de uma região interna da viga de torção, e o assento direito é uma porção na qual a parede de conexão é fornecida em uma maneira saliente na direção saliente afastando da região interna da viga de torção. Portanto, quando a viga de torção e um braço de reboque são acoplados em um ao outro por um membro de reforço, a rigidez da parede de conexão incluindo o assento esquerdo e o assento direito é aumentada e a força a ser aplicada a uma porção conectada entre a viga de torção e o membro de reforço é dispersa, garantindo assim a resistência de ligação entre a viga de torção e o braço de reboque e a rigidez à flexão da viga de torção. Por conseguinte, as características de torção da viga de torção podem ser definidas com alta flexibilidade, enquanto suprimem a concentração de tensão na porção conectada entre a viga de torção e o membro de reforço.[0016] According to the configuration of the first aspect of the present invention, a torsion beam has, on a connecting wall, a left seat where a left welded portion is disposed in which a left inner attachment portion of a left reinforcer is welded to the connecting wall, and a right seat where a right welded portion is arranged on which an internal right attachment portion of a right reinforcer is welded to the connecting wall. The left seat is a portion in which the connecting wall is provided in a projecting manner, in a projecting direction away from an internal region of the torsion beam, and the right seat is a portion in which the connecting wall is provided in a projecting in the projecting direction away from the internal region of the torsion beam. Therefore, when the torsion beam and a tow arm are coupled to each other by a reinforcement member, the rigidity of the connecting wall including the left seat and the right seat is increased and the force to be applied to a connected portion between the torsion beam and the reinforcement member it is dispersed, thus guaranteeing the bonding resistance between the torsion beam and the tow arm and the flexural rigidity of the torsion beam. Therefore, the torsion characteristics of the torsion beam can be defined with high flexibility, while suppressing the stress concentration in the portion connected between the torsion beam and the reinforcement member.

[0017] De acordo com a configuração do segundo aspecto da presente invenção, a porção soldada esquerda é disposta em um orifício de solda de plugue esquerdo fornecido em uma da parede de conexão e a porção de anexação esquerda interna, e é um orifício longo no qual diâmetros de um par dos arcos circulares enfrentando um ao outro são diferentes de um ao outro em uma direção ortogonal à direção saliente. A porção soldada direita é disposta em um orifício de solda de plugue direito fornecido em uma da parede de conexão e a porção de anexação direita interna, e é um orifício longo no qual os diâmetros de um par de arcos circulares enfrentando um ao outro são diferentes de um ao outro na direção ortogonal à direção saliente. Portanto, as características de torção da viga de torção podem ser definidas com alta flexibilidade, enquanto suprimem de forma confiável a concentração de tensão na porção conectada entre a viga de torção e o membro de reforço.[0017] According to the configuration of the second aspect of the present invention, the left soldered portion is disposed in a left plug solder hole provided in one of the connecting wall and the left internal attachment portion, and is a long hole in the which diameters of a pair of circular arcs facing each other are different from each other in a direction orthogonal to the projecting direction. The right welded portion is disposed in a right plug solder hole provided in one of the connecting wall and the right inner attachment portion, and is a long hole in which the diameters of a pair of circular arcs facing each other are different from each other in the direction orthogonal to the projecting direction. Therefore, the torsion characteristics of the torsion beam can be defined with high flexibility, while reliably suppressing the stress concentration in the portion connected between the torsion beam and the reinforcement member.

[0018] De acordo com a configuração do terceiro aspecto da presente invenção, o orifício de solda de plugue esquerdo é fornecido na porção de anexação esquerda interna, e o orifício de solda de plugue direito é fornecido na porção de anexação direita interna. Por conseguinte, uma porção soldada pode ser definida geralmente no lado do reforçador esquerdo e o reforçador direito voltado para baixo de um veículo. Portanto, a ocorrência de um estado em que poeira, água e similares se acumulam em uma porção soldada pode ser suprimida, enquanto se suprime de maneira confiável a concentração de tensão na porção conectada entre a viga de torção e o membro de reforço.[0018] According to the configuration of the third aspect of the present invention, the left plug weld hole is provided in the left inner attachment portion, and the right plug weld hole is provided in the right inner attachment portion. Therefore, a welded portion can generally be defined on the side of the left reinforcer and the right reinforcer facing downwards from a vehicle. Therefore, the occurrence of a state in which dust, water and the like accumulate in a welded portion can be suppressed, while reliably suppressing the stress concentration in the portion connected between the torsion beam and the reinforcement member.

[0019] De acordo com a configuração do quarto aspecto da presente invenção, o assento esquerdo tem uma porção pressionada em direção à região interna, de modo que uma parte do assento esquerdo entra no orifício de solda de plugue esquerdo e o assento direito tem uma porção pressionada em direção à região interna de modo que uma parte do assento direito entra no orifício de solda de plugue direito. Consequentemente, ao mesmo tempo em que permite definir um orifício de passagem capaz de funcionar como um orifício de drenagem nas porções pressionadas, a rigidez do assento direito e do assento esquerdo é aumentada, permitindo assim suprimir de forma confiável a concentração de tensão na porção conectada entre a viga de torção e o membro de reforço.[0019] According to the configuration of the fourth aspect of the present invention, the left seat has a portion pressed towards the inner region, so that a part of the left seat enters the left plug weld hole and the right seat has a portion pressed towards the inner region so that a part of the right seat enters the right plug weld hole. Consequently, while allowing to define a through hole capable of functioning as a drain hole in the pressed portions, the rigidity of the right seat and the left seat is increased, thus allowing to reliably suppress the stress concentration in the connected portion between the torsion beam and the reinforcement member.

[0020] De acordo com a configuração do quinto aspecto da presente invenção, o orifício de solda de plugue esquerdo é fornecido no assento esquerdo e o orifício de solda de plugue direito é fornecido no assento direito. Por conseguinte, uma porção soldada pode ser fixada em uma porção coberta com componentes periféricos geralmente em um lado relativamente superior do veículo. Portanto, é possível suprimir a ocorrência de um estado em que um material estranho, como lascas, entre em contato com a porção soldada quando o veículo funciona, enquanto suprime de forma confiável a concentração de tensão na porção conectada entre a viga de torção e o membro de reforço.[0020] According to the configuration of the fifth aspect of the present invention, the left plug solder hole is provided on the left seat and the right plug solder hole is provided on the right seat. Accordingly, a welded portion can be attached to a portion covered with peripheral components generally on a relatively upper side of the vehicle. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of a state in which a foreign material, such as splinters, comes into contact with the welded portion when the vehicle is running, while reliably suppressing the stress concentration in the portion connected between the torsion beam and the reinforcement member.

[0021] De acordo com a configuração do sexto aspecto da presente invenção, a porção de anexação esquerda interna tem uma porção pressionada em direção à região interna, de modo que uma parte da mesma se afasta do orifício de solda de plugue esquerdo, e a porção de anexação direita interna tem uma porção pressionada em direção à região interna de modo que uma parte da mesma se afasta do orifício de solda de plugue direito. Por conseguinte, ao permitir definir um orifício de passagem capaz de funcionar como um orifício de drenagem nas porções pressionadas, a rigidez da porção de anexação esquerda interna e da porção de anexação direita interna é aumentada, permitindo assim suprimir de forma confiável a concentração de tensão na porção conectada entre a viga de torção e o membro de reforço.[0021] According to the configuration of the sixth aspect of the present invention, the left inner attachment portion has a portion pressed toward the inner region, so that a part of it moves away from the left plug weld hole, and the inner right attachment portion has a portion pressed toward the inner region so that part of it moves away from the right plug weld hole. Therefore, by allowing a through hole to be defined as a drain hole in the pressed portions, the stiffness of the left inner attachment portion and the right inner attachment portion is increased, thereby reliably suppressing the stress concentration in the portion connected between the torsion beam and the reinforcement member.

[0022] De acordo com a configuração do sétimo aspecto da presente invenção, a porção de anexação esquerda interna é fornecida com uma parede plana esquerda sendo uma porção na qual a porção de anexação esquerda interna é pressionada em direção à parede de conexão, de modo a ser oposta à parede de conexão e ser separada a partir da mesma, enquanto sendo desviada de uma porção de extremidade direita da porção de anexação esquerda interna em direção a uma porção de anexação esquerda externa, e a porção de extremidade direita da porção de anexação esquerda interna e da parede plana esquerda são conectadas uma com a outra por um parede inclinada esquerda.
Além disso, a porção de anexação direita interna é fornecida com uma parede plana direita sendo uma porção na qual a porção de anexação direita interna é pressionada em direção à parede de conexão, de modo a ser oposta à parede de conexão e ser separada da mesma, enquanto sendo desviada de uma porção de extremidade esquerda da porção de anexação direita interna em direção a uma porção de anexação direita externa e a porção de extremidade esquerda da porção de anexação direita interna e a parede plana direita são conectadas uma com a outra por uma parede inclinada direita. Por conseguinte, a rigidez da porção de anexação esquerda interna e da porção de anexação direita interna é aumentada, permitindo assim suprimir de forma confiável a concentração de tensão na porção conectada entre a viga de torção e o membro de reforço.[0022] According to the configuration of the seventh aspect of the present invention, the left inner attachment portion is provided with a left flat wall being a portion on which the inner left attachment portion is pressed towards the connecting wall so to be opposed to the connecting wall and to be separated from it, while being deflected from a right end portion of the inner left attachment portion towards an outer left attachment portion, and the right end portion of the attachment portion inner left and the left flat wall are connected with each other by a left inclined wall.
In addition, the right inner attachment portion is provided with a right flat wall being a portion in which the right inner attachment portion is pressed towards the connecting wall so as to be opposite the connecting wall and to be separated from it. , while being deflected from a left end portion of the inner right attachment portion towards an outer right attachment portion and the left end portion of the inner right attachment portion and the right flat wall are connected with each other by one inclined right wall. Therefore, the stiffness of the left inner attachment portion and the right inner attachment portion is increased, thereby allowing to reliably suppress the stress concentration in the portion connected between the torsion beam and the reinforcement member.

[0023] De acordo com a configuração do oitavo aspecto da presente invenção, a parede plana esquerda tem uma porção de expansão direita, na qual uma porção de lado frontal da porção de extremidade direita e uma porção de lado traseiro da porção de extremidade direita se espalham para o lado direito, e a parede plana direita tem uma porção de espalhamento esquerda na qual uma porção de lado frontal da porção de extremidade esquerda e uma porção de lado traseiro da porção de extremidade esquerda cada se espalha para o lado esquerdo. Por conseguinte, as porções conectadas na porção de extremidade direita da porção de anexação esquerda interna e a porção de extremidade esquerda da porção de anexação direita interna são envolvidas pelas porções de espalhamento para aumentar a rigidez das mesmas, e a concentração de tensão na porção conectada entre a viga de torção e o membro de reforço pode ser suprimida com mais confiabilidade.[0023] According to the configuration of the eighth aspect of the present invention, the left flat wall has a right expansion portion, in which a front side portion of the right end portion and a rear side portion of the right end portion meet. spread to the right side, and the right flat wall has a left spreading portion in which a front side portion of the left end portion and a rear side portion of the left end portion each spread to the left side. Therefore, the connected portions on the right end portion of the inner left attachment portion and the left end portion of the inner right attachment portion are surrounded by the spreading portions to increase their rigidity, and the stress concentration in the connected portion between the torsion beam and the reinforcement member can be suppressed more reliably.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0024] A Figura 1 é uma vista superior parcial de uma suspensão de viga de torção de acordo com uma modalidade da presente invenção;
A Figura 2 é uma vista traseira parcial da suspensão de viga de torção de acordo com a presente modalidade;
a Figura 3A é uma vista inferior parcial da suspensão de viga de torção de acordo com a presente modalidade;
a Figura 3B é uma vista ampliada de um orifício de solda de plugue na Figura 3A;
a Figura 4 é uma vista seccional A-A da Figura 1;
a Figura 5 é uma vista seccional B-B da Figura 1;
a Figura 6 é uma vista seccional de uma suspensão de viga de torção de acordo com uma modificação da presente modalidade e corresponde posicionalmente à Figura 4; e
a Figura 7 é uma vista seccional da suspensão de viga de torção de acordo com a modificação da presente modalidade e corresponde posicionalmente à Figura 5.[0024] Figure 1 is a partial top view of a torsion beam suspension according to an embodiment of the present invention;
Figure 2 is a partial rear view of the torsion beam suspension according to the present embodiment;
Figure 3A is a partial bottom view of the torsion beam suspension according to the present embodiment;
Figure 3B is an enlarged view of a plug weld hole in Figure 3A;
Figure 4 is a sectional view AA of Figure 1;
Figure 5 is a sectional view BB of Figure 1;
Figure 6 is a sectional view of a torsion beam suspension according to a modification of the present embodiment and corresponds positively to Figure 4; and
Figure 7 is a sectional view of the torsion beam suspension according to the modification of the present embodiment and corresponds positively to Figure 5.

DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED MODE

[0025] Uma suspensão de viga de torção de acordo com uma modalidade da presente invenção incluindo uma modificação da mesma, será explicada abaixo em detalhes com referência à Figura 1 a Figura 7 conforme apropriado. Nos desenhos, um eixo x, um eixo y e um eixo z formam um sistema de coordenadas ortogonais triaxiais. Uma direção positiva do eixo x é uma direção frontal de um corpo de veículo, uma direção positiva do eixo y é uma direção esquerda do corpo de veículo, e uma direção positiva do eixo z é uma direção ascendente do corpo de veículo. Além disso, uma direção em uma direção de eixo x é referida como "direção longitudinal" ou "direção frente-trás", uma direção de eixo y é referida como "direção de largura" ou "direção lateral" e uma direção de eixo z é conhecida como "direção vertical", em alguns casos.[0025] A torsion beam suspension according to one embodiment of the present invention including a modification thereof, will be explained below in detail with reference to Figure 1 to Figure 7 as appropriate. In the drawings, an x axis, a y axis and a z axis form a triaxial orthogonal coordinate system. A positive x-axis direction is a front direction of a vehicle body, a positive y-axis direction is a left direction of the vehicle body, and a positive z-axis direction is an upward direction of the vehicle body. In addition, a direction in an x-axis direction is referred to as "longitudinal direction" or "front-back direction", a y-axis direction is referred to as "width direction" or "side direction" and a z-axis direction it is known as "vertical direction" in some cases.

[0026] A Figura 1 é uma vista superior parcial da suspensão de viga de torção de acordo com a presente modalidade. A Figura 2 é uma vista traseira parcial da suspensão de viga de torção de acordo com a presente modalidade. A Figura 3A é uma vista inferior parcial da suspensão de viga de torção de acordo com a presente modalidade, e a Figura 3B é uma vista ampliada de um orifício de solda de plugue na Figura 3A. A Figura 4 é uma vista seccional A-A da Figura 1 (um plano paralelo a um plano y-z: uma vista seccional longitudinal cortada por um plano ortogonal a uma direção longitudinal) . A Figura 5 é uma vista seccional B-B da Figura 1 (um plano paralelo a um plano x-z: uma vista seccional longitudinal cortada por um plano ortogonal a uma direção de largura). A Figura 6 é uma vista seccional de uma suspensão de viga de torção de acordo com uma modificação da presente modalidade e corresponde posicionalmente à Figura 4. A Figura 7 é uma vista seccional da suspensão de viga de torção de acordo com a modificação da presente modalidade e corresponde posicionalmente à Figura 5. A Figura 1 a Figura 7 mostram principalmente elementos constituintes no lado esquerdo da suspensão de viga de torção. No entanto, os elementos constituintes no lado direito da suspensão de viga de torção têm uma configuração bilateralmente simétrica à configuração do lado esquerdo. Além disso, nos desenhos, os elementos constituintes do lado direito da suspensão de viga de torção são mostrados por um sinal de referência entre parênteses, por conveniência, para fins de explicação.[0026] Figure 1 is a partial top view of the torsion beam suspension according to the present embodiment. Figure 2 is a partial rear view of the torsion beam suspension according to the present embodiment. Figure 3A is a partial bottom view of the torsion beam suspension according to the present embodiment, and Figure 3B is an enlarged view of a plug weld hole in Figure 3A. Figure 4 is a sectional view A-A of Figure 1 (a plane parallel to a y-z plane: a longitudinal sectional view cut by a plane orthogonal to a longitudinal direction). Figure 5 is a sectional view B-B of Figure 1 (a plane parallel to an x-z plane: a longitudinal sectional view cut by a plane orthogonal to a wide direction). Figure 6 is a sectional view of a torsion beam suspension according to a modification of the present embodiment and positionally corresponds to Figure 4. Figure 7 is a sectional view of the torsion beam suspension according to a modification of the present embodiment. and positionally corresponds to Figure 5. Figure 1 to Figure 7 mainly show constituent elements on the left side of the torsion beam suspension. However, the constituent elements on the right side of the torsion beam suspension have a bilaterally symmetrical configuration to the configuration on the left side. In addition, in the drawings, the constituent elements on the right side of the torsion beam suspension are shown by a reference sign in parentheses, for convenience, for explanation purposes.

[0027] Primeiro, uma configuração de uma suspensão de viga de torção 1 de acordo com a presente modalidade é descrita em detalhes com referência à Figura 1 a Figura 5.[0027] First, a configuration of a torsion beam suspension 1 according to the present embodiment is described in detail with reference to Figure 1 to Figure 5.

[0028] A suspensão de viga de torção 1 é anexada a um corpo de veículo, como uma estrutura traseira de um automóvel (não mostrada) para suportar uma mola de suspensão (daqui em diante, "mola"), um amortecedor de suspensão (daqui em diante, "amortecedor"), rodas, e similares.[0028] The torsion beam suspension 1 is attached to a vehicle body, like an automobile rear frame (not shown) to support a suspension spring (hereinafter, "spring"), a suspension damper ( hereinafter "shock absorber"), wheels, and the like.

[0029] Especificamente, a suspensão de viga de torção 1 inclui principalmente uma viga de torção 10, um par de braços de reboque direito e esquerdo 20 e 120 e um par de reforçadores direito e esquerdo 30 e 130. Além disso, a suspensão de viga de torção 1 pode incluir um par de assentos de mola direito e esquerdo 80 e 180 e um par de suportes de amortecedor direito e esquerdo 90 e 190.[0029] Specifically, the torsion beam suspension 1 mainly includes a torsion beam 10, a pair of right and left tow arms 20 and 120 and a pair of right and left reinforcers 30 and 130. In addition, the suspension of torsion beam 1 can include a pair of right and left spring seats 80 and 180 and a pair of right and left shock absorber brackets 90 and 190.

[0030] A viga de torção 10 é tipicamente um membro de placa feito de uma placa metálica, tal como uma placa de aço formada em uma forma convexa ascendente por moldagem por pressão ou semelhantes. Enquanto estendendo na direção de largura, a viga de torção 10 acopla o par de braços de reboque direito e esquerdo 20 e 120 às extremidades opostas da mesma, por serem soldados juntos por soldagem de arco ou semelhantes.[0030] The torsion beam 10 is typically a plate member made of a metal plate, such as a steel plate formed in an upward convex shape by pressure molding or the like. While extending in the wide direction, the torsion beam 10 couples the pair of right and left tow arms 20 and 120 to the opposite ends thereof, as they are welded together by arc welding or the like.

[0031] Mais especificamente, a viga de torção 10 inclui uma parede vertical frontal 11 e uma parede vertical traseira 12 enfrentando uma a outra na direção frente-trás, e uma parede superior 13 que conecta cada porção de extremidade superior da parede vertical frontal 11 e a parede vertical traseira 12 uma com a outra na direção frente-trás e é fornecida com um assento 14 projetando para cima, em uma seção vertical cortada por um plano ortogonal à direção de largura. A viga de torção 10 tem uma forma seccional aberta aberta para baixo, enquanto definindo uma região interna I envolvida pela parede vertical frontal 11, pela parede vertical traseira 12 e pela parede superior 13. Tipicamente, a parede vertical frontal 11 estende para baixo enquanto passa levemente obliquamente para a frente a partir da parede superior 13, e a parede vertical traseira 12 estende para baixo enquanto passa ligeiramente obliquamente para trás a partir da parede superior 13. Além disso, quando a suspensão de viga de torção 1 está recebendo uma carga estática devido ao peso de veículo, tipicamente, pode considerar-se que a parede superior 13 está substancialmente em uma posição horizontal. A viga de torção 10 pode exibir uma forma seccional aberta aberta para baixo diagonalmente para a frente e diagonalmente para trás, conforme necessário. Além disso, uma porção de extremidade inferior da parede vertical frontal 11 e uma porção de extremidade inferior da parede vertical traseira 12 são tipicamente ajustadas para descer gradualmente, conforme se movem para a esquerda a partir de uma porção central na direção de largura em relação às características de torção requeridas da viga de torção 10.[0031] More specifically, the torsion beam 10 includes a front vertical wall 11 and a rear vertical wall 12 facing each other in the front-rear direction, and an upper wall 13 that connects each upper end portion of the front vertical wall 11 and the rear vertical wall 12 with each other in the front-rear direction and is provided with a seat 14 projecting upwards, in a vertical section cut by a plane orthogonal to the wide direction. The torsion beam 10 has an open sectional shape open downwards, defining an inner region I surrounded by the front vertical wall 11, the rear vertical wall 12 and the upper wall 13. Typically, the front vertical wall 11 extends downwards as it passes slightly obliquely forward from the top wall 13, and the rear vertical wall 12 extends downwards while passing slightly obliquely backwards from the top wall 13. Furthermore, when the torsion beam suspension 1 is receiving a static load due to the vehicle weight, the upper wall 13 can typically be considered to be substantially in a horizontal position. The torsion beam 10 can exhibit an open sectional shape open down diagonally forward and diagonally backward, as needed. In addition, a lower end portion of the front vertical wall 11 and a lower end portion of the rear vertical wall 12 are typically adjusted to descend gradually as they move to the left from a central portion in the width direction relative to the required torsion characteristics of the torsion beam 10.

[0032] Tipicamente, a suspensão de viga de torção 1 tem basicamente uma forma bilateralmente simétrica em relação a um plano central ortogonal à direção de largura e passando o centro na direção de largura. Portanto, a viga de torção 10 tem uma forma bilateralmente simétrica entre si em relação ao plano central, e o assento 14 é fornecido na parede superior 13 como um par bilateralmente simétrico. Além disso, o braço de reboque esquerdo 20 e o braço de reboque direito 120, o reforçador esquerdo 30 e o reforçador direito 130, o assento de mola esquerdo 80 e o assento de mola direito 180 e o suporte de amortecedor esquerdo 90 e o suporte de amortecedor direito 190 cada tem uma forma bilateralmente simétrica entre si e estão dispostos em posições bilateralmente simétricas em relação ao plano central. Nas descrições a seguir, em relação ao par de braços de reboque direito e esquerdo 2 0 e 12 0, o par de reforçadores direito e esquerdo 30 e 130, o par de assentos de mola direito e esquerdo 80 e 180 e o par de suportes de amortecedor direito e esquerdo 90 e 190, o braço de reboque esquerdo 20, o reforçador esquerdo 30, o assento de mola esquerdo 80 e o suporte de amortecedor esquerdo 90 são representativamente descritos como um exemplo, por razões de conveniência, como explicação.[0032] Typically, the torsion beam suspension 1 is basically bilaterally symmetrical in relation to a central plane orthogonal to the wide direction and passing the center in the wide direction. Therefore, the torsion beam 10 is bilaterally symmetrical in relation to the central plane, and the seat 14 is provided on the upper wall 13 as a bilaterally symmetrical pair. In addition, the left tow arm 20 and the right tow arm 120, the left reinforcer 30 and the right reinforcer 130, the left spring seat 80 and the right spring seat 180 and the left shock absorber support 90 and the support right-hand shock 190 each have a bilaterally symmetrical shape and are arranged in positions that are bilaterally symmetrical with respect to the central plane. In the following descriptions, in relation to the pair of right and left tow arms 2 0 and 12 0, the pair of right and left reinforcers 30 and 130, the pair of right and left spring seats 80 and 180 and the pair of supports of the right and left shock absorber 90 and 190, the left tow arm 20, the left reinforcer 30, the left spring seat 80 and the left shock absorber support 90 are represented as an example, for reasons of convenience, by way of explanation.

[0033] O braço de reboque esquerdo 20 é tipicamente um membro de placa tubular feito de uma placa metálica, tal como uma placa de aço com uma forma de seção fechada, e se estende em uma direção longitudinal.[0033] The left tow arm 20 is typically a tubular plate member made of a metal plate, such as a steel plate with a closed section shape, and extends in a longitudinal direction.

[0034] Especificamente, no braço de reboque esquerdo 20, um membro de colar 100 formado tipicamente por laminação de uma placa metálica, como uma chapa de aço, é soldado por soldagem de arco ou semelhantes à porção de extremidade frontal do braço de reboque esquerdo 20 a ser suportado no corpo de veículo. Enquanto isso, um membro de suporte de roda 110 tipicamente feito de metal, como um material de aço, é soldado por soldagem de arco ou semelhantes na porção de extremidade traseira do braço de reboque esquerdo 20, para suportar uma roda enquanto uma parte da mesma é inserida no mesmo. O braço de reboque esquerdo 20 pode ser formado, conforme necessário, preparando dois elementos constituintes formados pela moldagem de um membro de placa plana feito de uma placa metálica, como uma placa de aço em uma forma substancial de U em uma seção transversal vertical e integrando os dois elementos por soldagem, como soldagem de arco, de modo a serem opostos na direção de largura ou na direção vertical, ou podem ser formados por um único membro de tubo feito de metal, como um tubo de aço. Além disso, o membro de suporte de roda 110 pode ser soldado por soldagem de arco ou semelhantes à porção de extremidade traseira do braço de reboque esquerdo 20, de modo a simplesmente encostar no mesmo.[0034] Specifically, on the left tow arm 20, a collar member 100 typically formed by rolling a metal plate, such as a steel plate, is welded by arc welding or similar to the front end portion of the left tow arm 20 to be supported on the vehicle body. Meanwhile, a wheel support member 110 typically made of metal, such as a steel material, is welded by arc welding or the like at the rear end portion of the left tow arm 20, to support a wheel as a part of it is inserted into it. The left tow arm 20 can be formed, as needed, by preparing two constituent elements formed by molding a flat plate member made of a metal plate, such as a steel plate in a substantial U shape in a vertical cross section and integrating the two elements by welding, such as arc welding, so as to be opposed in the wide direction or in the vertical direction, or can be formed by a single tube member made of metal, such as a steel tube. In addition, the wheel support member 110 may be welded by arc welding or similar to the rear end portion of the left tow arm 20, so as to simply touch it.

[0035] O reforçador esquerdo 30 é tipicamente um membro de placa feito de uma placa metálica, como uma placa de aço moldada por moldagem por pressão ou semelhante, e é disposto de modo a se estender em uma direção de largura entre a viga de torção 10 e o braço de reboque esquerdo 20. Além disso, a porção de extremidade esquerda e a porção de extremidade direita do reforçador esquerdo 30 são respectivamente soldadas à viga de torção 10 e ao braço de reboque esquerdo 20 correspondentemente para acoplar a viga de torção 10 e o braço de reboque esquerdo 2 0 um com o outro.[0035] The left reinforcer 30 is typically a plate member made of a metal plate, such as a pressure-molded steel plate or the like, and is arranged so as to extend in a wide direction between the torsion beam 10 and the left tow arm 20. In addition, the left end portion and the right end portion of the left reinforcer 30 are respectively welded to the torsion beam 10 and the left tow arm 20 correspondingly to couple the torsion beam 10 and the left tow arm 20 with each other.

[0036] Mais especificamente, o reforçador esquerdo 30 inclui uma parede inferior 31 que é uma parte de corpo de um corpo moldado, um flange frontal 32 fornecido em uma maneira descendente a partir de uma porção de extremidade frontal da parede inferior 31 e um flange traseiro 33 fornecido em uma maneira descendente a partir de uma porção de extremidade traseira da parede inferior 31. Cada do flange frontal 32 e flange traseiro 33 estende em uma direção de largura.[0036] More specifically, the left reinforcer 30 includes a bottom wall 31 which is a body part of a molded body, a front flange 32 provided in a downward manner from a front end portion of the bottom wall 31 and a flange rear 33 provided in a descending manner from a rear end portion of the bottom wall 31. Each of the front flange 32 and rear flange 33 extends in a wide direction.

[0037] O reforçador esquerdo 30 inclui ainda uma porção de anexação externa 40, que é uma porção de extremidade esquerda fora da extremidade esquerda da viga de torção 10. A porção de anexação externa 40 tem tipicamente uma porção entalhada entalhada de modo a formar uma forma ao longo de uma forma de perfil externo do braço de reboque esquerdo 20, e a porção entalhada é soldada por soldagem de arco ou semelhantes a uma periferia externa do braço de reboque esquerdo 20, de modo a entrar em contato com o mesmo.[0037] The left reinforcer 30 further includes an external attachment portion 40, which is a left end portion outside the left end of the torsion beam 10. The external attachment portion 40 typically has a notched notched portion to form a it forms along an external profile shape of the left tow arm 20, and the notched portion is welded by arc welding or similar to an external periphery of the left tow arm 20, so as to come into contact with it.

[0038] O reforçador esquerdo 30 inclui ainda uma porção de anexação interna 50, que é uma porção de extremidade direita dentro da viga de torção 10. A porção de anexação interna 50 inclui uma porção de extremidade direita da parede inferior 31 moldada de modo a ter uma forma ao longo da forma de uma superfície de parede interna da parede superior 13 da viga de torção 10, uma porção de extremidade direita do flange frontal 32 moldada de modo a ter uma forma ao longo da forma de uma superfície de parede interna da parede vertical frontal 11 da viga de torção 10, e uma porção de extremidade direita do flange traseiro 33 moldada de modo a ter uma forma ao longo da forma de uma superfície de parede interna da parede vertical traseira 12 da viga de torção 10.[0038] The left reinforcer 30 further includes an inner attachment portion 50, which is a right end portion within the torsion beam 10. The inner attachment portion 50 includes a right end portion of the lower wall 31 shaped to have a shape along the shape of an inner wall surface of the upper wall 13 of the torsion beam 10, a right end portion of the front flange 32 molded to have a shape along the shape of an inner wall surface of the front vertical wall 11 of the torsion beam 10, and a right end portion of the rear flange 33 shaped to have a shape along the shape of an inner wall surface of the rear vertical wall 12 of the torsion beam 10.

[0039] Na porção de extremidade direita da parede inferior 31 na porção de anexação interna 50, uma porção soldada W na qual a porção de extremidade direita da parede inferior 31 entra em contato com o assento 14 e soldada ao mesmo é ajustada, correspondendo ao assento 14 fornecido na parede superior 13 da viga de torção 10. Uma vez que o assento 14 é uma porção na qual a parede superior 13 é fornecida em uma maneira saliente em direção a uma direção saliente (para cima) afastando da região interna I da viga de torção 10, a rigidez da parede superior 13 incluindo o assento 14 é aumentada quando a viga de torção 10 e o braço de reboque esquerdo 2 0 são acoplados em um ao outro pelo reforçador esquerdo 30, e a força a ser aplicada à porção soldada W sendo uma porção conectada entre a viga de torção 10 e o reforçador esquerdo 30 é dispersa. Portanto, a resistência de ligação entre a viga de torção 10 e o braço de reboque esquerdo 20 e a rigidez à flexão da viga de torção 10 são garantidas, e as características de torção da viga de torção 10 podem ser ajustadas com alta flexibilidade enquanto suprimindo a concentração de tensão na porção soldada W entre a viga de torção 10 e o reforçador esquerdo 30. Além disso, em termos de dispersão da força a ser aplicada à porção soldada W adicionalmente, é preferível que a porção de extremidade dianteira e a porção de extremidade traseira do assento 14 conectem diretamente à parede vertical frontal 11 e à parede vertical traseira 12 correspondente à mesma, e o assento 14 estende através da parede vertical frontal 11 e da parede vertical traseira 12.[0039] In the right end portion of the lower wall 31 in the internal attachment portion 50, a welded portion W in which the right end portion of the lower wall 31 comes into contact with the seat 14 and is welded to it, corresponding to the seat 14 provided on the upper wall 13 of the torsion beam 10. Since the seat 14 is a portion in which the upper wall 13 is provided in a projecting direction towards a projecting (upward) direction away from the internal region I of the torsion beam 10, the rigidity of the upper wall 13 including the seat 14 is increased when the torsion beam 10 and the left tow arm 20 are coupled together by the left reinforcer 30, and the force to be applied to the portion welded W being a portion connected between the torsion beam 10 and the left reinforcer 30 is dispersed. Therefore, the bond strength between the torsion beam 10 and the left tow arm 20 and the flexural stiffness of the torsion beam 10 are guaranteed, and the torsion characteristics of the torsion beam 10 can be adjusted with high flexibility while suppressing the stress concentration in the welded portion W between the torsion beam 10 and the left reinforcer 30. In addition, in terms of dispersion of the force to be applied to the welded portion W additionally, it is preferable that the front end portion and the portion of rear end of seat 14 directly connect to the front vertical wall 11 and the corresponding rear vertical wall 12, and the seat 14 extends through the front vertical wall 11 and the rear vertical wall 12.

[0040] Além disso, em termos de supressão confiável da concentração de tensão na porção soldada W entre a viga de torção 10 e o reforçador esquerdo 30, a porção soldada W é preferencialmente disposta em um orifício de solda de plugue 34 fornecido para corresponder ao assento 14, por perfurar uma porção de extremidade direita da parede inferior 31 na porção de anexação interna 50. Por fornecer o orifício de solda de plugue 34 na parede inferior 31, a porção soldada W pode ser ajustada no lado do reforçador esquerdo 3 0 geralmente voltada para baixo, enquanto suprimindo a concentração de tensão na porção soldada W entre a viga de torção 10 e o reforçador esquerdo 30, e a ocorrência de tal estado em que poeira, água e similares se acumulam na porção soldada W pode ser suprimida. A porção soldada W é uma porção soldada de plugue, na qual pelo menos uma parede periférica do orifício de solda de plugue 34 e uma superfície de parede inferior do assento 14 são soldadas juntas por soldagem de arco ou semelhantes, e pode preencher todo o orifício de solda de plugue 34 com um material de solda, conforme necessário. Além disso, em termos de suprimir a concentração de tensão na porção soldada W entre a viga de torção 10 e o reforçador esquerdo 30 de maneira mais confiável, é preferível que o orifício de solda de plugue 34 seja um orifício longo que conecte um par de arcos circulares 34a e 34b enfrentando um ao outro em uma direção predeterminada X ortogonal a uma direção ascendente sendo a direção saliente do assento 14, por um par de linhas de conexão 34c e 34d enfrentando uma a outra, e os diâmetros do par de arcos circulares 34a e 34b são diferentes um do outro. A direção predeterminada X é determinada em termos de dispersão da força a ser aplicada à porção soldada W, sendo a porção conectada entre a viga de torção 10 e o reforçador esquerdo 30, por equilibrar a tensão em torno da porção soldada W e do orifício de solda de plugue 34. Além disso, os centros C1 e C2 do par de arcos circulares 34a e 34b são tipicamente dispostos em uma linha reta L paralela a uma direção na qual a tensão gerada na viga de torção quando a viga de torção 10 é torcida (particularmente, quando porções de extremidade opostas da viga de torção 10 na direção de largura são torcidas em fases reversas), e tipicamente para a direção X sendo uma direção ortogonal à direção frente-trás. O par de linhas de conexão 34c e 34d são linhas retas ou curvas que se tornam convexas para fora do orifício de solda de plugue 34. A forma do orifício de solda de plugue 34 é ajustada para uma forma simétrica em relação à linha reta L, tal que uma porção de extremidade de ponta em forma de gota é arredondada. Além disso, em termos de balanceamento da tensão em torno do orifício de solda de plugue 34, um dos pares de arcos circulares 34a e 34b tendo um diâmetro menor é de preferência disposto mais próximo a ambos os lados da parede vertical frontal 11 e da parede vertical traseira 12 do que a outro par de arcos circulares 34a e 34b tendo um diâmetro maior.[0040] Furthermore, in terms of reliable suppression of the stress concentration in the welded portion W between the torsion beam 10 and the left reinforcer 30, the welded portion W is preferably disposed in a plug weld hole 34 provided to correspond to the seat 14, by drilling a right end portion of the bottom wall 31 into the inner attachment portion 50. By providing plug weld hole 34 in the bottom wall 31, the welded portion W can be adjusted on the side of the left reinforcer 30 generally facing downwards while suppressing the stress concentration in the welded portion W between the torsion beam 10 and the left reinforcer 30, and the occurrence of such a state in which dust, water and the like accumulate in the welded portion W can be suppressed. The welded portion W is a welded plug portion, in which at least one peripheral wall of the plug solder hole 34 and a bottom wall surface of the seat 14 are welded together by arc welding or the like, and can fill the entire hole plug 34 solder with a solder material as needed. In addition, in terms of suppressing the stress concentration in the welded portion W between the torsion beam 10 and the left reinforcer 30 more reliably, it is preferable that the plug weld hole 34 is a long hole that connects a pair of circular arcs 34a and 34b facing each other in a predetermined direction X orthogonal to an upward direction with the protruding direction of the seat 14, by a pair of connecting lines 34c and 34d facing each other, and the diameters of the circular arcs pair 34a and 34b are different from each other. The predetermined direction X is determined in terms of the dispersion of the force to be applied to the welded portion W, the portion being connected between the torsion beam 10 and the left reinforcer 30, by balancing the tension around the welded portion W and the plug weld 34. In addition, the centers C1 and C2 of the pair of circular arcs 34a and 34b are typically arranged in a straight line L parallel to a direction in which the stress generated in the torsion beam when the torsion beam 10 is twisted (particularly, when opposite end portions of the torsion beam 10 in the wide direction are twisted in reverse phases), and typically for the X direction being a direction orthogonal to the front-rear direction. The pair of connecting lines 34c and 34d are straight or curved lines that become convex out of the plug weld hole 34. The shape of the plug weld hole 34 is adjusted to be symmetrical with respect to the straight line L, such that a drop-shaped tip end portion is rounded. In addition, in terms of balancing the voltage around the plug weld hole 34, one of the pairs of circular arcs 34a and 34b having a smaller diameter is preferably arranged closer to both sides of the front vertical wall 11 and the wall rear vertical 12 than to another pair of circular arches 34a and 34b having a larger diameter.

[0041] Além disso, o assento 14 tem, de preferência, uma porção pressionada 15 pressionada em direção à região interna I, de modo que uma parte do assento 14 entra no orifício de solda de plugue 34. Por conseguinte, a rigidez do assento 14 é aumentada, e a concentração de tensão na porção soldada W entre a viga de torção 10 e o reforçador esquerdo 30 pode ser suprimida com segurança, permitindo definir um orifício de passagem 16 capaz de funcionar como um orifício de drenagem na porção pressionada 15. Além disso, em termos de aumento adicional da rigidez do assento 14, a porção pressionada 15 preferencialmente circula ao longo da parede periférica do orifício de solda de plugue 34.[0041] Furthermore, the seat 14 preferably has a pressed portion 15 pressed towards the inner region I, so that a part of the seat 14 enters the plug weld hole 34. Therefore, the rigidity of the seat 14 is increased, and the stress concentration in the welded portion W between the torsion beam 10 and the left reinforcer 30 can be safely suppressed, allowing to define a through hole 16 capable of functioning as a drainage hole in the pressed portion 15. In addition, in terms of further increasing the rigidity of the seat 14, the pressed portion 15 preferably circulates along the peripheral wall of the plug weld hole 34.

[0042] Além disso, é preferível que uma parede plana 35 sendo uma porção na qual a porção de anexação interna 50 é pressionada em direção à parede superior 13 seja fornecida na porção de anexação interna 50, de modo a ser oposta à parede superior 13 e ser separada da mesma, em uma porção desviada afastando da porção de extremidade direita da parede inferior 31 em direção à porção de anexação externa 40, e a porção de extremidade direita da porção de anexação interna 50 e a parede plana 35 são conectadas por uma parede inclinada 36. Por conseguinte, a concentração de tensão na porção soldada W entre a viga de torção 10 e o reforçador esquerdo 30 pode ser suprimida com segurança, enquanto aumenta a rigidez da porção de anexação interna 50.[0042] Furthermore, it is preferable that a flat wall 35 being a portion in which the inner attachment portion 50 is pressed towards the upper wall 13 is provided in the inner attachment portion 50, so as to be opposite the upper wall 13 and be separated from it, in a deviated portion away from the right end portion of the lower wall 31 towards the outer attachment portion 40, and the right end portion of the inner attachment portion 50 and the flat wall 35 are connected by a inclined wall 36. Therefore, the stress concentration in the welded portion W between the torsion beam 10 and the left reinforcer 30 can be safely suppressed, while increasing the rigidity of the internal attachment portion 50.

[0043] Além disso, é preferível que a parede plana 35 tenha uma porção de espalhamento frontal 39F e uma porção de espalhamento traseira 39R na qual a porção de lado frontal da porção de extremidade direita e a porção de lado traseiro da porção de extremidade direita cada espalha para o lado direito do que uma porção intermediária 39C. Por conseguinte, por envolver a porção soldada W na porção de extremidade direita da porção de anexação interna 50, a rigidez da porção soldada W pode ser aumentada e a força a ser aplicada à porção soldada W entre a viga de torção 10 e o reforçador esquerdo 30 pode ser dispersa.[0043] Furthermore, it is preferable that the flat wall 35 has a front spreading portion 39F and a rear spreading portion 39R in which the front side portion of the right end portion and the rear side portion of the right end portion each spreads to the right side than an intermediate portion 39C. Therefore, by wrapping the welded portion W in the right end portion of the inner attachment portion 50, the stiffness of the welded portion W can be increased and the force to be applied to the welded portion W between the torsion beam 10 and the left reinforcer 30 can be dispersed.

[0044] O reforçador esquerdo 30 inclui ainda uma porção de conexão intermediária 60 que conecta a porção de anexação externa 40 e a porção de anexação interna 50 entre si. A porção de conexão intermediária 60 é uma porção de inclinação estendendo em uma direção de largura, enquanto subindo gradualmente à medida que se aproxima da porção de anexação externa 40 em direção à porção de anexação interna 50. Uma vez que a porção de conexão intermediária 60 tem tal forma de uma porção de inclinação, uma alteração de forma repentina da forma seccional vertical da viga de torção 10 na direção de largura pode ser suprimida, permitindo assim aliviar a concentração de tensão em uma porção onde a forma da viga de torção 10 muda.[0044] The left reinforcer 30 further includes an intermediate connection portion 60 that connects the external attachment portion 40 and the internal attachment portion 50 to each other. The intermediate connecting portion 60 is a sloping portion extending in a wide direction, gradually rising as it approaches the outer attachment portion 40 towards the inner attachment portion 50. Since the intermediate connecting portion 60 has such a sloping portion shape, a sudden change in the vertical sectional shape of the torsion beam 10 in the wide direction can be suppressed, thus allowing to relieve the stress concentration in a portion where the shape of the torsion beam 10 changes .

[0045] Além disso, em termos de melhoria da resistência e rigidez à flexão da viga de torção 10 e melhoria da resistência de ligação entre a viga de torção 10 e o braço de reboque esquerdo 20, a viga de torção pode ser ajustada de modo que a viga de torção 10 e o reforçador esquerdo 30 cooperam para definir uma porção seccional fechada S, e a porção seccional fechada definida S estende entre a porção de anexação externa 40 e a porção de anexação interna 50, tendo a porção de conexão intermediária 60 entre as mesmas.[0045] In addition, in terms of improving the flexural strength and stiffness of the torsion beam 10 and improving the bond strength between the torsion beam 10 and the left tow arm 20, the torsion beam can be adjusted so that the torsion beam 10 and the left reinforcer 30 cooperate to define a closed sectional portion S, and the defined closed sectional portion S extends between the outer attachment portion 40 and the inner attachment portion 50, with the intermediate connecting portion 60 between them.

[0046] Além disso, no reforçador esquerdo 30, o flange frontal 32 e o flange traseiro 33 podem ser soldados por soldagem de arco ou semelhante, respectivamente, correspondentes à superfície de parede interna da parede vertical frontal 11 e a superfície de parede interna da parede vertical traseira 12 na viga de torção 10 enquanto entrando em contato com as mesmas.[0046] In addition, in the left reinforcer 30, the front flange 32 and the rear flange 33 can be welded by arc welding or the like, respectively, corresponding to the inner wall surface of the front vertical wall 11 and the inner wall surface of the rear vertical wall 12 on the torsion beam 10 while coming into contact with them.

[0047] O assento de mola esquerdo 80 é tipicamente um membro de placa feito de uma placa metálica, como uma placa de aço moldada por moldagem por pressão ou semelhantes, e é soldado à viga de torção 10 e ao braço de reboque esquerdo 20 por soldagem de arco ou semelhante para suportar uma porção de extremidade inferior da mola.[0047] The left spring seat 80 is typically a plate member made of a metal plate, such as a pressure-molded steel plate or the like, and is welded to the torsion beam 10 and the left tow arm 20 by arc welding or the like to support a lower end portion of the spring.

[0048] O suporte de amortecedor 90 é tipicamente um membro de placa feito de uma placa metálica, tal como uma placa de aço moldada por moldagem por pressão ou semelhante, e é soldado ao braço de reboque esquerdo 20 e ao assento de mola esquerdo 80 por soldagem de arco ou semelhante para suportar uma porção de extremidade inferior do amortecedor.[0048] Shock absorber support 90 is typically a plate member made of a metal plate, such as a pressure-molded steel plate or the like, and is welded to the left tow arm 20 and the left spring seat 80 by arc welding or the like to support a lower end portion of the damper.

[0049] Na suspensão de viga de torção 1 tendo a configuração descrita acima, uma porção de anexação do corpo B1 é definida como uma porção fixada ao corpo de veículo e uma porção de anexação de lado de roda W1 à qual um membro de lado de roda está fixado, uma porção de anexação de mola S1 à qual a mola está anexada, e uma porção de anexação de amortecedor D1 à qual o amortecedor está anexado são definidas como partes de anexação para montar vários componentes aplicados por força externa.[0049] In the torsion beam suspension 1 having the configuration described above, an attachment portion of the body B1 is defined as a portion attached to the vehicle body and a wheel side attachment portion W1 to which a side member of wheel is attached, a spring attachment portion S1 to which the spring is attached, and a damper attachment portion D1 to which the damper is attached are defined as attachment parts for mounting various components applied by external force.

[0050] Mais especificamente, a porção de anexação de corpo de veículo B1 está disposta de acordo com o membro de colar 100 fornecido na porção de extremidade frontal do braço de reboque esquerdo 20. Na porção de anexação de corpo de veículo B1, a porção de extremidade frontal do braço de reboque esquerdo 20 é fixada ao corpo de veículo por meio de um membro de bucha (não mostrado) encaixado por pressão no membro de colar 100 por ser fixado por tipicamente um membro de fixação, como um parafuso (não mostrado).[0050] More specifically, the vehicle body attachment portion B1 is arranged according to the collar member 100 provided on the front end portion of the left tow arm 20. In the vehicle body attachment portion B1, the portion front end of the left tow arm 20 is attached to the vehicle body by means of a bushing member (not shown) snapped onto the collar member 100 by being typically fixed by a fixing member, such as a screw (not shown) ).

[0051] A porção de anexação de lado de roda W1 é disposta de acordo com o membro de suporte de roda 110 fornecido na porção de extremidade traseira do braço de reboque esquerdo 20. Na porção de anexação de lado de roda W1, tipicamente, um membro de mancal (não mostrado) é anexado ao membro de suporte de roda 110 por ser preso por tipicamente um membro de fixação, como um parafuso (não mostrado).[0051] The wheel side attachment portion W1 is arranged according to the wheel support member 110 provided at the rear end portion of the left tow arm 20. In the wheel side attachment portion W1, typically, a bearing member (not shown) is attached to the wheel support member 110 because it is typically secured by a fixing member, such as a screw (not shown).

[0052] A porção de anexação de mola S1 está disposta correspondente à parede inferior do assento de mola esquerdo 80. Na porção de anexação de mola S1, uma mola (não mostrada) é montada em uma superfície superior da parede inferior do assento de mola esquerdo 80 e fixada ao mesmo. A fim de reduzir o som de raspagem ou semelhantes da mola, um elemento elástico em forma de disco pode ser montado na parede inferior e a mola pode ser montada nele.[0052] The spring attachment portion S1 is arranged corresponding to the lower wall of the left spring seat 80. In the spring attachment portion S1, a spring (not shown) is mounted on an upper surface of the lower wall of the spring seat left 80 and fixed to it. In order to reduce the scraping sound or the like of the spring, an elastic disk-shaped element can be mounted on the bottom wall and the spring can be mounted on it.

[0053] A porção de anexação de amortecedor D1 está disposta correspondendo a uma parede lateral esquerda do suporte de amortecedor 90 e uma parede lateral direita do assento de mola esquerdo 80. Na porção de anexação de amortecedor D1, a porção de extremidade inferior de um amortecedor (não mostrada) é anexada através de um orifício de passagem fornecido em cada parede lateral esquerda e a parede lateral direita, por ser fixada por tipicamente um membro de fixação como um parafuso (não mostrado).[0053] The damper attachment portion D1 is arranged corresponding to a left side wall of the damper support 90 and a right side wall of the left spring seat 80. In the damper attachment portion D1, the bottom end portion of a damper (not shown) is attached through a through hole provided in each left side wall and the right side wall, as it is typically fixed by a fixing member like a screw (not shown).

[0054] Os vários tipos de membros de suporte de roda e membros de porca descritos acima são tipicamente feitos de metal, como um material de aço.[0054] The various types of wheel support members and nut members described above are typically made of metal, like a steel material.

[0055] Em seguida, uma modificação da suspensão de viga de torção 1 de acordo com a presente modalidade é descrita em detalhes também com referência à Figura 6 e Figura 7.[0055] Next, a modification of the torsion beam suspension 1 according to the present modality is described in detail also with reference to Figure 6 and Figure 7.

[0056] Como mostrado na Figura 6 e Figura 7, a principal diferença de uma suspensão de viga de torção 1' de acordo com a presente modificação da suspensão de viga de torção 1 descrita acima é que um membro fornecido com o orifício de solda de plugue é alterado e outras configurações são idênticas em princípio. A configuração da presente modificação é descrita representativamente para o reforçador esquerdo 30 e a configuração associada a ele como um exemplo, enquanto focando na diferença.[0056] As shown in Figure 6 and Figure 7, the main difference of a torsion beam suspension 1 'according to the present modification of the torsion beam suspension 1 described above is that a member provided with the weld hole of plug is changed and other settings are identical in principle. The configuration of the present modification is described representatively for the left reinforcer 30 and the configuration associated with it as an example, while focusing on the difference.

[0057] Especificamente, na suspensão de viga de torção 1' na presente modificação, o assento 14 fornecido na parede superior 13 da viga de torção 10 é perfurado para fornecer um orifício de solda de plugue 17. A porção soldada W na qual a porção de extremidade direita da parede inferior 31 da porção de anexação interna 50 no reforçador esquerdo 30 entra em contato com o assento 14 e soldada ao mesmo é disposta no orifício de solda de plugue 17. Como o orifício de solda de plugue 17 é fornecido no assento 14, a porção soldada W pode ser geralmente definida como uma porção no lado superior do veículo e envolvida por componentes periféricos, permitindo assim suprimir a ocorrência de um estado em que uma matéria estranha, como lascas, entra em contato com a porção soldada quando o veículo funciona. Além disso, o orifício de solda de plugue 17 tem uma configuração que exibe uma forma semelhante ou tipo à do orifício de solda de plugue 34 fornecido na parede inferior 31 da porção de anexação interna 50.[0057] Specifically, in the torsion beam suspension 1 'in the present modification, the seat 14 provided in the upper wall 13 of the torsion beam 10 is drilled to provide a plug weld hole 17. The welded portion W in which the portion right-hand end of the bottom wall 31 of the internal attachment portion 50 in the left reinforcer 30 contacts the seat 14 and is welded to it in the plug weld hole 17. As the plug weld hole 17 is provided in the seat 14, the welded portion W can generally be defined as a portion on the upper side of the vehicle and surrounded by peripheral components, thus allowing to suppress the occurrence of a state in which a foreign matter, such as chips, comes into contact with the welded portion when the vehicle works. In addition, the plug solder hole 17 has a configuration that exhibits a similar shape or type to the plug solder hole 34 provided in the bottom wall 31 of the internal attachment portion 50.

[0058] Além disso, a porção de anexação interna 50 tem, de preferência, uma porção pressionada 37 pressionada em direção à região interna I, de modo que uma parte da porção de anexação interna 50 esteja afastada do orifício de solda de plugue 17. Por conseguinte, a rigidez da porção de anexação interna 50 é aumentada, enquanto permitindo definir um orifício de passagem 38 capaz de funcionar como um orifício de drenagem na porção pressionada 37, permitindo assim melhorar a confiabilidade da soldagem entre a viga de torção 10 e o membro de reforço. Além disso, a porção pressionada 37 tem uma configuração exibindo a mesma forma ou tipo à da porção pressionada 15 fornecida no assento 14.[0058] In addition, the inner attachment portion 50 preferably has a pressed portion 37 pressed toward inner region I, so that a portion of the inner attachment portion 50 is spaced from the plug weld hole 17. Consequently, the rigidity of the internal attachment portion 50 is increased, allowing to define a through hole 38 capable of functioning as a drainage hole in the pressed portion 37, thus allowing to improve the welding reliability between the torsion beam 10 and the reinforcement member. In addition, the pressed portion 37 has a configuration exhibiting the same shape or type as the pressed portion 15 provided in the seat 14.

[0059] De acordo com as suspensões de viga de torção 1 e 1' da presente modalidade incluindo a modificação descrita acima, a porção soldada W na qual a porção de extremidade direita da parede inferior 31 na porção de anexação interna 50 do reforçador esquerdo 30 entra em contato com o assento 14 e soldada ao mesmo é definida correspondendo ao assento 14 fornecido na parede superior 13 da viga de torção 10. Uma vez que o assento 14 é uma porção na qual a parede superior 13 é fornecida em uma maneira saliente em uma direção saliente (para cima) longe da região interna I da viga de torção 10, quando a viga de torção 10 é acoplada ao braço de reboque esquerdo 20 pelo reforçador esquerdo 30, a rigidez da parede superior 13 incluindo o assento 14 é aumentada, e a força a ser aplicado à porção soldada W sendo a porção conectada entre a viga de torção 10 e o reforçador esquerdo 30 é dispersa. Por conseguinte, a resistência de ligação entre a viga de torção 10 e o braço de reboque esquerdo 20 e a rigidez à flexão da viga de torção 10 são garantidas, e as características de torção da viga de torção 10 podem ser ajustadas com alta flexibilidade enquanto suprimem a concentração de tensão na porção soldada W entre a viga de torção 10 e o reforçador esquerdo 30.[0059] According to the torsion beam suspensions 1 and 1 'of the present embodiment including the modification described above, the welded portion W in which the right end portion of the lower wall 31 in the internal attachment portion 50 of the left reinforcer 30 comes into contact with the seat 14 and welded to it is defined corresponding to the seat 14 provided in the upper wall 13 of the torsion beam 10. Since the seat 14 is a portion in which the upper wall 13 is provided in a projecting manner in a projecting (upward) direction away from the inner region I of the torsion beam 10, when the torsion beam 10 is coupled to the left tow arm 20 by the left reinforcer 30, the stiffness of the upper wall 13 including the seat 14 is increased, and the force to be applied to the welded portion W being the portion connected between the torsion beam 10 and the left reinforcer 30 is dispersed. Therefore, the bond strength between the torsion beam 10 and the left tow arm 20 and the flexural stiffness of the torsion beam 10 are guaranteed, and the torsion characteristics of the torsion beam 10 can be adjusted with high flexibility while suppress the stress concentration in the welded portion W between the torsion beam 10 and the left reinforcer 30.

[0060] Além disso, de acordo com as suspensões de viga de torção 1 e 1' da presente modalidade incluindo a modificação, a porção soldada W é disposta no orifício de solda de plugue 34 fornecido para corresponder ao assento 14 por perfurar a porção de extremidade direita da parede inferior 31 na porção de anexação interna 50 do reforçador esquerdo 30, ou no orifício de solda de plugue 17 por perfurar o assento 14 fornecido na parede superior 13 da viga de torção 10. Quando o orifício de solda de plugue 34 é fornecido na parede inferior 31, além de dispersar a força a ser aplicada à porção soldada W de forma confiável, a porção soldada W pode ser definida no lado do reforçador esquerdo 30 geralmente voltado para baixo, permitindo assim suprimir a ocorrência de um estado em que poeira, água e semelhantes se acumulam na porção soldada W. Além disso, quando o orifício de solda de plugue 17 é fornecido no assento 14, além de dispersar a força a ser aplicada à porção soldada W de forma confiável, a porção soldada W pode ser definida em uma porção geralmente no lado superior de um veículo e envolvida pelos componentes periféricos, permitindo assim suprimir a ocorrência de um tal estado que um material estranho, como lascas, entra em contato com a porção soldada quando o veículo funciona.[0060] Furthermore, according to the torsion beam suspensions 1 and 1 'of the present embodiment including modification, the welded portion W is disposed in the plug weld hole 34 provided to correspond to the seat 14 by drilling the portion of right end of the lower wall 31 in the internal attachment portion 50 of the left reinforcer 30, or in the plug weld hole 17 by drilling the seat 14 provided in the upper wall 13 of the torsion beam 10. When the plug weld hole 34 is provided in the bottom wall 31, in addition to reliably dispersing the force to be applied to the welded portion W, the welded portion W can be defined on the side of the left reinforcer 30 generally facing downwards, thus allowing to suppress the occurrence of a state in which dust, water and the like accumulate in the welded portion W. In addition, when plug weld hole 17 is provided on seat 14, in addition to dispersing the force to be applied to the welded portion W reliably The welded portion W can be defined in a portion generally on the upper side of a vehicle and surrounded by peripheral components, thus allowing to suppress the occurrence of such a state that foreign material, such as chips, comes into contact with the welded portion when the vehicle works.

[0061] Na presente invenção, o tipo, forma, arranjo, número e similares dos membros constituintes não se limitam àqueles na modalidade explicada acima, e é desnecessário mencionar que os elementos constituintes podem ser modificados conforme apropriado, sem se afastar do escopo da invenção, como substituir adequadamente esses elementos por outros com efeitos operacionais idênticos.[0061] In the present invention, the type, shape, arrangement, number and the like of the constituent members are not limited to those in the modality explained above, and it is needless to mention that the constituent elements can be modified as appropriate, without departing from the scope of the invention , how to properly replace these elements with others with identical operational effects.

[0062] Como descrito acima, de acordo com a presente invenção, é possível fornecer uma suspensão de viga de torção que pode garantir a resistência de ligação entre uma viga de torção e um braço de reboque e a rigidez à flexão da viga de torção, quando a viga de torção e o braço de reboque são acoplados em um ao outro por um membro de reforço, e as características de torção da viga de torção podem ser definidas com alta flexibilidade enquanto suprimindo a concentração de tensão em uma porção conectada entre a viga de torção e o membro de reforço. Portanto, devido às suas finalidades gerais e características universais, as aplicações da presente invenção podem ser esperadas em uma ampla gama em um campo de uma suspensão de viga de torção de um corpo em movimento, como um veículo.[0062] As described above, according to the present invention, it is possible to provide a torsion beam suspension that can guarantee the bond strength between a torsion beam and a tow arm and the flexural rigidity of the torsion beam, when the torsion beam and the tow arm are coupled to each other by a reinforcement member, and the torsion characteristics of the torsion beam can be defined with high flexibility while suppressing the stress concentration in a connected portion between the beam torsion and the reinforcing member. Therefore, due to their general purposes and universal characteristics, the applications of the present invention can be expected in a wide range in a field of a torsion beam suspension of a moving body, such as a vehicle.

Claims

Torsion beam suspension, characterized by the fact that it comprises:
a left tow arm that extends in a longitudinal direction of a vehicle body on the left side in a vehicle body width direction, is supported for the vehicle body on a front side in the longitudinal direction, and supports a wheel in one rear side in the longitudinal direction;
a right towing arm that extends in the longitudinal direction of the vehicle body on a right side in the wide direction, is supported for the vehicle body on a front side in the longitudinal direction, and supports a wheel on a rear side in the longitudinal direction;
a torsion beam that extends in the wide direction, exhibits an open section shape, having a pair of walls facing each other and a connecting wall that connects the pair of walls in a vertical section cut by a plane orthogonal to the direction of width, and engages the left tow arm and the right tow arm;
a left reinforcer that extends in the wide direction on the left side and includes an inner left attachment portion attached to the torsion beam, an outer left attachment portion attached to the left tow arm, and an intermediate left connection portion that connects the portion left internal attachment and the left external attachment portion with each other, in an internal region of the torsion beam surrounded by the pair of walls and the connecting wall, to couple the torsion beam and the left tow arm with each other. other; and
a right reinforcer that extends in the wide direction on the right side, and includes an inner right attachment portion attached to the torsion beam, an outer right attachment portion attached to the right tow arm, and an intermediate right attachment portion that connects to right inner attachment portion and the right outer attachment portion with each other in the inner region, to couple the torsion beam and the right tow arm with each other,
on what
on the connecting wall, the torsion beam has a left seat where a left welded portion is arranged on which the inner left attachment portion is welded to the connecting wall and a right seat where a right welded portion is arranged on which the internal right attachment is welded to the connection wall,
the left seat is a portion in which the connecting wall is provided in a projecting manner in a projecting direction away from the inner region, and
the right seat is a portion in which the connecting wall is provided in a projecting manner in the projecting direction.

Torsion beam suspension according to claim 1, characterized by the fact that:
the left soldered portion is disposed in a left plug solder hole provided in one of the connecting wall and the left internal attachment portion,
the left plug weld hole is a long hole where the diameters of a pair of circular arcs facing each other are different from each other in a direction orthogonal to the projecting direction,
the right soldered portion is disposed in a right plug solder hole provided in one of the connecting wall and the right internal attachment portion, and
the right plug weld hole is a long hole in which the diameters of a pair of circular arcs facing each other are different from each other in the direction orthogonal to the projecting direction.

Torsion beam suspension, according to claim 2, characterized by the fact that:
the left plug solder hole is provided in the left inner attachment portion and the right plug solder hole is provided in the inner right attachment portion.

Torsion beam suspension according to claim 3, characterized by the fact that:
the left seat has a portion pressed towards the inner region, so that a part of the left seat enters the left plug weld hole, and
the right seat has a portion pressed towards the inner region, so that a part of the right seat enters the right plug weld hole.

Torsion beam suspension, according to claim 2, characterized by the fact that:
the left plug solder hole is provided on the left seat, and the right plug solder hole is provided on the right seat.

Torsion beam suspension according to claim 3, characterized by the fact that:
the left inner attachment portion has a portion pressed toward the inner region, so that part of it moves away from the left plug weld hole, and
the right inner attachment portion has a portion pressed toward the inner region, so that a part of it moves away from the right plug weld hole.

Torsion beam suspension according to claim 1, characterized by the fact that:
the left inner attachment portion is provided with a left flat wall being a portion in which the left inner attachment portion is pressed towards the connecting wall, so as to be opposite the connecting wall and to be separated from it, while being deflected from a right end portion of the left inner attachment portion towards the left outer attachment portion, and the right end portion of the left inner attachment portion and the left flat wall are connected with each other by a left angled wall , and
the right inner attachment portion is provided with a right flat wall being a portion in which the right inner attachment portion is pressed towards the connecting wall so as to be opposite the connecting wall and to be separated from it, while being deflected from a left end portion of the inner right attachment portion towards the right outer attachment portion, and the left end portion of the inner right attachment portion and the right flat wall are connected to each other by a right sloping wall .

Torsion beam suspension, according to claim 7, characterized by the fact that:
the left flat wall has a right spreading portion in which a portion on the front side of the right end portion and a portion on the rear side of the right end portion each spreads to the right side, and
the right flat wall has a left spreading portion in which a portion on the front side of the left end portion and a portion on the rear side of the left end portion each spreads to the left side.